Двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) 2.4л - кроме купе: Прочее Dodge Stratus II рестайлинг

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Стандартная процедура - гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместить вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определить жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотреть двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установить новые свечи зажигания.
9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
10. Установить новый масляный фильтр.
11. Заправить двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR ® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между опорной плитой и блоком цилиндров без нарушения зазора в подшипниках или выравнивания этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при кручении между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для уплотнения резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Данный материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). ЭТОТ материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель Прокладки Mopar ® доступен в аэрозольном баллоне 13 унций или 4 унции / 16 озон.

Стандартная процедура - подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (ГОСТ 3)

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (Рис. 3)
3. Буровой двигатель с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Стандартная процедура - измерение зазора подшипника с использованием пластигажа

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

Схема №653

Войти

Схема №654

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместить часть Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышке приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от центра и от масляных отверстий (Отверстие 4) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затянуть болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
3. Снять крышку подшипника и сравнить ширину сплющенного Plastigage с метрической шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора в тысячных долях миллиметра. Различия в показаниях между концами указывают количество присутствующей конусности. Записать все снятые показания. Сравнить измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). Пластигаж обычно сопровождается двумя шкалами. Одна ала в дюймах, другая - это соответствующий диапазон зазоров. (ref-217555-S09618846852006013000000)
4. Установить соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Стандартная процедура - сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, ударить по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снять пробку (Рис. 5)

Схема №655

Войти

Тщательно очистить внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалить старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедиться, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставить вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

2.4L Двигатель

2.4L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить двигатель двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) 2.4л - кроме купе: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалить весь материал прокладки с головки и блока цилиндров (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-217555-S24526720022006013000000)

Очистить все масляные каналы двигателя.

Схема №656

Войти

Схема №657

Войти

Схема №658

Войти

1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма)
2. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
3. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. С помощью небольшого манометра и микрометра измерить направляющие клапана в 3-х местах сверху, посередине и снизу (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ") Заменить направляющие, если они не соответствуют техническим условиям. (ref-217555-S09618846852006013000000)
5. Высота направляющей обратного клапана (Рис. 41)

Очистить распределительный вал подходящим растворителем.

Схема №659

Войти

Схема №660

Войти

1. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на наличие повреждений и заеданий (Рис. 51) При наличии заусенцев проверить головку цилиндров на отсутствие повреждений, а также масляные отверстия головки цилиндров на засорение.
2. Проверить кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Заменить распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения лепестков, всегда заменять коромысла.
3. Измерить фактический износ лепестка (неизношенная часть - зона износа = фактическому износу) (Рис. 51) и заменить распредвал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение составляет 0,0254 мм (0 001 дюйма), предельный износ равен 0 254 мм. (0 010 дюйма).

Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и крышки с помощью подходящего растворителя.

1. Тщательно очистить все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Тщательно очистить блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек для керна (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ СЕРДЕЧНИКА ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНОГО КАРТЕРА "). (ref-217555-S34522079712006013000000)
3. Осмотреть отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-217555-S09618846852006013000000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B (Рис. 66). Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение - 10 мм [3 / 8дюйм] вверх от дна отверстия (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-217555-S09618846852006013000000)

Схема №661

Войти

Схема №662

Войти

1. Установить циферблатный индикатор спереди двигателя с установочным щупом на носке коленчатого вала (поз.67)
2. Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулить циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") для получения спецификации торцевого люфта. (ref-217555-S09618846852006013000000)

Стандартная процедура - фитинг между поршнем и отверстием цилиндра

Стенка поршня и цилиндра должна быть чистой и сухой. Диаметр поршня следует измерять под углом 90 градусов к поршневому пальцу.

Измерение поршня должно производиться приблизительно на расстоянии 14 мм (0 551 дюйма) от нижней части юбки, как показано на рис. 84

Отверстия цилиндров должны быть измерены на полпути вниз по отверстию цилиндра и поперек (место измерения B) центральной линии коленчатого вала двигателя, показанной на Рис. 85. Технические характеристики двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием. (ref-217555-S09618846852006013000000)

Схема №663

Войти

Схема №664

Войти

Схема №665

Войти

Схема №666

Войти

Схема №667

Войти

1. Снять головку цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217555-S15910207442006013000000)
2. Снять масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217555-S14994262102006013000000)
3. Демонтировать держатель балансировочного вала в сборе (см. раздел " БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ И ДЕРЖАТЕЛЬ В СБОРЕ "). (ref-217555-S35990311602006013000000)
4. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалить верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держите вершины поршней закрытыми.
5. Поршни имеют направленную штамповку в передней половине поршня, обращенной к передней части двигателя (Рис. 86)
6. Поршни и шатуны должны быть сняты сверху блока цилиндров. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
7. Используя нестираемую краску или маркер краски, определить номер цилиндра на каждой крышке шатуна (рисунок 87) ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна.
8. Снять шатунные болты и колпачок. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно шатунные болты. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить разрушенные поверхности стыка стержня и колпачка, так как при этом происходит много повреждений двигателя.
9. Для защиты шейки коленчатого вала и поверхностей изломов штока установить специальный инструмент 8189, шатунные направляющие на шатун (ГОСТ 88) Осторожно вытолкните каждый поршень и шток в сборе из расточки цилиндра.
10. Снять специальный инструмент 8189, направляющие шатуна и снова установить крышку подшипника на ответный стержень. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень и штоки обслуживаются как узел.
11. Повторить процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
12. Снять поршневые кольца (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217555-S06441293712006013000000)

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

1. Установить поршневые кольца на поршень (см. " МОНТАЖ ") (ref-217555-S33200762142006013000000)
2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедиться, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольца (Рис. 89)
3. Перед установкой кольцевого компрессора убедиться, что концы расширителя масляного кольца состыкованы и зазоры между рельсами расположены так, как показано на рисунке 89 (вид сверху).
4. Погрузить головку поршня и кольца в чистое моторное масло, надвинуть кольцевой компрессор на поршень (Поршень90) Убедиться, что положение колец не изменяется во время этой операции.
5. Направленный штамп на поршне должен быть обращен в сторону передней части двигателя (Штамп 86)
6. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом.
7. Установить верхнюю половину шатунного подшипника в шатун, установив на него спец. инструмент 8189, направляющие для шатуна (ГОСТ 88)
8. Постучите поршнем вниз по отверстию цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке.
9. Снять Специальный инструмент 8189, направляющие шатуна. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна не должны использоваться повторно.
10. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
11. Установить нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установить колпачок шатуна.
12. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
13. Затянуть шатунные болты методом 2-х ступенчатого крутящего момента-поворота. Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов). Подтянуть шатунные болты еще на 1/4 ОБОРОТА.
14. Проверить щупом боковой зазор шатуна (ГОСТ 91) (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ") на наличие бокового зазора шатуна. (ref-217555-S09618846852006013000000)
15. Установить несущий узел балансировочного вала (см. раздел " БАЛАНСИРОВОЧНЫЕ ВАЛЫ И НЕСУЩИЙ УЗЕЛ "). (ref-217555-S35990311602006013000000)
16. Установить масляный поддон (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-217555-S28477475852006013000000)
17. Установить головку цилиндров (см. раздел " МОНТАЖ - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217555-S41959541072006013000000)

Схема №670

Войти

1. Для измерения зазора шатунного подшипника и использования Plastigage (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Зазор подшипника см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Болты стержневого подшипника не должны использоваться повторно. (ref-217555-S24526720022006013000000)(ref-217555-S09618846852006013000000)
2. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
4. Затянуть шатунные болты методом 2-х ступенчатого крутящего момента-поворота. Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов). Подтянуть шатунные болты еще на 1/4 ОБОРОТА.
5. Проверить щупом боковой зазор шатуна (Ост91) согласно ТУ на зазоры (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-217555-S09618846852006013000000)

Поршневое кольцо - фитинг

1. Протереть отверстие цилиндра, вставить кольцо и надавите поршнем вниз для обеспечения его квадратного расположения в отверстии. Измерение зазора между кольцами должно производиться при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра. Проверить зазор с помощью щупа 92 согласно техническим требованиям к двигателю.
2. Проверить наличие зазора между поршневым кольцом и канавкой (ГОСТ 93) согласно техническим условиям на двигатель.

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

1. Используя подходящий кольцевой расширитель, снять верхнее и промежуточное поршневые кольца (Шплинт 94)
2. Снять верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
3. Очистить кольцевые канавки от любых нагаров.

Как проверить уровень масла в двигателе

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Удаление щупа и наблюдение за уровнем масла (Стек 108) Добавлять масло только тогда, когда уровень находится на отметке ADD или ниже нее (Штрих 109)

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла производить на пробеге и временных интервалах, описанных в Регламенте технического обслуживания.

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Снять колпачок заливки масла.
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
6. Снять масляный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-217555-S22657701762006013000000)
7. Установить и затянуть сливную пробку в картере.
8. Установить новый масляный фильтр (см. " МОНТАЖ ") (ref-217555-S11155023412006013000000)
9. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
10. Установить колпачок для заливки масла.
11. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
12. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Передняя крышка - верхняя

1. Снять крепеж крышки верхнего ремня ГРМ 130 и снять крышку.

Схема №675

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снять правое переднее колесо и брызговик ремня.
4. Снять приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
5. Снять демпфер коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ "). (ref-217555-S32247425872006013000000)
6. Снять натяжное устройство ремня переменного тока / генератора.
7. Снижение транспортного средства.
8. Отсоединить разъемы генератора.
9. Снять генератор и кронштейн.
10. Поднять автомобиль на тали.
11. Снять крепёж крепления крышки нижней ГРМ (Стр.130)
12. Снять нижнюю крышку синхронизации.

Схема №676

Войти

Схема №677

Войти

Схема №678

Войти

1. Снять верхнюю и нижнюю передние крышки ремней ГРМ.
2. Снять зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЕ РЕМНИ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217555-S35362253262006013000000)
3. Снять натяжной шкив зубчатого ремня (Выпуск 131)
4. Снять обе звездочки распределительного вала, придерживая их специальным инструментом 6847 при снятии центровых болтов (ГОСТ 132)
5. Снять крепеж крышки заднего ремня ГРМ и снять крышку с двигателя (Выпуск 133)

1. Установить крышку ремня ГРМ, затянуть детали крепления на момент до 6 Н · м (50 дюйм фунт.)

Передняя крышка - нижняя

1. Установить нижнюю крышку ремня ГРМ и затянуть крепежные детали на 6 Н · м (50 дюйм фунт.)
2. Снижение транспортного средства.
3. Установить генератор и кронштейн.
4. Состыкуйте разъемы генератора.
5. Поднять автомобиль.
6. Установить натяжитель ремня переменного тока / генератора.
7. Установить демпфер коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (ref-217555-S32247425872006013000000)
8. Установить приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
9. Установить ленточный брызговик и правое переднее колесо.
10. Снижение транспортного средства.
11. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Задняя крышка

1. Установить крышку заднего ГРМ и детали крепления, затянуть детали крепления на момент 133
2. Установить звездочки распределительного вала, придерживая их специальным инструментом 6847 при затяжке центральных болтов до 115 Н · м (85 фут-фунтов).
3. Установить натяжной шкив ГРМ (Выпуск 131)
4. Установить зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЕ РЕМНИ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217555-S35362253262006013000000)
5. Установить верхнюю и нижнюю передние крышки ремня ГРМ.

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять автомобиль на тали. Снять правое переднее колесо.
3. Снять защитный экран.
4. Снять приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
5. Снять демпфер коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ "). (ref-217555-S32247425872006013000000)
6. Снять натяжное устройство ремня переменного тока / генератора.
7. Отсоединить соединения генератора, снять генератор и кронштейн.
8. Снять верхнюю и нижнюю крышки зубчатого ремня (см. раздел " КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ (S) ") (Приложение 130) (ref-217555-S22457758932006013000000)
9. Снять емкость для восстановления охлаждающей жидкости (см. статью ОХЛАЖДЕНИЕ).
10. Снять правую опору двигателя (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217555-S05964730342006013000000)
11. Снять опорный кронштейн двигателя (Рисунок 130) ВНИМАНИЕ: При совмещении меток фаз газораспределения коленчатого вала и распределительного вала всегда вращайте двигатель от коленвала. Кулачковый вал не должен вращаться после снятия ремня газораспределителя. Может произойти повреждение компонентов клапана. Перед снятием ремня обязательно выровняйте метки синхронизации.
12. Перед снятием ремня ГРМ проверните коленчатый вал до совмещения метки ВМТ на корпусе масляного насоса с меткой ВМТК на звездочке коленчатого вала (задняя кромка зуба звездочки) (Шток 134) ПРИМЕЧАНИЕ: Метка ВМТ. расположена на задней кромке зубца звездочки. Невозможность совмещения задней кромки зуба зубчатой шестерни с отметкой ТРЦ на кожухе маслонасоса вызовет перекос кулачкового вала.
13. Ослабить стопорный болт механизма натяжения синхронизирующего ремня (Макс. 135)
14. Вставить шестигранный ключ 6 мм в отверстие шестигранника, расположенного на верхней пластине шкива натяжителя ремня (ось 135). Вращайте верхнюю пластину по часовой стрелке до тех пор, пока не будет обеспечено достаточное провисание зубчатого ремня для снятия.
15. ВНИМАНИЕ: Если ремень ГРМ был поврежден из-за неправильного трекинга (выравнивания), то шкив натяжителя ремня и кронштейн необходимо заменить в сборе (см. " СНЯТИЕ "). (ref-217555-S03123593292006013000000)

Не пытайтесь очистить ремень ГРМ. Если произошло загрязнение маслом, смазкой или хладагентами, ремень ГРМ следует заменить.

Очистить все звездочки с помощью подходящего растворителя. Очистить все канавки звездочки от любого мусора.

Балансировочные валы/цепь/звездочки

Схема №681

Войти

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

1. Слить моторное масло.
2. Снять масляный поддон и трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217555-S14994262102006013000000)
3. При замене звездочки коленчатого вала снять масляный насос (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217555-S16746076982006013000000)
4. Снять крышку цепи, направляющую и натяжное устройство (поз.149)
5. Отвернуть винт, фиксирующий ведущую звездочку балансирного вала (Шпл.150) Снять цепь и звездочку.
6. Используя два широких прутка, работайте звездочкой коленчатого вала взад и вперед до тех пор, пока она не окажется вне коленчатого вала-вала.
7. Снять стопорную шпильку крышки зубчатой передачи (с двух концов для удержания направляющей цепи), снять крышку и шестерни балансировочного вала (поз.151)
8. Снять заднюю крышку и балансирные валы (Выпуск 152)
9. Отвернуть четыре болта крепления водила к картеру, чтобы отделить водило от станины двигателя.

Водило балансировочного вала

При демонтаже водила останутся неповрежденными крышка редуктора, шестерни, балансирные валы и задняя крышка (поз.148)

1. Слить моторное масло.
2. Снять масляный поддон и трубку (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217555-S14994262102006013000000)
3. Снять крышку цепи, направляющую и натяжное устройство (поз.149)
4. Снять винт, фиксирующий ведущую звездочку балансирного вала (Шкив 150)
5. Переместить балансирный вал внутрь через звездочку приводной цепи. Звездочка будет висеть в нижней петле цепи.
6. Снять поводок с крепежными болтами картера, чтобы снять поводок.