2,0-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - за исключением купе: Прочее Dodge Stratus II рестайлинг

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Стандартная процедура - гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместить вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определить жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотреть двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установить новые свечи зажигания.
9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
10. Установить новый масляный фильтр.
11. Заправить двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar® двигатель RTV генератор II, Mopar® ATF-RTV и Mopar® прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR® двигатель RTV генератор II используется для герметизации компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR ® BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между опорной плитой и блоком цилиндров без нарушения зазора в подшипниках или выравнивания этих компонентов. Материал отверждается медленно в отсутствие воздуха при кручении между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при приложении тепла.

MOPAR ® прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для уплотнения резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Данный материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). ЭТОТ материал также предотвратит коррозию. Уплотнитель Прокладки Mopar ® доступен в аэрозольном баллоне 13 унций или 4 унции / 16 озон.

Стандартная процедура - подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (ГОСТ 3)

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (Рис. 3)
3. Сверлильный двигатель с 3m Roloc TM Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Стандартная процедура - измерение зазора подшипника с использованием пластигажа

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

Схема №503

Войти

Схема №504

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместить часть Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышке приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от центра и от масляных отверстий (Отверстие 4) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затянуть болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
3. Снять крышку подшипника и сравнить ширину сплющенного Plastigage с метрической шкалой, предусмотренной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора в тысячных долях миллиметра. Различия в показаниях между концами указывают количество присутствующей конусности. Записать все снятые показания. Сравнить измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя (см. ДВИГАТЕЛЬ - " СПЕЦИФИКАЦИИ "). Пластигаж обычно сопровождается двумя шкалами: одна шкала находится в дюймах, другая используется в метрической шкале. (ref-217554-S25125883522006013000000)
4. Установить соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров подшипников.

Стандартная процедура - сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, ударить по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снять пробку (Рис. 5)

Схема №505

Войти

Тщательно очистить внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалить старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедиться, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставить вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика.

Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №506

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " (2003) или " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СТОРМАЖИВАНИЯ ТОПЛИВОВОЙ СИСТЕМЫ (2004)). (ref-154398-S20089425172003051400000)(ref-217559-S05481209772006013000000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Система охлаждения дренажей.
4. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием соответствующей холодильной машины.
5. Снять шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
6. Снять верхнюю поперечину радиатора.
7. Отсоединить верхний и нижний шланги радиатора у радиатора.
8. Автомобили, оборудованные механической коробкой передач: отсоединить разъем датчика скорости. Отсоединить разъем выключателя резервной лампы. Разъединить кабели переключения передач. Отключить кабель сцепления.
9. Транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач: отсоединить кабель переключения коробки передач. Отсоединить разъемы электрического жгута передачи (C104 и xtangx1). Используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии охладителя масла на трансосях заподлицо с фитингами. Заглушите линии и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в цепь трансмиссии или охладителя. Комплект сервисного сращивания будет установлен после повторной сборки. C105
10. Отсоединить линии кондиционирования воздуха от конденсатора и снять модуль охлаждения в сборе (радиатор, блок вентиляторов и конденсатор).
11. Отсоединить электрожгут двигателя от разъемов МУП и переборки.
12. Поднять автомобиль на тали.
13. Снять оба передних колеса.
14. Снять левый и правый брызговики.
15. Снять обе полуоси (см. статью ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУВАЛ).
16. Слить моторное масло.
17. Снять приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
18. Снять насос усилителя рулевого управления с кронштейна. Не отсоединяйте линии гидроусилителя руля от насоса. Переставьте насос и опору на подходящую удерживающую лямку.
19. Отсоединить обратный шланг нагревателя от соединения с трубой в правой передней части рамного рельса.
20. Расстыкуйте электросоединители компрессора ФК.
21. Отсоединить выхлопную трубу от коллектора.
22. Снять сквозные болты с передней и задней опор двигателя.
23. Снять кронштейн заднего крепления с трансмиссии.
24. Снять хомут и реактивный кронштейн (см. " ХОМУТ "). (ref-217554-S03517698022006013000000)
25. Снять пылезащитный экран коробки передач.
26. Автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач: Отметить гибкую пластину в положение гидротрансформатора. Снять болты гидротранспортера.
27. Снижение транспортного средства.
28. Отсоединить положительный кабель от батареи и PDC.
29. Отсоединить кабель массы от левого бокового кронштейна крепления к трансосям.
30. Отсоединить кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
31. Отсоединить шланг перелива емкости для регенерации хладагента.
32. Отсоединить шланг нагревателя у корпуса термостата.
33. Отсоединить все наземные накладки, крепящиеся к двигателю.
34. Отсоединить усилитель тормозов и вакуумные шланги для продувки паром.
35. Отсоединить топливопровод от топливной рейки.
36. Отсоединить разъемы генератора.
37. Снять впускной коллектор (см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-217554-S06264178182006013000000)
38. Снять генератор.
39. Снять всасывающую линию кондиционера на компрессоре, закрыть всасывающее отверстие и трубопровод.
40. Снять компрессор A/C.
41. Поднять автомобиль на высоту, достаточную для установки под ним моторной тележки 6135 и люльки 6710 со стойками 6848 (Стапель 6)
42. Ослабить опоры двигателя люльки, чтобы обеспечить перемещение для позиционирования на установочные отверстия двигателя на опорной плите двигателя, компрессоре и опорном кронштейне. Установить адаптеры 6909 к двум стойкам в задней части двигателя. Опустить транспортное средство и позиционируйте опорные опоры до тех пор, пока двигатель не будет опираться на стойки. Подтянуть опорные опоры к раме люлки. Это предотвратит движение опор при снятии или установке двигателя / трансмиссии. Закрепить двигатель / трансмиссию к тележке / люльке ремнями безопасности.
43. Опустить автомобиль так, чтобы вес двигателя и трансмиссии ТОЛЬКО был на люльке.
44. Отвернуть правый и левый боковые вертикальные болты крепления двигателя.
45. Медленно поднимайте транспортное средство в коротких пролетах. Проверять каждый интервал на предмет потенциального контакта двигателя или поперечной оси с компонентами транспортного средства. Перемещайте крепление люльки / тележки по мере необходимости, чтобы обеспечить зазор для демонтажа.

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить 2,0-литровый двигатель двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) - за исключения купе: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалить весь прокладочный материал с головки цилиндров и блока. (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ ПРОКЛАДКИ ДВИГАТЕЛЯ ") Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-217554-S01479748462006013000000)

Очистить все масляные каналы двигателя.

Схема №507

Войти

Схема №508

Войти

Схема №509

Войти

1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма)
2. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
3. Удалить отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. С помощью небольшого манометра и микрометра измерить направляющие клапана в 3-х местах сверху, посередине и снизу (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ") Заменить направляющие, если они не соответствуют техническим условиям. (ref-217554-S25125883522006013000000)
5. Высота направляющей обратного клапана (поз.43)

Очистить распределительный вал подходящим растворителем.

Схема №510

Войти

1. Осмотреть шейки подшипников распределительного вала на наличие повреждений и заеданий (Рис. 54) При наличии заусенцев проверить головку цилиндров на отсутствие повреждений, а также масляные отверстия головки цилиндров на засорение.
2. Проверить кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Заменить распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения лепестков, всегда заменять коромысла.
3. Измерить фактический износ лепестка (неизношенная область - зона износа = фактическому износу) (Рис. 54) и заменить распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение: 0,0254 мм (0 001 дюйма); предельный износ: 0 254 мм. (0 010 дюйма).

Очистить сопрягаемые поверхности головки цилиндров и крышки с помощью подходящего растворителя.

1. Тщательно очистить все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Тщательно очистить блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек для керна (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ СЕРДЕЧНИКА ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНОГО КАРТЕРА "). (ref-217554-S16000128232006013000000)
3. Осмотреть отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров должен быть заменен, а также установлены новые поршни и кольца. (ref-217554-S25125883522006013000000)

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B (Рис. 71). Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно составлять 10 мм [3 / 8дюйм] вверх от дна отверстия (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-217554-S25125883522006013000000)

Схема №511

Войти

Схема №512

Войти

1. Установить циферблатный индикатор перед двигателем, расположив щуп на носовой части коленчатого вала (поз.72)
2. Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
3. Обнулить циферблатный индикатор.
4. Передвиньте коленчатый вал до упора в переднюю часть его хода и прочтите циферблатный индикатор. Технические характеристики коленчатого вала (см. ДВИГАТЕЛЬ - " СПЕЦИФИКАЦИИ ") (ref-217554-S25125883522006013000000)

Схема №513

Войти

Схема №514

Войти

Схема №515

Войти

1. Снять двигатель в сборе с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ - СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-217554-S27971575172006013000000)
2. Отделить трансаксель от двигателя.
3. Снять приводную пластину / гибкую пластинку.
4. Снять заднее сальниковое уплотнение коленчатого вала (см. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ "). (ref-217554-S31451629092006013000000)
5. Смонтировать двигатель на подходящем ремонтном стенде.
6. Слить моторное масло.
7. Снять гаситель колебаний коленчатого вала (см. раздел " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (ref-217554-S10246829022006013000000)
8. Снять переднюю крышку зубчатого ремня, передний кронштейн крепления двигателя и зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217554-S17800958092006013000000)
9. Снять натяжное устройство зубчатого ремня и кронштейн шкива (см. раздел " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО И ШКИВ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ "). (ref-217554-S41898642062006013000000)
10. Снять звездочки распределительного вала и крышку заднего зубчатого ремня (см. раздел " КРЫШКА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ (Ы) "). (ref-217554-S01220719502006013000000)
11. Снять звездочку коленчатого вала (см. " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ПЕРЕДНЕЕ "). (ref-217554-S18909537002006013000000)
12. Демонтировать маслофильтр и переходник (поз.73)
13. Снять масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-217554-S28139481882006013000000)
14. Снять приемную трубку масляного насоса.
15. Снять масляный насос (см. " МАСЛОНАСОС "). (ref-217554-S32366373132006013000000)
16. Демонтировать датчик положения коленчатого вала (Поз.73)
17. Используя нестираемую краску или маркер краски, определить номер цилиндра на каждой крышке шатуна (рисунок 74) ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна.
18. Снять все шатунные болты и колпачки. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно шатунные болты.
19. Снять все болты фундаментной плиты с блока двигателя (поз.75)
20. С помощью молотка отсоединить опорную плиту от штифтов крепления блока двигателя. ВНИМАНИЕ: Не поднимайте на одной стороне опорной плиты. Может произойти повреждение блока цилиндров для выравнивания опорной плиты и упорного подшипника.
21. Опорную плиту следует равномерно снимать со штырей блока цилиндров, чтобы предотвратить повреждение штифтов и упорного подшипника. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при обращении с коленчатым валом. Повреждение тонального колеса может произойти, если коленчатый вал неправильно обработан.
22. Поднять коленчатый вал из блока цилиндров. Не повреждайте коренные подшипники или шейки при снятии коленчатого вала.

Стандартная процедура - фитинг между поршнем и отверстием цилиндра

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен измеряться под углом 90 градусов к поршневому пальцу на расстоянии около 14 мм (9 / 16 дюйма) от нижней части юбки, как показано на рис. 90. Отверстия цилиндров следует измерять в середине канала цилиндра и поперечно (место измерения B) осевой линии коленчатого вала двигателя, показанной на Рис. 91 (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием. (ref-217554-S25125883522006013000000)

Схема №516

Войти

Схема №517

Войти

Схема №518

Войти

Схема №519

Войти

Схема №520

Войти

1. Снять головку цилиндров (см. раздел " ДЕМОНТАЖ - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217554-S35229881332006013000000)
2. Снять масляный поддон (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-217554-S28139481882006013000000)
3. Перед извлечением поршней из блока цилиндров удалить верхний гребень отверстий цилиндра с помощью надежного расширителя гребня. Обязательно держите вершины поршней закрытыми во время этой операции. Маркируйте поршень соответствующим номером цилиндра (Знак 92) ВНИМАНИЕ: НЕ использовать номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна.
4. Маркером несмываемой краской или краской обозначить номер цилиндра на каждой крышке шатуна (ГОСТ 93)
5. Поршни будут иметь штамповку в приблизительном месте, показанном на рис. 92. Эти штампы будут представлять собой либо стрелку направления, либо обозначение веса для сборки. L - для легкого, а H для тяжелого. Все эти узлы должны быть одного весового класса. Сервисные поршневые узлы маркированы буквой S и могут использоваться с производственными узлами L или H. Марки обозначения веса должны быть обращены к стороне зубчатого ремня двигателя.
6. Поршни и шатуны должны быть сняты сверху блока цилиндров. Провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был центрирован в расточке цилиндра.
7. Снять шатунные болты и колпачок. Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить поверхности изломного стержня и колпачка. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать повторно шатунные болты. ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить разрушенные поверхности стыка стержня и колпачка, так как при этом происходит много повреждений двигателя.
8. Для предохранения шейки коленчатого вала и поверхностей изломов штока установить на шатун (Шпл94) специальный инструмент 8189, направляющие шатуна Осторожно вытолкните каждый поршень в сборе со штоком из расточки цилиндра.
9. Снять специальный инструмент 8189, направляющие шатуна и снова установить крышку подшипника на ответный стержень. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршень и штоки обслуживаются как узел.
10. Повторить процедуру для каждого поршня и шатуна в сборе.
11. Снять поршневые кольца (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217554-S40900089882006013000000)

Схема №521

Войти

1. Установить поршневые кольца на поршень (см. " МОНТАЖ "). (ref-217554-S30491686902006013000000)
2. Перед установкой поршней и шатунных узлов в расточку убедиться, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке, а также не совпадают с зазором масляного кольца (рисунок 102)
3. Перед установкой кольцевого компрессора убедиться в том, что концы расширителя масляного кольца состыкованы и зазоры между рельсами расположены так, как показано на рис. 102 (вид сверху).
4. Погрузить головку поршня и кольца в чистое моторное масло, надвинуть кольцевой компрессор на поршень (ПК95) Убедиться, что положение колец не изменится во время этой операции.
5. Обозначение весового штампа L или H будет находиться в передней половине поршня и должно быть обращено к передней части двигателя (Рис. 92)
6. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Смазать шатунную шейку чистым моторным маслом.
7. Установить верхнюю половину шатунного подшипника в шатун, установив на него специальный инструмент 8189, направляющие шатуна (ГОСТ 94)
8. Вставить шток и поршень в сборе в расточку цилиндра и осторожно направьте шток по шейке коленчатого вала.
9. Постучите поршнем вниз по отверстию цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке.
10. Снять Специальный инструмент 8189, направляющие шатуна. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты крышки шатуна не должны использоваться повторно.
11. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует покрыть чистым моторным маслом.
12. Установить нижнюю половину подшипника шатуна в крышку шатуна. Установить колпачок шатуна.
13. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
14. Затянуть шатунные болты методом 2-х ступенчатого крутящего момента-поворота. Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов). Подтянуть шатунные болты еще на 1/4 ОБОРОТА.
15. Проверить щупом боковой зазор шатуна (ГОСТ 96) (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ") на наличие бокового зазора шатуна. (ref-217554-S25125883522006013000000)
16. Установить головку цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА - ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217554-S39331851002006013000000)
17. Установить масляный поддон (см. " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-217554-S28139481882006013000000)

Схема №522

Войти

1. Процедура измерения зазора в шатунном подшипнике и использование Plastigage (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Для получения информации о зазоре подшипника см. (" ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ", ПРИМЕЧАНИЕ: Болты стержневого подшипника не должны использоваться повторно. (ref-217554-S34837168512006013000000)(ref-217554-S25125883522006013000000)
2. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установить каждый палец болта плотно, затем поочередно затянуть каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
4. Затянуть шатунные болты методом 2-х ступенчатого крутящего момента-поворота. Затянуть в соответствии со следующими значениями: ВНИМАНИЕ: Не использовать динамометрический ключ для второго шага. Затянуть болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов). Подтянуть шатунные болты еще на 1/4 ОБОРОТА.
5. Проверить щупом боковой зазор шатуна (ГОСТ 96) согласно техническим условиям на зазор (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-217554-S25125883522006013000000)

Схема №523

Войти

Схема №524

Войти

1. Протереть отверстие цилиндра, вставить кольцо и надавите поршнем вниз для обеспечения его квадратного расположения в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно производиться при кольце, расположенном ниже нормального хода кольца в канале цилиндра. Проверить зазор щупом (ГОСТ 97) Для получения технических характеристик поршневых колец (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217554-S25125883522006013000000)
2. Проверить зазор между поршневым кольцом и канавкой (Рис. 98) Характеристики поршневого кольца приведены в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-217554-S25125883522006013000000)

Схема №525

Войти

1. Используя подходящий кольцевой расширитель, снять верхнее и промежуточное поршневые кольца (Таблица 99)
2. Снять верхнюю боковую направляющую масляного кольца, нижнюю боковую направляющую масляного кольца, а затем расширитель масляного кольца с поршня.
3. Очистить кольцевые канавки от любых нагаров.

Как проверить уровень масла в двигателе

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла. Снять щуп и наблюдайте за уровнем масла (Таблица 113) Добавляйте масло только тогда, когда уровень находится на отметке ADD или ниже нее (Страница 114)

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Замену моторного масла производите на пробеге и через интервалы времени, указанные в регламенте технического обслуживания. (См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ)

Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

Схема №526

Войти

Схема №527

Войти

1. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
2. Снять колпачок заливки масла.
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
6. Снять масляный фильтр (см. " МАСЛОФИЛЬТР ") (ref-217554-S40046924582006013000000)
7. Установить и затянуть сливную пробку в картере.
8. Установить новый масляный фильтр (см. " МАСЛОФИЛЬТР ") (ref-217554-S40046924582006013000000)
9. Опустить автомобиль и заправить картер заданным типом и количеством моторного масла.
10. Установить колпачок для заливки масла.
11. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
12. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

1. Утилизируйте прокладку (прокладки).
2. Очистить все уплотнительные поверхности.

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Задняя крышка

1. Установить заднюю крышку и затянуть болты до 12 Н · м (105 дюймовых фунтов).
2. Установить звездочки распределительного вала, удерживая их при помощи специальных инструментов C-4687 и переходника C-4687-1 (муфта 139), затянуть крепежные болты до 115 Н · м (85 фут фунтов).
3. Установить натяжной шкив ремня ГРМ.
4. Установить натяжитель синхронизирующего ремня в сборе (см. раздел " НАТЯЖИТЕЛЬ И ШКИВ СИНХРОНИЗИРУЮЩЕГО РЕМНЯ "). (ref-217554-S41898642062006013000000)
5. Установить зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217554-S17800958092006013000000)
6. Установить переднюю крышку.

Передняя крышка

1. Установить переднюю крышку и затянуть болты на 12 н.м (105 фунтов).
2. Установить кронштейн передней подвески двигателя (Рис. 138)
3. Установить правую опору двигателя (см. " ПРАВАЯ ОПОРА "). (ref-217554-S30793625102006013000000)
4. Извлечь домкрат из-под двигателя.
5. Установить кронштейн генератора и вновь состыкуйте разъемы генератора.
6. Установить автоматическое натяжное устройство ремня привода вспомогательных устройств.
7. Установить демпфер коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (ref-217554-S10246829022006013000000)
8. Установить приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
9. Установить щиток брызговика приводного ремня приспособления и правое переднее колесо.
10. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Не пытайтесь очистить ремень ГРМ. Если произошло загрязнение маслом, смазкой или хладагентами, ремень ГРМ следует заменить.

Очистить все звездочки с помощью подходящего растворителя. Очистить все канавки звездочки от любого мусора.