Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Stratus/Dodge Stratus II рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2,7-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной …
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2,7-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - кроме купе: Диагностика Dodge Stratus II рестайлинг

Механическая часть двигателя 5 иллюстраций ~10 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - производительность

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯСлабый аккумулятор. Корродированные или неплотные соединения аккумулятора. Неисправный стартер. Неисправная катушка (катушки) или блок управления. Неправильный зазор свечи зажигания. Загрязнение в топливной системе. Неисправный топливный насос. Неправильная синхронизация двигателя.Проверить батарею. При необходимости зарядите или заменить. Очистить и затянуть соединения батареи. Нанести слой легкой минеральной смазки на клеммы. Протестируйте систему запуска. Испытайте и заменить по мере необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию) Проверить и отрегулировать зазор по мере надобности. Очистить систему и заменить топливный фильтр. Проверить топливный насос и заменить по мере потребности. (Обратитесь к соответствующей диагностической информации) Убедиться, что цепь синхронизации пропущена.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБОСлишком низкая частота вращения холостого хода. Неправильная топливная смесь. Негерметичность впускного коллектора. Неисправна катушка(и).Проверить минимальный расход воздуха. (См. соответствующую диагностическую информацию) Осмотреть прокладку впускного коллектора, коллектор и вакуумные шланги. При необходимости протестировать и заменить. (Обратитесь к соответствующей диагностической информации)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯГрязные или неправильно затертые пробки. Загрязнение в топливной системе. Неисправный топливный насос. Неправильная синхронизация клапанов. Утечка прокладки головки цилиндра. Низкое сжатие. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. Закупоренная или ограниченная выхлопная система. Неисправность катушки(ей).Установить зазор по мере необходимости или заменить пробку(и). Очистить систему и заменить топливный фильтр. Испытайте и заменить по мере надобности. При необходимости исправьте фазы газораспределения. Заменить прокладку головки цилиндров. Проверить компрессию каждого цилиндра. Заменить клапаны. Проверить ограничение выхлопной системы. Заменять детали, если необходимо. Испытания и заменять по необходимости.
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИГрязные или неправильно затертые свечи зажигания. Загрязнение в топливной системе. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. Неисправная катушка(и).Установить зазор по мере необходимости или заменить пробку (пробки). Очистить топливную систему и заменить топливный фильтр. Заменить клапаны. Испытайте и заменить при необходимости.
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХГрязный или неправильный зазор свечи зажигания. Неисправная катушка(и). Загрязненный топливный инжектор(ы). Загрязнение в топливной системе.Установить зазор по мере необходимости или заменить пробку(и). Испытайте и заменить при необходимости. Проверить и заменить, если необходимо. Очистить систему и заменить топливный фильтр.

ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Как продиагностировать и испытания - диагностика двигателя - механическая часть

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМНЫЕ КЛАПАНЫВысокий или низкий уровень масла в картере. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Низкое давление масла. Грязь в толкателях / рычажных регуляторах. Изношенные коромысла. Изношенные толкатели / рычажные регуляторы. Изношенные направляющие клапана. Чрезмерное биение седел клапанов на поверхностях клапанов. Отсутствует ось регулятора.Проверить и отрегулировать уровень масла в двигателе. Заменить масло для коррекции вязкости. Смените масло и фильтр. Запустить двигатель на рабочую температуру. Снова меняйте масло и фильтры. Проверить и откорректируйте уровень моторного масла. Заменить коромысло / гидравлический регулятор зазора в сборе. Осмотреть подачу масла к коромыслам. Установить новый узел коромысла / гидравлического регулятора зазора. Перемотайте направляющие и установить новые клапаны со штоками увеличенного размера. Выполнить шлифовку седел клапанов и клапанов, заменить узел клапанчика с коромыслом / гидравлическим регулятором.
ШУМ ШАТУНАНедостаточная подача масла. Низкое давление масла. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Чрезмерный зазор подшипника. Шатунная шейка некруглая. Несоосность шатунов.Проверить уровень масла в двигателе, проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину. Заменить масло на правильную вязкость. Смените масло и фильтр. Запустить двигатель до рабочей температуры. Снова поменяйте масло и фильтры. Измерить подшипники для правильного зазора. Отремонтируйте по мере необходимости. Заменить коленчатый вал или отшлифуйте поверхность. Заменять изогнутые шатуны.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКАНедостаточная подача масла. Низкое давление масла. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Чрезмерный зазор подшипника. Чрезмерный люфт торца. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная. Ослаблен маховик или гидротрансформатор.Проверить уровень масла в двигателе, проверить уровень масла. Осмотреть предохранительный клапан и пружину масляного насоса. Заменить масло на правильную вязкость. Смените масло и фильтр. Запустить двигатель до рабочей температуры. Снова поменяйте масло и фильтры. Измерить подшипники для правильного зазора. При необходимости отремонтируйте. Проверить упорный подшипник на износ фланцев. Заменить коленчатый вал или шейки шлифовки. Затянуть для корректировки крутящего момента.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛАНизкий уровень масла. Неисправен блок отправки давления масла. Низкое давление масла. Засорен масляный фильтр. Изношенные детали в масляном насосе. Тонкое или разбавленное масло. Предохранительный клапан масляного насоса застрял. Всасывающая трубка масляного насоса ослабла. Крышка масляного насоса искривлена или треснула. Чрезмерный зазор подшипника.Проверить уровень масла в двигателе, установить новый блок отправки и масляный зазор основного подшипника. Установить новый маслофильтр. Заменить изношенные детали или насос. Смените масло для коррекции вязкости. Снять клапан и осмотреть, очистить или заменить. Извлечь масляный поддон и при необходимости установить новую трубку или почистите. Поставить новый масляный насос. Измерить подшипники на предмет правильности зазора.
УТЕЧКИ МАСЛАНецентрированные или поврежденные прокладки. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая часть. Нецентрированная или поврежденная чашка или резьбовая пробка.Заменить прокладку (прокладки), затянуть, отремонтируйте или заменить деталь, при необходимости заменить.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯНеисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Изношенные, потертости или сломанные кольца. Углерод в прорезях масляных колец. Кольца слишком плотно установлены в канавках. Износилась направляющая (направляющие) клапана. Изнашивается или повреждено уплотнение штока клапана.Проверить систему и при необходимости отремонтируйте (см. соответствующую диагностическую информацию) отверстия в цилиндре. Установить новые кольца, очистить поршни и установить новые кольца. Снять кольца и проверить канавки. Если канавка не имеет надлежащей ширины, заменить поршень. Заменить головку (головки) цилиндра. Заменить уплотнение (уплотнения).

ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверить уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдать все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снять с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверить электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Записать номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  4. Снять реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
  5. Во время проверки компрессии убедиться, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставить адаптер манометра сжатия Special Tool 8116 или аналогичный в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключить преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) (специальный инструмент CH7059) с кабельными адаптерами к DRBIII (R). Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). (ref-217556-S40701142752006013000000)
  7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Записать это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторить предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать и испытания - испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снять свечи зажигания.

Снять крышку заливной масляной горловины.

Снять воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как продиагностировать и испытания - проверка герметичности масла двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр.
  5. Если источник утечки масла не был точно определен в это время, отрегулировать метод испытания на обнаружение утечек воздуха следующим образом: отсоединить шланг свежего воздуха (добавочный воздух) у крышки головки цилиндров и закрыть или закрыть ниппель на крышке. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки цилиндра. Закрыть или заглушите штуцер клапана РСV.К онтрите воздушный шланг с манометром и трубку щупа. ВНИМАНИЕ: Давление воздуха не подвергайте узел двигателя воздействию давления более 20,6 к ПА (3 фунт / кв. (ref-217556-S04051425462006013000000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключить подачу воздуха. Снять воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистить участок предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотреть двигатель на наличие признаков утечки масла, используя черный свет. ПРИМЕЧАНИЕ: Если утечка масла наблюдается в трубке щупа для блокировки местоположения; удалить трубку, очистить и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и Подшипник Mount (только для применения в трубках прессовой посадки), а также для труб типа уплотнительного кольца снять и заменить уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоединить батарею.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Проверить утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снять трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, заменить компонент(ы) по мере необходимости.

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следовать процедурам, приведенным в разделе " Испытание давления сжатия в цилиндрах ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%.

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как проверить 2,7-литровый двигатель двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) - кроме купе: диагностики

Всякий раз, когда клапаны были удалены для проверки, восстановления или замены, пружины клапана должны быть испытаны (см. 74). В качестве примера: длина сжатия проверяемой пружины составляет 38,00 мм (1 496 дюйма). Повернуть таблицу инструмента C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать отметке 38,00 мм (1,4 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой отметке на передней панели. Поместить пружину над шпилькой на стол и поднять рычаг для установки испытательного устройства. (ref-217556-S22297611412006013000000)

Схема №746
Схема №747

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума гидравлического регулятора ресниц

Правильная диагностика шума необходима для определения источника жалобы на Nvh. Иногда может быть трудно найти шум типа регулятора зазора (tappet). В результате может возникнуть первоначальный ошибочный диагноз.

Обратитесь к " ДИАГРАММЕ ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (TAPPET) ", указывающей на возможные источники шума регулятора зазора и возможные источники, которые могут привести к неправильному диагнозу. (ref-217556-S41452754892006013000000)

Обратитесь к разделу " ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА (ТОЛКАТЕЛЯ) " для получения информации о возможных причинах и исправлении шумов типа регулятора зазора (толкателя). (ref-217556-S41452754892006013000000)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
Уровень моторного масла - слишком высокий или слишком низкий. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и вызовет их губчатость.Проверить и откорректировать уровень моторного масла.
2. недостаточное время работы после восстановления головки цилиндров.2.низкая скорость до 1 часа может потребоваться для полного удаления захваченного воздуха из системы клапанного механизма. В течение этого времени выключить двигатель и дайте установиться на несколько минут перед повторным запуском. Повторить это несколько раз после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры.
3. Воздух, захваченный регулятором зазора (через 1 час).3.см. ниже: Проверить рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндра. Надавите часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердыми. Очень губчатые регуляторы могут быть легко опущены. Если рычаги все еще являются губчатыми, заменить новым регулятором / узлом качающегося рычага.
4.низкое давление масла4. см. ниже: Проверить и исправьте уровень масла в двигателе. Проверить давление моторного масла. Убедиться, что зазор между подшипниками слишком велик, а масляный насос изношен.
5. Масляный канал к головке (ам) цилиндров, заглушенный мусором.5.проверить масляные каналы головки цилиндров и ограничитель прокладки головки цилиндров на предмет блокировки. Очистить или заменить по мере необходимости.
6.worn направляющая (направляющие) клапана.6.произвести проработку направляющей (направляющих) и заменить клапан (клапаны) клапанами увеличенного размера и уплотнением (уплотнениями).
7. Воздух, впрыскиваемый в масло из-за сломанной или треснувшей трубки забора масляного насоса.7.осмотреть приемную трубку и при необходимости заменить ее.
8.collapsed корректор ресниц из-за попадания мусора.8.очистить двигатель от мусора и заменить регулятор (регуляторы) зазора.

ДИАГРАММА ШУМА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРОВ (ТОЛКАТЕЛЯ)

Осмотреть кулачковый толкатель в сборе на предмет износа или повреждения (Рис. 80), при необходимости заменить.

Схема №748

Как продиагностировать и испытания - проверка давления моторного масла

  1. Снять сигнализатор давления масла (см. " СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-217556-S26747326482006013000000)
  2. Установить манометр для измерения давления масла в сборе, специальные инструменты C-3292 с адаптером 8406.
  3. ВНИМАНИЕ: Если на холостом ходу давление масла равно 0, двигатель не работает при 3000 об / мин
  4. Давление масла (двигатель при рабочей температуре): Бордюр Холостой ход 34,5 к Па (5 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин 300-724 к Па (45-105 фунт / кв. дюйм).
  5. Если давление масла на холостом ходу равно 0. Выключить двигатель, проверить, не засорился ли предохранительный клапан или не засорилась ли сетка для забора масла.
  6. Установить сигнализатор давления масла после завершения испытания (см. " СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА "). (ref-217556-S26747326482006013000000)

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

ПредупреждениеПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. НЕ СТОЙТЕ В ПРЯМОЙ ЛИНИИ С ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ КЛАДИТЕ РУКИ РЯДОМ СО ШКИВАМИ, РЕМНЯМИ ИЛИ ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ НАДЕВАЙТЕ СВОБОДНУЮ ОДЕЖДУ.
  1. Запустить двигатель.
  2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
  3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
  4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Как осмотреть верхний впускной впускной коллектор

Проверить впускной коллектор на наличие

  1. Повреждения и трещины
  2. Повреждение или коробление поверхности прокладки
  3. Повреждение или засорение портов рециркуляция отработавших газов

Если в коллекторе имеются какие-либо повреждения или деформации, заменить коллектор. При необходимости очистить порты рециркуляция отработавших газов.

Если вакуумный порт поврежден, можно выполнить процедуру ремонта (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - РЕМОНТ ВАКУУМНОГО ПОРТА ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-217556-S03963466802006013000000)

Как осмотреть нижний впускной коллектор

Проверить впускной коллектор на наличие

  1. Повреждения и трещины
  2. Повреждение или коробление поверхности прокладки
  3. Поврежденные отверстия топливного инжектора

Если коллектор удовлетворяет любому из этих условий, заменить коллектор.

Схема №749
  1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности. Прокладки можно использовать повторно, если они не имеют порезов или надрывов. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что топливные инжекторы и жгуты проводов находятся в правильном положении, чтобы не мешать установке верхнего коллектора.
  2. Установить верхний впускной коллектор на нижний коллектор (Блок 140)
  3. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на рис. 141 до 12 Н.м (105 фунтов).
  4. Затянуть верхний крепеж на опорном кронштейне корпуса дросселя.
  5. Подсоединить сервопривод управления скоростью, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), усилитель тормозов и шланги для продувки паром.
  6. Подключить электрические соединители к следующим компонентам: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Сенсор управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Двигатель
  7. Установить кронштейн троса дроссельной заслонки.
  8. Подсоединить к кронштейну и рычагу дросселя трос управления дросселем и частотой вращения, установить щиток троса дросселя.
  9. Установить шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
  10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №750
  1. Очистить и осмотреть уплотнительные поверхности головки цилиндров и коллектора. Прокладки можно использовать повторно при условии, что они не имеют порезов или надрывов.
  2. Расположить коллектор на поверхностях головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удобства установки верхнего впускного коллектора установить болт на 2-3 оборота в самое заднее крепежное отверстие впуска. Это правильно расположит нижний коллектор.
  3. Установить топливную рейку с форсунками.
  4. Установить болты крепления впускной коллектор и затянуть в последовательности, показанной на рис. 142, до 12 Н.м (105 фунт / кв. дюйм). Вынуть болт для центровки впускной коллектор.
  5. Подсоединить электрические разъемы топливного инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что топливные инжекторы расположены в правильном месте и положении, так как могут возникнуть помехи в верхнем впускном коллекторе.
  6. Установить винт крепления опорного кронштейна топливной рейки к опорному кронштейну корпуса дросселя.
  7. Подсоединить шланг подачи топлива к топливной рейке (см. СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ).
  8. Установить верхний впускной коллектор (см. раздел " МОНТАЖ - ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-217556-S28975903282006013000000)
  1. Осмотреть выпускные коллекторы на отсутствие повреждений или трещин.
  2. Проверить плоскостность впускной коллектор.
  3. Осмотреть прокладку выпускного коллектора на предмет явного обесцвечивания или искажения.
  4. Проверить прямолинейностью и толщиномером перекос посадочной поверхности головки цилиндров.

Другие статьи — 2,7-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - кроме купе