Описание капитального ремонта - 545RFE: обзора
Автоматическая коробка передач 545RFE - это сложная, многодиапазонная коробка передач с электронным управлением, которая сочетает в себе оптимизированные передаточные числа для отзывчивой производительности, современные функции повышения эффективности и низкий Nvh. Другие функции включают адаптивное переключение водителем и три планетарных ряда для обеспечения возможности широкого передаточного числа с точными ступенями для оптимальной управляемости. Три планетарных ряда также делают доступным уникальное альтернативное второе передаточное число. Второе основное передаточное число подходит между 1-й и 3-й передачами для нормального сквозного ускорения.
Гидравлическая часть трансмиссии состоит из трансмиссионной жидкости, каналов для жидкости, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии.
Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих
- Три многодисковых входных сцепления
- Три многодисковые удерживающие муфты
- Пять гидроаккумуляторов
- Три планетарных ряда
- Двухступенчатый гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Пакет электромагнитов
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является " сердцем " или " мозгом " электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчиков, переключателей и т. Д.) Для определения спроса водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные выходные или управляющие устройства (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).
Обозначение коробок передач
Идентификационные номера трансмиссии (1) нанесены на левой стороне корпуса непосредственно над уплотнительной поверхностью масляного поддона. Обратитесь к этой информации при заказе запасных частей. Ярлык прикреплен к корпусу трансмиссии над штампованными номерами. Ярлык дает дополнительную информацию, которая также может быть необходима для целей идентификации.
Схема №1064
Операция
545RFE предлагает полное электронное управление всеми автоматическими переключениями на более высокую и более низкую передачу и имеет адаптивное управление переключением и давлением в режиме реального времени. Электронное управление переключением и муфтой гидротрансформатора помогает защитить трансмиссию от повреждений из-за высоких температур, которые могут возникнуть в тяжелых условиях эксплуатации. Изменяя графики переключения, давление в линии и управление муфтой преобразователя, эти элементы управления уменьшают выработку тепла и увеличивают охлаждение трансмиссии.
Для снижения паразитных потерь, приводящих к снижению эффективности, трансмиссия включает в себя двухступенчатый насос трансмиссионной жидкости с электронным управлением давлением на выходе. В большинстве условий вождения давление на выходе насоса значительно превышает давление, необходимое для поддержания сцепления. Система управления давлением насоса 545RFE контролирует входной крутящий момент и соответствующим образом регулирует давление насоса. Первичная ступень насоса работает непрерывно; вторая ступень шунтируется, когда спрос низок. Система управления также контролирует входную и выходную скорость и, если наблюдается переменное проскальзывание сцепления, соленоид регулирования давления в рабочем цикле.
Узел демпфера гидротрансформатора с большим ходом позволяет более раннему сцеплению муфты гидротрансформатора уменьшить проскальзывание. Упорные подшипники игольчатого типа не могут уменьшить обычное внутреннее трение. 545RFE упакован в цельный литой алюминиевый корпус. Чтобы уменьшить Nvh, корпус имеет высокую боковую, вертикальную и крутильную жесткость. Он также предназначен для максимизации преимущества структурного пылезащитного чехла, который соединяет нижнюю часть корпуса колокола с опорной плитой двигателя, увеличивая общую жесткость силовой передачи.
Конструкция гидравлической системы управления (без электронного ассистирования) обеспечивает передачу с передачами PARK, REVERSE, NEUTRAL, SECOND и THIRD, основываясь исключительно на выборе рычага переключения передач водителем. Эта конструкция позволяет управлять транспортным средством (в режиме «limp-in») в случае отказа электронной системы управления или ситуации, которую модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) признает потенциально опасной для трансмиссии.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.
Как проверить работу сцепления коробок передач на воздухе
Проверка давления воздуха может использоваться для проверки работы сцепления трансмиссии. Испытание может проводиться с коробкой передач либо в транспортном средстве, либо на рабочем стенде в качестве окончательной проверки.
Испытание давлением воздуха требует, чтобы масляный поддон и корпус клапана были удалены из трансмиссии. Проходы для применения сцепления показаны на рисунке Проходы для испытания давлением воздуха.
ПримечаниеИспользуемый источник воздуха не должен содержать влаги и грязи. Для проверки работы сцепления используйте давление 30 фунт/кв. дюйм.
Подайте давление воздуха на каждый порт. Если сцепление функционирует, то при включении сцепления будет слышен мягкий стук. Применение сцепления также можно почувствовать, прикоснувшись к соответствующему элементу при приложении давления воздуха. Когда давление воздуха сбрасывается, сцепление также должно быть разомкнуто.
Схема №1065
Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением. Он состоит из соленоида, постоянно установленного на тросе переключения передач.
Схема №1066
Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.
Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №1067
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем проводки с входного датчика скорости (3).
- Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
- Снимите датчик входной скорости (3) с картера коробки передач.
Схема №1068
- Установите входной датчик скорости (3) в картер коробки передач.
- Установите болт, удерживающий входной датчик частоты вращения (3) в коробке передач, и затяните его до 11,9 Н.м (105 дюймов.лбс).
- Установите разъем проводки на входной датчик скорости.
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
- Снижение транспортного средства.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует замкнутую систему давления для регулирования давления в линии передачи. Система содержит соленоид с переменным усилием, соленоид управления давлением, установленный сбоку от соленоида и узла реле давления. Соленоид использует рабочий цикл, управляемый блок управления трансмиссией, для сброса ненужного давления в линии, подаваемого масляным насосом обратно в отстойник. Система также содержит датчик переменного давления, датчик давления в линии, который является прямым входом в блок управления трансмиссией.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) вычисляет требуемое линейное давление на основе входных сигналов от трансмиссии и двигателя. блок управления трансмиссией вычисляет крутящий момент, подводимый к трансмиссии, и использует эту информацию в качестве основных входных данных для расчета. Давление в линии устанавливается на заданное значение во время переключений и когда коробка передач находится в положениях PARK и NEUTRAL. Это сделано для обеспечения постоянного качества смены. Во время всех других операций фактическое линейное давление сравнивается с желаемым линейным давлением, и в рабочий цикл соленоида регулирования давления вносятся коррективы.
Схема №1069
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем электропроводки с датчика линейного давления (2).
- Снимите болт, крепящий датчик линейного давления (2) к коробке передач.
- Извлеките датчик линейного давления (2) из коробки передач.
Схема №1070
- Установите датчик линейного давления (2) в картер коробки передач.
- Установите болт для удержания датчика линейного давления (2) в коробке передач. Затяните болт до 11,9 Н.м (105 дюймов.баррелей).
- Установите соединитель электропроводки на датчик линейного давления (2).
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
- Снижение транспортного средства.
Схема №1071
Схема №1072
Схема №1073
- Снимите внутреннее стопорное кольцо муфты свободного хода (13) с фиксатора муфты заднего хода (5).
- Снимите наружное плоское защелкивающееся кольцо (1.
- Снимите муфту заднего хода (3, 4) и обгонную муфту (12) с фиксатора муфты заднего хода (5) в сборе.
- Отделите муфту заднего хода (3, 4) от обгонной муфты (12).
- Снимите стопорное кольцо обгонной муфты (1).
- Снимите проставку 4 с муфты свободного хода 3.
- Разделите внутреннее и внешнее кольца (2) обгонной муфты (3).
- Снимите нижнее стопорное кольцо обгонной муфты.
- С помощью пружинного компрессора 8285 (2) и подходящего цехового пресса (1) сжать тарельчатую пружину (3) поршня низкого / обратного хода и снять разрезное стопорное кольцо, удерживающее тарельчатую пружину в фиксаторе муфты низкого / обратного хода.
- Снимите тарельчатую пружину (3) сцепления низкого / заднего хода и поршень с фиксатора сцепления низкого / заднего хода. При необходимости используйте давление воздуха 20 фунт / кв. дюйм для удаления поршня.
Масляный насос (2) расположен в передней части трансмиссии внутри корпуса колокола и за передней крышкой трансмиссии.
Схема №1074
Масляный насос состоит из двух независимых насосов.
Схема №1075
Масляный насос также содержит ряд клапанов. Переключатель (3) сцепления преобразователя и регулирующие клапаны (2), клапан (5) регулятора давления и клапан (6) ограничения давления преобразователя все расположены в корпусе клапана масляного насоса.
Схема №1076
Схема №1077
Переднее уплотнение (2) и болт на реактивном валу (5) завершают сборку масляного насоса.
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает шестерню привода масляного насоса. Когда ведущая шестерня вращает обе ведомые шестерни, создается вакуум, когда зубья шестерни выходят из зацепления. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зубья шестерни возвращаются в зацепление, жидкость под давлением нагнетается в выходное отверстие насоса и в клапаны масляного насоса.
На низких оборотах обе стороны насоса подают жидкость в трансмиссию. При увеличении скорости гидротрансформатора поток с обеих сторон увеличивается до тех пор, пока поток только с первичной стороны не будет достаточным для удовлетворения требований системы. В этот момент закрывается обратный клапан, расположенный между двумя насосами. Вторичная сторона отключается, и первичная сторона подает всю жидкость в трансмиссию.
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №1078
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем проводки с выходного датчика скорости (1).
- Отверните болт, крепящий датчик выходной скорости (1) к коробке передач.
- Снимите датчик выходной скорости (1) с картера коробки передач.
Схема №1079
- Установите датчик выходной скорости (1) в картер коробки передач.
- Установите болт, удерживающий выходной датчик частоты вращения (1) в коробке передач, и затяните его до 11,9 Н.м (105 дюймов.лбс).
- Установите разъем проводки на выходной датчик скорости (1).
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
- Снижение транспортного средства.
Схема №1080
Планетарная зубчатая передача расположена позади фиксатора / переборки 4c, в задней части трансмиссии. Планетарная зубчатая передача состоит из трех основных узлов
Схема №1081
- Реакция (3, 4, 8).
- Реверс 7.
- Вход (4, 5, 6).
Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются
- Парк (П)
- Реверс (R)
- Нейтраль (N)
- Привод (D)
- Ручной секундный (2)
- Ручной низкий (1)
Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только ПЕРВУЮ передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только ПЕРВУЮ и ВТОРУЮ передачи.
Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD и OVERDRIVE FOURTH и FIFTH. Переключение в диапазоны передач OVERDRIVE FOURTH и FIFTH происходит только после того, как трансмиссия завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения 3-4 или 4-5 переключений дальнейшее движение механизма переключения не требуется.
Повышающая передача на ЧЕТВЕРТУЮ и ПЯТУЮ передачи происходит автоматически, когда переключатель повышенной передачи находится в положении ВКЛ. Повышающая передача на ЧЕТВЕРТУЮ и ПЯТУЮ передачи может не произойти или может быть задержана в некоторых из возможных графиков переключения передач. (См. раздел " РАБОТА ") (ref-212763-S06732033052005122700000)
Соленоидный клапан переключения (SSV) расположен в корпусе клапана и контролирует направление трансмиссионной жидкости, когда соленоид L / R-муфта блокировки гидротрансформатора находится под напряжением.
Электромагнитный переключающий клапан управляет давлением в линии от соленоида Lr-муфта блокировки гидротрансформатора. На " 1-й передаче SSV будет находиться в положении пониженной передачи, тем самым направляя жидкость в цепь сцепления L / R. На 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах электромагнитный переключающий клапан будет находиться в положении повышенной передачи и направляет жидкость в цепь муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
При переключении на 1-ю передачу выполняется специальная гидравлическая последовательность, обеспечивающая перемещение SSV в положение пониженной передачи. Реле давления L/R контролируется для подтверждения перемещения SSV. Если движение не подтверждается (реле давления L/R не закрывается), 2-я передача заменяется на 1-ю. расшифровка кода ошибки будет установлен после трех неудачных попыток попасть на 1-ю передачу за один данный ключевой старт.
Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.
Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.
Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.
Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля
- Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
- Увеличить количество витков провода в катушке.
Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.
Соленоид также может быть описан методом, с помощью которого он управляется. Некоторые из возможностей включают в себя переменное усилие, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. Версии с переменным усилием и широтно-импульсной модуляцией используют аналогичные методы для управления током, проходящим через соленоид, чтобы установить плунжер соленоида в желаемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Версии с постоянным включением и рабочим циклом управляют напряжением на соленоиде, чтобы позволить либо полный поток, либо отсутствие потока через клапан соленоида.
Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.
Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной (1), статора (2), обгонной муфты, рабочего колеса (5) и электронной муфты (6) гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление муфты также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора (3) приводит в действие масляный (жидкость) трансмиссионного насоса и содержит уплотнительное кольцо (4) для лучшего управления потоком масла.
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
| Внимание | Гидротрансформатор необходимо заменить, если отказ трансмиссии привел к большому количеству загрязнения металла или волокна в жидкости. |
|---|
Схема №1082
Схема №1083
Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.
Схема №1084
Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Переключатель переключения передач (управления) расположен в плече рычага переключения передач и является быстродействующим контактным устройством, которое сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции переключения передач.
Схема №1085
При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.
Схема №1086
Схема №1087
- С помощью пластикового обрезного инструмента снимите фиксатор переключателя (2) с рычага переключения передач (1).
- Оттяните выключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1)
Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.
Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.
Датчик диапазона передачи (TRS) является частью модуля соленоида, который монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач.
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет пять контактов переключателя, которые
- Определить положение рычага переключения передач
- Подайте масса на реле стартера только в режиме ожидания и нейтральном режиме.
- Подайте + 12 В на резервные лампы только в режиме Реверс.
TRS также имеет встроенный датчик температуры (термистор), который сообщает температуру передачи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения имеет назначенную комбинацию состояний переключателя (разомкнутый/замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.
Существует много возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих возможных кодов связаны с положением передачи, а пять распознаются как коды " между передачами ". Это приводит ко многим кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу передачи с отказом TRS.
| GEAR | C5 | C4 | C3 | C2 | C1 |
|---|---|---|---|---|---|
| Парк | CL | OP | OP | CL | CL |
| Темп. 1 | CL | OP | OP | CL | OP |
| Задний ход | OP | OP | OP | CL | OP |
| Темп. 2 | OP | OP | CL | CL | OP |
| Нейтраль 1 | OP | OP | CL | CL | CL |
| Нейтраль 2 | OP | CL | CL | CL | CL |
| Темп. 3 | OP | CL | CL | CL | OP |
| Двигатель | OP | CL | CL | OP | OP |
| Темп. 4 | OP | CL | OP | OP | OP |
| Руководство 2 | CL | CL | OP | OP | OP |
| Темп. 5 | CL | OP | OP | OP | OP |
| Руководство 1 | CL | OP | CL | OP | OP |
РАБОТА РЕДУКТОРА
Соленоид трансмиссии / TRS в сборе расположен внутри трансмиссии и установлен на корпусе клапана в сборе. Узел состоит из шести соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением к шести фрикционным элементам (муфтам трансмиссии), и муфты гидротрансформатора. Соленоид контроля давления расположен сбоку соленоида / TRS в сборе. Соленоид / TRS в сборе также содержит пять реле давления, которые подают информацию в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №1088
Датчик температуры передачи представляет собой термистор, встроенный в датчик диапазона передачи (TRS).
Датчик температуры передачи используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для измерения температуры жидкости в отстойнике. Поскольку температура жидкости может влиять на качество переключения передач и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения того, в каком графике переключения работать.
ПримечаниеОбратитесь к разделу " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СХЕМЫ " для получения визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-212830-S37405547182005122700000)