Все характеристики давления указаны в фунтах на квадратный дюйм (на тали, с колесами, свободно вращающимися)
| Положение переключателя передач | Фактическая передача | ОТВОДЫ ДЛЯ ОТБОРА ДАВЛЕНИЯ | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сцепление пониженной передачи | Муфта повышенной передачи | Муфта заднего хода | Выключение сцепления гидротрансформатора | Муфта гидротрансформатора включена | Сцепление 2/4 | Муфта заднего хода | ||
| ПАРК - 0 миль / ч (1) | PARK | 0-2 | 0-5 | 0-2 | 60--110 | 45--100 | 0-2 | 115--145 |
| РЕВЕРС - 0 миль в час (1) | Задний ход | 0-2 | 0-7 | 165--235 | 50--100 | 35--85 | 0--2 | 165--235 |
| Нейтраль - 0 миль / ч (1) | НЕЙТРАЛЬНЫЙ | 0-2 | 0--5 | 0--2 | 60--110 | 45--100 | 0--2 | 115--145 |
| Низкая - 20 миль / ч (2) | СНАЧАЛА | 110--145 | 0--5 | 0--2 | 60--110 | 45--100 | 0--2 | 115--145 |
| Третий - 30 миль / ч (2) | ВТОРОЙ | 110--145 | 0--5 | 0--2 | 60--110 | 45--100 | 115--145 | 0--2 |
| Третье, - 45 миль / ч (2) | ПРЯМОЙ | 75--95 | 75--95 | 0--2 | 60--90 | 45--80 | 0--2 | 0--2 |
| Od - 30 миль / ч (2) | ПЕРЕГРУЗКА | 0--2 | 75--95 | 0--2 | 60--90 | 45--80 | 75--95 | 0--2 |
| Od - 50 миль / ч (2) | ОВЕРДРАЙВ С муфта блокировки гидротрансформатора | 0--2 | 75--95 | 0--2 | 0--5 | 60--95 | 75--95 | 0--2 |
| (1) Частота вращения двигателя при 1500 об / мин ВНИМАНИЕ: (2) Оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. | ||||||||
| (1) | Частота вращения двигателя при 1500 об / мин |
|---|
| Внимание |
|---|
| (2) Оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. |
| (2) | Оба колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ - ФУНТ / КВ. ДЮЙМ (НА ПОДЪЕМНИКЕ, С КОЛЕСАМИ, СВОБОДНО ВРАЩАЮЩИМИСЯ)
Утечка жидкости - зона корпуса гидротрансформатора
При диагностике утечек жидкости из корпуса преобразователя перед ремонтом необходимо выполнить три действия
- Проверьте правильный уровень трансмиссионной жидкости.
- Убедитесь, что утечка происходит из области корпуса преобразователя и является трансмиссионной жидкостью.
- Определите истинный источник утечки.
Утечка жидкости в области гидротрансформатора или вокруг нее может быть вызвана утечкой моторного масла. Область следует тщательно осмотреть. Заводская заполняющая жидкость красного цвета и, следовательно, ее можно отличить от моторного масла.
Некоторые предполагаемые утечки жидкости в корпусе преобразователя могут вообще не быть утечками. Они могут быть результатом только остатков жидкости в корпусе преобразователя, или избытка жидкости, пролитой во время заводского заполнения, или заполнения после ремонта. Утечки корпуса преобразователя имеют несколько потенциальных источников. Путем тщательного наблюдения можно определить источник утечки перед снятием коробки передач для ремонта.
Схема №670
Утечки уплотнения насоса имеют тенденцию перемещаться вдоль ступицы привода и на заднюю часть преобразователя. Утечки уплотнительного кольца насоса или корпуса насоса следуют по тому же пути, что и утечка уплотнения. Утечки болтов крепления насоса обычно откладываются на внутренней стороне корпуса преобразователя, а не на самом преобразователе. Утечки уплотнения насоса или прокладки обычно проходят вниз внутри корпуса преобразователя.
Утечка из гидротрансформатора
Возможные источники утечки из гидротрансформатора:
Схема №671
- Протечки сварного шва гидротрансформатора на сварном шве наружного диаметра.
- Сварка ступицы гидротрансформатора.
Общие технические характеристики
| Тип коробки передач | Четырехскоростной автоматический, электронно управляемый, полностью адаптивный, электронно модулированный гидротрансформатор |
|---|---|
| Метод смазки | Насос (внутренний - наружный шестеренчатый) |
| Метод охлаждения | Водяной теплообменник и / или воздушно-масляный теплообменник |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Предварительная нагрузка на подшипник (крутящий момент лобового сопротивления)
| Описание | Метрика | Стандарт |
|---|---|---|
| Выходной вал | 0,22-0 903 Н.м | 1-8 дюймовых фунтов |
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА ПОДШИПНИК (МОМЕНТ ЛОБОВОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ)
Моменты затяжки
| Описание | Н.м | Фут. Фунтов. | В. Фунтов. |
|---|---|---|---|
| Болт, преобразователь в приводную пластину | 88 | 65 | |
| Болт, жидкостный фильтр к корпусу клапана | 5 | 45 | |
| Болт, L / R фиксатор сцепления с корпусом | 5 | 45 | |
| Болт, корпус адаптера / удлинителя | 54 | 40 | |
| Болт, ручной клапан Рычаг-ручной клапан | 5 | 45 | |
| Болт, масляный поддон к корпусу | 20 | 14.5 | |
| Болт, масляный насос - корпус | 30 | 265 | |
| Фиксатор болт, Park Sprag | 4.5 | 40 | |
| Болт, опорные половины реактивного вала | 28 | 250 | |
| Болт, соленоид / реле давления в сборе с корпусом клапана | 5.5 | 50 | |
| Болт, корпус клапана к корпусу | 12 | 105 | |
| Болт, переходная пластина корпуса клапана | 5 | 45 | |
| Фитинг, линия охладителя | 47.5 | 35 | |
| Гайка, выходной вал | 271 | 200 | |
| Пробка, отвод под давлением | 5 | 45 | |
| Болт, датчик скорости на входе в корпус | 9 | 80 | |
| Болт, датчик скорости на выходе для корпуса | 9 | 80 |
Моменты затяжки
Схема №672
Схема №673
Схема №674
Схема №675
Схема №676
Схема №677
Схема №678
Схема №679
Схема №680
Схема №681
Схема №682
Схема №683
Схема №684
Схема №685
Схема №686
Схема №687
Схема №688
Схема №689
Схема №690
Схема №691
Схема №692
Схема №693
Схема №694
Схема №695
Схема №696
Схема №697
Схема №698
Схема №699
Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)
Муфта блокировки гидротрансформатора был установлен для повышения эффективности гидротрансформатора, которая теряется из-за проскальзывания гидромуфты. Хотя гидромуфта обеспечивает плавную безударную передачу мощности, естественно, что все гидромуфты проскальзывают. Если рабочее колесо (3) и турбина (5) были механически заблокированы вместе, можно было получить условие нулевого проскальзывания. Гидравлический поршень (6) с фрикционным материалом (7) был добавлен в узел - турбина (5) для обеспечения этой механической блокировки.
Чтобы уменьшить накопление тепла в трансмиссии и защитить силовой агрегат от крутильных колебаний, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может использовать соленоид L / R-CC для плавного применения муфты гидротрансформатора. Эта функция, называемая электронно-модулированной муфтой преобразователя (EMCC), может выполняться в разное время в зависимости от следующих переменных:
Схема №700
- Положение рычага переключения передач
- Текущий диапазон передач
- Температура трансмиссионной жидкости
- Температура охлаждающей жидкости
- Скорость на входе.
- Угол поворота дроссельной заслонки
- Частота вращения двигателя
Схема №701
Рабочее колесо преобразователя (ведущий элемент), выполненное за одно целое с корпусом преобразователя и прикрепленное болтами к приводной пластине двигателя, вращается с частотой вращения двигателя. Турбина преобразователя (ведомый элемент), которая реагирует на давление жидкости, создаваемое рабочим колесом, вращается и поворачивает входной вал трансмиссии.
В стандартном гидротрансформаторе рабочее колесо и турбина вращаются примерно с одинаковой скоростью, а статор работает на холостом ходу, не обеспечивая умножения крутящего момента. Применяя поршень турбины и фрикционный материал к передней крышке, можно получить полное зацепление преобразователя. Результатом такого зацепления является прямая механическая связь 1:1 между двигателем и трансмиссией.
Сцепление может быть включено в диапазонах второй, третьей и четвертой передач в зависимости от положения переключателя управления повышающей передачей. Переключатель управления повышающей передачей находится в нормальном положении ВКЛ, сцепление будет включено после переключения на четвертую передачу. Если переключатель управления находится в положении ВЫКЛ, сцепление будет включено после переключения на третью передачу.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет гидротрансформатором с помощью внутреннего логического программного обеспечения. Программирование программного обеспечения обеспечивает блок управления трансмиссией управление соленоидом L / R-CC. Существует четыре выходных логических состояния, которые могут применяться следующим образом
- Нет EMCC
- Частичный EMCC
- Полный EMCC
- Постепенное отсутствие EMCC