Капитальный ремонт - 42RLE: Прочее Dodge Durango II

Автоматическая коробка передач

42RLE неисправности автоматической коробки передач могут быть вызваны этими общими условиями

1. Плохая работа двигателя
2. Неправильные регулировки
3. Гидравлические неисправности
4. Механические неисправности
5. Электронные неисправности

При диагностике проблемы всегда начинайте с записи жалобы. Жалоба должна быть определена как можно более конкретно. Включите следующие проверки

1. Температура при возникновении (холодная, горячая, обе)
2. Динамические условия (ускорение, замедление, переключение на более высокую передачу, движение на повороте)
3. Элементы, используемые при возникновении состояния (на какой передаче находится передача во время состояния)
4. Дорожные и погодные условия
5. Любая другая полезная диагностическая информация.

Отметив все условия, проверьте легкодоступные переменные

1. Уровень и состояние жидкости
2. Настройка троса переключения передач
3. Диагностическая проверка кода неисправности

Затем выполните дорожное испытание, чтобы определить, была ли проблема устранена или необходима дополнительная диагностика. Если проблема существует после завершения предварительных испытаний и исправлений, следует выполнить проверки гидравлического давления.

Элементы, используемые при каждом положении рычага селектора

ЭЛЕМЕНТЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРИ КАЖДОМ ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Анализ дорожных испытаний может диагностировать узлы буксования, но причину неисправности определить невозможно. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов.

Гидравлические испытания под давлением

Тестирование под давлением является очень важным шагом в диагностической процедуре. Эти тесты обычно выявляют причину большинства проблем с передачей.

Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости, а также регулировка кабеля переключения были проверены и одобрены. Жидкость должна иметь рабочую температуру (от 150 до 200 градусов F).

Установите тахометр двигателя, поднимите автомобиль на подъемнике, который позволяет колесам поворачиваться, и расположите тахометр так, чтобы его можно было прочитать.

С помощью специальных адаптеров L-4559 присоедините манометр (ы) 300 фунт / кв. дюйм C-3293SP к порту (ам), необходимому для проведения теста.

Места расположения испытательных отверстий показаны на графике давление Taps (Отводы давления).

Схема №988

Войти

Испытания сцепления на давление воздуха

Неработающие муфты могут быть обнаружены путем замены давления воздуха давлением жидкости. Муфты могут быть проверены путем приложения давления воздуха к соответствующим каналам после снятия корпуса клапана. Для проведения теста используйте специальный инструмент 6599-1 (1) и 6599-2 (1).

Для проведения испытаний давлением воздуха выполните следующие действия:

Схема №989

Войти

1. Снимите масляный поддон и корпус клапана (см. - " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212829-S12071077242005122700000)
2. Приложите давление воздуха к отверстиям в специальном инструменте (1), по одному.
3. Слушайте, чтобы применить сцепление. Это даст легкий звук стука. Если слышно большое количество выходящего воздуха, коробку передач необходимо снять с автомобиля, разобрать и осмотреть все уплотнения.

2/4 сцепление

Приложите давление воздуха к отверстию подачи, расположенному на фиксаторе сцепления 2 / 4 (2). Посмотрите в области, где поршень 2 / 4 соприкасается с первой сепараторной пластиной, и внимательно следите за тем, чтобы поршень 2 / 4 переместился назад. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Муфта повышенной передачи

Приложите давление воздуха к каналу подачи муфты повышенной передачи и следите за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень двигался вперед. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта заднего хода

Подать давление воздуха на реверсивную муфту подать проход и следить за тем, чтобы толкающий/тянущий поршень переместился назад. Поршень должен возвращаться в исходное положение при снятии давления воздуха.

Муфта низкого/заднего хода

Приложите давление воздуха к каналу питающего отверстия муфты низкого / обратного хода. Посмотрите в области, где поршень низкого / обратного хода соприкасается с первой сепараторной пластиной. Внимательно следите за тем, чтобы поршень двигался вперед. Поршень должен вернуться в исходное положение после снятия давления воздуха.

Сцепление под приводом

Поскольку этот поршень сцепления не виден, его работа проверяется по функции: Используйте воздушное сопло (2) для приложения давления воздуха к низкому / обратному или 2 / 4 отверстию сцепления в тестовой пластине 6599-1 (2). Это блокирует выходной вал. Используйте кусок резинового шланга, обернутого вокруг входного вала, и пару зажимных клещей для поворота входного вала. Затем приложите давление воздуха к муфте под приводом. Входной вал не должен вращаться с крутящим моментом руки. Отпустите давление воздуха и подтвердите, что входной вал будет вращаться.

Схема №990

Войти

Стандартная процедура - ремонт алюминиевой резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы в алюминиевом корпусе коробки передач и корпусе клапана могут быть отремонтированы с помощью Heli-Coils (R) или эквивалентных средств. Этот ремонт состоит из высверливания изношенных поврежденных резьб. Затем постучите по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil (R) или эквивалентного средства и установите в отверстие вставку Heli-Coil (R) или эквивалентную ей. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Heli-Coil ® или эквивалентные инструменты и вставки легко доступны у большинства поставщиков автомобильных деталей.

Схема №991

Войти

Схема №992

Войти

Схема №993

Войти

Схема №994

Войти

Схема №995

Войти

Схема №996

Войти

Схема №997

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите автомобиль
3. Удалите все необходимые опорные плиты. (См. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-212818-S34930382332005122700000)
4. Разметить карданный вал и ответные фланцы оси для центровки сборки.
5. Снимите задний карданный вал. (См. " ДЕМОНТАЖ " -) (ref-212736-S41069669592005122700000)
6. При необходимости снимите передний карданный вал. (См. " ДЕМОНТАЖ " -) (ref-212736-S41938920542005122700000)
7. Отсоедините провода от входного (1) и выходного (2) датчиков скорости.
8. Отсоедините провода от датчика диапазона передачи (3).
9. Отсоедините провода от соленоида / реле давления в сборе.
10. Отверните болты, крепящие переходную трубу выхлопных газов к фланцам трубы предкаталитического нейтрализатора (1).
11. Отверните болты, крепящие переходную трубу выхлопных газов к фланцу каталитического нейтрализатора.
12. Отсоедините трос переключения передач (1) от рычага ручного клапана коробки передач (3).
13. Отсоедините трос переключения передач (1) от кронштейна опоры троса (2).
14. Снимите стартер.
15. Снимите двигатель до воротка трансмиссии.
16. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до получения доступа к болтам преобразователя. Затем снимите болты по одному. Провернуть коленчатый вал торцевым ключом на болте демпфера.
17. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач от коробки передач.
18. Снимите раздаточную коробку (см. - " СНЯТИЕ "). (ref-212829-S01470301222005122700000)
19. Опорная задняя часть двигателя с предохранительной подставкой или домкратом.
20. Слегка поднять трансмиссию с помощью служебного домкрата для снятия нагрузки на траверсу и опоры.
21. Отвернуть болты, крепящие заднюю опору и подушку к трансмиссии и поперечине.
22. Отвернуть болты крепления траверсы к раме и снять траверсу.
23. Отсоедините линии охладителя трансмиссионной жидкости (1) на штуцерах трансмиссии (3) и зажимах (2).
24. Удалите все оставшиеся болты корпуса преобразователя.
25. Осторожно проработайте коробку передач и гидротрансформатор в сборе назад от шкантов блока двигателя.
26. Удерживайте гидротрансформатор на месте во время снятия трансмиссии.
27. Опустите трансмиссию и извлеките узел из-под автомобиля.
28. Чтобы снять гидротрансформатор, осторожно выдвиньте гидротрансформатор из коробки передач.

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Комплект сцепления

КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ

Первичный вал

Первичный вал

Зазоры масляного насоса

ЗАЗОРЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Функциональная проверка BTSI

1. Убедитесь, что извлечение ключа зажигания разрешено только в положении PARK (СТОЯНКА).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из выключенного положения в запертое. Когда переключатель передач находится в любом другом положении, ключ зажигания не должен вращаться из выключенного положения в запертое.
3. Выход из режима PARK должен быть возможен, когда цилиндр ключа зажигания находится в выключенном положении.
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении нормального усилия, и цилиндр ключа зажигания находится в положении запуска или запуска, если только педаль ножного тормоза не нажата примерно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении аксессуара или замка.
6. Переключение между любой передачей и НЕЙТРАЛЬЮ, или ПАРК, может производиться без нажатия на ножной тормоз с выключателем зажигания в ходовом или стартовом положениях.
7. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть возможен только в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ).
8. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Муфта пониженной передачи гидравлически применяется в первой, второй и третьей (прямой) передачах посредством текучей среды под давлением к поршню пониженной передачи. При включении сцепления понижающей передачи ступица понижающей передачи приводит в движение заднюю солнечную шестерню.

Муфта повышающей передачи гидравлически применяется в третьей (прямой) и повышающей передачах под давлением жидкости против поршня повышающей передачи/реверса. Когда применяется муфта повышенной передачи, ступица повышенной передачи приводит в движение переднее водило планетарной передачи.

Муфта реверса гидравлически применяется на передаче реверса только жидкостью под давлением против поршня повышающей передачи/реверса. При включении муфты заднего хода приводится в действие передний узел солнечной шестерни.

Схема №998

Войти

1. Поднять автомобиль.
2. Отметьте вал карданного вала и вилку оси, или ответный фланец, для сравнения центровки.
3. Отсоединить и снять карданный вал.
4. Удалите старое уплотнение с помощью съемника уплотнения C-3985-B (1) из удлинительного корпуса с усилителем.

Схема №999

Войти

1. Установите уплотнение на место на корпусе овердрайва.
2. Вставить уплотнение в корпус приводов с помощью установщика уплотнения C-3995-A (1).
3. Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала, совместите метки, сделанные при демонтаже, и соедините карданный вал с вилкой шестерни заднего моста.

Заполнение коробок передач

Чтобы избежать переполнения коробки передач после замены жидкости или капитального ремонта, выполните следующую процедуру

1. Снимите щуп и вставьте чистую воронку в наполнительную трубку трансмиссии.
2. Добавьте следующее начальное количество Mopar (R) ATF + 4, жидкости для автоматической коробки передач, к коробке передач: Если были заменены только жидкость и фильтр, добавьте 3 пинты (1-1 / 2 кварты) ATF + 4 к коробке передач. Если коробка передач была полностью отремонтирована, или гидротрансформатор был заменен или осушен, добавьте 12 пинт (6 квартов) ATF + 4 к коробке передач.
3. Применить стояночные тормоза.
4. Запустите и запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода бордюра.
5. Включить рабочие тормоза, переключить трансмиссию через все диапазоны передач, затем снова в НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, установить стояночный тормоз и оставить двигатель работать на снаряженных холостых оборотах.
6. Снимите воронку, вставьте щуп и проверьте уровень жидкости. Если уровень низкий, добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки MIN на щупе. Проверьте, равен ли уровень масла с обеих сторон щупа. Если одна сторона заметно выше, чем другая, щуп подхватил немного масла из трубки щупа. Дайте маслу стечь вниз по трубке щупа и перепроверьте.
7. Управляйте транспортным средством до тех пор, пока трансмиссионная жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры.
8. При работе двигателя на снаряженных оборотах холостого хода, переключателе передач в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и включенном стояночном тормозе проверьте уровень трансмиссионной жидкости. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения трансмиссии, это может привести к вспениванию жидкости и проблемам переключения передач.
9. Добавьте жидкость, чтобы довести уровень до отметки стрелки MAX.

Когда уровень жидкости правильный, выключите двигатель, отпустите стояночный тормоз, снимите воронку и установите щуп в наполнительную трубку.

Муфта 2 / 4 гидравлически прикладывается на второй и четвертой передачах жидкостью под давлением к поршню муфты 2 / 4. Когда применяется муфта 2 / 4, передний узел солнечной шестерни удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Муфта низкий / Reverse гидравлически применяется на парковке, реверсе, нейтрали и первых передачах под давлением жидкости против поршня муфты низкий / Reverse. Когда применяется муфта низкий / Reverse, переднее водило планетарной передачи / задний кольцевой узел удерживается или заземляется на картер трансмиссии.

Схема №1000

Войти

Схема №1001

Войти

Схема №1002

Войти

Схема №1003

Войти

Схема №1004

Войти

Схема №1005

Войти

Схема №1006

Войти

Схема №1007

Войти

Схема №1008

Войти

Схема №1009

Войти

Схема №1010

Войти

Схема №1011

Войти

Схема №1012

Войти

Схема №1013

Войти

Схема №1014

Войти

Схема №1015

Войти

Схема №1016

Войти

Схема №1017

Войти

Схема №1018

Войти

Схема №1019

Войти

Схема №1020

Войти

Схема №1021

Войти

Схема №1022

Войти

Схема №1023

Войти

Схема №1024

Войти

Схема №1025

Войти

Схема №1026

Войти

Схема №1027

Войти

Схема №1028

Войти

1. Установите муфту в сборе на прижимное приспособление муфты (инструмент 8391).
2. Постучите вниз (2) по ответной пластине (4) обратной муфты для снятия давления с стопорного кольца.
3. Снимите стопорное кольцо (3) муфты заднего хода.
4. Поднимите диск обратной реакции сцепления (1).
5. Снять ответную пластину муфты заднего хода (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет муфты заднего хода для идентификации повторной сборки.
6. Снимите пакет муфт заднего хода (два волокна / одна сталь) (1, 2).
7. Снимите стопорное кольцо (3) пластины (1) Od / Reverse reaction.
8. Снимите нажимную пластину (1).
9. Снимите защелкивающееся кольцо Od / обратной реакции (2).
10. Снять вал / ступицу наружного диаметра и пакет сцепления наружного диаметра (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления с повышающей передачей для идентификации повторной сборки.
11. Снимите муфту (1, 3) со ступицы / вала (2).
12. Снимите и осмотрите упорные пластины 3 и 4 (1, 3).
13. Снимите сборку вала под приводом (2).
14. Снимите игольчатый подшипник номер 2 (1).
15. Удалите коническое стопорное кольцо (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Реактивная пластина сцепления Od / Ud имеет ступеньку с обеих сторон. Реактивная пластина сцепления Od / Ud идет конической ступенькой вверх.
16. Удалите реакционную пластину Od / Ud (1).
17. Снимите первый диск сцепления Уд (1).
18. Снимите плоское стопорное кольцо сцепления Ud (1). ПРИМЕЧАНИЕ: Маркировать пакет сцепления под приводом для идентификации повторной сборки.
19. Снимите пакет сцепления Ud (1, 3). ВНИМАНИЕ: Сжать возвратную пружину достаточно, чтобы снять или установить стопорное кольцо.
20. С помощью инструмента 5059A (4) и валикового пресса (2) достаточно сжать поршень муфты Ud, чтобы снять стопорное кольцо (3).
21. Снимите стопорное кольцо (2), фиксатор пружины (1) и пружину (4).
22. Снимите поршень сцепления Уд 1.
23. Снимите входное коническое стопорное кольцо ступицы (2).
24. Нажмите на входную ступицу (1) молотком с мягкой поверхностью (2) и отделите входную ступицу от поршня Od / Reverse и фиксатора сцепления.
25. Отделите входную ступицу от поршня Od / Reverse (5) и фиксатора сцепления (2).
26. Отделите фиксатор сцепления (2) от поршня Od / реверса (1).
27. С помощью инструмента 6057 (4) и пресса с оправкой (1) сжать возвратную пружину поршня Od / Reverse (5) в количестве, достаточном для удаления стопорного кольца (3).
28. Снимите возвратную пружину поршня (5) наружного диаметра / реверса и стопорное кольцо (3).
29. Снять входной вал (1) со стопорного кольца (3) ступицы входной муфты.j
30. Используя муфту соответствующего размера (2) и валковый пресс (1), снимите входной вал (5) со ступицы входного вала.

Соленоиды

Соленоиды получают электропитание от реле управления передачей по одному проводу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает питание или управляет соленоидами индивидуально, заземляя обратный провод необходимого соленоида. Когда соленоид находится под напряжением, соленоидный клапан переключается, и проход для жидкости открывается или закрывается (вентилируется или применяется), в зависимости от его рабочего состояния по умолчанию. Результатом является применение или освобождение фрикционного элемента.

Соленоиды 2 / 4 и Ud обычно применяются, что позволяет жидкости проходить через них в их расслабленном или выключенном состоянии. По конструкции это позволяет трансмиссии хромать (P, R, N, 2) в случае электрического сбоя.

Периодически проверяют целостность соленоидов и цепей. Каждый соленоид включается или выключается в зависимости от его текущего состояния. Во время этого теста блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен обнаружить индуктивный всплеск. Если пики не обнаружены, цепь тестируется снова для проверки неисправности. В дополнение к периодическим испытаниям цепи соленоида проверяются, если возникает ошибка передаточного числа или реле давления.

Реле давления

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) полагается на три переключателя давления для контроля давления жидкости в гидравлических контурах L / R, 2 / 4 и Od. Основное назначение этих переключателей состоит в том, чтобы помочь блок управления трансмиссией обнаружить, когда происходят гидравлические отказы цепи сцепления. Диапазон для точек замыкания и размыкания переключателя давления составляет 11-23 фунта на квадратный дюйм. Обычно точка размыкания переключателя будет примерно на один фунт на квадратный дюйм ниже точки замыкания. Например, каждый переключатель может замыкаться на 18 фунтов на квадратный дюйм и размыкаться на 17 фунтов на квадратный дюйм.

Состояния реле давления

СОСТОЯНИЯ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ

OP = ОТКРЫТО

Замкнутый контур = ЗАКРЫТО

Расшифровка кода ошибки (расшифровка кода ошибки; код неисправности (расшифровка кода ошибки)) устанавливается, если блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что какой-либо переключатель разомкнут или замкнут в неправильное время на данной передаче.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также тестирует диагностические переключатели давления 2 / 4 и Od, когда они нормально выключены (Od и 2 / 4 тестируются на 1-й передаче, Od на 2-й передаче и 2 / 4 на 3-й передаче). Тест просто проверяет, что они работают, просматривая закрытое состояние, когда применяется соответствующий элемент. Сразу после переключения на 1-ю, 2-ю или 3-ю передачу с частотой вращения двигателя выше 1000 об / мин, блок управления трансмиссией мгновенно закрывает давление элемента до 2 / 4 и / / / Od, если цепь.

Статор

Узел статора установлен на неподвижном валу, который является неотъемлемой частью масляного насоса, при этом статор (1) расположен между рабочим колесом (2) и турбиной (4) внутри корпуса гидротрансформатора.

Схема №1029

Войти

Статор содержит обгонную муфту (1-4), которая позволяет статору вращаться только в направлении по часовой стрелке. Когда статор заблокирован от обгонной муфты, функция увеличения крутящего момента гидротрансформатора работает.

Схема №1030

Войти

Турбина

Когда текучая среда, которая приводилась в движение лопатками рабочего колеса, ударяется о лопатки турбины, часть энергии и вращательной силы передается турбине и входному валу. Это приводит к тому, что оба они (турбина и входной вал) вращаются по часовой стрелке вслед за рабочим колесом. Когда текучая среда покидает задние кромки лопаток турбины, она продолжает движение в «мешающем» направлении обратно к рабочему колесу. Если текучая среда не будет перенаправлена до того, как она ударит по рабочему колесу, она ударит по рабочему колесу в таком направлении, что будет стремиться замедлить его.

Увеличение крутящего момента достигается тем, что блокирование рабочего колеса статора приводит к тому, что обгонная жидкость не начинает вращаться на своем валу. В условиях срыва (турбина неподвижна), масло, выходящее из лопаток турбины, ударяется о поверхность лопаток статора и пытается вращать их против часовой стрелки. Когда это происходит, обгонная муфта статора блокирует и удерживает статор от вращения. При заблокированном статоре масло ударяется о лопатки статора и перенаправляется в " вспомогательное " направление, прежде чем оно попадет в рабочее колесо.

Схема №1031

Войти

Нет EMCC

В режиме No EMCC электромагнит L/R выключен. Существует несколько условий, которые могут привести к отсутствию операций EMCC. EMCC не может быть инициирован из-за сбоя в передаче или из-за того, что блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не видит необходимости в EMCC в текущих условиях вождения.

Частичный EMCC

Частичная работа EMCC модулирует соленоид L/R (рабочий цикл) для получения частичного применения муфты гидротрансформатора. Частичная работа EMCC поддерживается до тех пор, пока не будет вызван и включен полный EMCC. Во время частичного EMCC происходит некоторое проскальзывание. Частичное EMCC обычно происходит при низких скоростях, низкой нагрузке и легком дросселе.

Полный EMCC

Во время работы Full EMCC блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) увеличивает рабочий цикл соленоида L/R до полного включения после того, как управление Partial EMCC приводит скорость двигателя в желаемый диапазон проскальзывания входной скорости передачи относительно оборотов двигателя.

Постепенный переход к отсутствию EMCC

Эта операция предназначена для смягчения изменения с полного или частичного EMCC на отсутствие EMCC. Это делается на среднем дросселе путем уменьшения рабочего цикла L/R соленоида.

Расчетная температура

Отказ датчика или цепи температуры приведет к тому, что расчетная температура будет заменена на фактическую температуру. Расчетная температура - это прогнозируемая температура жидкости, которая рассчитывается из комбинации входных данных.

1. Температура батареи (окружающей среды)
2. Температура охлаждающей жидкости
3. Время работы на зубчатой передаче с момента запуска

Тепловой клапан

Термоклапан (1) - это биметаллический клапан дрожания, который помогает контролировать скорость сброса давления масла в канале муфты под приводом во время выключения сцепления. Когда температура масла составляет приблизительно 20 градусов по Фаренгейту или менее, клапан полностью открыт, чтобы помочь в приводе масла через отверстие U1 (2). При температуре выше 20 градусов клапан начинает закрываться и становится полностью закрытым приблизительно на 140 градусов. Термоклапан расположен в передаточной пластине корпуса клапана.

Схема №1032

Войти

Регулирующий клапан

Регулирующий клапан (9) регулирует гидравлическое давление в трансмиссии. Он получает нерегулируемое давление от насоса (6), который работает против натяжения пружины (8) для поддержания масла при определенных давлениях. Система втулок и портов позволяет регулирующему клапану работать на одном из трех заданных уровней давления. Регулируемое давление масла также называется " линейным давлением ".

Схема №1033

Войти

Электромагнитный переключающий клапан

Клапан переключения соленоида управляет давлением в линии от соленоида Lr / CC (4). В одном положении он позволяет нагнетать давление в муфте низкого / заднего хода. В другом он направляет давление в линии к клапанам управления преобразователем и сцепления преобразователя (7).

Ручной клапан

Ручной клапан (4) управляется механической рычажной передачей, основной обязанностью которой является передача линейного давления в соответствующие гидравлические контуры и соленоиды. Клапан имеет три рабочих диапазона или положения.

Схема №1034

Войти

Схема №1035

Войти

Клапан переключения сцепления преобразователя

Основная ответственность клапана (10) переключения муфты гидротрансформатора заключается в регулировании гидравлического давления, приложенного к передней (выходной) стороне поршня муфты гидротрансформатора. Линейное давление от клапана (5) регулятора подается к клапану (8) регулятора гидротрансформатора. Затем давление направляется к клапану (10) переключения муфты гидротрансформатора и к передней стороне поршня муфты гидротрансформатора. Это давление толкает поршень назад и выводит муфту гидротрансформатора из зацепления.

Схема №1036

Войти

Клапан управления муфтой преобразователя.

Клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора управляет задней (на) стороне муфты (1) гидротрансформатора. Когда контроллер возбуждает или модулирует соленоид Lr / CC для включения поршня муфты гидротрансформатора, перемещается как клапан (5) управления муфтой гидротрансформатора, так и клапан управления муфтой гидротрансформатора, позволяя подавать давление на заднюю сторону муфты.

Схема №1037

Войти

Клапан регулятора температуры

Клапан регулятора гидротрансформатора немного регулирует поток жидкости к гидротрансформатору.

Переключающий клапан низкого/обратного направления

Муфта низкого / заднего хода применяется из разных источников, в зависимости от того, выбрана ли низкая (1-я) передача или реверс. Клапан переключения низкого / заднего хода чередует положения в зависимости от того, с какого направления подается давление жидкости. По конструкции, когда клапан смещается давлением жидкости из одного канала, противоположный канал блокируется. Клапан переключения отчуждает возможность проверки заклинивания шарика, тем самым обеспечивая последовательное применение муфты низкого / заднего хода в этих условиях работы.