Точки утечки из гидротрансформатора
Возможные источники утечек преобразователя:
Схема №1038
- Течи в сварном соединении вокруг сварного шва наружного диаметра.
- Течь на сварном шве ступицы конвертера.
Моменты затяжки
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Фитинг, линия охладителя в транце | 17.5 | 155 | |
| Болт, гидротрансформатор | 31 | 23 | |
| Болт / гайка, поперечина | 68 | 50 | |
| Болт, ведущая пластина к коленчатому валу | 75 | 55 | |
| Болт, масляный поддон | 11.8 | 105 | |
| Винт, первичный фильтр жидкости | 4.5 | 40 | |
| Болт, масляный насос | 28.2 | 250 | |
| Болт, корпус масляного насоса к крышке | 4.5 | 40 | |
| Винт, пластина к корпусу масляного насоса | 4.5 | 40 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 11.8 | 105 | |
| Пробка, порт опрессовки | 5.1 | 45 | |
| Болт, опора реактивного вала | 11.8 | 105 | |
| Винт, корпус клапана для перемещения пластины | 5.6 | 50 | |
| Винт, модуль соленоида к передаточной пластине | 5.7 | 50 | |
| Винт, крышка аккумулятора | 7 | 60 | |
| Винт, стопорная пружина | 4.5 | 40 | |
| Болт, датчик входной скорости | 11.8 | 105 | |
| Болт, датчик выходной скорости | 11.8 | 105 | |
| Болт, датчик линейного давления | 11.8 | 105 | |
| Болт, корпус удлинителя | 54 | 40 | |
| Клапан, байпас обратного фильтра охладителя | 4.5 | 40 | |
| Винт, удерживающий кулачок ручного клапана | 4.5 | 40 | |
| Болт, ручной рычаг | 28.2 | 250 |
Моменты затяжки
Схема №1039
Схема №1040
Схема №1041
Схема №1042
Схема №1043
Схема №1044
Схема №1045
Схема №1046
Схема №1047
Схема №1048
Схема №1049
Схема №1050
Схема №1051
Схема №1052
Схема №1053
Схема №1054
Схема №1055
Схема №1056
Схема №1057
Схема №1058
Схема №1059
Схема №1060
Схема №1061
- Снимите стопорное кольцо тарельчатой пружины поршня 2c (6) с фиксатора / переборки 4c (13).
- Снимите тарельчатую пружину поршня 2c (5) с фиксатора / переборки (13).
- Снимите поршень 2c (2) с фиксатора / переборки (13). При необходимости удалите поршень, используя давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм.
- Снимите стопорное кольцо муфты 4c (7) с фиксатора / переборки (13).
- Снимите пакет сцепления 4c (3, 4, 8) с фиксатора / переборки (13).
- С помощью пружинного компрессора 8250 (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать возвратную пружину поршня переменного тока (10) и снять стопорное кольцо (9).
- Снимите возвратную пружину поршня 4c (10) и поршень (12) с фиксатора / переборки (13). При необходимости используйте давление воздуха 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы снять поршень.
Концевой клапана гидротрансформатора
Ограничительный клапан гидротрансформатора служит для ограничения имеющегося линейного давления на муфту гидротрансформатора.
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, который теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную, безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен к турбинному узлу (5), чтобы обеспечить эту механическую блокировку.
Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид Ur-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:
Схема №1062
- Положение рычага переключения передач
- Текущий диапазон передач
- Температура трансмиссионной жидкости
- Температура охлаждающей жидкости
- Скорость на входе
- Угол поворота дроссельной заслонки
- Частота вращения двигателя
Схема №1063
Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей и четвертой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Если переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении включения, сцепление будет включено после переключения на четвертую передачу. Если переключатель управления находится в положении выключения, сцепление будет включено после переключения на третью передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом
- Нет EMCC
- Частичный EMCC
- Полный EMCC
- Постепенное отсутствие EMCC