Описание 2,7-литрового двигателя двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) - кроме купе: обзора
2,7-литровый (167 кубических дюймов) двигатель V-6 60 градусов представляет собой конструкцию с двойным верхним распределительным валом с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр.
Цилиндры пронумерованы спереди назад, при этом правый берег имеет нечетную нумерацию, а левый - четную (Рис. 2) порядок работы цилиндров: 1-2-3-4-5-6.
Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров непосредственно под левой головкой цилиндра (Рис. 3)
Схема №728
Схема №729
Схема №730
Как продиагностировать и тестирование - двигатель - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).
Возможные причины неисправностей и способы их устранения приведены в таблице " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ", а также в карте " Диагностика и испытания - Диагностика двигателя - МЕХАНИЧЕСКИЕ ". Диагностику топливной системы см. в таблицах " Топливные системы " (2003) или " Подача топлива - за исключением купе " (2004). (ref-217556-S09867048022006013000000)(ref-217556-S11108474732006013000000)(ref-154398-S26904186692003051400000)(ref-217559)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем
- Испытание цилиндра давлением сжатия
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
- Диагностика неисправности прокладки головки блока цилиндров
- Диагностика утечки из впускного коллектора
- Регулятор шума (Tappet) Диагностика шума
- Проверка утечки моторного масла
Головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава (ГОСТ 50). Головка цилиндра оснащена четырьмя клапанами на цилиндр с запрессованными в порошкообразный металл направляющими клапана. Головки цилиндра обеспечивают кожухи для цепного привода ГРМ, что требует уникальной правой и левой головки блока цилиндров.
Схема №731
Собранные готовые распределительные валы состоят из пяти подшипниковых шеек, механически обработанных в полую стальную трубку ( 60). Шесть стальных лепестков, звездочка вторичного привода газораспределения и первичная звездочка / упорный фланец прижимаются к трубке распределительного вала с помощью уникального процесса сборки. Люфт конца распредвала контролируется фланцем крепления первичной звездочки распределительного вала.на впускных распределительных валах и упорным фланцем на выпускных кулачковых валах.
Операция
Распределительный вал имеет точно обработанные (в форме яйца) лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и цепи.
Схема №732
Схема №733
- Снять основную цепь газораспределения (см. " ЦЕПЬ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217556-S03967778052006013000000)
- Удалить крепежные болты вспомогательного натяжного устройства цепи. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников распределительного вала были промаркированы во время изготовления двигателя. Например, подшипник первого выпускного кулачкового вала имеет маркировку " 1e > "
- Медленно ослабить болты крышки подшипника распределительного вала в порядке, обратном установке (Рис. 61)
- Снять крышки подшипников распределительного вала.
- Снятие распределительных валов, вспомогательной цепи и натяжного устройства в сборе.
- Снять натяжное устройство и цепь распределительного вала с распределительных валов.
- Осмотреть распределительные валы (см. раздел " ПРОВЕРКА "). (ref-217556-S26271014012006013000000)
Схема №734
- Осмотреть шейки подшипника распределительного вала на наличие повреждений и заеданий (Стык 62) При наличии заусенцев проверить головку цилиндров на отсутствие повреждений, а также проконтролировать масляные отверстия головки цилиндров на засорение.
- Осмотреть звездочки распределительного вала на предмет чрезмерного износа, при необходимости заменить распределительные валы.
- Проверить поверхности кулачка на предмет ненормального износа и повреждений. При наличии дефектов заменить распределительный вал. Измерить фактический износ (Рис. 62) и заменить, если он выходит за допустимые пределы - нормативное значение 0,0254 мм (0 001 дюйма); предел износа составляет 0 254 мм. (0 010 дюйма)
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров (Рис. 50) Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) приводятся в действие роликовыми коромыслами, которые поворачиваются на стационарных рычажных регуляторах. Все клапаны используют три держателя бортовых замков для удержания пружин и обеспечения вращения клапанов.
Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромо-кремниевой стали (ГОСТ 50). Пружины являются общими для впуска и выпуска. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое включает в себя подвязочную пружину для поддержания постоянного контроля смазки на штоке клапана.
Качающиеся рычаги выполнены из стальных штамповок со встроенным роликовым подшипником (Шплинт 78). В качающихся рычагах имеется отверстие для масла 0,5 мм (0,0197 дюйма) в гнезде регулятора зазора, предназначенное для смазки кулачков роликов / распределительных валов (Шкворень 78)
Схема №735
Схема №736
- Снять крышку (крышки) головки цилиндров. (См. " КРЫШКА (Ы) ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ") ВНИМАНИЕ: Всегда вращайте двигатель, поворачивая коленчатый вал. Невыполнение этого требования приведет к повреждению клапана и / или поршня. (ref-217556-S13607949122006060900000)
- Вращайте двигатель до тех пор, пока кулачок не окажется на своей базовой окружности (пятке), на снимаемом коромысле. ВНИМАНИЕ: Нажимайте на пружину клапана только для того, чтобы снять коромысло.
- Используя специальные инструменты 8215-A и адаптер 8216-А, нажать на пружину клапана только для того, чтобы снять напряжение с коромысла (Рис. 79)
- ВНИМАНИЕ: Если качающиеся рычаги должны использоваться повторно, определить положение качающихся рычагов для повторной сборки в их исходном положении.
- Повторить процедуру для каждого снятого коромысла.
- Осмотреть коромысло на предмет износа или повреждений (см. " РЫЧАГИ КОРОМЫСЛА "). (ref-217556-S22669322422006013000000)
Блок цилиндров выполнен из термообработанного алюминия с отлитыми на месте чугунными вкладышами (Шплинт 81) Блок представляет собой закрытую палубную конструкцию правым креном вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh блок имеет литые контуры и ребра, наряду с порошковыми металлическими 6-ти болтовыми основными крышками (4 вертикальные, 2 горизонтальные), к основным крышкам крепится матричный алюминиевый конструкционный балочный поддон обдува.
Блочная конструкция позволяет охлаждающей жидкости протекать между отверстиями цилиндров и внутренним байпасом охлаждающей жидкости к термостату.
Схема №737
Схема №738
- При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
- Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Использовать легкое хонинговальное масло. Не использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
- Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол поперечной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец (таблица 82)
- Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
- После хонингования необходимо снова очистить блок, чтобы удалить все следы абразива. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать раствор мыла и горячей воды с помощью щетки, а затем тщательно высушить детали. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление.
Коленчатый вал изготовлен из кованой микро легированной стали. Шеститочечный коленчатый вал противовеса поддерживается четырьмя подобранными основными подшипниками с номером три, служащими в качестве расположения упорной шайбы (Рис. 81). Идентификационная маркировка подобранной посадки будет находиться на задней стороне противовеса номер девять (самый задний). Шесть отдельных шатунных бросков являются равномерной конструкцией, которая уменьшает колебания крутящего момента, в то время как гаситель колебаний используется для управления крутильными колебаниями.
Масляные уплотнения коленчатого вала представляют собой цельную конструкцию. Переднее уплотнение удерживается крышкой цепи ГРМ, а заднее - в корпусе, который крепится к блоку цилиндров.
Схема №739
- Установить циферблатный индикатор в неподвижной точке перед двигателем, расположить щуп перпендикулярно носку коленчатого вала (поз.87)
- Сдвинуть коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
- Обнулить циферблатный индикатор.
- Передвиньте коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. Зазоры люфта конца коленчатого вала (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217556-S22297611412006013000000)
Схема №740
- Снять двигатель с автомобиля (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-217556-S23427756252006013000000)
- Смонтировать двигатель на подставке двигателя.
- Слить моторное масло и снять масляный фильтр.
- Снять масляный поддон и трубку для забора масла (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН "). (ref-217556-S11173448642006013000000)
- Снять кронштейн натяжного ролика ремня привода вспомогательных устройств.
- Снять верхний впускной коллектор (см. раздел " ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР "). (ref-217556-S32281586512006013000000)
- Снять крышки головок цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217556-S13607949122006060900000)
- Снять крышку цепи синхронизации (см. раздел " КРЫШКА ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ "). (ref-217556-S41404006232006013000000)
- Снять первичную цепь ГРМ " ЦЕПЬ ГРП И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217556-S03967778052006013000000)
- Снять звездочку коленчатого вала " ЦЕПЬ ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217556-S03967778052006013000000)
- Снять масляный насос (см. " МАСЛОНАСОС "). (ref-217556-S31718328052006013000000)
- Снять задний фиксатор масляного уплотнения коленчатого вала (см. " ФИКСАТОР ЗАДНЕГО МАСЛЯНОГО УПЛОТНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА "). (ref-217556-S15489781412006013000000)
- Демонтировать конструктивный поддон ветродвигателя (ГОСТ 88)
- Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока крышка шатуна, которая должна быть снята, не будет доступна. ПРИМЕЧАНИЕ: Крышки подшипников шатуна не являются взаимозаменяемыми и должны быть помечены перед снятием для обеспечения правильной повторной сборки. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ номерной штамп или пуансон для маркировки шатунов. Может произойти повреждение шатуна.
- Отметить положения крышки подшипника шатуна с помощью постоянного маркера чернилами или скрайбера.
- Снять крышки подшипников шатуна. Соблюдать осторожность, чтобы предотвратить повреждение опорных поверхностей коленчатого вала. ВНИМАНИЕ: Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить изломанные поверхности стыка шатуна и крышки или может произойти повреждение двигателя.
- Снять болты крышки главного подшипника и стяжные болты (Штамп 89)
- Снять крышки коренных подшипников (Макс. 89) ВНИМАНИЕ: при снятии коленчатого вала соблюдать осторожность, чтобы не повредить опорные поверхности на коленчатом валу
- Демонтировать коленчатый вал с блока цилиндров (Рвх 90)
Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава с анодированной верхней кольцевой канавкой. Юбки поршня покрыты твердой смазкой для стойкости к истиранию. Шатуны выполнены из порошкового металла с конструкцией " трещиноватый колпачок " Шатун крепится к поршню полным плавающим пальцем, удерживаемым стопорными кольцами. Поршень и шатун обслуживаются как узел (ГОСТ 102)
Схема №741
Система смазки представляет собой полнопоточную фильтрацию, тип подачи под давлением. Корпус масляного насоса крепится к блоку двигателя. Внутренний ротор насоса приводится в действие коленчатым валом. Для увеличения мощности используется структурный поддон с воздушной подушкой, минимизируя масляную подушку при высоких оборотах двигателя. На некоторых моделях используется маслоохладитель двигателя.
Масло из масляного поддона прокачивается маслонасосом героторного типа, непосредственно связанным с коленчатым валом (Стравливание 121). Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. См. схемы смазки двигателя смазкой моторным маслом (СТАВД121), (Ст Вп 122) и (Стр 123).
Схема №742
| FROM | TO | FROM | TO |
|---|---|---|---|
| Масляный насос | Монтаж масляного фильтра (вход) | Главная масляная галерея - Центр блока | 1. Основные подшипники коленчатого вала |
| Монтаж масляного фильтра (вход) | Масляный фильтр | 2. Левая головка цилиндров (1) | |
| Масляный фильтр | Монтаж масляного фильтра (выход) | 3. Правая головка цилиндров (1) | |
| Монтаж масляного фильтра (выход) | Масляная галерея - правая сторона блока | Основные подшипники коленчатого вала | Шатунные подшипники |
| Масляная галерея - правая сторона блока | Масляная галерея - задняя часть блока и к маслоохладителю (некоторые модели) | Левая головка цилиндров | (Подпись 122) |
| Масляная галерея - задняя часть блока | Главная масляная галерея - Центр блока | Правая головка цилиндров | (Таблица 123) |
| (1) Прокладки головки цилиндров имеют масляный дроссель для управления потоком масла к головкам цилиндров. | |||
| (1) | Прокладки головки цилиндров имеют масляный дроссель для регулирования потока масла к головкам цилиндров. |
|---|
СМАЗКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Схема №743
| FROM | TO |
|---|---|
| Галерея впуска масла в левую головку цилиндров (впускная сторона головки) | Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки (1) |
| Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки (1) | Выхлопной распределительный вал масляный канал впускного распределительного вала |
| Левый масляный канал распределительного вала выпуска | Левый коленчатый распределительный вал Гидравлический клапан Рычажные регуляторы и коромысла Левое (вторичное) натяжное устройство цепи (2) |
| Левый впускной масляный канал распределительного вала | Левый впускной распределительный вал цапфы гидравлический клапан рычажные регуляторы и коромысла |
| (1) Когда масло достигает задней части головки цилиндров, масляная галерея подает масло в аккумуляторную камеру, которая расположена по направлению к центру головки. Аккумуляторная камера закрыта запрессованной пробкой сердечника, которая имеет небольшое отверстие для выполнения функции вентиляционного отверстия. Затем масло проходит вниз под углом 45 градусов от аккумулятора в два канала, один для впускной и один для выпускной стороны головки цилиндров. | |
| (2) Вторичный натяжитель цепи распределительного вала является последним компонентом, который получает масло на левой головке цилиндров. | |
| (1) | Когда масло достигает задней части головки цилиндров, масляная галерея подает масло в аккумуляторную камеру, которая расположена по направлению к центру головки. Аккумуляторная камера закрыта запрессованной пробкой сердечника, которая имеет небольшое отверстие для выполнения функции вентиляционного отверстия. Затем масло проходит вниз под углом 45 градусов из аккумулятора в два канала, один для впуска и один для выпуска со стороны головки цилиндров. |
|---|
| (2) | Вторичный натяжитель цепи распределительного вала - последний компонент, который получает масло на левой головке цилиндров. |
|---|
СМАЗКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ МАСЛОМ
Схема №744
| FROM | TO |
|---|---|
| Галерея впуска масла в правую головку цилиндров (впускная сторона головки) | Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки (1) |
| Масляная галерея и аккумулятор - задняя часть головки (1) | Выхлопной распределительный вал масляный канал впускного распределительного вала |
| Правый выпускной масляный канал распределительного вала | Правые цапфы распределительного вала Гидравлические регуляторы перекоса клапанов и коромысла Правое устройство натяжения кулачкового вала (вторичное) Основное устройство натяжение цепи газораспределения - правая головка (2) |
| Маслопроводный канал распределительного вала правого впуска | Правые впускные шейки распределительного вала гидравлические регуляторы и качающиеся рычаги клапанов |
| (1) Когда масло достигает задней части головки цилиндров, масляная галерея подает масло в аккумуляторную камеру, которая расположена по направлению к центру головки. Аккумуляторная камера закрыта запрессованной пробкой сердечника, которая имеет небольшое отверстие для выполнения функции вентиляционного отверстия. Затем масло проходит вниз под углом 45 градусов от аккумулятора в два канала, один для впускной и один для выпускной стороны головки цилиндров. | |
| (2) Синхронизирующее (основное) устройство натяжения цепи является последним компонентом, который получает масло на правой головке цилиндра. | |
| (1) | Когда масло достигает задней части головки цилиндров, масляная галерея подает масло в аккумуляторную камеру, которая расположена по направлению к центру головки. Аккумуляторная камера закрыта запрессованной пробкой сердечника, которая имеет небольшое отверстие для выполнения функции вентиляционного отверстия. Затем масло проходит вниз под углом 45 градусов из аккумулятора в два канала, один для впуска и один для выпуска со стороны головки цилиндров. |
|---|
| (2) | Механизм натяжения цепи ГРМ (первичный) - последний компонент, который получает масло на правой головке цилиндров. |
|---|
СМАЗКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ МАСЛОМ
Переключатель давления масла в двигателе расположен с правой стороны блока двигателя. Переключатель ввинчивается в главную масляную галерею двигателя. Нормально замкнутый переключатель обеспечивает вход через один провод на лампу индикатора низкого давления на комбинации приборов.
Система привода синхронизации была разработана для обеспечения бесшумной работы и надежности для поддержки двигателя без свободного хода. Система состоит из первичного и вторичного цепного привода.
Первичный цепной привод ГРМ 143 использует одинарную цепь с двумя изгибами и перевернутыми зубьями. Первичная цепь приводит в движение оба впускных распределительных вала непосредственно от звездочки, установленной на коленчатом валу. Кроме того, водяной насос приводится " задней стороной " первичной цепи, что требует цепи двойного изгиба.
Цепь управляется тремя фиксированными направляющими цепи и поворотным рычагом натяжного устройства (Рис. 143). В этих направляющих используются износостойкие поверхности с низким коэффициентом трения и длительным сроком износа из нейлоновой пластмассы. Для натяжения основной цепи используется полностью автоматический подпружиненный гидравлический натяжитель с масляной подачей двигателя. Натяжное устройство устанавливается в правой головке цилиндра, при этом плунжер соприкасается с поворотным кронштейном натяжительного устройства. Механический храповый механизм внутри натяжителя предотвращает чрезмерное ослабление цепи во время запуска.
Для смазки первичная цепь использует утечку масла из передней части масляного насоса. Это масло проливается на звездочку коленчатого вала, которая затем переносится цепью по всему первичному приводу.
Вторичная система цепного привода ГРМ использует две обычные цепи роликового типа, по одной на каждом блоке цилиндров (Таблица 60). Назначение вторичной цепи - обеспечить механическое соединение с приводом между распределительными валами впуска и выпуска. Распределительные валы впуска приводят в движение распредвалы выпуска. Звездочки как для впускных, так и для выпускных распределительных валов запрессованы и обслуживаются только как узел с кулачковыми валами.
Для натяжения вспомогательной цепи на каждом блоке используется подпружиненное гидравлическое натяжное устройство, которое крепится к каждой головке цилиндра между впускным и выпускным распределительными валами (Шплет60). Натяжное приспособление имеет верхнюю и нижнюю направляющие поверхности цепи. Нижняя направляющая поверхность прикреплена непосредственно к гидравлическому плунжеру натяжного устройства. Кроме того, в натяжном устройстве используется внутренняя конструкция масляного резервуара для предотвращения шума при запуске двигателя. Вспомогательные цепи смазываются через маслопровод через верхнюю направляющую поверхность каждого натяжительного устройства.
