Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| 150 | 302 | 61 |
| 140 | 284 | 75 |
| 130 | 266 | 92 |
| 120 | 248 | 111 |
| 110 | 230 | 142 |
| 100 | 212 | 184 |
| 90 | 194 | 240 |
| 80 | 176 | 318 |
| 70 | 158 | 428 |
| 60 | 140 | 584 |
| 50 | 122 | 811 |
| 45 | 113 | 961 |
| 40 | 104 | 1,150 |
| 35 | 95 | 1,377 |
| 30 | 86 | 1,660 |
| 25 | 77 | 1,999 |
| 20 | 68 | 2,450 |
| 15 | 59 | 3,000 |
| 10 | 50 | 3,700 |
| 5 | 41 | 4,587 |
| 0 | 32 | 5,740 |
| -5 | 23 | 7,203 |
| -10 | 14 | 9,160 |
| -15 | 5 | 11,598 |
| -20 | -4 | 15,000 |
| -30 | -22 | 25,414 |
| -40 | -40 | 45,770 |
Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)
Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры охлаждающей жидкости)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные) | ||
| 150 | 302 | 47 |
| 140 | 284 | 60 |
| 130 | 266 | 77 |
| 120 | 248 | 100 |
| 110 | 230 | 132 |
| 100 | 212 | 177 |
| 90 | 194 | 241 |
| 80 | 176 | 332 |
| 70 | 158 | 467 |
| 60 | 140 | 667 |
| 50 | 122 | 973 |
| 45 | 113 | 1188 |
| 40 | 104 | 1459 |
| 35 | 95 | 1802 |
| 30 | 86 | 2238 |
| 25 | 77 | 2796 |
| 20 | 68 | 3520 |
| 15 | 59 | 4450 |
| 10 | 50 | 5670 |
| 5 | 41 | 7280 |
| 0 | 32 | 9420 |
| -5 | 23 | 12300 |
| -10 | 14 | 16180 |
| -15 | 5 | 21450 |
| -20 | -4 | 28680 |
| -30 | -22 | 52700 |
| -40 | -40 | 100700 |
Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости)
Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 1)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные) | ||
| 100 | 212 | 190 |
| 90 | 194 | 240 |
| 80 | 176 | 320 |
| 70 | 158 | 430 |
| 60 | 140 | 590 |
| 50 | 122 | 810 |
| 45 | 113 | 960 |
| 40 | 104 | 1150 |
| 35 | 95 | 1370 |
| 30 | 86 | 1650 |
| 25 | 77 | 2000 |
| 20 | 68 | 2440 |
| 15 | 59 | 2980 |
| 10 | 50 | 3660 |
| 5 | 41 | 4540 |
| 0 | 32 | 5650 |
| -5 | 23 | 7090 |
| -10 | 14 | 8970 |
| -15 | 5 | 11400 |
| -20 | -4 | 14700 |
| -30 | -22 | 24700 |
| -40 | -40 | 43300 |
Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)
Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 2)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные) | ||
| 150 | 302 | 16 |
| 140 | 284 | 198 |
| 130 | 266 | 247 |
| 120 | 248 | 310 |
| 110 | 230 | 395 |
| 100 | 212 | 508 |
| 90 | 194 | 662 |
| 80 | 176 | 875 |
| 70 | 158 | 1171 |
| 60 | 140 | 1593 |
| 50 | 122 | 2203 |
| 45 | 113 | 2608 |
| 40 | 104 | 3100 |
| 35 | 95 | 3705 |
| 30 | 86 | 4448 |
| 25 | 77 | 5370 |
| 20 | 68 | 6517 |
| 15 | 59 | 7954 |
| 10 | 50 | 9765 |
| 5 | 41 | 12060 |
| 0 | 32 | 15000 |
| -5 | 23 | 18800 |
| -10 | 14 | 23670 |
| -15 | 5 | 30100 |
| -20 | -4 | 38480 |
| -30 | -22 | 64630 |
| -40 | -40 | 112500 |
Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)
Зависимость температуры от сопротивления (датчики ТВГ)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные) | ||
| 1000 | 1832 | 849 |
| 900 | 1652 | 795 |
| 800 | 1472 | 738 |
| 700 | 1292 | 680 |
| 600 | 1112 | 618 |
| 500 | 932 | 554 |
| 450 | 842 | 521 |
| 400 | 752 | 488 |
| 350 | 662 | 455 |
| 300 | 572 | 420 |
| 250 | 482 | 385 |
| 200 | 392 | 349 |
| 150 | 302 | 313 |
| 100 | 212 | 276 |
| 50 | 122 | 238 |
| 25 | 77 | 220 |
| 0 | 32 | 200 |
| -20 | -4 | 185 |
| -40 | -40 | 170 |
Датчик ТВГ 1,2,3 или 4
Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляции отработавших газов)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные) | ||
| -40 | -40 | 180000 |
| -30 | -22 | 120900 |
| -20 | -4 | 83910 |
| -10 | 14 | 59877 |
| 0 | 32 | 43796 |
| 10 | 50 | 32463 |
| 20 | 68 | 24559 |
| 30 | 86 | 18925 |
| 40 | 104 | 14828 |
| 50 | 122 | 11795 |
| 60 | 140 | 9510 |
| 70 | 158 | 7765 |
| 80 | 176 | 6413 |
| 90 | 194 | 5353 |
| 100 | 212 | 4511 |
| 110 | 230 | 3824 |
| 120 | 248 | 3269 |
| 130 | 266 | 2817 |
| 140 | 284 | 2444 |
| 150 | 302 | 2135 |
| 160 | 320 | 1877 |
| 170 | 338 | 1660 |
| 180 | 356 | 1476 |
| 190 | 374 | 1319 |
| 200 | 392 | 1184 |
| 210 | 410 | 1068 |
| 220 | 428 | 967 |
| 230 | 446 | 879 |
| 240 | 464 | 802 |
| 250 | 482 | 735 |
| 260 | 500 | 675 |
| 270 | 518 | 622 |
| 280 | 536 | 575 |
| 290 | 554 | 533 |
| 300 | 572 | 496 |
| 310 | 590 | 460 |
| 320 | 608 | 429 |
| 330 | 626 | 400 |
| 340 | 644 | 374 |
| 350 | 662 | 351 |
| 360 | 680 | 329 |
| 370 | 698 | 310 |
| 380 | 716 | 292 |
| 390 | 734 | 276 |
| 400 | 752 | 261 |
| 410 | 770 | 248 |
| 420 | 788 | 235 |
| 430 | 806 | 223 |
| 440 | 824 | 213 |
| 450 | 842 | 203 |
| 460 | 860 | 193 |
| 470 | 878 | 185 |
| 480 | 896 | 177 |
| 490 | 914 | 169 |
| 500 | 932 | 162 |
| 510 | 950 | 156 |
| 520 | 968 | 150 |
| 530 | 086 | 144 |
| 540 | 1004 | 139 |
| 550 | 1022 | 134 |
| 560 | 1040 | 129 |
| 570 | 1058 | 125 |
| 580 | 1076 | 120 |
| 590 | 1094 | 116 |
| 600 | 1112 | 113 |
| 610 | 1130 | 109 |
| 620 | 1148 | 106 |
| 630 | 1166 | 102 |
| 640 | 1184 | 99 |
| 650 | 1202 | 96 |
| 660 | 1220 | 93 |
| 670 | 1238 | 91 |
| 680 | 1256 | 88 |
| 690 | 1274 | 86 |
| 700 | 1292 | 84 |
| 710 | 1310 | 81 |
| 720 | 1328 | 79 |
| 730 | 1346 | 77 |
| 740 | 1364 | 75 |
| 750 | 1382 | 74 |
| 760 | 1400 | 72 |
| 770 | 1418 | 70 |
| 780 | 1436 | 69 |
| 790 | 1454 | 67 |
| 800 | 1472 | 66 |
| 810 | 1490 | 64 |
| 820 | 1508 | 63 |
| 830 | 1526 | 61 |
| 840 | 1544 | 60 |
| 850 | 1562 | 59 |
| 860 | 1580 | 58 |
| 870 | 1598 | 57 |
| 880 | 1616 | 56 |
| 890 | 1634 | 55 |
| 900 | 1652 | 54 |
Датчики температуры рециркуляция отработавших газов 1 и 2
Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)
| ° C | ° F | OHMS |
|---|---|---|
| Значения температуры и сопротивления ± 5% | ||
| -15 | 5 | 10.4 |
| -10 | 14 | 10.6 |
| -5 | 23 | 10.8 |
| 0 | 32 | 11.1 |
| 5 | 41 | 11.3 |
| 10 | 50 | 11.5 |
| 15 | 59 | 11.8 |
| 20 | 68 | 12.0 |
| 25 | 77 | 12.2 |
| 30 | 86 | 12.5 |
| 35 | 95 | 12.7 |
| 40 | 104 | 12.9 |
| 50 | 122 | 13.4 |
| 60 | 140 | 13.9 |
| 70 | 158 | 14.3 |
| 80 | 176 | 14.8 |
| 90 | 194 | 15.3 |
| 100 | 212 | 15.8 |
| 110 | 230 | 16.2 |
| 120 | 248 | 16.7 |
| 130 | 266 | 17.2 |
| 140 | 284 | 17.6 |
| 150 | 302 | 18.1 |
| 200 | 392 | 20.4 |
| 250 | 482 | 22.8 |
| 300 | 572 | 25.1 |
Инжектор жидкости для снижения выбросов
Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления
| Высота над уровнем моря, измеряемая в метрах (м) | Высота, измеренная в футах (ft) | Барометрическое давление, измеренное в килопаскалях (кПа) | Барометрическое давление, измеренное в фунтах на квадратный дюйм (PSI) |
|---|---|---|---|
| Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник. | |||
| 4,267 | 14,000 | 56-64 | 8.1-9.3 |
| 3,962 | 13,000 | 58-66 | 8.4-9.6 |
| 3,658 | 12,000 | 61-69 | 8.8-10.0 |
| 3,353 | 11,000 | 64-72 | 9.3-10.4 |
| 3,048 | 10,000 | 66-74 | 9.6-10.7 |
| 2,743 | 9,000 | 69-77 | 10.0-11.2 |
| 2,438 | 8,000 | 71-79 | 10.3-11.5 |
| 2,134 | 7,000 | 74-82 | 10.7-11.9 |
| 1,829 | 6,000 | 77-85 | 11.2-12.3 |
| 1,524 | 5,000 | 80-88 | 11.6-12.8 |
| 1,219 | 4,000 | 83-91 | 12.0-13.2 |
| 914 | 3,000 | 87-95 | 12.6-13.8 |
| 610 | 2,000 | 90-98 | 13.1-14.2 |
| 305 | 1,000 | 94-102 | 13.6-14.8 |
| 0 | 0 Уровень моря | 96-104 | 13.9-15.1 |
| -305 | -1,000 | 101-105 | 14.6-15.2 |
Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления
Технические условия на затяжку крепежа
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Болт педали акселератора | 33Y | 24 фунта фут |
| Болт крышки воздухоочистителя | 4 Н.м | 35 фунтов в дюймах |
| Зажим выходного воздуховода воздухоочистителя | 4 Н.м | 35 фунтов в дюймах |
| Зажим трубы воздухозаборника | 4,6 Н.м | 41 фунт в дюймах |
| Вилка доступа к шестерне распределительного вала | 75 Н.м | 55 фунтов футов |
| Болт датчика положения распределительного вала (положение распредвала) | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Распорный болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болт кронштейна электронного модуля управления тормозами | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Вакуумный выключатель топлива двигателя | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Гайки инжектора жидкости для снижения выбросов | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт кронштейна главного разъема электропроводки двигателя | 21 Н.м | 15 фунтов фут |
| Болт кронштейна датчика дифференциального давления отработавших газов | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Трубный узел датчика дифференциального давления отработавших газов | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Болт трубы охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болт кронштейна охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | 50 Н.м | 37 фунтов футов |
| Болт/гайка трубки охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт переходника клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | 9 Н.м | 80 фунтов в дюймах |
| Болт клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Датчик температуры выхлопных газов | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Гайка топливного жгута | 16 Н.м | 12 фунтов футов |
| Болт охладителя топлива | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Болт/гайка кронштейна топливоподающей трубы | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Фитинг трубопровода подачи топлива | 41 Н.м | 30 фунтов фут |
| Хомут заправочного шланга | 2,75 Н.м | 24 фунта в дюймах |
| Болт кронштейна топливного фильтра | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Кронштейн топливного фильтра к корпусу топливного фильтра/нагревательного элемента | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Болт адаптера топливного насоса впрыска | 20 Н.м | 14 фунтов фут |
| Болт топливного насоса | 21 Н.м | 15 фунтов фут |
| Гайка редуктора топливного насоса | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Болт кронштейна топливной форсунки | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Фитинг трубопровода топливного инжектора | 30 Н.м | 22 фунта фут |
| Гайка кронштейна топливопровода | 16 Н.м | 12 фунтов футов |
| Болт/гайка кронштейна регулятора давления топлива | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Винты регулятора давления топлива | ||
| Первый проход | 4 Н.м | 35 фунтов в дюймах |
| Заключительный проход | 7 Н.м | 62 фунта в дюймах |
| Клапан сброса давления топлива | ||
| Первый проход | 60 Н.м | 44 фунта фута |
| Третий проход | 85 Н.м | 63 фунта футов |
| Датчик давления топлива | 70 Н.м | 52 фунта фута |
| Болт топливной рейки | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Датчик температуры топливопровода | 22 Н.м | 16 фунтов фут |
| Болт кронштейна линии возврата топлива | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт ремешка топливного бака | 52 Н.м | 38 фунтов футов |
| Свеча накаливания | 18 Н.м | 13 фунтов фут |
| Болт модуля управления запальной свечи | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Болт кронштейна модуля управления запальной свечи | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт кронштейна впускной трубы нагревателя | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | 25 Н.м | 18 фунтов футов |
| Болт впускного воздушного клапана | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Болт датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Винт датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) | 8 Н.м | 70 фунтов в дюймах |
| Выходной канал к зажиму турбонагнетателя | 8 Н.м | 70 фунтов в дюймах |
| Болты модуля оксида азота | 10 Н.м | 89 фунтов в дюймах |
| Датчик оксида азота | 45 Н.м | 33 фунта фут |
| Положительный кабель аккумулятора к гайке нагревателя всасываемого воздуха | 4 Н.м | 34 фунта в дюймах |
| Болты корпуса дроссельной заслонки | 20 Н.м | 15 фунтов фут |
| Болт трубы подачи масла турбокомпрессора | 34 Н.м | 25 фунтов фут |
| Болт кронштейна электромагнитного клапана управления положением лопастей турбонагнетателя | 23 Н.м | 17 фунтов фут |
| Датчик положения лопаток турбонагнетателя | 23 Н.м | 17 фунтов фут |
Технические условия на затяжку крепежа
Какое топливо использовать в США
| Внимание: | Использование дизельного топлива, отличного от дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (содержание серы не более 15 частей на миллион), или моторного масла, отличного от масла с низким содержанием зольного CJ-4, приведет к необратимому повреждению ДФТЧ и связанных с ним компонентов. |
|---|
В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.
Допускается использование дизельного топлива, содержащего до 20% биодизельного топлива (B20), но конечное смешанное топливо должно соответствовать той же спецификации, ASTM D 975 (Марки № 2-D или № 1-D S15, широко известные как дизельное топливо с ультранизким содержанием серы), как и другие виды топлива, используемые в вашем автомобиле, и биодизельное топливо, используемое для изготовления этого топлива, должны соответствовать последней версии спецификации ASTM D 6751. Биодизельное топливо производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и двигателя. Не рекомендуется использовать биодизельное топливо с более высокой концентрацией (т.е. более В20) или использовать немодифицированные био-масла, смешанные с дизельным топливом в любой концентрации, что может привести к повреждению топливной системы и двигателя. Такие повреждения не будут покрываться вашей гарантией. Если есть вопросы по биодизельному топливу, которое вы используете, свяжитесь с вашим поставщиком топлива.
Из-за очищающих свойств биодизеля переход с прямого дизельного топлива на биодизельную смесь может преждевременно ограничить топливный фильтр нормальными отложениями в топливной системе. Замена топливного фильтра может потребоваться раньше рекомендуемого интервала.
При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.
Какое топливо использовать в Канаде
Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, 15 ppm (максимум). Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с ультранизким содержанием серы. Дизельные грузовики должны заправляться только топливом со сверхнизким содержанием серы. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.
Допускается использование дизельного топлива, содержащего до 20% биодизельного топлива (B20), но конечное смешанное топливо должно соответствовать той же спецификации, CAN/CGSB-3.517 (ULS) в Канаде, что и другие виды топлива, используемые в вашем автомобиле, а биодизельное топливо, используемое для производства этого топлива, должно соответствовать последней версии спецификации ASTM D 6751. Биодизельное топливо производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и двигателя. Не рекомендуется использовать биодизельное топливо с более высокой концентрацией (т.е. более В20) или использовать немодифицированные био-масла, смешанные с дизельным топливом в любой концентрации, что может привести к повреждению топливной системы и двигателя. Такие повреждения не будут покрываться вашей гарантией. Если есть вопросы по биодизельному топливу, которое вы используете, свяжитесь с вашим поставщиком топлива.
Эксплуатация при очень холодной погоде
Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.
В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.
Определение удельного веса топлива
Используйте тестер качества J 38641-B дизель топливо Quality Tester для измерения удельного веса топлива (API Rating). Следуйте инструкциям на инструменте, чтобы получить правильное значение с поправкой на температуру. Эта информация должна быть точной для правильной диагностики топливной системы.
Обратный поток топливного инжектора и давление топлива
Регулятор давления в возвратной линии топливного инжектора поддерживает давление в возвратной линии топливного инжектора на уровне 4-11 бар (58-158 фунт/кв. дюйм) во время работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует синхронизацию инжектора, частоту вращения коленчатого вала и давление топлива для определения производительности инжектора. Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность инжектора, устанавливается расшифровка кода ошибки.
| Рейтинг API | Максимальный обратный поток для одной топливной форсунки |
|---|---|
| 30-34 | 10 мл |
| 35-39 | 10 мл |
| 40-44 | 10 мл |
Значения обратного потока топливной форсунки
Регулятор давления топлива 2
Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 2 давления топлива расположен на конце топливной рейки и измеряет количество топлива, возвращаемого в топливный бак. Блок управления двигателем изменяет широтно-импульсно-модулированное напряжение, подаваемое на регулятор 2 давления топлива, для сброса избыточного давления топлива, которое возвращается в топливный бак. При выключенном зажигании открывается регулятор давления топлива 2 для стравливания давления в топливной рампе.
МУД управляет давлением топлива в трех различных режимах работы. МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива.
| Частота вращения двигателя | Типичный низкий ток | Низкий Current обслуживание Limit (Нижний предел текущего обслуживания) | Типичный сильный ток | Верхний предел службы тока |
|---|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Двигатель при нормальной рабочей температуре, стабильном холостом ходе, и температуре топлива более 15 ° С (15°C). Параметр Нормальный диапазон: Измерения тока могут колебаться между типичными высокими и низкими значениями тока в зависимости от частоты вращения двигателя | ||||
| 640 ОБ/МИН | 335 мА | 185 мА | 683 мА | 833 мА |
| 800 ОБ/МИН | 402 мА | 252 мА | 819 мА | 969 мА |
Типичные значения тока регулятора давления топлива 2
Вода в топливе
Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если обслуживающая станция не будет регулярно проверять и чистить их баки для хранения топлива, или топливо будет загрязнено в том виде, в каком оно получено от поставщиков сервисных станций.
Если датчик «Вода в топливе» обнаружит наличие воды, загорится индикатор «Вода в топливе». Если горит лампа «Вода в топливе», воду необходимо слить из топливной системы на автомобиле.
Клеи, жидкости, смазки и герметики
| Применение | Тип материала | Номер детали GM | |
|---|---|---|---|
| Противозадирное соединение | Смазка | GM P/N 88862477 (канадский P/N 88862478) | |
| Пробка отверстия для доступа шестерни распределительного вала | Изолятор | GM P/N 12346004 (Канадский P/N 10953480) | |
| Резьба датчика температуры охлаждающей жидкости | Изолятор | GM P/N 12346004 (Канадский P/N 10953480) | |
| Моторное масло | 5W-30 нефть | GM P/N 19293000 (Канадский P/N 19286321) | |
| Топливные рельсовые болты впрыска топлива | Изолятор | GM P/N 12345382 (Канадский P/N 10953489) | |
| Резьба датчика температуры всасываемого воздуха | Изолятор | GM P/N 12346004 (Канадский P/N 10953480) | |
| Верхний очиститель двигателя | Уборщик | GM P/N 1052626 (канадский P/N 993026) | |
Клеи, жидкости, смазки и герметики