Капитальный ремонт - 42RLE: Диагностика Dodge Durango II

Дорожное испытание

Перед проведением дорожных испытаний убедитесь, что уровень жидкости, состояние жидкости и регулировка сцепления были утверждены.

Во время дорожного испытания коробка передач должна работать в каждом положении для проверки на проскальзывание и любые изменения в переключении.

Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, обгонная муфта статора преобразователя может пробуксовывать. Если ускорение нормальное, но для поддержания скоростей шоссе необходимо высокое открытие дроссельной заслонки, возможно, заклинило сцепление статора преобразователя. Оба этих дефекта статора требуют замены гидротрансформатора и тщательной очистки трансмиссии.

Скользящие сцепления могут быть изолированы путем сравнения таблицы «Используемые элементы» с работой сцепления, встречающейся при дорожных испытаниях. Эта таблица определяет, какие сцепления применяются в каждом положении рычага селектора.

Скользящая муфта может также устанавливать расшифровка кода ошибки и может быть определена путем управления коробкой передач во всех положениях селектора.

Испытание 1 - селектор в ручном режиме 1 (1-я передача)

1. Прикрепите манометр к отводу муфты низкого/заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение MANUAL 1 (РУЧНОЙ 1).
3. Позволить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства до 20 миль в час.
4. Низкое/обратное давление сцепления должно составлять 115-145 фунт/кв. дюйм.

Испытание 2 - селектор в ручном режиме 2 (вторая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение РУЧНОЙ 2.
3. Разрешить колесам транспортного средства поворачиваться и увеличить открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час.
4. На второй передаче давление сцепления пониженной передачи должно составлять от 110 до 145 фунт/кв. дюйм.

Испытание двух а - селектор в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - четвертая передача)

1. Присоедините калибр к отводу муфты понижающей передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД) и убедитесь, что переключатель Od (НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР) включен.
3. Позвольте колесам свободно вращаться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости 40 миль в час.
4. Давление сцепления под приводом должно быть ниже 5 фунт / кв. дюйм. Если нет, то либо соленоидный узел, либо контроллер неисправны.

Испытание третье - селектор в приводе (Od OFF - третья и вторая передачи)

1. Присоедините калибр к отводу муфты повышенной передачи.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Позволяют колесам транспортного средства поворачиваться и увеличивают открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 20 миль в час.
4. Давление муфты овердрайва должно составлять от 74 до 95 фунт/кв. дюйм.
5. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД) и увеличьте показываемую скорость автомобиля до 30 миль / ч.
6. Транспортное средство должно находиться на второй передаче, а давление в муфте повышенной передачи должно быть менее 5 фунтов на квадратный дюйм.

Испытание 4 - селектор в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - Четвертая передача)

1. Присоедините калибр к отводу 2/4 сцепления.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Позвольте передним колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 30 миль в час. Транспортное средство должно быть на четвертой передаче.
4. Давление сцепления 2/4 должно составлять от 75 до 95 фунт/кв. дюйм.

Испытание пяти селекторов в приводе (наружный диаметр ВКЛ. - четвертая передача, CC ВКЛ.)

1. Присоедините манометр к отводу давления выключения муфты гидротрансформатора.
2. Переведите рычаг селектора в положение привод (ПРИВОД).
3. Разрешите колесам транспортного средства поворачиваться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час, транспортное средство должно быть на 4-й передаче, CC включен. ВНИМАНИЕ: Оба колеса должны поворачиваться с одинаковой скоростью.
4. Давление выключения муфты гидротрансформатора должно быть менее 5 фунт/кв. дюйм.
5. Теперь присоедините манометр к муфте гидротрансформатора на отводе давления.
6. Переместите селектор в положение Od.
7. Позвольте колесам транспортного средства повернуться и увеличьте открытие дроссельной заслонки для достижения указанной скорости транспортного средства 50 миль в час.
8. Убедитесь, что муфта гидротрансформатора находится в режиме включения, используя дисплей обороты в минуту сканирующего устройства.
9. Муфта гидротрансформатора на давление должна быть 60--90 фунт / кв. дюйм.

Как проверить шести переключатели в обратном направлении

1. Присоедините калибр к реверсу и отводу муфты низкого / заднего хода.
2. Переведите рычаг селектора в положение РЕВЕРС.
3. Считайте обратное давление сцепления с выходом неподвижно (нога на тормозе) и дроссельной заслонкой, открытой для достижения 1500 об / мин.
4. Обратное и низкое / обратное давление сцепления должно составлять 165-235 фунт / кв. дюйм.

Индикация результатов испытаний

1. Если при каком-либо одном испытании будет обнаружено надлежащее давление в линии, насос и регулятор давления будут работать исправно.
2. Низкое давление во всех положениях указывает на неисправность насоса, засорение фильтра или застревание клапана регулятора давления.
3. Утечки цепи сцепления индицируются, если давления не попадают в заданный диапазон давлений.
4. Если на этапе 6 испытания 3 давление муфты с избыточной передачей превышает 5 фунт / кв. дюйм, то указывается на изношенное уплотнительное кольцо реактивного вала или неисправный соленоидный узел.
5. Если давление в муфте пониженной передачи превышает 5 фунт / кв. дюйм на Шаге 4 Испытания 2-A, причиной является неисправность соленоида / реле давления в сборе или контроллера.

Как продиагностировать и испытания - блокировка переключения тормозной передачи

1. Убедитесь, что ключ можно вынуть только в положении PARK (парковка).
2. Когда рычаг переключения передач находится в положении PARK, а кнопка рукоятки переключения передач находится в положении " OUT ", цилиндр ключа зажигания должен свободно вращаться из положения OFF в положение замок. Когда переключатель передач находится в любой другой передаче или нейтральном положении, цилиндр ключа зажигания не должен вращаться в положение замок.
3. Переключение из положения PARK не должно быть возможным, когда цилиндр ключа зажигания находится в положении OFF (выключено).
4. Переключение из положения PARK не должно быть возможным при приложении обычного усилия к кнопке, а цилиндр ключа зажигания находится в положении RUN (ПУСК) или START (ПУСК), если только педаль ножного тормоза не нажата приблизительно на 1 / 2 дюйма (12 мм).
5. Если цилиндр ключа зажигания находится в положении ACCESSORY (ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО) или замок (ЗАМОК), переключение из положения PARK (СТОЯНКА) не должно быть возможным.
6. Переключение между любыми передачами, NEUTRAL или PARK может осуществляться без нажатия на педаль ножного тормоза с переключателем зажигания в положениях RUN или START.

Как продиагностировать и испытания - трос переключения передач

1. Запуск двигателя должен быть возможен только при нахождении рычага переключения передач в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Запуск двигателя должен быть невозможен при любом другом положении передачи.
2. При положении рычага переключения передач: PARK - Приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. Положение PARK - Приложить направленное вниз усилие к рычагу переключения передач и снять давление. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Нормальное положение. Запуск двигателя должен быть возможен. НЕЙТРАЛЬНОЕ положение - Двигатель работает и применены тормоза, приложить направленное вверх усилие к рычагу переключения передач. Трансмиссия не должна иметь возможности переключения с нейтрали на задний ход.

Схема №746

Войти

Схема №747

Войти

Схема №748

Войти

Схема №749

Войти

1. Перевести передачу в PARK.
2. Поднять автомобиль.
3. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите тросовый доводчик из монтажного кронштейна транспортных средств, оборудованных коробкой передач RFE.
4. Отсоедините проушину троса (1) на ручном рычаге переключения передач (3) и вытащите регулятор троса из монтажного кронштейна (2), транспортных средств, оборудованных коробкой передач RLE.
5. Опустите автомобиль.
6. Снимите изоляционную прокладку приборной панели, чтобы получить доступ к втулке троса переключения передач (2).
7. Снимите втулку 2 с приборной панели.
8. Снять любую подрезку рулевой колонки (1), необходимую для доступа к тросу переключения передач (2) и механизму BTSI.
9. Отсоедините разъем проводки BTSI (5).
10. Отсоедините трос на кронштейне нижней колонки и штифт рычага переключения передач и протяните трос через отверстие приборной панели в автомобиль.
11. Снимите трос переключения передач (2) с автомобиля.

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

Схема №753

Войти

1. Протяните трансмиссионный конец троса переключения передач (1) через отверстие в приборной панели.
2. Установите кабельную втулку (2) в отверстие приборной панели.
3. Защелкните трос в кронштейне рулевой колонки (1) так, чтобы удерживающие ушки вошли в зацепление, и защелкните ушко троса на шариковую шпильку рычага переключения передач.
4. Поднимите автомобиль.
5. Установите рычаг ручного переключения передач в крайнее заднее положение фиксатора " PARK " и поверните вал пропеллера, чтобы убедиться, что коробка передач находится в положении " PARK ".
6. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач (2) и закрепите трос, защелкнув ушки крепления троса в кронштейн коробки передач и ушко троса на шаровой шпильке рычага ручного переключения передач (3), транспортные средства, оснащенные коробкой передач RLE.
7. Протяните трос переключения передач (1) через монтажный кронштейн коробки передач и закрепите трос, защелкнув удерживающие трос ушки в кронштейн коробки передач и защелкнув проушину троса на шаровой шпильке рычага ручного переключения передач (3), транспортные средства, оборудованные коробкой передач RFE.
8. Снижение транспортного средства.
9. Зафиксируйте регулировку троса переключения передач, нажимая на фиксатор троса (3) вниз до тех пор, пока он не защелкнется на месте.
10. Проверьте исправность работы датчика диапазона передачи.
11. При необходимости отрегулируйте трос переключения передач (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ - ТРОС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ " - РЕГУЛИРОВКИ) и механизм BTSI (см. раздел " РЕГУЛИРОВКИ - БЛОКИРОВКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕДАЧИ " -). (ref-212829-S26167618972005122700000)(ref-212829-S15382996912005122700000)