Описание 2,0-литрового двигателя двойной верхнего распредвала (двойного верхнего распредвала (DOHC)) - за исключения купе: обзора
Рядный четырехцилиндровый двигатель 2,0 л (122 куб. дюйма) представляет собой сдвоенный распределительный вал с верхней частью и гидравлическими регуляторами зазора и четырьмя клапанами на конструкцию цилиндра.
Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.
Схема №408
Идентификационный номер двигателя расположен с левой стороны блока двигателей на линии разъема станина / блок двигателей рядом с датчиком положения коленчатого вала (Поз.2)
Схема №409
Как продиагностировать и тестирование - диагностика двигателя - введение
Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.
Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).
См. диагностические карты механических и эксплуатационных характеристик двигателя, возможные причины неисправностей и способы их устранения (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217554-S32239789032006013000000)(ref-217554-S36944581122006060700000)
Для диагностики топливной системы, (См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ " (2003) или " ПОСТАВКА ТОПЛИВА - КРОМЕ купе " (2004)). (ref-154398-S26904186692003051400000)(ref-217559)
Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем
- Испытание цилиндра давлением сжатия
- Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
- Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
- Диагностика утечки из впускного коллектора
- Гидравлический регулятор шума
- Проверка утечки моторного масла
Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит сдвоенные напорные распределительные валы с четырьмя клапанами на цилиндр (Рис. 40) Клапаны расположены в двух рядных блоках, впускные клапаны обращены к передней части транспортного средства. Выпускные клапаны направлены к приборной панели. Головка цилиндров включает порошковые металлические направляющие и седла клапанов. Крышка цилиндра уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.
Встроенные масляные полости, обеспечивающие смазочные каналы для гидравлических регуляторов зазоров, распределительных валов и клапанных механизмов.
Оба распределительных вала из чугуна с шаровидным графитом имеют шесть опорных поверхностей и по два кулачковых выступа на цилиндр ( 50) Фланцы в задних цапфах управляют торцевым люфтом распределительного вала. На впускном распределительном валу сзади головки цилиндров предусмотрен датчик положения кулачка. Для контроля масла спереди распредвала используется гидродинамическое масляное уплотнение.
Схема №410
Операция
Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.
Схема №411
- Смазать шейки распределительного вала и установить распределительный вал БЕЗ кулачковых следящих устройств, установить задние кулачковые колпачки и затянуть винты на заданный момент.
- Используя подходящий инструмент, переместить распределительный вал как можно дальше назад.
- Нулевой циферблатный индикатор (Поз.51)
- Переместить распределительный вал как можно дальше вперед.
- Записать показания на циферблатном индикаторе, спецификацию торцевого люфта (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-217554-S25125883522006013000000)
- Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; заменить при необходимости.
Схема №412
Схема №413
- Снять крышку головки цилиндров (см. раздел " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ "). (ref-217554-S41917148732006013000000)
- Снять датчик положения распределительного вала и целевой магнит (см. " ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ " (2003) или " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДВАЛА (2004)). (ref-158361-S09936763692003092300000)(ref-217539-S35718537262006013000000)
- Снять зубчатый ремень (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217554-S17800958092006013000000)
- Снять звездочки распределительного вала и крышку заднего зубчатого ремня (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ И ЗВЕЗДОЧКИ "). (ref-217554-S17800958092006013000000)
- Определить расположение крышек подшипников, сначала снять наружные крышки подшипников (Рис. 52)
- Ослабить крышку подшипника распределительного вала, прикрепляя крепежные детали в указанной последовательности (рисунок 53) по одному кулачковому валу за раз. ВНИМАНИЕ: Кулачковые валы не взаимозаменяемы. Расстояние между торцами впускного кулачка № 6 упорного подшипника шире.
- Перед снятием с головки определить распределительные валы. Распределительные валы не взаимозаменяемы.
- Снять распределительные валы с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии коромысел определить необходимость повторной установки в исходное положение.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Они имеют хромированные стебли для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton составляют одно целое с седлами пружин. Клапаны имеют трехбуртиковые фиксаторы для удержания пружин и обеспечения вращения клапана.
Четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных) открываются с помощью роликовых толкателей распределительного вала, которые поворачиваются на гидравлических рычажных регуляторах.
Чугунный блок цилиндров представляет собой двухкомпонентную сборку, состоящую из блока цилиндров и опорной плиты 69. Опорная плита включает в себя крышки основных подшипников и болты к блоку цилиндров. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров. Задний фиксатор масляного уплотнения составляет одно целое с блоком. Станина и колодка обслуживаются как узел.
Схема №414
Схема №415
- При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
- Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Использовать легкое хонинговальное масло. Не использовать моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
- Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить перекрестную штриховку. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол поперечной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец (рисунок 70)
- Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
- После хонингования необходимо снова зачистить блок, чтобы удалить все следы абразива.
| Внимание | Убедиться, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать щеткой раствор мыла и горячей воды, а затем детали тщательно просушить. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины. |
|---|
ПримечаниеДвигатель НЕ ИМЕЕТ положений для свободного колесного клапанного механизма. Несвободный колесный клапанный механизм означает, что в случае обрыва ремня ГРМ поршни будут контактировать с клапанами.
Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым порошковым металлическим шатунам. Палец поршня смещен на 1 мм (0,0394 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию цоколя и не ремонтопригодны. Винты с шестигранной головкой используются для обеспечения выравнивания и долговечности в сборке. Поршни и шатуны обслуживаются как узел.
Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного питающего типа. Масляный насос (Карат 111) смонтирован в передней крышке двигателя и приводится во вращение коленчатым валом.
Схема №416
Расход системы смазки смотри (ГОСТ 112).
Смазочное масло, отбираемое из картера масляного поддона через приемную трубку, нагнетается насосом и направляется через полнопоточный фильтр в основную масляную галерею по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой перегородке обеспечивает подачу масла к каждому основному подшипнику. Просверленные каналы внутри коленчатого вала направляют масло от шеек коренных подшипников к шейкам шатунов. Вертикальное отверстия на пяти перегородках направляет сжатое масло через дроссель и вверх мимо болта головки цилиндра к масляной галерее по длине головки цилиндров.
