5,0 л V8 - VIN [N] и 5,8 л V8 - VINS [H, R]: Прочее Ford Cab & Chassis F350

Сброс давления топлива

Снять топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. Снять крышку предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на топливной рейке. Подсоединить к предохранительному клапану манометр давления топлива. Выпустить топливо в подходящую емкость.

Отвод системы охлаждения

1. Заполнить систему охлаждения смесью 50/50 воды и хладагента. Пауза несколько минут для циркуляции. Залить радиатор в гнездо заливной горловины. Отсоединить выходной шланг нагревателя на водяном насосе для стравливания захваченного воздуха. Залить радиатор до тех пор, пока не начнет выходить хладагент.
2. Подсоединить выходной шланг нагревателя. Залить радиатор до тех пор, пока хладагент не окажется между уплотнением крышки в заливной горловине до 1,5" (38 мм) ниже уплотнения крышки. Установить крышка радиатора. Запустить двигатель и дайте ему прогреться. Выключить двигатель и дайте ему остыть. Снять крышка радиатора и проверить уровень охлаждающей жидкости. При необходимости долить хладагент радиатора.

Двигатель

Схема №32

Войти

1. Слить систему охлаждения и картер. Отметить шарниры капота и снять капот. Снять аккумуляторную батарею и кабели массы. Отсоединить трубку рециркуляция отработавших газов (если она оборудована). На моделях 5.0L снять воздухозаборные шланги, трубку принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг углеродной канистры.
2. На моделях 5.8L снять воздухоочиститель и впускной канал в сборе с прикрепленными шлангами вентиляции картера и угольного фильтра. Отсоединить шланги радиатора. Отсоединить линии охладителя коробки передач (если оборудованы). Отсоединить линии охладителя масла на адаптере масляного фильтра (если оборудованы).
3. Отсоединить шланги усилителя рулевого управления и шланги для нагнетания воздуха. Разрядить систему кондиционирования воздуха с помощью утвержденного оборудования для регенерации / рециркуляции хладагента (если таковое имеется). Отсоединить шланги на компрессоре и снять конденсатор кондиционера. Снять кожух вентилятора, проставку, шкив и радиатор. Снять генератор переменного тока.
4. Снять кронштейны для насоса впрыска воздуха, насоса усилителя рулевого управления, генератора переменного тока и компрессора переменного тока. Отсоединить провод блока подачи давления масла. Стравите давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". С помощью инструмента отключения (D87L-9280-A для линии 3 / 8 " или D87L-9280-B для линии 1 / 2 ") отсоединить линии подачи и возврата топлива. (Рис. 2) (ref-48793-S35672887852001011500000)
5. Если используется зажим типа шпильки, удалить шпильку, отогнув язычок вниз, чтобы он очистил тело. С помощью рук раздвиньте клипсовые ножки и подтолкните ножки в подгонку. Вытащите заколку из фитинга. (Схема №32) Отсоединить трос акселератора, шток переключения передач и рычажные механизмы управления скоростью от корпуса дроссельной заслонки.
6. Снять кронштейн дроссельной заслонки с верхнего впускного коллектора и отложите в сторону с прикрепленными тросами. Отсоединить от двигателя вакуумные магистрали, шланг угольной канистры, шланги отопителя и электропроводку. Отсоединить первичный провод у катушки и шланг усилителя тормозов у двигателя.
7. Отвернуть болты крепления корпуса к верхней части двигателя, поднять переднюю часть автомобиля, снять стартер, отделите выхлопные трубы от коллекторов, отсоединить опоры двигателя от кронштейнов на раме, на моделях A / T снять смотровую пластину преобразователя и болты крепления гибкого диска к преобразователю.
8. Снять оставшиеся болты крепления корпуса к двигателю. Опустить транспортное средство и поддерживающую трансмиссию. Закрепить подъемник двигателя и осторожно отделите двигатель от трансмиссии. Осторожно поднять двигатель с транспортного средства, не повреждая заднюю крышку.

Переднее уплотнение коленчатого вала

Головка блока цилиндров

1. Очистить поверхность сопряжения прокладки головки. Очистить камеры сгорания от нагара. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности. Проверить головку цилиндров на наличие трещин, заусенцев, забоин и коробления.
2. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ производить механическую обработку более 0 010 " (0,25 мм) от исходной поверхности головки цилиндров для исправления коробления. При необходимости заменить головку цилиндров. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S20918759782001011500000)

Пружины клапана

1. Измерить установленную высоту пружины клапана от верхней части седла пружины до нижней стороны фиксатора пружины. Убедиться, что установленная высота соответствует спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S42584119612001011500000)
2. Если установленная высота не соответствует спецификации, прокладка a.03 " (.8 мм) может быть установлена между головкой цилиндра и пружиной клапана для получения правильной высоты. Проверить свободную длину и давление пружины клапана. Заменить пружину клапана, если свободная длина и давление не соответствуют спецификации. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ ". (ref-48793-S42584119612001011500000)

Масляные уплотнения штока клапана

При установке НОВЫХ уплотнений штока клапана необходимо убедиться в наличии масляных уплотнений на направляющей клапана. При использовании крупногабаритных клапанов необходимо установить уплотнения штока клапана увеличенного размера.

Направляющие клапана

1. Направляющие клапанов должны быть развернуты для клапана увеличенного размера, если зазор штока клапана превышает спецификацию. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Клапаны доступны в 0.015 " (.38 мм) и.030 " (.76 мм) увеличенного размера. (ref-48793-S20918759782001011500000)
2. Если клапаны увеличенного размера или масляные уплотнения штока клапана увеличенного размера недоступны, направляющая клапана может быть расточена для использования сервисной втулки. Всегда использовать развертки в правильной последовательности (сначала наименьшие).

Седло клапана

1. Отшлифовать седло клапана до 45 градусов. Если после шлифовки ширина седла слишком широка, использовать 30-градусный камень для нижнего седла или 60-градусный камень для подъема седла. См. Таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S20918759782001011500000)
2. Убедиться, что угол наклона седла клапана, ширина седла и биение седла соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Седла клапанов должны быть отшлифованы при расширении или замене направляющей клапана. Информация о замене отсутствует у изготовителя. (ref-48793-S20918759782001011500000)

Клапаны

Убедиться, что диаметр головки, биение поверхности клапана, диаметр штока и запас по клапану находятся в пределах технических условий. См. Таблицу " КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S42584119612001011500000)

Как установить поршни

1. Проверить зазор между поршнем и отверстием. См. Таблицу " ПОРШНИ ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поршни стандартного размера имеют цветовую маркировку Красный, Синий или Желтый на куполе поршня. См. Таблицу " ПОРШНИ ШТИФТЫ И КОЛЬЦА ". Поршни большего размера также доступны. (ref-48793-S35401192652001011500000)(ref-48793-S35401192652001011500000)
2. Если диаметр отверстия находится в нижней трети спецификации, использовать поршень с красной кодировкой. Если диаметр отверстия находится в середине одной трети спецификации, использовать поршень с синей кодировкой. Если диаметр отверстия находится в верхней трети спецификации, использовать поршень с желтой кодировкой. Использовать поршень надлежащего размера для получения указанного зазора. См. Таблицу " ПОРШНИ ШТИФТЫ И КОЛЬЦА ". (ref-48793-S35401192652001011500000)

Поршневые кольца

1. Выбрать кольца для диаметра отверстия. Поместить кольцо в отверстие цилиндра, в котором оно будет установлено. Использовать поршень для квадратного кольца в отверстии и поместить кольцо ниже нормальной зоны износа кольца. Измерить кольцевой концевой зазор. Если кольцевой зазор слишком мал, зафиксировать конец кольца в пределах спецификации. Если кольцевой зазор превышает спецификацию, попробуйте другой набор колец. См. в этой статье таблицу " ПОРШНИ ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S35401192652001011500000)
2. Проверить боковой зазор колец после установки на поршень. Убедиться, что зазор находится в пределах спецификации по всей окружности. Заменить поршень и / или кольца, если зазор не соответствует спецификации. См. Таблицу " ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА ". Убедиться, что кольца должным образом разнесены на поршне перед установкой поршней в цилиндр. (Рисунок 7) (ref-48793-S35401192652001011500000)

Схема №33

Войти

Стержневые подшипники

1. Использовать Plastigage для проверки зазора между стержневыми подшипниками. Если правильный масляный зазор не может быть получен со стандартными подшипниками, попробуйте комбинацию подшипников меньшего размера. НЕ использовать любую комбинацию подшипников, кроме перечисленных. См. Таблицу КОМБИНАЦИЙ ОСНОВНЫХ И СТЕРЖНЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ МЕНЬШЕГО РАЗМЕРА.
2. Если использование комбинаций подшипников не приводит к зазору в соответствии с техническими условиями, произвести машинную обработку или заменить коленчатый вал по мере необходимости. Всегда заменять подшипники парами. См. в этой статье таблицу " ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S16696608832001011500000)

КОМБИНАЦИИ НЕГАБАРИТНЫХ КОРЕННЫХ И СТЕРЖНЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ (1)

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. При контроле зазора в основном подшипнике транспортного средства под контролируемым противовесом смежного подшипника устанавливают домкрат. Снимайте одновременно только одну крышку главного подшипника.
2. Использовать Plastigage для проверки зазора главного подшипника. Если правильный масляный зазор не может быть получен со стандартными подшипниками, попробуйте комбинацию подшипников меньшего размера. НЕ использовать любую комбинацию подшипников, кроме указанной в списке. См. ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ КОМБИНАЦИИ ПОДШИПНИКОВ.
3. Если использование комбинаций подшипников не приводит к зазору в пределах спецификации, при необходимости произвести машинную обработку или заменить коленчатый вал. Всегда заменять подшипники парами. См. В конце этой статьи таблицу " ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-48793-S16696608832001011500000)
4. Установить все крышки подшипников, кроме крышки упорного подшипника (№ 3 спереди двигателя). Затянуть болты крышки главного подшипника в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". Установить крышку подшипника № 3 и затянуть болты плотно. (ref-48793-S07645334572001011500000)
5. Повернуть коленчатый вал вперед и повернуть крышку подшипника № 3 к задней части двигателя, чтобы выровнять упорный подшипник. Сохраняя переднее давление на коленчатый вал, затянуть крышку подшипника в соответствии с техническими условиями. См. в этой статье таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-48793-S07645334572001011500000)
6. Убедиться, что люфт конца коленчатого вала соответствует спецификации. Заменить упорный подшипник, если люфт конца не соответствует спецификации. См. Таблицу " ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-48793-S16696608832001011500000)

Блок цилиндров

1. Используя щуп и прямую кромку, проверить поверхность прокладки головки блока цилиндров на коробление. Проверить отверстие цилиндра на износ, конусность, некруглость и посадку поршня. См. Таблицу " БЛОК ЦИЛИНДРОВ " в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: НЕ ОБРАБАТЫВАЙТЕ более 0 010 " (0,25 мм) материала с исходной поверхности головки блока цилиндров. (ref-48793-S27800855642001011500000)
2. Установить все крышки основного подшипника и затянуть в соответствии с техническими требованиями перед хонингованием отверстия цилиндра. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К КРУТЯЩЕМУ МОМЕНТУ ". Убедиться, что крышки подшипников установлены в их первоначальном положении, со стрелкой на крышке, направленной к передней части двигателя. (ref-48793-S07645334572001011500000)
3. Использовать ТОЛЬКО цилиндровый хон подпружиненного типа. После хонингования тщательно очистить расточку моющим средством и водным раствором. Тщательно промыть раствор из расточки чистой водой. Протереть отверстие чистой безворсовой тканью. Отверстия цилиндров смазать моторным маслом.

Система смазки двигателя

Система смазки двигателя является системой с принудительной подачей. Масло подается под полным давлением к коленчатому валу, шатунам, подшипнику распределительного вала и подъемникам клапанов. Регулируемый объем масла подается к коромыслам и толкателям. Все остальные движущиеся части смазываются разбрызгиванием или самотеком. Масло проходит через масляный фильтр, прежде чем попасть в главную масляную галерею. (Рисунок 8)

Схема №34

Войти

Давление масла

Нормальное давление масла при 2000 об/мин должно быть 40-60 фунт/кв. дюйм (2,8-4,2 кг/см 2) с двигателем при нормальной рабочей температуре.

Предохранительный клапан

Клапан сброса давления расположен в масляном насосе, и не регулируется.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА