Главная ОтзывыВозврат
Главная/Dodge/Stratus/Dodge Stratus II рестайлинг (2002-2006)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2,0-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной …
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2,0-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - за исключением купе: Диагностика Dodge Stratus II рестайлинг

Механическая часть двигателя 9 иллюстраций ~11 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - производительность

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯСлабый аккумулятор. Корродированные или неплотные соединения аккумулятора. Неисправный стартер. Неисправная катушка (катушки) или блок управления. Неправильный зазор свечи зажигания. Загрязнение в топливной системе. Неисправный топливный насос. Неправильная синхронизация двигателя.Испытайте аккумулятор. При необходимости зарядите или заменить. Очистить и затянуть соединения аккумулятора. Нанести слой легкой минеральной смазки на клеммы. Проверить систему запуска. Протестируйте и заменить по мере надобности. Установить зазор. Очистить систему и заменить топливный фильтр. Проверить топливный насос и заменить по мере необходимости. Проверка пропущенного ремня / цепи ГРМ.
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБОСлишком низкие обороты холостого хода. Неправильная топливная смесь. Негерметичность впускного коллектора. Неисправна катушка(и) зажигания.Проверить минимальный расход воздуха.) (См. раздел " Надлежащая диагностика ") Осмотреть впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги. Проверить и заменить по мере необходимости.
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯГрязные или неправильно закрытые пробки. Загрязнение в топливной системе. Неисправный топливный насос. Неправильная синхронизация клапанов. Утечка прокладки головки цилиндров. Низкое сжатие. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. Закупоренная или ограниченная выхлопная система. Неисправная катушка (катушки) зажигания.Прочистите заглушки и установить зазор. Очистить систему и заменить топливный фильтр. Проверить и заменить при необходимости. Исправьте синхронизацию клапанов. Заменить прокладку головки цилиндров. Протестируйте компрессию каждого цилиндра. Заменить клапаны. Выполнить тест на ограничение выхлопа. (См. ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ) Установить новые детали, если необходимо. Испытайте и заменить по мере необходимости.
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИГрязные или неправильно затертые свечи зажигания. Загрязнение в топливной системе. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. Неисправная катушка(и) зажигания.Очистить свечи зажигания и установить зазор, прочистите топливную систему и заменить топливный фильтр. Заменить клапаны. Проверить и заменить по мере необходимости.
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХГрязный или неправильный зазор свечи зажигания. Неисправная катушка (катушки) зажигания. Грязный топливный инжектор (инжекторы). Загрязнение топливной системы.Очистить свечи зажигания и установить зазор. Проверить и заменить по мере необходимости. Протестируйте и заменить при необходимости. Очистить систему и заменить топливный фильтр.

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ТАБЛИЦА РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК

Как продиагностировать и испытания - диагностика двигателя - механическая часть

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМНЫЕ КЛАПАНЫВысокий или низкий уровень масла в картере. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Низкое давление масла. Грязь в толкателях / рычажных регуляторах. Изношенные коромысла. Изношенные толкатели / рычажные регуляторы. Изношенные направляющие клапана. Чрезмерное биение седел клапанов на поверхностях клапанов. Отсутствует ось регулятора.Проверить и отрегулировать уровень масла в двигателе. Заменить масло для коррекции вязкости. Смените моторное масло и фильтр. Запустить двигатель до рабочей температуры. Снова поменяйте моторное топливо и фильтр, проверить и откорректируйте уровень моторного масла. Установить на место качающийся рычаг / гидравлический регулятор зазора; осмотреть подачу масла к качающимся рычагам; установить новый узел качающегося рычага / гидравлического регулятора зазоров; выполнить проработку направляющих и установку новых клапанов с завышенными штоками; зачистите седла клапана и клапаны; заменить качающий рычаг / блок гидравлических регуляторов зазора.
ШУМ ШАТУНАНедостаточная подача масла. Низкое давление масла. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Чрезмерный зазор подшипника. Шатунная шейка некруглая. Несоосность шатунов.Проверить уровень масла в двигателе. Проверить уровень масла в двигателе. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину. Заменить масло на правильную вязкость. Заменить масло в двигателе и фильтр. Запустить двигатель на рабочую температуру. Снова заменить масло в двигателе и фильтр. Измерить подшипники на правильный зазор. При необходимости отремонтируйте. Заменить коленчатый вал или зачистите поверхность. Заменить изогнутые шатуны.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКАНедостаточная подача масла. Низкое давление масла. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Чрезмерный зазор подшипника. Чрезмерный люфт торца. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная. Ослаблен маховик или гидротрансформатор.Проверить уровень моторного масла. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину. Заменить масло на правильную вязкость. Заменить моторное масло и фильтр. Запустить двигатель на рабочую температуру. Снова заменить моторное масло и фильтр. Измерить подшипники на правильный зазор. При необходимости отремонтировать. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах. Заменить коленчатый вал или шлифовать цапфы. Затянуть на правильный крутящий момент.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛАНизкий уровень масла. Неисправен блок отправки давления масла. Низкое давление масла. Засорен масляный фильтр. Изношенные детали в масляном насосе. Тонкое или разбавленное масло. Предохранительный клапан масляного насоса застрял. Всасывающая трубка масляного насоса ослабла. Крышка масляного насоса искривлена или треснула. Чрезмерный зазор подшипника.Проверить уровень масла в двигателе, установить новый блок отправки и масляный зазор основного подшипника. Установить новый маслофильтр. Заменить изношенные детали или насос. Смените масло для коррекции вязкости. Снять клапан и осмотреть, очистить или заменить. Извлечь масляный поддон и при необходимости установить новую трубку или почистите. Поставить новый масляный насос. Измерить подшипники на предмет правильности зазора.
УТЕЧКИ МАСЛАНецентрированные или поврежденные прокладки. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая часть. Нецентрированная или поврежденная чашка или резьбовая пробка.Заменить прокладку (прокладки), затянуть, отремонтируйте или заменить деталь, при необходимости заменить.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯНеисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Изношенные, потертости или сломанные кольца. Углерод в прорезях масляных колец. Кольца слишком плотно установлены в канавках. Износилась направляющая (направляющие) клапана. Изнашивается или повреждено уплотнение штока клапана.Проверить систему и отремонтировать по мере необходимости. (См. КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ / ИСПАРИТЕЛЬНЫЕ ВЫБРОСЫ / ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ КЛАПАНОВ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Отверстия в цилиндрах Hone. Установить новые кольца. Установить новые кольцо. Снять кольца и проверить канавки. Если канавка не имеет надлежащей ширины, заменить поршень. Развернуть направляющую (направляющие) и заменить клапан (клапаны) клапаном (клапанами) большего размера и уплотнением (уплотнениями). Заменить итель (уплотнения).

ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ КАРТА

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедиться, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверить уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выбрать маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдать все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снять с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверить электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Записать номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  4. Снять реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
  5. Во время проверки компрессии убедиться, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставить переходник манометра сжатия Special Tool 8116 или его эквивалент в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключить преобразователь давления 0-50 0 кПа (синий) (специальный инструмент xtigx1) с кабельными адаптерами к DRBIII ®. Для идентификации специального инструмента, (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). CH7059 (ref-217554-S27822193512006013000000)
  7. Проворачивать двигатель до достижения максимального давления на манометре. Записать это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторить предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторить испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют чрезмерно низкие показания при втором испытании на сжатие, это может свидетельствовать о наличии проблемы в данном цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем двигателя. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать и испытания - испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверить уровень охлаждающей жидкости и долить по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустить и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключить двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снять свечи зажигания.

Снять крышку заливной масляной горловины.

Снять воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполнить процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следить за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверить наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Как продиагностировать и испытания - проверка герметичности масла двигателя

Начать с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (использовать в соответствии с рекомендациями производителя). Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверить масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотреть весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторить осмотр.
  5. Если источник утечки масла не был выявлен в данный момент, выполнить следующие действия по выявлению утечек воздуха: отсоединить шланг подачи свежего воздуха (подпиточный воздух) на крышке головки цилиндров и заглушите или закрыть ниппель на крышках. Снять шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закрыть или заглушьте штуцер клапана РСV.П риложите воздушный шланг с манометром давления и к трубке щупа. ВНИМАНИЕ: постепенно не подвергайте узел двигателя воздействию давления более 20,6 к ПА (3 фунт / кв. дюйм). (ref-217554-S29579464632006013000000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключить подачу воздуха. Снять воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистить место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотреть двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеПри обнаружении утечки масла из трубки щупа в место блокировки; извлечь трубку, очистить и повторно уплотните с помощью Mopar® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительным кольцом удалить трубку и заменить уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоединить батарею.
  2. Поднять автомобиль.
  3. Снять крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотреть заднюю часть блока на наличие масла. Проверить утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снять трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечки не обнаружены, создайте давление в картере, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 к Па (3 фунта на квадратный дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следить за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, заменить компонент(ы) по мере необходимости.

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

Схема №419
  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндра двигателя между соседними цилиндрами, следовать процедурам в тесте давления сжатия цилиндров (см. ДВИГАТЕЛЬ - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между смежными цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-217554-S21571094782006013000000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снять колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как проверить 2,0-литровый двигатель двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) - за исключения купе: диагностики

Осмотреть рейки крышки на предмет плоскостности.

Как продиагностировать шум гидравлического регулятора зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверить следующие пункты.

  1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
  2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
  3. В течение этого времени выключить двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторить это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
  4. Низкое давление масла.
  5. Масляный дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки цилиндров) в вертикальном масляном канале к головке цилиндров заглушен мусором.
  6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
  7. Изношенные направляющие клапана.
  8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
  9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
  10. Неисправный корректор ресниц. Проверить рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндров. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя очень твердыми. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалить подозрительные регулировочные приспособления и заменить их при необходимости.

Осмотреть коромысло на предмет износа или повреждения (Рис. 64) и при необходимости заменить его.

Схема №420
  1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильное натяжение. Пружины, которые не соответствуют спецификациям, следует утилизировать. Следующие спецификации применяются как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Клапан закрыт Номинальное натяжение-76 фунтов @ 38,0 мм (1,50 дюйма) Клапан открыт Номинальное натяжение-136 фунтов @ 29,75 мм (1,17 дюйма)
  2. Осмотреть каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установить новую пружину.

Шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры (Острие 76) Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленвала следует выдерживать до 0 025 мм (0 001 дюйма) Шлифовка шеек не должна превышать 0 305 мм (0.012 дюйма) под стандартный диаметр шейки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ зачищать упорные грани коренного подшипника № 3. НЕ ЗАБИВАТЬ палец кривошипа или галтели подшипников После шлифовки, удаления шероховатых кромок и прочистить отверстия в картере.

ВниманиеПри использовании шаровидных чугунных коленчатых валов важно, чтобы окончательная полировка бумаги или ткани была в том же направлении, что и нормальное вращение в двигателе.
Схема №421

Как продиагностировать и испытания - проверка давления моторного масла

Проверить давление масла по манометру в месте расположения реле давления масла.

  1. Снять сигнализатор давления масла.
  2. Установить манометр давления масла в сборе C-3292 с адаптером 8406. Для идентификации специального инструмента (см. " СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ "). ВНИМАНИЕ: Если давление масла равно 0 на холостом ходу, не запускайте двигатель при 3000 об / мин. (ref-217554-S27822193512006013000000)
  3. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
  4. Контролируйте показания манометра на холостом ходу и 3000 об / мин. Давление масла: Холостой ход 25 к Па (4 фунта / кв. дюйм) минимум, 3000 оборотов в минуту 170-550 КП а (25-80 фунтов / кв.дюйм).
  5. Если на малом газе давление масла равно 0, выключить двигатель и проверить
  1. Клапан сброса давления застрял в открытом положении
  2. Засорение маслосъемного сита
  3. Повреждение уплотнительного кольца маслоприемной трубки

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

ПредупреждениеПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СОБЛЮДАТЬ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. НЕ СТОЙТЕ В ПРЯМОЙ ЛИНИИ С ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ КЛАДИТЕ РУКИ РЯДОМ СО ШКИВАМИ, РЕМНЯМИ ИЛИ ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ НАДЕВАЙТЕ СВОБОДНУЮ ОДЕЖДУ.
  1. Запустить двигатель.
  2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
  3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
  4. Отремонтируйте по мере необходимости.
  1. Осмотреть коллектор на наличие трещин или перекосов, при необходимости заменить коллектор.
  2. Осмотреть коллектор на предмет повреждения или коробления поверхности прокладки, при необходимости заменить коллектор.
Схема №422
  1. Установить новый впускной коллектор и прокладку, затянуть детали крепления постепенно до 28 Н.м (250 фунтов) в последовательности, показанной на рис. 134
  2. Установить штуцер выхода охлаждающей жидкости (см. изделие ОХЛАЖДЕНИЕ.
  3. Установить топливную рейку.
  4. Установить кронштейн опоры топливопровода (поз.133)
  5. Состыкуйте ранее отстыкованные электроразъемы.
  6. Установить крепеж, удерживающий кронштейн топливной рейки в сторону головки цилиндров.
  7. Осмотреть быстроразъемные соединения арматуры на отсутствие повреждений, при необходимости заменить. Подсоединить шланг подвода топлива к топливопроводу в сборе и проверить соединение натягиванием на штуцер для обеспечения фиксации его положения.
  8. Подсоединить вакуумные шланги к впускному коллектору.
  9. Установить масломерную линейку и трубку двигателя.
  10. Установить трубку рециркуляция отработавших газов (при наличии).
  11. Установить на кронштейн дроссель и тросы управления скоростью. Подсоединить кабели к рычагу дроссельной заслонки.
  12. Заполнить систему охлаждения.
  13. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
  14. С помощью инструмента сканирования DRB использовать тест топливной системы ASD для повышения давления в системе, чтобы проверить наличие утечек. ВНИМАНИЕ: При использовании теста топливной системы ASD реле автоматического отключения (ASD) будет оставаться под напряжением в течение 7 минут или до тех пор, пока переключатель зажигания не будет переведен в положение OFF, или не будет выбран параметр Stop All проверка.
Схема №423
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Демонтировать полностью вытяжную систему.
  4. Снять заднее крепление двигателя и кронштейн трансактора.
  5. Демонтировать тепловой экран выпускного коллектора (поз.135)
  6. Отсоединить электрический соединитель датчика кислорода.
  7. Снять крепежные детали крепления выпускного коллектора и демонтировать выпускной коллектор.
  8. Снять и утилизировать прокладку коллектора.
  1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
  2. Осмотреть коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости заменить впускной коллектор.
Схема №424
  1. Установить новую прокладку выпускного коллектора, ГЕРМЕТИК НЕ НАНОСИТЬ.
  2. Установить выпускной коллектор на место, постепенно затянуть крепежные детали в последовательности, показанной на рис. 136, до 23 Н.м (200 фунтов).
  3. Установить тепловой экран выпускного коллектора.
  4. Подсоединить электрический соединитель датчика кислорода.
  5. Установить заднее крепление двигателя и кронштейн трансмиссии.
  6. Установить вытяжную систему, затянуть детали крепления до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
  7. Снижение транспортного средства.
  8. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.
Схема №425
  1. Снять свечу зажигания номер один.
  2. С помощью циферблатного индикатора установить цилиндр номер один в ВМТ на такте сжатия.
  3. Снять заглушку доступа с передней крышки ремня ГРМ.
  4. Проверить метки синхронизации на звездочках распределительного вала, они должны совпадать друг с другом (Рис. 137)
Схема №426
  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднять автомобиль на тали.
  3. Снять правое переднее колесо и брызговик ремня привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снять приводные ремни приспособления (см. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ.
  5. Снять демпфер коленчатого вала (см. " ВИБРОГАСИТЕЛЬ "). (ref-217554-S10246829022006013000000)
  6. Снять автоматическое натяжное устройство ремня привода вспомогательных устройств.
  7. Отсоединить разъемы генератора, снять генератор и кронштейн.
  8. Снижение транспортного средства.
  9. Расположить домкрат под двигателем. Поднять домкрат достаточно, чтобы поддержать вес двигателя.
  10. Снять правую опору двигателя (см. " ПРАВАЯ ОПОРА "). (ref-217554-S30793625102006013000000)
  11. Демонтировать кронштейн передней подвески двигателя (Стр.138)
  12. Снять крышку переднего зубчатого ремня (Рисунок 138)
Схема №427
  1. Снять переднюю крышку ремня газораспределения. ВНИМАНИЕ: Распределительный (е) вал(ы) или коленчатый вал не должны вращаться после того, как ремень газораспределителя снят. Может произойти повреждение компонентов клапана. Всегда выравнивайте метки синхронизации перед снятием ремня.
  2. Снять зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217554-S17800958092006013000000)
  3. Снять натяжное устройство зубчатого ремня (см. раздел " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО И ШКИВ ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ "). (ref-217554-S41898642062006013000000)
  4. Снять натяжной шкив зубчатого ремня.
  5. Придерживая звездочки распределительного вала специальными инструментами C-4687 и Adaptor xtigx1-1 (переходник 139), снимая крепежные болты. C-4687
  6. Снять звездочки распределительного вала.
  7. Снять болты крепления задней крышки ремня ГРМ.
  8. Снять заднюю крышку.

Другие статьи — 2,0-литровый двигатель Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - за исключением купе