2,7-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - кроме купе: Прочее Dodge Stratus II рестайлинг

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Стандартная процедура - гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотреть воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалить отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместить вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определить жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедиться, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотреть двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторное возникновение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установить новые свечи зажигания.
9. Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
10. Установить новый масляный фильтр.
11. Заправить двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе имеются многочисленные места, где применяются прокладки по форме на месте. При наложении прокладок по месту необходимо соблюдать осторожность, чтобы гарантировать получение желаемых результатов. Не использовать прокладочный материал по месту, если не указано иное. Размер шариков, непрерывность и расположение имеют большое значение. Слишком тонкий шарик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и перекрыть линии подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar (R) двигатель RTV генератор II, Mopar (R) ATF-RTV и Mopar (R) прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR (R) двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR (R) ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверять упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR ® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR (R) BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый в цвете) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между опорной плитой и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипника или выравнивания этих компонентов. Материал медленно отверждается в отсутствие воздуха при кручении между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при применении тепла.

MOPAR (R) прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для уплотнения резьбовых фитингов и прокладок от протечек масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Данный материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Кроме того, этот материал предотвратит коррозию.

Стандартная процедура - подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не использовать следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (Гост 4)

Использовать только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластиковый или деревянный скребок (Рис. 4)
3. Сверлильный двигатель с 3m Roloc (tm) Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Стандартная процедура - сердечник двигателя и заглушки масляного картера

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, ударить по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снять пробку (Рис. 5)

Тщательно очистить внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалить старый герметик. Слегка покройте внутреннюю часть отверстия заглушки стакана шпилькой Mopar ® и держателем подшипника. Убедиться, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставить вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Схема №802

Войти

Схема №803

Войти

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Схема №804

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " (2003) или " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СТОРМАЖИВАНИЯ ТОПЛИВОВОЙ СИСТЕМЫ (2004)). (ref-154398-S20089425172003051400000)(ref-217559-S05481209772006013000000)
2. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
3. Дренажная система охлаждения (см. статью ОХЛАЖДЕНИЕ).
4. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием соответствующей холодильной машины.
5. Снять шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
6. Поднять автомобиль на тали.
7. Снять оба передних колеса.
8. Снять левый и правый брызговики.
9. Снять крепежные детали, крепящие нижнюю переднюю приборную панель к поперечине.
10. Снять детали крепления нижнего воздушного щита к поперечине.
11. Снять переднюю панель бампера.
12. Снижение транспортного средства.
13. Снять верхнюю поперечину радиатора.
14. Отсоединить верхний и нижний шланги радиатора у радиатора.
15. Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач: используя лезвие или подходящий резак для шланга, обрежьте линии охладителя масла трансакселя заподлицо с фитингами. Заглушите линии и фитинги, чтобы предотвратить попадание мусора в контур трансмиссии или кулера. Комплект сервисного сращивания будет установлен после повторной сборки. Отсоединить разъемы электрического жгута передачи (C104 и xtangx1). Отключить кабель переключения передачи. C105
16. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач: Отсоединить кабели переключения передач и снять их с удерживающего кронштейна. Отсоединить разъем переключателя резервной лампы.
17. Отсоединить линии переменного тока на конденсаторе и снять модуль охлаждения (вентилятор, радиатор, конденсатор переменного тока).
18. Отсоединить электрожгут двигателя от разъемов МУП и переборки.
19. Снять крепежные детали, крепящие тормозной модуль АБС к нижней поперечине радиатора. Опорный модуль с подходящей удерживающей лямкой.
20. Отсоединить тормозную магистраль от удерживающих зажимов, которые крепятся к нижней поперечине радиатора.
21. Поднять автомобиль.
22. Снять обе полуоси (см. статью ТРАНСМИССИЯ / ПОЛУВАЛ).
23. Через болт снять переднюю опору двигателя, а с нижней траверсы радиатора - переднюю.
24. Снять нижнюю траверсу радиатора.
25. Снять приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
26. Снять насос и кронштейн усилителя рулевого управления в сборе. Не отсоединяйте линии усилителя рулевого управления от насоса. Переставьте насос и опору с помощью подходящего удерживающего ремня.
27. Отсоединить обратный шланг нагревателя от соединения с трубой в правой передней части рамного рельса.
28. Отстыкуйте электрический соединитель компрессора ФК.
29. Снять болты крепления компрессора кондиционера. Переставьте компрессор кондиционера и опору с помощью подходящей удерживающей планки. Генератор может быть снят вместе с двигателем в сборе.
30. Снять хомут конструкции (см. " ХОМУТ КОНСТРУКЦИИ "). (ref-217556-S01371195712006013000000)
31. Снять выхлопную перепускную трубу.
32. Снять заднее крепление двигателя и кронштейн трансактора.
33. Слить моторное масло.
34. Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач: Снять крышку корпуса гидротрансформатора. Отметить гибкую пластину в положение гидротранслятора. Удалить болты гидротранспортера.
35. Транспортные средства, оборудованные механической коробкой передач: с помощью специального инструмента 6638 отсоединить фитинг для быстрого подключения гидравлической цепи сцепления. Снять инспекционную крышку сцепления / ведущего диска. Отметить гибкий диск в модульном положении сцепления. Удалить модульный узел сцепления к приводному диску болты.
36. Снижение транспортного средства.
37. Отсоединить положительный кабель от батареи и PDC.
38. Отсоединить кабель массы от левого кронштейна крепления трансакселя.
39. Отсоединить кабели дроссельной заслонки и управления скоростью.
40. Отсоединить шланг охлаждающей жидкости баллона под давлением от выходного штуцера охлаждающей жидкости двигателя.
41. Отсоединить шланг отопителя от штуцера выхода охлаждающей жидкости двигателя.
42. Отсоединить лямку массы у правой ударной вышки.
43. Отсоединить топливопровод.
44. Отсоединить усилитель тормозов и вакуумные шланги для продувки паром.
45. Отсоединить все наземные накладки, крепящиеся к двигателю.
46. Позиционирование по высоте транспортного средства для обеспечения возможности установки под транспортным средством моторной тележки 6135 и люльки 6710 со стойками 6848.
47. Ослабить опоры двигателя люльки, чтобы обеспечить перемещение для позиционирования на установочных отверстиях двигателя в блоке цилиндров, кронштейне подвески компрессора и направляющей поддона картера. Опустить транспортное средство и позиционируйте люльку до тех пор, пока двигатель не будет опираться на стойки (Таблица 6). Затянуть опоры стоек к раме люлки для предотвращения перемещения при демонтаже или установке узла двигатель / коробка передач. Закрепить узел двигатель / трансмиссия на тележке / коробке с помощью ремней безопасности.
48. Опустить автомобиль так, чтобы вес двигателя и трансмиссии ТОЛЬКО был на люльке.
49. Отвернуть правый и левый боковые болты крепления двигателя.
50. Медленно поднимайте транспортное средство в коротких пролетах. Проверять на каждом интервале на предмет потенциального контакта двигателя или трансмиссии с компонентами транспортного средства. Перемещайте крепление люльки / тележки по мере необходимости, чтобы обеспечить зазор для удаления.

2.7L Двигатель

2.7L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Способ тестирования системы охлаждения.

Установить тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустить двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Стандартная процедура - Обслуживание заглушки масляной галереи головок цилиндров

Каждая головка цилиндра на двигателе 2.7л имеет 6 внешних пробок чашки масляной галереи. Нет необходимости снимать оригинальную пробку чашки для установки новой пробки чашки. Отверстие свечи чашки достаточно глубокое, чтобы позволить две заглушки. Если возникает необходимость в обслуживании пробки стакана масляной галерее, выполнить " Процедуру ремонта ". (ref-217556-S34203669642006013000000)

Процедура ремонта

1. Извлечь компонент(ы), необходимые для получения доступа к пробке стакана масляной галереи, требующей обслуживания. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕКОТОРЫЕ ИЗ ПРОБОК СТАКАНА МАСЛЯНОЙ ГАЛЕРЕИ ИСПРАВНЫ С ГОЛОВКОЙ, УСТАНОВЛЕННОЙ НА ДВИГАТЕЛЕ И ДВИГАТЕЛЕ В АВТОМОБИЛЕ, В ТО ВРЕМЯ КАК ДРУГИЕ ТРЕБУЮТ СНЯТИЯ С ДВИГАТЕЛЯ ПОВРЕЖДЕННОЙ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРА. В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ ТОЛЬКО ЗАМЕНИТЬ ПРОБКУ СТАК, ТРЕБУЮЩУЮ ОБСЛУЖИВАНИЯ.
2. Очистить отверстие пробки стакана очистителем тормозов и сжатым воздухом. Снимать имеющуюся пробку стакана не нужно.
3. Слегка покройте новую пробку чашки герметиком; номер по каталогу 04318083.
4. С помощью соответствующего установочного инструмента введите новую манжету в отверстие до тех пор, пока фланцевая кромка заглушки не окажется точно внутри (1-2 мм) скошенной кромки отверстия.
5. Дать герметику затвердеть не менее 20 минут.
6. Собрать все компоненты, снятые на этапе № 1, по мере необходимости.

Схема №805

Войти

Схема №806

Войти

Схема №807

Войти

Схема №808

Войти

Схема №809

Войти

1. Выполнить процедуру сброса давления топлива (см. " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ " (2003) или " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ПРОЦЕДУРА СТОРМАЖИВАНИЯ ТОПЛИВОВОЙ СИСТЕМЫ (2004)). (ref-154398-S20089425172003051400000)(ref-217559-S05481209772006013000000)
2. Отсоединить отрицательный кабель от клеммы выносной перемычки.
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Дренажная система охлаждения (см. статью ОХЛАЖДЕНИЕ).
5. Снять приводные ремни вспомогательных устройств (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
6. Снять гаситель колебаний (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ "). (ref-217556-S41713924352006013000000)
7. Снять выхлопную крестовину под трубой.
8. Снять соответствующий каталитический нейтрализатор.
9. Снять тепловой экран датчика давления масла, отсоединить разъем датчика давления масла.
10. Снижение транспортного средства.
11. Снять верхний и нижний впускные коллекторы (см. " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-217556-S32281586512006013000000)
12. Снять крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217556-S13607949122006060900000)
13. Отсоединить датчик положения распределительного вала и разъемы датчика положения коленчатого вала.
14. Переставьте жгут проводов двигателя на левую сторону автомобиля.
15. Снять штуцер выхода хладагента (Оста52) (см. статью ОХЛАЖДЕНИЕ).
16. Снять крышку цепи синхронизации (см. раздел " КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-217556-S41404006232006013000000)
17. Провернуть коленчатый вал до совмещения метки синхронизации звездочки коленчатого вала с меткой синхронизации на корпусе масляного насоса.
18. Снять основную цепь ГРМ (см. раздел " ЦЕПЬ ГРП И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217556-S03967778052006013000000)
19. Снять верхние основные направляющие цепи газораспределения.
20. Демонтаж крышек подшипников распределительного вала производите плавно в ОБРАТНОЙ последовательности монтажа (10-1).
21. Снять распределительные валы и компоненты клапанной коробки с головки цилиндров (Рисунок 54) Обратить внимание на расположение компонентов для повторной установки в исходных местах.
22. Для снятия левой головки цилиндров: Снять крепеж, крепящий трубку масломерного щупа двигателя к головке цилиндров. Снять трубку масломерного щупа двигателя. Снять генератор.
23. Для демонтажа правой головки цилиндров: Снять заземляющую накладку головки цилиндров. Отсоединить электрический разъем клапана рециркуляция отработавших газов (если он оборудован). ВНИМАНИЕ! Перед тем, как пытаться демонтировать головку цилиндров, убедиться в том, что болты 11-9 головки цилиндров сняты, поскольку это может привести к повреждению головки и / или блока цилиндров.
24. Отвернуть болты головки блока цилиндров в обратной последовательности установки (Рис. 55) начиная с болтов 11-9, затем болтов 8-1.
25. Снять головку(и) блока цилиндров.
26. Снять и утилизируйте прокладку головки цилиндров.
27. Очистить уплотнительные поверхности головки цилиндров и блока (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-217556-S01901689252006013000000)

Как очистить 2,7-литровый двигатель двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) - кроме купе: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалить весь материал прокладки с головки и блока цилиндров (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-217556-S09496003952006013000000)

Очистить все масляные каналы двигателя.

Схема №810

Войти

1. Перед очисткой проверить наличие утечек, повреждений и трещин.
2. Прочистите головку цилиндров и масляные каналы.
3. Проверить головку цилиндра на плоскостность (Рис. 56)
4. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах: Стандартный размер = менее 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел обслуживания = 0,2 мм (0 008 дюйма.) Допускается предел шлифования = Максимум 0,2 мм. ВНИМАНИЕ: 0.20 мм (0.008 дюйма) МАКС - это объединенный общий размер предела съема припуска с головки цилиндра и верхней поверхности блока (палубы) вместе.

Стандартная процедура - замена клапана и седла клапана

Угол наклона торцов впускных и выпускных клапанов составляет от 44,5 до 45 градусов, а их седла - от 45 до 45,5 градусов. Углы установки торцов и седел показаны на Рис. 67.

Клапаны

Проверить оставшийся запас после замены клапанов (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217556-S22297611412006013000000)

Схема №811

Войти

1. При замене седел клапана важно, чтобы для повторной посадки камней использовался направляющий пилот клапана правильного размера. Должна быть получена истинная и полная поверхность.
2. Измерить концентричность седла клапана с помощью циферблатного индикатора. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма) общего показания индикатора.
3. Осмотреть седло клапана с помощью прусского синего, чтобы определить, где клапан контактирует с седлом. Для этого СЛЕГКА покройте седло клапана прусским синим, затем установить клапан на место. Вращайте клапан легким давлением. Если синий переносится на центр поверхности клапана, контакт сохраняется. Если синий переносится на верхнюю кромку поверхности клапана, то нижнее седло клапана с камнем 15 градусов. Если синий переносится на нижнюю кромку поверхности клапана, то поднять седло клапана с камнем 65 градусов. Примечание.
4. При правильном расположении сиденья ширина впускного отверстия 1,00-1,50 мм (0,0394-0,0591 дюйма) и выпускных отверстий должна составлять 1,25-1,75 мм (0,49.0,69 дюйма).
5. Проверить высоту установки клапанной пружины после замены клапана и седла (Рис. 68)

Схема №812

Войти

Схема №813

Войти

1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить их в головку цилиндров.
2. Если клапаны или седла были заменены, проверить высоту наконечника клапана (A) (Таблица 68) Если высота наконечника впускного клапана больше 47,59 (1,8737 дюйма) или 49,14 (1,9347 дюйма) для выпускного клапана, зачистите наконечник клапана до тех пор, пока он не будет соответствовать техническим требованиям. Убедиться, что измерения проводятся от поверхности головки цилиндра до верхней части штока клапана.
3. Установить клапанное уплотнение / пружинное седло в сборе поверх направляющих клапана на все штоки клапанов (Таблица 69). Убедиться, что охватывающая пружина не повреждена вокруг верхней части резинового уплотнения.
4. Расположить пружины клапана и фиксатор на седле пружины (поз.69)
5. Сжать клапанную пружину с помощью компрессора клапанной пружины.
6. Установить фиксаторы фиксатора и отпустить инструмент.
7. При переустановке клапанов и / или седел замерить установленную высоту пружин (B) (Рис. 68) Измерение производится от верхней части гнезда пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота больше 38,75 мм (1,5256 дюйма), установить проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) в расточке головки под седлом пружины клапана для возврата высоты пружины в соответствие с техническими требованиями.

Тщательно очистить блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистить блок цилиндров и проверить все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек сердечника (см. раздел " ЗАГЛУШКИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ И МАСЛЯНОЙ ГАЛЕРЕИ "). (ref-217556-S21116794212006013000000)
3. Осмотреть отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров следует заменить, а также установить новые поршни и кольца. (ref-217556-S22297611412006013000000)

Схема №814

Войти

Измерить отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B (Рис. 83) Верхнее измерение должно быть на 10 мм (3 / 8 дюйма) ниже, а нижнее измерение - на 10 мм. выше от дна отверстия (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217556-S22297611412006013000000)

Подшипник шатуна

Подогнать все шатуны на одном берегу до полной готовности.

Крышки подшипников не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы при снятии для обеспечения правильной сборки.

Вкладыши подшипников должны устанавливаться так, чтобы лепестки вставлялись в обработанные пазы в стержнях и крышках, а также чтобы отверстие в верхней половине подшипника совпадало с отверстием для впрыскивания масла в стержне, и устанавливать колпачок с лепестками с той же стороны, что и стержень.

Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленчатого вала должны поддерживаться на уровне 0 015 мм (0,0006 дюйма). Доступны подшипники размером 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 250 мм (0 010 дюйма). Устанавливать подшипники парами. Не использовать новую половину подшипника со старой половиной подшипника. Не припиливайте стержни или крышки подшипников.

1. Для измерения зазора между основным подшипником и шатунным подшипником использовать пластигаж (таблица 84). Более подробную информацию об использовании пластига см. в разделе " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Технические характеристики зазоров для подшипников приведены в технических условиях на двигатель (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-217556-S09496003952006013000000)(ref-217556-S22297611412006013000000)

Шатунные болты

Схема №815

Войти

Схема №816

Войти

1. Осмотреть шатунный болт на растяжение. Растяжение можно проверить, удерживая шкалу или прямой край против резьбы. Если все резьбы не соприкасаются со шкалой, болт следует заменить.
2. Перед установкой болтов смазать резьбу моторным маслом.
3. Установить болты плотно, затем поочередно затянуть каждую гайку, чтобы правильно собрать колпачок.
4. Затянуть гайки в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-217556-S22297611412006013000000)

Схема №817

Войти

1. Установить циферблатный индикатор на неподвижную точку двигателя. Расположить щуп перпендикулярно и упираясь в проверяемую крышку шатуна. Переместить шатун полностью назад от его хода. Обнулить стрелочный индикатор. Передвиньте шатун вперед к пределу хода и прочитайте стрелочный указатель (Рис. 86) Сравнить измерение с техническими условиями, перечисленными в спецификациях двигателя (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Повторить процедуру для каждого шатуна и повернуть коленчатый вал для обеспечения доступности шатунов. (ref-217556-S22297611412006013000000)

Стандартная процедура - узел коренного подшипника коленчатого вала

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения правильных масляных зазоров. Для выбора основных подшипников блок и коленчатый вал имеют опознавательные знаки класса.

Отметки уровня для класса отверстия основного подшипника блока цилиндров расположены на направляющей поддона непосредственно под левым кронштейном крепления двигателя (Рис. 94) Эти отметки читаются слева направо, в соответствии с основным отверстием 1, 2, 3, 4.

Отметки уровня для коленчатого вала расположены на самом заднем противовесе коленвала, как показано в (Таблица 93) Метки уровней шеек коленвалов читываются слева направо, что соответствует номеру шейки 1, 2, 3, 4.

Обратитесь к " ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА-2.7L ", чтобы правильно выбрать основные подшипники. Например, если марка главного отверстия равна 3, а марка цапфы - 2, подходящий выбранный подшипник будет (2) + 0 003 мм (+ 0,0002 дюйма). (ref-217556-S29287785262006013000000)

Верхний коренной подшипник имеет отверстие для подачи масла и центральную канавку для смазки коренной шейки и должен быть правильно расположен в блоке.

Схема №818

Войти

Схема №819

Войти

Схема №820

Войти

ТАБЛИЦА ВЫБОРА ОСНОВНЫХ ПОДШИПНИКОВ - 2.7L

Схема №821

Войти

1. Снять гаситель колебаний коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИЙ ") (ref-217556-S41713924352006013000000)
2. Установить специальный инструмент 8194, вставить в носовую часть коленчатого вала и снять уплотнение с помощью специального инструмента 6771, съемник (Патрон 96)

Схема №822

Войти

1. Установить новое уплотнение с помощью спец. инструмента 6780-2 рукав, 6780- 1 монтажник и 8179 шпилька (Шип 97)
2. Установить гаситель колебаний коленчатого вала (см. " ГАСИТЕЛЬ КОЛЕБАНИЙ ") (ref-217556-S41713924352006013000000)

Схема №823

Войти

1. Снять трансаксель с транспортного средства.
2. Снять приводную пластину.
3. Вставить плоскую отвертку с лезвием шириной 3 / 16 " между пылезащитным козырьком и металлическим корпусом уплотнения коленчатого вала. Наклонить отверткой (Ост98) через пылезащитный козырек к металлическому корпусу уплотнения. Выправить уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленвала. Контакт лезвия шуруповерта с кромкой (фаской) коленвального вала допускается.

Стандартная процедура - установка поршней

Поршни были отлиты и обработаны до одного размера и веса. Поршни и штоки в сборе подобраны так, чтобы они весили одинаково для баланса двигателя.

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен измеряться под углом 90 градусов к поршневому пальцу в месте расположения размера, показанном на Рис. 103. Отверстия цилиндров должны измеряться наполовину вниз по отверстию цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя. См. Технические характеристики двигателя (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). Поршни и отверстия цилиндров следует измерять при нормальной комнатной температуре 21°C. (ref-217556-S22297611412006013000000)

Схема №824

Войти

Поршневые пальцы

Поршни были отлиты и обработаны до одного размера и веса. Поршни и штоки в сборе подобраны так, чтобы они весили одинаково для баланса двигателя.

Поршневой палец полностью плавающий и удерживается на месте стопорными кольцами. Не переключайте поршни с другими штоками. Поршни и шатуны обслуживаются как узел для баланса.

Схема №825

Войти

Схема №826

Войти

1. Перед снятием поршней с блока цилиндров снять верхний гребень отверстий цилиндров с помощью надежного гребневого расширителя. Во время этой операции обязательно держать верхушки поршней закрытыми. Поршни и шатуны должны быть сняты с верха блока цилиндров. При снятии поршневых и шатунных узлов с двигателя провернуть коленчатый вал так, чтобы каждый шатун был отцентрирован в отверстии цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников шатунов не взаимозаменяемы и должны быть промаркированы перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ штамп или пробейте шатуны, чтобы возникли.
2. Отметить положения шатуна и крышки подшипника с помощью постоянного чернильного маркера или скрайбирующего инструмента (рисунок 104) ВНИМАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка штока и крышки, так как может произойти повреждение двигателя.
3. Снять колпачок шатуна. Установить специальный инструмент 8189 Направляющие для шатунов в демонтируемый шатун (Таблица 105) Извлечь каждый узел поршня и штока из отверстия цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не забить шейки коленчатого вала.
4. После снятия установить крышку подшипника на ответную штангу, чтобы предотвратить повреждение сломанной крышки до поверхностей штанги.

Схема №827

Войти

Схема №828

Войти

1. Установить поршневые кольца (см. " МОНТАЖ ") (ref-217556-S24679545542006013000000)
2. Перед установкой поршневого и шатунного узлов в расточку убедиться, что зазоры компрессионных колец расположены в шахматном порядке так, чтобы ни один из них не совпадал с зазором масляного кольцевого рельса.
3. Перед установкой кольцевого компрессора убедиться, что концы расширителя масляного кольца состыкованы и зазоры между рельсами расположены так, как показано на рис. 113
4. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло, сдвинуть кольцевой компрессор по поршню и затянуть специальным ключом. Убедиться, что положение колец не изменяется во время этой операции. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что отверстие в половине подшипника совпадает с отверстием в шатуне, так как может произойти повреждение двигателя.
5. Установить подшипник на шатун, убедиться, что отверстие в половине подшипника совмещено с отверстием в шатуне, и смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
6. Установить специальные инструменты 8189 шатунные направляющие в шатун (Штамп 105)
7. Поршни отмечены сверху стрелкой и " F " (спереди) над бобышкой пальца. Эти метки должны быть направлены в сторону передней части двигателя на обоих банках цилиндров. Отверстие для впрыска масла шатуна обращено к основной тяге (правой) стороны блока (Рис. 107)
8. Проверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка находилась по центру расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и направьте шток над шейкой коленчатого вала (Острие 106) ВНИМАНИЕ: Не меняйте местами узлы поршня банка к банке, т.к. может произойти повреждение двигателя.
9. Постучите поршнем вниз по отверстию цилиндра, используя рукоятку молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шатунной шейке.
10. Смазать болты штока и опорную поверхность моторным маслом. Установить крышку шатуна и подшипник. Затянуть болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 1 / 4 оборота.

Схема №829

Войти

Схема №830

Войти

1. Протереть отверстие цилиндра, вставить кольцо и надавите поршнем вниз для обеспечения его квадратного расположения в отверстии. Измерение кольцевого зазора должно быть выполнено при расположении кольца на расстоянии не менее 12 мм (0,50 дюйма) от дна отверстия цилиндра. Проверить зазор с помощью щупа (см. раздел 108 " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217556-S22297611412006013000000)
2. Проверить наличие зазора между поршневым кольцом и канавкой (таблица 109). Характеристики зазоров приведены в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ". (ref-217556-S22297611412006013000000)

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Меняйте моторное масло и фильтр на пробеге и через интервалы времени, описанные в Регламенте технического обслуживания.

Для замены масла двигателя

1. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
2. Расположить автомобиль на ровной поверхности и выключить двигатель.
3. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
4. Снять колпачок заливки масла (Слив 124)
5. Поместить подходящий сливной поддон под слив картера.
6. Снять сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотреть резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Заменить сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
7. Снять масляный фильтр (см. " МАСЛОФИЛЬТР ") (ref-217556-S07111072572006013000000)
8. Установить сливную пробку в картер.
9. Установить новый масляный фильтр (см. " МАСЛОФИЛЬТР ") (ref-217556-S07111072572006013000000)
10. Опустить автомобиль и заправить картер указанным типом и количеством моторного масла (Выпуск 124)).
11. Установить колпачок для заливки масла.
12. Запустить двигатель и осмотреть на предмет утечек.
13. Остановить двигатель и осмотреть уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. " ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ", указанное выше. (ref-217556-S34313276122006013000000)

Схема №831

Войти

Стандартная процедура - проверка уровня моторного масла

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла при нахождении автомобиля на ровной поверхности повысит точность показаний уровня масла (Рис. 124) Добавлять только в том случае, когда уровень находится на отметке ADD или ниже нее.

1. Тщательно очистить все детали в подходящем растворителе.

Схема №832

Войти

Схема №833

Войти

Схема №834

Войти

Схема №835

Войти

Схема №836

Войти

Схема №837

Войти

1. Разобрать масляный насос (см. " РАЗБОРКА "). (ref-217556-S28599522682006013000000)
2. Очистить все компоненты масляного насоса (см. раздел " ОЧИСТКА "). (ref-217556-S07129347562006013000000)
3. Осмотреть сопрягаемую поверхность корпуса и крышки масляного насоса. Заменить масляный насос, если он имеет глубокие царапины или канавки (незначительные царапины на поверхности и полировка в норме).
4. Проложить прямую кромку по поверхности крышки насоса (Макс. 133) Если между крышкой и прямым краем можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), то крышку следует заменить.
5. Замерить толщину и диаметр наружного ротора, при толщине наружного ротора 9 474 мм (0 373 дюйма) или менее (Толщина ротора 134), а также при диаметре 89 174 мм. (3,5108 дюйма) и менее - заменить наружный ротор.
6. Если внутренний ротор имеет размеры 9 474 мм (0 373 дюйма) или менее, заменить внутренний ротор.
7. Вдвинуть наружный ротор в корпус, прижать пальцами в одну сторону и измерить зазор между ротором и корпусом (ГОСТ 136) При измерении 0,39 мм (0 015 дюйма) или более заменять корпус только если наружный ротор соответствует техническим условиям.
8. Установить внутренний ротор в корпус, при зазоре между внутренним и наружным роторами (Рвх доп 137) 0,20 мм (0 008 дюйма) или более - заменить оба ротора.
9. Поместить прямую кромку по торцу корпуса, между отверстиями под болты. Если щуп 0 077 мм (0 003 дюйма) или более может быть вставлен между роторами и прямой кромкой, заменить насос в сборе (Макс 138) ТОЛЬКО при условии соответствия роторов техническим требованиям.
10. Проверить плунжер клапана сброса давления масла на наличие задиров и свободную работу в его отверстии. Небольшие следы могут быть удалены с помощью 400-зернистой влажной или сухой наждачной бумаги.
11. Пружина предохранительного клапана имеет свободную длину приблизительно 49,5 мм (1,95 дюйма), она должна испытываться в пределах 23-25 фунтов при сжатии до 34 мм (1,34 дюйма). Заменить пружину, которая не соответствует спецификациям.
12. Собрать маслонасос (см. " СБОРКА ") (ref-217556-S09521644312006013000000)

Стандартная процедура - ремонт вакуумного отверстия впускного коллектора

Вакуумные отверстия составного впускного коллектора могут быть отремонтированы. Хотя, если повреждена или треснула приточная камера коллектора, коллектор необходимо заменить.

Для ремонта сломанного или поврежденного вакуумного патрубка (порта) на составном впускном коллекторе выполнить следующую процедуру

ВАКУУМНЫЙ ПОРТ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА

Схема №838

Войти

1. Припилить или обработать песком оставшееся отверстие до получения плоской поверхности (плоскости, перпендикулярной оси ниппеля (отверстия)).
2. Разбуривание основания ниппеля (штуцера) долотом 7 / 16 "
3. Используя трубный отвод 1 / 4 " -18 Npt, отрежьте внутреннюю резьбу (Муфта 139). Соблюдать осторожность, чтобы начать отвод по той же оси, что и исходный ниппель.
4. Нанести герметик Mopar ® Thread Герметик на резьбу ремонтного ниппеля (ниппелей).
5. Установить ремонтный ниппель(ы). Не допускайте превышения крутящего момента на ремонтном ниппеле (ниппелях).

Схема №839

Войти

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
3. Снять экран троса дроссельной заслонки, а также тросы управления дросселем и скоростью с плеча дросселя и кронштейна.
4. Снять кронштейн троса дроссельной заслонки.
5. Отсоединить электрические разъемы от следующих компонентов: Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Отсоединить шланг продувки паром, шланг усилителя тормозов, сервопривод управления скоростью, рукав принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)).
7. Ослабить верхний крепеж на опорном кронштейне корпуса дросселя.
8. Демонтировать болты крепления коллектора (ГОСТ 141)
9. Демонтировать верхний впускной коллектор (Коллектор 140)
10. Проверить впускной коллектор (см. раздел " ПРОВЕРКА "). (ref-217556-S00345082202006013000000)

Передний выпускной коллектор

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить и снять датчик кислорода.
3. Поднять автомобиль на тали.
4. Снять выхлопную крестовину под трубой.
5. Снять передний каталитический нейтрализатор.
6. Снижение транспортного средства.
7. Вывернуть болты крепления выпускного коллектора и снять коллектор.

Задний выпускной коллектор

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
3. Вывернуть болты крепления трубки рециркуляция отработавших газов из выпускного коллектора и клапана рециркуляция отработавших газов, прокладки утилизируйте.
4. Поднять автомобиль на тали.
5. Снять выхлопную систему с автомобиля.
6. Снять выхлопную крестовину под трубой.
7. Снять задний каталитический нейтрализатор.
8. Отсоединить и снять задний перед кислородным датчиком.
9. Снять задний тепловой экран выпускного коллектора.
10. Вывернуть болты крепления выпускного коллектора и снять коллектор.

1. Установить выпускной коллектор и прокладку. Затянуть болты, начиная с центра, работая наружу до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Установить передний каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран коллектора. Затянуть крепежные детали до 28 Н · м (250 фунтов).
4. Установить вытяжной переходник под трубу и затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
5. Снижение транспортного средства.
6. Установить кислородный датчик и подсоединить электрический соединитель.
7. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установить выпускной коллектор и прокладку. Затянуть болты, работая от центра наружу до 23 Н.м (200 дюймовых фунтов).
2. Установить задний каталитический нейтрализатор и теплозащитный экран коллектора. Затянуть крепежные детали до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
3. Установить кислородный датчик и подсоединить электрический соединитель.
4. Установить вытяжной переходник под трубу и затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
5. Установить вытяжную систему, затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
6. Снижение транспортного средства.
7. Установить трубку рециркуляция отработавших газов с новыми прокладками и затянуть винты до 11 Н.м (95 дюймовых фунтов).
8. Установить шланг впуска воздуха в корпус дроссельной заслонки и корпус воздухоочистителя в сборе.
9. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Синхронизация двигателя - проверка

Правильная синхронизация имеет решающее значение для двигателя 2.7L без свободного хода. Синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующих процедур

Схема №840

Войти

1. Снять крышки головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА (И) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217556-S13607949122006060900000)
2. Вращать двигатель до тех пор, пока цилиндр номер один не окажется в ВМТ на такте ВЫХЛОП.
3. Посмотреть метку синхронизации звездочки распределительного вала впуска, которая должна находиться под углом 90 ° от поверхности уплотнения крышки головки цилиндров (Рис. 144) на правом и левом пучках цилиндров.
4. Считать пальцы цепи от метки на распределительном валу впуска в сторону распределительного вала выпуска. Двигатель синхронизирован правильно, когда есть 12 пальцев цепи между метками синхронизации на распредвале впуска и распределительном вале выпуска (Рис. 144)
5. Если маркировочные знаки не выровнены правильно, перейдите к разделу Цепь синхронизации и звездочки для получения инструкций по обслуживанию. (См. раздел " ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗВЕЗДОЧКИ ") (ref-217556-S03967778052006013000000)