Управление двигателем - испытания системы и компонентов: Прочее Chevrolet Venture I

Воздушные индукционные системы

Турбонагнетатель (6,5 л дизельного топлива)

Неисправность в системе наддува турбонагнетателя может установить соответствующий расшифровка кодов ошибок. Процедуры тестирования см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)

Цепи заземления

1. Проверьте с помощью омметра целостность с землей на клеммах заземления СПМ. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (Таблица 1) - (Таблица 4). Сопротивление должно быть равно нулю Ом. В противном случае устраните замыкание на массу.
2. Используя вольтметр, подключите отрицательный вывод вольтметра к хорошему заземлению. Обратный провод положительный вывод вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение, коррозии или слабого соединения в цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение аккумуляторной батареи между клеммой (клеммами) постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. См. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (Таблица 1) - (Таблица 4). Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, проверьте наличие открытого предохранителя или плавкой вставки. Если нет, проверьте наличие разомкнутого провода между клеммой блок управления силовым агрегатом и источником питания.
2. Поверните переключатель зажигания в положение РАБОТА. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте IGN предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте наличие разомкнутого провода между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом. Если проводка в порядке, проверьте наличие неисправного выключателя зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальным терминалом стартера (кривошипа) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с механической коробкой передач / трансосью нажмите педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач / трансосью установите рычаг переключения передач в парковое положение. На всех автомобилях поверните переключатель зажигания в положение START. Напряжение батареи должно присутствовать ТОЛЬКО, когда переключатель зажигания находится в положении START.
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель CRANK или плавкую вставку между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте разомкнутый провод между выключателем зажигания и клеммой блок управления силовым агрегатом или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Неисправность в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может установить соответствующий расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедуре тестирования см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Датчик температура охлаждающей жидкости, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.

Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при указанных температурах. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный и падать, когда двигатель прогревается. При ночном сидении автомобиля датчик температура впускного воздуха и датчик температура охлаждающей жидкости должны иметь близкие показания сопротивления. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура охлаждающей жидкости.

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Неисправность в цепи датчика температура впускного воздуха может привести к установке соответствующего расшифровка кодов ошибок. Для получения информации о процедуре тестирования см. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Датчик температура впускного воздуха, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Используйте следующую процедуру для проверки калибровки датчика.

Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика температура впускного воздуха при указанных температурах. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". Сопротивление должно быть высоким, когда температура воздуха холодная, и падать по мере того, как температура воздуха прогревается. При ночном сидении автомобиля датчик температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха должны иметь близкие показания сопротивления. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик температура впускного воздуха.

Схема датчика карты

2.2L (VIN 4)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите инструмент сканирования и извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если не установлены коды неисправностей, связанные с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если установлены какие-либо коды неисправностей, связанные с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Сравните показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с показаниями известного хорошего автомобиля. Если показания напряжения находятся в пределах 0,4 вольта друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не находятся в пределах 0,4 вольта друг от друга, перейдите к шагу 5.
4. Отсоедините и подключите источник вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 10 дюймов рт.ст. вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, наблюдая за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Вычтите это показание из показаний, полученных в шаге 3. Если разница больше 1,5 вольта, перейдите к шагу 6. Если разница не больше 1,5 вольта, перейдите к шагу 7.
5. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 9.
6. Проверьте источник вакуума сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет утечки или ограничения, и этот источник вакуума поставляет только сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема существует, перейдите к шагу 8. Если проблема отсутствует, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 5. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 9.
8. Устраните утечку или ограничение в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе по мере необходимости. После ремонта перейдите к следующему шагу.
9. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает должным образом, система в настоящее время в порядке. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2.

3.4L

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте следующее: Отсутствующее или поврежденное уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Повреждение, отсоединенные или неправильно проложенные вакуумные шланги. Утечки вакуума во впускном коллекторе. Утечки вакуума в корпусе дросселя. Утечки вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправный, отсутствующий или неправильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
3. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если отображается ноль вольт, перейдите к следующему шагу. Если ноль вольт не отображается, перейдите к шагу 12.
4. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. Статью электросхемы. Соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если отображается напряжение 4,95 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,95 вольт не отображается, перейдите к шагу 8.
5. С помощью плавкой перемычки подключите сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) к разъему жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. статью электросхемы. Соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство отображает напряжение 4,95 вольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 вольт, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый / черный провод) на разомкнутое, высокое сопротивление или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом. Если проблема не существует, перейдите к шагу 10. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 14.
7. Проверьте цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на разомкнутое, высокое сопротивление или плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема не существует, перейдите к шагу 9. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) на разомкнутое, высокое сопротивление, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на датчик. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
9. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема не существует, перейдите к шагу 13. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
10. Проверьте плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый) на короткое замыкание или на цепь опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. Запрограммируйте МУП. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты двигателя. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменилось, система в порядке. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, перейдите к шагу 2.

Сигнализатор уровня масла в двигателе

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если сканирующее устройство не показывает OK, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает OK, проверьте наличие плохих соединений на реле уровня масла в двигателе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, отремонтируйте при необходимости. Если плохое соединение не существует, выполните диагностику с помощью световой сигнализации. См. " блок управления силовым агрегатом CONTROLLED WARING LIGHTS и GAUGES " в разделе MISELLELLANANEANOUS CONTROLS.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте сигнальную цепь сигнализатора уровня масла двигателя (Коричневый провод) на разъеме жгута СПМ. Если контрольная лампа не светится, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа светится, перейдите к шагу 7.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута переключателя уровня масла двигателя. Используя DVOM, измерьте напряжение между клеммами разъема переключателя уровня масла двигателя. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 8.
5. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей шасси и сигнальной цепью переключателя уровня масла в двигателе (коричневый провод) на разъеме жгута переключателя уровня масла в двигателе. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте, не разомкнута ли сигнальная цепь переключателя уровня масла в двигателе (коричневый провод) между переключателем уровня масла в двигателе и МУП. Если разомкнута, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 12. Если разомкнута, проверьте, нет ли плохих соединений в переключателе уровня масла в двигателе и МУП. Если плохое соединение существует, отремонтируйте при необходимости. При отсутствии плохого соединения проведите световую диагностику. См. раздел " УПРАВЛЯЕМЫЕ МУП ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ОГНИ И ДАТЧИКИ " в разделе " РАЗНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ".
7. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если плохое соединение существует, отремонтируйте, как необходимо, и перейдите к шагу 12. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений на реле уровня масла в двигателе. Если плохое соединение существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 10.
9. Найдите и устраните обрыв в цепи заземления реле уровня масла двигателя (черный/белый провод). После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените сигнализатор уровня масла в двигателе. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. Запрограммируйте МУП. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Дайте двигателю остыть в течение 15 минут. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за отображением уровня масла в двигателе. Если сканирующий инструмент показывает OK, система в порядке. Если сканирующий инструмент не показывает OK, перейдите к шагу 3.

Модули, двигателей, реле и соленоиды

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. соответствующую статью АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель или РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ A / C-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА И ОТОПЛЕНИЕ.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей / реле под капотом. Чтобы проверить реле топливного насоса, см. NO START DIAGNOSIS в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP

См. " ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА " в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ (БЕНЗИН) ".

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. " ДИАГНОСТИКА ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА " в разделе " СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА ".

Топливная система (бензин)

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для проверки топливной системы, не указанной в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Регулятор давления топлива (CSI)

Регулятор давления топлива представляет собой тип диафрагмы с вакуумным управлением, который использует вакуум в коллекторе для изменения давления топлива, чтобы компенсировать требования к топливу для нагрузки двигателя. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному порту давления топлива. Запустите двигатель и запишите давление топлива. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Давление топлива должно увеличиться на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2). Если давление не увеличивается на 4-69 кПа (.28-.70 кг/см 2), проверьте наличие вакуума в коллекторе на сигнальной линии. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие перегнутого, срезанного или разрезанного вакуумного шланга или засоренного вакуумного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. При наличии разрежения и отсутствии изменения давления замените регулятор давления топлива.

Регулятор давления топлива (последовательный впрыск топлива)

Регулятор давления топлива механически управляется внутренним давлением пружины. Регулятор отрегулирован на заводе и не исправен. Если давление топлива слишком низкое, проверьте ограниченную линию подачи. Также проверьте давление и объем топливного насоса. Если давление топлива слишком высокое, проверьте ограниченную линию возврата топлива в топливный бак или топливный фильтр. Если неисправностей не обнаружено, а давление слишком высокое или слишком низкое, замените регулятор давления топлива.

Реле давления масла топливного насоса (резервная схема)

Для проверки сигнализатора давления масла в топливном насосе (резервной цепи топливного насоса) запустите двигатель. При работающем двигателе отключите реле топливного насоса. Если двигатель глохнет, неисправен сигнализатор давления масла топливного насоса. Если транспортное средство продолжает движение, переключатель в порядке.

Контроль топлива

См. " РЕЛЕ " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ".

Топливная система (дизельное топливо)

Функциональная проверка

1. При включенном зажигании, неработающем двигателе и при комнатной температуре свечи свечения включаются на 4-6 секунд, а затем выключаются примерно на 4,5 секунды. Следуя этому циклу включения-выключения, свечи свечения включаются примерно на одну секунду и выключаются примерно на 3 секунды. Свечи свечения продолжают цикл включения и выключения в этой временной последовательности примерно на 16 секунд.
2. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала будут включаться и выключаться в течение общей продолжительности 25 секунд после того, как переключатель зажигания возвращается из положения проворота, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл свечи накала.

Реле запальной свечи

1. Перед началом испытания убедитесь, что температура охлаждающей жидкости ниже 27°C. Установите выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА) и включите свечи накаливания. Через 2 минуты проверните двигатель на одну секунду. НЕ важно, что двигатель запускается. Верните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Свечи накаливания должны включаться по крайней мере один раз.
2. Если свечи накаливания не работают циклически, отсоедините реле свечи накаливания (реле расположено на верхней задней части двигателя). Подключите контрольную лампу между розовым зажимом кабеля и землей. Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА), контрольная лампа должна быть выключена. Контрольная лампа должна гореть при проворачивании двигателя.
3. Если контрольная лампа не горит, как указано, отремонтируйте короткое замыкание или откройте в жгуте двигателя Розовый провод. Если контрольная лампа горит, как указано, но свечи накаливания не работают, замените реле свечи накаливания.

Переключатель топливомера / световой индикатор топлива

1. Проведите проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание на 30 секунд. Включите зажигание. Индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера, должен загореться на 2 секунды (проверка лампочки), затем выключите. Если FIL не работает, как указано, перейдите к следующему шагу. Если FIL работает, как указано, перейдите к шагу 9.
3. Если FIL остается включенным, перейдите к следующему шагу. Если FIL не светится, перейдите к шагу 6.
4. С помощью сканирующего устройства выдайте команду на отключение БУР ВПВ. Если Бвв выключается, переходите к следующему шагу, если Бвв не выключается, переходите к шагу 8.
5. Найти причину работы бензина. Проверить наличие пустого бака CNG, неточного датчика давления топлива или Af ECU расшифровка кода ошибки. Отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 22.
6. Включите лампочки приборной панели, проверьте свечение переключателя выбора топливомера. Если свечение в порядке, перейдите к следующему шагу. Если свечение переключателя не работает, перейдите к шагу 11.
7. Выключите лампочки приборной панели. Снимите переключатель выбора топливомера. Отсоедините 6-контактный разъем переключателя C239. Подключите контрольную лампочку между клеммами разъема жгута " D " (фиолетовый провод) и " E " (черный провод). Выключите зажигание на 30 секунд. Включите зажигание. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 20.
8. Выключите зажигание на 30 секунд. Отсоедините разъемы Af ECU. Включите зажигание. Если FIL горит, перейдите к шагу 16. Если FIL не горит, перейдите к шагу 21.
9. Подключите сканирующее устройство. Контролируя с помощью сканирующего устройства входные данные переключателя выбора топливомера, нажмите и отпустите переключатель выбора топливомера. Если данные сканирующего устройства изменились, перейдите к следующему шагу. Если данные сканирующего устройства не изменились, перейдите к шагу 13.
10. Если топливомер исправен, тест завершен, если топливомер неточный или неработоспособный, проверьте реле топливомера. См. " РЕЛЕ ТОПЛИВОМЕРА ".
11. Снимите переключатель топливомера. Отсоедините 6-контактный разъем переключателя C239. Подключите тестовую лампу между напряжением батареи и клеммой разъема жгута " E " (черный провод). Включите зажигание. Если тестовая лампа не горит, перейдите к шагу 17. Если тестовая лампа горит, перейдите к шагу 20.
12. Выключите зажигание на 30 секунд. Отсоедините разъемы Af ECU. Проверьте, не разомкнут ли коричневый провод между разъемом жгута переключателя выбора топливомера C239 клемма " C " и разъемом Af ECU C002 клемма № 14. Если разомкнут, перейдите к шагу 18. Если цепь в порядке, перейдите к шагу 21.
13. Снимите переключатель топливомера. Отсоедините 6-контактный разъем переключателя C239. Подключите контрольную лампу между разъемом жгута C239 клеммой " A " (красный провод) и землей. Включите зажигание. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
14. С помощью сканирующего прибора контролируйте входные данные переключателя выбора топливомера. Подключите плавкий провод-перемычку между разъемом жгута C239 " A " (красный провод) и " C " (коричневый провод). Если данные сканирующего прибора не изменились, перейдите к следующему шагу. Если данные сканирующего прибора изменились, перейдите к шагу 20.
15. Выключите зажигание на 30 секунд. Отсоедините разъемы Af ECU. Проверьте, нет ли разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или плохого контакта на коричневом проводе между разъемом жгута переключателя выбора топливомера C239 клеммой " C " и разъемом Af ECU C002 клеммой № 14. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 21. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Замените закороченный внутри выключатель или отремонтируйте короткое замыкание, чтобы включить коричневый провод между разъемом C239 клеммы " C " переключателя выбора топлива и разъемом C002 клеммы 14 Af ECU. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Устраните обрыв цепи на черном проводе между разъемом жгута переключателя выбора топлива C239 клеммой " E " и землей. После устранения неисправности перейдите к шагу 22.
18. Устраните разомкнутый или плохой контакт фиолетового провода между клеммой " D " разъема жгута переключателя выбора топливомера C239 и клеммой № 31 разъема C001 КРД Af. После устранения неисправности перейдите к шагу 22.
19. Ремонт откройте на Красный провод (питание) на топливомере выберите разъем жгута переключателя C239 клемму " А ". См. статью электросхемы. После ремонта переходите к шагу 22.
20. Замените переключатель выбора топливомера. После ремонта перейдите к шагу 22.
21. Замените Af ECU. После ремонта перейдите к следующему шагу.
22. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

AF реле топливного насоса

1. Проведите проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что обе топливные системы заполнены как минимум на 1 / 4. Установите предохранитель CNG (20-ампер), если он снят. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель запускается, перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание на 30 секунд. Отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса C019. Подключите контрольную лампу между клеммой " A " разъема жгута топливного насоса (серый провод) и землей. Включите зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не светилась в течение 2 секунд, перейдите к шагу 13.
4. Если транспортное средство работает на КПГ, но не на бензине, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство работает на обоих видах топлива, проверьте систему КПГ. См. ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ под СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКИ.
5. Выключите зажигание на 30 секунд. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполните обратное зондирование клеммы реле топливного насоса Af № 30 (Серый провод). Включите зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
6. Запустите двигатель. Убедитесь, что транспортное средство работает на CNG. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, выполните обратную проверку релейного контакта топливного насоса Af № 87A (серый / черный провод). Если тестовая лампочка не горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка горит, перейдите к шагу 8.
7. Контролируйте тестовую лампу, выключая зажигание. Если лампа горит в течение 2 секунд после выключения зажигания, перейдите к шагу 10. Если лампа не горит в течение 2 секунд после выключения зажигания, перейдите к шагу 16.
8. Запустите двигатель. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, выполните обратное зондирование клеммы реле топливного насоса Af № 86 (Черный провод). Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 17.
9. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, выполните обратное зондирование клеммы реле топливного насоса автофокусировки (Af) № 85 (коричневый провод). Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 18.
10. Выключите зажигание. Извлеките предохранитель CNG (20-ампер) из блока предохранителей под капотом для принудительной работы на бензине. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не работает на бензине, перейдите к следующему шагу. Если двигатель работает на бензине, проверьте работу CNG. См. БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА (бортовая система диагностики) ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОД СИСТЕМОЙ САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКИ.
11. Выключите зажигание на 30 секунд. Отсоедините 2-контактный разъем топливного насоса C019. Подключите плавкую перемычку между клеммами разъема жгута. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель не работает на бензине, переходите к следующему шагу. Если двигатель работает на бензине, переходите к шагу 19.
12. Устранить неисправность в системе подачи бензинового топлива. Проверить бензиновый топливный насос, силовую цепь и цепь заземления. См. статью электросхемы. Отремонтировать по мере необходимости. После ремонта перейти к шагу 22.
13. Устраните неисправность в цепи реле бензинового топливного насоса. Проверьте реле бензинового топливного насоса, предохранитель, цепь управления, силовую цепь и цепь заземления. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 22.
14. Проверьте разомкнутый или плохой контакт на цепи питания топливного насоса (Серый провод) между разъемом жгута топливного насоса C019 клеммой " А " и сращиванием. См. статью электросхемы. Если никаких проблем не обнаружено, диагностируйте состояние запуска. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 22.
15. Ремонт откройте на Сером проводе между клеммой реле топливного насоса Af № 30 и сращиванием См. статью электросхемы. После ремонта переходите к шагу 22.
16. Проверьте клеммный контакт реле топливного насоса Af. Проверьте короткое замыкание на напряжение батареи в цепи управления (коричневый провод). Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 20. Если какие-либо проблемы обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Устраните обрыв цепи на Черном проводе между клеммой реле топливного насоса Af № 86 и сращиванием См. статью электросхемы. После ремонта переходите к шагу 22.
18. Проверьте плохой контакт, обрыв или замыкание на массу на коричневом проводе между разъемом C001 Af ECU клеммой № 30 и клеммой № 85 реле топливного насоса Af. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. Восстановите обрыв цепи на сером / черном проводе между клеммой реле топливного насоса Af № 87A и клеммой " B " разъема C019 топливного насоса. После ремонта перейдите к шагу 22.
20. Замените реле топливного насоса автофокусировки, после ремонта переходите к шагу 22.
21. Замените Af ECU. Запрограммируйте новый Af ECU. После ремонта перейдите к шагу 22.
22. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Реле блокировки

1. Проведите проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем блокировки низкого давления (Lpl) C014. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, щуп разъема жгута Lpl " A " (Фиолетовый провод). Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание на 30 секунд. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите датчики Af ECU. Подключите тестовую лампу между клеммами разъема жгута Lpl " A " и " B ". Контролируйте тестовую лампу при прокрутке двигателя. Если тестовая лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит, перейдите к шагу 10.
4. Выключите зажигание. Снимите крышку топливного бака. Отсоедините 2-контактный разъем блокировки высокого давления (Hpl) C313. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, щупите разъем жгута Hpl " A " (фиолетовый провод). Запустите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
5. Выключите зажигание на 30 секунд. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, очистите датчики Af ECU. Подключите тестовую лампу между клеммами разъема жгута Hpl " A " и " B ". Контролируйте тестовую лампу при включении зажигания. Если тестовая лампа мигает, перейдите к шагу 18. Если тестовая лампа не мигает, перейдите к шагу 10.
6. Убедитесь, что двигатель работает. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, датчик заблокировал контакт реле № 87 (фиолетовый провод). Если тестовая лампочка не горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка горит, перейдите к шагу 12.
7. Выключите зажигание. Снимите реле блокировки. Запустите двигатель. Подключите контрольную лампочку между клеммами релейного разъема № 85 (серый провод) и № 86 (черный провод). Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 9.
8. Убедитесь, что двигатель работает. Подключите контрольную лампу между клеммой релейного разъема № 30 (оранжевый провод) и землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
9. Убедитесь, что двигатель работает. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 релейного разъема (серый провод) и землей. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 15.
10. Проверьте на плохой контакт или обрыв на фиолетовом проводе между реле и Lpl или Hpl. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 17. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18.
11. Выполните ремонт открытого Фиолетового провода между клеммой " А " Hpl и сращиванием. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 18.
12. Выполните ремонт открытого Фиолетового провода между клеммой " А " Lpl и сращиванием согласно статье электросхемы, после ремонта переходите к шагу 18.
13. Восстановите разомкнутый Оранжевый провод между клеммой реле № 30 и сращиванием См. статью электросхемы. После ремонта переходите к шагу 18.
14. Ремонт разомкните Черный провод между клеммой реле № 86 и землей. После ремонта переходите к шагу 18.
15. Отремонтируйте разомкнутый Серый провод между клеммой реле № 85 и сращиванием Смотрите статью электросхемы. После ремонта переходите к шагу 18.
16. Замените реле блокировки. После ремонта переходите к шагу 18.
17. Заменить Af ECU. Запрограммировать Af ECU. После ремонта перейти к следующему шагу.
18. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Реле топливомера

1. Проведите проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента выполните команду Af ECU топливо gauge выход from full to empty. Если датчик отвечает должным образом, перейдите к следующему шагу. Если датчик не отвечает должным образом, перейдите к шагу 6.
3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте данные уровня топлива VCM. Нажмите и отпустите переключатель выбора топливомера. Сравните данные уровня бензинового топлива сканирующего инструмента с датчиком приборной панели. Датчик должен отображать уровень бензина, затем вернитесь к дисплею уровня CNG. Если датчик работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если датчик не отображается должным образом, перейдите к шагу 10.
4. Если уровень CNG является точным, перейдите к следующему шагу. Если уровень CNG является неточным, диагностируйте показания CNG. См. " ПОКАЗАНИЯ МАНОМЕТРА ТОПЛИВА CNG НЕТОЧНЫЕ ".
5. Если уровень бензина является точным, тест завершен. Если уровень бензина является неточным, диагностируйте датчик. См. Соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
6. Отсоедините реле топливомера, включите зажигание, подключите контрольную лампу между клеммами разъема реле № 85 (Черный провод) и № 86 (Серый провод). Если контрольная лампа горит, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, переходите к шагу 12.
7. Снимите контрольную лампу. Обратите внимание на положение датчика. Если датчик показывает, что он заполнен, перейдите к следующему шагу. Если датчик не показывает, что он заполнен, перейдите к шагу 13.
8. Используя плавкую перемычку, соедините клемму релейного соединителя № 30 (фиолетовый провод) с землей. Если манометр опустеет, перейдите к следующему шагу. Если манометр не опустеет, перейдите к шагу 14.
9. Отсоедините провод перемычки от земли. Подключите провод перемычки между клеммами релейного разъема № 30 и № 87 (Tan / White провод). Используя сканирующее устройство, выполните команду Af ECU топливо gauge выход from full to empty. Если датчик не показывает, что он соответствует команде, перейдите к шагу 15. Если датчик показывает, что он соответствует команде, перейдите к шагу 20.
10. Снимите реле топливомера, подсоедините контрольный огонь между клеммами релейного соединителя № 85 (Черный провод) и № 86 (Серый провод), при загорании контрольного огня переходите к следующему шагу, при отсутствии контрольного огня переходите к шагу 16.
11. Снимите контрольную лампу. Подключите перемычку между клеммами релейного разъема № 30 (Фиолетовый провод) и № 87 (Tan / White провод). С помощью сканирующего устройства проверьте данные уровня топлива VCM. Если датчик и сканирующее устройство не совпадают, перейдите к шагу 17. Если датчик и сканирующее устройство совпадают, перейдите к шагу 20.
12. Подключите контрольную лампу между клеммой 85 релейного разъема (черный провод) и напряжением батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
13. Проверьте фиолетовый провод на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание (если перегорает предохранитель перемычки). Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, отремонтируйте приборную панель. См. Соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 22.
14. Проверьте фиолетовый провод на предмет обрыва цепи или плохого контакта. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблемы не обнаружены, отремонтируйте приборную панель. См. Соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Проверьте Tan / White провод на разомкнутый, плохой контакт, короткое замыкание на питание или короткое замыкание на массу. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 21. Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Проверьте на короткое замыкание, чтобы включить серый провод. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Отремонтируйте разомкнутый, плохой контакт, короткое замыкание на питание или короткое замыкание на массу по фиолетовому / белому проводу между клеммой реле топливомера № 87A и клеммой " С " разъема C019 и фиолетовому проводу между клеммой " С " разъема C019 и клеммой № 9 разъема Вхм С1. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу на сером проводе. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. Ремонт разомкните на Черном проводе между клеммой реле топливомера № 85 и сращиванием хтагх0. После ремонта переходите к шагу 22. S009
20. Замените реле топливомера, после ремонта переходите к шагу 22.
21. Замените ЭБУ автофокусировки и перепрограммируйте. После ремонта переходите к следующему шагу.
22. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Показания топливомера КПГ неточные

1. Выполните " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА / ЛАМПА УКАЗАТЕЛЯ ТОПЛИВА " и " РЕЛЕ ТОПЛИВОМЕРА " и перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее устройство, проверьте данные Af ECU. Если данные датчика температуры топлива (FTS) и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 20°C, перейдите к следующему шагу. Если данные FTS и температура впускного воздуха не находятся в пределах 20°C, перейдите к шагу 10.
3. Используя сканирующее устройство, контролируйте данные датчика давления топлива. Подключите автомобиль к заправочной станции CNG. Заполните бак. Если давления FPS и заправочной станции одинаковы, перейдите к следующему шагу. Если давления не одинаковы, перейдите к шагу 6.
4. Проверьте давление и температуру в баке КПГ. Определите процент заполнения. (Рис. 7) Если рассчитанный процент и показания топливомера не совпадают, перейдите к следующему шагу. Если рассчитанный процент и показания топливомера совпадают, проверьте систему. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО) ".
5. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование контакта реле топливомера № 30 (фиолетовый провод). Измерьте сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ). Сравните ожидаемый выход ШИМ с фактическим выходом. См. таблицу " УРОВЕНЬ ТОПЛИВА / ВЫХОД ШИМ ". Если ШИМ соответствует ожидаемому, перейдите к шагу 13. Если ШИМ не соответствует ожидаемому, перейдите к шагу 14.
6. Выключите зажигание. Снимите крышку топливного бака. Отсоедините 3-контактный разъем датчика давления топлива (FPS). Включите зажигание. С помощью сканера проверьте данные FPS. Если данные FPS больше 4,9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если данные FPS 4,9 вольт или меньше, перейдите к шагу 15.
7. Проверьте опорное напряжение на клемме " B " разъема жгута FPS (оранжевый провод). Если напряжение 4,7-5,2 В существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4,7-5,2 В не существует, перейдите к шагу 16.
8. Удалите DVOM. Используя плавкую перемычку, подключите разъем кабеля FPS " A " (темно-синий провод) к клемме " C " (серый провод). Если предохранитель перегорает, устраните короткое замыкание, чтобы включить серый провод и перепроверить систему. Используя инструмент сканирования, проверьте данные FPS. Если данные FPS составляют 20 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если данные FPS меньше 20 вольт, перейдите к шагу 19.
9. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверьте разъем жгута FPS " A " (темно-синий провод). Если тестовый световой индикатор горит, перейдите к шагу 17. Если тестовый световой индикатор не горит, перейдите к шагу 18.
10. Выключите зажигание. Снимите крышку топливного бака. Отсоедините 3-контактный разъем датчика давления топлива (FPS). Включите зажигание. С помощью сканера проверьте данные FPS. Если данные FPS больше 4,9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если данные FPS 4,9 вольт или меньше, перейдите к шагу 15.
11. С помощью плавкой перемычки подсоедините разъем кабеля FPS " A " (темно-синий провод) к клемме " C " (серый провод). Если перегорает предохранитель, устраните короткое замыкание для включения серого провода и перепроверьте систему. Используя инструмент сканирования, проверьте данные FPS. Если данные FPS составляют 20 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если данные FPS меньше 20 вольт, перейдите к шагу 20.
12. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверьте разъем жгута FPS " A " (темно-синий провод). Если тестовый световой индикатор горит, перейдите к шагу 17. Если тестовый световой индикатор не горит, перейдите к шагу 18.
13. Проверьте на обрыв, плохой контакт или короткое замыкание на фиолетовом проводе между клеммой реле топливомера № 30 и клеммой приборной панели № 16. Если проблема не обнаружена, диагностируйте приборную панель. См. соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
14. Проверьте наличие разомкнутого, короткого или высокого сопротивления на Tan / White проводе между клеммой № 87 реле топливомера и клеммой № 8 разъема C001 Af ECU. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Проверьте короткое замыкание на массу на сером проводе между клеммой " B " разъема FPS и клеммой № 24 разъема C001 Af ECU. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Проверьте разомкнутое или короткое замыкание на массу (менее 4,7 В) и короткое замыкание на питание (более 5,2 В) на оранжевом проводе между клеммой B разъема жгута FPS и клеммой 18 разъема C002 Af ECU. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Проверьте разомкнутый или плохой контакт на сером проводе между клеммой " B " разъема FPS и клеммой № 24 разъема C001 Af ECU. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Проверьте разомкнутый или плохой контакт в темно-синем проводе между клеммой " A " разъема FPS и клеммой № 19 разъема C002 Af ECU. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. Замените датчик давления топлива, после ремонта переходите к шагу 22.
20. FTS неисправен, замените электромагнит блокировки высокого давления, после ремонта переходите к шагу 22.
21. Замените ЭБУ автофокусировки и перепрограммируйте. После ремонта переходите к следующему шагу.
22. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Схема №10

Войти

УРОВЕНЬ ТОПЛИВА / ВЫХОД ШИМ

Система регулирования малого газа

Система зажигания

Для испытаний системы зажигания, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Реле зажигания (CNG)

1. Проведите проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте предохранители CNG и IGN E, расположенные в блоке предохранителей под капотом. Если предохранители в порядке, перейдите к следующему шагу. Если один или оба предохранителя неисправны, перейдите к шагу 14.
3. Включите зажигание. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, проверьте обе стороны каждого предохранителя. Если тестовая лампа не горит на всех клеммах, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа горит на всех клеммах, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте контакты предохранителя и источник питания. См. статью электросхемы. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 23.
5. С помощью сканирующего устройства попытайтесь установить связь с ЭБУ Af. Если ЭБУ Af не устанавливает связь, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство устанавливает связь, перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы Af ECU. Включить зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд разъем Af ECU C002 клеммы № 15 (Розовый провод) и № 16 (Оранжевый провод). Если на обеих клеммах загорается контрольная лампочка, переходите к следующему шагу. Если на обеих клеммах контрольная лампочка не горит, переходите к шагу 15.
7. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, зонд Af ECU разъем C002 клеммы № 21, 22, 23 и 24 (черный провод). Если тестовая лампа не горит на всех клеммах, перейдите к шагу 15. Если тестовая лампа горит на всех клеммах, перейдите к шагу 21.
8. Выключите зажигание на 30 секунд. Контролируйте световой индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера. Включите зажигание. Если FIL не горит, перейдите к следующему шагу. Если FIL горит, перейдите к шагу 10.
9. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратную пробу клеммы реле зажигания № 87 (красный провод). Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампочка горит, диагностируйте лампочку переключателя выбора топливомера. См. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА / ИНДИКАТОР ТОПЛИВА ".
10. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, выполните обратное зондирование клеммы реле зажигания № 87 (красный провод). Выключите зажигание. Если контрольная лампа продолжает гореть, перейдите к шагу 16. Если контрольная лампа не горит, перепроверьте систему. См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМДИАГНОСТИКИ.
11. Обратная клемма реле зажигания № 30 (оранжевый провод). Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
12. Убедитесь, что зажигание включено. Клемма реле зажигания Backprobe № 85 (розовый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
13. Снимите реле зажигания. Подключите контрольную лампочку между клеммой 85 (Розовый провод) и 86 (Черный провод). Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 19.
14. Диагностика и устранение короткого замыкания, приводящего к перегоранию предохранителя. См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 23.
15. Восстановите обрыв цепи. После ремонта переходите к шагу 23.
16. Замените реле зажигания или отремонтируйте короткое замыкание для включения розового провода. После ремонта перейдите к шагу 23.
17. Восстановите обрыв цепи на Оранжевом проводе. После ремонта переходите к шагу 23.
18. Отремонтируйте разомкнутую цепь на Розовом проводе. После ремонта переходите к шагу 23.
19. Откройте ремонт на черном проводе. После ремонта перейдите к шагу 23.
20. Замените реле зажигания. После ремонта переходите к шагу 23.
21. Проверьте клеммный контакт Af ECU. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23.
22. Заменить Af ECU. Запрограммировать Af ECU. Перейти к следующему шагу.
23. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Схема управления зажиганием (бензиновые двигатели)

Обрыв или замыкание на массу в цепи управления зажиганием (Ic) или байпасной цепи приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и подтвердит неисправность, установив соответствующий расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Схема датчика детонации (модели, использующие внешний модуль искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе управления модуля ИМС к МУП приведет к потере сигнала 12-вольтового модуля ИМС. Это приведет к тому, что МУП полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Установите сканирующий инструмент. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен быть указан на сканирующем инструменте.
3. Если сканирующее устройство недоступно, выполните обратное зондирование сигнальной клеммы датчика детонации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с DVOM. При работе двигателя на холостом ходу на этой клемме должно присутствовать 8-12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком детонации. Сигнал напряжения на клемме блок управления силовым агрегатом должен снизиться до нуля вольт, а затем вернуться к исходному напряжению, когда прекратится сигнал детонации.
4. Если сигнал напряжения не отвечает, как описано, проверьте сигнал от датчика детонации к модулю. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в привод для изменения времени.

Схема датчика детонации (модели, использующие датчик детонации с внутренним модулем искрового контроллера)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчика детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит блок управления силовым агрегатом установить расшифровка кода ошибки.
2. Установите сканирующий инструмент. Используя металлический предмет, постучите по двигателю рядом с датчиком стука и запишите параметр стука. Стук должен быть указан на сканирующем инструменте.
3. Если сканирующий прибор недоступен, подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше оборотов холостого хода. Металлическим предметом постучите по двигателю вблизи датчика детонации. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. Если снижения оборотов не произошло, проверьте цепь " датчик детонации - МУП ".
4. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации.

Системы и подсистемы выбросов (бензин)

Испарение топлива

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий

1. Грубый холостой ход.
2. Остановка или низкая частота вращения на холостом ходу.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или шланга может привести к

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или засорение или поломку шлангов принудительная вентиляция картера ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте применение клапана принудительная вентиляция картера, чтобы убедиться, что клапан установлен. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
2. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или привести к неполной посадке клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Системы и подсистемы выбросов (дизельное топливо)

Клапан регулятора понижения давления картера (CDR)

Чтобы проверить клапан CDR, подключите один конец манометра воды к масломерной трубке двигателя. Оставьте другой конец манометра открытым для атмосферы. Отсоедините резиновую вентиляционную трубку от впускного колена турбины. Установите воздухоочиститель и запустите двигатель. Спецификация клапана CDR составляет один дюйм H2 O на холостом ходу до 3-4 дюймов H2 O при полной нагрузке. Добавьте количество расстояния, на которое вода проходит вниз с одной стороны манометра, до расстояния, на которое вода проходит вверх с другой стороны манометра, чтобы получить показания.

Как проверить клапан рециркуляции отработавших газов

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и приложите вакуум 10 дюймов рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вверх и оставаться в верхнем положении в течение не менее 20 секунд. Если рециркуляция отработавших газов не работает как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Вакуумный насос

Подсоедините вакуумметр к входу вакуумного насоса (небольшой фитинг). НЕ включайте и не отключайте выходной фитинг. При работе двигателя на холостом ходу вакуум должен составлять 18 дюймов рт. ст. через одну минуту после запуска. Если вакуум не соответствует указанному, проверьте на предмет проскальзывания ремня, утечек вакуума или других явных дефектов. Если дефектов нет, замените вакуумный насос.

Прочие средства контроля

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для тестирования системы и компонентов, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Управление вентилятором электрического охлаждения

Трансмиссия