Капитальный ремонт - 545RFE: Прочее Dodge Durango II

Передаточные числа

Передаточные числа 545RFE:

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Автоматическая коробка передач

Неисправности коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

Диагностика этих проблем всегда должна начинаться с проверки легкодоступных переменных: уровня и состояния жидкости, регулировки троса переключения передач. Затем выполните дорожный тест, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема сохраняется после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверку гидравлического давления.

Предварительный

Требуются две основные процедуры. Одна процедура для транспортных средств, которые являются управляемыми, и альтернативная процедура для транспортных средств с ограниченными возможностями (не будет резервировать или двигаться вперед).

Транспортное средство является управляемым

1. Проверьте коды неисправностей передачи с помощью сканирующего инструмента.
2. Проверьте уровень и состояние жидкости.
3. Отрегулируйте трос переключения передач, если жалоба была основана на задержке, неустойчивом или резком переключении.
4. Дорожные испытания и обратите внимание на то, как коробка передач повышает, понижает и включает.
5. Выполнить испытание " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ ", если во время дорожного испытания были отмечены проблемы со смещением. (ref-212830-S25160021482005122700000)
6. Выполните проверку работы сцепления.

Транспортное средство отключено

1. Проверьте уровень и состояние жидкости.
2. Проверьте, нет ли обрыва или отсоединения троса переключения передач.
3. Проверьте наличие трещин, утечек в линиях охладителя или незакрепленных или отсутствующих заглушек напорных отверстий.
4. Поднимите и поддержите транспортное средство на предохранительных стендах, запустите двигатель, переключите трансмиссию на передачу и обратите внимание на следующее: Если вал карданного вала поворачивается, а колеса нет, проблема с дифференциалом или полуосями. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия шумная, остановите двигатель. Снимите масляный поддон и проверьте наличие мусора. Если поддон свободен, снимите трансмиссию и проверьте наличие поврежденного приводного диска, преобразователя, масляного насоса или входного вала. Если вал карданного вала не поворачивается и трансмиссия не шумная, выполните " ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " или ПРОБЛЕМУ ". (ref-212830-S25160021482005122700000)

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденная или изношенная резьба в алюминиевом картере коробки передач и корпусе клапана может быть отремонтирована с помощью Heli- Coils™ или аналогичного устройства. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию специальным вентилем Heli- Coil™ или эквивалентным и установите в отверстие вставку Heli- Coil™ или эквивалентную. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli- Coil™ или их эквиваленты легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №1194

Войти

Схема №1195

Войти

Схема №1196

Войти

Схема №1197

Войти

Схема №1198

Войти

Схема №1199

Войти

Схема №1200

Войти

Схема №1201

Войти

Схема №1202

Войти

Схема №1203

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые опорные плиты. (См. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-212818-S34930382332005122700000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снимите задний карданный вал. (См. " ДЕМОНТАЖ " -) (ref-212736-S41069669592005122700000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал. (См. " ДЕМОНТАЖ " -) (ref-212736-S41938920542005122700000)
7. Снимите двигатель до хомута трансмиссии 2.
8. Снимите кронштейн опоры выхлопа с задней части трансмиссии.
9. Отсоедините и опустите или снимите все необходимые компоненты выхлопной системы.
10. Снимите стартер.
11. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
12. Отсоедините разъем выходного датчика скорости (2) от выходного датчика скорости.
13. Отсоедините разъем входного датчика скорости (2) от входного датчика скорости.
14. Отсоедините разъем соленоида трансмиссии / TRS в сборе (2) от разъема соленоида трансмиссии / TRS в сборе.
15. Отсоедините соединитель датчика линейного давления (2) от датчика линейного давления.
16. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
17. Снимите трос переключения передач (1) с кронштейна опоры троса переключения передач (2).
18. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости на штуцерах трансмиссии 1 и зажимах 2.
19. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
20. Слегка приподнять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу (1) и опоры (2).
21. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
22. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу.
23. Снимите раздаточную коробку.
24. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
25. Осторожно проработайте узел трансмиссии и гидротрансформатора (2) в направлении назад от стопорных штифтов двигателя (1).
26. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
27. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
28. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Схема №1204

Войти

Схема №1205

Войти

Схема №1206

Войти

Схема №1207

Войти

Схема №1208

Войти

Схема №1209

Войти

Схема №1210

Войти

Схема №1211

Войти

Схема №1212

Войти

Схема №1213

Войти

Схема №1214

Войти

Схема №1215

Войти

Схема №1216

Войти

Схема №1217

Войти

Схема №1218

Войти

Схема №1219

Войти

Схема №1220

Войти

Схема №1221

Войти

1. Слейте жидкость из трансмиссии.
2. Очистите внешнюю поверхность коробки передач подходящим растворителем или промывателем под давлением.
3. Снимите гидротрансформатор с коробки передач.
4. Снимите рычаг ручного переключения передач 1 с коробки передач.
5. Извлеките вход (3), выход (1) и датчики линейного давления (2) из коробки передач.
6. Осмотрите концы датчиков на предмет наличия мусора, который может указывать на характер неисправности трансмиссии.
7. Установите опорную стойку 8257 (1) на коробку передач.
8. С помощью адаптера 8266-1 из набора инструментов для торцевого люфта 8266 (1) и циферблатного индикатора C-3339 (2) измерьте и запишите значение торцевого люфта входного вала. ПРИМЕЧАНИЕ: При измерении торцевого люфта входного вала будут ощущаться два " стопора ". Когда входной вал задвинут внутрь, а циферблатный индикатор обнулен, первое " стопорное " ощущение, когда входной вал выдвинут наружу, должно представлять собой движение входного вала в корпусе муфты сцепления.
9. Отверните болты, крепящие удлинитель коробки передач/корпус адаптера к картеру коробки передач.
10. Извлеките удлинитель/корпус адаптера из коробки передач.
11. Используя центровочную пластину 8261 (1), адаптер 8266-17 из набора инструментов End-Play 8266 (2) и индикатор циферблата C-3339 (3), измерьте и запишите люфт выходного вала.
12. Отверните болты, крепящие масляный поддон коробки передач к картеру коробки передач.
13. Снимите поддон картера коробки передач с картера коробки передач.
14. Снимите первичный масляный фильтр (1) и обратный фильтр маслоохладителя (2).
15. Снимите перепускной клапан (3) обратного фильтра охладителя.
16. Снимите болты (1), крепящие корпус клапана к картеру коробки передач.
17. Снимите корпус клапана с картера коробки передач.
18. Снимите внешнее стопорное кольцо (3), закрепляющее переднюю крышку коробки передач (2) в картере коробки передач.
19. Снимите внутреннее стопорное кольцо (1), крепящее переднюю крышку коробки передач к масляному насосу.
20. Протянув через отверстие картера в области корпуса клапана длинный притупленный инструмент, снимите переднюю крышку трансмиссии с картера трансмиссии.
21. Отверните болты (1), удерживающие масляный насос в картере коробки передач.
22. Снимите масляный насос (2). Удерживайте внутрь на входном валу, чтобы предотвратить вытягивание узла муфты сцепления с масляным насосом. ВНИМАНИЕ: Если входной вал не удерживается во время снятия масляного насоса, узел муфты сцепления с входом попытается переместиться вперед с масляным насосом, и подшипники с номерами 2, 3 или 4 внутри узла муфты с входом могут сместиться.
23. Снимите упорный подшипник номер 1 (4) с входного узла сцепления.
24. Снимите муфту в сборе (3) с картера коробки передач.
25. Снимите упорный подшипник номер 5 (1) и селективный упорный диск (2) с входного узла сцепления (3) или фиксатора / переборки сцепления 4с.
26. Извлеките фиксатор сцепления 4c / коническое стопорное кольцо (1) из картера коробки передач.
27. Снимите фиксатор / перегородку сцепления 4c (2) с картера коробки передач.
28. Снимите переднее стопорное кольцо (1) пакета сцепления 2c с картера коробки передач.
29. Извлеките 2с пакет сцепления (2, 3, 4) из картера коробки передач.
30. Извлеките заднюю селективную пластину (6) и упорный подшипник номер 6 (7) из реакционного кольца (8).
31. Удалите реакционное кольцо (8) из реакционного планетарного водила (3).
32. Снимите упорный подшипник номер 7 (5).
33. Снимите реактивную солнечную шестерню (4).
34. Снимите упорный подшипник номер 8 (1) с реактивного планетарного водила (3).
35. Снимите реактивное водило (3), при этом данный планетарный ряд имеет три сателлита.
36. Снимите упорный подшипник номер 9 (2) с планетарной передачи заднего хода.
37. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее парковочное зубчатое колесо на выходном валу.
38. Снимите парковую шестерню (1) с выходного вала.
39. Снимите планетарный узел ввода / реверса (1).
40. Снимите упорный подшипник номер 12 (3) с планетарного узла ввода / реверса (1).
41. Снимите стопорное кольцо (2), удерживающее фиксатор муфты заднего хода (1) в картере коробки передач.
42. Снимите фиксатор муфты заднего хода (1) с картера коробки передач.
43. Снимите парковочный стержень (7) и e-clip.
44. Снимите стопорное кольцо направляющей парковочной штанги (2).
45. Снимите направляющую парковочного стержня (1).
46. Снимите ось вращения парковочной собачки (3), парковочную собачку (5) и пружину (4).
47. Снимите вал ручного переключателя (6).
48. Снимите уплотнение вала ручного селектора.
49. Снимите уплотнение трубки щупа.

Как очистить капитальный ремонт - 545RFE: прочее

Применение крокусовой ткани допустимо там, где это необходимо, при условии бережного ее использования. При использовании на валах или клапанах следует соблюдать особую осторожность, чтобы избежать скругления острых кромок. Острые кромки имеют жизненно важное значение, поскольку они предотвращают попадание инородного вещества между клапаном и каналом клапана.

Не используйте повторно масляные уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца или уплотнительные кольца во время капитального ремонта. Замените эти детали как само собой разумеющееся. Также не используйте повторно стопорные кольца или E-образные зажимы, которые изогнуты или искажены. Замените и эти детали.

Смазывайте детали коробки передач жидкостью Mopar® ATF + 4, автоматической трансмиссией, во время капитального ремонта и сборки. Используйте вазелин, Mopar® дверь Ease или Ru-Glyde для предварительной смазки уплотнений, уплотнительных колец и упорных шайб. Вазелин можно также использовать для удержания деталей на месте во время повторной сборки.

Очистите корпус в резервуаре с растворителем. Тщательно промойте отверстия корпуса и каналы для жидкости растворителем. Просушите корпус и все жидкостные каналы сжатым воздухом. Убедитесь, что весь растворитель удален из корпуса и что все каналы для жидкости свободны.

Общие сведения

Общие технические характеристики коробки передач

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

1. Используя подходящий растворитель, очистите кастрюлю и магнит.
2. Используя соответствующий скребок прокладки, очистите оригинальный уплотнительный материал с поверхности картера коробки передач и поддона коробки передач.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar® ATF + 4 в трансмиссию: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 10 пинт (5 квартов) ATF + 4 в трансмиссию. Если трансмиссия была полностью отремонтирована, а гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте к трансмиссии 24 пинты (12 квартов) ATF + 4.
3. Проверьте трансмиссионную жидкость (см. " ЖИДКОСТЬ И ФИЛЬТР " -) и отрегулируйте по мере необходимости. (ref-212830-S11617421712005122700000)

Сцепление 2с

Сцепление 2С гидравлически прикладывается на второй и пятой передачах жидкостью под давлением к поршню 2С. При включении сцепления 2С узел солнечной шестерни заднего хода удерживается или заземляется на картер коробки передач путем удержания реактивного водила планетарной передачи.

Муфта 4C

Муфта 4С гидравлически прикладывается на второй основной и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 4С. При применении муфты 4С зубчатое колесо реактивного кольца удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкого/заднего хода

Муфта низкий/Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первой передаче, только на низких скоростях, под давлением жидкости против поршня муфты низкий/Reverse. При включении муфты заднего хода входной кольцевой узел удерживается или заземляется на картер коробки передач.

Схема №1222

Войти

Схема №1223

Войти

Три гидравлических входных сцепления используются для привода планетарных компонентов. Муфты понижающей передачи, повышающей передачи и заднего хода считаются входными сцеплениями и содержатся во входном узле сцепления.

Входной узел сцепления также содержит

1. Первичный вал
2. Входной концентратор
3. Фиксатор сцепления
4. Поршень под приводом
5. Поршень овердрайва/реверса
6. Ступица повышающей передачи
7. Ступица понижающей передачи

Сцепление под приводом

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй, второй основной и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении муфты пониженной передачи ступица пониженной передачи приводит во вращение входную солнечную шестерню.

Муфта повышенной передачи

Муфта повышенной передачи гидравлически применяется на третьей (прямой), четвертой и пятой передачах под давлением жидкости против поршня повышенной передачи/реверса. Когда применяется муфта с повышающей передачей, ступица повышающей передачи приводит в действие узел обратного кольцевого зазора между водилом и входом.

Муфта заднего хода

Муфта заднего хода гидравлически приводится в действие на передаче заднего хода жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/заднего хода. При включении муфты заднего хода приводится в действие шестерня реакционного кольцевого зазора.

Схема №1224

Войти

Схема №1225

Войти

Схема №1226

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (10) пластины обратной реакции с фиксатора (13) входной муфты.
2. Снимите пластину обратной реакции (9) с фиксатора входной муфты (13).
3. Снимите ступицу заднего хода (7) и пакет муфт заднего хода (8) с фиксатора входной муфты (13).
4. Снимите упорный подшипник номер 4 (5) со ступицы повышающей передачи (2).
5. Снимите ступицу повышающей передачи (2) с фиксатора входной муфты (13).
6. Снимите упорный подшипник номер 3 (1) со ступицы привода (17).
7. Снимите защелкивающееся кольцо (6) наружного диаметра / обратной реакции с фиксатора (13) входной муфты.
8. Снимите ступицу (17) понижающей передачи, муфту (13) повышающей передачи и реактивный диск (15) повышающей передачи с фиксатора (13) входной муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Фрикционные диски повышающей передачи и стальные диски толще, чем соответствующие компоненты в муфтах понижающей передачи и заднего хода.
9. Снимите упорный подшипник номер 2 (18) со ступицы входной муфты (1).
10. Снимите волнообразное защелкивающееся кольцо (3) с входного фиксатора сцепления (13).
11. Снимите коническое защелкивающееся кольцо (14) UD/OD с фиксатора (13) входной муфты.
12. Снимите реактивную пластину Ud / Od (15) с фиксатора входной муфты (13).
13. Снимите плоское защелкивающееся кольцо (16) реактивной пластины Ud / Od с фиксатора (13) входной муфты.
14. Снимите пакет (11) понижающей передачи с фиксатора (13) входной муфты.
15. С помощью пружинного компрессора 8251 (2) сжать балансировочный поршень Ud / Od (3) и снять стопорное кольцо со ступицы входной муфты (1).
16. Извлеките балансировочный поршень (6) и возвратную пружину (9) из фиксатора (13) входной муфты.
17. Снимите поршень (8) понижающей передачи с фиксатора (13) входной муфты. ПРИМЕЧАНИЕ: Балансировочный поршень Ud / Od и поршень понижающей передачи имеют уплотнения, запрессованные на них. Если уплотнение повреждено, не пытайтесь установить новое уплотнение на поршень. Поршень / уплотнение должны быть заменены как узел.
18. Снимите конусное стопорное кольцо (5) входного фиксатора муфты.
19. Отделите фиксатор входной муфты (13) от ступицы входной муфты (1).
20. Отделите поршень наружного диаметра / реверса (15) от фиксатора ступицы входной муфты (13).
21. Снимите все уплотнения и уплотнительные кольца с входного вала и входной ступицы. Уплотнительные кольца на входном концентраторе имеют цветовую кодировку. Обязательно запишите, какое уплотнительное кольцо принадлежит в каком месте.

Схема №1227

Войти

Схема №1228

Войти

Схема №1229

Войти

Схема №1230

Войти

Схема №1231

Войти

Схема №1232

Войти

Схема №1233

Войти

Схема №1234

Войти

Схема №1235

Войти

1. Проверьте с помощью заводского воздуха обратный клапан (20) смазки трансмиссии, расположенный во входном валу. Клапан должен пропускать поток воздуха только в одном направлении. Если клапан не допускает потока воздуха, или потока воздуха в обоих направлениях, клапан необходимо будет заменить.
2. Перед установкой смажьте все уплотнения жидкостью для автоматической коробки передач Mopar® ATF + 4.
3. Соберите поршень (15) наружного диаметра / реверса на ступице (1) входной муфты.
4. Установите фиксатор входной муфты (13) на ступицу входной муфты (1).
5. Установите коническое упорное кольцо (5) фиксатора входной муфты конической стороной вверх на ступицу (1) входной муфты.
6. Установите направляющие поршня 8504 (1) во входной фиксатор сцепления (13) и на ступицу входного сцепления (1), чтобы направить внутреннее и внешнее уплотнения поршня под приводом (8) в нужное положение.
7. Установите поршень понижающей передачи (8) в фиксатор входной муфты (13) и на ступицу входной муфты (1).
8. Установите пакет возвратных пружин (9) балансировочного поршня Ud / Od во входной фиксатор сцепления (13).
9. Установите направляющую 8252 (1) поршня во входной фиксатор сцепления (13) для направления уравновешивающего поршня Ud / Od (6) в положение внутри поршня 8 под приводом.
10. Установить балансировочный поршень (3) Ud / Od в фиксатор входной муфты и поршень понижающей передачи.
11. С помощью пружинного компрессора 8251 (2) сожмите пакет возвратных пружин Ud / Od и закрепите поршень на месте с помощью стопорного кольца.
12. Установите пакет (11) понижающей передачи в фиксатор входной муфты.
13. Установите нижнее плоское защелкивающееся кольцо Ud / Od (16). Правильное защелкивающееся кольцо можно определить по двум ушкам с вкладками.
14. Установите реактивную пластину Ud / Od (15) в фиксатор входной муфты. Реактивная пластина должна быть установлена с большим шагом вниз.
15. Установите верхнее коническое защелкивающееся кольцо (14) Ud / Od реакционной пластины конической стороной вверх.
16. Установите муфту в сборе в зажимное приспособление 8260 (2).
17. Установите циферблатный индикатор на сборку, надавите на диски сцепления и обнулите индикатор на диски сцепления под приводом. Приложите давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм к дискам сцепления под приводом и запишите показания циферблатного индикатора. Измерьте и запишите измерение пакета сцепления Ud в четырех (4) местах, на расстоянии 90 ° друг от друга. Возьмите среднее значение из четырех измерений и сравните с спецификацией зазора пакета сцепления Ud. Правильный зазор сцепления составляет 0,84-1,54 мм (0 033-0 061 дюйма). Реактивная пластина не является селективной реакцией, если в пределах спецификации.
18. Установить пакет (13) муфты с повышающей передачей во входной фиксатор муфты. Стальные сепараторные пластины с повышающей передачей могут быть идентифицированы по отсутствию вырезов полумесяца в установочных лапках.
19. Установите волнообразное защелкивающееся кольцо (3) с двумя ушками в фиксатор входной муфты.
20. Установить пластину для обратной реакции (4) в фиксатор входной муфты. Пластина для обратной реакции ненаправленная.
21. Установите плоское защелкивающееся кольцо (6) наружного диаметра / обратной реакции в фиксатор входной муфты.
22. Установить циферблатный индикатор на сборку и обнулить индикатор относительно фрикционных дисков Od / обратной реакции (2). Приложить давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм к муфте с ускоряющей передачей и записать показания циферблатного индикатора. Измерить и записать измерение пакета сцепления Od в четырех (4) местах, с интервалом 90 °. Взять среднее значение четырех измерений и сравнить с спецификацией зазора пакета сцепления Od. Убедитесь, что зазор сцепления составляет 1 103-1 856 мм (0 043-0 073 дюйма). Реактивный диск не является селективным, если зазор не соответствует спецификации.
23. Установите пакет реверсивных муфт (8) в фиксатор входной муфты.
24. Установите пластину обратной реакции (9) в фиксатор входной муфты.
25. Установите избирательное защелкивающееся кольцо (10) пластины обратной реакции в фиксатор входной муфты.
26. Установите циферблатный индикатор на сборку, надавите на диски сцепления, потяните вверх на реактивную пластину, чтобы убедиться, что пластина правильно посажена, и обнулите индикатор на обратные диски сцепления (2). Приложите давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм к реверсивному сцеплению и запишите показания циферблатного индикатора. Измерьте и запишите измерение реверсивного пакета сцепления в четырех (4) местах, на расстоянии 90 ° друг от друга. Проведите среднее значение из четырех измерений и сравните со спецификацией реверсивного пакета сцепления. Правильный зазор сцепления составляет 0,58-1,47 мм (0 023-0 058 дюйма). Отрегулируйте необходимое значение.
27. Извлеките пакет реверсивной муфты (8) из фиксатора входной муфты.
28. Установите упорный подшипник номер 2 (18) на ступицу привода (17) наружной обоймой против ступицы с вазелином.
29. Установите ступицу понижающей передачи (17) в фиксатор входной муфты.
30. Установите упорный подшипник номер 3 (1) в ступицу с повышающей передачей (2) наружным кольцом против ступицы с вазелином.
31. Установите ступицу повышающей передачи (2) в фиксатор входной муфты.
32. Установите упорный подшипник номер 4 (5) в ступицу реверса наружной обоймой против ступицы с вазелином.
33. Установите ступицу заднего хода 7 в фиксатор входной муфты.
34. Установите полный пакет обратной муфты (8).
35. Установите пластину обратной реакции (9) и стопорное кольцо (10).
36. Нажмите на реактивную пластину, чтобы муфта заднего хода могла свободно перемещаться.

Очистите обгонную муфту в сборе, кулачок сцепления и фиксатор муфты заднего хода. После очистки просушите их сжатым воздухом.

Клапан переключения сцепления преобразователя

Клапан переключения муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на переднюю (ВЫКЛ.) сторону муфты гидротрансформатора.

Клапан регулятора сцепления преобразователя.

Клапан регулятора муфты гидротрансформатора используется для регулирования гидравлического давления, подаваемого на заднюю (ON) сторону муфты гидротрансформатора.

Стандартная процедура - проверка объема масляного насоса

Измерение выходного объема масляного насоса определит, существует ли достаточный поток масла в охладитель трансмиссионного масла, и присутствует ли внутренний отказ трансмиссии.

Убедитесь, что трансмиссионная жидкость находится на надлежащем уровне. Обратитесь к процедуре " ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ " в этом разделе. При необходимости заполните трансмиссию до надлежащего уровня с помощью Mopar ® ATF + 4, автоматической трансмиссионной жидкости. (ref-212830-S18422091302005122700000)

1. Отсоедините линию К охладителю на входе охладителя и поместите контейнер для сбора под отсоединенную линию. ВНИМАНИЕ: При установленном уровне жидкости сбор жидкости не должен превышать (1) кварту, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
2. Запустите двигатель со скоростью 1800 об / мин, установив переключатель передач в нейтральное положение. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости ниже 104,5°C для этого испытания.
3. Если одна четверть трансмиссионной жидкости собирается в контейнере за 30 секунд или менее, объем потока масляного насоса находится в допустимых пределах. Если поток жидкости прерывистый или для сбора одной четверти жидкости требуется более 30 секунд, обратитесь к разделу " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в этом разделе для дальнейшей диагностики. (ref-212830-S25160021482005122700000)
4. Повторно подключите линию К охладителю к входу охладителя коробки передач.
5. Дозаправьте трансмиссию до надлежащего уровня.

Схема №1236

Войти

Схема №1237

Войти

Схема №1238

Войти

1. Отверните болты, крепящие опору вала реакции (5) к масляному насосу.
2. Снимите опору (5) вала реактора с масляного насоса.
3. Отверните все болты, удерживающие вместе половинки масляного насоса.
4. Используя подходящие инструменты, отделите секции масляного насоса, вставив инструменты в поставляемые области и разведя половинки. ПРИМЕЧАНИЕ: половинки масляного насоса выравниваются друг с другом с помощью двух штифтов. Обязательно равномерно поднимайте вверх, чтобы предотвратить повреждение компонентов масляного насоса.
5. Отверните винты (7), крепящие разделительную пластину (1) к корпусу масляного насоса (4).
6. Снимите разделительную пластину (1) с корпуса масляного насоса (4).
7. Отметьте все шестерни для расположения. Шестерни подобраны по посадке, и если масляный насос необходимо использовать повторно, шестерни должны быть возвращены в исходное положение.
8. Снимите шестерни (2, 6) масляного насоса с корпуса (4) масляного насоса.
9. Снимите фиксаторы клапана масляного насоса (1) и связанный с ними клапан (2) и пружину по одному. Пометьте комбинацию компонентов как группу и прикрепите бирками к месту, из которого они были удалены.

Очистите компоненты насоса и опоры растворителем и просушите их сжатым воздухом.

Схема №1239

Войти

Реактивный планетарный редуктор.

Реактивное планетарное водило и солнечная шестерня заднего хода реактивной планетарной зубчатой передачи представляют собой единый компонент, который при необходимости удерживается муфтой 2c. Кольцевая шестерня реакции является автономным компонентом, который может приводиться в движение муфтой заднего хода или удерживаться муфтой 4c. Солнечная шестерня реакции приводится в движение муфтой повышающей передачи.

Реверсивный планетарный редуктор

Реверс планетарной зубчатой передачи является серединой трех планетарных комплектов. Реверсивное планетарное водило может быть приведено в движение с помощью муфты с повышающей передачей по мере необходимости. Реверсивное планетарное водило также имеет шлицевое соединение с входной кольцевой шестерней, которая может удерживаться муфтой низкого / заднего хода. Реверсивное планетарное кольцо, входное планетарное водило и выходной вал - все это одна деталь.

Входной планетарный зубчатый механизм

Входное солнечное зубчатое колесо входной планетарной зубчатой передачи приводится в движение посредством муфты понижающей передачи.

Схема №1240

Войти

1. Снимите стопорное кольцо (1), удерживающее входное кольцо (4) во входном держателе (5).
2. Снимите входное кольцо (4) с входного держателя (5).
3. Снимите упорный подшипник номер 9 с водила планетарного реверса, при этом это водило планетарного типа имеет четыре шестерни.
4. Снимите водило (7) планетарной передачи заднего хода.
5. Снимите упорный подшипник номер 10 (2) с входной солнечной шестерни (6).
6. Снимите входное солнечное колесо (6) с входного водила (5).
7. Снимите упорный подшипник номер 11 (3) с входного водила (5).

Очистите планетарные компоненты в растворителе и высушите их сжатым воздухом.

Статор

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса, при этом статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №1241

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция увеличения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №1242

Войти

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается тем, что рабочее колесо не блокирует обгонную муфту статора на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " помогающее " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Схема №1243

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Соленоиды

Соленоиды используются для управления фрикционными элементами L/R, 2C, 4C, OD и UD. Обратная муфта управляется давлением в магистрали и положением ручного клапана в корпусе клапана. Все соленоиды находятся внутри узла соленоида и реле давления. Узел соленоида и реле давления содержит один дополнительный соленоид, Multi-Select (MS), который служит, главным образом, для обеспечения работы 2-й и 3-й передач.

Соленоиды получают электрическую энергию от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами по отдельности, заземляя обратный провод соленоида по мере необходимости. Когда соленоид возбуждается, соленоидный клапан перемещается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является наложение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды MS и UD обычно применяются для обеспечения передачи в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует пять переключателей давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2c, 4c, Ud и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Переключатели закрываются примерно на 23 фунта на квадратный дюйм и открываются примерно на 11 фунтов на квадратный дюйм, и просто указывают, существует ли давление. блок управления трансмиссией постоянно контролирует переключатели на предмет правильного состояния (открыто или закрыто) в каждой передаче, как показано на следующей диаграмме.

РАБОТА РЕДУКТОРА

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Схема №1244

Войти

Схема №1245

Войти

1. Снимите корпус клапана с коробки передач. (См. - " ДЕМОНТАЖ ") (ref-212830-S36844535052005122700000)
2. Снимите болты (1), удерживающие соленоид трансмиссии / TRS в сборе на корпусе клапана.
3. Отделите соленоид трансмиссии/узел TRS от корпуса клапана.

Схема №1246

Войти

1. Установите селекторную пластину TRS в положение PARK.
2. Поместите соленоид трансмиссии/TRS в сборе на корпус клапана. Убедитесь, что оба установочных штифта полностью установлены в корпусе клапана и что контакты переключателя TRS правильно расположены в пластине селектора.
3. Установите болты (1) для удержания соленоида трансмиссии / TRS в сборе на корпусе клапана.
4. Сначала затяните винты соленоидного узла, расположенные рядом со стрелками, отлитыми в нижней части корпуса клапана. Затяните винты до 5,7 Н.м (50 дюймов.барр.).
5. Затяните остальные винты соленоидного узла до 5,7 Н.м (50 дюймов.барр.).
6. Установите корпус клапана в коробку передач.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Схема №1247

Войти

Корпус клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана, разделительной пластины и переходной пластины. Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, бандажам и фрикционным муфтам. Корпус клапана содержит следующие компоненты:

Схема №1248

Войти

1. Клапан переключения электромагнитов
2. Клапан ручной
3. Переключающий клапан низкого / обратного направления
4. 5 Аккумуляторы
5. 7 контрольных шариков

Электромагнитный переключающий клапан

Соленоидный клапан переключения (SSV) управляет направлением трансмиссионной жидкости, когда соленоид L/R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.

Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида LR-муфта блокировки гидротрансформатора. На 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L/R. На 2-й, 3-й, 4-й и пятой передачах клапан переключения соленоида будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.

Ручной клапан

Ручной клапан - это клапан-реле. Назначение ручного клапана - направлять жидкость в правильную цепь, необходимую для конкретной передачи или диапазона привода. Ручной клапан, как следует из названия, управляется водителем вручную с помощью рычага, расположенного на верхней части корпуса клапана. Клапан механически соединен тросом с механизмом переключения передач. Клапан удерживается в каждом из своих положений роликовой стопорной пружиной (2), которая входит в зацепление с " петушковой гребенкой " селекторной пластины TRS (1).

Схема №1249

Войти

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Переключающий клапан заднего хода позволяет управлять муфтой заднего хода с помощью соленоида LR/CC или соленоида MS.

Очистите корпуса клапанов, клапаны, пробки, пружины и сепараторные пластины только стандартным чистящим раствором для деталей. Не используйте бензин, керосин или любой тип едкого раствора.

Не погружайте никакие электрические компоненты в чистящий раствор. Очистите электрические компоненты, протерев их только сухими салфетками.

Просушите все, кроме электрических частей, сжатым воздухом. Убедитесь, что все проходы чистые и не имеют препятствий. Не используйте ветошь или салфетки для сушки или вытирания компонентов корпуса клапана. Ворсинки из этих материалов могут прилипать к частям корпуса клапана, мешать работе клапана и забивать фильтры и каналы для жидкости.

Схема №1250

Войти