Схема №702
42RLE - это четырехступенчатая коробка передач, которая представляет собой обычный гидравлический / механический узел, управляемый с помощью адаптивных электронных средств управления и контроля. Гидравлическая система коробки передач состоит из трансмиссионной жидкости, гидравлических каналов, гидравлических клапанов и различных компонентов управления давлением в линии. Используется входной узел сцепления, который вмещает муфты пониженной передачи, повышенной передачи и заднего хода. Он также использует отдельные удерживающие муфты: 2-ю / 4-ю передачу и низкую / обратную передачу. Основные механические компоненты коробки передач состоят из следующих компонентов:
- Три многодисковых входных сцепления
- Две многодисковые удерживающие муфты
- Четыре гидроаккумулятора
- Два планетарных ряда
- Гидравлический масляный насос
- Корпус клапана
- Соленоид/реле давления в сборе
Управление коробкой передач осуществляется полностью адаптивной электроникой. Оптимальное планирование переключения осуществляется с помощью непрерывной информации обратной связи датчика в реальном времени, предоставляемой в модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) является сердцем электронной системы управления и опирается на информацию от различных прямых и косвенных входов (датчики, переключатели и т. Д.) Для определения спроса на водителя и условий эксплуатации транспортного средства. С помощью этой информации блок управления трансмиссией может рассчитывать и выполнять своевременные и качественные переключения через различные устройства вывода или управления (пакет соленоидов, реле управления трансмиссией и т. Д.).
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также выполняет определенные функции самодиагностики и предоставляет исчерпывающую информацию (данные датчиков, расшифровка кода ошибки и т. Д.), Которая помогает в правильной диагностике и ремонте. Эту информацию можно просмотреть с помощью инструмента сканирования.
Обозначение коробок передач
Передача 42RLE может быть идентифицирована этикеткой со штрих-кодом, которая прикреплена к верхней левой области корпуса.
Этикетка содержит ряд цифр, которые могут быть переведены в полезную информацию, такую как номер детали передачи (10), дата изготовления (4, 5), происхождение производства (2), идентификатор сборочной линии (6), порядковый номер сборки (7) и т.д.
Если бирка не читаема или отсутствует, для идентификации можно использовать номер " Pk ", который проставлен на левом заднем фланце коробки передач. Весь номер детали, код сборки и порядковый номер проставляются на фланце.
Схема №703
Операция
Передаточные числа коробки передач 42RLE:
| Сначала | 2.84 : 1 |
|---|---|
| Второй | 1.57 : 1 |
| Треть | 1.00 : 1 |
| Перегрузка | 0.69 : 1 |
| Задний ход | 2.21 : 1 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Схема №704
В диапазоне первой передачи крутящий момент передается через ведомую муфту (1) на ступицу понижающей передачи. Ступица понижающей передачи имеет шлицевое соединение с задней солнечной шестерней. Когда применяется ведомая муфта 1, она вращает ступицу понижающей передачи и заднюю солнечную шестерню. L / R муфта (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольца. Задняя солнечная шестерня приводит в движение задние планетарные шестерни. Задние планетарные шестерни вынуждены ходить внутри неподвижной шестерни.
Схема №705
Вторая передача достигается за счет того, что оба планетарных ряда способствуют увеличению крутящего момента. Как и на первой передаче, крутящий момент передается через муфту пониженной передачи (1) на заднюю солнечную шестерню. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания передней солнечной шестерни неподвижной. Вращающаяся задняя солнечная шестерня поворачивает задние планетарные шестерни. Задние шестерни вращают заднее кольцо / переднее водило. Шестерни переднего водила ходят вокруг неподвижной передней солнечной шестерни. Это передает крутящий момент на переднее кольцо / заднее водило 1.
Схема №706
На третьей передаче применяются две входные муфты для обеспечения ввода крутящего момента: муфта понижающей передачи (1) и муфта повышающей передачи (2). Муфта понижающей передачи вращает заднюю солнечную шестерню, в то время как муфта повышающей передачи вращает узел переднего водила / заднего кольца. Результатом являются два компонента (задняя солнечная шестерня и задняя кольцевая шестерня), вращающиеся с той же скоростью и в том же направлении. Это эффективно блокирует весь планетарный набор вместе и вращается как один блок. Передаточное отношение в третьей 1: 1.
Схема №707
На четвертой передаче входной крутящий момент передается через муфту повышенной передачи (1), которая приводит в движение переднее водило. Муфта 2 / 4 (2) применяется для удержания переднего солнечного колеса. Поскольку муфта повышенной передачи вращает переднее водило, это заставляет шестерни переднего водила обходить неподвижное переднее солнечное зубчатое колесо. Это заставляет сателлиты переднего водила поворачивать переднее кольцо / заднее водило в сборе, что обеспечивает выходной крутящий момент. На четвертой передаче выходная скорость трансмиссии больше входной скорости двигателя. Эта ситуация называется избыточной передачей и передаточным отношением 0.69.
Схема №708
При реверсе входная мощность поступает через муфту заднего хода (1). При включении муфта заднего хода приводит в движение переднюю солнечную шестерню через ступицу повышающей передачи и вал. Муфта L / R (2) применяется для удержания переднего водила / заднего кольцевого узла в неподвижном состоянии. Переднее водило удерживается муфтой L / R, поэтому шестерни вынуждены вращать передний кольцевое пространство / задний узел водила в обратном направлении. Выходной крутящий момент обеспечивается, в обратном направлении, с передаточным отношением 2,21: 1.
Описание капитального ремонта - 42RLE: обзора
Гидравлические цепи понижающей передачи 42RLE, повышающей передачи, понижающей / обратной передачи и сцепления 2 / 4 содержат аккумулятор. Аккумулятор обычно состоит из поршня, возвратной пружины (пружин) и крышки или заглушки. Аккумуляторы повышающей передачи (1) и понижающей передачи (2) расположены в картере коробки передач и удерживаются корпусом клапана.
Схема №709
Аккумулятор низкого реверса (1) также расположен внутри картера коробки передач, но узел удерживается крышкой и защелкивающимся кольцом.
Схема №710
2 / 4 аккумулятор (5) расположен в корпусе клапана. Он удерживается крышкой и крепежными винтами.
Схема №711
Функция аккумулятора заключается в амортизации применения фрикционного элемента сцепления. Когда жидкость под давлением прикладывается к контуру сцепления, сила приложения демпфируется жидкостью, собирающейся в соответствующей камере аккумулятора, против поршня и пружин. Предполагаемый результат - плавное, прочное применение сцепления.
Блокиратор переключения передач тормозов (BTSI) представляет собой систему с электромагнитным управлением. Он состоит из соленоида, постоянно установленного на тросе переключения передач.
Схема №712
Система блокирует переключатель в положение PARK. Система блокировки включается всякий раз, когда переключатель зажигания находится в положении замок или ACCESSORY. Дополнительная функция, приводимая в действие электричеством, предотвратит смещение из положения PARK, если педаль тормоза не нажата примерно на полдюйма. Магнитное удерживающее устройство на линии с тросом блокировки активируется, когда зажигание находится в положении RUN. Когда ключ находится в положении RUN, а педаль тормоза нажата, переключатель разблокируется и переместится в любое положение.
Для привода планетарных компонентов используются три гидравлических входных муфты. Понижающая передача (2), повышающая передача (3) и обратная передача (4) считаются входными / ведущими муфтами и содержатся во входном узле муфты. Входной узел муфты также содержит
Схема №713
- Первичный вал
- Входной концентратор
- Фиксатор сцепления
- Поршень под приводом
- Поршень овердрайва/реверса
- Ступица повышающей передачи
- Ступица понижающей передачи
Три входных сцепления отвечают за привод различных компонентов планетарной зубчатой передачи.
Примечание(См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") для коллективного обзора того, какие элементы сцепления применяются в каждом положении рычага селектора. (ref-212829-S38222127302005122700000)
Две гидравлические многодисковые муфты используются для удержания компонентов планетарной зубчатой передачи в неподвижном состоянии, в то время как входные муфты приводят в движение другие. Муфты 2 / 4 (2) и низкий / Reverse (3) считаются удерживающими муфтами и находятся в задней части корпуса трансмиссии.
Схема №714
Примечание(См. - " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ") для коллективного обзора того, какие элементы сцепления применяются в каждом положении рычага селектора. (ref-212829-S38222127302005122700000)
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Схема №715
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №716
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем проводки с входного датчика скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости нанесена уплотнительная накладка с завода. Обязательно повторно используйте тот же болт.
- Выверните болт, крепящий датчик входной скорости к картеру коробки передач.
- Извлеките датчик входной скорости из картера коробки передач.
Схема №717
- Установите входной датчик скорости (1) в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью Mopar (R) замок и Seal Adhesive.
- Установите болт для удержания входного датчика скорости в коробке передач. Затяните болт до 9 Н.м (80 дюймов.барр.).
- Установите соединительный разъем на входной датчик скорости
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
- Снижение транспортного средства.
Масляный насос расположен в корпусе насоса внутри колоколообразного корпуса коробки передач. Узел масляного насоса состоит из внутренней (3) и наружной (2) шестерен, корпуса (1) и крышки, которая также служит опорой (6) реактивного вала.
Схема №718
При вращении гидротрансформатора ступица гидротрансформатора вращает внутреннюю и наружную шестерни. По мере вращения шестерен зазор между зубьями шестерен увеличивается в серповидной области, и создает всасывание на входной стороне насоса. Это всасывание всасывает жидкость через впускное отверстие насоса из поддона картера. Когда зазор между зубьями шестерни в серповидной области уменьшается, он нагнетает жидкость под давлением в выходное отверстие насоса и в корпус клапана.
Схема №719
Схема №720
Схема №721
- Снять болты крепления реактивного вала.
- Снимите опору реакционной шахты (2) с корпуса насоса (1).
- Снимите шестерни насоса (2, 3) и проверьте наличие износа и повреждений на корпусе насоса (1) и шестернях (2, 3).
- Установите шестерни на место и проверьте зазоры.
- Замерьте зазор между шестерней наружной 1 и карманом насоса 2, который должен быть 0 089-0 202 мм (0,0035-0,0079 дюйма).
- Измерьте зазор между наружной шестерней и полумесяцем, который должен быть 0 060-0 298 мм (0,0023-0,0117 дюйма).
- Измерьте зазор между внутренним зубчатым колесом и серповидным зубчатым колесом, который должен составлять 0 093-0 385 мм (0,0036-0,0151 дюйма).
- Поместите соответствующую часть Plastigage на обе шестерни насоса.
- Выровняйте Plastigage по плоской области на корпусе опоры шахты реактора.
- Установить реактивную шахту в корпус насоса. Затяните болты до 27 Н.м (20 фут-фунтов).
- Отверните болты и аккуратно разделите корпуса. Измерьте Plastigage, следуя предоставленным инструкциям.
- Зазор между внешней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма). Зазор между внутренней стороной шестерни и опорой реактивного вала должен быть 0 020-0 046 мм (0,0008-0,0018 дюйма).
Схема №722
- Собрать масляный насос, как показано на рисунке
- Установить и затянуть болты корпуса опорного маслонасоса реактивного вала до момента 28 Н · м (20 фут-фунтов).
Датчики скорости на входе и выходе являются двухпроводными магнитными датчиками, которые генерируют сигналы переменного тока при вращении. Они устанавливаются в левой части корпуса коробки передач и считаются первичными входами модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Схема №723
Датчик входной скорости предоставляет информацию о скорости вращения входного вала. Когда зубья ступицы входного сцепления проходят мимо катушки датчика, генерируется напряжение переменного тока, которое подается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию как скорость вращения входного вала.
Датчик выходной скорости генерирует сигнал переменного тока аналогичным образом, хотя его катушка возбуждается вращением задних выступов планетарного водила. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) интерпретирует эту информацию как скорость вращения выходного вала.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) сравнивает входной и выходной сигналы скорости для определения следующего:
- Передаточные числа коробки передач
- Обнаружение ошибок передаточного числа
- Расчет CVI
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) также сравнивает входной сигнал скорости и сигнал скорости двигателя, чтобы определить следующее
- Проскальзывание муфты гидротрансформатора
- Передаточное отношение элемента гидротрансформатора
Схема №724
- Поднять автомобиль.
- Поместите подходящий поддон для сбора жидкости под трансмиссию.
- Снимите разъем проводки с выходного датчика скорости (2). ПРИМЕЧАНИЕ: На болт датчика скорости нанесена уплотнительная накладка с завода. Обязательно используйте этот же болт повторно.
- Выверните болт, крепящий датчик выходной скорости к картеру коробки передач.
- Извлеките датчик выходной скорости (2) из картера коробки передач.
Схема №725
- Установите выходной датчик скорости (2) в картер коробки передач. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой болта датчика скорости необходимо будет пополнить уплотнительную накладку на болте с помощью Mopar (R) замок и Seal Adhesive.
- Установите болт, удерживающий выходной датчик частоты вращения в коробке передач, и затяните его до 9 Н.м (80 дюймов.баррелей).
- Установите разъем проводки на выходной датчик скорости
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. При необходимости добавьте жидкость.
- Снижение транспортного средства.
Планетарная передача расположена между входным узлом сцепления и задней частью картера коробки передач и состоит из двух солнечных шестерен, двух водил, двух кольцевых (кольцевых) шестерен и одного выходного вала.
Схема №726
Планетарная зубчатая передача использует два планетарных ряда, которые соединяют входной вал трансмиссии с выходным валом. Входная и удерживающая муфты приводят в действие или блокируют различные планетарные элементы для изменения выходного отношения или направления.
Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения, которые являются
- Парк (П)
- Реверс (R)
- Нейтраль (N)
- Привод (D)
- Ручной секундный (2)
- Ручной низкий (1)
Диапазон MANUAL низкий (1) обеспечивает только ПЕРВУЮ передачу. В этом диапазоне также предусмотрено торможение при превышении скорости. Диапазон MANUAL SECOND (2) обеспечивает только ПЕРВУЮ и ВТОРУЮ передачи.
Диапазон привод обеспечивает диапазоны передач FIRST, SECOND, THIRD и OVERDRIVE FOURTH. Переключение в диапазон передач OVERDRIVE FOURTH происходит только после того, как коробка передач завершила переключение в диапазон передач D THIRD. Для завершения переключения 3-4 не требуется дальнейшего движения механизма переключения.
Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу происходит автоматически, когда переключатель повышенной передачи находится в положении ON. Переключение на ЧЕТВЕРТУЮ передачу может не произойти или может быть отложено в некоторых из возможных графиков переключения. (См. " РАБОТА ") (ref-212763-S06732033052005122700000)
Типичным электрическим соленоидом, используемым в автомобилях, является линейный исполнительный механизм. Это устройство, которое производит движение по прямой линии. Это прямолинейное движение может быть как вперед или назад по направлению, так и на короткое или большое расстояние.
Соленоид - это электромеханическое устройство, которое использует магнитную силу для выполнения работы. Он состоит из катушки из проволоки, обернутой вокруг магнитопровода, изготовленного из стали или железа, и подпружиненного, подвижного плунжера, который выполняет работу, или прямолинейного движения.
Соленоиды, используемые в трансмиссиях, прикреплены к клапанам, которые можно классифицировать как нормально открытые или нормально закрытые. Нормально открытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который обеспечивает гидравлический поток, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Нормально закрытый электромагнитный клапан определяется как клапан, который не допускает гидравлического потока, когда на соленоид не подается ток или напряжение. Эти клапаны выполняют функции гидравлического управления коробкой передач и поэтому должны быть долговечными и устойчивыми к частицам грязи. По этим причинам клапаны имеют тарели из закаленной стали и шаровые клапаны. Соленоиды управляют клапанами напрямую, что означает, что соленоиды должны иметь очень высокую выходную мощность, чтобы закрыть клапаны при значительных площадях потока и давлениях в линии, обнаруженных в текущих передачах. Быстрое время отклика также необходимо для обеспечения точного управления коробкой передач.
Схема №727
Сила магнитного поля является первичной силой, которая определяет скорость работы в конкретной конструкции соленоида. Более сильное магнитное поле заставит плунжер двигаться с большей скоростью, чем более слабое. В основном есть два способа увеличить силу магнитного поля
- Увеличить величину тока, подаваемого на катушку или
- Увеличить количество витков провода в катушке.
Наиболее распространенной практикой является увеличение числа витков путем использования тонкой проволоки, которая может полностью заполнить доступное пространство внутри корпуса соленоида. Прочность пружины и длина плунжера также способствуют скорости срабатывания, возможной при конкретной конструкции соленоида.
Соленоид также может быть описан способом, которым он управляется. Некоторые из возможностей включают переменную силу, широтно-импульсную модуляцию, постоянное включение или рабочий цикл. В версиях с переменной силой и широтно-импульсной модуляцией используются аналогичные способы управления протеканием тока через соленоид для установки плунжера соленоида в требуемое положение где-то между полным включением и полным выключением. Варианты с постоянным включением и циклическим режимом работы управляют напряжением на соленоиде, чтобы обеспечить полный поток или отсутствие потока через клапан соленоида.
Схема №728
Когда электрический ток прикладывается к соленоиду, создается магнитное поле, которое создает притяжение к плунжеру, заставляя плунжер двигаться и работать против давления пружины и нагрузки, прикладываемой текучей средой, которой управляет клапан. Плунжер обычно непосредственно прикреплен к клапану, которым он должен управлять. При снятии тока с катушки притяжение снимается и плунжер за счет давления пружины вернется в исходное положение.
Плунжер изготовлен из проводящего материала и выполняет это движение, обеспечивая путь для потока магнитного поля. За счет поддержания воздушного зазора между плунжером и катушкой на минимальном уровне, необходимом для обеспечения свободного перемещения плунжера, магнитное поле максимизируется.
Соленоид / реле давления в сборе (1) находится внутри коробки передач и установлен на корпусе клапана в сборе. Узел состоит из четырех соленоидов, которые управляют гидравлическим давлением на фрикционные элементы L / R, 2 / 4, Od и Ud (муфты передачи) и муфту гидротрансформатора. Обратная муфта управляется линейным давлением от ручного клапана в корпусе клапана. Соленоиды содержатся внутри соленоида / реле давления в сборе и могут обслуживаться только путем замены.
Соленоидный узел также содержит переключатели давления, которые контролируют и отправляют информацию о гидравлической цепи в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Аналогичным образом, переключатели давления могут быть обслужены только путем замены узла.
Схема №729
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическое устройство, которое соединяет коленчатый вал двигателя с трансмиссией. Гидротрансформатор состоит из внешней оболочки с внутренней турбиной, статора, муфты свободного хода, рабочего колеса и электронно применяемой муфты гидротрансформатора. Муфта гидротрансформатора обеспечивает пониженную частоту вращения двигателя и большую экономию топлива при включении. Сцепление сцепления также обеспечивает пониженные температуры трансмиссионной жидкости. Ступица гидротрансформатора приводит в действие насос трансмиссионного масла (жидкости).
Гидротрансформатор представляет собой герметичный, сварной узел, не поддающийся ремонту и обслуживаемый как узел.
| Внимание | Гидротрансформатор должен быть заменен, если неисправность коробки передач привела к большому количеству металлических или волокнистых загрязнений в жидкости. |
|---|
Схема №730
Схема №731
Крыльчатка является неотъемлемой частью корпуса преобразователя. Крыльчатка состоит из изогнутых лопаток, расположенных радиально вдоль внутренней части корпуса со стороны передачи преобразователя. Поскольку корпус преобразователя вращается двигателем, крыльчатка также является крыльчаткой, поскольку они являются одним и тем же и являются ведущими элементами системы.
Схема №732
Турбина является выходным, или ведомым, элементом преобразователя. Турбина установлена в корпусе напротив рабочего колеса, но не прикреплена к корпусу. Входной вал вставлен через центр рабочего колеса и имеет шлицы в турбину. Конструкция турбины аналогична рабочему колесу, за исключением того, что лопатки турбины изогнуты в противоположном направлении.
Переключатель переключения передач (управления) расположен в плече рычага переключения передач и является быстродействующим контактным устройством, которое сигнализирует модулю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о переключении текущего состояния функции переключения передач.
Схема №733
При включении ключа допускается работа с перегрузкой. Однократное нажатие на переключатель приводит к переходу в режим OFF (выключено) повышающего привода буксировки/перемещения и загоранию лампы буксировки/перемещения. Повторное нажатие на переключатель приводит к восстановлению нормальной работы овердрайва и выключению лампы буксировки/перемещения. Режим выключения овердрайва по умолчанию включается после того, как переключатель зажигания циклически выключается и выключается. Нормальным положением для управляющего переключателя является положение ВКЛ. Переключатель должен находиться в этом положении для подачи питания на соленоид и разрешения переключения на 3-4 передачи вверх. Индикатор переключателя управления загорается только тогда, когда переключатель повышающей передачи буксируемого/перевозимого груза переведен в положение ВЫКЛ, или при освещении модулем управления коробкой передач.
Схема №734
Схема №735
- С помощью пластикового обрезного инструмента снимите фиксатор переключателя (2) с рычага переключения передач (1).
- Оттяните выключатель (2) наружу, чтобы освободить его от соединителя в рычаге (1)
Реле снабжается напряжением B + с предохранителем, питается от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и используется для подачи питания на блок соленоидов, когда передача находится в нормальном рабочем режиме.
Когда реле «выключено», питание на пакет соленоидов не подается и трансмиссия находится в режиме «хромания». После сброса контроллера блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) включает реле. Перед этим блок управления трансмиссией проверяет, что контакты разомкнуты, проверяя отсутствие напряжения на клеммах коммутируемой батареи. После проверки этого проверяется напряжение на реле давления электромагнитного пакета. После включения реле блок управления трансмиссией контролирует клеммы, чтобы убедиться, что напряжение превышает 3 вольта.
Датчик диапазона передачи (TRS) (2) монтируется в верхней части корпуса клапана внутри коробки передач и может обслуживаться только путем снятия корпуса клапана в сборе. Электрический соединитель проходит через картер коробки передач.
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет четыре переключающих контакта, которые контролируют положение рычага переключения передач и передают информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Схема №736
Датчик диапазона передачи (TRS) передает информацию о положении рычага переключения передач (SLP) на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в виде комбинации разомкнутых и замкнутых переключателей. Каждое положение рычага переключения передач имеет назначенную комбинацию состояний переключателей (разомкнутый / замкнутый), которые блок управления трансмиссией получает от четырех схем считывания. блок управления трансмиссией интерпретирует эту информацию и определяет соответствующее положение передаточного механизма и график переключения передач.
Поскольку имеется четыре переключателя, существует 16 возможных комбинаций открытых и закрытых переключателей (кодов). Семь из этих кодов связаны с положением передачи, а три распознаются как коды " между передачами ". Это приводит к шести кодам, которые никогда не должны возникать. Они называются " недействительными " кодами. Недействительный код приведет к расшифровка кода ошибки, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) затем определит положение рычага переключения на основе данных переключателя давления. Это позволяет разумно нормальную работу трансмиссии с отказом TRS.
СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS
| SLP | T42 | T41 | T3 | T1 |
|---|---|---|---|---|
| P | CL | CL | CL | OP |
| R | CL | OP | OP | OP |
| N | CL | CL | OP | CL |
| D | OP | OP | OP | CL |
| 2 | OP | OP | CL | OP |
| 1 | CL | OP | CL | CL |
СОСТОЯНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ TRS
Схема №737
Схема №738
- Демонтировать корпус клапана в сборе с транспортного средства (см. - " ДЕМОНТАЖ "). (ref-212829-S12071077242005122700000)
- Снимите ручное уплотнение вала (1).
- Снимите ручной винт крепления вала / TRS (1).
- Сдвиньте TRS с ручного вала клапана.
Схема №739
Схема №740
- Установите TRS (2) на ручной вал. Убедитесь, что установочный штифт TRS находится в пазу отверстия ручного клапана.
- Установите фиксирующий винт вала TRS / ручного управления (1) и затяните его с крутящим моментом 5 Н.м (45 фунт / фут).
- Установите ручное уплотнение вала 1.
- Установите корпус клапана на коробку передач. (См. раздел " УСТАНОВКА " -) (ref-212829-S09901958262005122700000)
Датчик температуры трансмиссии (2) расположен в датчике диапазона трансмиссии (1) и сообщает температуру отстойника трансмиссии в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Схема №741
Датчик диапазона передачи (TRS) имеет встроенный термистор, который блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует для мониторинга температуры картера передачи. Поскольку температура жидкости может повлиять на качество переключения передачи и блокировку преобразователя, блок управления трансмиссией требует эту информацию для определения графика переключения для работы. блок управления трансмиссией также контролирует эти данные о температуре, чтобы он мог запитать вентилятор (ы) охлаждения автомобиля, когда существует состояние " перегрева " передачи. Если схема термистора выходит из строя, блок управления трансмиссией вернется к расчетной температуре использования масла.
Узел корпуса клапана состоит из литого алюминиевого корпуса клапана (5), разделительной пластины (4) и передаточной пластины (3). Корпус клапана содержит клапаны и обратные шарики, которые управляют подачей жидкости к муфте гидротрансформатора, узлу соленоида / реле давления и фрикционным муфтам.
Кроме того, на корпусе клапана смонтированы соленоид / реле давления и датчик диапазона передачи (2).
Схема №742
Схема №743
Клапаны, содержащиеся в корпусе клапана (1), включают следующее:
- Клапан регулятора (2)
- Клапан переключения электромагнитов (7)
- Клапан ручной 5
- Клапан переключения сцепления преобразователя (6)
- Клапан управления муфтой преобразователя (4)
- Клапан регулятора гидротрансформатора (2)
- Клапан переключения низкого / обратного направления (3)
Кроме того, корпус клапана также содержит термоклапан, контрольные шарики № 2, 3, 4 и 5 и аккумулятор в сборе 2 / 4.
Примечание(См. - " СХЕМЫ И ДИАГРАММЫ ") для визуальной помощи в определении местоположения, работы и конструкции клапана. (ref-212829-S28753623492005122700000)