Управление двигателем - испытания системы и компонентов: Диагностика Chevrolet Venture I

Как продиагностировать выход блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2.2L - VIN 4)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ (БД) СИСТЕМЫ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки БД системы перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Если номер 1 отображается под любым из драйверов вывода номера, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под любым из драйверов вывода номера, перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к шагу 6. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
4. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если положение каналов не изменяется на 1, перейдите к следующему шагу. Если положение каналов изменяется на 1, перейдите к шагу 7.
5. Если компонент или функция не работают при подаче команды, перейдите к шагу 9. Если компонент или функция срабатывает при подаче команды, перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
7. Отсоедините электрический соединитель от компонента, связанного с неисправностью цепи. С помощью сканирующего устройства, контролируя вывод команды, наблюдая за соответствующим положением этой цепи. Если номер 1 по-прежнему отображается под соответствующим драйвером вывода, перейдите к следующему шагу. Если номер 1 не отображается под драйверами вывода номера, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Проверьте наличие разомкнутого, короткого замыкания на напряжение или короткого замыкание на массу в любой соответствующей цепи, которая указывает на № 1 ниже выходного драйвера. При необходимости восстановите компонент или цепь компонента и перейдите к шагу 11. Если цепи исправны, перейдите к шагу 10.
9. Диагностика и ремонт любого компонента, который неисправен по команде сканирующего устройства. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. Запрограммируйте замену СПМ с использованием необходимого оборудования. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2. Если система работает должным образом, см. " Диагностика СПИД а ".

Средства диагностики

Сканирующее устройство имеет возможность управления определенными компонентами и функциями ВКЛ. И ВЫКЛ. Если компонент или функция не имеют такой возможности, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями нормальной работы для проверки обрыва или короткого замыкания цепи. Сигнал «открыто» или «короткое замыкание на массу» появляется в открытых положениях сканирующего устройства только в том случае, если на него не поступает команда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или сканирующего устройства. Короткое замыкание на напряжение будет появляться в коротких положениях на сканирующем устройстве только тогда, когда компонент управляется блок управления силовым агрегатом или сканирующим устройством.

Как продиагностировать цепь топливного инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъемы жгута топливного инжектора на впускном коллекторе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте соответствующие цепи питания зажигания инжектора на разъеме жгута топливного инжектора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит на обеих цепях, перейдите к шагу 6. Если контрольная лампа не горит на обеих цепях, перейдите к следующему шагу.
3. Если тестовый световой индикатор горит только на одной цепи подачи зажигания инжектора, перейдите к шагу 5. Если тестовый световой индикатор не горит только на одной цепи подачи зажигания инжектора, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте предохранитель инжектора. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 10. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 11.
5. Проверьте обрыв в соответствующей цепи питания инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута инжектора. Если обрыв существует, перейдите к шагу 12.
6. Подключите тестовую лампочку топливного инжектора (J-34730-380) к разъемам жгута топливных инжекторов (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по одному. Проверните двигатель, наблюдая тестовую лампочку. Если тестовая лампочка не мигает на каждом инжекторе, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка мигает на каждом инжекторе, выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА (КРОМЕ 2.2L 3.4L) ".
7. Если контрольная лампа топливного инжектора горит постоянно во время проворачивания коленчатого вала двигателя, перейдите к следующему шагу, если контрольная лампа топливного инжектора не горит постоянно во время проворачивания коленчатого вала двигателя, перейдите к шагу 9.
8. Установите контрольную лампу топливного инжектора на поврежденную цепь. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
9. Проверьте разомкнутую цепь управления инжектором между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемами жгута инжектора. Если разомкнутая цепь существует, перейдите к шагу 12. Если разомкнутая цепь не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания зажигания инжектора между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединителями жгута инжектора. Если короткое замыкание на массу существует, перейдите к шагу 12.
11. Устраните обрыв или замыкание на массу на обоих контурах питания розжига инжектора. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
13. Устраните замыкание на массу в цепи управления инжектором между разъемами СПМ и жгута инжектора. После устранения неисправности перейдите к шагу 17.
14. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие плохих соединений. Если плохое соединение существует, перейдите к следующему шагу. Если плохое соединение не существует, перейдите к шагу 16.
15. При необходимости отремонтируйте клеммный контакт. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП и перепрограммируйте МУП. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После выполнения ремонта перейдите к шагу 17.
17. Используя средство сканирования, очистите коды неисправностей. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и продолжает работать, перейдите к шагу 2.
18. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, система в порядке. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Балансировка инжектора (2,2 л - VIN 4 и 3,4 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Если испытание катушки инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки инжектора не было выполнено, см. Соответствующее испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C.
3. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 5.
4. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как двигатель остынет до температуры менее 94°C, перейдите к следующему шагу.
5. Установите манометр топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Поместите шланг для стравливания манометра топлива в контейнер. Стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента снова включите топливный насос. Дождитесь создания давления топлива. Наблюдайте за давлением топлива. Если показание давления топлива составляет 41-324 кПа (2,9-3,3 кг / см 2), перейдите к следующему шагу. Если показание давления топлива не соответствует спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключите топливный насос. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
7. Отсоедините разъем жгута инжектора топлива. Используя соответствующий адаптер инжектора топлива, подключите тестер давления инжектора топлива (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера инжектора топлива к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель падения питания на инжекторе топлива в положение Balance проверка 0,5-2,5. Включите зажигание, а затем отключите систему для повышения давления. Запишите показания давления топлива после стабилизации давления топлива (первое показание). Включите инжектор, нажав кнопку PUSH проверка.

Испытание баланса инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя больше 94°C, перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 4.
3. Дайте двигателю остыть до температуры менее 94°C. После того, как двигатель остынет до температуры менее 94°C, перейдите к следующему шагу.
4. Выключить зажигание. Сбросить давление топлива. Установить диагностический манометр. Включить зажигание при выключенном двигателе. Установить сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства включить топливный насос. Поместить шланг сброса давления топлива в контейнер. 4.4. Стравить воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего устройства снова включить топливный насос. Подождать создания давления топлива. Наблюдать давление топлива при работающем топливном насосе. Если показание давления топлива составляет 60-66 фунт / кв. дюйм (4,2-4,3,6 кг / см 2) на 4.3L, 562-0,62 кг-0,02 и 0,75 см.
5. После остановки топливного насоса давление топлива должно немного снизиться. Если давление топлива остается постоянным в пределах 55-60 фунтов на квадратный дюйм (4,0-4,2 кг / см 2) на 4.3L, 5.0L и 5.7L, или 48-52 фунтов на квадратный дюйм (3,4-3,7 кг / см 2) на 4.8L, 5.3L, 6.0L и 7.4L, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Выключите зажигание. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, выберите " топливо SYSTEMS " (топливные системы), а затем " форсунка BALANCE проверка " (балансировка форсунки). Выберите проверяемую форсунку. Нажмите " drop " (падение). После стабилизации давления топлива запишите показания давления топлива на манометре (первое показание). Включите инжектор, нажав кнопку " PULSE форсунка " (импульсная форсунка). Инжектор будет включен, и давление топлива будет уменьшено.

Испытание катушки инжектора (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к напряжению батареи. Подключите коробку переключения инжектора (J-39021-210). Установите силу тока на тестере топливного инжектора на 0,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Установите инструмент сканирования и контролируйте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 4. Если температура охлаждающей жидкости не указана, перейдите к шагу 4.
3. Дайте двигателю нагреться или остыть по мере необходимости. Если температура охлаждающей жидкости двигателя теперь составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу.
4. Используя тестер топливной форсунки, нажмите кнопку PUSH TO START проверка и контролируйте показания DVOM. Повторите процедуру для каждой форсунки. Показания напряжения должны быть 5,44-7,53 вольт. Если показания напряжения соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения не соответствуют указанным, выполните тест баланса форсунки. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ФОРСУНКИ (КРОМЕ 2.2L и 3.4L) ".
5. Замените неисправную форсунку инжектора и тарельчатый клапан в сборе, после ремонта переходите к следующему шагу.
6. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, или запускается и умирает, перейдите к шагу 2.
7. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки не установлены, система в порядке. Если какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (2,2 л - VIN 4)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости IS NOT 50-71°C (2.2L - VIN 4) ".
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов. Используя соответствующий адаптер топливного инжектора. 7, подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Coil проверка 2.5-amp. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Снимите PUSH к кнопке START проверка. Запишите наименьшее значение напряжения в течение второго испытания.
4. Замените неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L - VIN 4 и 3.4L) ".

Испытание катушки инжектора - эст составляет 50-71°C (3,4 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не составляет 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости IS NOT 50-71°C (3.4L) ".
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. Подключите регулятор напряжения 2.26 инжектора (J-39021), коробку переключения инжектора (J-39021-210) или испытательный жгут топливного инжектора (J-39021-306) к разъему топливного инжектора. Установите силу тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключите DVOM к тестеру топливного инжектора. Выберите первый топливный инжектор с помощью переключателя.
4. Замените неисправный инжектор (инжекторы). После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L - VIN 4 и 3.4L) ".

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (2.2L - VIN 4)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующий инструмент. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости 50-71°C (10-35 ° C), выполните тест катушки инжектора. См. " ТЕСТ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (2.2L - VIN 4) ".
3. Выключите зажигание. Сбросьте давление в топливном инжекторе. Отсоедините разъем жгута топливных инжекторов. 7 Используя соответствующий адаптер топливного инжектора, подключите тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подключите выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам батареи. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение 2,5 ампера. Подключите DVOM к тестеру инжектора. Отпустите кнопку PUSH к кнопке START 9.8 REPEAT. Запишите наименьшее напряжение в течение первого второго испытательного напряжения.
4. Замените любой инжектор (инжекторы), у которых начальное показание превышает 9,5 В, нестабильное показание или разница превышает 0,6 В. После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L - VIN 4 и 3.4L) ".

Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (3,4 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующий прибор. С помощью сканирующего прибора проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости 50-71°C (10-35 ° C), выполните испытание катушки инжектора. См. " Испытание катушки инжектора - температура охлаждающей жидкости IS 50-71°C (3.4L) ".
3. Выключить зажигание. Сбросить давление топлива. Подключить измеритель разности напряжений инжектора (0,6), коробку переключения инжектора (J-39021-210) и тестовый жгут топливного инжектора (J-39021-306) к разъему топливного инжектора. Установить силу тока на тестере топливного инжектора в положение 0,5 А. Подключить DVOM к тестеру топливного инжектора. Выбрать первый инжектор с помощью переключателя. J-39021
4. Замените любой инжектор (инжекторы), у которых начальное показание превышает 9,5 В, нестабильное показание или разница превышает 0,6 В. После ремонта выполните тест баланса инжектора. См. " ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (2.2L - VIN 4 и 3.4L) ".

Предварительная диагностика запальной свечи

1. Если система не работает, как описано в разделе " НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА СХЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ", убедитесь, что система запальной свечи установлена правильно. Убедитесь, что все разъемы правильно закреплены, чисты и туго затянуты. Проверьте заземление жгута двигателя. Убедитесь, что гайки, крепящие реле запальной свечи к двигателю, затянуты до 31 фут. Фунт. (42 Н.м). Убедитесь, что разъем полностью посажен в реле.
2. Убедитесь, что верхние гайки медной шпильки реле запальной свечи затянуты на 44 ДЮЙМА фунтов (5 Н.м). НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ гайки. Осмотрите лампу WAIT TO START на приборной панели на предмет плотного соединения и правильной работы.

Как продиагностировать подогреватель топлива

1. Если вода в топливной лампе работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если вода в топливной лампе работает неправильно, выполните диагностику воды в топливной лампе. См. " ДИАГНОСТИКА ВОДЫ В ТОПЛИВНОЙ ЛАМПЕ ".
2. Отсоедините разъем жгута подогревателя топлива и извлеките подогреватель из корпуса фильтра. При температуре подогревателя топлива более 10°C подайте напряжение аккумулятора на клемму " C " подогревателя топлива (розовый провод) и клемму " A " подогревателя топлива заземления (черный провод). Наблюдайте за элементом подогревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 4.
3. Охладите топливный нагреватель до температуры ниже 8°C и смочите нагревательный элемент топливом. Подключите топливный нагреватель к напряжению батареи и заземлите, как в шаге 2. Наблюдайте за элементом нагревателя. Если тепла не существует, перейдите к следующему шагу. Если тепло существует, перейдите к шагу 5.
4. Замените подогреватель топлива. После ремонта переходите к следующему шагу.
5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Световая диагностика " вода в топливе "

1. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ не горит, переходите к следующему шагу. Если лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ горит кратковременно, переходите к шагу 5.
2. Отсоедините разъем жгута датчика воды в топливе. Убедитесь, что зажигание включено при выключенном двигателе. С помощью не включенной контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания розжига зонда (Розовый провод) на разъеме жгута датчика воды в топливе. (Рисунок 5) Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
3. Подключите контрольную лампу между цепью питания зажигания (Розовый провод) и цепью заземления (Черный провод) на разъеме жгута датчика вода-в-топливе. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь управления индикаторной лампой щупа (желтый / черный провод) на разъеме жгута датчика воды в топливе. (Рисунок 5) Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 10.
5. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2.
6. Проверьте разомкнутую цепь питания зажигания (розовый провод) между предохранителем / релейным центром под капотом и датчиком воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте цепь питания зажигания (розовый провод) на плохое соединение на датчике воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте обрыв в цепи заземления (черный провод) между датчиком воды в топливе и заземлением. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте цепь заземления (черный провод) на предмет плохого соединения с датчиком воды в топливе. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 11.
10. Устраните обрыв в цепи управления индикаторной лампой (желтый / черный провод) между приборной панелью и датчиком вода-в-топливе. После ремонта переходите к шагу 12.
11. Замените датчик вода в топливе, после ремонта переходите к следующему шагу.
12. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Схема №6

Войти

Как продиагностировать систему запальной свечи

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 не установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0117, P0118 и / или P0380 установлен, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы жгута запальной свечи. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверьте каждую контактную клемму запальной свечи на запальных свечах. Если тестовый световой индикатор горит на каждой запальной свече, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит на каждой запальной свече, перейдите к шагу 9.
4. Убедитесь, что все разъемы жгута запальной свечи по-прежнему отсоединены. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение запальных свечей. Используя тестовый световой индикатор, подключенный к земле, выполните зондирование клемм каждого разъема жгута запальной свечи. Если тестовый световой индикатор горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовый световой индикатор не горит на каждом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 10.
5. С помощью сканирующего инструмента выполните команду выключения свечей накаливания. С помощью тестовой лампы, подключенной к земле, проверьте каждую клемму разъема жгута свечи накаливания. Если тестовая лампа горит на любом разъеме жгута свечи накаливания, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампа не горит ни на одном разъеме жгута свечи накаливания, перейдите к шагу 11.
6. Снимите реле запальной свечи. Используя сканирующее устройство, выключите запальные свечи. Используя тестовую лампу, подключенную к земле, проверьте каждую клемму жгута запальной свечи. Если тестовая лампочка горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит на любом разъеме жгута запальной свечи, перейдите к шагу 8.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи запальной свечи или сигнальной цепи запальной свечи. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Замените реле запальной свечи. После ремонта переходите к шагу 11.
9. Замените свечи накаливания, которые не освещали контрольный свет. После ремонта переходите к шагу 11.
10. Устраните обрыв в цепи (цепях) запальной свечи, которая не освещала тестовый свет. После ремонта перейдите к следующему шагу.
11. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, когда была отмечена проблема. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 1.

Испытание на герметичность корпуса нагнетательного насоса

1. Снимите ТНВД и слейте все топливо. Подсоедините линию подачи воздуха к штуцеру входа топлива. Убедитесь, что подача воздуха чистая и сухая. Уплотните фитинг возвратной линии. Полностью погрузите насос в сборе в емкость с чистым тестовым маслом.
2. Приложить к насосу давление 138 кПа (1,4 кг/см2). Оставить насос погруженным на 10 минут для выхода захваченного воздуха. Следите за утечками через 10 минут. Если через 10 минут утечек не наблюдается, снизить давление воздуха до 2 фунт/дюйм2 (0,14 кг/см 2) в течение 30 секунд.
3. Если утечки все еще нет, снова увеличьте давление до 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг / см 2). Если утечек не наблюдается, насос в порядке. Если утечки замечены, замените насос.

Подготовка к испытаниям

1. Снимите форсунки инжектора с двигателя и очистите зону наконечника форсунки от нагара мягкой латунной проволочной щеткой. Запрещается использовать стальную щетку или моторизованную щетку для очистки наконечника форсунки, что может привести к повреждению наконечника форсунки.
2. Подсоединить форсунку инжектора к тестеру форсунок впрыска. Установите прозрачную пластиковую трубку на оба штуцера возврата топлива, чтобы не перепутать стравливание с утечками. Закрыть запорный клапан тестера на манометр.
3. Заполните тестер испытательной жидкостью. Заполнить и промыть узел форсунки испытательной жидкостью, работая рычагом тестера быстро и многократно. Это очищает воздух из сопла инжектора и покрывает все детали испытательной жидкостью.

Испытание давлением при открытии

1. Открыть запорный клапан тестера на 1/4 оборота из закрытого положения. Медленно нажмите на рычаг тестера и наблюдайте за датчиком. Обратите внимание на давление, при котором останавливается игла манометра. Некоторые форсунки инжектора могут лопнуть, в то время как другие форсунки инжектора могут капать (это не утечка).
2. Давление открытия инжектора не должно падать ниже 1500 фунт / кв. дюйм (105 кг / см2). Замените форсунку инжектора, в которой результаты измерения не соответствуют самому низкому приемлемому давлению. Отпустите тестер.

Испытание на утечку

1. Открыть запорный клапан тестера на 3/4-1 3/4 оборота из закрытого положения. Продуть насадок форсунки насухо. Медленно нажимайте на рычаг тестера до тех пор, пока манометр не покажет давление 1400 фунт/кв. дюйм (98 кг/см2). Поддерживать давление в течение 10 секунд и наблюдать за наконечником форсунки инжектора.
2. Капля может образоваться на конце сопла инжектора, но не должна упасть в течение 10 секунд. Замените сопло инжектора, если капля испытательной жидкости падает с наконечника в течение 10 секунд. (Выпуск 6) Отпустите тестер давления.

Схема №7

Войти

Испытание на вибрацию

Дребезжание для новых и использованных форсунок инжектора может варьироваться. С некоторыми использованными форсунками инжектора, дребезжание трудно обнаружить во время медленного приведения в действие рычага тестера. Некоторые форсунки инжектора могут дребезжать громче, чем другие. До тех пор, пока слышно дребезжание, форсунка инжектора приемлема.

1. Закройте на манометре запорный рычаг тестера, медленно надавите на рычаг и обратите внимание на наличие дребезжания, если дребезга не слышна, увеличьте скорость перемещения рычага до достижения точки, в которой дребезг сопла форсунки.
2. При быстром движении рычага форсунка инжектора может издавать «шипящий» или «визжащий» звук, а не обычный дребезжащий. Это приемлемо. Эти звуки указывают на то, что игла форсунки форсунки перемещается свободно, а седло форсунки, направляющая и штифт не имеют механических дефектов. Замените все форсунки инжектора в сборе, которые не дребезжат.

Испытание схемы распыления

Форсунки инжектора, используемые с этой системой, имеют несколько особенностей, которые затрудняют тестирование модели. Эти особенности включают в себя более длинное перекрытие сопла, большие зазоры между стержнем и корпусом и внутреннюю волновую шайбу между гайкой сопла форсунки и форсункой. Обычный тестер форсунок форсунок не может подавать топливо с достаточной скоростью для получения надлежащей картины распыла. НЕ заменяйте форсунку (форсунки) инжектора в зависимости от схемы распыления.

Описание цепи

Регулятор низкого давления двигателя 3600 (регулятор низкого давления ГПК) управляет топливной системой, когда транспортное средство работает на КПГ. КПГ хранится в баке под давлением до 3600 фунтов на кв. дюйм. Блок блокировки высокого давления (Ppl) в баке и блок блокировки низкого давления (Lpl) в топливной линии предотвращают поток топлива. Когда зажигание включено, Af ECU выдает команды Hpl для второго топлива.

Процедура диагностики

1. Выполните проверку системы БД. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКИ. Если существуют какие-либо коды неисправностей, кроме P1202, выполните соответствующий тест. См. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКИ.
2. Подключите автомобиль к заправочной станции. Убедитесь, что топливный бак заполнен как минимум на 1 / 3 (1200 фунтов на квадратный дюйм). Перейдите к следующему шагу.
3. Сбросьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) 130 во время соответствующей статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Снимите устройство сброса давления с регулятора высокого давления (HPR). Установите адаптер электронного манометра (J-39970-UPD) в HPR. Подключите манометр к адаптеру. Подключите DVOM к манометру. Контролируйте давление топлива. Запустите двигатель. Нагрейте двигатель до рабочей температуры. Плотно выключите стояночный тормоз.
4. Если давление больше 220 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 19. Если давление меньше 130 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 10.
5. Выключите зажигание. Снимите пробку основного тестового порта с регулятора низкого давления (LPR). Установите адаптер и манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм из тестового набора (J-42580). Контролируйте давление топлива. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Твердо нажмите тормоз. Переведите автомобиль в привод. Нажмите дроссельную заслонку не менее чем на 80 процентов в течение 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут, чтобы охладить трансмиссию. Если давление топлива не осталось 4-6 фунтов на следующий шаг.
6. Если давление больше 6 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 18. Если давление меньше 4 фунт / кв. дюйм, перейдите к шагу 15.
7. Выключите зажигание. Удалите манометр и адаптер из основного тестового порта. Установите пробку, используя герметик Teflon ®, а не ленту. Удалите пробку дополнительного тестового порта из LPR и установите адаптер. 4.5. Некоторое количество масла может стечь из тестового порта. Подключите манометр Slack Tube (J-7333-6) к адаптеру. Держите вентиляционное отверстие манометра закрытым до тех пор, пока двигатель не запустится. Запустите двигатель. прогрейте двигатель до рабочей температуры. Плотно Нажмите тормоз.
8. Проверьте свободные зажимы, повреждения, трещины или изношенные компоненты. Проверьте шланг пара между LPR и GMS / MCV. Проверьте шланг между GMS / MCV и адаптером газораспределения (GDA). Проверьте плавную, свободную работу дроссельной заслонки в GMS / MCV. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 18. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте как необходимо. После ремонта перейдите к шагу 22.
9. Выключите зажигание. Извлеките манометр и адаптер из вторичного тестового порта. Установите пробку, используя герметик Teflon ®, а не ленту. С помощью DVOM из шага 3 и помощника в автомобиле, испытайте автомобиль. Проверьте давление с автомобилем на передаче на холостом ходу. Проверьте давление при ускорении с нажатой дроссельной заслонкой не менее 80 процентов. Если давление топлива не остается 130-220 фунтов на квадратный дюйм во время тестирования, перейдите к шагу 19. Если давление топлива остается 130-220 фунтов на квадратный дюйм во время тестирования, перейдите к шагу 22.
10. Сбросьте давление в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Замените фильтр в регуляторе высокого давления (HPR). Контролируйте давление топлива. Запустите двигатель. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Примените стояночный тормоз. Прочно нажмите тормоз. Переведите автомобиль в привод. Нажмите дроссельную заслонку не менее чем на 80 процентов в течение 10 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут, чтобы охладить трансмиссию. Если давление топлива не осталось на следующем шаге 130-220 фунтов на кв. дюйм.
11. Выключите зажигание. Снимите крышку топливного бака. Отсоедините 2-контактный разъем Hpl C313. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте реле. См. " РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ".
12. Убедитесь, что ручной стопорный винт на ручном запорном фитинге Hpl открыт, полностью повернув шестигранный винт против часовой стрелки. Если запорный клапан был открыт, перейдите к следующему шагу. Если запорный клапан не был полностью открыт, откройте клапан и перейдите к шагу 22.
13. Выключите зажигание. Подключите разъем Hpl. Af ECU должен подать питание на Hpl в течение одной секунды при включении зажигания. Проверьте работу Hpl при включении зажигания. Если Hpl в порядке, перейдите к следующему шагу. Если Hpl не работает, перейдите к шагу 20.
14. Проверьте наличие перегибов, изгибов, повреждений и препятствий в топливопроводе между Hpl и HPR. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 19. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем Lpl C014. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема жгута. Прокрутите двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, проверьте реле. См. " РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ".
16. Подсоедините коробку переключателей от вентиляционного комплекта резервуара КПГ (J-42435) к Lpl и аккумулятору транспортного средства. Используя коробку переключателей, включите и выключите Lpl. Если Lpl работает, перейдите к следующему шагу. Если Lpl не работает, перейдите к шагу 21.
17. Проверьте наличие перегибов, изгибов, повреждений и препятствий в топливопроводе между Lpl и HPR. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Замените регулятор низкого давления. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. При отправке с шага 9 проверьте наличие перегибов, изгибов, повреждений и препятствий в топливопроводе между Hpl и HPR. При необходимости отремонтируйте. Если проблема не обнаружена или не отправлена с любого другого шага, замените регулятор высокого давления. После ремонта перейдите к шагу 22.
20. Замените электромагнит блокировки высокого давления, после ремонта перейдите к шагу 22.
21. Замените электромагнит блокировки низкого давления, после ремонта переходите к следующему шагу.
22. Сброс давления в топливной системе. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (CNG) в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Выключите зажигание. Снимите все испытательное оборудование. Убедитесь, что PRD и заглушки порта установлены с использованием герметика Teflon ®, а не ленты. Звездный двигатель. Проверьте утечки в системе. При необходимости устраните утечки. С помощью инструмента сканирования очистите коды неисправностей от Af ECU и VCM. Выключите зажигание в течение 30 секунд.

Транспортные средства, работающие на КПГ, имеют 2 режима работы, бензин и природный газ (НПО). Транспортное средство работает на КПГ, за исключением следующих условий

1. Датчик давления топлива показывает, что бак КПГ пуст.
2. Обнаружен широко открытый клапан управления смесью (MCV).
3. Af ECU обнаруживает неисправность системы. Не все коды неисправностей будут вызывать работу бензина.
4. Время проворота двигателя превышает 8 секунд.
5. Каждые 100 запусков транспортное средство будет запускаться и кратковременно работать на бензине.
6. Если температура охлаждающей жидкости двигателя ниже -12°C, транспортное средство начнет кратковременно работать на бензине.
7. Если предохранитель CNG (20 ампер) снят с блока предохранителей под капотом.

Переключение на КПГ будет происходить только во время замедления. При определенных условиях большой нагрузки может произойти переключение на бензин. Выполните диагностику системы, чтобы убедиться, что давление в системе достаточно. См. " ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО) ". Индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера, будет гореть во время работы на бензине.

1. Проведите проверку системы БД, см. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (бортовая система диагностики) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ соответствующего изделия САМОДИАГНОСТИКА и перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте Af ECU NGO включите параметры ввода и вывода данных. Запустите двигатель. Если NGO включен, перейдите к следующему шагу. Если NGO не включен, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера. Если FIL не светится, перейдите к следующему шагу. Если FIL светится (работа на бензине), см. " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТОПЛИВОМЕРА / ИНДИКАТОР ТОПЛИВА ".
4. В настоящее время неисправность отсутствует. Если проблема все еще существует, выполните проверку системы БД. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в соответствующем статье САМОДИАГНОСТИКА.
5. С помощью сканирующего инструмента проверьте данные датчика давления топлива. Если давление составляет 1200 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если давление менее 1200 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 10.
6. Используя инструмент сканирования, выполните команду NGO. Проверьте данные NGO enabled. Если включена NGO, перейдите к следующему шагу. Если NGO не включена, перейдите к шагу 13.
7. Проверьте датчик давления топлива, датчик охлаждающей жидкости двигателя и клапан управления смесью. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
8. Проверьте датчики зажигания (положение распредвала и Ckp). Проверьте вторичную систему зажигания. Проверьте все основания модуля управления. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
9. Выполните " топливная система DIAGNOSIS (ALTERNATIVE топливо) " (ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (АЛЬТЕРНАТИВНОЕ ТОПЛИВО)), затем вернитесь к этому шагу. Если ремонт не потребовался, перейдите к шагу 20. Если потребовался какой-либо ремонт, перейдите к шагу 21.
10. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, выполните команду Hpl обрыв. Если данные FPS меньше 1200 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если данные FPS составляют 1200 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к шагу 15.
11. Убедитесь, что бак CNG заполнен, подключив автомобиль к заправочной станции и заправочному баку. Включите зажигание. Сравните показания давления заправочной станции с данными датчика давления топлива (FPS) сканирующего инструмента. Если FPS точен, перейдите к следующему шагу. Если FPS не точен, см. " ПОКАЗАНИЯ ДАТЧИКА ТОПЛИВА CNG НЕТОЧНЫЕ ".
12. Контролируйте данные FPS. Запустите двигатель. Убедитесь, что автомобиль работает на CNG. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут. Если FPS когда-либо меньше 1200 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к шагу 20. Если FPS остается на уровне 1200 фунтов на квадратный дюйм или более, перейдите к шагу 21.
13. С помощью сканирующего инструмента проконтролировать данные НГО Вхм. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы ЭБУ Af. С помощью провода-перемычки с предохранителем подключить разъем жгута Af ЭБУ C001 клемма № 3 (Розовый провод) к земле. Включить зажигание. Проверить данные НГО. Если НГО не включено, перейти к следующему шагу. Если НГО включено, перейти к шагу 16.
14. Проверьте разомкнутую цепь на розовом проводе между разъемом жгута Af ECU C001 клемма № 3 и разъемом жгута VCM клемма № 2. Проверьте плохой контакт на клеммах. Проверьте калибровку VCM. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 17. Если какие-либо проблемы обнаружены, устраните их. После ремонта перейдите к шагу 21.
15. Проверить систему сжатого природного газа на наличие утечек. Проверить электромагнит блокировки низкого давления на поддержание давления после отключения. Проверить электромагнит блокировки высокого давления на импульсное заполнение при запуске. При необходимости отремонтировать. После ремонта перейдите к шагу 21.
16. Проверьте контакт в Af ECU и разъем кабеля C001 клемма № 3 (розовый провод). Если никаких проблем не найдено, перейдите к шагу 18. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 21.
17. Замените VCM. См. соответствующую статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Запрограммируйте VCM при эксплуатации автомобиля на бензине. Чтобы убедиться, что автомобиль работает на бензине, удалите предохранитель CNG (20-amp) из блока предохранителей под капотом. После ремонта перейдите к шагу 21.
18. Замените Af ECU. После ремонта перейдите к шагу 21.
19. Замените электромагнит блокировки высокого давления. После ремонта перейдите к шагу 21.
20. Замените датчик массы газа / клапан управления смесью (GMS / MCV). После ремонта перейдите к следующему шагу.
21. Повторно подключите все компоненты и разъемы. Используя инструмент сканирования, очистите все коды неисправностей. Выключите зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Тест-драйв транспортного средства. Если никаких проблем не обнаружено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает должным образом, и никакие коды неисправностей не установлены, тест завершен. Если какие-либо проблемы обнаружены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает должным образом или коды неисправностей установлены, выполните проверку системы бортовая система диагностики. См. бортовая система диагностики проверка системы UNA SEL- DID-зажигание с распределителем.

Как продиагностировать систему управления воздухом холостого хода

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установить стояночный тормоз и блокировать колеса. Выключить ЛА. Запустить двигатель и пустить на холостом ходу. Установить сканирующий прибор и выбрать СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Выбрать КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ МАК, а затем КОНТРОЛЬ ОБОРОТОВ. С помощью сканирующего прибора дать команду частоте вращения двигателя на 500 об / мин. Если фактические обороты двигателя находятся в пределах 100 об / мин дисплея сканирующего прибора, перейти к следующему шагу. Если фактические обороты двигателя не находятся в пределах 100 об / мин дисплея сканирующего прибора, перейти к шагу 4.
3. С помощью сканирующего устройства задайте частоту вращения двигателя 1200 об / мин. Если фактическая частота вращения двигателя находится в пределах 100 об / мин от дисплея сканирующего устройства, проверьте наличие проблем с системой, не относящейся к регулятор холостого хода (например, утечка вакуума, залипание троса дроссельной заслонки, обеднение или обогащение топливной системы, корпус дроссельной заслонки, плохое электрическое соединение, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), цепи компрессора переменного тока). Если фактическая частота вращения двигателя не находится в пределах 100 об / мин от дисплея сканирующего устройства, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте утечки вакуума, залипание дроссельных заслонок, неисправный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или ограничение в системе впуска воздуха. Если проблема существует, перейдите к шагу 20. Если проблема не существует, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте наличие препятствий или чрезмерного нагара в проходах регулятор холостого хода в корпусе дросселя. Если проблема существует, перейдите к шагу 21. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Проверьте плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите драйвер регулятор холостого хода (J-37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Выключите A / C. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите сканирующее устройство и контролируйте обороты двигателя. Используя драйвер регулятор холостого хода, выпустите и уберите клапан регулятор холостого хода. Если обороты двигателя уменьшаются и увеличиваются при циклическом изменении клапана регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если обороты двигателя не уменьшаются и увеличиваются при циклическом изменении клапана регулятор холостого хода, перейдите к шагу 22.
8. Если частота вращения плавно изменяется с каждой вспышкой цикла клапанов МАК, переходите к следующему шагу, если частота вращения плавно не изменяется с каждой вспышкой цикла клапанов МАК, переходите к шагу 22.
9. Установите соответствующий индикатор узла регулятор холостого хода на разъем жгута клапана регулятор холостого хода. Включите драйвер регулятор холостого хода и наблюдайте за лампами. Оба индикатора должны переключаться из зеленого в красный, но никогда не выключаться при изменении обороты в минуту в своем диапазоне. Если индикаторы мигают в соответствии с указаниями, перейдите к следующему шагу. Если индикаторы не мигают в соответствии с указаниями, перейдите к шагу 12.
10. Снимите драйвер регулятор холостого хода с вентиля регулятор холостого хода. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между клеммами вентиля регулятор холостого хода " A " и " B ". (Рисунок 8) Также измерьте сопротивление между клеммами вентиля регулятор холостого хода " C " и " D ". Если сопротивление 40-80 Ом по обоим измерениям, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 40-80 Ом по обоим измерениям, переходите к шагу 22.
11. Используя DVOM, измерьте сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода " B " и " C ". (Рис. 8) Также измерьте сопротивление между клеммами клапанов регулятор холостого хода " A " и " D ". Если сопротивление бесконечно на обоих измерениях, проверьте проблему системы, не являющейся регулятор холостого хода (например, утечка вакуума, залипание троса дросселя, обеднение или обогащение топливной системы, корпус дросселя, плохие электрические соединения, неисправные измерения клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), A / C / C сопротивление компрессора не включено).
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Снимите индикатор узла регулятор холостого хода. Проверьте обрыв в цепях драйвера регулятор холостого хода между разъемом кабеля клапана регулятор холостого хода и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
14. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте клеммы кабеля клапана регулятор холостого хода. Если тестовая лампочка горит на любой клемме, перейдите к шагу 17. Если тестовая лампочка не горит ни на одной клемме, перейдите к следующему шагу.
15. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте клеммы кабеля клапана регулятор холостого хода. Если контрольная лампа горит на любой клемме, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит на любой клемме, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте короткое замыкание между цепями клапанов регулятор холостого хода. Если проблема существует, перейдите к шагу 19. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
17. Устраните замыкание на массу в цепи регулятор холостого хода. После устранения неисправности перейдите к шагу 24.
18. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 24.
19. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
20. Отремонтируйте состояние по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
21. Прочистите проходы МАК. После ремонта переходите к шагу 24.
22. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 24.
23. Замените МУП. Запрограммируйте МУП. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
24. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Выключите все аксессуары. С помощью сканирующего инструмента задайте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин, а затем до 500 об / мин. Снова, используя сканирующий инструмент, задайте частоту вращения двигателя, как указано. Если фактическая частота вращения близка к заданной частоте вращения, система в порядке. Если фактическая частота вращения не близка к заданной частоте вращения, перейдите к шагу 2.

Схема №8

Войти

Как продиагностировать систему впрыска вторичного воздуха (серии 5.0L и 5.7L " C " и " K ")

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение воздушного насоса. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к следующему шагу. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.
3. Если есть какие-либо датчики, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет датчиков, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости: Ремень насоса свободного воздуха. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
4. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента подайте команду включить воздушный насос. Если воздушный насос работает, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос не работает, перейдите к шагу 9.
5. С помощью сканирующего устройства отключите воздушный насос. Если воздушный насос продолжает работать, перейдите к следующему шагу. Если воздушный насос выключается, перейдите к шагу 20.
6. Выключите зажигание. Снимите реле воздушного насоса. Включите зажигание при выключенном двигателе. Если воздушный насос продолжает работать, перейдите к шагу 35. Если воздушный насос выключается, перейдите к следующему шагу.
7. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если тестовая лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если тестовая лампочка не горит, перейдите к шагу 43.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, проверьте цепь управления реле воздушного насоса зонда (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 41. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 47.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воздушного насоса. Проверьте плохое соединение на воздушном насосе. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания воздушного насоса зонда (красный провод) на разъеме воздушного насоса (со стороны двигателя). С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
11. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь заземления воздушного насоса (черный провод) на разъеме воздушного насоса (со стороны двигателя). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 46. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 34.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле воздушного насоса. Проверьте плохое соединение на реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте разомкнутую цепь питания воздушного насоса (красный провод) между реле воздушного насоса и воздушным насосом. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
14. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь питания батареи (красный провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
15. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь питания зажигания зонда (розовый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 37.
16. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 43. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
17. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Проверьте плохие соединения в VCM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
18. Проверьте разомкнутую цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) между реле воздушного насоса и VCM. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, перейдите к шагу 33.
19. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 38. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 47.
20. Отсоедините выходной шланг воздушного насоса на воздушном отсечном клапане. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает от воздушного отсечного клапана, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает от воздушного отсечного клапана, перейдите к шагу 23.
21. Отсоедините вакуумный шланг от воздушного запорного клапана. Установите вакуумметр на вакуумный шланг воздушного запорного клапана. С помощью сканирующего инструмента выдайте команду на отключение воздушного насоса. Если на вакуумном шланге присутствует вакуум, перейдите к шагу 45. Если вакуума на вакуумном шланге нет, перейдите к следующему шагу.
22. Выключить зажигание. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента включить командный воздушный насос. Если воздух поступает от воздушного запорного клапана, перейдите к шагу 44. Если воздух не поступает от воздушного запорного клапана, перейдите к шагу 30.
23. Выключите зажигание. Отсоедините выходной шланг воздушного насоса от воздушного запорного клапана. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующий инструмент, подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из выходного шланга, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из выходного шланга, перейдите к шагу 31.
24. Отсоедините вакуумный шланг от воздушного отсечного клапана. Установите вакуумметр на вакуумный шланг воздушного отсечного клапана. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если вакуум больше 10 дюймов рт. ст. во время работы воздушного насоса, перейдите к шагу 44. Если вакуум меньше 10 дюймов рт. ст. во время работы воздушного насоса, перейдите к следующему шагу.
25. Проверьте утечку или ограничение в вакуумном шланге между воздушным соленоидом и воздушным запорным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
26. Снимите вакуумный соединитель с воздушного соленоида. Установите вакуумметр на шланг источника, идущий от двигателя. Измерьте вакуум при работающем двигателе. Если вакуум больше 10 дюймов рт.ст., перейдите к следующему шагу. Если вакуум меньше 10 дюймов рт.ст., перейдите к шагу 32.
27. Выключите зажигание. Отсоедините разъем воздушного соленоида. Проверьте плохое соединение на воздушном соленоиде. Если проблема существует, перейдите к шагу 33. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
28. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь питания воздушного соленоида зонда (красный провод) на разъеме воздушного соленоида. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 40.
29. Выключите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь заземления воздушного соленоида (черный провод) на разъеме воздушного соленоида. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 45. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 39.
30. Проверьте утечки или ограничения в воздушном отсечном клапане, шлангах, обратных клапанах, фитингах, воздушных трубах и / или выпускных коллекторах. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости: Ослабленный ремень воздушного насоса. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
31. Проверьте наличие ограничений или препятствий во впускном шланге воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 42. Если проблема не существует, перейдите к шагу 46.
32. Устраните утечку или ограничение в шланге подачи вакуума воздушного соленоида. После ремонта перейдите к шагу 48.
33. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 48.
34. Устраните обрыв в цепи заземления воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
35. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
36. Отремонтируйте обрыв или замыкание на массу в цепи питания реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
37. Устраните обрыв или замыкание на массу в цепи питания розжига реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
38. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
39. Устраните обрыв в цепи заземления воздушного соленоида, после устранения неисправности перейдите к шагу 48.
40. Устраните обрыв в цепи питания воздушного соленоида. После устранения неисправности перейдите к шагу 48.
41. Устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 48.
42. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 48.
43. Замените реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 48.
44. Замените клапан отсечки воздуха, после ремонта переходите к шагу 48.
45. Замените воздушный соленоид, после ремонта переходите к шагу 48.
46. Замените воздушный насос. После ремонта переходите к шагу 48.
47. Замените VCM. Запрограммируйте VCM. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
48. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего инструмента включите насос подачи командного воздуха. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, система в порядке. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.

Как продиагностировать систему впрыска вторичного воздуха (7,4 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение воздушного насоса. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к следующему шагу. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.
3. Если есть какие-либо датчики, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКИ. Если нет датчиков, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости: Ремень насоса свободного воздуха. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
4. Убедитесь, что двигатель все еще работает. Используя инструмент сканирования, включите воздушный насос. Если муфта воздушного насоса включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта воздушного насоса не включена, перейдите к шагу 9.
5. Убедитесь, что двигатель все еще работает. Используя сканирующий инструмент, отключите воздушный насос. Если муфта воздушного насоса включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта воздушного насоса не включена, перейдите к шагу 19.
6. Выключите зажигание. Снимите реле воздушного насоса. Включите выключатель зажигания. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 30. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
8. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь питания воздушного насоса (красный провод) на разъеме реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 31. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 33.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления воздушного насоса. Проверьте плохое соединение в сцеплении воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
10. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте цепь питания сцепления воздушного насоса (красный провод) на разъеме сцепления воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
11. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, измерьте цепь заземления сцепления воздушного насоса (черный провод) на разъеме сцепления воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 35. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 27.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле воздушного насоса. Проверьте плохое соединение на реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте обрыв в цепи подачи сцепления воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
14. Включите зажигание. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте обе цепи питания зажигания (розовые провода) в гнезде реле воздушного насоса. Если контрольная лампа горит на обеих клеммах, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит на обеих клеммах, перейдите к шагу 28.
15. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, измерьте цепь управления реле воздушного насоса (коричневый провод) на разъеме реле воздушного насоса. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 33. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
16. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля VCM. Проверьте плохое соединение в VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте обрыв в цепи управления реле воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 26. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
18. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь управления реле воздушного насоса зонда (коричневый провод) на разъеме жгута VCM. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 29. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 36.
19. Выключите зажигание. Отсоедините шланг выхода воздуха на выходе воздушного отсечного клапана. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из воздушного отсечного клапана, перейдите к шагу 24. Если воздух не поступает из воздушного отсечного клапана, перейдите к следующему шагу.
20. Выключите зажигание. Отсоедините шланг выпуска воздуха на входе в воздушный запорный клапан. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего прибора подайте команду на включение воздушного насоса. Если воздух поступает из выходного шланга, перейдите к следующему шагу. Если воздух не поступает из выходного шланга, перейдите к шагу 23.
21. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение воздушного насоса. Увеличьте обороты двигателя примерно до 1500 об / мин. Если воздушный поток увеличивается по мере ускорения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не увеличивается по мере ускорения двигателя, перейдите к шагу 25.
22. Проверьте наличие утечек или ослабленных соединений в шланге между воздушным насосом и воздушным отсечным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, перейдите к шагу 34.
23. Проверьте наличие утечек или препятствий в шланге между воздушным насосом и воздушным запорным клапаном. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, перейдите к шагу 25.
24. Проверьте наличие утечек или ограничений в отсечном воздушном клапане, шлангах, обратных клапанах, фитингах, воздушных трубах и / или выпускных коллекторах. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости: Ослабленный ремень воздушного насоса. Плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или любом компоненте системы впрыска вторичного воздуха. Поврежденный жгут проводов. Защемленные, перекрученные или ограниченные воздушные трубы, линия или фитинги.
25. Проверьте наличие ограничений или препятствий во впускном шланге воздушного насоса. Если проблема существует, перейдите к шагу 32. Если проблема не существует, перейдите к шагу 35.
26. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 37.
27. Восстановите обрыв в цепи заземления сцепления воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 37.
28. Восстановите обрыв или замыкание на массу в цепях питания зажигания. После ремонта перейдите к шагу 37.
29. Устраните замыкание на напряжение в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 37.
30. Устраните замыкание на массу в цепи управления реле воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 37.
31. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи питания сцепления воздушного насоса. После ремонта перейдите к шагу 37.
32. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 37.
33. Замените реле воздушного насоса. После ремонта переходите к шагу 37.
34. Замените клапан отсечки воздуха, после ремонта переходите к шагу 37.
35. Замените воздушный насос. После ремонта перейдите к шагу 37.
36. Замените VCM. Запрограммируйте VCM. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
37. Установите сканирующий инструмент. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что двигатель находится при нормальной рабочей температуре и работает в замкнутом контуре. С помощью сканирующего инструмента включите насос подачи командного воздуха. Если кратковременная подстройка топлива показывает 16 процентов в течение 30 секунд, система в порядке. Если кратковременная подстройка топлива не показывает 16 процентов в течение 30 секунд, перейдите к шагу 4.

Как продиагностировать систему рециркуляции отработавших газов

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства проверьте фактическое положение рециркуляция отработавших газов. Если сканирующее устройство показывает больше нуля процентов, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство показывает ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства переведите рециркуляция отработавших газов в положение 100%. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 17. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 6.
4. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапана. Если инструмент сканирования показывает больше нуля процентов, перейдите к шагу 16. Если инструмент сканирования показывает ноль процентов, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Подключите контрольную лампу между цепью питания клапана рециркуляция отработавших газов (Красный провод) и цепью управления клапаном рециркуляция отработавших газов (Белый провод) на соединителе жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Розжиг 9) Включите зажигание при выключенном двигателе. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Включите зажигание при выключенном двигателе, подключите контрольную лампу между цепью питания клапана рециркуляция отработавших газов (Красный провод) и цепью управления клапаном рециркуляция отработавших газов (Белый провод) на соединителе жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 9) С помощью сканирующего устройства установите положение рециркуляция отработавших газов на 100 процентов. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь управления клапаном рециркуляция отработавших газов (белый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 9) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте, не открыта ли цепь питания клапана рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
9. Проверьте открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение в цепи управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
10. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте цепь опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (серый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 9) Если напряжение превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 22. Если напряжение составляет 5,2 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте цепь заземления датчика рециркуляция отработавших газов (черный провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 9) Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута VCM. Проверьте, нет ли обрыва в цепи заземления датчика рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
13. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте цепь опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (серый провод) на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 9) Если напряжение близко к 5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не близко к 5,2 вольта, перейдите к шагу 22.
14. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Установите перемычку между цепью опорного напряжения рециркуляция отработавших газов (Серый провод) и цепью сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов (Коричневый провод) на разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 9) Включите зажигание при выключенном двигателе. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов близко к 100%, перейдите к шагу 19. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не близко к 100%, перейдите к шагу 20.
15. Отсоедините разъем кабеля VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи питания клапана рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
16. Отсоедините разъемы жгута VCM. Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
17. Запустите двигатель. Понаблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью сканирующего устройства введите команду рециркуляция отработавших газов положение to 30 percent. Понаблюдайте за показаниями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе еще раз. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличиваются, перейдите к шагу 24. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
18. Устраните закупорку в проходах клапанов рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 24.
19. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, после ремонта переходите к шагу 24.
20. Проверьте короткое замыкание на массу в цепи сигнала положения штифта рециркуляция отработавших газов. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте, нет ли плохих соединений в VCM. Если проблема существует, перейдите к шагу 22. Если проблема не существует, перейдите к шагу 23.
22. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
23. Замените VCM и перепрограммируйте. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
24. Установите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Установите сканирующее устройство. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. С помощью сканирующего устройства выдайте команду рециркуляция отработавших газов on и off. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, система в порядке. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов не соответствует заданному положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 2.

Схема №9

Войти

Как продиагностировать систему управления EVAP (2.2L - VIN 4)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение и выключение соленоидного клапана продувки EVAP и соленоидного клапана продувки контейнера EVAP. Если соленоидный клапан продувки и соленоидный клапан продувки контейнера оба щелкают, когда включаются и выключаются, перейдите к следующему шагу. Если соленоидный клапан продувки или соленоидный клапан продувки не щелкают, когда включаются и выключаются, выполните диагностику выхода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " блок управления силовым агрегатом выход DIDI(2.2L - VIN 4) ".
4. Снимите топливный колпачок. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство показывает -1,28-1,28 дюйма H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает -1,28. 1,28 H 2 O, выполните тест расшифровка кода ошибки P0452 или расшифровка кода ошибки P0453. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
5. Переустановите топливный колпачок. Установите соответствующую станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) на сервисный порт EVAP Xx2 и датчики нуля. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP. Используя диагностическую станцию, повысьте давление в системе EVAP до 5 дюймов H 2 O. Используя сканирующее устройство, наблюдайте давление в топливном баке. Если сканирующее устройство отображает 3,85-8,99 дюйма H 2 O, перейдите к следующему шагу. P0452 P0453
6. Понаблюдайте за давлением в системе EVAP на диагностической станции. Используя сканирующее устройство, выдайте команду на отключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если давление в системе EVAP снизится до нуля в H 2 O в течение 5 секунд, перейдите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не снизится до нуля в H 2 O в течение 5 секунд, выполните тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
7. Запустите двигатель. Снимите топливный колпачок. С помощью сканирующего инструмента выберите продувка адсорбера / SEAL и опломбируйте систему EVAP. С помощью диагностической станции попытайтесь повысить давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Если давление в топливном баке не снижается, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке снижается, выполните тест расшифровка кода ошибки P1441. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
8. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции канистры EVAP и электромагнитного клапана продувки EVAP. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. При помощи сканирующего устройства наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке уменьшается, система в порядке. Если давление в топливном баке не уменьшается, выполните тест расшифровка кода ошибки P0440. См. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему управления EVAP (3.4L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что линии вакуума и продувки подсоединены. Проверьте наличие или отсутствие крышки топливного бака. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо коды неисправностей установлены, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Выключите зажигание. Снимите крышку заливной горловины для сброса давления топлива. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, выполните тест расшифровка кода ошибки P0453. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
4. Выключите зажигание. Переустановите топливный колпачок. Установите диагностическую станцию давления / продувки EVAP 2 (J-41413) в сервисный порт EVAP и датчики нуля. Включите зажигание с выключенным двигателем. Используя инструмент сканирования, захватите и сохраните запись стоп-кадра для расшифровка кода ошибки 0440. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Используя инструмент сканирования, выберите продувка адсорбера / SEAL и уплотните положение системы EVAP. Попытайтесь медленно повысить давление в системе EVAP до положения 5 Inh. P0440
5. Поддерживайте давление в топливном баке на уровне 5 дюймов H2 O. Контролируйте давление с помощью переключателя в положении OFF / HOLD. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке составляет 5 дюймов H2 O, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не составляет 5 дюймов H2 O, переходите к шагу 10.
6. Закажите отключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP для сброса давления через электромагнитный клапан вентиляции. Если манометр EVAP снижается примерно до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF / HOLD, перейдите к следующему шагу. Если манометр EVAP не снижается примерно до -5 дюймов. H 2 O в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF / HOLD, выполните тест расшифровка кода ошибки P0446. См. соответствующую статью самодиагностики.
7. Подсоедините вакуумметр входа Hg диагностической станции к электромагнитному клапану продувки EVAP (со стороны канистры). Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента выберите продувка адсорбера / SEAL и опломбируйте систему EVAP. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель с 1200-1500 об / мин и наблюдайте за уровнем вакуума. Если вакуум близок к нулю внутри Hg, переходите к следующему шагу. Если вакуум не близок к нулю внутри. Hg, переходите к шагу 11.
8. С помощью сканирующего инструмента увеличьте продувку до 100 процентов. Запустите двигатель с 1200-1500 об / мин и наблюдайте за уровнем вакуума. Если уровень вакуума превышает 15 дюймов рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если уровень вакуума составляет 15 дюймов рт. ст. или менее, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте перекрученную или ограниченную линию продувки контейнера между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP. При необходимости отремонтируйте. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Проверьте ограниченную линию паров топливного бака или линию продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 13. Если проблема не существует, выполните тест расшифровка кода ошибки P0452. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
11. Проверьте электромагнитный клапан продувки EVAP и линию продувки на предмет загрязнения углеродом. Замените электромагнитный клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Проверьте отсутствие разрежения в источнике для электромагнитного клапана продувки EVAP. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
13. Повторно подключить все ранее отключенные компоненты и аппаратные средства системы EVAP. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента выбрать продувка адсорбера / SEAL и уплотнить систему EVAP. Поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H 2 O, медленно поворачивая поворотный переключатель диагностической станции в положение давление. Контролировать давление выключателем в положении OFF / HOLD. Если давление в манометре EVAP снижается до менее 10 дюймов. Диагностика 2 O в течение 2 минут при выключенном положении D. P0442

Как продиагностировать систему управления EVAP (кроме 2.2L и 3.4L)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0461, P0462, P0463 или P1441 не заданы, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0440, 0, 1, 2, 3, 4, xxxagx15, 5, см. раздел " САМTAGDTTTTT. P0442 P0446 P0452 P0453 P0461 P0462 P0463 P1441
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующего: Незакрепленная, неправильная, дефектная или отсутствующая крышка заливной горловины топливного бака. Неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные линии продувки системы EVAP. Поврежденные компоненты системы EVAP. Незакрепленная, отсутствующая или поврежденная пылезащитная крышка сервисного порта и / или клапан Шрадера. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Перед тем, как приступить к испытанию бака для паров, убедитесь, что неисправен предохранительный клапан, напряжение батареи составляет 10,5-17,5 вольт, уровень топлива составляет 15-85 процентов, а воспламенение при температуре двигателя менее 80°C. Сканирующее устройство покажет проверка ABORTED, если не выполнены перечисленные критерии. Используя сканирующее устройство, захватите и сохраните записи стоп-кадра. Очистите датчик. Если сканирующее устройство, проведите испытание отсека для системы EVAP.
5. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр непосредственно к соединению продувки электромагнитного клапана продувки EVAP. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, дайте команду электромагнитному клапану продувки EVAP на 100-процентную продувку. Если вакуум составляет 12 дюймов рт. ст. или более, перейдите к следующему шагу. Если вакуум меньше 12 дюймов рт. ст., перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание. Отсоедините линию паров топливного бака и линию продувки EVAP от канистры EVAP. Заглушите порт паров топливного бака канистры EVAP. Подключите ручной вакуумный насос к порту продувки канистры EVAP. С включенным зажиганием, используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного вентиля EVAP. Попытайтесь приложить 5 дюймов рт. ст. к канистре EVAP. Если 5 дюймов рт. рт. ст не могут быть получены и удержаны, перейдите к шагу 9, Если 5.
7. Оставьте систему подключенной, как описано в шаге 6. Отсоедините вентиляционную линию на электромагнитном клапане вентиляции контейнера EVAP. Заглушите отсоединенную вентиляционную линию. Попытайтесь подать 5 дюймов рт.ст. на контейнер EVAP. Если 5 дюймов рт.ст. могут быть получены и удержаны, перейдите к шагу 15. Если 5 дюймов рт.ст. не могут быть получены или удержаны, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте на наличие утечек в вентиляционной линии EVAP от корпуса EVAP к электромагнитному клапану EVAP. При необходимости замените. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 21.
9. Выключите зажигание. Удалите пробку и ручной вакуумный насос. Повторно подключите линии продувки канистры EVAP и паров топливного бака. Подключите ультразвуковую станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) к сервисному порту системы EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного клапана EVAP. Попытайтесь определить давление в системе EVAP до 15 дюймов. H 2 O. НЕ ПОВЫШАЙТЕ давление в системе EVAP до более 15 дюймов. J-41416
10. Проверьте ограничения системы EVAP. При необходимости исправьте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 22.
11. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем электромагнитного клапана продувки EVAP. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания разъема электромагнитного клапана продувки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 13.
12. Подключите контрольную лампочку между цепью подачи зажигания и цепью управления разъема электромагнитного клапана продувки EVAP. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте и устраните причину отсутствия питания в цепи питания зажигания электромагнитного клапана продувки EVAP. Возможные причины: Разомкнутая цепь питания зажигания. Короткозамкнутая цепь питания зажигания (открытый предохранитель). Короткозамкнутый электромагнитный клапан продувки EVAP (открытый предохранитель). Нет питания в предохранителе электромагнитного клапана продувки EVAP (открытый предохранитель Maxi-предохранитель, плавкая вставка и т.д.). После ремонта перейдите к шагу 25.
14. Проверьте, нет ли обрыва в цепи управления электромагнитным клапаном продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 24.
15. Включите зажигание при выключенном двигателе. Отсоедините разъем электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Подключите контрольную лампу между землей и цепью питания зажигания разъема электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
16. Подключите контрольную лампу между цепью подачи зажигания и цепью управления разъема электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Используя сканирующее устройство, подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции фильтрующей коробки EVAP. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 20. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
17. Проверьте и устраните причину отсутствия питания в цепи питания запального электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. Возможные причины: Разомкнутая цепь питания зажигания. Замкнутая цепь питания зажигания (разомкнутый предохранитель). Замкнутый электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP (разомкнутый предохранитель). Нет питания в предохранителе электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP (разомкнутый предохранитель Maxi-предохранитель, плавкая вставка и т.д.). После ремонта перейдите к шагу 25.
18. Проверьте, не открыта ли цепь управления электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP. При необходимости отремонтируйте. Если проблема существует, перейдите к шагу 25. Если проблема не существует, перейдите к шагу 24.
19. Проверьте электромагнитный клапан продувки EVAP и линию продувки на загрязнение углеродом. Замените электромагнитный клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
20. Замените электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
21. Замените канистру паров EVAP. После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Сбросить все давление в системе. С помощью сканирующего устройства выбрать EVAP / SEAL 2. Включить электромагнитный клапан EVAP на различные уровни вакуума при работающем двигателе и быстро запустить систему SEAL с помощью сканирующего устройства. Если оставить электромагнитный клапан EVAP включенным на более высокие проценты или более длительное время, уровень вакуума будет выше. Максимум 8,5 дюйма. H2 O вакуума может быть применено к системе EVAP с помощью сканирующего устройства. Пока система герметизирована, давление / диагностический датчик 2.
23. Замените датчик давления в топливном баке, после ремонта переходите к шагу 25.
24. Замените VCM и перепрограммируйте. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. статью ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
25. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки, а затем SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки, который был установлен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки до тех пор, пока инструмент сканирования не покажет, что диагностика прошла. Если инструмент сканирования показывает, что диагностика прошла, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает пройденную диагностику, перейдите к шагу 2.
26. Если сканирующее устройство отображает какие-либо дополнительные недиагностированные датчики, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА. Если сканирующее устройство не отображает какие-либо дополнительные недиагностированные датчики, система в порядке.

Как продиагностировать датчик давления топливного бака (3,4 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините разъем жгута датчика давления топливного бака. С помощью DVOM измерьте напряжение между цепью опорного напряжения (серый провод) и цепью заземления датчика (оранжевый / черный провод) на разъеме жгута датчика давления топливного бака. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте цепь опорного напряжения (серый провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разомкнутое или плохое соединение в цепи опорного напряжения (серый провод) с разъемом жгута датчика давления топливного бака. Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 8.
5. Снимите топливный колпачок. Отсоедините разъем жгута датчика давления в топливном баке. С помощью 2-х плавких перемычек подключите цепь опорного напряжения (Серый провод) и цепь сигнала датчика (Темно-зеленый провод) между датчиком давления в топливном баке и разъемом жгута датчика давления в топливном баке. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме цепи сигнала датчика давления в топливном баке. При напряжении 1,3-1,7 вольт переходите к следующему шагу. При напряжении не 1,3-1,7 переходите к шагу 13.
6. Проверьте цепь сигнала датчика (темно-зеленый провод) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие размыкания, замыкание на массу или замыкания на напряжение в цепи сигнала датчика (темно-зеленый провод) между датчиком давления топливного бака и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14.
8. Проверьте цепь заземления датчика (оранжевый / черный провод) на предмет плохого клеммного соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, перейдите к шагу 11. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте разомкнутое или неисправное соединение в цепи заземления датчика (оранжевый / черный провод). Если проблема существует, перейдите к шагу 12. Если проблема не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте плохое клеммное соединение на разъеме датчика давления в топливном баке. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 13.
11. При необходимости замените неисправные клеммы разъема жгута, после ремонта переходите к шагу 15.
12. При необходимости найдите и устраните обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и перепрограммируйте. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и выполните процедуру изучения изменения коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в ОБЩЕЙ ИНФОРМАЦИИ. После ремонта перейдите к следующему шагу.
15. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если давление в топливном баке равно нулю в. H 2 O, перейдите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю в. H 2 O, перейдите к шагу 2.
16. Подключите станцию диагностики давления / продувки EVAP (J-41413) к сервисному порту системы EVAP. Используя инструмент сканирования, подайте команду на включение электромагнитного клапана вентиляции EVAP. Создайте давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Используя инструмент сканирования, наблюдайте за давлением в топливном баке. Если проблема существует, система в порядке. Если проблема не существует, перейдите к шагу 2.

Как продиагностировать цепь генератора (2.2L - VIN 4)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание при выключенном двигателе, при загорании лампы системы зарядки переходите к следующему шагу, при загорании лампы системы зарядки переходите к шагу 4.
3. Запустите двигатель. Если лампа системы зарядки погасла, перейдите к шагу 17. Если лампа системы зарядки осталась освещенной, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем генератора. Включите зажигание с выключенным зажиганием. Если подсветка системы зарядки горит, перейдите к шагу 6. Если подсветка системы зарядки не горит, перейдите к шагу 7.
5. Выключите все аксессуары. Установите инструмент для сканирования. Если напряжение выше 12 вольт, перейдите к шагу 7. Если напряжение 12 вольт или менее, перейдите к шагу 8.
6. При подсоединенной к земле контрольной лампе выходная цепь драйвера зондирующей лампы на разъеме генератора приведена в статье электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
7. Замените приборную панель, после ремонта переходите к шагу 17.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем генератора. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте выходную цепь драйвера зондирующей лампы на разъеме генератора. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
9. Устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи драйвера света. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Замените генератор, после ремонта переходите к шагу 17.
11. Устраните короткое замыкание на массу в выходной цепи драйвера освещения. После ремонта перейдите к шагу 17.
12. Используя DVOM, подключенный к земле, выходная цепь драйвера датчика на разъеме генератора. См. электросхемы. Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, перейдите к шагу 14.
13. Используя DVOM, подключенный к земле, проверьте цепь батареи на разъеме генератора. См. электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 10. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте плохое соединение или разомкните выходную цепь драйвера освещения. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 16.
15. Проверьте плохое соединение или обрыв в цепи батареи. Отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените СПМ и перепрограммируйте. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система не работает должным образом, перейдите к шагу 2. Если система работает должным образом, проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), резервированные клеммы, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы или плохое соединение клемм с проводом.

Как продиагностировать светову цепи переключения передач (ручная коробка передач)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, установите сканирующее устройство, включите зажигание. При помощи сканирующего устройства подайте команду на включение лампы переключения передач. Если лампа переключения передач горит, перейдите к шагу 4. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который содержит цепь лампы переключения передач. Включите зажигание. Подключите плавкую перемычку между землей и цепью управления (Tan / Black провод) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. Если горит лампа переключения передач, перейдите к шагу 5. Если лампа переключения передач не горит, перейдите к шагу 6.
4. Используя инструмент сканирования, команда переключение фонарь off, а затем on. Если переключение фонарь работает в соответствии с командой, система в порядке. Если переключение фонарь не работает в соответствии с командой, перейдите к шагу 8.
5. Проверьте цепь управления светом переключения передач (Tan / Black провод) на плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, перейдите к шагу 7. Если проблема не существует, перейдите к шагу 10.
6. Устраните неисправность в цепи управления светом переключения между МУП и приборной панелью, после устранения неисправности перейдите к шагу 11.
7. Восстановите плохое соединение по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ, содержащего цепь фары переключения передач. Включите зажигание. Если фара переключения передач горит, перейдите к следующему шагу. Если фара переключения передач не горит, перейдите к шагу 10.
9. Устраните замыкание на массу в цепи управления переключением (Tan / Black провод) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и приборной панелью. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените СПМ и перепрограммируйте. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу, пока не будет получена нормальная рабочая температура. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки, а затем SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки, который был установлен. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки до тех пор, пока инструмент сканирования не покажет, что диагностика прошла. Если инструмент сканирования показывает, что диагностика прошла, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает пройденную диагностику, перейдите к шагу 2
12. Если сканирующее устройство не отображает никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), система в порядке. Если сканирующее устройство отображает какие-либо коды неисправностей, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать цепь управления тахометра (4,3 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Установите сканирующее устройство. С помощью сканирующего устройства выберите функцию тестирования тахометра диагностики тела (IPC). Игла тахометра включается и выключается. Если игла тахометра протягивается по команде, перейдите к следующему шагу. Если игла тахометра не протягивается по команде, диагностируйте комбинацию приборов. См. Соответствующую статью ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
3. С помощью сканирующего устройства выберите управление тахометром POWERTRAIN, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте выход тахометра на 600 об / мин, а затем на 6000 об / мин. Сравните дисплей сканирующего устройства с фактическим значением тахометра, отображаемым на приборной панели. Если дисплей сканирующего устройства совпадает с дисплеем приборной панели, система в порядке. Если дисплей сканирующего устройства не совпадает с дисплеем приборной панели, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините разъем приборной панели, который содержит выходную цепь тахометра. Используя сканирующее устройство, выберите управление тахометром POWERTRAIN. Подключите DVOM между землей и цепью тахометра разъема приборной панели (со стороны жгута) и измерьте частоту переменного тока (нажмите кнопку Hz) цепи тахометра. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, выполните команду вывода тахометра на 600 об / мин, а затем на 6000 об / мин. Сравните дисплей DVOM с таблицей, приведенной в таблице.
5. Проверьте обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение в выходной цепи тахометра. См. статью электросхемы. Если проблема существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к шагу 7.
6. Отремонтируйте цепь по мере необходимости. После ремонта переходите к шагу 3.
7. Проверьте, нет ли плохого соединения в VCM. Если проблема существует, исправьте, как необходимо, и перейдите к шагу 3. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
8. Замените VCM и перепрограммируйте. Выполните процедуру переучивания пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕУЧИВАНИЯ КОМПЬЮТЕРА в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После выполнения ремонта перейдите к шагу 3.

ЗАВИСИМОСТЬ ЧАСТОТЫ ОТ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Как продиагностировать цепи предупредительной световой сигнализации (3,4 л)

1. Выполните проверку бортовой диагностической системы (бортовая система диагностики). См. раздел ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ (бортовая система диагностики) в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Перейдите к следующему шагу.
2. Диагностика приборной панели. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После диагностики переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и неисправной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". См. Статью электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 7.
4. Установите DVOM на 10-амперную шкалу. Используя DVOM, измерьте ток между землей и неисправной выходной цепью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". См. электросхемы. Контролируйте показание тока в течение примерно 2 минут. Если ток составляет 0,05-1,5 А, перейдите к шагу 12. Если ток не равен 0,05-1,5 А, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем приборной панели. Оставьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенными. Используя DVOM, измерьте напряжение между землей и поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом на разъеме приборной панели. См. электросхемы. Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к шагу 15. Если напряжение не равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей выходной цепи МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
7. Проверьте предохранитель подачи зажигания для световых индикаторов комбинации приборов. Если перегорел предохранитель, переходите к следующему шагу. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 9.
8. Найдите и устраните замыкание на массу в цепи питания зажигания световых индикаторов приборной панели. Замените предохранитель и перейдите к шагу 17.
9. Отсоедините разъем приборной панели. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между землей и цепью питания зажигания на разъеме приборной панели. См. статью электросхемы. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующей выходной цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 17. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания зажигания на предмет плохого соединения в комбинации приборов и в блок управления силовым агрегатом. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 15.
12. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем комбинации приборов. Включите зажигание. Подключите контрольную лампу между поврежденной выходной цепью блок управления силовым агрегатом и цепью питания зажигания на разъеме комбинации приборов. См. статью электросхемы. Используя сканирующее устройство, выберите выходы проверка и включите и выключите сигнальную лампу. Если контрольная лампочка включается и выключается, проверьте наличие короткого замыкания компонента или цепи в выходной цепи драйвера. Если контрольная лампочка не включается и выключается, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте неисправную выходную цепь блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема существует, устраните ее и перейдите к шагу 17. Если проблема не существует, перейдите к шагу 16.
14. Найдите и устраните обрыв в цепи подачи зажигания на световые индикаторы приборной панели. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Замените приборную панель, после ремонта переходите к шагу 17.
16. Замените СПМ и перепрограммируйте. Выполните процедуру переобучения пароля Vtd и выполните процедуру изучения вариаций коленчатого вала. См. раздел ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ ЭВМ в статье ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью сканирующего инструмента включите аварийную лампу. Если сигнальная лампа работает правильно, система в порядке. Если сигнальная лампа работает неправильно, перейдите к шагу 2.