Главная/Dodge/Nitro/Dodge Nitro I (2006-2011)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Коды неисправностей P1501 TO P2110: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Индекс диагностического кода.

Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0125, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Обзор
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0125, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Диагностика
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0125, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Электросхемы
Органы управления двигателем - коды неисправностей P0016 TO P0125, преддиагностическая процедура поиска и устранения неисправностей, прерывистое состояние: Прочее

Расположение и идентификация датчика O2

Все разделы

Коды неисправностей P1501 TO P2110: Прочее Dodge Nitro I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 58 иллюстраций ~37 мин чтения

Условия мониторинга

При мониторинге: Зажигание включено и транспортное средство движется. Круиз изучен, и клиент пытается использовать круиз.

Заданные условия

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает скорость заднего колеса больше, чем скорость переднего колеса. Одна ошибка поездки.

Возможные причины

Возможные причины
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Перед продолжением всегда выполняйте " ПРОЦЕДУРУ ПРЕДДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПОИСКА И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-306207-S29106702202008120900000)

При контроле: Зажигание включено и автомобиль движется. Педаль тормоза не должна быть нажата.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает скорость передней оси больше, чем скорость задней оси. Одна ошибка поездки.

Возможные причины
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Зажигание включено. Только в заводском режиме.

Установите условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что педаль тормоза не может электрически указывать на включенное положение с обоими входами переключателя. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(B15) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(B16) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №367

Рис. 367: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №368

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован должным образом. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в настоящее время? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-306207-S19641665412008120900000)
ПРИМЕЧАНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА: Осмотрите соответствующий предохранитель. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между клеммой цепи (Z910) Земля и клеммой (B15) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 в выключателе стоп-сигнала. Примените и отпустите выключатель стоп-сигнала при контроле омметра. Изменяется ли сопротивление с уровня ниже 5,0 Ом на разомкнутую цепь при нажатии и отпускании педали педаль тормоза 3? Выполнить есть? (ref-306217-S13377649292008120900000)
РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Измерьте сопротивление между клеммой выключателя зажигания с предохранителем (F943) и клеммой цепи сигнала торможения 2 (B16) в выключателе стоп-сигнала. Примените и отпустите выключатель стоп-сигнала, контролируя омметр. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании выключателя стоп-сигнала? Да Перейдите к 4. Нет Замените выключатель стоп-сигнала " Проверка привода ". Выполните ТЕСТ. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(B15) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление (B15) сигнала торможения 1 цепь от клеммы Стоп лампа Выключатель Разъем жгута не должен быть открыт до соответствующей клеммы 8815. B15 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(B16) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Измерить сопротивление цепи (B16) Сигнал торможения 2 от разъема жгута выключателя стоп-сигнала до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Отремонтировать разомкнутую цепь (B16) Сигнал торможения 2. Выполнить " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в переключателе и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: Зажигание включено, В заводском режиме прошел тест Applied.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает педаль тормоза не может электронным образом указать отпущенное (выключенное) положение с помощью обоих переключателей. Если P1572 устанавливает, P1573 также установит. Одна ошибка поездки.

Возможные причины
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №369

Рис. 369: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №370

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением убедитесь, что выключатель стоп-сигнала отрегулирован должным образом. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в настоящее время? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-306207-S19641665412008120900000)
ПРИМЕЧАНИЕ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА: Осмотрите соответствующий предохранитель. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута выключателя стоп-сигнала. Измерьте сопротивление между (Z910) клеммой цепи массы и (B15) клеммой СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 в выключателе стоп-сигнала. Примените и отпустите выключатель стоп-сигнала при контроле омметра. Изменяется ли сопротивление с уровня ниже 5,0 Ом на разомкнутую цепь при нажатии и отпускании тормоза. (ref-306217-S13377649292008120900000)
РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Измерьте сопротивление между (F943) клеммой цепи выключателя зажигания с предохранителем и (B16) клеммой цепи сигнала торможения 2 в выключателе стоп-сигнала. Примените и отпустите выключатель стоп-сигнала во время контроля омметра. Изменяется ли сопротивление от ниже 5,0 Ом до разомкнутой цепи при нажатии и отпускании выключателя стоп-сигнала? Да Перейдите к 4. Нет Замените лампу стоп-сигнала Проверка выключателя питания " Выполнить ТЕСТ ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(B16) тормоз сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи (B16) тормоз сигнал 2 в разъеме жгута выключателя стоп-сигнала. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите короткое замыкание в цепи (B16) тормоз сигнал 2. Выполните " POWERTRARAIN VERIFIFICATION проверка проверка 5 ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(B15) ТОРМОЗНОЙ СИГНАЛ 1 замыкается на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (B15) Тормозной сигнал 1 в соединителе жгута переключателя стоп-сигнала. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи (B15) Тормозной сигнал 1. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 6. (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в переключателе и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

Схема №371

Рис. 371: Принципиальная схема. Dodge Nitro I

При контроле: Зажигание включено.

Set Condition: Cruise выключатель входы are not coherent to each. Example: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) is reading выключатель No.1 as Accel и выключатель No.2 as Coast одновременно. One trip неисправность.

Возможные причины
СИГНАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНЫХ ЦЕПЯХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ S / C
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА (V937) S / C
СИГНАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ S / C ЗАМКНУТЫ НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (V937) S / C
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C (V72)
СИГНАЛЬНЫЕ ЦЕПИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТЫ НА ЗЕМЛЮ
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №372

Рис. 372: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №373

Схема №374

Схема №375

Схема №376

Схема №377

Схема №378

Схема №379

Схема №380

Схема №381

Активно расшифровка кода ошибки Включение зажигания, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот расшифровка кода ошибки является неисправностью с двумя отключениями. Если сканирующий инструмент указывает на один сбой в работе, возможной причиной может быть нажатие клиентом переключателя в двух положениях одновременно. Проверьте автомобиль и активируйте систему управления скоростью. Если расшифровка кода ошибки достигает активной неисправности, необходим ремонт. Спросите клиента, возможно ли, что кнопка удерживалась в двух положениях одновременно перед этим набором расшифровка кода ошибки. Если это необходимо, ремонт не производится. (ref-306207-S19641665412008120900000)
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение переключателя управления скоростью. Отсоедините разъем жгута переключателя управления скоростью. Изменилось ли напряжение выше 4,8 В? Да Замените переключатель управления скоростью. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 3. (ref-306217-S13377649292008120900000)
Выключатели скорость управление Выключите зажигание. Снимите и отключите переключатель управления скоростью с рулевого колеса в соответствии с сервисной информацией. Измерьте сопротивление на каждом переключателе управления скоростью 25. Возобновите сопротивление, нажимая каждую функциональную кнопку на каждом переключателе. Следующие характеристики сопротивления взяты между клеммами (V72) S / C сигнал 2 и (V937) S / C Возвратная цепь 8включателя при удержании кнопки в следующем положении. V71 V937 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V71) S / C сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Отсоедините разъем жгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение в цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута скорость управление. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (V71) S / C сигнал 1. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА " Нет 5. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V72) S / C сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме жгута управления скоростью. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (V72) S / C сигнал 2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 6. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V71) S / C сигнал 1 обрыв цепи ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление каждого (V71) S / C цепи от разъема жгута управления скоростью 5.0 да к соответствующей клемме специального инструмента 88o15? Выполните измерение сопротивления ниже. V71 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V72) S / C сигнал 2 обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (V72) S / C сигнал 2 от разъема жгута скорость управление до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом для каждого измерения? Да Перейдите к 8. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи (V72) S / C сигнал 2. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V937) S / C RETURN обрыв цепи ПРИМЕЧАНИЕ: Измерение должно быть выполнено с обоих разъемов жгута переключателя управления скоростью. Измерьте сопротивление (V937) S / C Return цепь на разъеме жгута управления скоростью до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом для обоих измерений? Да Перейти к 9. Нет ремонта чрезмерного сопротивления в (V937) S / C цепи возврата Выполните ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V71) S / C сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C RETURN цепь Измерьте сопротивление между (V937) S / C Return цепь и обеими цепями (V71) S / C сигнал 1 в соединителе S выключатель. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устранустраните короткое замыкание между цепью (Xtxtxxxxx4) S. V937 V71 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V72) S / C сигнал 2 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C RETURN цепь Измерьте сопротивление между (V937) S / C Return цепь и обеими цепями (V72) S / C сигнал 2 в соединителе S выключатель. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устранустраните короткое замыкание между цепью (Xtxtxxxx5) S S и цепью (Выполните) V937 V72 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V71) S / C сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (V72) S / C сигнал 2 цепь Измерьте сопротивление между цепью (V71) S / C сигнал 1 и цепью (V72) S / C сигнал 2 на разъеме жгута контроля скорости. Является сопротивление ниже 100 ом для каждой цепи? Да Устранустраните короткое замыкание между цепью (Xtxxxxx5) S S / C V72 V71 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V71) S / C выключатель сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и цепью (V71) S / C выключатель сигнал 1 на разъеме жгута S / C выключатель. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи (V71) S / C сигнал 1. Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА " № 13. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(V72) S / C выключатель сигнал 2 цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (V72) S / C выключатель сигнал 2 цепь на разъеме жгута S / C выключатель. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи (V72) S / C сигнал 2. Выполните " POWERTRARAIN VERVERIFIFIFITION проверка " No Go To 14. (ref-306217-S13377649292008120900000)
VOLTS выключатель VALUES. VOLTS. 4. 4. 4. 5. 7. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 7. 4. 4. 4. 4. 4. 7. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 5. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. 4. V37 V38 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в переключателе и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи более 10 вольт.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не запрограммирован.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Зажигание включено и напряжение батареи более 10 вольт.

Установить условие: Это расшифровка кода ошибки устанавливает, если температура охлаждающей жидкости двигателя не падает достаточно или падает слишком много во время выключения двигателя. Этот расшифровка кода ошибки может также установить, если таймер контроллера неточный. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УСЛОВИЯ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, КОТОРЫЕ МОГУТ УСТАНОВИТЬ ЭТОТ расшифровка кода ошибки
УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ВНУТРЕННИЙ ТАЙМЕР ИКМ

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает первичную 5-вольтовую цепь питания, напряжение изменяется слишком быстро. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(K855) ПЕРВИЧНОЕ 5-ВОЛЬТОВОЕ ПИТАНИЕ ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
(K855) ПЕРВИЧНОЕ 5-ВОЛЬТОВОЕ ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K855) ПЕРВИЧНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
5-VOLT ДАТЧИК.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №382

Рис. 382: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №383

Схема №384

Схема №385

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования DCS. (ref-306207-S19641665412008120900000)
(K855) ПЕРВИЧНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые разделяют (K855) Первичную 5-вольтовую цепь питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерные шумы в (K855) 5-вольтовой цепи питания. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (x5). K855 K855 (ref-306217-S13377649292008120900000)
Датчик SHORTED TO масса. Увеличьте напряжение питания разъема кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и всех ранее отключенных датчиков, за исключением разъема кабеля Ckp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи питания (K855) Primary 5-volt на разъеме кабеля корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны выключить зажигание при отключении любого из разъемов кабеля датчика и включить зажигание, чтобы проверить показания напряжения. K855 K855 (ref-306217-S13377649292008120900000)
5-ВОЛЬТ ДАТЧИК Выключите зажигание. Подключите все ранее отключенные датчики, за исключением разъема жгута датчика Ckp. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K855) первичной цепи питания 5 вольт на разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение между 4,8 и 5,2 вольт? Да Проверьте, что есть хороший контакт для контакта клеммы в соответствующем датчике и блоке управления трансмиссией Замените модуль Crok. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K855) ПЕРВИЧНОЕ 5-ВОЛЬТНОЕ ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые совместно используют (K855) Первичное 5-вольтовое питание. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K855) Первичное 5-вольтовое питание в разъеме жгута питания датчика Ckp присутствует напряжение да-Ремонт? K855 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K855) ПЕРВИЧНАЯ 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА. Выключите зажигание. Повторно подключите все датчики, которые были отключены на предыдущем этапе, за исключением разъема кабеля датчика Ckp 15. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики Измерение сопротивления кабеля в цепи (K855). K855 K855 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в соответствующем датчике и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

Схема №386

Рис. 386: Принципиальная схема. Dodge Nitro I

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает вспомогательное 5-вольтовое напряжение цепи питания меняется слишком сильно, чтобы быстро. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(K857) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K857) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K857) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
5-VOLT ДАТЧИК.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №387

Рис. 387: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №388

Схема №389

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травмам или смерти. С помощью инструмента сканирования DCS. (ref-306207-S19641665412008120900000)
(K857) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ замыкается на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые разделяют цепь (K857) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот код может быть вызван неправильной установкой послепродажных аксессуаров, которые могут вызывать чрезмерный шум на (K857) 5-вольтовая цепь питания Измерьте сопротивление между заземлением и вспомогательной цепью (xxx3). K857 K857 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ДАТЧИК ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ. Увеличение напряжения питания Разъем дополнительного кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и все ранее отключенные Датчики, за исключением разъема кабеля положение распредвала датчик. Зажигание включено, двигатель не работает. Заменить напряжение на (K857) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания в разъеме кабеля положение распредвала датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Вы должны выключить зажигание при отключении любого из разъемов кабеля датчика и включить зажигание, чтобы проверить показания напряжения питания во время мониторинга. K857 K857 (ref-306217-S13377649292008120900000)
5-ВОЛЬТ ДАТЧИК Выключите зажигание. Подключите все ранее отключенные датчики, за исключением разъема жгута датчика положение распредвала. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в (K857) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания в разъеме жгута датчика положение распредвала. Напряжение ниже 4,5 Вольт? Да Перейдите к 5. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в положении распределительного вала Датчик положения и силовой блок управления. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K857) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините все датчики, которые имеют общую цепь питания (K857) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K857) Вспомогательная 5-вольтовая цепь питания на разъем жгута датчика положение распредвала присутствует напряжение питания да-Ремонт? K857 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K857) ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ РАЗОМКНУТА. Выключите зажигание. Повторно подключите все датчики, которые были отключены на предыдущем этапе, кроме разъема жгута датчика положение распредвала. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление в (xtagx5). K857 K857 K857 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в соответствующем датчике и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Установка условия: Попытка программирования / записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверяет при отключении питания. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Непрерывно с включенным зажиганием.

Установленное условие: Пробег блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Odometer не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом.

Возможные причины
ПРОБЕГ ОДОМЕТРА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: Двигатель работает.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает внутренний отказ для связи с TIPM или положение распредвала и Ckp Периоды подсчета датчиков слишком короткие. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: С временем работы двигателя выше калиброванного значения, напряжением батареи более 10,4 вольт, температура охлаждающей жидкости в определенном диапазоне и активным управлением короткое замыкание Runner клапан сборка.

Установить условие: Этот блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает обратную связь цепи с откалиброванным замкнутым диапазоном, когда цепь обесточена, или с откалиброванным разомкнутым диапазоном, когда цепь находится под напряжением. Если определено, что значение выходит из откалиброванного диапазона в обесточенном или под напряжением состоянии в течение более чем откалиброванного количества времени, этот расшифровка кода ошибки будет установлен.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD (F342)
(K236) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ SRV ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K236) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ SRV ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K236) SRV
КЛАПАН КОРОТКОГО РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №390

Рис. 390: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №391

Схема №392

Схема №393

Схема №394

Расшифровка кода ошибки IS активно Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора активируйте состояние управления соленоидом SRV. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для сканирующего прибора, чтобы разрешить включение. С помощью сканирующего прибора выберите View коды неисправностей. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к процедуре диагностики " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". (ref-306207-S19641665412008120900000)
EXTREME RESISTANCE IN THE (F342) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ПИТАНИЯ С ПОДСВЕТКОЙ 3 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута короткого питателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите состояние управления реле автоматического отключения (ASD). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте (F342) Выходная цепь освещения реле с подсветкой в узле клапана короткого питателя. F342 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K236) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ SRV ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи управления (K236) SRV в разъеме жгута короткое замыкание Runner клапан сборка. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи управления (K236) SRV. Выполните " проверку POWERTRA4. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K236) SRV управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K236) SRV управление цепь в разъеме жгута короткое замыкание Runner клапан сборка. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5. Нет Устранять короткое замыкание на массу в (K236) SRV управление цепь. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K236) SRV ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута PCX2. " Тестирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм и штырей. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи управления (K236) SRV между разъемом жгута короткое замыкание Runter 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента управления перейдите ниже 88oh15. K236 (ref-306217-S13377649292008120900000)
Короткое замыкание RUNNER клапан сборка должен быть подключен к разъему питания C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите к разъему питания короткое замыкание Runner клапан соленоид. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте цепь управления (K236) SRV в короткое замыкание Runner клапан Solenoid Assemble. Включите зажигание с помощью инструмента сканирования. (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между сборкой SRV и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что имеется хороший контакт клеммы в блоке управления соленоидом клапана с коротким бегункером и трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал Pwm от датчика положения клапана короткого питателя ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K235) ЦЕПЬ СИГНАЛА SRV ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K235) ЦЕПЬ СИГНАЛА SRV ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K235) SRV
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
КЛАПАН КОРОТКОГО РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №395

Рис. 395: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №396

Схема №397

Схема №398

Схема №399

Схема №400

Схема №401

Схема №402

SRV Pwm FEEDBACK Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования прочитайте SRV Wpwwm? (ref-306207-S19641665412008120900000)
Короткое замыкание RUNNER клапан сборка Выключите зажигание. Отсоедините разъем соленоида клапана короткого бегунка. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте обратную связь SRV Pwm. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратная связь SRV Pwm должна быть более 97% при отключенном разъеме. SRV Pwm Обратная связь более 97%? да Убедитесь, что имеется хороший контакт для подключения питания в коротком бегунке. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в кабельном разъеме короткое замыкание Runner клапан сборка. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 4.
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5 вольт Цепь питания в разъеме жгута короткое замыкание Runner клапан сборка. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (xtag2) 5 Вольт Выполните проверку питания. F856 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(F856) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5 ВОЛЬТ и цепью массы (K900) СЕНСОРА в соединителе жгута короткозамыкающего распределительного клапана. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 6. Нет Устраните короткое замыкание между цепью питания (F856) 5 и цепью питания. K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ ВНИМАНИЕ: Не тестируйте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " да ". Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 вольт между разъемом жгута питания короткое замыкание Runter и соответствующей клеммой # 15. F856 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K235) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ SRV ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините соединители жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью (K235) SRV сигнал в соединителе жгута короткое замыкание Runner клапан сборка. Есть перейти к 8. Нет ремонта замыкание на массу в цепи (K235) SRV проверка ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K235) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА SRV ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K235) SRV и цепью массы (K900) сенсора в соединителе жгута короткозамыкающего распределительного клапана. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните короткое замыкание между цепью сигнала (K235) SRV массы и цепью массы (выполните тест 5). K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K235) SRV ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута PCXM ". Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм и штырей. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K235) SRV между разъемом жгута короткое замыкание Runter 5.0 сборка и соответствующей клеммой специального инструмента go 88oh10. K235 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). " Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута узла клапана короткого замыкания и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
Проверка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между сборкой SRV и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в узле соленоида клапана короткого хода и модуля управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установить условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал Pwm от датчика положения клапана короткого питателя превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K235) ЦЕПЬ СИГНАЛА SRV ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K235) ЦЕПЬ СИГНАЛА SRV ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K235) ЦЕПЬ СИГНАЛА SRV ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K235) ЦЕПЬ СИГНАЛА SRV РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
КЛАПАН КОРОТКОГО РАБОЧЕГО КОЛЕСА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №403

Рис. 403: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №404

Схема №405

SRV Pwm FEEDBACK Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования прочитайте SRV Wpwwwm. (ref-306207-S19641665412008120900000)
Короткое замыкание RUNNER клапан сборка Выключите зажигание. Отсоедините питатель клапана без короткого замыкания Разъем в сборе с соленоидом. Да, подключите провод перемычки между (K900) цепью массы датчика и (K235) цепью сигнала SRV в кабеле короткое замыкание Runner клапан Solenoid сборка. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте сообщение SRV Pwwwwm. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута короткое замыкание Runner клапан сборка. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи питания (F856) 5 Вольт. Выполните " проверку POWERTRARA4. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K235) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ SRV ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерьте напряжение сигнальной цепи (K235) SRV в кабельном разъеме короткое замыкание Runner клапан сборка. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание по напряжению в сигнальной цепи (K235) SRV. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 5. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K235) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ SRV ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K235) SRV и цепью питания (F856) 5 Вольт в соединителе жгута узла распределительной арматуры. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью сигнала (K235) SRV и цепью питания 5. F856 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K235) SRV сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K235) SRV в соединителе жгута клапана короткого замыкания. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K235) SRV. Выполните " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K235) SRV сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута питания блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнала (K235) SRV между разъемом жгута клапана короткого хода 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента для ремонта. K235 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута клапана короткого замыкания и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Проверьте сопротивление ниже уровня 5,0 ом? K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
Проверка МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между сборкой SRV и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в узле соленоида клапана короткого хода и модуля управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: Зажигание включено.

Установленное условие: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что дроссельная заслонка застряла во время чрезвычайно холодной работы при температуре окружающей среды. Дроссельная заслонка проходит процедуру противообледенения. Если дроссельная заслонка все еще не движется, эта неисправность срабатывает. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Автомобиль будет в состоянии Limp home, ограничивая обороты и скорость автомобиля.

Возможные причины
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ЗАМОРОЖЕНА

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал Pwm от датчика положения клапана настройки впускной коллектор ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K234) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ MTV ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K234) ЦЕПЬ СИГНАЛА MTV ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K857) 5 В
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K234) MTV
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
УЗЕЛ КЛАПАНА НАСТРОЙКИ впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №406

Рис. 406: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №407

Схема №408

Схема №409

Схема №410

Схема №411

Схема №412

MTV Pwm FEEDBACK Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает с перерывами, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования MTV не читайте обратную связь Wwwwm. (ref-306207-S19641665412008120900000)
Впускной коллектор НАСТРОЙКА КЛАПАНА В СБОРЕ Выключите зажигание. Отсоедините коллектор Настройка клапана Соленоид в сборе Разъем. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента ознакомьтесь с обратной связью ШИМ МТВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратная связь ШИМ МТВ должна быть больше 97% при отсоединенном разъеме. Обратная связь ШИМ МТВ больше 97%? Да Проверьте, что есть хороший штырь для контакта клеммы в коллекторе Настройка клапана в сборе Силв сборе. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K857) НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте напряжение в цепи питания (K857) 5 Вольт в соединителе жгута клапана настройки коллектора. Напряжение выше 4,5 вольта? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 4.
(K857) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (K857) 5 Вольт в разъеме жгута вентиля настройки впускной коллектор. Есть ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет устраните короткое замыкание на массу в (K857) 5 Вольт цепи питания. Выполните проверку цепи питания. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K857) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K857) 5 ВОЛЬТ и цепью массы (K900) ДАТЧИКА в соединителе жгута вентильного блока настройки коллектора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Устраните короткое замыкание между цепью питания (K857) 5 Вольт. Выполните проверку цепи питания и цепи питания. K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K857) 5 ВОЛЬТ ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) да. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи питания (K857) 5 Вольт между разъемом жгута питания Tune клапан Assemble и соответствующей клеммой # 15. K857 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K234) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ MTV ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K234) MTV в разъеме жгута Tune клапан сборка. Является ли сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к 8. Нет устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала (xtag2) MTV Выполните проверку " POWERTRAIN ". K234 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K234) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ MTV ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K234) MTV и цепью массы (K900) датчика в соединителе жгута Tune клапан сборка. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните короткое замыкание между (K234) Датчиком MTV и цепью массы (xtagxx5) выполните Тест K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K234) MTV ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K234) MTV между разъемом кабеля настройки клапана в сборе 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815? Выполните тест сопротивления ниже нуля. K234 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом кабеля настройки клапана в сборе 5.0 и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между узлом клапана настройки впускной коллектор и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в узле клапана настройки впускной коллектор и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При контроле: С включенным зажиганием и напряжением батареи более 10,4 вольт.

Установка условия: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал Pwm от датчика положения клапана настройки коллектора превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(K857) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K234) ЦЕПЬ СИГНАЛА MTV ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K234) ЦЕПЬ СИГНАЛА МТВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K857) 5 В
(K234) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ MTV РАЗОМКНУТА
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
УЗЕЛ КЛАПАНА НАСТРОЙКИ впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №413

Рис. 413: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №414

Схема №415

Схема №416

MTV Pwm FEEDBACK Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к травме или смерти. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования MTV ознакомьтесь с обратной связью MTV Pwwwwm 97. (ref-306207-S19641665412008120900000)
КЛАПАН НАСТРОЙКИ впускной коллектор В СБОРЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем впускной коллектор Настройка клапана в сборе. Подключите провод перемычки между (K900) Заземляющая цепь датчика и (K234) Сигнальная цепь МТВ в разъеме жгута Настройка клапана в сборе. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования прочитайте обратную связь МТВ ШИМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратная связь МТВ ШИМ должна быть меньше 3%. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K857) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута C1 и C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K857) 5 Вольт в разъеме жгута вентиля настройки коллектора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи питания (K857) 5 Вольт. Выполните тест POWERTRARRA4. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K234) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ МТВ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерьте напряжение сигнальной цепи (K234) МТВ в соединителе жгута вентильного блока Tune клапан сборка. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в сигнальной цепи (K234) МТВ. Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перейдите к 5. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K234) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА MTV ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K857) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K234) MTV и цепью питания (K857) 5 вольт в соединителе жгута клапана настройки коллектора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью сигнала (K234) MTV и цепью питания (K857) выполните Тест. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K234) MTV сигнал обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом повредит клеммы блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнала (K234) MTV между разъемом жгута Tune клапан сборка и соответствующей клеммой специального инструмента № 8815. Сопротивление не должно быть ниже 5,0 да для ремонта? K234 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите Miller Special Tool # 8815 для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) между разъемом жгута Tune Valassembly и соответствующей клеммой специального инструмента # 8815. Проверьте сопротивление ниже уровня 5,0 ом? K900 (ref-306217-S13377649292008120900000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между узлом клапана настройки впускной коллектор и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в узле клапана настройки впускной коллектор и модуле управления трансмиссией. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

Схема №417

Рис. 417: Принципиальная схема. Dodge Nitro I

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Условия, которые вызывают сбой этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с пороговыми значениями.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа массы сравнивается с порогами насыщения.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов). Уровень топлива более 15%.

Установленное условие: Условия, которые вызывают сбой этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с пороговыми значениями.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды / батареи выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Установленное условие: Условия, которые вызывают сбой этой диагностики, - это когда диагностический датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует обратную связь датчика O2 ниже по потоку, называемую подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение таймера отказа по массе сравнивается с пороговыми значениями.

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При мониторинге: С включенным зажиганием и электродвигателем ETC не в режиме Limp Home.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor и ETC Motor + в драйвере ETC Motor. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/ОТВЕРСТИЯ
(K124) И Т.Д. ДВИГАТЕЛЬ (+) ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K126) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (-) ЗАКОРОЧЕН ПО НАПРЯЖЕНИЮ
(K124) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (+) ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K126) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (-)
(K124) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (+) РАЗОМКНУТ
(K124) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (+) ЗАКОРОЧЕН ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ
(K126) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (-) ОТКРЫТ
(K126) ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC (-) ЗАКОРОЧЕН ОТНОСИТЕЛЬНО ЗЕМЛИ
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №418

Рис. 418: Диагностический тест. Dodge Nitro I

Схема №419

Схема №420

Схема №421

Схема №422

Схема №423

Схема №424

Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость автомобиля ограничены до Limp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2100 прерывается, возможно, что контроллер перегревается в экстремальных горячих температурах, и это считается нормальной операцией защиты. Нет необходимости в ремонте. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может вызвать чрезмерное потребление тока, в очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти испытание. (ref-306207-S19641665412008120900000)
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Снимите узел воздухоочистителя с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте отсутствие каких-либо признаков постороннего материала (льда или грязи) на дроссельной заслонке или в отверстии, вызывающих прилипание дроссельной заслонки. Были ли обнаружены какие-либо признаки постороннего материала или задиры дроссельной заслонки или отверстия? Да Удалите мусор, если это возможно, или замените инструмент для установки дроссельной заслонки. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K124) ETC MOTOR (+) SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и т.д. Зажигание включено, двигатель не работает. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению. Установите специальный инструмент Miller # 8815 для выполнения диагностики напряжения тока. K124 K124 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K126) ETC MOTOR (-) SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K126) ETC Motor (-) на соответствующей клемме специального инструмента # 8815. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите короткое замыкание до напряжения в (K126) ETC Motor (-). Выполните " ИСПЫТАНИЕ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 5. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K124) ETC MOTOR (+) SHORTED TO THE (K126) ETC MOTOR (-) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между (K124) ETC Motor (+) и (K126) ETC Motor (-) на соответствующих клеммах специального инструмента № 8815. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание между (K124) ETC Motor (+). (+) И Or Or (+). K126 (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K124) ETC MOTOR (+) обрыв Измерить сопротивление (K124) ETC Motor (+) от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Отремонтировать открытый в (K124) ETC Motor (+). Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K124) ETC MOTOR (+) SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K124) ETC Motor (+) между соответствующими клеммами специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC Motor (+). Выполните " POWERTRAIN VERIFICATION проверка ". No go to 8. (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K126) ETC MOTOR (-) обрыв Измерить сопротивление (K126) ETC Motor (-) от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9. Нет Отремонтировать разомкнутый в (K126) ETC Motor (-). Выполнить " ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". (ref-306217-S13377649292008120900000)
(K126) ETC MOTOR (-) SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K126) ETC Motor (-) с помощью соответствующей клеммы специального инструмента # 8815. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K126) ETC Motor (-). Выполните " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 10. (ref-306217-S13377649292008120900000)
ДВИГАТЕЛЬ ETC ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие измерения, используя специальный инструмент # 8815, чтобы избежать возможного повреждения разъема ремня безопасности корпуса дроссельной заслонки. Подключите разъем ремня безопасности корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление двигателя ETC между (K124) двигателем ETC (+) и (K126) двигателем ETC (-) на соответствующих клеммах специального инструмента # 8815. Есть ли сопротивление между 2,5 и 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Заменить на 11. (ref-306217-S13377649292008120900000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Убедитесь, что в корпусе дроссельной заслонки и модуле управления трансмиссией есть хороший контакт. (ref-306217-S13377649292008120900000)(ref-306217-S13377649292008120900000)

При мониторинге: С запущенным автомобилем, ETC Motor не в режиме Limp Home, и адаптация датчик положения дроссельной заслонки завершена.

Set Condition: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и положением Set Point. Одна ошибка отключения и код будут установлены в течение 5 секунд. Три хорошие поездки, чтобы выключить индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC мигает.

Возможные причины
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При контроле: Зажигание включено.

Установите условие: Внутренний отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Модуль попытается выполнить сброс, поэтому вы сможете услышать повторное обучение дроссельной заслонки. Если условие является непрерывным, автомобиль может не быть управляемым. Одна ошибка поездки. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ПЕРЕПРОГРАММИРОВАТЬ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ

При контроле: Зажигание включено и работает электродвигатель ETC.

Установите условие: Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрашивает ограничить скорость двигателя, если Pwm слишком высок в течение 20,5 секунд и до P2118 устанавливает. Одна ошибка поездки и код будет установлен в течение 5 секунд. Свет ETC горит.

Возможные причины
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(K124) ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K126) ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)