5.0 л тестирования MCU: Диагностика Ford Mustang III рестайлинг

Как продиагностировать и тестирование

Система MCU способна диагностировать некоторые проблемы, которые могут возникнуть. Чтобы определить, какие компоненты следует проверить, выполнить следующее функциональное тестирование.

Если проблемы существуют, сервисный код будет отображаться (в виде импульсов на вольтметре). Найдите соответствующую тестовую таблицу и следовать процедуре ремонта в соответствии с инструкциями. Не использовать тестовые таблицы, если они не указаны в функциональном тесте, или вы можете заменить некоторые компоненты без необходимости. Процедуры тестирования требуют следующего оборудования

1. Циферблатный вольтметр (шкала 0-20в)
2. Цифровой вольтметр (DVOM - мин. импеданс 10 МОм)
3. Вакуумметр (0-30 дюймов Hg)
4. Вакуумный насос
5. Спидометр
6. Провод перемычки
7. Индикатор синхронизации
8. Контрольная лампа (12v)
9. Динамометрический ключ с глубоким гнездом 1 1/8"
10. Стальной стержень (удлинитель гнезда) и Tap Hammer
11. Часы с секундной стрелкой

Подготовка к испытаниям

1. Проверить вакуумные шланги на наличие утечек, трещин или неправильной прокладки. При необходимости отремонтируйте или заменить.
2. Проверить электрические соединения. Отремонтируйте любые изношенные или сломанные провода. Убедиться, что все соединения чистые и герметичные.
3. Выключить все аксессуары. Поместить трансмиссию в нейтральное положение и установить стояночный тормоз. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Если воздухоочиститель должен быть перемещен, оставьте все вакуумные шланги прикрепленными. Проверить наличие напряжения аккумулятора на клемме электрического дросселя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если автомобиль не запускается, см. Испытание без запуска.
4. Выключить зажигание. Найдите разъем самотестирования и вставить соединительный провод между гнездами массы и триггера. Подключить положительный вывод игольчатого вольтметра к положительной клемме аккумулятора транспортного средства, а отрицательный вывод - к выходному разъему самотеста.
5. Установить вольтметр на 15-20 вольт. Напряжение батареи может быть показано. Снять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Используя вакуумный тройник, подсоединить вакуумметр в вакуумный шланг, ведущий от угольного фильтра к клапану продувки контейнера.

Функциональное испытание

Тест ключа On, двигатель Off (KOEO)

Включить ключ, но не запускайте двигатель. Наблюдайте вольтметр за кодовыми импульсами, которые должны появиться в течение 5-30 секунд. Игнорировать любой начальный скачок напряжения при включенном зажигании. Записать код(ы) и устраните любые проблемы, обозначенные кодами.

Соединения для функционального тестирования. Схема №70

Войти

Ключ On, испытание работы двигателя (KOER)

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Запустить двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут, выключить ключ и немедленно перезапустите двигатель. Наблюдайте вольтметр и вакуумметр за импульсами инициализации после перезапуска двигателя. Пускатель дроссельной заслонки также должен включаться в это время и оставаться включенным в течение всего теста.
2. Проверить, есть ли в двигателе датчик детонации. Если это так, подготовьте стальной стержень (удлинитель гнезда) и ударник. Как только появятся импульсы инициализации, слегка удерживайте молотком стальной стержень у коллектора рядом с датчиком детонации и ударником в течение 15 секунд (только на моделях с датчиком стука). ПРИМЕЧАНИЕ: При появлении более 4 импульсов проверить наличие разомкнутой цепи между катушкой и контактом 8 разъема модуля MCU.
3. Проверить и записать сервисные коды. Когда коды будут завершены, пускатель дроссельной заслонки втянется. Остановить двигатель и снова подключить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Выполнить тесты для кодов в порядке отображения кодов.

Испытание без запуска

Этот тест идентифицирует неисправности только в MCU, а не другие причины состояния No-Start.

1. Выключить зажигание. Отсоединить от катушки «подковообразный» фигурный разъем, а от модуля зажигания (4-проводный разъем) - автомобильный жгут. Проверить сопротивление между клеммой «Контроль тахометра» разъема катушки и землей. Если сопротивление меньше 1000 Ом, переходите к следующему шагу. Если значение превышает 1000 Ом, микроконтроллер исправен.
2. Отсоединить разъем жгута транспортного средства на MCU. Измерить сопротивление между контактом 8 и землей. Если оно превышает 1000 Ом, заменить модуль MCU.Е сли оно составляет менее 1000 МО м, восстановить цепь от модуля MCW- к разъему катушки до разъема модуля зажигания.

Не запускать тестовые подключения. Схема №71

Войти

Нет выхода самотестирования

Отсоединить провод перемычки от триггера самотестирования в разъеме самотестирования.

1. Отсоединить разъем жгута на микроконтроллере. Подключить вольтметр между контактами 14 и 20 в разъеме микроконтроллера. При включенном зажигании должно присутствовать 10,5 вольт или более. Если это так, перейдите к шагу 3). В противном случае переходите к следующему шагу.
2. Подключить вольтметр между контактом 20 и землей. Если напряжение теперь больше 10,5 вольт, отремонтируйте цепь от контакта 14 до земли. если в противном случае - отремонтируйте схему от контакта 20 до батареи.
3. При выключенном зажигании проверить целостность цепи от разъема самотестирования (Blk/Lt Grn) до земли. Если сопротивление меньше 1000 Ом, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановить цепи.
4. Проверить целостность цепи между контактом 19 разъема MCU и гнездом триггера самотестирования (Tan/Red). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановить цепь.
5. Проверить целостность цепи между контактом 8 разъема MCU и выводом " Tach проверка " на разъеме катушки " подкова " (снять разъем с катушки). Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановить цепь.
6. Отсоединить разъем продувки контейнера. Проверить целостность цепи между контактом 9 разъема MCU и хеш-проводом Gry/Yel на разъеме продувки фильтра. Также проверить между контактом 20 и шиной xtigx1. Если сопротивление каждой цепи менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. В противном случае восстановить цепи. Gry/Yel
7. Подсоединить омметр к соленоиду продувки канистры. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Если нет, заменить соленоид. В противном случае переходите к следующему шагу.
8. Подключить омметр между землей двигателя и Gry/Yel хеш-проводом на соленоиде продувки канистры. Если сопротивление больше 1000 Ом, переходите к следующему шагу, если меньше - устраните короткое замыкание на массу.
9. Убедиться, что соленоид продувки фильтра пропускает вакуум при напряжении 12 вольт и блокирует его в обесточенном состоянии. Проверить корпус на наличие утечек. Если с соленоидом все в порядке, заменить модуль MCU. В противном случае, заменить электромагнит и повторить тест.

Нет соединений для тестирования выхода самотестирования. Схема №72

Войти

Испытание искровым ударом

1. Если автомобиль не оборудован датчиком детонации или модулем зажигания с 3 разъемами, проверить момент зажигания и при необходимости сбросьте его. Тестирование теперь завершено. Система MCU работает, и проблема должна быть в какой-то другой области.
2. Если транспортное средство оборудовано датчиком детонации или модулем с тремя разъемами, отсоединить датчик детонации и установить время. Отсоединить 2-проводный разъем (провода Yel и Blk/Wht) и перемычки на модуле.
3. Проверить синхронизацию зажигания. Если синхронизация замедляется на 16-20 °, снова подключить модуль и перейдите к следующему шагу.
4. При нормальной рабочей температуре транспортного средства установить быстрый винт холостого хода на ступеньке кулачка, который будет поддерживать скорость двигателя выше 1200 об / мин. Считать и записать момент зажигания.
5. Найдите зональный вакуумный выключатель, затем снять и заглушите шланг от него. Перепроверьте время, если время замедляется более чем на 5 градусов и система имеет датчик детонации, перейдите к шагу 7). Если датчика детонации нет, тестирование завершено, система MCU в порядке.
6. В то время как двигатель все еще работает на 1200 об / мин, отсоединить 2-проводный разъем у модуля зажигания. Если синхронизация замедляется, проверить желтый провод на короткое замыкание на массу. При положительном результате заменить модуль MCU и повторить тест.
7. Повторно подключить датчик детонации. Повторить рабочий тест MCU, но не имитируйте стук путем постукивания по штанге на впускном коллекторе. Если получен сервисный код 25, система MCB в порядке. При обнаружении любого другого кода заменить датчик стука и повторить тестирование.