Схема №202
Теория работы
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Измеритель расхода продувки испарением не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап не является интрузивным. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки паром, а монитор целостности испарительной системы (ESM) переключает в закрытое положение, если коэффициент продувки паром выше расчетного значения.
Измеритель расхода продувки испарением не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап не является интрузивным. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки паром, а монитор целостности испарительной системы (ESM) переключает в закрытое положение, если коэффициент продувки паром выше расчетного значения.
Измеритель расхода продувки испарением не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап не является интрузивным. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки паром, а монитор целостности испарительной системы (ESM) переключает в закрытое положение, если коэффициент продувки паром выше расчетного значения.
Измеритель расхода продувки испарением не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Измеритель является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап не является интрузивным. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувки паром, а монитор целостности испарительной системы (ESM) переключает в закрытое положение, если коэффициент продувки паром выше расчетного значения.
Уровень топлива регистрируется при выключении ключа зажигания и сравнивается с уровнем топлива при обратном включении ключа зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает повышение уровня топлива и не пройдет испытание на среднюю утечку, поскольку топливная крышка сломана или установлена неправильно. ГАЗОВАЯ ШАПКА будет отображаться для информирования владельца о том, что шапка снята или ослабла.
Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не изменяет накопленный порог пробега, чтобы сохранить застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива из-за отключения мониторов БД. Если транспортное средство оснащено топливной системой с седловым баком, эта функция включает в себя диагностику для обоих отправляющих блоков и диагностику для сифонной трубки, которая была отключена или заглушена. Тест на включение питания смотрит, чтобы увидеть достаточно большое изменение напряжения уровня топлива от последнего выключенного ключа до следующего пробега двигателя.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Цель программы обороты холостого хода Rationality состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Монитор будет оценивать функциональность системы управления скоростью холостого хода, отслеживая обороты во время холостого хода. Если обороты не попадают в калиброванную мертвую полосу целевой скорости холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции оборотов к управлению, генерируется мягкий сбой.
Цель программы обороты холостого хода Rationality состоит в том, чтобы контролировать способность достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. Монитор будет оценивать функциональность системы управления скоростью холостого хода, отслеживая обороты во время холостого хода. Если обороты не попадают в калиброванную мертвую полосу целевой скорости холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции оборотов к управлению, генерируется мягкий сбой.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Цель динамического контроля топлива коленчатого вала (DCFC) заключается в максимально возможном снижении расхода топлива во время холодного запуска. DCFC начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения. DCFC прекращает удаление топлива при обнаружении грубого холостого хода или достижении предела обеднения.