Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chevrolet/Cutaway G3500/Chevrolet Cutaway G3500 final (2013-2013)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Пошаговое руководство по теме «Тестирование и диагностика системы управления двигателем» для автомобиля Chevrolet Cutaway G3500 final (2013–2013). Демонтаж, установка, регулировка и диагностика с иллюстрациями.

1 подраздел 17 статей 229 иллюстраций ~1275 минут чтения

# Управление двигателем

# Органы управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - принципиальные схемы подключения

Схема №1
Рис. 1: Питание модуля, заземление, последовательные данные и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 1: Питание модуля, заземление, последовательные данные и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Схема №2
Рис. 2: Шина 5V1, 5V2 и низкого опорного уровня. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 2: Шина 5V1, 5V2 и низкого опорного уровня
Схема №3
Рис. 3: Датчики данных двигателя - контроль давления и температуры. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 3: Датчики данных двигателя - контроль давления и температуры
Схема №4
Рис. 4: Датчики данных двигателя - датчики нагретого кислорода (1 из 2). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 4: Датчики данных двигателя - датчики нагретого кислорода (1 из 2)
Схема №5
Рис. 5: Датчики данных двигателя - датчики нагретого кислорода (2 из 2). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 5: Датчики данных двигателя - датчики нагретого кислорода (2 из 2)
Схема №6
Рис. 6: Датчики данных двигателя - дроссельные регуляторы. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 6: Датчики данных двигателя - дроссельные регуляторы
Схема №7
Рис. 7: Органы управления зажиганием - катушки системы зажигания 1, 3, 5 и 7. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 7: Органы управления зажиганием - катушки системы зажигания 1, 3, 5 и 7
Схема №8
Рис. 8: Органы управления зажиганием - катушки системы зажигания 2, 4, 6 и 8. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 8: Органы управления зажиганием - катушки системы зажигания 2, 4, 6 и 8
Схема №9
Рис. 9: Средства управления зажиганием - положение коленвала, положение распредвала и датчики детонации. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 9: Средства управления зажиганием - положение коленвала, положение распредвала и датчики детонации
Схема №10
Рис. 10: Регуляторы топлива - регуляторы топливного насоса (LMF). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 10: Регуляторы топлива - регуляторы топливного насоса (LMF)
Схема №11
Рис. 11: Система управления подачей топлива - Система управления топливным насосом (L20 или L96). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 11: Система управления подачей топлива - Система управления топливным насосом (L20 или L96)
Схема №12
Рис. 12: Контроль топлива - сжатый природный газ (LC8 с FHZ). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 12: Контроль топлива - сжатый природный газ (LC8 с FHZ)
Схема №13
Рис. 13: Системы управления подачей топлива - Системы управления подачей СУГ (KO7 с UFM). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 13: Системы управления подачей топлива - Системы управления подачей СУГ (KO7 с UFM)
Схема №14
Рис. 14: Регулятор подачи топлива - электромагнит байпаса СУГ (KO7 с UFM). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 14: Регулятор подачи топлива - электромагнит байпаса СУГ (KO7 с UFM)
Схема №15
Рис. 15: Контроль топлива - сжиженный нефтяной газ (KO7 с UFP) 1 из 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 15: Контроль топлива - сжиженный нефтяной газ (KO7 с UFP) 1 из 2
Схема №16
Рис. 16: Контроль топлива - сжиженный нефтяной газ (KO7 с UFP) 2 из 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 16: Контроль топлива - сжиженный нефтяной газ (KO7 с UFP) 2 из 2
Схема №17
Рис. 17: Системы управления подачей топлива - топливные форсунки (LMF, L20, L96 или LC8 с KO7 и UFP). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 17: Системы управления подачей топлива - топливные форсунки (LMF, L20, L96 или LC8 с KO7 и UFP)
Схема №18
Рис. 18: Системы управления подачей топлива - топливные форсунки (FHZ или KO7 с UFM). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 18: Системы управления подачей топлива - топливные форсунки (FHZ или KO7 с UFM)
Схема №19
Рис. 19: Топливные регуляторы - регуляторы EVAP. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 19: Топливные регуляторы - регуляторы EVAP
Схема №20
Рис. 20: Ссылки на контролируемые/контролируемые подсистемы. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 20: Ссылки на контролируемые/контролируемые подсистемы

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - принципиальные схемы электропроводки

Схема №21
Рис. 21: Питание модуля, заземление, последовательные данные и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 21: Питание модуля, заземление, последовательные данные и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
Схема №22
Рис. 22: 5V1 и шина низкого уровня (1 из 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 22: 5V1 и шина низкого уровня (1 из 3)
Схема №23
Рис. 23: Шина 5V2, 5V3, 5V4 и низкого опорного уровня (2 из 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 23: Шина 5V2, 5V3, 5V4 и низкого опорного уровня (2 из 3)
Схема №24
Рис. 24: Шина низкого уровня (3 из 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 24: Шина низкого уровня (3 из 3)
Схема №25
Рис. 25: Датчики данных двигателя - температура, AI и массовый расход воздуха. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 25: Датчики данных двигателя - температура, AI и массовый расход воздуха
Схема №26
Рис. 26: Датчики данных двигателя - давление и WIF. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 26: Датчики данных двигателя - давление и WIF
Схема №27
Рис. 27: Датчики данных двигателя - управление рециркуляция отработавших газов и турбонагнетателем. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 27: Датчики данных двигателя - управление рециркуляция отработавших газов и турбонагнетателем
Схема №28
Рис. 28: Датчики данных двигателя - положение педали и синхронизация инжектора. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 28: Датчики данных двигателя - положение педали и синхронизация инжектора
Схема №29
Рис. 29: Датчики данных двигателя - регуляторы запальной свечи и нагреватель всасываемого воздуха. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 29: Датчики данных двигателя - регуляторы запальной свечи и нагреватель всасываемого воздуха
Схема №30
Рис. 30: Датчики данных двигателя - модуль датчиков оксидов азота и восстановителя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 30: Датчики данных двигателя - модуль датчиков оксидов азота и восстановителя
Схема №31
Рис. 31: Топливные регуляторы - топливный насос, регуляторы температуры и давления. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 31: Топливные регуляторы - топливный насос, регуляторы температуры и давления
Схема №32
Рис. 32: Управление подачей топлива - топливные форсунки. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 32: Управление подачей топлива - топливные форсунки
Схема №33
Рис. 33: Контроль выбросов - Система восстановителя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 33: Контроль выбросов - Система восстановителя
Схема №34
Рис. 34: Ссылки на контролируемые/контролируемые подсистемы. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 34: Ссылки на контролируемые/контролируемые подсистемы

# Органы управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - инструкции по ремонту

Датчик положения педалей тормоза Узнать

Датчик положения педали тормоза Learn - это процедура определения положения датчика положения педали тормоза, когда педаль тормоза находится в отпущенном положении.

  1. Замена модуля управления двигателем
  2. Замена датчика BPP
  3. Любая процедура ремонта, которая влияет на выравнивание датчика положения педали тормоза
  1. Установите средство сканирования.
  2. Контролируйте блок управления двигателем на наличие расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
  3. Перейдите к команде сканирования Датчик положения педали тормоза Обучение, выбрав следующее: Модуль Диагностика Модуль управления двигателем Конфигурация/сброс Функции Обучение Функции Датчик положения педали тормоза Обучение
  4. Зажигание включено, двигатель выключен, трансмиссия в парке, педаль тормоза в полностью отпущенном положении, выберите Learn.
  5. Убедитесь, что датчик положения педали тормоза и датчик положения педали тормоза находятся в пределах 0,1 вольта.
  6. Выберите Выход.
  7. Выполнить калибровку датчика положения педали тормоза модуля управления кузовом (БКМ). См. Калибровка датчика положения педали тормоза.

Порядок демонтажа

Обслуживание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должно состоять либо из замены блок управления двигателем, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены ЕСМ, следует проверить замену ЕСМ, чтобы убедиться, что используется правильный компонент. Если используется правильный компонент, удалите неисправный блок управления двигателем и установите новый сервисный блок управления двигателем.

Внимание:Выключите зажигание при установке или снятии разъемов модуля управления и отключении или повторном подключении питания к модулю управления (кабель аккумуляторной батареи, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/кабель модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), предохранитель модуля управления, соединительные кабели и т.д.), чтобы предотвратить повреждение внутреннего модуля управления. Повреждение модуля управления может произойти, когда металлический корпус контактирует с напряжением батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к металлическому корпусу модуля управления напряжением аккумуляторной батареи при обслуживании модуля управления, использовании кабелей усилителя аккумуляторной батареи или при зарядке аккумуляторной батареи транспортного средства. Во избежание повреждения модуля управления электростатическим разрядом не прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на монтажной плате. Перед обслуживанием модуля управления удалите все загрязнения вокруг поверхностей разъема модуля управления. При диагностике или замене модуля управления проверьте прокладки разъема модуля управления. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в модуль управления. Сменный модуль управления должен быть запрограммирован.

ПримечаниеПеред удалением блок управления двигателем используйте средство сканирования для сбора данных блок управления двигателем. Эти собранные данные затем должны быть восстановлены в NEW блок управления двигателем. См. Справочные материалы по модулям управления.

  1. С помощью сканирующего инструмента извлеките процент оставшегося моторного масла. Запишите оставшийся ресурс масла двигателя.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Отсоедините электрические соединители (2) жгута электропроводки двигателя от ЭСУД (1).
  4. Отпустите лапки кронштейна блок управления двигателем (3).
  5. Снимите МУД (4) с кронштейна (2).

Процедура установки

  1. Установите ЭСУД (4) на кронштейн (2).
  2. Убедитесь, что выступы кронштейна ЕСМ (3) полностью входят в зацепление с ЕСМ.
  3. Подсоедините электрические соединители (2) жгута электропроводки двигателя к ЭСУД (1).
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  5. Если был установлен новый блок управления двигателем, запрограммируйте его. См. Справочные материалы по модулям управления.
  6. С помощью сканирующего инструмента установите оставшийся ресурс масла двигателя.

Изменение системы положения коленчатого вала Узнать

ПримечаниеИзменение системы позиционирования коленчатого вала Процедура обучения требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена датчика положения коленчатого вала Замена модуля управления двигателем (блок управления двигателем) Замена двигателя Замена балансира коленчатого вала Замена коленчатого вала Любой ремонт двигателя, который нарушает работу коленчатого вала к зависимости датчика положения коленчатого вала.

ПримечаниеБлок управления двигателем контролирует сигналы определенных компонентов, чтобы определить, выполнены ли все условия для продолжения процедуры изучения изменения системы позиционирования коленчатого вала.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением расшифровка кода ошибки P0300-P0304 или P0315. Если установлены расшифровка кода ошибки, за исключением расшифровка кода ошибки P0300-P0304 или P0315, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики.
  2. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства и следуйте инструкциям на экране:
  3. Убедитесь, что P0315 расшифровка кода ошибки не установлен. Если P0315 установлен расшифровка кода ошибки или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для соответствующего набора расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

Описание органов управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - инструкции по ремонта

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) изучает воздушный поток через корпус дросселя, чтобы обеспечить правильный холостой ход. Полученные значения воздушного потока сохраняются в блок управления двигателем. Эти значения приучены к регулировке для изменения производства и будут непрерывно учиться в течение срока службы транспортного средства, чтобы компенсировать уменьшенный воздушный поток из-за коксования корпуса дроссельной заслонки. Каждый раз, когда изменяется скорость воздушного потока в корпусе дроссельной заслонки, например, из-за очистки или замены, значения должны быть повторно изучены.

Для двигателя, который имел сильно закоксованный корпус дросселя, который был очищен или заменен, может потребоваться несколько ездовые циклы, чтобы выяснить закоксованность. Для ускорения процесса средство сканирования имеет возможность сбросить все усвоенные значения обратно к нулю. Новое сообщение блок управления двигателем также будет иметь нулевые значения.

Режим ожидания может быть нестабильным, или расшифровка кода ошибки может быть установлен, если запомненные значения не соответствуют фактическому воздушному потоку.

Условия запуска процедуры обучения дроссельной заслонки

Процедура сброса программы сканирования в режиме ожидания обучения или в режиме ожидания обучения

  1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0279, P0280, P0282, P0283, P0300-P0308, P0351-P0358, P0496, P0601, P0604, P0606, P060D, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 или P2176 не установлены.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен.
  3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) - 0 км/ч (0 миль/ч).

Процедура обучения в сервисной зоне/на дороге

  1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0279, P0280, P0282, P0283, P0300-P0308, P0351-P0358, P0496, P0601, P0604, P0606, P060D, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 или P2176 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-4000 об/мин.
  3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает 5 кПа.
  4. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) превышает 2 г/с.
  5. Напряжение зажигания больше 10 вольт.

Дроссельная заслонка Learn

Процедура переустановки инструмента сканирования на холостом ходу или на холостом ходу - выполняется после очистки или замены корпуса дросселя

  1. Зажигание включено, двигатель выключен, выполните команду Idle Learn или Idle Learn Reset в окне Configuration/Reset или модуль Setup.
  2. На холостом ходу двигателя наблюдайте за сканирующим инструментом Дроссель Корпус Холостой Воздушный поток Компенсация параметра. Значение дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation должно быть равно 0%, и двигатель должен работать на холостом ходу при нормальных оборотах холостого хода.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки и вернитесь к диагностике, которая привела вас сюда.

Процедура обучения в нерабочем состоянии сервисного отсека/в дороге - выполняется после программирования или замены блок управления двигателем

  1. Работа двигателя на холостом ходу в течение 3 минут.
  2. Наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемая частота вращения холостого хода и фактические параметры частоты вращения двигателя.
  3. ЕСМ начинает узнавать новые свободные ячейки, и требуемая скорость холостого хода должна начать уменьшаться.
  4. Зажигание выключено на 60 секунд.
  5. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3 минуты.
  6. После 3 минут работы двигатель должен работать на холостом ходу нормально. ПРИМЕЧАНИЕ: Во время ездового цикла контрольная лампа двигателя может загораться при частоте вращения холостого хода расшифровка кода ошибки. Если установлены коды скорости холостого хода, очистите коды, чтобы ЕСМ мог продолжать обучение. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не изучена, транспортное средство должно будет двигаться со скоростью выше 70 км/ч (44 миль/ч) с несколькими замедлениями и расширенными холостыми оборотами.
  7. После ездового цикла двигатель должен нормально работать на холостом ходу. Если частота вращения двигателя на холостом ходу не была изучена, выключите зажигание на 60 секунд и повторите шаг 6.
  8. Как только обороты двигателя вернутся к норме, очистите расшифровка кода ошибки и вернитесь к диагностике, которая привела вас сюда.
  1. Выключите зажигание.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Осушите систему охлаждения ниже уровня датчика ДЭХ. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (заполнение Vac N).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Отсоедините электрический соединитель от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
  6. Снимите датчик ЭСТ.
  1. При повторном использовании датчика температура охлаждающей жидкости нанесите на резьбу датчика температура охлаждающей жидкости герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный.
  2. Установить датчик температура охлаждающей жидкости и затянуть до 20 Н· м.
  3. Подсоедините электрический соединитель датчика ЭСТ.
  4. Дозаправьте двигатель охлаждающей жидкостью. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (заполнение Vac N).

ПримечаниеСоблюдайте осторожность при работе с датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха). Не допускайте вмятин, проколов или других повреждений сотовой ячейки, расположенной на конце воздухозаборника массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Не прикасайтесь к чувствительным элементам и не допускайте контакта с ними чего-либо, включая чистящие растворители и смазочные материалы. Используйте небольшое количество смазки не на силиконовой основе, только на воздуховоде, чтобы помочь в установке. Не роняйте и не обрабатывайте грубо датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

  1. Отсоедините электрический соединитель датчика МАФ/ИАТ (1).
  2. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  3. Ослабьте зажим, крепящий датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к воздуховоду воздухоочистителя.
  4. Снимите болты датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха с воздухоочистителя в сборе.
  5. Извлеките массовый расход воздуха/температура впускного воздуха из воздухоочистителя.

ПримечаниеСтрелка с тиснением на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха указывает правильное направление воздушного потока. Стрелка должна указывать в сторону двигателя.

  1. Найдите стрелку направления воздушного потока (2) на датчике массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Установите датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на корпус воздухоочистителя.
  3. Установить крепежные болты датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха и затянуть до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
  4. Затяните зажим, крепящий датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха к воздуховоду воздухоочистителя.
  5. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  6. Подсоедините электрический соединитель МАФ/ИАТ (1).
Схема №35
Рис. 35: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 35: Порядок демонтажа
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Отсоедините электрический соединитель датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
  3. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе (1) с впускного коллектора.
ВАЖНО:Перед установкой датчика слегка покройте уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе чистым моторным маслом.
  1. Установите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на верхний впускной коллектор.
  2. Подсоедините электрический соединитель датчика МАП.
  3. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
Схема №36
Рис. 36: Замена датчика нагретого кислорода - Банк 1 Датчик 1. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 36: Замена датчика нагретого кислорода - Банк 1 Датчик 1
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Блок датчиков нагретого кислорода 1 Датчик 1 ВНИМАНИЕ! Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок действий Отсоедините разъем жгута подогреваемого датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки. Затянуть 42 специальных инструмента J 39194-B ключ датчика кислорода
Внимание:
Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Примечание:
В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки.

Замена датчика нагретого кислорода - Банк 1 Датчик 1

Схема №37
Рис. 37: Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 37: Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Блок датчиков нагретого кислорода 1 Датчик 2 ВНИМАНИЕ: Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок действий Отсоедините разъем жгута подогреваемого датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки. Затянуть 42 специальных инструмента J 39194-B ключ датчика кислорода
Внимание:
Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Примечание:
В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки.

Замена датчика нагретого кислорода - Банк 1 Датчик 2

Схема №38
Рис. 38: Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 38: Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Блок датчиков нагретого кислорода 2 Датчик 1 ВНИМАНИЕ: Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок действий Отсоедините разъем жгута подогреваемого датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки. Затянуть 42 специальных инструмента J 39194-B ключ датчика кислорода
Внимание:
Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Примечание:
В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки.

Замена датчика нагретого кислорода - Банк 2 Датчик 1

Схема №39
Рис. 39: Замена датчика нагретого кислорода - блок 2 Датчик 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 39: Замена датчика нагретого кислорода - блок 2 Датчик 2
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Блок датчиков нагретого кислорода 1 Датчик 2 ВНИМАНИЕ: Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок действий Отсоедините разъем жгута подогреваемого датчика кислорода. ПРИМЕЧАНИЕ: В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки. Затянуть 42 специальных инструмента J 39194-B ключ датчика кислорода
Внимание:
Не снимайте косичку ни с датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), ни с датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)). Удаление пигтейла или разъема повлияет на работу датчика. Осторожно обращайтесь с кислородным датчиком. Не роняйте подогреваемый кислородный датчик. Не допускайте попадания смазки, грязи или других загрязнений на встроенный электрический соединитель и конец жалюзи. Не используйте чистящие растворители любого типа. Не ремонтируйте проводку, разъем или клеммы. Замените кислородный датчик в случае повреждения проводки, разъема или клеммы. Этот внешний эталон чистого воздуха получается с помощью сигнала датчика кислорода и проводов нагревателя. Любая попытка отремонтировать провода, разъемы или клеммы может привести к засорению источника опорного воздуха и ухудшению характеристик датчика. При обслуживании датчика нагретого кислорода следует руководствоваться следующими указаниями: Не наносите очиститель контактов или другие материалы на соединители датчика или жгута транспортного средства. Эти материалы могут попадать в сенсор, вызывая плохие рабочие характеристики. Не повреждайте косичку датчика и провода жгута таким образом, чтобы провода внутри были открыты. Это может обеспечить путь для попадания посторонних материалов в датчик и вызвать проблемы с производительностью. Убедитесь, что подводящие провода датчика или транспортного средства не погнуты резко и не перекручены. Резкие изгибы или перегибы могут блокировать путь эталонного воздуха через выводной провод. Не снимайте и не повреждайте провод заземления кислородного датчика, где это применимо. Транспортные средства, использующие заземленный проводной датчик, могут полагаться на это заземление как на единственный заземленный контакт с датчиком. Удаление провода заземления приведет к плохой работе двигателя. Убедитесь, что периферийное уплотнение разъема жгута транспортного средства не повреждено во избежание проникновения воды. Жгут двигателя может быть отремонтирован с использованием комплекта для ремонта клемм обжимных и сращиваемых уплотнений Packard. Ни при каких обстоятельствах ремонт не должен выполняться пайкой, так как это может привести к засорению воздушного эталона.
Примечание:
В подогреваемый кислородный датчик нитях используется специальный противозадирный состав. Компаунд состоит из жидкого графита и стеклянных шариков. Графит имеет тенденцию к выгоранию, но стеклянные шарики остаются, что облегчает извлечение датчика. Новые, или служебные заменяющие датчики уже имеют компаунд, нанесенный на нити. Если датчик снят с компонента выхлопной системы и если по какой-либо причине датчик должен быть переустановлен, резьба должна иметь антиадгезионный состав, нанесенный до переустановки.

Замена датчика нагретого кислорода - Блок 2 Датчик 2

Внимание:Осторожно обращайтесь с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Используйте чистоту для предотвращения повреждений. Не роняйте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой. Не следует грубо обращаться с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Не погружайте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа.
  1. Снимите фиксатор положения разъема (CPA).
  2. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения педали акселератора (АПП).
  3. Выверните болт (1) педали акселератора.
  4. Снимите педаль акселератора в сборе (1) с приборной панели.
  1. Установите педаль акселератора в сборе (1) на приборную панель.
  2. Установите болт педали акселератора (1) и затяните его до 33 Н.м (24 фунта на фут).
  3. Подсоедините электрический соединитель к датчику АПП.
  4. Установите фиксатор СУЗ.
  5. Подключите сканирующее устройство для проверки надлежащего диапазона открытия и закрытия дроссельной заслонки.
  6. Управляйте педалью акселератора и следите за углами дроссельной заслонки. Педаль акселератора должна работать свободно, без привязки, между закрытой дроссельной заслонкой, и широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).
  7. Проверка соответствия транспортного средства следующим условиям: Транспортное средство не находится в режиме пониженной мощности двигателя. Зажигание включено, двигатель выключен.
Схема №40
Рис. 40: Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 40: Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
1Гайка корпуса дроссельной заслонки (Кол-во: 3) ВНИМАНИЕ: Осторожно обращайтесь с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Используйте чистоту для предотвращения повреждений. Не роняйте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой. Не следует грубо обращаться с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Не погружайте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте никакие инструменты в отверстие корпуса дросселя во избежание повреждения пластины дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. На отливке корпуса дросселя штампуется 8-значный идентификационный номер детали. Обратитесь к этому номеру, если требуется обслуживание или замена деталей. Убедитесь, что разъем жгута двигателя привода дроссельной заслонки и уплотнение разъема правильно установлены и не повреждены. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Процедура сборки корпуса дроссельной заслонки Отсоедините вакуумные шланги. Выполните процедуру изучения дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу Q38 корпус дроссельной заслонки: дроссельная заслонка/режим холостого хода.
3Прокладка корпуса дроссельной заслонки
Внимание:
Осторожно обращайтесь с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Используйте чистоту для предотвращения повреждений. Не роняйте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой. Не следует грубо обращаться с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Не погружайте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа.
Внимание:
Не вставляйте никакие инструменты в отверстие корпуса дроссельной заслонки во избежание повреждения пластины дроссельной заслонки.

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

Как очистить корпус дросселя

  1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя. ВНИМАНИЕ: Выключите зажигание, прежде чем вставлять пальцы в отверстие дросселя. Неожиданное перемещение дроссельной заслонки может привести к травме. ВНИМАНИЕ: Не вставляйте никакие инструменты в отверстие корпуса дросселя во избежание повреждения пластины дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и дроссельную пластину на наличие отложений. Вам нужно будет открыть дроссельную пластину для того, чтобы осмотреть все поверхности. ВНИМАНИЕ: Не используйте растворитель, содержащий метилэтилкетон (МЭК). Этот растворитель может повредить компоненты топливной системы.
  3. Очистите отверстие корпуса дроссельной заслонки и дроссельную заслонку с помощью чистого салфетки с GM верх двигатель Cleaner, P/N 1052626, или кондиционера AC-Delco Carburetor регулировка двигателя Conditioner, P/N X66-P, или эквивалентного продукта.
  4. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
  5. Выполните процедуру дроссельная заслонка/Idle Learn. Обратитесь к разделу Q38 корпус дроссельной заслонки: дроссельная заслонка/режим холостого хода.

Как установить и демонтаж манометра топливного

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения.
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  2. Подсоедините CH-48027-1 1 к CH-48027-2 2.
  3. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
  4. Выполните любые тесты и/или диагностику по мере необходимости. Для правильного использования цифрового манометра CH-48027 обратитесь к инструкциям производителя.
  1. При необходимости сбросьте давление в топливной системе. Выполните следующие действия: ВНИМАНИЕ: Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением топлива, чтобы снизить риск пожара и травм. Полотенце поглотит любую утечку топлива, которая происходит во время подключения манометра топлива. Положите полотенце в утвержденную емкость, когда подключение манометра топлива будет завершено. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода. Закройте вентиль на CH-48027-2 2. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
  2. Отсоедините CH-48027-1 1 от CH-48027-2 2.
  3. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
  4. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
  5. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
  6. При необходимости установите крышку двигателя.
  7. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (CH-48027)

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

  1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. Виды идентификации электрического центра.
  2. При необходимости снимите крышку двигателя.
  3. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
  4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
  5. Оберните магазинное полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса.
  6. Подсоедините CH-48027-3 4 к порту обслуживания топливопровода.
  7. Подсоедините CH-48027-2 2 к CH-48027-3 4.
  8. Поместите шланг на CH-48027-2 (2) в утвержденную емкость для бензина.
  9. Откройте клапан на CH-48027-2 (2), чтобы выпустить топливо из топливопровода.
  10. Закройте вентиль на CH-48027-2 2.
  11. Снимите шланг на CH-48027-2 (2) с утвержденной емкости для бензина.
  12. Отсоедините CH-48027-2 2 от CH-48027-3 4.
  13. Отсоедините CH-48027-3 4 от порта обслуживания топливопровода.
  14. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
  15. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
  16. При необходимости установите крышку двигателя.
  17. Заверните колпачок заливки топлива.

Сброс давления топлива (без CH-48027)

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Снимите крышку топливного бака и сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием топливной системы, чтобы снизить риск получения травм. После того, как вы сбросите давление в топливной системе, небольшое количество топлива может быть выпущено при обслуживании топливных магистралей, топливного насоса или соединений. Чтобы снизить риск травмирования персонала, перед отсоединением накройте компоненты топливной системы магазинным полотенцем. Это позволит поймать любое топливо, которое может вытекать. Поместите полотенце в утвержденный контейнер после завершения отсоединения.
  1. Если топливная система требует ремонта, предотвратите разлив топлива, сняв предохранитель топливного насоса. См. Виды идентификации электрического центра.
  2. Ослабьте колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление паров в топливном баке.
  3. При необходимости снимите крышку двигателя.
  4. Снимите крышку сервисного порта топливопровода.
  5. Оберните торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливной направляющей и, используя небольшой плоский инструмент, нажмите (откройте) клапан тестового порта топливной направляющей.
  6. Удалите торговое полотенце вокруг порта обслуживания топливного рельса и поместите в утвержденный контейнер с бензином.
  7. Установите крышку сервисного порта топливопровода.
  8. При необходимости установите крышку двигателя.
  9. Заверните колпачок заливки топлива.

Металлическая манжета Quick Connect Fitting обслуживание

Специальные инструменты

Быстросоединяемый сепаратор J 37088-A топливо Line, набор инструментов

  1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. документ Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  2. Снимите фиксатор с быстросъемного фитинга.
  3. Продуйте грязь из фитинга сжатым воздухом.
  4. Выберите подходящий инструмент в окне J 37088-A топливо Line Quick-Connect Separator, Tool Set в зависимости от размера фитинга. Вставьте инструмент в гнездовой разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки.
  5. Развяжите соединение.
  6. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть охватываемый конец трубы.
  7. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец трубы.
  2. Надавите на обе стороны фитинга, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
  3. После установки потяните фитинг с обеих сторон, чтобы убедиться в надежности соединения.
  4. Установите фиксатор на быстросъемный фитинг.
  1. Сбросьте давление в топливной системе перед обслуживанием любого соединения топливной системы. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  2. Используя сжатый воздух, выдуйте любую грязь из быстроразъемного фитинга.
  3. Сожмите лепестки освобождения пластикового фиксатора.
  4. Развяжите соединение.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец топливной трубы.
  2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающие язычки защелкнулись.
  3. После установки потяните за обе стороны быстросъемного фитинга, чтобы убедиться в надежности соединения.
Схема №41
Рис. 41: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 41: Порядок демонтажа
  1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель (2) жгута проводов шасси от модуля (1) управления потоком топливного насоса.
  3. Отверните болты 1 модуля БУТР.
  4. Снимите модуль 2 управления расходом топливного насоса с рамы.
  1. Установите модуль (2) управления расходом топливного насоса на раму.
  2. Установите болты модуля управления расходом топливного насоса (1) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините электрический соединитель жгута проводов шасси (1) к модулю управления потоком топливного насоса (2).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Запрограммируйте модуль управления расходом топливного насоса. См. Справочные материалы по модулям управления.

Дренаж топливного бака (L59)

  1. Снимите крышку заливной горловины.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Очистите зону вокруг патрубка заливной горловины топливного бака.
  4. Установите сливной поддон под соединение топливозаправочной трубы.
  5. Отсоедините рукав заправки топливом 1 на топливном баке.
  6. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через отверстие наливной трубы топливного бака.
  7. Если топливный бак не снимается, подсоедините шланг заправки топливом к топливному баку и затяните хомут до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).

Дренирование топливного бака (без L59)

  1. Снимите крышку заливной горловины.
  2. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через отверстие наливной трубы топливного бака.
  1. Снимите крышку заливной горловины.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Очистите зону вокруг патрубка заливной горловины топливного бака.
  4. Установите сливной поддон под соединение топливозаправочной трубы.
  5. Отсоедините рукав заправки топливом 1 на топливном баке.
  6. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через отверстие наливной трубы топливного бака.
  7. Если топливный бак не снимается, подсоедините шланг заправки топливом к топливному баку и затяните хомут до 2,75 Н.м (24 фунта в дюйм).
  1. Снимите крышку заливной горловины.
  2. Используйте ручной или пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через отверстие наливной трубы топливного бака.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите топливозаправочную трубку с корпусом топливозаправочной трубки и затяните хомут до 2,75 Н.м (24 фунта в дюймах).
  3. Установите болт с заземляющей перемычкой трубки заливной горловины и затяните его до 8 Н.м (70 фунтов на дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса топливозаправочного трубопровода и нажимной палец и затяните болты до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите топливозаправочную трубку с корпусом топливозаправочной трубки и затяните хомут до 2,75 Н.м (24 фунта в дюймах).
  3. Установите болт с заземляющей перемычкой трубки заливной горловины и затяните его до 8 Н.м (70 фунтов на дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса топливозаправочного трубопровода и нажимной палец и затяните болты до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Перед отсоединением очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки во избежание загрязнения топливной системы.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  4. Снимите 2 крепежных болта и штифт, которые удерживают заливную горловину на корпусе.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  6. Выверните болт заземляющей накладки трубки заливной горловины.
  7. Ослабьте шланг заправки топливом до хомута трубопровода заправки топливом.
  8. Отсоедините шланг заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  9. Снимите узел трубопровода заливки топлива.
  1. Установите трубу для заливки топлива в рукав для заливки топлива.
  2. Совместите топливозаправочную трубку с корпусом топливозаправочной трубки и затяните хомут до 2,75 Н.м (24 фунта в дюймах).
  3. Установите болт заземляющей перемычки трубки заливной горловины и затяните до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм).
  4. Опустите автомобиль.
  5. Установите болты корпуса топливозаправочного трубопровода и нажимной палец и затяните болты до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Установите крышку заливной горловины.
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  2. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  3. Поднимите автомобиль. Это необходимо сделать с помощью рамного подъемника для того, чтобы обеспечить возможность зависания задней подвески. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Отсоедините рукав (1) заправки топливом от трубки заправки топливом.
  5. Отсоедините выпускной шланг (2) заправки топливом от трубки заправки топливом.
  6. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  7. Отсоедините задние трубопроводы топлива и выбросов в результате испарения (EVAP) (2) на трубопроводах топлива и EVAP шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  8. Заглушите трубопроводы топлива и ЭВАП во избежание загрязнения топливной системы.
  9. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  10. Снимите крепежные болты 4 с накладок топливного бака. Болты крепления утилизировать.
  11. Снимите накладки топливного бака (3) и два изолятора накладок топливного бака.
  12. Осторожно опустите топливный бак.
  13. Отсоедините электрические соединители от модуля топливного бака и датчика давления топлива.
  14. Снимите топливный бак.
  15. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  16. Снимите шланг заправки топливом и шланг отвода топлива из топливного бака.
  17. Извлеките из топливного бака модуль топливного бака и задние трубопроводы топлива и EVAP. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  1. Установите изоляторы топливного бака.
  2. Установите модуль топливного бака и задние трубопроводы топлива и EVAP в топливный бак. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  3. Установите шланг заправки топливом и выпускной шланг заправки топливом в топливный бак.
  4. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  5. Приподнимите топливный бак.
  6. Подсоедините электрические соединители к модулю топливного бака и датчику давления топлива.
  7. Поднимите бак полностью.
  8. Установите накладки 3 топливного бака.
  9. Установите новые крепежные болты (4) на хомуты топливного бака и затяните болты до 20,5 Н.м.
  10. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  11. Подсоедините задние топливопроводы и трубопроводы EVAP (2) к топливопроводам шасси и EVAP. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  12. Подсоедините выпускной шланг (2) заправки топливом к полному трубопроводу.
  13. Подсоедините шланг заправки топливом к топливному баку (1) и затяните хомут шланга заправки топливом (2) до 2,75 Н.м (24 фунта на дюйм).
  14. Опустите автомобиль.
  15. Дозаправьте топливный бак.
  16. Заверните крышку заливной горловины.
  17. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  2. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Очистите все соединения топливных труб и шлангов и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание загрязнения топливной системы.
  5. Ослабьте хомут шланга заправки топливом.
  6. Отсоедините рукав (1) заправки топливом от трубопровода заправки топливом.
  7. Отсоедините шланг (2) отвода топлива от трубопровода заправки.
  8. Отсоедините заднюю трубу испарительного выброса (EVAP) от корпуса EVAP.
  9. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  10. Снимите крепежные болты 1 с накладок топливного бака. Болты крепления утилизировать.
  11. Снимите накладки 2 топливного бака.
  12. Осторожно опустите топливный бак.
  13. Отсоедините трубопровод подвода топлива и трубопровод возврата топлива на модуле топливного бака. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  14. Отсоедините электрический соединитель от модуля топливного бака.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Закройте открытые топливопроводы и трубопроводы EVAP на транспортном средстве, чтобы предотвратить возможное загрязнение топливной системы.
  18. Снимите трубу EVAP с перекидных клапанов и фиксаторов.
  19. Извлеките модуль топливного бака из топливного бака. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  20. Снимите шланг заправки топливом с топливного бака.
  1. Установите топливный бак в экран топливного бака (3).
  2. Снимите заглушки с трубопроводов топлива и ЭВАП.
  3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак и затяните хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта на дюйм).
  4. Установите модуль топливного бака в топливный бак. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  5. Подсоедините трубу EVAP к перекидным клапанам и фиксирующим зажимам.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините электрический соединитель к модулю топливного бака.
  9. Подсоедините к модулю топливного бака трубопровод подвода топлива и трубопровод возврата топлива. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  10. Поднимите бак полностью.
  11. Установите накладки 2 топливного бака.
  12. Установите новые крепежные болты 1 на накладки топливного бака. Затяните болты крепления ремня топливного бака до 20,5 Н.м (15 фут).
  13. Подсоедините заднюю трубу EVAP (1) к корпусу EVAP.
  14. Подсоедините к заливной трубе шланг (2) отвода топлива.
  15. Подсоедините шланг заправки топливом (1) к трубопроводу заправки топливом и затяните хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта на дюйм).
  16. Опустите автомобиль.
  17. Дозаправьте топливный бак.
  18. Заверните крышку заливной горловины.
  19. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  2. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  5. Ослабьте хомут шланга заправки топливом.
  6. Отсоедините рукав (1) заправки топливом от заливной трубки.
  7. Отсоедините шланг (2) отвода топлива от наливной трубки.
  8. Отсоедините задний трубопровод возврата топлива на трубопроводе возврата топлива шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  9. Отсоедините заднюю топливоподающую трубу на топливоподающей трубе шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  10. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  11. Снимите и утилизируйте крепежные болты 1 с накладки топливного бака.
  12. Снимите накладки 2 топливного бака.
  13. Осторожно опустите топливный бак.
  14. Отсоедините модуль топливного бака и электроразъемы топливного насоса.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Извлеките модуль топливного бака (1) и топливные трубопроводы из топливного бака. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  18. Извлеките шланги EVAP из топливного бака.
  19. На моделях с контейнером EVAP, установленным на топливном баке, снимите два швартовочных ремня с (EVAP) контейнера (2), затем извлеките контейнер из топливного бака. Швартовочные ремни утилизировать.
  20. На всех моделях снимите шланг заправки топлива с топливного бака.
  21. Снимите топливный бак с экрана топливного бака 3.
  1. Установите топливный бак в экран топливного бака 3.
  2. Установите шланг заправки топливом в топливный бак и затяните хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта на дюйм).
  3. На моделях с контейнером EVAP, установленным на топливном баке, установите контейнер (EVAP) на место на кронштейне контейнера (EVAP), затем установите два новых швартовочных ремня.
  4. На всех моделях установите шланги (EVAP) в топливный бак.
  5. Установите модуль топливного бака 1 и топливопроводы в топливный бак. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините электрические соединители к модулю топливного бака и топливному насосу.
  9. Поднимите бак полностью.
  10. Установите накладки 2 топливного бака.
  11. Установите новые крепежные болты (1) на лямку топливного бака и затяните болты до 20,5 Н.м.
  12. Подсоедините топливоподающую трубу шасси к задней топливоподающей трубе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  13. Подсоедините заднюю трубу возврата топлива к трубе возврата топлива шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  14. Подсоедините шланг (2) отвода топлива к наливной трубе.
  15. Подсоедините шланг заправки топливом (1) к топливному баку и затяните хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта на дюйм).
  16. Опустите автомобиль.
  17. Дозаправьте топливный бак.
  18. Заверните крышку заливной горловины.
  19. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
Схема №42
Рис. 42: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 42: Порядок демонтажа
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (отсечной задний бак фургона), Замена топливного бака (отсечной боковой бак фургона), Топливный бак Замена (пассажирский/грузовой).
  2. Снимите датчик давления топлива 1.
  1. Установите датчик давления топлива 1.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (отсечной задний бак фургона), Замена топливного бака (отсечной боковой бак фургона), Топливный бак Замена (пассажирский/грузовой).
Схема №43
Рис. 43: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 43: Порядок демонтажа
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (отсечной задний бак фургона), Замена топливного бака (отсечной боковой бак фургона), Топливный бак Замена (пассажирский/грузовой).
  2. Снимите датчик давления топлива 1.
  1. Установите датчик давления топлива 1.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (отсечной задний бак фургона), Замена топливного бака (отсечной боковой бак фургона), Топливный бак Замена (пассажирский/грузовой).

Как заменить модуль топливного насоса топливного бака

Специальные инструменты

J 45722 Ключ контргайки датчика топлива

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (отсечной задний бак фургона), Замена топливного бака (отсечной боковой бак фургона), Топливный бак Замена (пассажирский/грузовой).
  5. Используйте J 45722 топливо Sender замок гайка Wrench и длинный прерыватель, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива.
  6. Снимите узел датчика топлива и пломбу. Пломбу утилизировать.
  7. Очистите уплотнительные поверхности датчика топлива.
  8. Установите стопорное кольцо на ровную поверхность. Измерьте щупом в 7 точках зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью.
  9. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
  10. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.
  1. Установите новое уплотнение на топливный бак.
  2. Установите узел датчика топлива в топливный бак.
  3. Используйте гайковерт датчика топлива J 45722 для установки стопорного кольца датчика топлива. Поверните стопорное кольцо датчика топлива по часовой стрелке.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (отсечной задний бак фургона), Замена топливного бака (отсечной боковой бак фургона), Топливный бак Замена (пассажирский/грузовой).
  5. Дозаправьте топливный бак.
  6. Заверните крышку заливной горловины.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  8. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Снимите модуль топливного бака. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  2. Снимите двухпроводные разъемы датчика уровня топлива с узла датчика топлива.
  3. С помощью одной из двух карманных отверток оттяните передний удерживающий язычок от передней части датчика уровня топлива, в то время как с помощью второй карманной отвертки отодвиньте датчик уровня топлива в сторону и вниз от узла датчика топлива.
  4. Снимите датчик уровня топлива со сборки датчика топлива.
  1. Установите датчик уровня топлива 1.
  2. Подсоедините электрический соединитель к датчику топливного бака.
  3. Установите модуль топливного бака. См. Замена модуля топливного насоса топливного бака.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (CH-48027), Система сброса давления топлива (без CH-48027).
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59).
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  5. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива 4 с датчика топлива 2.
  1. Установите трубопроводы 4 подвода и отвода топлива к датчику 2 топлива.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Заверните крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Перед отсоединением очистите все соединения топливной трубы и шланга, а также окружающие участки во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  3. Снимите крышку заливной горловины.
  4. Слейте топливо ниже уровня заправочного шланга топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59).
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  6. Ослабьте хомуты (2, 3) шланга заправки топливом.
  7. Снимите рукав (6) заправки топливом.
  8. Закройте открытым концом топливный бак.
  1. Снимите крышку топливного бака.
  2. Установите рукав заправки топливом (6) и затяните хомуты рукава заправки топливом (2, 3) до 2,75 Н.м (24 фунта на дюйм).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Установите крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (CH-48027), Система сброса давления топлива (без CH-48027).
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59).
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  5. Снимите трубопроводы подачи и возврата топлива (6) с датчика топлива (1), топливного фильтра и стопорных зажимов.
  1. Установите трубопроводы подачи и возврата топлива (6) на датчик топлива (1), топливный фильтр и стопорные зажимы.
  2. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  3. Опустите автомобиль.
  4. Дозаправьте топливный бак.
  5. Заверните крышку заливной горловины.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (CH-48027), Система сброса давления топлива (без CH-48027).
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59).
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Отсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси у задних трубопроводов подачи и возврата топлива.
  8. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода.
  9. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подачи и возврата топлива, а также фиксирующие зажимы (2) топливного трубопровода на рамный рельс (1) и затяните болты до 12 Н· м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопроводы подачи и возврата топлива шасси к задним трубопроводам подачи и возврата топлива (2).
  3. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  4. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите выключатель зажигания. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (CH-48027), Система сброса давления топлива (без CH-48027).
  3. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59).
  4. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  5. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному фильтру.
  6. Отсоедините трубопровод возврата топлива шасси у заднего трубопровода возврата топлива.
  7. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода.
  8. Снимите трубопроводы подвода и отвода топлива.
  1. Установите трубопроводы подачи и возврата топлива, а также фиксирующие зажимы (1) и затяните болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  2. Подсоедините трубопровод возврата топлива шасси к заднему трубопроводу возврата топлива.
  3. Подсоедините к топливному фильтру трубопровод подвода топлива.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  5. Опустите автомобиль.
  6. Дозаправьте топливный бак.
  7. Заверните крышку заливной горловины.
  8. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  9. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Система сброса давления топлива (CH-48027), Система сброса давления топлива (без CH-48027).
  3. Отсоедините трубопроводы подачи топлива и испарения (EVAP) от топливных трубопроводов моторного отсека.
  4. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута проводов шасси от датчика давления топлива (2).
  5. Снимите зажим жгута проводов шасси (3) с топливной трубы.
  6. Снимите топливные трубопроводы с хомута фиксатора пуссеты.
  7. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  8. Отсоедините трубопровод подвода топлива к топливному баку.
  9. Отсоедините трубопровод ЭВАП шасси от топливного бака.
  10. Снимите фиксирующие зажимы топливопровода. Обратите внимание на расположение удерживающих зажимов для установки.
  11. Снимите трубопроводы подвода топлива и EVAP.
  1. Расположите трубы подачи топлива и EVAP в автомобиле.
  2. Установите фиксирующие зажимы топливопровода и затяните зажимы до 12 Н· м (106 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините трубопровод EVAP шасси к трубопроводу EVAP топливного бака.
  4. Подсоедините к трубопроводу топливного бака трубопровод подвода топлива.
  5. Подсоедините электрический соединитель жгута проводов шасси (1) к датчику давления топлива (2).
  6. Установите зажим жгута проводов шасси (3) на топливную трубу.
  7. Опустите автомобиль.
  8. Установите трубопроводы подвода топлива и ЭВАП в топливные трубопроводы моторного отсека.
  9. Установите топливные трубопроводы на фиксатор и затяните гайку до 28 Н.м.
  10. Заверните крышку заливной горловины.
  11. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  12. Осмотрите на предмет утечек: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  13. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута проводов шасси от датчика давления топлива (2).
  3. Снимите зажим жгута проводов шасси (3) с топливного трубопровода.
  4. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга датчика давления топлива, чтобы поглотить любое топливо, которое может вытекать.
  5. Снимите датчик давления топлива с топливной магистрали.
  6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо датчика давления топлива.
  1. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо датчика давления топлива чистым моторным маслом.
  2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо датчика давления топлива на штуцер топливопровода.
  3. Оберните торговое полотенце вокруг фитинга датчика давления топлива, чтобы поглотить любое топливо, которое может вытекать.
  4. Установите датчик давления топлива в топливную магистраль и затяните датчик до 15 Н· м.
  5. Подсоедините электрический соединитель жгута проводов шасси (1) к датчику давления топлива (2).
  6. Установите зажим жгута проводов шасси (3) на топливную трубу.
  7. Опустите автомобиль.
  8. Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Как очистить топливный бак

ВАЖНО:Для продувки топливных труб используйте только сжатый воздух, не содержащий масла. Осмотрите топливный бак внутри и очистите топливный бак, если обнаружите засоренный топливный фильтр.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите модуль топливного бака.
  3. Осмотрите сетчатый фильтр топливного насоса. Замените загрязненный сетчатый фильтр и осмотрите топливный насос.
  4. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. Замените топливный насос, если вы обнаружили грязь или мусор во впускном отверстии топливного насоса.
  5. Промойте топливный бак горячей водой.
  6. Вылейте воду из отверстия модуля топливного бака. Покачивайте бак, чтобы убедиться, что удаление воды из бака завершено.
  7. Снимите топливопровод в сборе. См. Замена топливопровода высокого давления в сборе.
  8. Слейте топливо из топливной рейки. Необходимо будет снять топливные форсунки с топливной направляющей, чтобы надлежащим образом очистить топливную направляющую и топливные форсунки от всего мусора. Используйте легкий воздух цеха для удаления любого мусора из топливной рейки и форсунок.
  9. Замените уплотнительные кольца топливного инжектора.
  10. Используйте легкий заводской воздух в направлении, противоположном потоку топлива, чтобы удалить любой мусор из топливных магистралей. Ловите любое топливо из топливных магистралей с помощью утвержденной емкости для бензина.
  11. Установите форсунки на топливную рейку.
  12. Установите топливопровод в сборе на двигатель. См. Замена топливопровода высокого давления в сборе.
  13. Установите модуль топливного бака.
  14. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  15. Продуть модуль топливного бака. Отсоедините магистраль подачи топлива от топливного бака. Подсоедините отрезок шланга к трубопроводу подачи топлива. Вставьте другой конец шланга в пустую 3,8-литровую утвержденную емкость для бензина. Добавьте 23 литра чистого топлива в топливный бак. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента до тех пор, пока в топливный контейнер не поступит 2 литра топлива.
  16. Осмотрите на предмет утечек: Включите выключатель зажигания на 2 секунды. Выключите выключатель зажигания на 10 секунд. Поверните выключатель зажигания ВК.осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

ПримечаниеНа топливной рейке расположен 8-значный идентификационный номер. При обслуживании или необходимости замены деталей используйте этот идентификационный номер.

  1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  3. Отверните гайку 1 кронштейна жгута электропроводки двигателя.
  4. Отсоедините электрический соединитель (2) жгута электропроводки двигателя от электромагнита продувки EVAP.
  5. Отсоедините электрический соединитель 3 жгута электропроводки двигателя от генератора.
  6. Отсоедините электрический соединитель (4) жгута электропроводки двигателя от датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора.
  7. Снимите фиксатор положения соединителя (2).
  8. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя от главного электрического соединителя катушки зажигания.
  9. Отсоедините электрические соединители жгута электропроводки двигателя (3) от топливных форсунок, для обеспечения правильной переборки произведите разметку соединителей к соответствующим форсункам. Потяните фиксатор CPA на разъеме вверх на 1 клик. Надавите на язычок соединителя в. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
  10. Снимите фиксатор 2 СУЗ.
  11. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя от главного электрического соединителя катушки зажигания.
  12. Отсоедините электрический соединитель 3 жгута электропроводки двигателя от электронного управления двигателем.
  13. Отсоедините электрические соединители жгута электропроводки двигателя 7 от топливных форсунок, для обеспечения правильной переборки произведите разметку соединителей к соответствующим форсункам. Потяните фиксатор CPA на разъеме вверх на 1 клик. Надавите на язычок соединителя в. Отсоедините электрический соединитель топливной форсунки.
  14. Снимите хомут (4) электропроводки двигателя с кабеля перемычки аккумуляторной батареи генератора.
  15. Снимите хомут (6) жгута электропроводки двигателя со шпильки кронштейна катушки зажигания.
  16. Выньте отрицательную шпильку кабеля аккумулятора (1) из правой головки цилиндров.
  17. Снимите отрицательную клемму кабеля аккумуляторной батареи (2) и клемму заземления электропроводки двигателя (3) с головки цилиндров.
  18. Снимите болт крепления жгута электропроводки двигателя 3 с кронштейна генератора.
  19. Соберите ветви жгута электропроводки двигателя и переставьте в сторону.
  20. Снимите шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)).
  21. Отсоедините быстроразъемный фитинг трубопровода подачи топлива (2) шасси от топливопровода. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  22. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения трубки EVAP на впускном коллекторе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  23. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения трубки EVAP на соленоиде продувки корпуса EVAP. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  24. Отсоедините фиксатор, крепящий соленоид продувки контейнера EVAP к топливной рейке.
  25. Извлеките трубку EVAP и продуйте соленоид.
  26. Отверните болты топливной рейки.
  27. Снимите топливопровод в сборе.
  28. Снимите фиксаторы 1 топливного инжектора.
  29. Снимите топливные форсунки 3 с топливной рейки.
  30. Снимите и утилизируйте верхнее и нижнее уплотнительные кольца топливной форсунки (2 и 4).
  1. Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца топливного инжектора чистым моторным маслом.
  2. Установите на форсунки НОВОЕ верхнее и нижнее уплотнительное кольцо (2 и 4).
  3. Установите топливные форсунки 3 в топливные рейки.
  4. Установите фиксаторы 1 топливного инжектора.
  5. Убедитесь, что нижние уплотнительные кольца топливного инжектора смазаны надлежащим образом, если не смазать нижние уплотнительные кольца топливного инжектора чистым моторным маслом.
  6. Установите топливную рейку на впускной коллектор.
  7. Плотно надавите вниз как на центры левой, так и на правую топливные рейки, пока рейки полностью не сядут на впускной коллектор.
  8. Установите болты топливной рейки. Затянуть Затянуть болты до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
  9. Установите трубку EVAP и промойте соленоид.
  10. Установите соленоид продувки канистры EVAP на кронштейн топливной рейки и зацепите фиксатор.
  11. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения трубки EVAP корпуса к соленоиду продувки корпуса EVAP. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  12. Подсоедините фитинг быстроразъемного соединения трубки EVAP к впускному коллектору. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  13. Подсоедините к топливопроводу патрубок (2) подвода топлива к шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  14. Установите шланг принудительная вентиляция картера (PCV).
  15. Соберите ветви жгута проводов двигателя и расположите над верхней частью двигателя.
  16. Установите зажим жгута электропроводки двигателя на кронштейн генератора и установите болт зажима (3). Затянуть Затянуть болт до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
  17. Расположите клемму (2) отрицательного кабеля аккумуляторной батареи и клемму (3) заземления электропроводки двигателя к правой головке цилиндров.
  18. Установите на головку цилиндров отрицательную шпильку кабеля аккумулятора (1). Затянуть Затянуть шпильку до 25 Н.м.
  19. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к главному электрическому соединителю катушки зажигания.
  20. Установите фиксатор 2 СУЗ.
  21. Подсоедините электрический соединитель 3 жгута электропроводки двигателя к электронному регулятору тяги.
  22. Подсоедините электрические соединители жгута электропроводки двигателя 7 к топливным форсункам, произведите следующее: Убедитесь, что фиксатор СУЗ вытянут на 1 щелчок. Подсоедините электрические соединители к соответствующим инжекторам. Нажмите на фиксатор CPA в 1 клик. Убедитесь, что разъем закреплен.
  23. Установите хомут (4) электропроводки двигателя на кабель перемычки аккумуляторной батареи генератора.
  24. Установите хомут (6) жгута электропроводки двигателя на шпильку кронштейна катушки зажигания.
  25. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к главному электрическому соединителю катушки зажигания.
  26. Установите фиксатор 2 СУЗ.
  27. Подсоедините электрические соединители жгута электропроводки двигателя (3) к топливным форсункам, обеспечив выдвижение фиксатора СУЗ на 1 щелчок. Подсоедините электрические соединители к соответствующим инжекторам. Нажмите на фиксатор CPA в 1 клик. Убедитесь, что разъем закреплен.
  28. Подсоедините электрический соединитель (4) жгута электропроводки двигателя к датчику МАП.
  29. Подсоедините электрический соединитель 3 жгута электропроводки двигателя к генератору.
  30. Подсоедините электрический соединитель (2) жгута электропроводки двигателя к электромагниту продувки EVAP.
  31. Наверните гайку 1 кронштейна жгута электропроводки двигателя. Затянуть Затянуть гайку до 5 Н.м (44 фунта на дюйм).
  32. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  33. Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, двигатель выключите на 2 секунды. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие утечек.
  34. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного канала резонатора воздухоочистителя.
Схема №44
Рис. 44: Замена топливопровода высокого давления - блок 1 (бак LPG 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 44: Замена топливопровода высокого давления - блок 1 (бак LPG 3)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ, Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара). Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Отсоедините электрические соединители. Снимите топливопроводы.
1Топливные рельсовые болты (кол-во: 4) ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Затянуть 4.6 (41 фунт на дюйм)
2Топливная рейка ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать уплотнительные кольца на линиях топливной форсунки легковесным моторным маслом.
Примечание:
Смажьте уплотнительные кольца на линиях топливного инжектора легким моторным маслом.

Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 1 (бак LPG 3)

Схема №45
Рис. 45: Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 (бак LPG 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 45: Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 (бак LPG 3)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ, Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара). Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Отсоедините электрические соединители. Снимите топливопроводы.
1Топливные рельсовые болты (кол-во: 4) ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Затянуть 4.6 (41 фунт на дюйм)
2Топливная рейка ПРИМЕЧАНИЕ: Смазать уплотнительные кольца на линиях топливной форсунки легковесным моторным маслом.
Примечание:
Смажьте уплотнительные кольца на линиях топливного инжектора легким моторным маслом.

Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 (бак LPG 3)

ПримечаниеТопливная рампа для 5.3L варианта с регулярным производством (RPO) L59 (VIN Z) совместима с топливом, имеющим состав до 85 процентов этанола (E85). Из-за этого топливопровод будет обслуживаться как целая сборка, которая включает в себя как левый, так и правый рельсовые узлы и поперечный трубчатый рельс.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Сбросьте давление в топливной системе. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027).
  3. Отсоедините трубопроводы подвода топлива 1 и отвода топлива 2 от топливопровода.
  4. Снимите винт 3 крепления трубопровода возврата топлива и фиксатор 2 трубопровода возврата топлива.
  5. Снимите трубопровод (1) возврата топлива.
  6. Снимите и утилизируйте уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата топлива.
  7. Снимите узел 24 сердечника соединения под давлением топлива с рейки 25 перепускного трубопровода.
  8. Снимите стопорный зажим, крепящий винт (22), и фиксирующий зажим (21) перепускного топливного трубопровода.
  9. Снимите стопорный зажим, крепящий винт (4), и фиксирующий зажим (5) топливопровода кроссовера.
  10. Снимите траверсу (25) с левой (14) и правой (15) направляющих.
  11. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца (7, 20) перепускной топливной трубы.
  1. Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца (7, 20) перепускной топливной трубы чистым моторным маслом.
  2. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (7, 20) перепускной топливной трубы на направляющую перепускной трубы в сборе (25).
  3. Установите переходную направляющую (25) на левую направляющую (14) и правую направляющую (15). ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке крепежных винтов стопорного зажима для переходной трубы всегда запускайте их вручную. Это предотвратит последующее отслаивание нитей в рельсе.
  4. Установите фиксатор перепускного топливного трубопровода 21. Свободно установите стопорный зажим, крепящий винт (22).
  5. Смажьте НОВОЕ уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата топлива чистым моторным маслом.
  6. Установите уплотнительное кольцо (6) трубопровода возврата свежего топлива на трубопровод возврата топлива (1).
  7. Установите трубопровод (1) возврата топлива.
  8. Установите фиксатор трубопровода возврата топлива 2. Свободно установите винт 3 крепления трубопровода возврата топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке крепежных винтов стопорного зажима для переходной трубы всегда запускайте их вручную. Это предотвратит последующее отслаивание нитей в рельсе.
  9. Установите фиксатор перепускного топливного трубопровода 5. Ослабьте крепежный винт (4) стопорного зажима. Затянуть крепежные винты фиксатора топливопровода до 3,8 Н.м (34 фунта на дюйм). Затянуть винт крепления трубопровода возврата топлива до 5 Н.м (44 фунта на дюйм)
  10. Установите сердечник соединения под давлением топлива в сборе (24) на рейку перепускного трубопровода в сборе (25).
  11. Подсоедините к топливной рейке трубопроводы отвода топлива 2 и подвода топлива 1.
  12. Заверните колпачок заливки топлива.
  13. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  14. Для проверки на наличие утечек используйте следующую процедуру: Включите зажигание, при выключенном двигателе, на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.
  15. Установите колпачок штуцера нагнетания топлива.
Внимание:Соблюдайте осторожность при удалении топливных инжекторов, чтобы предотвратить повреждение контактов электрического соединителя топливного инжектора или форсунок топливного инжектора. Не погружайте топливный инжектор ни в какой тип очистителя. Топливный инжектор является электрическим компонентом и может быть поврежден этим способом очистки.

ПримечаниеТопливные форсунки Denso, установленные в 5.3L (L59) E85, не имеют уплотнительных колец и удерживающих зажимов, обслуживаемых отдельно. Поэтому топливные инжекторы будут заменяться всякий раз, когда необходимо заменить уплотнительное кольцо или зажимы. Моторное масло может быть загрязнено топливом, если негерметичны топливные инжекторы.

Схема №46
  1. Снимите топливную рейку. См. Замена топливопровода высокого давления в сборе.
  2. Снимите фиксатор топливной форсунки 19.
  3. Снимите топливную форсунку 17.
  4. Скобу 1 фиксатора инжектора утилизировать.
  5. Снимите и утилизируйте уплотнительные кольца топливной форсунки (2, 4) с форсунки.

ПримечаниеПри заказе новых топливных инжекторов необходимо заказать правильный инжектор для обслуживаемого приложения.

  1. На топливном инжекторе (1) имеется маркировка (2) номера детали. Четырехзначный код даты сборки (3), который указывает месяц (4), день (5), год (6) и смену (7), на которой была построена топливная форсунка.
  2. Смажьте НОВЫЕ уплотнительные кольца топливной форсунки (2, 4) чистым моторным маслом.
  3. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца форсунки на топливную форсунку.
  4. Установите НОВЫЙ фиксатор (1) на топливную форсунку.
  5. Установите топливную форсунку (17) в гнездо топливной рейки электроразъемом наружу. Фиксирующий зажим (19) фиксируется на фланце на гнезде топливной направляющей форсунки.
  6. Установите топливную рейку. См. Замена топливопровода высокого давления в сборе.
Схема №47
Рис. 47: Замена топливного инжектора (резервуар СУГ 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 47: Замена топливного инжектора (резервуар СУГ 3)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара). Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Отсоедините электрический соединитель.
1Болты топливного инжектора (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Фиксатор топливного инжектора
3Топливная форсунка

Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)

Как очистить топливный инжектор

Специальные инструменты

  1. J 35800-A Очиститель топливного инжектора
  2. J 37287 Переходники отсечки топливопровода
  3. J 42873-1 3/8 Отсечной клапан топливопровода
  4. J 42873-2 5/16 Обратный запорный клапан
  5. J 42964-1 3/8 Отсечной клапан топливной трубы
  6. J 42964-2 5/16 Отсечной клапан топливной трубы
Внимание:GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner является единственным рекомендуемым средством для очистки инжекторов. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДРУГИЕ ЧИСТЯЩИЕ СРЕДСТВА, ТАК КАК ОНИ МОГУТ СОДЕРЖАТЬ МЕТАНОЛ, КОТОРЫЙ МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ КОМПОНЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. НИ при КАКИХ обстоятельствах не следует добавлять в топливный бак автомобиля очиститель верхнего двигателя и топливного инжектора GM, так как это может повредить топливный насос и другие компоненты системы. Не превышайте рекомендуемую концентрацию чистящего раствора. Более высокие концентрации могут повредить компоненты топливной системы. Испытания показали, что превышение рекомендуемой концентрации чистящего раствора не улучшает эффективность этой процедуры.

ПримечаниеТранспортные средства с пробегом менее 160 км на одометре не должны очищать инжекторы. На этих автомобилях инжекторы должны быть заменены.

  1. Получите J 35800-A очиститель топливного инжектора (2).
  2. Для 4-х, 5-ти и 6-ти цилиндровых двигателей опорожните два из 30-мл (1 унция) резервуаров сдвоенного резервуара GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J 35800-A топливная форсунка cleaner, бак для очистки инжектора, затем добавьте 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. Если вы используете любую другую марку чистящего бака, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) GM верхнего очистителя двигателя и топливного инжектора, смешанного с 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина.
  3. Для 8-цилиндровых двигателей опорожните два из 30 мл (1 унция) резервуаров сдвоенного резервуара GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner в J 35800-A топливная форсунка cleaner, бак для очистки инжектора, затем добавьте 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. Если вы используете любую другую марку чистящего бака, вам понадобится в общей сложности 60 мл (2 унции) GM верхнего очистителя двигателя и топливного инжектора, смешанного с 420 мл (14 унций) обычного неэтилированного бензина. Эту процедуру нужно будет повторить для 8-цилиндрового двигателя. 8-цилиндровые двигатели получают 960 мл общей жидкости - 120 мл (4 унции) GM верхний двигатель и топливная форсунка Cleaner и 840 мл (28 унций) бензина.
  4. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
  5. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
  6. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, на топливопроводе. Заглушить топливоподающую и возвратную магистрали, если таковые имеются, сходящие с топливопровода, с помощью запорных переходников топливопровода J 37287, или J 42964-1 3/8 запорный клапан топливной трубы, и J 42964-2 5/16 запорный клапан топливной трубы или J 42873-1 3/8 запорный клапан топливной линии, и J 42873-2 5/16 обратный запорный клапан трубы в зависимости от топливной системы.
  7. Подсоедините очиститель J 35800-A топливного инжектора к топливопроводу транспортного средства.
  8. Поднять давление в очистителе J 35800-A топливного инжектора до 510 кПа (75 фунт/кв. дюйм).
  9. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
  10. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ.
  11. На этом этапе необходимо провести гидродинамические испытания форсунок. Если необходима дальнейшая очистка, следует повторить вышеописанную процедуру. Когда ограничение инжектора вернется к нулю, перейдите к шагу 12.
  12. Отсоедините очиститель J 35800-A топливного инжектора от топливной направляющей.
  13. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
  14. Снимите запорные переходники топливопровода J 37287, или запорный вентиль топливопровода J 42964-1 3/8 и запорный вентиль топливопровода J 42964-2 5/16, или запорный вентиль топливопровода J 42873-1 3/8 J 42873-1 3/8, и вновь подсоедините топливопроводы автомобиля.
  15. Запустите и простаивайте автомобиль еще две минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
  16. Залейте все содержимое GM топливная система Treatment Plus, GM P/N 88861011 (Canadian P/N 88861012) в почти пустой бак и посоветуйте клиенту заправить топливом до 76 л.
  17. Посоветуйте клиенту использовать только моющий бензин верхнего уровня и добавлять бутылку GM топливная система Treatment Plus в топливный бак при каждой замене масла. Регулярное использование GM топливная система Treatment Plus должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
  18. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.
Схема №48
Рис. 48: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 48: Порядок демонтажа
  1. ВАЖНО: Очистите все соединения линии испарительных выбросов (EVAP) и окружающие участки перед отключением, чтобы избежать возможного загрязнения системы EVAP. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  2. Отсоедините фитинг быстрого подключения линии EVAP от соленоида продувки корпуса EVAP. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  3. Отсоедините электрический соединитель (2) жгута электропроводки двигателя от электромагнита продувки канистры ЭВАП.
  4. Отсоедините фитинг быстроразъемного соединения EVAP линии корпуса от соленоида продувки корпуса EVAP.
  5. Отсоедините фиксатор, крепящий соленоид продувки контейнера EVAP к топливной рейке.
  6. Извлеките соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP.
  1. Установите соленоид продувки фильтрующей коробки EVAP.
  2. Установите соленоид продувки канистры EVAP на топливную рейку и зацепите фиксатор.
  3. Подсоедините электрический соединитель (2) жгута электропроводки двигателя к электромагниту продувки канистры ЭВАП.
  4. Подсоедините фитинг быстрого подключения EVAP линии корпуса к соленоиду продувки корпуса EVAP. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  5. Подсоедините фитинг быстрого подключения линии EVAP к соленоиду продувки фильтрующей коробки EVAP.
  6. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
Схема №49
Рис. 49: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 49: Порядок демонтажа
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель от вентиляционного клапана ЭВАП.
  3. Отсоедините вентиляционный шланг канистры.
  4. Отогните назад язычок на кронштейне.
  5. Сдвиньте вентиляционный клапан EVAP с кронштейна.
  1. Установите вентиляционный клапан EVAP на кронштейн.
  2. Подсоедините вентиляционный шланг канистры.
  3. Подсоедините электрический соединитель к вентиляционному клапану EVAP.
  4. Опустите автомобиль.
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Очистите трубные соединения и окружающие участки перед отсоединением, чтобы избежать возможного загрязнения системы EVAP.
  2. Отсоедините трубу ЭВАП моторного отсека у клапана продувки канистры ЭВАП.
  3. Отсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека на трубопроводе (2) EVAP шасси.
  4. Снимите трубопровод ЭВАП с двигателя.
  5. Закройте продувочный клапан канистры EVAP и трубу EVAP корпуса, чтобы предотвратить возможное загрязнение системы EVAP.
  1. Снимите колпачки с клапана продувки канистры EVAP и трубы EVAP корпуса.
  2. Установите трубопровод EVAP на двигатель.
  3. Подсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека к трубопроводу (2) EVAP шасси.
  4. Подсоедините трубу EVAP моторного отсека у клапана продувки канистры EVAP.
ВАЖНО:При замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.
  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).
  2. Отсоедините заднюю трубку паров EVAP (1) от датчика топлива (2), перекидного клапана топливного бака (3) и зажимов топливного бака (6).
  3. Извлеките паропровод ЭВАП из топливного бака.
  4. Заглушите трубопровод EVAP датчика топлива и перекидной клапан топливного бака.
  1. Снимите колпачки с трубопровода EVAP датчика топлива и перекидного клапана топливного бака.
  2. Расположите паропровод EVAP на топливном баке.
  3. Подсоедините трубопровод паров EVAP (1) к датчику топлива (2), клапану перекатки топливного бака (3) и зажимам топливного бака (6).
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака (E26), Замена топливного бака (без E26).

ПримечаниеПри замене трубы с выбросами в результате испарения (EVAP) всегда заменяйте трубу на оригинальное оборудование или детали, которые соответствуют спецификациям GM для этой части. Заменяемая труба должна иметь фитинги того же типа, что и оригинальная труба, чтобы обеспечить целостность соединения.

  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Очистите все трубные соединения EVAP и окружающие участки перед отсоединением труб во избежание возможного загрязнения системы EVAP.
  3. Отсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека от трубопровода (2) EVAP шасси.
  4. Заглушите трубопровод ЭВАП моторного отсека.
  5. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  6. Снимите трубу EVAP с зажима для шпильки в корпусе.
  7. Снимите трубу EVAP с зажима кронштейна коробки передач.
  8. Снимите трубу EVAP с зажима кронштейна раздаточной коробки, только для привода AWD.
  9. Отсоедините заднюю продувочную трубу EVAP (3) от продувочной трубы EVAP шасси (2).
  10. Закройте заднюю продувочную трубу EVAP (3).
  11. Обратите внимание на положение трубы EVAP для облегчения установки.
  12. Снимите трубопровод EVAP с фиксирующих зажимов (1).
  13. Снимите трубопровод EVAP.
  1. Установите трубу EVAP в удерживающие зажимы (1).
  2. Снимите колпачок с задней трубы EVAP.
  3. Подсоедините заднюю продувочную трубу EVAP (3) к продувочной трубе EVAP шасси (2).
  4. Установите трубу EVAP в зажим кронштейна раздаточной коробки, только для привода AWD.
  5. Установите трубу EVAP в зажим кронштейна коробки передач.
  6. Установите трубу EVAP в зажим (3).
  7. Опустите автомобиль.
  8. Снимите колпачок с трубопровода ЭВАП моторного отсека.
  9. Подсоедините трубопровод (1) EVAP моторного отсека к трубопроводу (2) EVAP шасси.
  10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от канистры.
  3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси от корпуса EVAP.
  4. Отсоедините трубопровод ЭВАП топливного бака от канистры.
  5. Снимите коробку EVAP с кронштейна коробки EVAP.
  1. Установите коробку EVAP на кронштейн коробки EVAP.
  2. Подсоедините к канистре трубопровод ЭВАП топливного бака.
  3. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  4. Подсоедините вентиляционный шланг к канистре.
  5. Опустите автомобиль.
  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините вентиляционный шланг от канистры.
  3. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси от корпуса EVAP.
  4. Отсоедините трубопровод ЭВАП топливного бака от канистры.
  5. Снимите контейнер EVAP с кронштейна контейнера EVAP.
  1. Подсоедините к канистре трубопровод ЭВАП топливного бака.
  2. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP шасси к корпусу EVAP.
  3. Подсоедините вентиляционный шланг к канистре.
  4. Установите контейнер EVAP на кронштейн контейнера EVAP.
  5. Установите болт кронштейна коробки EVAP и затяните его до 12 Н.м (106 фунтов в дюйм).
  6. Опустите автомобиль.
Схема №50
Рис. 50: Замена вакуумного насоса для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов (резервуар СУГ 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 50: Замена вакуумного насоса для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов (резервуар СУГ 3)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите крышку насоса EVAP. Отсоедините линии EVAP. Отсоедините электрический соединитель.
1Болты вакуумного насоса для обнаружения утечек испарительной системы (кол-во: 3) ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Затянуть 10 (89 фунтов на дюйм)
2Вакуумный насос обнаружения утечек системы испарительных выбросов

Замена вакуумного насоса обнаружения утечек системы испарительных выбросов (резервуар СУГ 3)

Как очистить систему испарительных выбросов

Специальные инструменты

J 41413 Диагностическая станция давления/продувки EVAP

Процедура проверки

Внимание:Используйте тестер системы испарительных выбросов (EVAP) (EEST) GE 41413-A для обеспечения чистого, сухого источника азота низкого давления. Не заменяйте никакие другие источники под давлением, газовые или другие. Повреждение может привести к повреждению системы EVAP, испытательного оборудования или вызвать угрозу безопасности.

ПримечаниеНе выполняйте эту процедуру, если это не предписано диагностикой выбросов в результате испарения (EVAP).

  1. Выключите зажигание.
  2. Снимите электромагнитный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом.
  3. Слегка постучите по электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на чистой твердой поверхности.
  4. Проверьте наличие углеродных частиц, выходящих из любого из вакуумных отверстий. Если угольные частицы не обнаружены, переустановите электромагнитный клапан продувки фильтра EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом. Если во время процедуры проверки обнаружены частицы углерода, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP и продолжите процедуру очистки EVAP. См. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом. Если вы получили указание заменить соленоидный клапан продувки канистры EVAP, и частицы углерода не обнаружены, вернитесь к процедуре диагностики EVAP. Не выполняйте процедуру очистки EVAP.

Процедура очистки EVAP

  1. Удалите контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарительными выбросами (пассажирский/грузовой фургон), Замена канистры с испарительными выбросами (отделяемый фургон).
  2. Выключите главный клапан на станции диагностики давления/продувки J 41413 EVAP.
  3. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
  4. С помощью отрезка вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления диагностической станции.
  5. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
  6. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
  7. Если азот не вытесняет частицы углерода, замените продувочный трубопровод. См. Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов.
  8. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
  9. Установите новый контейнер EVAP. См. Замена канистры с испарительными выбросами (пассажирский/грузовой фургон), Замена канистры с испарительными выбросами (отделяемый фургон).
  10. Подсоедините все ранее отсоединенные соединители трубопроводов EVAP.
  11. Опустите автомобиль.
  12. Перейдите к опубликованной процедуре диагностики расшифровка кода ошибки с помощью руководства по обслуживанию.
Схема №51
Рис. 51: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 51: Порядок демонтажа
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Отсоедините провода свечи зажигания у катушек зажигания.
  3. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания.
  4. Отверните болты крепления катушки зажигания.
  5. Снимите катушку зажигания.
  1. Установите катушку зажигания на кронштейн.
  2. Установите крепежные болты катушки зажигания и затяните до 8 Н.м (71 фунт в дюймах).
  3. Подсоедините разъем жгута катушки зажигания.
  4. Подсоедините провода свечи зажигания у катушек зажигания.
  5. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

Как проверить провод свечей зажигания

Целостность провода свечи зажигания жизненно важна для правильной работы двигателя. Для точного выявления условий, которые могут повлиять на работу двигателя, потребуется тщательный осмотр. Проверьте следующие условия:

  1. Правильная разводка проводов свечи зажигания-Неправильная разводка может стать причиной перекрестного зажигания.
  2. Любые признаки трещин или расколов в проводах
  3. Проверьте каждый ботинок на наличие следующих условий: Разрыв Пирсинг Дугогасительный Угольный трекинг Корродированный терминал

Если на колпаке провода свечи зажигания или на клемме указаны коррозия, угольный трекинг или образование дуги, замените провод и компонент, подключенный к проводу.

  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Отсоедините провод свечи зажигания у каждой свечи. Закрутите каждую проволоку свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провод с каждой свечи зажигания.
  3. Отсоедините провод свечи зажигания от катушки зажигания. Закрутите каждый сапог свечи зажигания на 1/2 оборота. Потяните только на сапог для того, чтобы снять провода с катушки зажигания.

Длина провода свечей зажигания V8

  1. Melco® (квадратная конструкция) использует провод свечи зажигания (1) длиной 145 мм (5,70 дюйма) для уплотнения кабеля.
  2. Delphi® (круглое исполнение) использует провод свечи зажигания (2) длиной 110 мм (4,30 дюйма) для уплотнения кабеля.
  3. Для катушек зажигания существует 2 разных производителя. Melco® (1) (квадратная конструкция) и Delphi® (2) (круглая конструкция). В этих 2 катушках используются 2 разных провода свечи зажигания, и монтажные кронштейны.
  4. Монтажный кронштейн для катушки Melco® (квадратного сечения) (1).
  5. Монтажный кронштейн для катушки Delphi® (круглое исполнение) (2).
  1. Установите провода свечи зажигания у катушки зажигания.
  2. Осмотрите внутреннюю часть резинового колпака катушки зажигания на наличие тонкого, ровного слоя смазки. Если смазка отсутствует или необходима дополнительная смазка, выполните следующую процедуру: Нанесите тонкое покрытие из диэлектрической смазки равномерно на внутреннюю сторону резинового кожуха катушки зажигания, на глубину до 15 мм от конца кожуха. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Удалите излишки смазки с торца ботинка и убедитесь, что внутри ботинка нет избыточного количества смазки.
  3. К каждой свече установите провод свечи зажигания.
  4. Осмотрите провода на предмет правильной установки: Надавите боком на каждый ботинок, чтобы осмотреть сидения. Переустановите любой незакрепленный ботинок.
  5. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

Использование свечей зажигания

  1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свеча зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к Каталогу электронных деталей.
  2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее свечу зажигания и/или повреждение двигателя - более горячая свеча

Как проверить свечи зажигания

  1. Осмотрите клеммную стойку (1) на предмет повреждений: Осмотрите на предмет погнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
  2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
  3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
  4. Осмотрите на наличие признаков неправильного горения дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и выводами бокового электрода (3). См. Технические характеристики системы зажигания. Чрезмерно широкий зазор между электродами может препятствовать правильной работе свечи зажигания. Проверьте правильность крутящего момента свечи зажигания. См. Технические характеристики системы зажигания. Недостаточный крутящий момент может помешать правильной работе свечи зажигания. Перекрученная свеча зажигания вызывает растрескивание изолятора (2). Осмотрите, нет ли следов, которые произошли около наконечника изолятора вместо центрального электрода (4). Проверьте наличие сломанного или изношенного бокового электрода (3). Осмотрите центральный электрод (4) на предмет поломки, износа или ослабления, встряхивая свечу зажигания. Дребезжащий звук указывает на внутренние повреждения. Свободный центральный электрод (4) уменьшает интенсивность искры. Проверьте наличие мостиковых электродов (3, 4). Отложения на электродах (3, 4) уменьшают или устраняют зазор. Проверьте изношенные или отсутствующие платиновые прокладки на электродах (3, 4), если они имеются. Осмотрите на предмет чрезмерного загрязнения.
  5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Визуальный осмотр свечей зажигания

  1. Нормальная работа - от коричневого до серовато-желтовато-коричневого цвета с небольшим количеством белых порошкообразных отложений являются нормальными побочными продуктами сгорания от топлив с присадками.
  2. Углерод, загрязненный - сухой, пушистый черный углерод или сажа, вызванная следующими условиями: Богатые топливные смеси Протекающие топливные инжекторы Избыточное давление топлива Ограниченный воздушный фильтрующий элемент Неправильное сгорание Пониженное выходное напряжение системы зажигания Слабые катушки Изношенные провода зажигания Неправильный зазор свечи зажигания Чрезмерный холостой ход или медленные скорости при небольших нагрузках могут поддерживать температуру свечи зажигания настолько низкой, что нормальные отложения горения могут не сгореть.
  3. Загрязнение отложений - масло, хладагент или добавки, которые включают такие вещества, как силикон, очень белое покрытие, снижает интенсивность искры. Большинство порошкообразных отложений не будут влиять на интенсивность искрового разряда, если они не образуют остекление над электродом.
  1. Снимите провода свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
  2. Ослабьте каждую свечу зажигания на 1 или 2 оборота.
  3. Удалите щеткой или струей воздуха грязь вокруг свечей зажигания.
  4. Свечи зажигания снимайте по одной. Поместите каждую пробку в лоток, маркированный соответствующими номерами цилиндров.
  1. Осмотрите каждый зазор свечи зажигания. Отрегулируйте каждую заглушку по мере необходимости. См. Технические характеристики системы зажигания.
  2. Вручную включите свечи зажигания в соответствующих цилиндрах.
  3. Затянуть свечи зажигания для использованных головок до 15 Н.м. Затяните свечи зажигания для новых алюминиевых головок до 20 Н· м (15 фунтов на фут). Затянуть свечи зажигания для новых железных головок до 30 Н.м (22 фунта фута).
  4. Установите провода свечи зажигания. См. Замена провода свечи зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Если не указано иное, выключатель зажигания и пусковой выключатель должны находиться в положении OFF (выключено) или замок (заблокировано), и все электрические нагрузки должны быть выключены перед обслуживанием любого электрического компонента. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы предотвратить возникновение электрической искры в случае контакта инструмента или оборудования с незащищенным электрическим терминалом. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к травмам и/или повреждению транспортного средства или его компонентов. Для транспортных средств, оборудованных OnStarr (UE1) с резервной батареей: Резервная батарея - это резервный источник питания, обеспечивающий ограниченную функциональность OnStarr в случае нарушения питания VCIM от основной батареи транспортного средства (модуль OnStarr). Не отсоединяйте основную батарею транспортного средства и не извлекайте предохранитель OnStarr с ключом зажигания в любом положении, кроме выключенного. Перед отключением питания необходимо разрешить время ожидания или отключить питание вспомогательного устройства (простое открытие двери водителя должно отключить питание вспомогательного устройства). Отключение питания модуля OnStarr ® любым способом при включенном зажигании или при включенном питании вспомогательного устройства может привести к активации системы резервного аккумулятора OnStar® и разрядке и постоянному повреждению резервного аккумулятора. После включения резервной батареи она будет оставаться включенной до тех пор, пока не разрядится полностью. Резервный аккумулятор не перезаряжается, и после активации резервный аккумулятор необходимо заменить.

ПримечаниеВыполните команду коленчатый вал положение система Variation Learn при снятии или замене датчика положение коленвала.

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Снимите стартер. См. Замена стартера (V8).
  4. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
  5. Очистите зону вокруг датчика положение коленвала перед удалением, чтобы избежать попадания мусора в двигатель.
  6. Снимите фиксирующий крепеж датчика ЦКП.
  7. Снимите датчик ЦКП.
  1. Установите датчик ЦКП.
  2. Установите крепежный элемент датчика положение коленвала и затяните его до 25 Н.м.
  3. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП.
  4. Установите стартер. См. Замена стартера (V8).
  5. Опустите автомобиль.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
  7. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. Подробнее смотрите в документе Изменение системы позиционирования коленчатого вала.
Схема №52
Рис. 52: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 52: Порядок демонтажа
  1. Снимите водяной насос. См. Замена водяного насоса (V8), Замена водяного насоса (LMF/LY2).
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя от жгута электропроводки датчика КМП.
  4. Снимите 3 болта жгута проводов датчика положение распредвала (738).
  5. Отсоедините электрические соединители жгута проводов датчика КМП от датчика КМП и магнита привода КМП.
  6. Снимите жгут проводов датчика положение распредвала (737).
  7. Снимите датчик СМР (703) и уплотнительное кольцо (704).
  1. Осмотрите кольцевое уплотнение ОГТ на предмет порезов или повреждений. Если пломба не разрезана и не повреждена, ее можно использовать повторно.
  2. Смазать уплотнительное кольцо чистым моторным маслом.
  3. Установите уплотнительное кольцо (704) на датчик.
  4. Установите датчик положение распредвала (703) на переднюю крышку.
  5. Установите жгут проводов датчика положение распредвала (737).
  6. Подсоедините электрические соединители жгута проводов датчика ОГТ к датчику ОГТ и магниту привода ОГТ.
  7. Установите 3 болта жгута проводов датчика положение распредвала (738). Затянуть Затянуть болты до 12 Н.м (106 фунтов в дюймах).
  8. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к жгуту электропроводки датчика КМП.
  9. Опустите автомобиль.
  10. Установите водяной насос. См. Замена водяного насоса (V8), Замена водяного насоса (LMF/LY2).
  1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель 4 жгута электропроводки двигателя от датчика стука.
  3. Снимите болт датчика детонации (739) и датчик детонации (718).
  1. Установите датчик детонации (718) на блок двигателя и установите болт датчика детонации (739). Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут)
  2. Подсоедините электрический соединитель 4 жгута электропроводки двигателя к датчику стука.
  3. Опустите автомобиль.
  1. Поднимите и поддержите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя от датчика стука.
  3. Снимите болт датчика детонации (739) и датчик детонации (718).
  1. Установите датчик детонации (718) на блок двигателя и установите болт датчика детонации (739). Затянуть болт до 25 Н.м (18 фунтов фут)
  2. Подсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя к датчику стука.
  3. Опустите автомобиль.
Схема №53
Рис. 53: Замена элемента воздухоочистителя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 53: Замена элемента воздухоочистителя
ВыноскаНаименование компонента
1Процедура элемента воздухоочистителя Отпустите удерживающие зажимы и снимите корпус воздухоочистителя.

Замена элемента воздухоочистителя

Схема №54
Рис. 54: Замена узла воздухоочистителя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 54: Замена узла воздухоочистителя
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите болты датчика массового расхода воздуха. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
1Крепежный элемент воздухоочистителя (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. Крепежный элемент. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Процедура сборки воздухоочистителя Потяните вверх, чтобы отсоединить втулки от резиновых шпилек.

Замена узла воздухоочистителя

Схема №55
Рис. 55: Замена выходного воздуховода резонатора воздухоочистителя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 55: Замена выходного воздуховода резонатора воздухоочистителя
ВыноскаНаименование компонента
1Зажим выходного канала резонатора воздухоочистителя (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Затянуть 5 Н.м (44 фунта на дюйм)
2Выходной канал резонатора воздухоочистителя

Замена выходного воздуховода резонатора воздухоочистителя

Система сброса давления сжатого природного газа (с CH-48027)

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Снять крышки кормового и грузового танков. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар.
  2. Закрыть все ручные запорные клапаны для обслуживания резервуаров.
  3. При необходимости снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  4. Попытка завести автомобиль. Двигатель может запуститься на секунду или две.
  5. Сторона высокого давления регулятора высокого давления будет содержать приблизительно 200 PSIG.
  6. Медленно откройте соединения топливопровода, чтобы сбросить остаточное давление.
  7. При обслуживании низкого давления стороны РВД используйте манометр CH-48027 для сброса оставшегося давления.

Продувка резервуара сжатого природного газа

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  3. Осторожно снимите пластиковую крышку клапана грузового танка. Не повреждайте и не выбрасывайте эту крышку. Заменить в случае повреждения
  4. Если топливная система почти пуста, вы можете закрыть незатронутые ручные клапаны бака и управлять транспортным средством до тех пор, пока бак не опустеет.
  5. Если нет, закройте не затронутые баком ручные клапаны и выполните следующее: Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Подсоедините калибр CH-48027 к топливной рейке. Проложите шланг сброса давления в утвержденную вентиляционную трубу, прикрепленную к участку снаружи здания.
  6. Используя плавкий соединительный провод, соедините перемычки релейных клемм 30-87 топливного насоса, чтобы начать процесс вентиляции. Топливный бак КПГ полностью вентилируется, когда выполнены все следующие условия: Поток вентилирующего газа больше не слышен из вентиляционной трубы. Если температура окружающей среды ниже 7°C, нагрейте топливный бак и вентиляционный узел, поместив их в теплую среду или опрыскав теплой водой.
  7. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  8. Ослабьте фитинг топливного трубопровода высокого давления в топливном баке КПГ, который должен быть снят, для проветривания нескольких витков для сброса остаточного давления в системе. Полностью отсоединить фитинг, когда топливопровод можно отодвинуть от ответного фитинга вручную.
  9. Снимите топливный бак КПГ с автомобиля. См. Замена резервуара для сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена резервуара для сжатого природного газа - грузовой резервуар или Сжатый газ Замена резервуара природного газа - средний резервуар.
Схема №56
Рис. 56: Замена сливного клапана топливного бака СУГ (бак 3 со стороны пассажира). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 56: Замена сливного клапана топливного бака СУГ (бак 3 со стороны пассажира)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите экран топливного бака. См. Замена экрана топливного бака СУГ (кормовая ось).
1Сливной клапан топливного бака СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей.

Замена сливного клапана топливного бака СУГ (пассажирский бак 3)

Схема №57
Рис. 57: Замена сливного клапана топливного бака СУГ (бак со стороны водителя 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 57: Замена сливного клапана топливного бака СУГ (бак со стороны водителя 3)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите топливопровод.
1Сливной клапан топливного бака СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей.

Замена сливного клапана топливного бака СУГ (сторона привода, бак 3)

Слив и эвакуация резервуара СУГ

Специальные инструменты

  1. CH-50934 шланг в сборе, перекачка СУГ из резервуара
  2. CH-50935 факельный ствол, сжигание паров СУГ

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Не извлекайте клапаны, переборки или фитинги из цистерны для СНГ, если цистерна не опорожнена надлежащим образом и полностью не опорожнена. СУГ хранится под давлением. При снятии клапана или переборки с цистерны любое давление сбрасывается сразу, в бурном порыве. Давление внутри резервуара для СНГ может толкать ослабленную переборку или клапан с достаточным усилием, чтобы вызвать травму. Выброс СУГ в неконтролируемой ситуации приведет к образованию легковоспламеняющейся/взрывоопасной смеси воздуха и СУГ, что может привести к гибели людей, серьезным травмам и материальному ущербу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Никогда не обслуживайте топливный бак с СНГ внутри здания. Всегда выполняйте процедуру слива и эвакуации снаружи, при этом транспортное средство и факельный ствол должны находиться на расстоянии не менее 50 футов от любых горючих веществ, опасной атмосферы, зданий, сооружений и источника возгорания. При проведении эвакуации всегда удаляйте любые возможные источники возгорания. Лицо (лица) или компания, выполняющие какие-либо работы по перекачке топлива или обслуживанию системы СНГ, несут ответственность за свои действия и должны быть надлежащим образом обучены, застрахованы и лицензированы, если этого требует орган, имеющий юрисдикцию. В брошюре № 58 Национальной ассоциации пожарной безопасности (National Fire Protection Associations) в Главе 1, Общие положения 1-5 Квалификация персонала: Лица, осуществляющие транспортировку сжиженного газа НД, которые привлекаются для транспортировки газа НД или основные обязанности которых подпадают под действие настоящего Кодекса, должны быть обучены надлежащим процедурам обращения. Переподготовка проводится не реже одного раза в три года. Обучение должно быть задокументировано. Для получения дополнительной информации свяжитесь с местной, государственной или национальной ассоциацией пропановых газов и спросите о программах обучения сертифицированных сотрудников. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками сжиженного нефтяного газа; этот человек должен следить за этой процедурой до ее завершения и не может оставить процесс без присмотра; если человек должен покинуть процесс слива и эвакуации, то все клапаны должны быть закрыты, и процесс потребует повторного запуска по возвращении. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям и/или повреждению транспортного средства.

Наиболее безопасный способ опорожнения резервуара для СНГ заключается в следующем:

  1. Используйте топливо в баке.
  2. Перенесите топливо в пустой бак.
  3. Сжигать топливо через факельный ствол.

Никогда не рекомендуется выпускать в атмосферу более минимального количества СУГ.

Перенос топлива из одного резервуара в другой

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При перекачке топлива из одного резервуара в другой располагайте автомобиль и факельный ствол на расстоянии не менее 50 футов от любых зданий, сооружений или горючих материалов и в хорошо проветриваемом помещении. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям и/или повреждению транспортного средства.
  1. Снимите экран топливного бака автомобиля.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Убедитесь, что сливной клапан топливного бака СУГ (8) закрыт на топливном баке транспортного средства (7), а сливной клапан и сливной клапан наполнителя (разбрызгивающий клапан) на приемном баке (2) закрыты. Снимите латунные колпачки со сливных клапанов топливного бака на обоих баках.
  4. Подсоедините шланг CH-50934 сборе для перекачки СУГ (6) от клапана подачи жидкости в бак транспортного средства к клапану подачи жидкости в приемный бак.
  5. Медленно откройте сливные клапаны топливного бака на обоих баках.
  6. Открыть выпускной клапан заполнения приемного резервуара.
  7. Дренажный клапан может быть открыт для большего потока, но если скорость потока превышена, защита от избыточного потока может закрыться.
  8. Шланг для перекачки топлива СНГ содержит смотровое стекло с шариком, который указывает поток топлива. Когда в вакуумируемом резервуаре нет жидкости или поток жидкости прекратился, выключите все клапаны резервуара и снимите шланг перекачки топлива СНГ в сборе.
  9. Присоединить шланг ствола факела к клапану слива наполнителя вакуумируемого резервуара.
  10. Открыть выпускной клапан заполнения вакуумируемого резервуара и зажечь факельный ствол для сжигания оставшегося в резервуаре топлива.
  11. Если на дне вакуумируемого бака появляется иней или лед, то в этой области бака находится жидкое топливо. Область бака с инеем или льдом может быть опрыскана водяным шлангом, чтобы помочь испарению топлива, чтобы оно могло вытекать из бака.
  12. После завершения обслуживания топливного бака установите латунную крышку на сливной клапан топливного бака СУГ и спускной клапан.
  13. Установите экран топливного бака автомобиля.

Сжигание на факеле топлива из резервуара

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:При сжигании топлива располагайте автомобиль и факельный ствол на расстоянии не менее 50 футов от любых зданий, сооружений или горючих материалов. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям и/или повреждению транспортного средства.
  1. Снимите экран топливного бака автомобиля.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора транспортного средства и разъем LPDM от модуля управления потоком топливного насоса.
  3. Убедитесь, что клапан слива топлива СНГ закрыт, и снимите латунный колпачок с клапана.
  4. Подсоединить один конец шланга CH-50934 в сборе для перекачки СУГ к сливному клапану топливного бака СУГ. С помощью соответствующего штуцера подсоедините другой конец шланга для перекачки топлива к шлангу CH-50935 факельного ствола для сжигания паров СУГ.
  5. Закрыть клапан факельного ствола. Открыть сливной клапан топливного бака СУГ. Открыть клапан на факельном стволе на 1/4 оборота и зажечь факельный ствол.
  6. Если факельный ствол оборудован клапаном, медленно открывайте клапан до тех пор, пока расход и скорость горения не будут максимизированы.
  7. Если пламя факельной стойки гаснет из-за неправильной топливной смеси, ветра или по какой-либо причине, сливной клапан должен быть немедленно закрыт. Подождите несколько минут, пока любое скопление паров топлива не растворится в атмосфере, прежде чем пытаться перезапустить или перезарядить факельный ствол.
  8. Техник, обученный этой процедуре, должен постоянно присутствовать на процессе и не может покинуть зону без закрытия всех клапанов и прекращения процесса эвакуации.
  9. Когда уровень жидкого топлива в баке падает ниже сливного клапана, оставшееся в баке жидкое топливо должно испариться, прежде чем оно потечет из бака. Линия замерзания или льда на баке указывает на то, что жидкое топливо находится в баке, и процесс горения происходит быстрее, чем жидкость в баке может испариться. Область бака с инеем или льдом может быть опрыскана водяным шлангом, чтобы помочь испарению топлива, чтобы оно могло легче вытекать из бака.
  10. Закройте все клапаны, чтобы увидеть, если в баке нарастает давление - это указывает на то, что в баке остается некоторое количество жидкого топлива. Не извлекайте никакой клапан, манометр или LPDM из бака, пока он не будет полностью пуст от жидкого и парового топлива.
  11. После завершения обслуживания топливного бака установите латунную крышку на сливной клапан топливного бака СУГ и спускной клапан.
  12. Установите экран топливного бака автомобиля.

Дренаж топливного трубопровода СУГ

Специальные инструменты

CH-50933 манометр в сборе, сжиженный пропановый газ (СУГ)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

Опорожнение топливопроводов

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
  1. Снимите экран топливного бака автомобиля.
  2. Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора автомобиля и разъем LPDM от модуля управления потоком топливного насоса.
  3. Подсоединить CH-50933 манометр в сборе, сжиженный пропановый газ (СУГ), к клапану Шрадера, расположенному на LPDM на баке среднего судна.
  4. Клапан Шрадера соединен с секцией подачи жидкости системы, но также имеет доступ к секции возврата топлива.
  5. Откройте клапан на манометре и дайте топливопроводам стравиться до тех пор, пока манометр не покажет ноль.
  6. Оставьте прибор подсоединенным и оставьте клапан открытым до завершения необходимого обслуживания.

Дренаж топливного трубопровода СУГ (подача и возврат в резервуар 3)

Специальные инструменты

CH-50933 манометр в сборе, сжиженный пропановый газ (СУГ)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
  1. Отсоедините отрицательный вывод аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Закройте подающий, обратный и перепускной клапаны.
  3. Подсоедините CH-50933 манометр в сборе, сжиженный пропан (LPG), к клапану Шрадера, расположенному в задней части левой топливной направляющей.
  4. Клапан Шрадера соединен с секцией подачи жидкости системы, но также имеет доступ к секции возврата топлива.
  5. Откройте клапан на манометре и дайте топливопроводам стравиться до тех пор, пока манометр не покажет ноль.
  6. Оставьте прибор подсоединенным и оставьте клапан открытым до завершения необходимого обслуживания.

Процедура вентиляции

  1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите крышку топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  3. Снимите прозрачную пластиковую вентиляционную крышку с клапана грузового танка. Не выбрасывайте. В случае повреждения замените.
  4. Закройте все ручные запорные клапаны. Положение «Закрыто» достигается вращением ручного запорного клапана по часовой стрелке до посадки.
  5. Сбросьте давление в топливной системе КПГ. См. Система сброса давления сжатого природного газа (с помощью CH-48027).
  6. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  7. Ослабьте фитинг топливопровода высокого давления на клапане CNG на 1/4 оборота на несколько оборотов для сброса остаточного давления в системе.
  8. Полностью отсоедините оба фитинга топливопровода от клапана на 1/4 оборота, чтобы топливопровод можно было отодвинуть от ответного фитинга вручную.
  9. Отверните контргайку крана на 1/4 оборота и снимите ручку крана на 1/4 оборота.
  10. Снимите клапан на 1/4 оборота.
  1. Установите Новый клапан на 1/4 оборота на кронштейн РВД, используя новую контргайку. Подтянуть до спец.
  2. Установите красную ручку и затяните установочный винт с шестигранной головкой. Подтянуть до спец.
  3. Соедините впускной и выпускной топливопроводы клапана на 1/4 оборота с помощью новых уплотнительных колец. Перед установкой смажьте новые уплотнительные кольца вазелином или аналогичным материалом.
  4. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  5. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  6. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите крышку топливного бака с обслуживаемого топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, или Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  3. Закрыть ручной запорный вентиль для обслуживаемого резервуара.
  4. Отсоедините электрический соединитель электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  5. Отверните гайку крепления катушки электромагнита HPL.
  6. Снимите катушку электромагнита HPL.
  1. Установите катушку электромагнита HPL на трубку магнитопровода.
  2. Установить стопорную гайку соленоида HPL и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините электроразъем электромагнита HPL.
  4. Откройте ВСЕ ручные запорные клапаны.
  5. Установите бухту топливного бака в обслуживаемый топливный бак. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, или Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  6. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Продувка резервуара СУГ

Специальные инструменты

CH-50935 факельный ствол, сжигание паров СУГ

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите экран топливного бака автомобиля.
  3. Снимите латунный колпачок со сливного клапана топливного бака СУГ автомобиля.
  4. Откройте сливной клапан топливного бака СУГ транспортного средства, чтобы сбросить давление и уравнять давление в баке с атмосферным.
  5. Подсоединить источник паров СУГ к дренажной системе топливного бака СУГ (1). Используемый источник паров СНГ может быть цилиндром 20 #, таким как используемый для гриля для барбекю, со шлангом, содержащим регулируемый регулятор высокого давления (2).
  6. Отрегулируйте регулятор высокого давления на 103 кПа.
  7. Медленно открыть клапан подачи пара (1) на источнике паров СУГ и дать уравниться давлению в резервуаре до 103 кПа (15 фунт/кв. дюйм). Закройте вентиль.
  8. Подсоединить CH-50935 факельный ствол, сгорание паров СУГ к выпускному клапану топливного бака автомобиля (клапан-отсекатель).
  9. Закрыть клапан факельного ствола. Открыть выпускной клапан топливного бака СУГ. Открыть клапан на факельном стволе и зажечь факельный ствол. Сбросьте все давление в баке транспортного средства и закройте выпускной клапан наполнителя, когда пламя на факельном стволе погаснет.
  10. Для того чтобы обеспечить удаление не менее 95% воздуха, необходимо несколько раз создать давление в топливном баке и стравить или сбросить давление. Обычно достаточно от 3 до 5 раз.
  11. При последней продувке паром оставьте бак под давлением и проверьте бак и клапаны на наличие утечек с помощью утвержденной жидкости для обнаружения утечек или электронного детектора горючих газов. Если обнаружены какие-либо утечки, устраните любые утечки по мере необходимости и снова продуйте бак.
  12. Залейте в бак 5 галлонов топлива перед повторным подключением каких-либо электрических компонентов. Это обеспечит отсутствие или очень малое количество воздуха в баке.
  13. Проверьте бак и клапаны на наличие утечек с помощью утвержденной жидкости для обнаружения утечек или электронного детектора горючих газов. Если обнаружены какие-либо утечки, устраните любые утечки по мере необходимости и снова продуйте бак.
  14. После завершения обслуживания топливного бака установите латунную крышку на сливной клапан топливного бака СУГ и спускной клапан.
  15. Установите экран топливного бака автомобиля.
  1. Поднимать и правильно поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Выполнить продувку обоих задних топливных баков при замене одного из них с использованием Системы продувки резервуаров сжатого природного газа.
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  4. Закройте ручной клапан (ы) бака.
  5. Опорный бак в сборе с люлькой бака кормовой оси.
  6. Снимите сцепку прицепа. См. Замена платформы сцепки прицепа.
  7. Отсоедините электрические соединения.
  8. Отсоедините арматуру топливопровода.
  9. Отверните опорные гайки кронштейна и опустите задний бак моста в сборе.
  10. Отсоедините топливопроводы кормового бака.
  11. Снимите удерживающие ремни кормового бака.
  12. Осторожно снимите с автомобиля кормовые цистерны.
  1. PRD и линии должны быть перенесены в новый бак в сборе перед установкой. Заменить все уплотнительные кольца новыми уплотнениями и затянуть фитинги до 35 Н· м (26 фунтов на фут).
  2. Поднять бак в сборе до мест установки болтов.
  3. Установите опорные гайки кронштейна. Затяните монтажные гайки до 79 Н.м.
  4. Подсоедините линию впуска топлива к клапану бака с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затяните фитинг до 35 Н.м.
  5. Состыкуйте электрические соединители на ВЛ.
  6. Откройте ручной клапан (ы) бака.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  8. Создайте давление в топливной системе КПГ путем многократного включения и выключения зажигания.
  9. Запустите двигатель и используйте имеющийся в продаже детектор горючего газа для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге.
  10. Установите сцепку прицепа. См. Замена платформы сцепки прицепа.
  11. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар.
  12. Опустите автомобиль

Как заменить резервуар для сжатого природного газа - Грузовой танк

Специальные инструменты

J-45529 Инструмент для снятия бака

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Продуйте грузовой топливный бак. См. Вентиляция резервуара сжатого природного газа.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Отсоедините линию отвода топлива от электромагнита блокировки высокого давления (HPL).
  4. Отсоединить вентиляционные линии HPL.
  5. Отсоедините электрический соединитель на электромагните блокировки высокого давления.
  6. Снимите все крепежные гайки и болты ремня бака.
  7. Поддерживайте бак в сборе с помощью J-45529 инструмента, используя подъемник двигателя.
  8. Снимите бак с автомобиля.
  1. Установите бак в сборе в транспортное средство.
  2. Поднимите и опустите бак в сборе на кронштейны бака автомобиля.
  3. Установите гайки и болты крепления хомута бака и затяните крепежные детали до 40 (30 фунтов на фут).
  4. Подсоедините линию впуска топлива к блокировке высокого давления с помощью нового уплотнительного кольца. Смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным средством. Затяните фитинг до 35 (26 фунтов на фут).
  5. Подсоедините вентиляционные линии HPL и затяните до 35 (26 фунтов на фут).
  6. Подсоедините электрический соединитель на электромагните блокировки высокого давления.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  8. Откройте все ручные клапаны бака.
  9. Заправьте топливную систему КПГ циклическим включением и выключением зажигания несколько раз.
  10. Запустите двигатель и используйте имеющийся в продаже детектор горючего газа для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге.
  11. Установите паровой мешок.
  12. Установите крышку топливного бака. См. Замена крышки резервуара для сжатого природного газа - грузовой резервуар.
  1. Выполните процедуру продувки топливного бака. См. Вентиляция резервуара сжатого природного газа.
  2. Закройте ручной клапан бака.
  3. Снимите кронштейны экрана бака.
  4. Отсоедините электрические соединители.
  5. Снимите магистраль подвода топлива высокого давления.
  6. Поддержите бак на люльке бака в сборе и отверните 4 болта кронштейна.
  7. Опустите бак в сборе.
  8. Разберите кронштейн и линии ПРД.
  9. Снимите стяжки бака.
  1. Установите удерживающие планки и кронштейны бака. Убедитесь, что ремни правильно ориентированы, и затяните их до 40 Н· м (30 фунтов на фут).
  2. При замене бака в сборе соединительные линии УСД, кронштейны и устройства должны быть перенесены на новый бак. Замените все уплотнительные кольца.
  3. Поддержать узел среднего бака на узле люльки бака и поднять.
  4. Закрепите с помощью 4 болтов монтажного кронштейна бака и затяните до 79 Н.м (60 фунтов футов).
  5. Установите магистраль подвода топлива высокого давления.
  6. Используя новые уплотнительные кольца, смажьте новые уплотнительные кольца вазелином или его эквивалентом перед установкой.
  7. Состыкуйте электрические соединители.
  8. Установите защитные кронштейны бака и затяните болты до 60 Н· м (52 фунта на фут).
  9. Откройте ручные клапаны резервуара.
  10. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  11. Установите ВСЕ крышки топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите только болты экрана бака, пока помощник удерживает экран на месте.
  3. Опустите щит с автомобиля.
  1. Расположите экран вокруг рамы бака.
  2. Пока помощник удерживает щит на месте, свободно установите болты крепления щита. Затяните болты до 20 Н.м (14 фунтов футов).
  3. Опустите автомобиль.
  1. Снимите крепежные болты верхней и передней панелей кожуха грузового топливного бака.
  2. Снимите верхнюю и переднюю панели с ограждения грузового танка.
  1. Установите на место верхнюю и переднюю панели ограждения грузового танка.
  2. Затяните болты до 15 Н.м (10 фунтов футов).
  1. Измельчите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите только болты экрана бака, пока помощник удерживает экран на месте.
  3. Опустите щит с автомобиля.
  1. Расположите экран вокруг рамы бака.
  2. Пока помощник удерживает щит на месте, свободно установите болты крепления щита.
  3. Затянуть крепежные болты экрана до 20 Н.м
  4. Опустите автомобиль.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите фитинг линии заполнения с клапана заполнения.
  3. Отверните болты крепления клапана заправки топливом и переставьте трубопровод
  4. Отверните 3 гайки, удерживающие тарелку заливного клапана.
  5. Снимите наполнительный клапан и тарелку в сборе.
  6. Закрепите заливной клапан надлежащим ключом и отверните гайку заливного клапана.
  7. Снимите заливной клапан с монтажной плиты.
  1. Установите заливной клапан в монтажную плиту.
  2. Установить гайку заливного клапана и затянуть до 35 Н.м (26 фунтов фут).
  3. Установите на место пластину заливного клапана в сборе с опорной пластиной болта и 3 стопорными гайками. Затяните гайки до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
  4. Установите фитинг линии заполнения на клапан заполнения, используя новое уплотнительное кольцо. Перед установкой смазать уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните фитинг линии заполнения до 35 Н.м.
  5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  6. Запустите двигатель и используйте имеющийся в продаже детектор горючего газа для проверки утечек топливной системы КПГ на каждом обслуживаемом фитинге.
  1. Закрыть ВСЕ ручные клапаны бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  2. Сбросьте давление в топливной системе сжатого природного газа (СПГ). См. Система сброса давления сжатого природного газа (с помощью CH-48027).
  3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  5. Ослабьте фитинг топливного трубопровода высокого давления на баке/фитинге/клапане на несколько оборотов для сброса остаточного давления в системе.
  6. Полностью отсоедините топливопровод от арматуры, когда топливопровод можно отодвинуть от ответной арматуры вручную.
  7. Отсоедините шланговый штуцер на штуцере топливопровода и кран бака.
  8. Снимите топливопровод с автомобиля.
  1. Подсоедините топливопровод КПГ к топливной арматуре и затяните с помощью НОВЫХ уплотнительных колец. Перед установкой смажьте новые уплотнительные кольца вазелином или аналогичным материалом. Затяните фитинги топливопровода до 35 Н· м (26 фунтов на фут).
  2. Открыть ВСЕ ручные клапаны бака.
  3. Установите ВСЕ крышки топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар, и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  5. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  1. Сбросьте давление в топливной системе сжатого природного газа (СПГ). См. Система сброса давления сжатого природного газа (с помощью CH-48027).
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Снять крышку среднего бака корабля. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  5. Отсоедините арматуру топливопровода у тройника.
  6. Снимите тройник топливопровода с автомобиля.
  1. Подсоедините топливопроводы КПГ к тройнику с помощью новых уплотнительных колец. Перед установкой смажьте новые уплотнительные кольца вазелином или аналогичным материалом. Затяните фитинг топливопровода до 35 Н· м.
  2. Откройте все ручные запорные клапаны к каждому топливному баку.
  3. Установите ВСЮ крышку бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  4. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  5. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  1. Снять крышку среднего бака корабля. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  2. Закройте красный клапан на 1/4 оборота регулятора высокого давления (РВД).
  3. Включите ключ и управляйте автомобилем, пока он не заглохнет. Выключите ключ.
  4. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  5. Ослабьте сливную пробку коалесцирующего фильтра для сброса остаточного давления и проверьте наличие масла.
  6. Снять корпус коалесцирующего фильтра для замены фильтроэлемента.
  1. Установите новый фильтрующий элемент, используя новое уплотнительное кольцо корпуса коалесцирующего фильтра и новое уплотнительное кольцо сливной пробки. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните корпус коалесцирующего фильтра до 7 Н· м (5 фунтов на фут). Затянуть сливную пробку до 7 Н.м (5 фунтов футов).
  2. Открыть клапан на 1/4 оборота.
  3. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  4. Установить крышку среднего бака корабля. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  1. Сбросьте давление в топливной системе сжатого природного газа (СПГ). См. Система сброса давления сжатого природного газа (с помощью CH-48027).
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Снять крышку среднего бака корабля. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  5. Закройте красный клапан на 1/4 оборота регулятора высокого давления (РВД).
  6. Осторожно ослабьте и отсоедините магистраль высокого давления к РВД для сброса остаточного давления.
  7. Отсоедините штуцер линии низкого давления на выходе из РВД.
  8. Отсоедините электрические соединения.
  9. Отверните гайки и снимите шайбы монтажного кронштейна РВД.
  10. Установите инструмент для отсечки шланга охлаждающей жидкости на линии охлаждающей жидкости и установите поддон под узел РВД.
  11. Разметить и удалить магистрали охлаждающей жидкости.
  1. Подсоедините линии охлаждающей жидкости к исходным местам расположения отверстий на РВД.
  2. Установить кронштейн РВД в сборе и момент затяжки согласно ТУ.
  3. Подключите все электрические соединения.
  4. Подсоедините топливопроводы и затяните гайки кронштейнов РВД до 40 Н· м. Затяните фитинги топливного трубопровода высокого давления до 35 Н· м. Подсоедините штуцер топливного трубопровода низкого давления к выходному штуцеру РВД с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть гайки трубок топливопровода низкого давления до 45 Н· м (33 фунта· фут)
  5. Откройте ВСЕ клапаны резервуара КПГ.
  6. Установите ВСЕ крышки топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  7. Открыть клапан на 1/4 оборота.
  8. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  9. При необходимости добавьте охлаждающую жидкость. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (вакуумное заполнение N), Охлаждение Дренаж и заполнение системы (статическое дизельное топливо).
  10. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  1. Сбросьте давление в топливной системе сжатого природного газа (СПГ). См. Система сброса давления сжатого природного газа (с помощью CH-48027).
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Отсоедините фитинг линии заполнения у обратного клапана и выбросьте уплотнительное кольцо.
  5. Снимите обратный клапан с фитинга и выбросьте уплотнительное кольцо.
  1. Установите обратный клапан на фитинг с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затянуть обратный клапан до 35 Н.м.
  2. Подсоедините фитинг линии заполнения к обратному клапану с помощью НОВОГО уплотнительного кольца. Перед установкой смажьте новое уплотнительное кольцо вазелином или аналогичным материалом. Затяните фитинг топливопровода до 35 Н· м.
  3. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  4. Открыть ВСЕ вентили бака.
  5. Установите ВСЕ крышки топливного бака. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - кормовой резервуар, Замена крышки резервуара сжатого природного газа - грузовой резервуар и Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  6. Запустите транспортное средство и осмотрите на предмет утечек топлива CNG на обслуживаемой арматуре с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Снять крышку среднего бака корабля. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  4. Снимите 3 электрических разъема с модуля FCM.
  5. Снимите 2 болта монтажного кронштейна FGCM и 2 гайки.
  6. Вытяните FGCM из-за кронштейна, протягивая соединители через кронштейн.
  1. Установите FGCM на кронштейн, поочередно протягивая разъемы через отверстие кронштейна.
  2. Установите 2 болта монтажного кронштейна FGCM и затяните до 1,5 Н.м (13 фунтов в дюйм).
  3. Подсоедините 3 электрических соединителя к FGCM.
  4. Установить крышку среднего бака корабля. См. Замена крышки резервуара сжатого природного газа - средний резервуар.
  5. Установите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Схема №58
Рис. 58: Замена резервуара для СНГ (кормовая ось). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 58: Замена резервуара для СНГ (кормовая ось)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите экран топливного бака. См. Замена экрана топливного бака СУГ (кормовая ось). Отсоедините электрические соединители. Снимите сливной клапан топливного бака шланга возврата топлива СУГ в распределительный блок. См. Замена шланга возврата топлива СУГ (электромагнитный клапан на сливной клапан топливного бака 3 бак), Замена шланга возврата топлива СУГ (распределительный блок на сливной клапан топливного бака 3 бак) 558038-S06913955032013060300000). Снять наливной шланг резервуара СУГ с фильтра. См. Замена наливного шланга резервуара СУГ (наполнительный клапан резервуара фильтра 3), «Замена наливного шланга резервуара СУГ (резервуар резервуара фильтра 3)»(ref-558038-S 39654098932013060300000). Снять шланг подачи СУГ в топливный бак фильтра. См. Замена шланга подачи топлива СУГ (электромагнитный клапан к резервуару фильтра 3), «Замена шланга подачи топлива СУГ (распределительный блок к резервуару фильтра 3)»(ref-558038-S 39612432872013060300000). Расположите подходящий гидравлический подъемник под топливным баком.
1Крепежные детали топливного бака СУГ (кол-во: 8) ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепежные детали. Затянуть 177
2Процедура для топливного бака СУГ Продувка топливного бака. См. Продувка резервуара СУГ.

Замена резервуара для СНГ (кормовая ось)

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снять крепеж экрана топливного бака СУГ (1).
  3. Снимите крепеж экрана топливного бака СУГ (1).
  4. Снять крепеж экрана топливного бака СУГ (1).
  5. Снимите с транспортного средства экран топливного бака для СНГ (2).
  1. Установить экран топливного бака для СНГ (2) на транспортное средство.
  2. Установите крепления экрана топливного бака СУГ (1) и затяните до 8 (6 фунтов на фут).
  3. Установите крепление экрана топливного бака СУГ (1) и затяните до 8 (6 фунтов на фут).
  4. Снимите крепеж экрана топливного бака СУГ (1) и затяните до 8 (6 фунтов на фут).
  5. Опустите автомобиль.
Схема №59
Рис. 59: Замена топливомера (кормовая ось). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 59: Замена топливомера (кормовая ось)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите экран топливного бака. См. Замена экрана топливного бака СУГ (кормовая ось). Отсоедините электрический соединитель.
1Крепежные детали топливомера (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепежные детали. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Топливомер

Замена топливомера (кормовая ось)

Схема №60
Рис. 60: Замена датчика давления и температуры топлива СУГ (3 бака). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 60: Замена датчика давления и температуры топлива СУГ (3 бака)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара). Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя Отсоедините электрический соединитель.
1Датчик давления и температуры топлива СУГ ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Затянуть 10 (89 фунтов на дюйм)

Замена датчика давления и температуры топлива СУГ (3 бака)

Схема №61
Рис. 61: Замена модуля управления датчика сжиженного нефтяного газа (кормовая ось). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 61: Замена модуля управления датчика сжиженного нефтяного газа (кормовая ось)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите экран топливного бака. См. Замена экрана топливного бака СУГ (кормовая ось). Отсоедините электрический соединитель.
1Крепежные детали модуля управления датчика топлива СУГ (кол-во: 4) ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепежные детали. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Модуль управления датчиком подачи СУГ

Замена модуля управления датчика подачи сжиженного нефтяного газа (кормовая ось)

  1. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Отверните болты крышки доступа к топливному баку СУГ (1).
  4. Снимите крышку доступа (2) и уплотнение (3) топливного бака СУГ.
  5. Снимите хомут 1 крышки доступа к топливному баку СУГ.
  6. Снимите шланг модуля топливного насоса топливного бака СУГ (2).
  7. Отверните гайки 1 модуля топливного насоса топливного бака СУГ.
  8. Снимите модуль топливного насоса топливного бака СУГ (2).
  1. Удалите магниты изнутри топливного бака и очистите магниты от металлических осколков или другого мусора.
  2. Используя чистую тряпку, протрите внутреннюю часть бака в пределах досягаемости руки, чтобы удалить любую влагу или другие загрязнения.
  3. Установите магниты топливного бака в исходное положение.
  4. Установить модуль топливного насоса топливного бака СУГ (2).
  5. Наверните гайки модуля топливного насоса топливного бака СУГ (1) и затяните до 18.
  6. Установите шланг модуля топливного насоса топливного бака СУГ (2).
  7. Установите хомут (1) шланга модуля топливного насоса топливного бака СУГ.
  8. Установить крышку доступа (2) и уплотнение (3) к топливному баку СУГ.
  9. Установите болты крышки доступа топливного бака СУГ (1) и затяните крест-накрест до 17 (13 фунтов на фут).
  10. Опустите автомобиль.
  11. Продуйте топливный бак. См. Продувка резервуара СУГ.
Схема №62
Рис. 62: Замена соленоида модуля датчика давления топливного бака СУГ и топливного бака (подача топлива 3 Tan. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 62: Замена соленоида модуля датчика давления топливного бака СУГ и топливного бака (подача топлива 3 Tan
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливных баков. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снять фильтр шланга подачи топлива СУГ в бак. См. Замена шланга подачи топлива СУГ (электромагнитный клапан в емкость фильтра 3), Замена шланга подачи топлива СУГ (распределительный блок в емкость фильтра 3)
1Топливный насос топливного бака СУГ и соленоид модуля датчика давления топливного бака ВНИМАНИЕ! См. раздел Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Порядок действий После замены продуть топливный бак. См. Продувка резервуара СУГ.

Замена соленоида модуля датчика давления топливного бака СУГ и топливного насоса топливного бака (бак подачи топлива 3)

Схема №63
Рис. 63: Замена соленоида модуля датчика давления топливного бака СУГ и топливного бака (бак байпаса 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 63: Замена соленоида модуля датчика давления топливного бака СУГ и топливного бака (бак байпаса 3)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливных баков. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Демонтировать электромагнитный клапан шланга возврата топлива СУГ в кран слива из топливного бака. См. Замена шланга возврата топлива СУГ (электромагнитный клапан на сливной клапан топливного бака 3), Замена шланга возврата топлива СУГ (распределительный блок на сливной клапан топливного бака 3)
1Топливный насос топливного бака СУГ и соленоид модуля датчика давления топливного бака ВНИМАНИЕ! См. раздел Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Порядок действий После замены продуть топливный бак. См. Продувка резервуара СУГ.

Замена соленоида модуля датчика давления топливного бака СУГ и топливного насоса топливного бака (бак байпаса 3)

Схема №64
Рис. 64: Замена предохранительного клапана резервуара СУГ (кормовая ось). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 64: Замена предохранительного клапана резервуара СУГ (кормовая ось)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливных баков. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снять экран топливного бака СНГ.
1Предохранительный клапан резервуара СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежа компонента. Процедура Продувка топливных баков. См. Продувка резервуара СУГ.

Замена предохранительного клапана резервуара СНГ (кормовая ось)

Схема №65
Рис. 65: Замена наливного клапана топливного бака СУГ (3 бак). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 65: Замена наливного клапана топливного бака СУГ (3 бак)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите наливной шланг резервуара СУГ. См. Замена наливного шланга резервуара СУГ (наполнительный клапан резервуара фильтра 3), «Замена наливного шланга резервуара СУГ (резервуар резервуара фильтра 3)»(ref-558038-S 39654098932013060300000).
1Заправочный клапан топливного бака СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежа компонента. Порядок действий После замены продуть топливный бак. См. Продувка резервуара СУГ.

Замена наливного клапана топливного бака СУГ (3 бак)

Схема №66
Рис. 66: Замена распределителя сжиженного нефтяного газа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 66: Замена распределителя сжиженного нефтяного газа
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ, Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара). Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Снимите топливопровод.
1Сборочные болты распределителя СУГ (кол-во: 3) ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Затянуть 22
2Узел распределителя СУГ

Замена распределителя сжиженного нефтяного газа

  1. Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ, Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара).
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Снимите шланг (1) подачи топлива с электромагнитного клапана.
  4. Выверните болты-фиксаторы 1 шланга подвода топлива из фиксаторов 2.
  5. Снимите рукав 3 подвода топлива с рамы.
  6. Снимите болт 1 фиксатора рукава подвода топлива с фиксаторов 2.
  7. Снимите шланг 3 подвода топлива с топливного фильтра.
  8. Снимите с автомобиля шланг подачи топлива (3).
  1. Установите на автомобиль шланг 3 подачи топлива.
  2. Установите шланг (3) подачи топлива к топливному фильтру и затяните до 18 (13 фут).
  3. Установите болт (1) фиксатора шланга подачи топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  4. Установите шланг 3 подвода топлива на раму.
  5. Установите болты (1) фиксатора шланга подачи топлива на фиксаторы (2) и затяните до 22.
  6. Установите шланг подачи топлива (1) на электромагнитный клапан и затяните до 18 (13 фунтов-фут).
  7. Опустите автомобиль.
  1. Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ, Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара).
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя
  3. Снимите шланг (1) подачи топлива с распределительного блока.
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  5. Снимите болт 1 фиксатора рукава подвода топлива с фиксатора 2.
  6. Снимите шланг 3 подвода топлива с фиксатора 2.
  7. Снимите болт 1 фиксатора рукава подвода топлива с фиксатора 2.
  8. Снимите шланг 3 подвода топлива с фиксатора 2.
  9. Снимите шланг (1) подачи топлива с топливного фильтра.
  10. Снимите с автомобиля шланг подачи топлива (1).
  1. Установите шланг подачи топлива 1 на автомобиль.
  2. Установите шланг подачи топлива (1) на топливный фильтр и затяните его до 18 (13 фут).
  3. Установите шланг 3 подвода топлива к фиксатору 2.
  4. Установите болт (1) фиксатора шланга подачи топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  5. Установите шланг 3 подвода топлива к фиксатору 2.
  6. Установите болты (1) фиксатора шланга подачи топлива на фиксаторы (2) и затяните до 22.
  7. Опустите автомобиль.
  8. Установите шланг (1) подвода топлива к распределительной колодке. и затянуть до 18.
  9. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя
Схема №67
Рис. 67: Замена шланга возврата топлива СУГ (электромагнитный клапан на сливной клапан топливного бака 3 бака). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 67: Замена шланга возврата топлива СУГ (электромагнитный клапан на сливной клапан топливного бака 3 бака)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара). Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Шланг возврата топлива СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Затянуть 18

Замена шланга возврата топлива СУГ (электромагнитный клапан на сливной клапан топливного бака, бак 3)

  1. Слейте топливо из топливопроводов. См. Слив топливного трубопровода СУГ (подача и возврат 3 резервуара).
  2. Снимите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя
  3. Снимите шланг возврата топлива (1) с распределительного блока.
  4. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  5. Снимите болт 1 фиксатора шланга возврата топлива с фиксатора 2.
  6. Снимите шланг возврата топлива 3 с фиксатора 2.
  7. Снимите болт 1 фиксатора шланга возврата топлива с фиксатора 2.
  8. Снимите шланг возврата топлива 3 с фиксатора 2.
  9. Снимите болт 1 фиксатора шланга возврата топлива с фиксатора 2.
  10. Снимите шланг возврата топлива 3 с фиксатора 2.
  11. Снимите болт 1 фиксатора шланга возврата топлива с фиксатора 2.
  12. Снимите шланг возврата топлива 3 с фиксатора 2.
  13. Снимите болт 1 фиксатора шланга возврата топлива с фиксатора 2.
  14. Снимите шланг возврата топлива 3 с фиксатора 2.
  15. Снимите шланг возврата топлива 1 со сливного крана топливного бака.
  16. Снимите шланг возврата топлива (1) с автомобиля.
  1. Установите шланг возврата топлива (1) на автомобиль.
  2. Установите шланг возврата топлива (1) на сливной клапан топливного бака и затяните до 18 (13 фут).
  3. Установите шланг возврата топлива 3 на фиксатор 2.
  4. Установите болт (1) фиксатора шланга возврата топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  5. Установите шланг возврата топлива 3 на фиксатор 2.
  6. Установите болт (1) фиксатора шланга возврата топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  7. Установите шланг возврата топлива 3 на фиксатор 2.
  8. Установите болт (1) фиксатора шланга возврата топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  9. Установите шланг возврата топлива 3 на фиксатор 2.
  10. Установите болт (1) фиксатора шланга возврата топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  11. Установите шланг возврата топлива 3 на фиксатор 2.
  12. Установите болт (1) фиксатора шланга возврата топлива на фиксатор (2) и затяните до 22.
  13. Опустите автомобиль.
  14. Установите шланг возврата топлива (1) на распределительный блок и затяните до 18 (13 фут).
  15. Установите крышку двигателя. См. раздел Замена крышки двигателя
Схема №68
Рис. 68: Замена наливного шланга резервуара СУГ (заливной клапан в резервуар фильтра 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 68: Замена наливного шланга резервуара СУГ (заливной клапан в резервуар фильтра 3)
ВыноскаНаименование компонента
ВНИМАНИЕ: Слейте топливо в топливопроводах в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ. ВНИМАНИЕ: Всегда отключайте отрицательный вывод аккумулятора автомобиля перед выполнением любых работ с баком СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Всегда носите надлежащую защиту глаз и рук и соблюдайте осторожность при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы. Предварительные процедуры Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Ослабьте снимаемую или заменяемую топливную магистраль и дайте давлению рассеяться. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура не сливает топливный бак (баки). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.
1Крепежные детали наливного шланга резервуара СУГ (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепежные детали. Затянуть 22
2Фитинг наливного шланга резервуара СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Затянуть 18
3Наливной шланг резервуара СУГ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда используйте надлежащую защиту глаз и рук и будьте осторожны при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы.
Примечание:
Эта процедура не приводит к опорожнению топливного бака (топливных баков). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.

Замена наливного шланга резервуара СУГ (клапан заполнения резервуара фильтра 3)

Схема №69
Рис. 69: Замена наливного шланга резервуара СУГ (от резервуара к резервуару фильтра 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 69: Замена наливного шланга резервуара СУГ (от резервуара к резервуару фильтра 3)
ВыноскаНаименование компонента
ВНИМАНИЕ: Слейте топливо в топливопроводах в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ. ВНИМАНИЕ: Всегда отключайте отрицательный вывод аккумулятора автомобиля перед выполнением любых работ с баком СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Всегда носите надлежащую защиту глаз и рук и соблюдайте осторожность при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы. Предварительные процедуры Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Ослабьте снимаемую или заменяемую топливную магистраль и дайте давлению рассеяться. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура не сливает топливный бак (баки). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.
1Заправочный шланг резервуара СУГ ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Затянуть 18
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда используйте надлежащую защиту глаз и рук и будьте осторожны при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы.
Примечание:
Эта процедура не приводит к опорожнению топливного бака (топливных баков). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.

Замена наливного шланга резервуара СУГ (от резервуара к резервуару фильтра 3)

Схема №70
Рис. 70: Замена топливного фильтра СУГ (питающий шланг 3 бака). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 70: Замена топливного фильтра СУГ (питающий шланг 3 бака)
ВыноскаНаименование компонента
ВНИМАНИЕ: Слейте топливо в топливопроводах в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ. ВНИМАНИЕ: Всегда отключайте отрицательный вывод аккумулятора автомобиля перед выполнением любых работ с баком СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Всегда носите надлежащую защиту глаз и рук и соблюдайте осторожность при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы. Предварительные процедуры Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Ослабьте снимаемую или заменяемую топливную магистраль и дайте давлению рассеяться. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снять фильтр шланга подачи топлива СУГ в бак. См. Замена шланга подачи топлива СУГ (электромагнитный клапан в емкость фильтра 3), Замена шланга подачи топлива СУГ (распределительный блок в емкость фильтра 3) Демонтаж шланга подачи топлива СУГ фильтр к распределительному блоку. См. Замена шланга подачи топлива СУГ (электромагнитный клапан в емкость фильтра 3), Замена шланга подачи топлива СУГ (распределительный блок в емкость фильтра 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура не приводит к сливу топливный бак (баки). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.
1Крепежный элемент топливного фильтра СУГ (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Крепежный элемент. Затянуть 22
2Кронштейн топливного фильтра СУГ
3Топливный фильтр СУГ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда используйте надлежащую защиту глаз и рук и будьте осторожны при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы.
Примечание:
Эта процедура не приводит к опорожнению топливного бака (топливных баков). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.

Замена топливного фильтра СУГ (расходный шланг 3, бак)

Схема №71
Рис. 71: Замена топливного фильтра СУГ (заправочный шланг 3). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 71: Замена топливного фильтра СУГ (заправочный шланг 3)
ВыноскаНаименование компонента
ВНИМАНИЕ: Слейте топливо в топливопроводах в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ. ВНИМАНИЕ: Всегда отключайте отрицательный вывод аккумулятора автомобиля перед выполнением любых работ с баком СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Всегда носите надлежащую защиту глаз и рук и соблюдайте осторожность при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы. Предварительные процедуры Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Ослабьте снимаемую или заменяемую топливную магистраль и дайте давлению рассеяться. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Демонтировать клапан заполнения наливного рукава резервуара СУГ до фильтра. См. Замена наливного шланга резервуара СУГ (заправочный клапан на фильтр 3 резервуара), Замена наливного шланга резервуара СУГ (резервуар на фильтр 3 резервуара). Снимите наливной шланг резервуара СУГ на фильтр. См. Замена наливного шланга резервуара СУГ (наполнительный клапан резервуара фильтра 3), Замена наливного шланга резервуара СУГ (резервуар фильтра 3) ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура не приводит к опорожнению топливного бака (топливных баков). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.
1Крепежный элемент топливного фильтра СУГ (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Крепежный элемент. Затянуть 7,8 (69 фунтов на дюйм)
2Топливный фильтр СУГ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда используйте надлежащую защиту глаз и рук и будьте осторожны при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы.
Примечание:
Эта процедура не приводит к опорожнению топливного бака (топливных баков). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.

Замена топливного фильтра СУГ (заправочный шланг 3 бак)

Схема №72
Рис. 72: Замена емкости наливного клапана резервуара СУГ. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 72: Замена емкости наливного клапана резервуара СУГ
ВыноскаНаименование компонента
ВНИМАНИЕ: Слейте топливо в топливопроводах в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ. ВНИМАНИЕ: Всегда отключайте отрицательный вывод аккумулятора автомобиля перед выполнением любых работ с баком СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства. ВНИМАНИЕ: Всегда носите надлежащую защиту глаз и рук и соблюдайте осторожность при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы. Предварительные процедуры Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора автомобиля. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Ослабьте снимаемую или заменяемую топливную магистраль и дайте давлению рассеяться. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура не сливает топливный бак (баки). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.
1Болт заливного клапана резервуара СУГ (кол-во: 3) ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Затянуть 10 (89 фунтов на дюйм)
2Корпус наливного клапана резервуара СУГ
3ВНИМАНИЕ! См. раздел Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Слейте топливо из топливопроводов в безопасном месте вдали от любого источника возгорания. Не производите дренаж топливных магистралей в помещении, если нет достаточного количества сливного шланга, чтобы проложить конец шланга снаружи здания, и вдали от любого источника возгорания. Любая искра или пламя могут воспламенить пары топлива, что может привести к травмам и/или повреждению имущества. Лицо, выполняющее эту процедуру, должно быть обучено и знакомо со свойствами и характеристиками СНГ.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора транспортного средства перед выполнением каких-либо работ с резервуаром СНГ или топливопроводом. Несоблюдение этой процедуры может привести к телесным повреждениям или повреждению транспортного средства.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Всегда используйте надлежащую защиту глаз и рук и будьте осторожны при отсоединении топливных линий под давлением, чтобы предотвратить травмы.
Примечание:
Эта процедура не приводит к опорожнению топливного бака (топливных баков). Резервуар (ы) не могут обслуживаться до тех пор, пока не будет завершена процедура слива и вакуумирования резервуара. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ.

Замена емкости наливного клапана резервуара СУГ

Схема №73
Рис. 73: Замена выпускного клапана резервуара СУГ (3 резервуара). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 73: Замена выпускного клапана резервуара СУГ (3 резервуара)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Слейте топливо из топливного бака. См. Слив и эвакуация резервуара СУГ. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Снимите экран топливного бака. См. Замена экрана топливного бака СУГ (кормовая ось).
1Предохранительный клапан резервуара СУГ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей.

Замена выпускного клапана резервуара СУГ (3 резервуара)

Примечание

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - инструкции по ремонту

Датчик положения педалей тормоза Узнать

ПримечаниеТормозная система не использует тормозной выключатель, выключатель стоп-сигнала или выключатель тормозного фонаря. Система использует датчик положения педали тормоза для управления этими функциями.

Датчик положения педали тормоза Learn - это процедура определения положения датчика положения педали тормоза, когда педаль тормоза находится в отпущенном положении.

  1. Замена модуля управления двигателем
  2. Замена датчика BPP
  3. Любая процедура ремонта, которая влияет на выравнивание датчика положения педали тормоза
  1. Установите средство сканирования.
  2. Контролируйте блок управления двигателем на наличие расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для соответствующего набора расшифровка кода ошибки.
  3. Перейдите к команде сканирования Датчик положения педали тормоза Обучение, выбрав следующее: Модуль Диагностика Модуль управления двигателем Конфигурация/сброс Функции Обучение Функции Датчик положения педали тормоза Обучение
  4. Зажигание включено, двигатель выключен, трансмиссия в парке, педаль тормоза в полностью отпущенном положении, выберите Learn.
  5. Убедитесь, что датчик положения педали тормоза и датчик положения педали тормоза находятся в пределах 0,1 вольта.
  6. Выберите Выход.
  7. Выполнить калибровку датчика положения педали тормоза модуля управления кузовом (БКМ). См. Калибровка датчика положения педали тормоза.

Как заменить модуль управления двигателем

Обслуживание модуля управления двигателем (блок управления двигателем) должно состоять либо из замены блок управления двигателем, либо из программирования электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM). Если диагностические процедуры требуют замены ЕСМ, следует проверить замену ЕСМ, чтобы убедиться, что используется правильный компонент. Если используется правильный компонент, удалите неисправный блок управления двигателем и установите новый сервисный блок управления двигателем.

Внимание:Выключите зажигание при установке или снятии разъемов модуля управления и отключении или повторном подключении питания к модулю управления (кабель аккумуляторной батареи, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) )/модуль управления двигателем (блок управления двигателем )/кабель модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), предохранитель модуля управления, соединительные кабели и т.д.), чтобы предотвратить повреждение внутреннего модуля управления. Повреждение модуля управления может произойти, когда металлический корпус контактирует с напряжением батареи. ЗАПРЕЩАЕТСЯ прикасаться к металлическому корпусу модуля управления напряжением аккумуляторной батареи при обслуживании модуля управления, использовании кабелей усилителя аккумуляторной батареи или при зарядке аккумуляторной батареи транспортного средства. Во избежание повреждения модуля управления электростатическим разрядом не прикасайтесь к контактам разъема или припаянным компонентам на монтажной плате. Перед обслуживанием модуля управления удалите все загрязнения вокруг поверхностей разъема модуля управления. При диагностике или замене модуля управления проверьте прокладки разъема модуля управления. Убедитесь, что прокладки установлены правильно. Прокладки предотвращают проникновение загрязнений в модуль управления. Сменный модуль управления должен быть запрограммирован.

ПримечаниеПеред удалением модуля управления двигателем (блок управления двигателем) используйте средство сканирования для сбора данных блок управления двигателем. Эти собранные данные затем должны быть восстановлены в NEW блок управления двигателем. См. Справочные материалы по модулям управления.

Схема №74
Рис. 74: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 74: Порядок демонтажа
  1. Используя инструмент сканирования, захватите данные блок управления двигателем.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. Переставьте главный цилиндр, не отсоединяя тормозные магистрали. См. Замена главного цилиндра.
  4. Удалите крепежные болты блок управления двигателем (1).
  5. Отпустите верхние удерживающие язычки (2).
  6. Отсоедините электрические соединители ЭСУД (3).
  7. Снимите блок управления двигателем (4) с кронштейна.

Процедура установки

  1. Вставьте нижний край модуля управления двигателем в нижние фиксаторы кронштейна.
  2. Подталкивайте блок управления двигателем (4) к кронштейну до тех пор, пока верхний край блока управления двигателем не встанет на место.
  3. Установите крепежные болты блок управления двигателем (1).
  4. Подсоедините электрические соединители ЭСУД (3).
  5. Установите главный цилиндр. См. Замена главного цилиндра.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  7. Если установлено НОВОЕ ЕСМ, запрограммируйте ЕСМ. См. Справочные материалы по модулям управления.
  8. Выполните процедуру изучения турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.
  9. Выполните процедуру изучения положения реактивного колеса коленчатого вала. Подробнее смотрите в разделе Положение коленчатого вала и тормозного колеса.

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) при определенных условиях, чтобы вычислить ошибки, вызванные небольшими изменениями допуска на сборку в коленчатом валу, реактивном колесе, датчике положение коленвала, расположении датчика положение коленвала и других связанных компонентах. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Модуль блок управления двигателем сохраняет значения Learn для положения коленчатого вала после выполнения процедуры Learn. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не определяется в данный момент времени, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Функция изучения положения маховика коленчатого вала используется для быстрого изучения изменений допусков сборки. Сохраненные значения очищаются, и блок управления двигателем сохраняет вновь полученные значения вариаций после успешного выполнения процедуры определения положения маховика коленчатого вала.

Средства диагностики

  1. Положение коленвала поз. Неохотное колесо Learn - Команда: ВКЛ; очищает значения вариантов обучения блок управления двигателем. Нажмите кнопку ON один раз во время процедуры обучения.
  2. Отображение параметров положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status и положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status: Not Learned - до тех пор, пока блок управления двигателем не попытается вычислить значение вариации для соответствующего диапазона оборотов в минуту. Активно - когда блок управления двигателем вычисляет значение вариации для следующих частот вращения двигателя: Зона 1 - от 900 до 1449 об/мин Зона 2 - от 1450 до 1900 об/мин Завершено - когда блок управления двигателем успешно завершил вычисление значения вариации для соответствующих диапазонов оборотов. Fail (Ошибка) - когда блок управления двигателем неуспешно завершил вычисление значения вариации для соответствующих диапазонов оборотов в минуту. Может потребоваться более 1 попытки во время цикла зажигания, чтобы МУД успешно закончил вычисление значений.
  3. Поврежденное или дефектное кольцо дросселя/возбудителя датчика положение коленвала может помешать блок управления двигателем успешно выполнить процедуру обучения колеса дросселя положения коленчатого вала.
  4. Мусор между датчиком положение коленвала и реактивным/возбуждающим кольцом датчика положение коленвала может помешать блок управления двигателем успешно завершить процедуру изучения положения реактивного колеса коленчатого вала.
  5. Контролируйте параметр состояния регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), он должен оставаться неактивным при использовании сканирующего устройства положение коленвала Pos. Неохотное колесо Процедура обучения.
  6. Размещение селектора коробки передач на 4-й, 5-й или 6-й передаче может помочь в завершении процедуры Learn.
  7. Обороты двигателя увеличатся, когда муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) будет снята или разблокирована.

ПримечаниеПроцедура изучения положения реактивного колеса коленчатого вала требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли P0315 расшифровка кода ошибки: Замена двигателя Замена блок управления двигателем Замена «коробки» блок управления двигателем с другим таким же автомобилем Замена гармонического балансира коленчатого вала Замена коленчатого вала Замена маховика Замена шестерни привода масляного насоса Замена резистора датчика A положение коленвала/кольца возбудителя Замена датчика A положение коленвала Любой ремонт двигателя, который нарушает Отношение между коленчатым валом и датчиком положение коленвала.

ПримечаниеПеред успешным завершением процедуры может потребоваться выполнить до 4 раз процедуру изучения положения маховика коленчатого вала. Включите зажигание, чтобы обеспечить переход ЭСУД в новый цикл зажигания.

  1. Зажигание выключено. Убедитесь, что все системы транспортного средства выключены. Это может занять до 2 минут.
  2. Зажигание включено, двигатель на холостых оборотах. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если расшифровка кода ошибки, кроме P0300-P0308, P0315, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284 или P12B3-P12C1 установлен, обращается к Списку код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если установлен P0315 расшифровка кода ошибки, очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  3. Выберите положение коленвала Pos. Магнитное колесо Процедура обучения с помощью сканирующего инструмента.
  4. Используйте средство сканирования, чтобы: Команда On - положение коленвала Pos. Неохотное колесо Процедура обучения. Состояние команды: Вкл.
  5. Контролируйте сканирующим инструментом следующие параметры. Проверьте отображение обоих параметров: Не выучен. положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status Если оба параметра не отображают указанный статус, вернитесь к шагу 1.
  6. Выберите гладкий участок дорожного полотна для безопасного выполнения следующих шагов.
  7. Безопасно поддерживать около 2500 об/мин.
  8. Когда позволят условия движения, отпустите педаль акселератора. Параметр APP сигнал равен 0%.
  9. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status отображается параметр активно.
  10. Убедитесь, что сканирующий инструмент положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status отображает параметр: Complete. Если параметр положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status не отображает показанное состояние, повторите шаги 7-10 до 3 раз.
  11. Безопасно поддерживать около 1700 об/мин.
  12. Когда позволят условия движения, отпустите педаль акселератора. Параметр APP сигнал равен 0%.
  13. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status отображается следующий параметр: активно.
  14. Проверьте следующие параметры сканирующего устройства: Complete. Если параметр положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status не отображает показанное состояние, повторите шаги 11-14 до 3 раз. Если оба параметра положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status и положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status не отображают индикаторное состояние после выполнения шагов 7-10 и 11-14 в общей сложности 4 раза, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для P0315 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
  15. Холостой ход двигателя, коробка передач в Парке или Нейтраль.
  16. Если вам было предложено выполнить эту процедуру из-за сбоя P0315 расшифровка кода ошибки, убедитесь, что P0315 расшифровка кода ошибки запущен и прошел проверку. Если P0315 расшифровка кода ошибки неисправна или не работает, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для P0315 расшифровка кода ошибки.
  17. Зажигание выключено. Убедитесь, что все системы транспортного средства выключены. Это может занять до 2 минут.
  18. После завершения процедуры выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Перед программированием модуля управления

ПримечаниеНЕ программируйте модуль управления, если вы не проинструктированы сервисной процедурой или не проинструктированы сервисным бюллетенем General Motors. Программирование модуля управления в любое другое время не будет постоянно исправлять проблемы клиента.

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия:

  1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи больше 12 вольт, но меньше 16 вольт. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую систему, которая может поставить нагрузку на аккумулятор автомобиля. Сумеречные сигнальные огни Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
  2. Выключатель зажигания находится в правильном положении. Сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при выключенном двигателе. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
  3. Все соединения инструментов надежно защищены. Соединение на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
  4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Программирование коммутатора с высоким уровнем занятости в режиме ожидания

  1. С помощью средства сканирования выберите высокий обороты холостого хода Configuration (Настройка высокой скорости холостого хода)
  2. Выберите желаемые настройки
  3. Выключите зажигание до тех пор, пока связь с блоком управления двигателем не будет потеряна, как указано на сканирующем устройстве.
  4. Запустите автомобиль и подтвердите новые настройки, задействовав переключатель высокого холостого хода.

Описание органов управления двигателя и топлива - 6.6L (LGH) - инструкции по ремонта

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки. Сброс коррекции топливного инжектора должен выполняться каждый раз при замене топливного инжектора или блок управления двигателем, и значения не могут быть переданы из старого блок управления двигателем.

Условия выполнения сброса коррекции топливного инжектора

Зажигание включено, двигатель выключен.

Процедура сброса

  1. Зажигание включено, двигатель выключен, выполните сброс коррекции топливной форсунки с помощью сканирующего инструмента для каждой топливной форсунки, которая была заменена.
  2. Очистите расшифровка кода ошибки и вернитесь к диагностике, которая привела вас сюда.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Информация о расходе и положении цилиндра каждой форсунки хранится в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Программирование расхода топлива в топливном инжекторе должно выполняться при выполнении любой из следующих процедур:

  1. Блок управления двигателем заменен
  2. GPCM заменен
  3. Любые топливные форсунки заменяются

Если ЕСМ не осуществляет связь, информация о скорости потока может быть извлечена из GPCM. Если оба модуля управления не могут осуществлять связь, информация о расходе топлива в форсунке или значения расхода при регулировании количества впрыска (IQA) должны извлекаться из каждой отдельной форсунки.

ПримечаниеНЕ программируйте модуль управления, если вы не проинструктированы сервисной процедурой или не проинструктированы сервисным бюллетенем General Motors. Программирование модуля управления в любое другое время не будет постоянно исправлять проблемы клиентов.

Перед программированием модуля управления убедитесь, что выполнены следующие условия:

  1. Напряжение системы автомобиля Нет проблемы системы зарядки. Все проблемы системы зарядки должны быть устранены перед программированием модуля управления. Напряжение батареи между 12-16 В. Батарея должна быть заряжена перед программированием модуля управления, если напряжение батареи низкое. Зарядное устройство НЕ подключено к аккумулятору автомобиля. Неправильное системное напряжение или колебания напряжения от зарядного устройства могут привести к сбою программирования или повреждению модуля управления. Выключите или отключите любую из следующих систем, которые могут привести к нагрузке на аккумулятор транспортного средства: Сумеречный дозор Внутренние огни Дневные ходовые огни (DRL) - применение стояночного тормоза на большинстве транспортных средств отключает систему DRL. См. руководство по эксплуатации. Системы ОВКВ Вентиляторы охлаждения двигателя и т.д.
  2. Выключатель зажигания находится в правильном положении - сканирующий инструмент предлагает ВКЛЮЧИТЬ зажигание, при этом двигатель ВЫКЛЮЧЕН. НЕ изменяйте положение переключателя зажигания во время процедуры программирования, если это не предписано.
  3. Все следующие подключения инструментов являются безопасными: Подключение к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) Цепи подачи напряжения
  4. НЕ нарушайте работу жгутов инструментов во время программирования. Если прерывание происходит во время процедуры программирования, может произойти сбой программирования или повреждение модуля управления.

Как проверить цепи/систему

Проверьте параметр Display форсунка Flow Identifier с помощью сканирующего устройства. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров.

Как протестировать цепи/систему

ПримечаниеЕсли номер расхода не доступен ни в одном из модулей управления, номера необходимо извлекать из каждой отдельной форсунки.

  1. После установки сканирующего устройства введите информацию о транспортном средстве и выберите следующие опции: Конфигурация модуля управления двигателем/сброс функций Программирование расхода инжектора
  2. Запишите все номера расхода соответствующими цилиндрами из модулей управления. ПРИМЕЧАНИЕ: При установке новой топливной форсунки убедитесь, что номер данных IQA (1) из желтой метки данных IQA, поставляемой с новой форсункой, запрограммирован на правильный цилиндр. При замене каких-либо форсунок перейдите в раздел Программирование расхода форсунок и введите номер расхода новой форсунки в соответствующий цилиндр. Значения расхода автоматически обновят оба модуля управления. Если блок управления двигателем был заменен, перейдите к Copy форсунка Identifier from Glow Plug управление модуль to блок управления двигателем parameter и перепрограммируйте блок управления двигателем. Это обновит блок управления двигателем с числами расхода GPCM. Если GPCM был заменен или значения расхода не совпадают для обоих модулей, перейдите к параметру Копировать идентификаторы расхода инжектора из блок управления двигателем в модуль управления запальной свечой и перепрограммируйте GPCM. Это обновит GPCM с числами расхода блок управления двигателем. Если были заменены оба модуля управления, перейдите в раздел Программирование расхода инжектора и введите ранее записанные значения расхода или значения, полученные от каждого отдельного инжектора, в соответствующие цилиндры.

ПримечаниеПосле завершения программирования необходимо полностью отключить питание модуля блок управления двигателем и GPCM.

  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  3. Включите зажигание при выключенном двигателе и очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Отсоедините сканирующий инструмент и выключите зажигание на 2 минуты.
  5. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру. ИЛИ Если ремонт был связан с симптомами, продублируйте условия, при которых возникла проблема с клиентом, чтобы проверить ремонт. Если проблема клиента повторяется, вернитесь в раздел Симптомы - транспортное средство и выполните соответствующую диагностику симптомов.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует значения коррекции для времени включения питания каждого цилиндра.

Значение коррекции для времени включения определяется для каждого цилиндра в двух различных рабочих точках давления в рельсе. Время включения стартового впрыска адаптируется в двух калиброванных точках давления на рейке. Проверка синхронизации топливной форсунки должна выполняться каждый раз, когда проверка синхронизации форсунки или превышение предела обучения форсунки расшифровка кода ошибки очищаются и переоцениваются.

Условия работы топливной форсунки

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Температура топлива находится в пределах 0-80 ° C (32-116°C).
  3. Температура двигателя выше 70 ° (70°C).
  4. Напряжение батареи больше 10 В.
  5. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) не активна.
  6. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-1850 об/мин.
  7. Скорость транспортного средства составляет 64-113 км/ч (40-70 миль/ч).
  8. Давление окружающей среды выше 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  9. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
  1. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  2. Привод автомобиля на 10 минут для прогрева двигателя и выхлопа.
  3. Управляйте транспортным средством при замедлении без педали акселератора в соответствии с условиями работы топливной форсунки.
  4. Выполните 20 циклов замедления, чтобы завершить изучение времени впрыска.
  5. По завершении вернитесь к диагностике, которая привела вас сюда.

Служебная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) требуется, когда параметр состояния накопления DPF сканирующего устройства отображает 30 граммов или более накопленной сажи. По команде модуль управления двигателем (МУД) управляет регенерацией обслуживания следующим образом:

  1. Вытяжная система прогревается около 8 минут. Скорость двигателя медленно увеличивают до 2000 об/мин, а затем до 2500 об/мин.
  2. Как только DPF достигает своей калиброванной температуры регенерации, блок управления двигателем поддерживает частоту вращения двигателя в диапазоне 2000-2500 об/мин в течение примерно 20 минут, пока регенерация не будет завершена, отменена техником или прервана из-за ненормальных условий.
  3. Затем блок управления двигателем медленно снижает скорость двигателя до 1600 об/мин, затем до 800 об/мин и, наконец, до нормальной скорости холостого хода в течение 5-минутного периода. Это делается для того, чтобы позволить DPF охладиться.

Чтобы включить регенерацию службы DPF, необходимо выполнить следующие условия:

  1. Расшифровка кода ошибки P2463 является единственным активным расшифровка кода ошибки.
  2. Напряжение батареи больше 10 В.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-2700 об/мин.
  4. Скорость транспортного средства равна 0.
  5. Коробка передач не в режиме привод или Reverse
  6. Датчики 1 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-500 ° C (68-536°C).
  7. Датчики 3 температуры выхлопных газов (EGT) находятся в пределах 20-735 ° C (68-771°C).
  8. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
  9. Температура топлива менее 150°C.
  10. Давление барометрическое давление превышает 40 кПа (5,8 фунт/кв. дюйм)
  11. Сенсор APP меньше 1 процента.
  12. Температура выхлопной жидкости дизеля выше -7 ° C (+ -7°C).
  13. Резервуар для отработанной жидкости дизеля не пуст.
  14. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
  15. Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.

Регенерация Услуги DPF будет прекращена при возникновении любого из следующих условий:

  1. Команда DPF обслуживание Regeneration выключается с помощью сканирующего устройства.
  2. Сканирующий инструмент отсоединяется от автомобиля.
  3. Транспортное средство смещается или парковается или становится нейтральным.
  4. Применяется педаль тормоза или акселератора.

Параметр Regeneration Inhibit reason сканирующего устройства DPF отображает причину, по которой регенерация услуги DPF не была активизирована или прервана. См. причины, которые отображаются, и корректирующие действия для каждой причины.

Параметры регенерации DPFНеуспешная регенерация - количество завершенных регенераций не увеличилось на единицуКорректирующее действие для неудачной регенерации
Причина запрета регенерации услуги DPFAPP - датчик положения APP показывает более 1 процентаУбедитесь, что педаль акселератора не была нажата во время сервисной регенерации. Если педаль акселератора не была нажата, проверьте датчик положения педали акселератора (APP).
BPP Applied (Применен BPP) - положение педали тормоза указано как Applied (Применен).Убедитесь, что педаль тормоза не была нажата во время процедуры сервисной регенерации. Если педаль тормоза не была нажата, испытайте переключатель педали тормоза.
ПРИМЕЧАНИЕ: Сканирующее устройство должно оставаться подключенным к каналу передачи данных (DCL) в течение всей процедуры регенерации услуги. Управление устройством (Device управление) - инструмент сканирования прервал регенерацию обслуживания. Произошла потеря связи между сканирующим устройством и транспортным средством.Была нажата функциональная клавиша «Exit»(Выход) или «OFF»(Выкл) сканирующего устройства. Проверьте, нет ли плохого соединения в DCL.
Температура DPF - температура регенерации услуги DPF меньше калиброванного порога.Проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Испытание на деградированный катализатор окисления дизельного топлива (DOC). Испытание датчика температуры перекошенных отработавших газов, датчика ТВГ 2.
Напряжение зажигания-Напряжение батареи было менее 11 В.Протестируйте аккумулятор и систему зарядки на правильность работы.
НичегоСм. параметр DPF Regeneration Status (Состояние регенерации DPF)
Нет в Парк-Коробка передач селектор передач нет в Парк.Убедитесь, что селектор коробки передач остается на стоянке во время процедуры сервисной регенерации. Если селектор передач остался в положении Park (Стоянка), проверьте переключатель диапазона передачи и цепи.
Причина запрета нормальной регенерации DPFИстекло время ожидания регенерацииИстекло время ожидания при попытке регенерации в течение более 90 минут для этого цикла ключа
ТВГ 2 ВысокаяДатчик температуры отработавших газов 2 более 750°C
ТВГ 1 ВысокаяТемпература выхлопных газов 1 выше 650°C
Набор расшифровка кода ошибкиУстановлен активный расшифровка кода ошибки
Предельный крутящий момент на осиФункция ограничения крутящего момента активна для предотвращения перегрева двигателя
Слишком длинный декельСостояние длинного декеля более 40 с было активно
Уровень топливаУровень топлива ниже 15%
TC Temp слишком высокий (Слишком высокая температура термопары)Температура турбонагнетателя слишком высока
Отмена блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)Присутствует условие в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)
Время работы двигателяДвигатель не работал достаточно долго для завершения регенерации или не прогрелся до рабочей температуры
Переопределение диагностический разъёмСредство сканирования подключено к диагностический разъём
Холостой ход Spd OvrideТранспортное средство переводится в режим парковки или нейтральный режим, в то время как активна обычная регенерация
Примечание:
Сканирующее устройство должно оставаться подключенным к каналу передачи данных (DCL) в течение всей процедуры восстановления обслуживания.

Неуспешная регенерация службы

Справочная информация

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Регенерация услуг DPF

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во время этой процедуры температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет превышать 300°C. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе транспортного средства. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы вдали во время этой процедуры. Не оставляйте транспортное средство без присмотра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание чрезвычайно высоких температур выхлопных газов, осмотрите и удалите мусор или грязь, скопившуюся в охладителе выхлопных газов, расположенном на выхлопной трубе.
Внимание:Из-за повышенных температур двигателя, создаваемых при выполнении этой процедуры, необходимо держать переднюю часть транспортного средства в открытой среде, с открытым капотом, вдали от любых стен или зданий. Это обеспечит надлежащий воздушный поток по радиатору.

ПримечаниеЕсли эта процедура не использовалась в другой диагностике, НЕ выполняйте регенерацию службы. Не заправляйте транспортное средство топливом во время сервисной регенерации DPF. Сканирующее устройство должно оставаться подключенным к каналу передачи данных (DCL) в течение всей процедуры восстановления обслуживания. Не выполняйте сервисную регенерацию DPF, если температура выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) ниже -7 ° C (+ -7°C). Уровень топлива должен быть больше 15%, чтобы обеспечить успешную регенерацию.

  1. Зажигание включено.
  2. Перед продолжением регенерации службы DPF очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  3. Парковать автомобиль вне ремонтного предприятия и вдали от любых препятствий.
  4. Когда автомобиль находится в парке, используйте дроссель, чтобы увеличить скорость двигателя до 3000 об/мин, в то время как спидометр слегка двигается (более 1 миль в час). Если этот шум сигнала существует, наденьте автомобиль вперед, поместите в парковку и повторяйте до тех пор, пока от спидометра не будет видно никакой реакции. Это позволит избежать прерывания сервисной регенерации на основе скорости транспортного средства.
  5. Установите коробку передач в парковочное положение и включите стояночный тормоз.
  6. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования перед подачей команды на восстановление службы DPF.
  7. Наблюдайте за параметром сканирующего устройства DPF Regenerations Completed и запишите значение.
  8. Откройте капот.
  9. Проверьте следующие уровни жидкости до и после этой процедуры: Редуктор Моторное масло Охлаждающая жидкость двигателя Усилитель рулевого управления Трансмиссия
  10. Выполните сброс температуры окружающего воздуха с помощью сканирующего устройства, если транспортное средство двигалось при наружной температуре ниже -5 ° C (+ -5°C).
  11. Выберите пункт DPF обслуживание Regeneration в меню выход Controls и следуйте инструкциям на сканере.
  12. Выполните команду включения регенерации службы DPF с помощью средства сканирования. Если сервисная регенерация не началась, отремонтируйте транспортное средство для состояния, указанного сканирующим инструментом DPF Regen Inhibit Reason. Обратитесь к таблице Неудачная регенерация службы.
  13. Когда регенерация услуги завершена, параметр Статус регенерации DPF (DPF Regeneration Status) будет отображаться как Завершено (Complete), а параметр Регенерации DPF (DPF Regenerations Completed) будет увеличиваться на 1 от ранее записанного значения. Если сервисная регенерация не началась, отремонтируйте транспортное средство для состояния, указанного сканирующим инструментом DPF Regen Inhibit Reason. Обратитесь к таблице Неудачная регенерация службы.
  14. Дайте двигателю остыть на холостом ходу еще 15 минут. Несколько раз подать команду на включение и выключение инжектора восстановителя с помощью сканирующего устройства.
  15. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  16. Зажигание выключено на 90 с.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена сажевого фильтра (серия LGH-35), Замена сажевого фильтра (LGH).

Включение регенерации сажевого фильтра (DPF)

ПримечаниеВключение регенерации DPF требуется при выполнении определенных сервисных процедур. Не включайте регенерацию DPF, если это не указано в разделе инструкции по ремонту сервисной процедуры. После ремонта системы выполните следующие действия во избежание возможного повреждения ДПФ.

  1. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
  2. Выберите DPF Regeneration Enable с помощью средства сканирования.
  3. Выберите ON. В параметре DPF Regeneration Reason должно отображаться значение диагностический разъём Override.
  4. Выйдите из меню Special Function. Извлеките сканирующее устройство.
Схема №75
Рис. 75: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 75: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел Замена выходного воздуховода воздухоочистителя Частичный дренаж системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (вакуумное заполнение N), Охлаждение Дренаж и заполнение системы (статическое дизельное топливо).
1Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть 20 Н.м

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Схема №76
Рис. 76: Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 76: Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок)
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик температуры наддувочного воздуха ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть 20 Н.м

Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок)

Схема №77
Рис. 77: Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 77: Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор)
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик температуры наддувочного воздуха ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть на 44 Н.м (32 фунта фута)

Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор)

Схема №78
Рис. 78: Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 78: Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха 2 крепежа (Кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. Осторожность крепежа. Порядок действий Отсоедините разъем жгута от датчика. Затянуть 8 Н.м
2Датчик массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха 2 Процедура Отсоедините электрический разъем.

Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха

Как заменить датчик влажности с датчиком температуры всасываемого воздуха 1

Примечание8-контактный датчик влажности помещается в воздушный поток перед (5-контактным) датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2). Датчик температура впускного воздуха 1 встроен в датчик влажности.

Схема №79
Рис. 79: Замена датчика влажности с датчиком температуры всасываемого воздуха 1. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 79: Замена датчика влажности с датчиком температуры всасываемого воздуха 1
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик влажности с датчиком температуры всасываемого воздуха 1 Крепежные детали (Кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Крепежные детали. Порядок действий Отсоедините разъем жгута от датчика. Затянуть 8 Н.м
2Датчик влажности с датчиком температуры всасываемого воздуха 1 Процедура Отсоедините электрический разъем.

Замена датчика влажности

Как заменить датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

ПримечаниеПротиворечивая информация об ОЕ обеспечивает отдельную процедуру замены датчика 2 ИАТ. Проводка показывает, что он встроен в датчик массовый расход воздуха. Это может быть ошибкой и просто переносом из предыдущего проекта.

Схема №80
Рис. 80: Замена датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 80: Замена датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Датчик температуры всасываемого воздуха 2 ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть 25 Н.м (18 фунтов фут)

Замена датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Схема №81
Рис. 81: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 81: Порядок демонтажа
  1. Снимите выходной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена выходного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  2. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя от корпуса дросселя.
  3. Снимите болты корпуса дроссельной заслонки и корпус дроссельной заслонки.
  1. Установите корпус дросселя на нагреватель всасываемого воздуха, установите болты корпуса дросселя и затяните до 20 Н.м (15 фунтов на фут).
  2. Подсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя к корпусу дросселя.
  3. Установите выходной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена выходного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
Схема №82
Рис. 82: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 82: Порядок демонтажа
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите выходной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена выходного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  3. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя от воздухонагревателя впускного (IAH).
  4. Отсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя от впускного воздушного клапана.
  5. Снимите гайку и положительный кабель батареи с IAH.
  6. Снимите корпус дроссельной заслонки в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе.
  7. Снимите IAH, снимите и утилизируйте прокладку IAH.
  1. Установите НОВУЮ прокладку IAH на трубку впускного коллектора и установите IAH на трубку впускного коллектора.
  2. Установить корпус дросселя в сборе. См. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе.
  3. Установите положительный кабель батареи и гайку на IAH и затяните до 4 Н.м (34 фунта в дюйм).
  4. Подсоедините электрический соединитель 2 жгута электропроводки двигателя к клапану впускного воздуха.
  5. Подсоедините электрический соединитель 1 жгута электропроводки двигателя от IAH.
  6. Установите выходной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена выходного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  7. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Схема №83
Рис. 83: Замена датчика абсолютного давления впускной коллектор. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 83: Замена датчика абсолютного давления впускной коллектор
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Демонтируйте подогреватель всасываемого воздуха. См. Замена воздухонагревателя на впуске.
1Крепление датчика абсолютного давления впускной коллектор ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепление. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Процедура датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Отсоедините электрический разъем.

Замена датчика абсолютного давления впускной коллектор

Схема №84
Рис. 84: Замена датчика оксида азота - положение 1. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 84: Замена датчика оксида азота - положение 1
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Датчик оксида азота ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Процедура При переустановке старого датчика нанесите на резьбу антиситочный состав. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Затянуть 45 Н.м (33 фунта на фут)
2Крепежная деталь модуля датчика оксида азота (Кол-во: 2) Процедура Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
3Процедура модуля датчика оксида азота Поднимите датчик и модуль оксида азота из транспортного средства.

Замена датчика оксида азота - позиция 1

Схема №85
Рис. 85: Замена датчика оксида азота - позиция 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 85: Замена датчика оксида азота - позиция 2
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Датчик оксида азота ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Процедура При переустановке старого датчика нанесите на резьбу антиситочный состав. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Затянуть 45 Н.м (33 фунта на фут)
2Крепежный элемент модуля датчика оксида азота (кол-во: 2) Затянуть 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
3Процедура модуля датчика оксида азота Поднимите датчик и модуль оксида азота из транспортного средства.

Замена датчика оксида азота - позиция 2

Как заменить датчик положения педалей акселератора

ПримечаниеТормозная система не использует тормозной выключатель, выключатель стоп-сигнала или выключатель тормозного фонаря. Система использует датчик положения педали тормоза для управления этими функциями.

Порядок демонтажа

Внимание:Осторожно обращайтесь с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Используйте чистоту для предотвращения повреждений. Не роняйте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой. Не следует грубо обращаться с электронными компонентами управления дроссельной заслонкой. Не погружайте электронные компоненты управления дроссельной заслонкой в чистящие растворители любого типа.
Схема №86
  1. Снимите фиксатор положения разъема (CPA).
  2. Отсоедините электрический соединитель от датчика положения педали акселератора (АПП).
  3. Выверните болт (1) педали акселератора.
  4. Снимите педаль акселератора в сборе (1) с приборной панели.
  1. Установите педаль акселератора в сборе (1) на приборную панель.
  2. Установите болт педали акселератора (1) и затяните его до 33 Н.м (24 фунта на фут).
  3. Подсоедините электрический соединитель к датчику АПП.
  4. Установите фиксатор СУЗ.
  5. Подключите сканирующее устройство для проверки надлежащего диапазона открытия и закрытия дроссельной заслонки.
  6. Управляйте педалью акселератора и следите за углами дроссельной заслонки. Педаль акселератора должна работать свободно, без привязки, между закрытой дроссельной заслонкой, и широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка).
  7. Проверка соответствия транспортного средства следующим условиям: Транспортное средство не находится в режиме пониженной мощности двигателя. Зажигание включено, двигатель выключен.

Металлическая манжета Quick Connect Fitting обслуживание

Специальные инструменты

  1. J 43178 Инструмент для отсоединения топливопровода
  2. J 44581 Инструмент для отсоединения топливопровода
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите колпачок заливки топлива.
  3. Снимите фиксаторы с штуцеров быстроразъемного соединения трубопроводов подвода и отвода топлива.
  4. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг фитинга.
  5. Используя правильный конец J 44581 инструмента отключения топливопровода для размера фитинга. Вставьте J 44581 топливо Line Disconnect Tool в гнездовой разъем, затем нажмите внутрь, чтобы освободить фиксирующие язычки.
  6. Если транспортное средство является кабиной/шасси, может потребоваться использовать J 43178 топливо Line Disconnect Tool, чтобы освободить быстроразъемные соединения на отправляющем устройстве.
  7. Развяжите соединение.
  8. Используйте чистое полотенце магазина для того, чтобы вытереть охватываемый конец. ВНИМАНИЕ: При необходимости удалите с топливных трубопроводов ржавчину или заусенцы наждачной шкуркой. С целью предотвращения повреждения уплотнительной поверхности уплотнительного кольца используйте радиальное движение с концом топливной трубы. Используйте чистое полотенце для того, чтобы вытереть концы трубки. Осмотрите все соединения на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты и узлы.
  9. Осмотрите оба конца фитинга на наличие грязи и заусенцев. При необходимости очистите или замените компоненты.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Чтобы снизить риск пожара и травм, перед подсоединением фитингов топливной трубы всегда наносите несколько капель чистого машинного масла на концы охватываемой трубы. Это обеспечит правильное повторное подключение и предотвратит возможную утечку топлива. Во время нормальной работы уплотнительные кольца, расположенные в гнездовом разъеме, будут набухать и могут помешать правильному повторному соединению, если они не смазаны.
  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
  2. Надавите на обе стороны фитингов, чтобы защелкнуть удерживающие язычки на месте.
  3. После установки потяните за обе стороны соединений, чтобы убедиться в надежности соединения.
  4. Установите фиксаторы на трубопроводы подвода/отвода топлива.
  5. Установите колпачок заливки топлива.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Процедура отключения

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Используя сжатый воздух, продуйте любую грязь или мусор вокруг соединения.
  3. Этот шаг относится ТОЛЬКО к соединителю в стиле Варфоломея. Сожмите пластмассовые лепестки быстроразъемного соединения фитинга.
  4. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля вкладки «Выпуск». Отпустите фитинг, подтолкнув язычок к другой стороне паза в фитинге.
  5. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю стиля «Сжать в выпуск». Сожмите, где указано стрелками, показанными выше, с обеих сторон пластикового кольца, окружающего фитинг быстрого соединения.
  6. Этот шаг применяется ТОЛЬКО к соединителю типа «Скользящий фиксатор». Отпустите фитинг, нажав на одну сторону раскрывающегося язычка, в результате чего он слегка втолкнется. Если вкладка не перемещается, попробуйте нажать на вкладку с противоположной стороны. Вкладка будет перемещаться только в одном направлении.
  7. Этот шаг относится ТОЛЬКО к разъему типа Push Down TI. Отпустите фитинг, нажав на язычок, обозначенный стрелкой.
  8. Развяжите соединение.

Процедура подключения

  1. Нанесите несколько капель чистого моторного масла на охватываемый конец соединения.
  2. Надавите на обе стороны быстросоединяемого фитинга, чтобы удерживающий элемент зафиксировался на месте.
  3. После установки потяните за обе стороны соединения, чтобы убедиться в надежности соединения.
  4. Установите колпачок заливки топлива.
  5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.

Заправка топливной системы

ВАЖНО:Для правильной работы системы дизельного топлива DURAMAX топливопроводы должны быть заполнены топливом и не содержать воздуха. Если воздух попадет в топливопроводы, то перед эксплуатацией автомобиля необходимо будет заправить топливную систему для устранения воздуха. Воздух мог попасть в систему одним из следующих способов: В автомобиле закончилось топливо. Фильтр был снят для обслуживания или замены. Топливопроводы были сняты или отсоединены для обслуживания. Кран слива воды из топливного фильтра был открыт во время работы двигателя. Если произошло одно или несколько из вышеперечисленных событий, воздух попал в топливную систему, и вам нужно будет заправить систему перед эксплуатацией автомобиля.
  1. Перед заправкой двигателя убедитесь, что выполнено следующее: В топливном баке есть топливо. Топливный фильтр установлен и правильно затянут. Топливопроводы правильно подсоединены. Топливный фильтр прохладный на ощупь. С головки топливного фильтра и вентиляционного клапана удалена любая грязь или мусор.
  2. Включите ключ зажигания на две минуты. Топливный насос будет работать и запускать процесс заправки. Не запускайте двигатель в течение первых двух минут.
  3. После завершения начального прайма на шаге 2 выключите зажигание, затем снова запустите и проверните двигатель на 15 секунд.
  4. Если двигатель не запускается, повторите шаги 2 и 3 до тех пор, пока двигатель не запустится.
  5. Если двигатель не работает после трехкратного повторения шагов 2 и 3, поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 60 секунд, что позволит сбросить электронный модуль управления (блок управления двигателем).
  6. Повторяйте вышеуказанные действия до тех пор, пока двигатель не запустится.
  7. Если двигатель работает, но не работает плавно, слегка увеличьте обороты двигателя, нажав на педаль акселератора. Это поможет вытеснить воздух через систему.
  8. Если двигатель запускается и работает, но снова глохнет, поверните ключ зажигания в положение OFF (ВЫКЛ) на 60 секунд для сброса блок управления двигателем и повторите описанные выше действия.
  9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут.
  10. Проверьте фильтр на наличие утечек.
  1. Слейте топливо из топливного фильтра. См. Слив воды в топливо.
  2. Удалите воду в топливном датчике. См. Замена датчика индикатора наличия воды в топливе.
  3. Открутите корпус топливного фильтра (1) и снимите топливный фильтр.
  1. Очистите уплотнительную поверхность топливного фильтра.
  2. Установите фильтр.
  3. Установите корпус топливного фильтра 1.
  4. Установите датчик воды в топливе. См. Замена датчика индикатора наличия воды в топливе.
  5. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  6. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  1. Слейте топливо из топливного фильтра. См. Слив воды в топливо.
  2. Снимите узел топливного фильтра с кронштейна и закрепите в сторону. См. Замена топливного фильтра.
  3. Снимите топливный насос в сборе с кронштейна и закрепите в стороне. См. Замена топливного насоса (вторичная), Замена топливного насоса (первичная).
  4. Снимите детали крепления топливного насоса и кронштейна фильтра 1 и снимите кронштейн 2 с рамы.
  1. Установите топливный насос и кронштейн фильтра (2) на раму и затяните детали крепления (1) до 25 Н.м.
  2. Установите агрегат топливного насоса на кронштейн. См. Замена топливного насоса (вторичная), Замена топливного насоса (первичная).
  3. Установите узел топливного фильтра на кронштейн. См. Замена топливного фильтра.
  4. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Схема №87
Рис. 87: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 87: Порядок демонтажа
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель 1.
  3. Отсоедините резиновый сливной шланг.
  4. Снимите с топливного фильтра 4 воду в датчике указателя топлива 2 и уплотнительном кольце 3.
  1. Установите воду в датчик указателя топлива (2) и затяните на 180 ° после соприкосновения уплотнительного кольца (3) с корпусом фильтра (4).
  2. Установите на датчик резиновый сливной шланг.
  3. Подсоедините электрический соединитель 1.
  4. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  5. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
  1. Снимите стакан сетчатого фильтра дизельного топлива (1).
  2. Снимите предфильтр топливного насоса (2) и уплотнительные кольца.
  1. Очистите уплотнительную поверхность корпуса фильтра (1), предварительный фильтр и уплотнительные кольца. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости замените.
  2. Установите предфильтр топливного насоса (2) и уплотнительные кольца.
  3. Установить поддон фильтра дизельного топлива.
  4. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  5. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
  6. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.

Дренаж воды в топливе

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Присоедините небольшой кусок шланга к сливному крану (1) на датчике «вода в топливе».
  3. Установите под топливный фильтр (2) утвержденный контейнер, стойкий к воздействию топлива.
  4. Откройте сливной кран на 3 или 4 оборота или до тех пор, пока загрязненное водой топливо не просочится из сливного крана.
  5. Заправлять топливную систему до появления только дизельного топлива. См. Заправка топливной системы.
  6. Затяните сливной кран.
  7. Снимите емкость и шланг.

Дренаж топливного бака

Специальные инструменты

CH 45004 Шланг сифона топливного бака

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите колпачок заливки топлива.
  3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Вставьте шланг CH 45004 в бак.
  5. Присоедините шланг CH 45004 к ручному или пневматическому насосному устройству.
  6. С помощью ручного или воздушного насоса слейте из бака как можно больше топлива.

Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов)

  1. Убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Используя только шланг для чистой воды низкого давления, распылите верхние поверхности резервуара для отработавшей жидкости дизельного топлива (DEF) и модуля подачи насоса, шланга для впрыска и шланга для заполнения в сборе, чтобы удалить всю грязь и мусор.
  4. Используя только воздушный жезл низкого давления или воздушную пушку, направьте воздух вдоль одних и тех же поверхностей, чтобы высушить и удалить любые дополнительные загрязнения.
  5. Используя чистое белое полотенце магазина, тщательно просушите соединения и стыки вручную, чтобы обеспечить сухость и чистоту.
  6. Сверните пружинный хомут 1 и отсоедините наливной шланг.
  7. Вставьте шланг от насосного устройства в бак DEF.
  8. Используя ручной или пневматический насос, слейте как можно больше DEF из бака в утвержденный контейнер и утилизируйте надлежащим образом.
  9. Совместите заправочный шланг DEF с резервуаром DEF и установите шланг на место. Закрепите пружинный зажим (1) на шланге.
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака, Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов).
  3. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Отсоедините рукав (1) заправки топливом от топливного бака.
  5. Отсоедините шланг (2) вентиляции заправки топливом от заливной горловины и обрежьте стяжные хомуты.
  6. Очистите все соединения топливных труб и окружающие участки перед отсоединением топливных труб во избежание возможного загрязнения топливной системы.
  7. Отсоедините задний трубопровод возврата топлива на трубопроводе возврата топлива шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  8. Отсоедините заднюю топливоподающую трубу на топливоподающей трубе шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  9. Отсоедините трубопровод подвода топлива к вспомогательному подогревателю.
  10. С помощью помощника поддержите топливный бак.
  11. Снимите крепежные болты 4 с накладки топливного бака. Болты крепления утилизировать.
  12. Снимите накладки 3 топливного бака.
  13. Осторожно опустите топливный бак.
  14. Отсоедините разъем жгута датчика топлива.
  15. Снимите топливный бак.
  16. Поместите топливный бак в подходящую рабочую зону.
  17. Извлеките из топливного бака узел датчика топлива и топливные трубопроводы (6). См. Замена датчика топлива в сборе.
  18. На всех моделях снимите шланг заправки топлива с топливного бака.
  19. Снимите топливный бак с экрана топливного бака.
  1. Установите изоляторы топливного бака 3.
  2. Установите топливный бак в щит топливного бака.
  3. Установите шланг заправки топливом в топливный бак. Затяните хомут шланга заправки топливом до 2,75 Н.м (24 фунта в дюймах).
  4. Установите шланги (EVAP) в топливный бак и канистру (EVAP).
  5. Установите узел датчика топлива и топливные трубопроводы 6 к топливному баку и топливному фильтру. См. Замена датчика топлива в сборе.
  6. С помощью помощника расположите и поддержите топливный бак.
  7. Приподнимите топливный бак.
  8. Подсоедините разъем жгута датчика топлива.
  9. Поднимите бак полностью.
  10. Установите накладки 3 топливного бака.
  11. Установите новые крепежные болты (4) на хомуты топливного бака и затяните их до 52 Н.м.
  12. Подсоедините трубопровод подвода топлива к вспомогательному подогревателю.
  13. Подсоедините заднюю топливоподающую трубу к топливоподающей трубе шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  14. Подсоедините заднюю трубу возврата топлива к трубе возврата топлива шасси. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  15. Подсоедините к заливной горловине шланг (2) отвода топлива.
  16. Подсоедините шланг заправки топливом (1) к трубопроводу заправки топливом и затяните его до 2,75 Н.м (24 фунта в дюймах).
  17. Опустите автомобиль.
  18. Дозаправьте топливный бак.
  19. Заверните крышку заливной горловины.
  20. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. раздел Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи
  21. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  1. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
  2. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика уровня топлива.
  3. Снимите фиксирующий зажим датчика (3).
  4. Сожмите фиксирующие язычки (2) и снимите датчик уровня топлива.
  1. Установите датчик уровня топлива.
  2. Установите фиксирующий зажим датчика (3).
  3. Подсоедините электрический соединитель (1) датчика.
  4. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
Схема №88
Рис. 88: Замена топливного насоса (вторичный). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 88: Замена топливного насоса (вторичный)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Ослабьте топливный колпачок, чтобы сбросить давление в топливной системе. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Отсоедините топливопроводы. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
1Болт топливного насоса ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Затянуть 22 Н.м
2Порядок работы с топливным насосом Отсоедините электрический соединитель.

Замена топливного насоса (вторичная)

  1. Сбросьте давление топлива.
  2. Отсоедините электрические соединители от агрегата топливного насоса.
  3. Отсоедините топливопроводы 2 от агрегата топливного насоса 3. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  4. Снимите крепеж 1 агрегата топливного насоса и снимите агрегат топливного насоса с кронштейна.
  1. Установите агрегат топливного насоса (3) на кронштейн и затяните детали крепления (1) до 20 Н.м (15 фут).
  2. Подсоедините топливопроводы 2 к агрегату топливного насоса 3. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  3. Состыкуйте электрические соединители.
  4. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  5. Запустите автомобиль и осмотрите на предмет утечек.

Как заменить модуль топливного насоса топливного бака

Специальные инструменты

CH-45722 ключ датчика топливного бака

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
  2. Отсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива 1. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  3. С помощью CH-45722 ключа снимите кулачковое стопорное кольцо (1), повернув его против часовой стрелки.
  4. Снимите узел датчика топлива 1 и уплотнительное кольцо 2.
  1. Установите узел датчика топлива 1 и уплотнительное кольцо 2.
  2. Установите кулачковое стопорное кольцо 1, вращая его CH-45722 ключом по часовой стрелке.
  3. Подсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива 1. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.

Как заменить узел датчика топлива

Специальные инструменты

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Снимите топливный бак. См. Замена топливного бака.
  2. Используйте ключ J 45722 и длинную размыкающую планку, чтобы разблокировать стопорное кольцо датчика топлива. Поверните против часовой стрелки.
  3. Снимите блок отправки и опломбируйте. Пломбу утилизировать.
  4. Очистите уплотнительные поверхности узла отправки.
  5. При замене датчика в сборе снимите датчик уровня топлива. См. Замена датчика уровня топлива.
  6. Установите стопорное кольцо на ровную поверхность. Измерьте щупом в 7 точках зазор между стопорным кольцом и плоской поверхностью.
  7. Если коробление составляет менее 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо не требует замены.
  8. Если коробление превышает 0,41 мм (0 016 дюйма), стопорное кольцо необходимо заменить.
  1. При необходимости установите датчик уровня топлива. См. Замена датчика уровня топлива.
  2. Установите блок отправки и НОВОЕ уплотнение.
  3. С помощью ключа J 45722 установите стопорное кольцо датчика топлива. Поверните стопорное кольцо датчика топлива по часовой стрелке.
  4. Установите топливный бак. См. Замена топливного бака.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  3. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  4. Отсоедините топливопроводы. См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим воротником
  5. Снимите крепеж кронштейна топливопровода.
  6. Снимите детали крепления 1.
  7. Сожмите пружинные зажимы 2 и отсоедините шланги.
  8. Снимите трубопровод 3 подвода топлива.
  1. Установите трубопровод 3 подвода топлива.
  2. Сожмите пружинные зажимы 2 и подсоедините шланги.
  3. Установите крепежные детали (1) и затяните до 25 Н.м.
  4. Установить крепеж кронштейна топливопровода и затянуть до 25 Н.м (18 фут).
  5. Подсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива.
  6. Установите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  7. Установите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  8. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  9. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
  10. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
  11. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  3. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  4. Отсоедините топливопроводы. См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим воротником
  5. Снимите крепеж кронштейна топливопровода.
  6. Снимите детали крепления 1.
  7. Сожмите пружинные зажимы 2 и отсоедините шланги.
  8. Снимите трубопровод (3) возврата топлива.
  1. Установите трубопровод (3) возврата топлива.
  2. Сожмите пружинные хомуты 2 и установите шланги.
  3. Установите крепежные детали (1) и затяните до 25 Н.м.
  4. Установить крепеж кронштейна топливопровода и затянуть до 25 Н.м (18 фут).
  5. Подсоедините трубопроводы подвода и отвода топлива.
  6. Установите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  7. Установите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  8. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  9. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
  10. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
  11. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите патрубок входа наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  3. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
  4. Снимите генератор. См. Замена генератора (дизель).
  5. Отверните болты компрессора кондиционера и переставьте компрессор кондиционера.
  6. Выведите магистраль возврата топлива из зацепления, потянув вверх на цилиндрическую стопорную втулку (1).
  7. Снимите магистраль отвода топлива 2 с топливной форсунки 3.
  8. Повторите шаги 6-7 для остальных инжекторов.
  9. Выверните болт кронштейна трубопровода возврата топлива из левой крышки клапана.
  10. Отсоедините вакуумную магистраль шланга возврата топлива.
  11. Снимите хомут шланга возврата топлива с задней стороны кронштейна компрессора ФК.
  12. Отсоедините шланг возврата топлива от трубопровода подачи топлива.
  13. Снимите возвратный шланг с обоймы возврата топлива.
  14. Снимите вакуумный клапан шланга возврата топлива с кронштейна.
  15. Снимите узел 1 трубопровода возврата топлива в топливную форсунку.
  1. Установите узел 1 магистрали возврата топлива в топливную форсунку.
  2. Осмотрите уплотнительные кольца (1) на наличие повреждений. При необходимости замените.
  3. Осмотрите контровочные лапки 2 магистрали слива топлива на отсутствие повреждений. При необходимости замените узел трубопровода слива топлива.
  4. Освободив цилиндрическую стопорную втулку (3) в верхнем положении, установите магистраль возврата топлива к топливной форсунке.
  5. Нажмите на стопорную втулку (3), чтобы закрепить соединение.
  6. Повторите шаги 2-5 для остальных инжекторов.
  7. Установите вакуумный клапан шланга возврата топлива на кронштейн.
  8. Установите обратный шланг в зажим топливного обратного шланга.
  9. Подсоедините шланг возврата топлива к трубопроводу подачи топлива.
  10. Установите хомут шланга возврата топлива на заднюю часть кронштейна компрессора ФК.
  11. Подсоедините вакуумную линию шланга возврата топлива.
  12. Установите болт кронштейна трубопровода возврата топлива в левую крышку клапана.
  13. Установить компрессор ВС и болты.
  14. Установите генератор. См. Замена генератора (дизель).
  15. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя.
  16. Установите патрубок входа наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  17. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Снимите охладитель рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  2. Снимите топливный инжектор косвенного действия. См. Косвенная замена топливного инжектора.
  3. Перед снятием трубок топливного инжектора используйте сжатый воздух, чтобы выдуть любой мусор из-между линией инжектора и фитингами. Протрите арматуру от мусора.
  4. Распылите литиевую смазку, GM P/N 12346293 или эквивалентную, между линией топливного инжектора и фитингами, чтобы помочь локализовать любой мусор во время удаления.
  5. Снимите детали крепления кронштейна топливопровода 1 и трубопроводов топливной форсунки 2.
  1. Установите трубопроводы 2 топливного инжектора. Затянуть фитинги до 30 Н.м (22 фунта на фут).
  2. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
  3. Установите крепления кронштейна топливопровода (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  4. Снимите топливный инжектор косвенного действия. См. Косвенная замена топливного инжектора.
  5. Снимите охладитель рециркуляция отработавших газов. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  6. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  7. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
  8. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
  3. Снимите кронштейн модуля запальной свечи. См. Замена кронштейна модуля управления запальной свечи.
  4. Снимите маслоотделитель принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). См. Принудительная замена масляного сепаратора вентиляции картера.
  5. Перед снятием трубок топливного инжектора используйте сжатый воздух, чтобы выдуть любой мусор из-между линией инжектора и фитингами. Протрите арматуру от мусора.
  6. Распылите литиевую смазку, GM P/N 12346293 или эквивалентную, между линией топливного инжектора и фитингами, чтобы помочь локализовать любой мусор во время удаления.
  7. Снимите детали крепления кронштейна топливопровода 1 и трубопроводов 2.
Внимание:Обеспечьте надлежащую затяжку линии топливного инжектора. Линия топливного инжектора с недостаточным крутящим моментом не будет должным образом уплотнена, и линия топливного инжектора с избыточным крутящим моментом может повредить фитинг топливного инжектора. Неправильно уплотненная или поврежденная линия топливного инжектора или фитинг топливного инжектора приведет к утечке топлива.
  1. Установите трубопроводы 2 топливного инжектора. Затянуть фитинги до 30 Н.м (22 фунта на фут).
  2. Установите крепления кронштейна топливопровода (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
  4. Установить маслоотделитель с принудительным предохранительным клапаном. См. Принудительная замена масляного сепаратора вентиляции картера.
  5. Установите кронштейн модуля запальной свечи. См. Замена кронштейна модуля управления запальной свечи.
  6. Установите вспомогательный генератор. См. Замена вспомогательного генератора.
  7. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  8. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
  9. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
  10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Снимите крепеж 1 топливного трубопровода высокого давления.
  2. Снимите штуцер 2 топливного трубопровода высокого давления.
  3. Снимите узел турбонагнетателя. См. Замена турбокомпрессора.
  4. Снимите детали крепления топливного трубопровода 1 высокого давления.
  5. Снимите штуцер 2 топливного трубопровода высокого давления.
  6. Снимите топливный трубопровод 3 высокого давления.
  1. Установите штуцер топливного трубопровода высокого давления (2) и затяните до 30 Н· м (22 фунта· фут).
  2. Установите крепления топливного трубопровода высокого давления (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Установите штуцер топливного трубопровода высокого давления (2) и затяните до 30 Н· м (22 фунта· фут).
  4. Установите топливный крепеж высокого давления (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  5. Установите узел турбонагнетателя. См. Замена турбокомпрессора.
  6. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  7. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
  8. Осмотрите топливную систему на предмет утечек.
  1. Снимите крепеж 1 топливного трубопровода высокого давления.
  2. Снимите штуцер 2 топливного трубопровода высокого давления.
  3. Снимите узел турбонагнетателя. См. Замена турбокомпрессора.
  4. Снимите штуцер 1 топливного трубопровода высокого давления.
  5. Снимите топливные трубопроводы 2 высокого давления в сборе.
  1. Установите штуцер топливного трубопровода высокого давления (1) и затяните до 38 Н· м.
  2. Установите штуцер топливного трубопровода высокого давления (2) и затяните до 30 Н· м (22 фунта· фут).
  3. Установите топливный крепеж высокого давления (1) и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  4. Установите узел турбонагнетателя. См. Замена турбокомпрессора.
  5. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  6. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
  7. Осмотрите топливную систему на предмет утечек.
  1. Слейте топливо ниже заправочной горловины. См. Слив топливного бака, Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов).
  2. Снимите детали крепления корпуса заливной горловины 1.
  3. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  4. Снимите наземный крепеж 1 заливного рукава.
  5. Ослабьте нижний зажим наливного шланга (1).
  6. Отсоедините вентиляционную трубку (2) от датчика топлива. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  7. Снимите рукав заправки топливного бака (3).
  1. Установите рукав заправки топливного бака (3).
  2. Подсоедините вентиляционную трубку (2) к датчику топлива. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  3. Затяните нижний хомут наливного патрубка (1) до 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
  4. Затяните зажим заземления наливного шланга (1) до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
  5. Затяните крепежные детали корпуса наполнителя (1) до 10 Н.м (89 фунтов на дюйм).
  6. Долейте топливо до прежнего уровня.
Схема №89
Рис. 89: Замена вакуумного выключателя двигателя. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 89: Замена вакуумного выключателя двигателя
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Вакуумный выключатель топлива двигателя ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть 25 Н.м (18 фунтов фут)

Замена вакуумного выключателя двигателя

Как очистить топливный систему

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Когда топливо перемешивается, когда баки обслуживающей станции заполняются, грибки распределяются по всему баку и могут закачиваться в транспортное средство.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра; однако различные металлические компоненты, включая блок подачи топлива, трубы, топливные инжекторы и насос для впрыска, могут подвергаться коррозии.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Избегайте физического контакта с биоцидами, чтобы избежать травм.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Очистка паром может быть необходима, если большая часть роста гриба не может быть удалена биоцидами.

Наличие воды или бензина в дизельном топливе также может привести к повреждению ТНВД и форсунок.

Эта процедура проверяет наличие воды и бензина в дизельном топливе, которые могут вызвать повреждение впрыскивающего насоса и форсунки.

Снимите и осмотрите фильтроэлемент топливного фильтра.

  1. Если вода, бензин или грибки/бактерии отсутствуют, завершите осмотр.
  2. Если присутствует вода или грибки/бактерии, перейдите к очистке воды из топливной системы.
  3. При наличии бензина переходите к Очистке бензина из Топливной системы.

Как очистить воду из топливной системы

  1. Отсоедините отрицательный аккумулятор. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
  3. Осмотрите топливный бак и датчик топлива на наличие ржавчины, грибков или бактерий. Если есть ржавчина, замените ржавые компоненты.
  4. Очистите внутреннюю часть топливного бака и датчик топлива горячей водой.
  5. Используйте сжатый воздух для сушки топливного бака и датчика топлива.
  6. Отсоедините концы следующих линий: Впускная линия топливного фильтра (оба конца) Нагнетательная линия перекачивающего насоса и всасывающая линия (если применимо) Выпускная линия топливного фильтра (оба конца) Слив топливного фильтра Возвратная линия топлива (оба конца)
  7. Осмотрите каждую из труб и линий.
  8. Замените ржавые трубы.
  9. Очистите внутреннюю часть корпуса топливного фильтра.
  10. Корпус топливного фильтра просушите сжатым воздухом.
  11. Просушите внутреннюю часть каждой линии воздухом низкого давления.
  12. Отсоедините датчик положения коленчатого вала (ЦКП). См. Замена датчика положения коленчатого вала.
  13. Установите новый топливный фильтр. См. Замена топливного фильтра.
  14. Установите блок отправки. См. Замена датчика топлива в сборе.
  15. Долейте чистое дизельное топливо в основной резервуар до тех пор, пока резервуар не заполнится на 1/4.
  16. Подсоедините следующие линии: Впускная линия топливного фильтра Выпускная линия топливного фильтра Нагнетательная и всасывающая линии перекачивающего насоса (оба конца) Возвратная линия топлива (конец бака)
  17. Подключите батареи.
  18. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
  19. Включение зажигания при выключенном двигателе. Дайте топливному насосу поработать до окончания цикла или до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
  20. Выключите зажигание.
  21. Подсоедините линию возврата топлива.
  22. Очистите двигатель от пролива топлива.
  23. Повторно подключите датчик положение коленвала.
  24. Запустите и запустите двигатель.
  25. Выключите двигатель.
  26. Проверьте отсутствие утечек масла.
  27. Заполните топливный бак и при необходимости добавьте биоцид.

Как очистить бензин из топливной системы

  1. Слейте топливо из топливного бака.
  2. Заправьте топливный бак на 1/4 полного объема.
  3. Отсоедините датчик ЦКП. См. Замена датчика положения коленчатого вала.
  4. Установите шланг на линии возврата топлива рядом с реле запальной свечи, а другой конец вставьте в металлический контейнер емкостью 7,6 литра.
  5. Включить зажигание при выключенном двигателе. Дайте топливному насосу поработать до окончания цикла или до тех пор, пока в емкость не пройдет 3,8 литра топлива.
  6. Подсоедините линию возврата топлива.
  7. Очистите двигатель от пролива топлива.
  8. Повторно подключите датчик положение коленвала.
  9. Попытка запуска и работы двигателя в течение 15 минут. Если двигатель не запускается, включите зажигание и дайте топливному насосу поработать до окончания цикла.
  10. Запустите двигатель.
  11. Выключите двигатель.
  12. Проверьте отсутствие подтекания топлива.
  13. Очистите двигатель от любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки).
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите охладитель клапана рециркуляции отработавших газов в сборе. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  3. Снимите правые подводящие трубопроводы топливного инжектора. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - правая сторона.
  4. Снимите трубопроводы высокого давления топлива - насос к рельсу. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - насос на рельс.
  5. Снимите топливные трубопроводы высокого давления - рельс к рельсу. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой.
  6. Отсоедините топливные трубопроводы 1 высокого давления.
  7. Снимите крепеж топливопровода (1) и топливопровод впрыска топлива в сборе (2).
  1. Установите топливопровод в сборе (2) и установите крепления топливопровода (1). Затянуть до 25 Н.м (18 фунтов фут)
  2. Установите фитинги подающего трубопровода топливопровода (1) и затяните до 30 Н.м (22 фунта на фут).
  3. Установите трубопроводы высокого давления топлива - рельс к рельсу. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой.
  4. Установите топливные трубопроводы высокого давления - насос к рельсу. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - насос на рельс.
  5. Установите правые подводящие трубы топливного инжектора. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - правая сторона.
  6. Установить охладитель клапана рециркуляции отработавших газов в сборе. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  7. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  8. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
  9. Осмотрите топливную систему на предмет утечек.
  10. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите компрессор кондиционера (кондиционера). См. Замена компрессора системы кондиционирования воздуха (6.6L).
  3. Снимите левые подводящие трубопроводы топливной форсунки. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - левая сторона.
  4. Снимите топливные трубопроводы высокого давления - рельс к рельсу. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой.
  5. Отсоедините электрический соединитель 1 клапана сброса давления топлива.
  6. Снимите топливный трубопровод 2 высокого давления.
  7. Сверните пружинный хомут и отсоедините шланг возврата топлива (1).
  8. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топлива.
  9. Снимите детали крепления теплозащитного экрана топливной рейки (1).
  10. Снимите детали крепления топливопровода (1).
  11. Снимите тепловой экран (2) и топливопровод впрыска топлива в сборе (3).
  1. Установите топливопровод впрыска топлива в сборе (3) и тепловой экран (2).
  2. Установите крепления топливопровода высокого давления (1) и затяните до 25 Н· м (18 фунтов на фут).
  3. Установите крепления теплозащитного экрана топливной рейки (1) и затяните до 25 Н.м (18 фунтов на фут).
  4. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топлива.
  5. Сверните пружинный зажим и подсоедините шланг возврата топлива (1).
  6. Состыкуйте электрический соединитель 1 клапана сброса давления топлива.
  7. Установите трубопроводы высокого давления топлива - рельс к рельсу. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой.
  8. Установите топливный трубопровод высокого давления (2) и затяните до 30 Н· м (22 фунта· фут).
  9. Установите левый подводящий трубопровод топливной форсунки. См. Замена трубопровода подачи топлива для впрыска топлива - левая сторона.
  10. Установите компрессор кондиционирования воздуха. См. Замена компрессора системы кондиционирования воздуха (6.6L).
  11. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  12. Запустите двигатель. Если двигатель не запустился, повторите вышеописанный шаг.
  13. Осмотрите топливную систему на предмет утечек топлива.
  14. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
Схема №90
Рис. 90: Замена регулятора давления топлива. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 90: Замена регулятора давления топлива
ВыноскаНаименование компонента
ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости разряжать систему кондиционер при перестановке компрессора. Предварительная процедура Снять генератор. См. Замена генератора (дизель). Переустановка компрессора переменного тока. См. раздел Замена компрессора системы кондиционирования воздуха (6.6L). Снимите корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя. См. раздел Демонтаж корпуса термостата охлаждающей жидкости двигателя
1Крепежные детали регулятора давления топлива (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепежные детали. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Порядок работы регулятора давления топлива Отсоедините электрический соединитель.
Примечание:
Нет необходимости разряжать систему кондиционирования при перестановке компрессора.

Замена регулятора давления топлива

Схема №91
Рис. 91: Замена клапана сброса давления топлива (клапан регулятора давления топлива 2). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 91: Замена клапана сброса давления топлива (клапан регулятора давления топлива 2)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Демонтировать впускную трубу охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха. Снимите регулятор положительной вентиляционной трубки картера на сепаратор. См. Принудительная замена вентиляционного шланга/трубы/трубы картера (от масляного сепаратора к масляному поддону), Принудительная замена вентиляционного шланга/трубы/трубы картера (от регулирующего клапана к сепаратору). Снимите кронштейн топливопровода, закрывающий предохранительный клапан.
1Предохранительный клапан давления топлива ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при затяжке крепежа компонента. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. ПРИМЕЧАНИЕ: Удерживая наружную шестигранную гайку под углом 90 градусов к динамометрическому ключу, затяните внутреннюю шестигранную гайку, используя следующие технические характеристики. Затянуть: Первый проход 60 Н.м (44 фунта фута) Второй проход Ослабить на 90 градусов Третий проход 85 Н.м (63 фунта фута)
Примечание:
Удерживая наружную шестигранную гайку под углом 90 градусов к динамометрическому ключу, затяните внутреннюю шестигранную гайку, используя следующие технические условия.

Замена клапана сброса давления топлива (клапан регулятора давления топлива 2)

  1. Снимите центральный впускной коллектор. См. Замена центрального впускного коллектора.
  2. Снимите топливные трубы высокого давления с топливного насоса. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой и Замена топливного трубопровода высокого давления - между насосом и рейкой.
  3. Отсоедините электрические соединители 1.
  4. Сверните хомуты шлангов и снимите шланги возврата и подачи топлива (2).
  5. Снять корпус кроссовера охлаждения двигателя Замена кроссовера корпуса термостата (LGH).
  6. Снимите пробку (1) отверстия для доступа шестерни распределительного вала.
  7. Проверните коленчатый вал до совмещения меток синхронизации шестерен топливного насоса впрыска с метками синхронизации шестерен распределительного вала.
  8. Отверните болты (1) и (2) топливного насоса.
  9. Снимите кронштейн (3) обратной трубы охладителя турбокомпрессора.
  10. Снимите топливный насос (4).
  11. Снимите регулятор давления топлива и осмотрите на отсутствие металлических обломков на конце наконечника регулятора.
  1. Проверните коленчатый вал, чтобы совместить метки синхронизации шестерен распределительного вала с центром смотрового отверстия
  2. Смажьте уплотнительное кольцо на переходнике ТНВД моторным маслом.
  3. Установите топливный насос и переходник в сборе (4) так, чтобы метка синхронизации на шестерне топливного насоса (5) совпадала с метками синхронизации на шестерне распределительного вала (6).
  4. Установите кронштейн (3) обратной трубы охладителя турбокомпрессора.
  5. Установите болты топливного насоса (1) и (2) и затяните до 25 Н· м (18 фунтов· фут).
  6. Установите пробку (1) отверстия для доступа шестерни распределительного вала и затяните ее до 75 Н.м.
  7. Состыкуйте электрические соединители 1.
  8. Сверните хомуты шлангов и установите шланги возврата и подачи топлива 2.
  9. Установить корпус кроссовера охлаждения двигателя Замена кроссовера корпуса термостата (LGH).
  10. Установите топливные трубы высокого давления от топливного насоса. См. Замена топливного трубопровода высокого давления - между рейкой и рейкой и Замена топливного трубопровода высокого давления - между насосом и рейкой.
  11. Установите центральный впускной коллектор. См. Замена центрального впускного коллектора.

Как заменить топливный инжектор (слева)

Специальные инструменты

  1. EN-47909 для очистки отверстия инжектора и втулки
  2. EN-49774 съемник топливного инжектора

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

Схема №92
Рис. 92: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 92: Порядок демонтажа
  1. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
  2. Снимите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
  3. Снимите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
  4. Снимите крепежный болт жгута проводов инжектора/запальной свечи в нижней верхней крышке клапана.
  5. Отсоедините левый разъем жгута электропроводки двигателя.
  6. Снимите крепеж 1 кронштейна жгута электропроводки двигателя и переставьте жгут электропроводки.
  7. Отсоедините электрические соединители 1 топливной форсунки.
  8. Отсоедините и переставьте трубопроводы возврата топлива 1.
  9. Снимите детали крепления кронштейна топливопровода 1 и трубопроводов топливной форсунки 2.
  10. Отверните болты 1 кронштейна топливного инжектора.
  11. Установите съемник EN-49774 отверстие под болт в кронштейне топливного инжектора.
  12. Установите гаечный ключ с накидной гайкой на съемник по стандарту EN 49774 и перемещайте инструмент наружу до тех пор, пока инжектор не выйдет из своего гнезда.
  13. Снимите съемник EN-49774.
  14. Снимите топливные форсунки 1 с кронштейнами 2.
  15. Снять и выбросить медную шайбу из расточки топливного инжектора.
  16. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо топливной форсунки из форсунки.

Как очистить и проверить топливный форсунку

  1. Используйте мягкую щетинную неметаллическую щетку и верх двигатель Cleaner, GM P/N 1052626 или эквивалент, чтобы удалить любые отложения с наконечника форсунки (1) и зоны уплотнения медной шайбы (2) перед повторной установкой.
  2. Осмотрите наконечник форсунки топливного инжектора (1) на наличие любых признаков изменения цвета (темно-желтый, желтовато-коричневый или синий) из-за чрезмерного нагрева.
  3. При обнаружении каких-либо повреждений замените инжектор.
  4. Прочистите линию высокого давления топливного инжектора.
  5. Осмотрите линию топливного инжектора на предмет чрезмерной коррозии или повреждения уплотнительных поверхностей (1, 2). При обнаружении каких-либо повреждений замените линию.

Как очистить ствол инжектора

  1. Установите EN-47909-2 щетку на ручку EN-47909-1.
  2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
  3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
  4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
  5. Установите EN-47909-3 щетку на ручку EN-47909-1.
  6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
  7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
  8. Слегка смочите EN-47909-20 тампоном с помощью верх двигатель Cleaner, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
  9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
  10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.
  1. Установите НОВУЮ медную шайбу в отверстие топливного инжектора.
  2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо топливной форсунки на форсунку.
  3. Установите топливные форсунки 1 с кронштейнами 2.
  4. Установите крепления кронштейна топливного инжектора (1) и затяните до 30 (22 фунта фута).
  5. Установите левые трубы топливного инжектора (2) и затяните до 30 (22 фунта фута).
  6. Установите детали крепления кронштейна топливопровода (1) и затяните до 10 дюймов (89 фунтов).
  7. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
  8. Переставьте и подсоедините и трубопроводы возврата топлива 1.
  9. Состыкуйте электрические соединители 1 топливной форсунки.
  10. Расположите жгут электропроводки двигателя, установите крепления кронштейна жгута электропроводки двигателя (1) и затяните до 21.
  11. Установите модуль запальной свечи и кронштейн. См. Замена модуля управления запальной свечи.
  12. Установите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
  13. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
  14. Если топливные форсунки были заменены, обратитесь к разделу Программирование расхода топлива для топливных форсунок.
  15. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  16. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
  17. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.
  18. Если какие-либо или все топливные инжекторы были заменены, выполните сброс коррекции топливного инжектора. См. Сброс коррекции топливного инжектора.

Как заменить топливный инжектор (правая сторона)

Специальные инструменты

  1. EN-47909 для очистки отверстия инжектора и втулки
  2. EN-49774 съемник топливного инжектора

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Снимите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
  2. Снимите кронштейн рециркуляции отработавших газов. См. Замена кронштейна рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  3. Отсоедините электрические соединители 1 топливной форсунки.
  4. Отсоедините и переставьте трубопроводы возврата топлива 1.
  5. Снимите детали крепления кронштейна топливопровода 1 и трубопроводов топливной форсунки 2.
  6. Отверните болты 1 кронштейна топливного инжектора.
  7. Установите съемник EN-49774 отверстие под болт в кронштейне топливного инжектора.
  8. Установите гайковерт на съемник и EN-49774 инструмент наружу до тех пор, пока инжектор не выйдет из своего гнезда.
  9. Снимите съемник EN-49774.
  10. Снимите топливные форсунки 1 с кронштейнами 2.
  11. Снять и выбросить медную шайбу из расточки топливного инжектора.
  12. Снимите и выбросьте уплотнительное кольцо топливной форсунки из форсунки.
  1. Используйте мягкую щетинную неметаллическую щетку и верх двигатель Cleaner, GM P/N 1052626 или эквивалент, чтобы удалить любые отложения с наконечника форсунки (1) и зоны уплотнения медной шайбы (2) перед повторной установкой.
  2. Осмотрите наконечник форсунки топливного инжектора (1) на наличие любых признаков изменения цвета (темно-желтый, желтовато-коричневый или синий) из-за чрезмерного нагрева.
  3. При обнаружении каких-либо повреждений замените инжектор.
  4. Прочистите линию высокого давления топливного инжектора.
  5. Осмотрите линию топливного инжектора на предмет чрезмерной коррозии или повреждения уплотнительных поверхностей (1, 2). При обнаружении каких-либо повреждений замените линию.

ПримечаниеПриведенная ниже процедура поможет очистить муфту инжектора от нагара во время замены инжектора

  1. Установите EN-47909-2 щетку на ручку EN-47909-1.
  2. Вставьте щетку в отверстие инжектора и поверните рукоятку, чтобы отделить любые отложения углерода от стенок отверстия инжектора и отверстия палубы сгорания.
  3. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
  4. Снимите радиальную щетку с рукоятки в сборе.
  5. Установите EN-47909-3 щетку на ручку EN-47909-1.
  6. Вставьте осевую щетку в отверстие инжектора и поверните ручку, одновременно прилагая небольшое направленное вниз давление, чтобы принудительно ввести концы щетки в нижние углы отверстия инжектора.
  7. Используя сжатый воздух, удалите мусор из отверстия инжектора.
  8. Слегка смочите EN-47909-20 тампоном с помощью верх двигатель Cleaner, GM P/N 1052626 (Canadian P/N 993026) или аналогичного, и вытрите любые отложения из отверстия инжектора.
  9. Осмотрите отверстие инжектора на наличие отложений и при необходимости повторите чистку.
  10. При необходимости проверните двигатель для того, чтобы вытолкнуть какой-либо растворитель перед запуском двигателя. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2. Отключите топливную систему. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП). Проверните двигатель, чтобы удалить избыток растворителя. С помощью ватных тампонов, поставляемых в комплекте, протрите отверстие инжектора от растворителя и/или мусора. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП. Включите топливную систему. Переустановите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и/или Замена запальной свечи - блок 2.
  1. Установите НОВУЮ медную шайбу в отверстие топливного инжектора.
  2. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо топливной форсунки на форсунку.
  3. Установите топливные форсунки 1 с кронштейнами 2.
  4. Установите крепления кронштейна топливного инжектора (1) и затяните до 30 (22 фунта фута).
  5. Установите левые трубы топливного инжектора (2) и затяните до 30 (22 фунта фута).
  6. Установите детали крепления кронштейна топливопровода (1) и затяните до 10 дюймов (89 фунтов).
  7. После установки трубок топливного инжектора очистите трубки инжектора и нанесите герметик GM P/N 97720043 на фитинги, чтобы предотвратить скопление влаги и мусора между линией и фитингом.
  8. Переставьте и подсоедините и трубопроводы возврата топлива 1.
  9. Расположите жгут электропроводки двигателя, установите крепления кронштейна жгута электропроводки двигателя (1) и затяните до 21.
  10. Установите кронштейн рециркуляции отработавших газов. См. Замена кронштейна рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  11. Установите верхний кожух вентилятора. См. Замена верхнего кожуха вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (дизель).
  12. Если топливные форсунки были заменены, обратитесь к разделу Программирование расхода топлива для топливных форсунок.
  13. Заправьте топливную систему. См. Заправка топливной системы.
  14. Запустите двигатель. Если двигатель глохнет, повторите вышеописанный шаг.
  15. После запуска двигателя осмотрите на предмет утечек топлива.
  16. Если какие-либо или все топливные инжекторы были заменены, выполните сброс коррекции топливного инжектора. См. Сброс коррекции топливного инжектора.
Схема №93
Рис. 93: Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 93: Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Снимите теплозащитный экран турбокомпрессора. См. Замена теплозащитного экрана турбокомпрессора.
1Крепление экрана датчика давления топлива (кол-во: 3) ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Крепление. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Процедура датчика давления топлива Отсоедините электрический соединитель. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Затянуть 70 Н.м (52 фунта фута)

Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива

Косвенная замена топливного инжектора

Специальные инструменты

CH 49736 Инструмент для быстроразъемного соединения инжектора углеводородов

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Схема №94
Рис. 94: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 94: Порядок демонтажа
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Снимите детали крепления непрямого топливного инжектора 1 и 2.
  3. Снимите фитинг инжектора косвенного действия с выхлопной трубы турбонагнетателя.
  4. Сбросьте давление топлива.
  5. Снимите фиксатор линии непрямого впрыска топлива с фитинга.
  6. Снимите линию непрямого впрыска топлива (1) с помощью инструмента CH 49736.
  7. Снимите инжектор (2).
  1. Установите на штуцер фиксатор линии непрямого впрыска топлива.
  2. Установите топливный инжектор непрямого действия (2) и затяните фитинг до 30 Н· м (22 фунта· фут).
  3. Установите крепления непрямого топливного инжектора (1) и (2) на 25 Н.м.
  4. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  5. Выполнить регенерацию сажевого фильтра дизельного топлива. См. Включение регенерации фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF).
Схема №95
Рис. 95: Замена датчика температуры топлива (рейка возврата топлива). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 95: Замена датчика температуры топлива (рейка возврата топлива)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Датчик температуры топлива ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть 22 Н.м

Замена датчика температуры топлива (рейка возврата топлива)

Схема №96
Рис. 96: Замена датчика температуры топлива (ТНВД). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 96: Замена датчика температуры топлива (ТНВД)
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора. Снимите центральный впускной коллектор. См. Замена центрального впускного коллектора.
1Датчик температуры топлива ВНИМАНИЕ! См. раздел Меры предосторожности при затяжке крепежных деталей. Порядок действий Отсоедините разъем электрожгута от датчика температуры топлива. Затянуть 28 Н.м

Замена датчика температуры топлива (ТНВД)

Схема №97
Рис. 97: Замена кронштейна модуля управления запальной свечой. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 97: Замена кронштейна модуля управления запальной свечой
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Демонтировать модуль управления запальной свечой. См. Замена модуля управления запальной свечи.
1Крепежный элемент кронштейна модуля управления запальной свечи (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. Крепежный элемент. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Кронштейн модуля управления запальной свечой

Замена кронштейна модуля управления запальной свечой

Схема №98
Рис. 98: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 98: Порядок демонтажа
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. При необходимости снимите левое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  4. Снять брызговик рулевой рубки. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
  5. Снимите гайку (и) жгута запальной свечи.
  6. Снимите жгут со свечи (свечей) накала.
  7. Снимите запальную (ые) свечу (и).
  1. Установить запальную (ые) свечу (и) и затянуть до 18 Н.м.
  2. Установите жгут на свечу (и) накаливания.
  3. Установить гайку (гайки) жгута запальной свечи и затянуть до 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм).
  4. Установите левое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  6. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
  7. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  3. При необходимости снимите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  4. Снять брызговик рулевой рубки. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
  5. Снимите гайку (и) жгута запальной свечи.
  6. Снимите жгут со свечи (свечей) накала.
  7. Снимите запальную (ые) свечу (и).
  1. Установить запальную (ые) свечу (и) и затянуть до 18 Н.м.
  2. Установите жгут на свечу (и) накаливания.
  3. Установить гайку (гайки) жгута запальной свечи и затянуть до 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм).
  4. Установите правое переднее колесо и шину. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
  5. Установить брызгозащитный экран рулевой рубки. См. Замена брызгозащитного экрана рулевой рубки.
  6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  7. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
Схема №99
Рис. 99: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 99: Порядок демонтажа
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  3. Отсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя от модуля управления запальной свечой.
  4. Отсоедините положительный кабель аккумулятора (1) от модуля управления запальной свечой.
  5. Отверните болты модуля управления запальной свечой (1).
  6. Снимите модуль управления запальной свечой (2).
  1. Установите модуль управления запальной свечой (2).
  2. Установить болты модуля управления запальной свечой (1) и затянуть до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  3. Подключите положительный кабель аккумулятора (1) к модулю управления запальной свечой.
  4. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к модулю управления запальной свечой.
  5. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  6. Если был установлен НОВЫЙ модуль управления запальной свечой, запрограммируйте модуль. См. Справочные материалы по модулям управления.
  7. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

Процедура очистки

Внимание:Система выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) является частью системы выбросов для этого транспортного средства и должна обслуживаться с соблюдением крайней осторожности, чтобы предотвратить попадание посторонних загрязнений любого рода в эту систему. Если НЕ предприняты особые меры предосторожности для предотвращения загрязнения от грязи, мусора, жидкостей, отличных от DEF, и т. Д., Это может привести к снижению производительности и/или повреждению системы DEF. Чистота системы выпуска дизельного топлива (DEF) имеет решающее значение для обеспечения правильной работы. Перед открытием любой части системы DEF убедитесь, что соединения и стыки тщательно очищены и высушены от грязи, мусора или других загрязнений. Используйте только воду низкого давления и воздух низкого давления, как указано. Выхлопная жидкость дизельного топлива (DEF) со временем будет иметь тенденцию к образованию участков сухого остатка кристаллизации. Остаток кристаллизации является нормальным процессом для этой жидкости. Высушенный остаток от кристаллизации DEF можно вытереть или смыть чистой водой в зависимости от места кристаллизации.
  1. Убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Используя только шланг для чистой воды низкого давления, распылите верхние поверхности резервуара (1) для отработанной дизельной жидкости (DEF) и модуля подачи насоса, шланга впрыска и шланга наполнения в сборе, чтобы удалить всю грязь и мусор.
  4. Используя только воздушный жезл низкого давления или воздушную пушку, направьте воздух вдоль одних и тех же поверхностей, чтобы высушить и удалить любые дополнительные загрязнения.
  5. Используя чистое белое полотенце магазина, тщательно просушите соединения и стыки вручную, чтобы обеспечить сухость и чистоту.
  1. Слейте жидкость для снижения выбросов. См. Слив топливного бака, Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов).
  2. Снимите бак DEF. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов.
Схема №100
Рис. 100: Процедура разборки. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 100: Процедура разборки
  1. Снять изоляторы модуля насосов подачи ДЭФ.
  2. Обратите внимание на прокладку жгута перемычек DEF,
  3. Отсоедините соединители кабельных перемычек DEF от насоса (1), датчика давления (2) и обратного клапана (3).
  4. Снимите крепежные болты (1) модуля насоса подачи 3 DEF.
  5. Осторожно поднимите модуль насоса подачи DEF (2), чтобы снять его с крышки резервуара.
  6. Осторожно снимите и утилизируйте подающий насос для крышки резервуара с уплотнительными кольцами (1). Уплотнения обычно остаются в крышке резервуара, но могут находиться на нижней стороне подающего насоса.
  7. Вытрите все высушенные остатки кристаллизации DEF из отверстий насоса подачи крышки резервуара (2).
  1. Осторожно установите новый подающий насос на уплотнительные кольца крышки резервуара. Поместите меньшее уплотнительное кольцо (1) над отверстием на нижней стороне подающего насоса и поместите большее уплотнительное кольцо (2) в отверстие на крышке резервуара.
  2. Поместите модуль подающего насоса (2) на крышку резервуара и осторожно нажмите на место.
  3. Установите 3 крепежных болта модуля подающего насоса (1) и затяните болты до 5 Н.м (3,7 фунта на дюйм).
  4. Подсоедините соединители кабельных перемычек DEF к насосу (1), датчику давления (2) и реверсивному клапану (3).
  5. Установить изоляторы модуля насосов подачи ДЭФ.
  6. Установите бак DEF. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов.
  7. Заполните бак DEF одобренной жидкостью DEF.
  8. При работающей системе осмотрите на предмет утечек жидкости DEF.
Схема №101
Рис. 101: Замена инжектора жидкости для снижения выбросов. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 101: Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства. Отсоедините трубное соединение для подачи мочевины. См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
1Крепежные детали инжектора жидкости для снижения выбросов (кол-во: 2) ВНИМАНИЕ: См. Предупреждение о крепежных деталях. Затянуть 25 Н.м (18 фунтов фут).
2Процедура впрыска жидкости для сокращения выбросов Используйте НОВУЮ прокладку Если масса сажи сканирующего инструмента DPF составляет менее 30 граммов, включите DPF. См. Включение регенерации фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF). Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, обратитесь к разделу Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).

Замена инжектора жидкости для снижения выбросов

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства
  2. Отсоедините трубопровод для подачи мочевины (1). См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  3. Отсоедините электрический соединитель 2.
  4. Освободите пластмассовые фиксаторы 1.
  5. Освободите пластмассовые фиксаторы 1.
  6. Освободите пластмассовые фиксаторы 1.
  7. Отсоедините трубопровод для подачи мочевины (1). См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  1. Подсоедините трубопровод мочевины (1). См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  2. Закрепите пластмассовые фиксаторы 1.
  3. Закрепите пластмассовые фиксаторы 1.
  4. Подсоедините электрический соединитель 2.
  5. Подсоедините трубопровод мочевины (1). См. раздел Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите крепежные детали (1) заливной горловины бака жидкости-редуктора.
  3. Снимите зажим (1) заливной горловины бака-редуктора.
  4. Снимите быстроразъемное соединение (2) заливной горловины бака жидкости для снижения выбросов. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  5. Снимите наполнитель (3) отверстия бака жидкости для снижения выбросов.
  1. Установите наполнитель (3) отверстия бака жидкости для снижения выбросов.
  2. Установите быстроразъемное соединение (2) заливной горловины бака жидкости для снижения выбросов. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с пластиковыми манжетами.
  3. Установите зажим (1) заливной горловины бака-редуктора.
  4. Установите крепежные детали наполнителя (1) бака для жидкости для снижения выбросов и затяните до 10 Н.м 89 фунтов в.
  5. Опустите автомобиль.
Схема №102
Рис. 102: Замена модуля резервуара для жидкости для снижения уровня и температуры. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 102: Замена модуля резервуара для жидкости для снижения уровня и температуры
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Снимите бак с жидкостью для снижения выбросов. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов. Отсоедините электрические соединители от модуля.
1Процедура модуля резервуара для жидкости для снижения уровня и температуры Нажмите на вкладку, чтобы удалить модуль из резервуара.

Замена модуля резервуара для жидкости для снижения уровня и температуры

Как заменить резервуар жидкости для сокращения выбросов

Специальные инструменты

Ключ модуля топливного насоса CH-38879-B

  1. Убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Используя только шланг для чистой воды низкого давления, распылите верхние поверхности резервуара для отработавшей жидкости дизельного топлива (DEF) и модуля подачи насоса, шланга для впрыска и шланга для заполнения в сборе, чтобы удалить всю грязь и мусор.
  4. Используя только воздушный жезл низкого давления или воздушную пушку, направьте воздух вдоль одних и тех же поверхностей, чтобы высушить и удалить любые дополнительные загрязнения.
  5. Используя чистое белое полотенце магазина, тщательно просушите соединения и стыки вручную, чтобы обеспечить сухость и чистоту.
  1. Слейте жидкость для снижения выбросов. См. Слив топливного бака, Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов).
  2. Снимите бак DEF. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов.
  3. Поместите сборный резервуар DEF в подходящую, чистую рабочую зону.
  4. Снимите модуль насоса подачи деэтанизатора. См. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов.

Процедура разборок

  1. Отсоедините соединители кабельных перемычек DEF от модуля управления в сборе (1) и от соединителя нагревателя резервуара (2).
  2. Отсоедините зажимы крепления жгута перемычек от стопорного кольца модуля питания (2). Отпустите фиксирующий язычок зажима (1) и сдвиньте зажим вверх для снятия.
  3. Снимите жгут перемычек.
  4. Освободите штуцер нагревателя резервуара (1) от фиксатора на баке ДЭФ. Осторожно нажмите на язычок замка (2) фиксатора бака, одновременно сдвинув штуцер вперед.
  5. Освободите модуль управления в сборе (1) от фиксатора на баке ДЭФ. Осторожно нажмите на фиксирующий язычок (2) на нижней стороне модуля управления, одновременно сдвигая модуль в сторону от подающего насоса.
  6. Осторожно снимите и утилизируйте подающий насос для крышки резервуара с уплотнительными кольцами (1). Уплотнения обычно остаются в крышке резервуара, но могут находиться на нижней стороне подающего насоса.
  7. Вытрите весь высушенный остаток кристаллизации DEF с насоса подачи крышки резервуара.
  8. Поверните вентиляционное отверстие резервуара (1) внутрь.
  9. Установите ключ модуля топливного насоса CH-38879-B (3), ключ модуля насоса подачи DEF, на стопорное кольцо модуля подачи (4). Убедитесь, что стойки инструмента расположены так, чтобы они надежно прилегали к противоположным ребрам стопорного кольца.
  10. Заглушите крышку резервуара, чтобы обеспечить отверстия для насосов (1,2) для защиты от грязи и мусора.
  11. С помощью прерывателя, прикрепленного CH-38879-B ключу модуля топливного насоса, ослабьте стопорное кольцо. При необходимости CH-38879-B переставьте ключ модуля топливного насоса, чтобы предотвратить повреждение датчика уровня в резервуаре и проводки нагревателя.
  12. Осторожно снимите стопорное кольцо над проводкой резервуара.
  13. Осторожно поднимите крышку резервуара (1), чтобы освободить ее от уплотнения (2).
  14. Осторожно обработайте уплотнение резервуара (1) вверх и наружу из горловины резервуара DEF.
  15. Осторожно снимите уплотнение (1) вокруг крышки резервуара и проводки резервуара.
  16. Используя нажим пальца только для вращения узла резервуара, расположите пальцы против переборки датчика уровня (1) и уступа напротив переборки (2).
  17. Поверните узел резервуара (1) против часовой стрелки, чтобы освободить фиксирующие язычки (2) на дне резервуара DEF, затем поднимите резервуар (3) из резервуара.
  18. Если узел резервуара должен использоваться повторно, осмотрите фильтр DEF (1) на дне резервуара на предмет повреждений, а также грязи и мусора, кроме высушенного остатка кристаллизации DEF.
  19. Для удаления остатков кристаллизации высушенного DEF используйте только шланг для чистой воды низкого давления, чтобы распылить соответствующие поверхности сборки резервуара. Высушенный остаток от кристаллизации DEF будет смываться чистой водой.
  20. При необходимости замените фильтр DEF.
  21. Вытрите остатки кристаллизации сухого DEF с уплотнения бака.
  22. Осмотрите нижнюю часть уплотнения бака на наличие деформации; принятие более глубоко установленной формы для этапа пластового резервуара (1), а не возврат к мягкой форме для этапа пластового резервуара (1). Замените уплотнение, если оно деформировано.
  23. Проверьте дно резервуара DEF (1) на наличие грязи и мусора, а также высушенный остаток кристаллизации DEF.
  24. Если внутри резервуара DEF присутствуют грязь и мусор, отличные от кристаллизации высушенного DEF, и если резервуар должен использоваться повторно, замените фильтр DEF на дне резервуара.
  25. Если грязь, дебрис и/или высушенный остаток кристаллизации DEF присутствуют внутри резервуара DEF; используя только шланг для чистой воды низкого давления, распылите соответствующие поверхности внутри резервуара DEF. Высушенный остаток от кристаллизации DEF будет смываться чистой водой.
  26. Используя подходящий чистый тупой предмет, осторожно нажмите и удерживайте открытым откидной клапан (1) на задней стороне отверстия для заполнения бака DEF.
  27. Не закрывая загрузочное отверстие, слейте содержимое резервуара в подходящую емкость для утилизации.
  28. Повторяют стадии 25-27 до тех пор, пока внутри резервуара DEF не останется грязи, мусора и/или сухого остатка кристаллизации DEF.

Процедура сборки

  1. Совместите фиксирующие ушки резервуара (1) с держателем резервуара на дне резервуара DEF и осторожно опустите резервуар (2) на место.
  2. Используя нажим пальца только для вращения узла резервуара, расположите пальцы против переборки датчика уровня (1) и уступа напротив переборки (2).
  3. Поверните резервуар по часовой стрелке, чтобы закрепить фиксирующие язычки (1) на дне резервуара DEF. При достижении положения блокировки будет слышен слышимый шум «щелчка».
  4. Осторожно наденьте уплотнение (1) на проводку резервуара и вокруг крышки резервуара.
  5. Тщательно проработайте уплотнение резервуара (1) вниз в горловину резервуара DEF, одновременно обрабатывая нижнюю губу уплотнения вокруг внешней стороны резервуара.
  6. Осмотрите, чтобы убедиться, что уплотнение полностью установлено, и убедитесь, что нижняя кромка уплотнения (1) правильно расположена вокруг внешней стороны резервуара (2).
  7. Осторожно установите крышку бачка (1) на уплотнение бачка (2).
  8. Установите крышку резервуара таким образом, чтобы стрелка совмещения крышки (1) находилась по центру между 2 длинными совмещающими метками (2) на верхней части резервуара.
  9. Осторожно проведите стопорным кольцом по проводке резервуара.
  10. Извлеките заглушки из отверстий подачи (1,2).
  11. Вручную затягивайте стопорное кольцо резервуара только до плотного прилегания.
  12. Установите ключ модуля топливного насоса CH-38879-B (3), ключ модуля насоса подачи DEF, на стопорное кольцо модуля подачи (4). Убедитесь, что стойки инструмента расположены так, чтобы они надежно прилегали к противоположным ребрам стопорного кольца.
  13. С помощью динамометрического ключа CH-38879-B прикрепленного к ключу модуля топливного насоса, затяните стопорное кольцо. При необходимости CH-38879-B переставьте ключ модуля топливного насоса, чтобы предотвратить повреждение датчика уровня в резервуаре и проводки нагревателя. Затяните стопорное кольцо на 85 Нм (63 фунта фута).
  14. Поверните вентиляционное отверстие резервуара (1) наружу.
  15. Осторожно установите новый подающий насос на уплотнительные кольца крышки резервуара. Поместите меньшее уплотнительное кольцо (1) над отверстием на нижней стороне подающего насоса и поместите большее уплотнительное кольцо (2) в отверстие на крышке резервуара.
  16. Установить модуль насоса подачи бака ДЭФ. См. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов.
  17. Совместите стопорные пазы модуля управления в сборе (1) с ответными пазами на фиксаторе. Сдвиньте модуль в сторону к насосу, чтобы закрепить фиксирующий язычок (2) на нижней стороне модуля.
  18. Совместите удерживающие пазы разъема нагревателя резервуара (1) с ответными пазами на фиксаторе. Сдвиньте соединитель на место, чтобы закрепить фиксирующий язычок (2) фиксатора бака.
  19. Установите жгут кабельных перемычек DEF в положение, указанное перед демонтажем.
  20. Прикрепите зажимы крепления жгута перемычек к стопорному кольцу модуля питания в местах, отмеченных перед снятием. Сдвиньте зажим (2) вниз, чтобы закрепить фиксирующий язычок зажима (1).
  21. Подключите соединители кабельных перемычек DEF к насосу (1), датчику давления (2), реверсивному клапану (3), модулю управления в сборе (4) и к соединителю нагревателя резервуара (5).
  1. Установите бак ДЭФ 1. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов.
  2. Установите линию DEF (2).
  3. Заполните бак DEF одобренной жидкостью DEF.
  4. При работающей системе осмотрите на предмет утечек жидкости DEF.
  1. Убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Используя только шланг для чистой воды низкого давления, распылите верхние поверхности резервуара для отработавшей жидкости дизельного топлива (DEF) и модуля подачи насоса, шланга для впрыска и шланга для заполнения в сборе, чтобы удалить всю грязь и мусор.
  4. Используя только воздушный жезл низкого давления или воздушную пушку, направьте воздух вдоль одних и тех же поверхностей, чтобы высушить и удалить любые дополнительные загрязнения.
  5. Используя чистое белое полотенце магазина, тщательно просушите соединения и стыки вручную, чтобы обеспечить сухость и чистоту.
  6. Слейте жидкость для снижения выбросов. См. Слив топливного бака, Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов).
  7. Отсоедините наливную трубу и вентиляционную трубу от бака. См. Замена наполнителя отверстия резервуара для снижения выбросов.
  8. Закройте вентиляционный и наливной шланги. Также закройте заливные отверстия для предотвращения возможного загрязнения.
  9. Поддерживайте бак подходящим домкратом. Снимите крепеж лямки топливного бака 1 и снимите лямки бака 2.
  10. Опустите бак достаточно, чтобы получить доступ к электрическим разъемам (1) и отверстию для инжекционного шланга (2) и отсоединить их, сжимая обе стороны.
  11. Закройте штуцер нагнетательного шланга и отверстие подающего насоса.
  12. Опустите бак (1) подходящим домкратом.
  1. Установите бак (1) с помощью подходящего домкрата.
  2. Поднимите бачок настолько, чтобы обеспечить доступ к электрическим соединителям (1) и отверстию для шланга впрыска (2).
  3. Снимите колпачки фитинга инжекционного шланга и порта подающего насоса.
  4. Установите крепления лямок топливного бака (1) и затяните до 22 Н· м.
  5. Если бак для снижения выбросов был заменен или обслужен, выполните процедуру сброса системы восстановителя с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить калибровку датчика уровня бака.
  6. Для того, чтобы очистить лампу DEF, дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем со скоростью 32-48 км/ч (20-30 миль/ч), пока лампа DEF не выключится автоматически.
Схема №103
Рис. 103: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 103: Порядок демонтажа
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Отсоедините электрический разъем датчика положения коленчатого вала (ЦКП).
  4. Отверните болт датчика положение коленвала.
  5. Снимите датчик ЦКП.
  6. При необходимости снимите распорные болты датчика положение коленвала.
  7. При необходимости снимите проставку датчика ЦКП.
  1. При необходимости смазать НОВОЕ уплотнительное кольцо проставки ЦКП чистым моторным маслом.
  2. При необходимости установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на проставку датчика положение коленвала.
  3. При необходимости установите проставку датчика ЦКП.
  4. При необходимости установите распорные болты датчика положение коленвала и затяните до 10 Н.м (89 фунтов в дюймах).
  5. Установите датчик ЦКП.
  6. Установите болт датчика положение коленвала и затяните его до 10 Н.м (89 фунтов в дюйм).
  7. Подсоедините электрический соединитель датчика ЦКП.
  8. Опустите автомобиль.
  9. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
  10. Выполните процедуру изучения положения реактивного колеса коленчатого вала. Подробнее смотрите в разделе Положение коленчатого вала и тормозного колеса.
Схема №104
Рис. 104: Замена датчика положения распределительного вала. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 104: Замена датчика положения распределительного вала
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи. Снимите вентилятор радиатора и сцепление. См. Замена сцепления вентилятора.
1Электрический разъем датчика положения распределительного вала
2Болт датчика положения распределительного вала ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
3Процедура датчика положения распределительного вала Смазать уплотнительное кольцо датчика положения распределительного вала моторным маслом перед установкой

Замена датчика положения распределительного вала

Схема №105
Рис. 105: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 105: Порядок демонтажа
  1. Слейте воду из системы охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (вакуумное заполнение N), Охлаждение Дренаж и заполнение системы (статическое дизельное топливо).
  2. Снимите переходник воздухозаборника турбонагнетателя. См. Замена адаптера воздухозаборника турбокомпрессора.
  3. Снимите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  4. Снять датчик температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - 1. См. Замена датчика температуры рециркуляционного клапана выхлопных газов - положение 1.
  5. Отсоедините оба шланга хладагента рециркуляции отработавших газов от охладителя клапана рециркуляции отработавших газов.
  6. Снимите болты тепловой защиты (3) выхлопной выпускной трубы, если она оборудована, и снимите тепловую защиту (4) выхлопной выпускной трубы.
  7. Снимите выпускной патрубок с креплениями охладителя рециркуляционного клапана отработавших газов (1).
  8. Отверните болты охладителя заднего клапана рециркуляции отработавших газов (3).
  9. Снимите болт (1) переднего охладителя рециркуляционного клапана отработавших газов.
  10. Отсоедините электрический соединитель 2 клапана рециркуляции отработавших газов.
  11. Осторожно снимите с двигателя клапан рециркуляции отработавших газов в сборе (1).
  12. Снимите клапан рециркуляции отработавших газов с болтов (3) охладителя клапана рециркуляции отработавших газов.
  13. Отделите клапан рециркуляции отработавших газов (2) от охладителя клапана рециркуляции отработавших газов (1).
  14. Прокладку утилизировать.
  1. Подсоедините клапан рециркуляции отработавших газов (2) к охладителю клапана рециркуляции отработавших газов (1) с помощью прокладки NEW.
  2. Установить клапан рециркуляции отработавших газов на болты охладителя клапана рециркуляции отработавших газов (3) и затянуть до 25 (18 фунтов на фут).
  3. Осторожно Установите на двигатель клапан рециркуляции отработавших газов в сборе (1).
  4. Подсоедините электрический соединитель 2 клапана рециркуляции отработавших газов.
  5. Установите передний болт охладителя рециркуляционного клапана отработавших газов (1) и затяните до 25 (18 фунтов на фут).
  6. Установите задние болты охладителя рециркуляционного клапана отработавших газов (3) и затяните до 50 (37 фунтов на фут).
  7. Установите выпускной патрубок на крепежные детали охладителя рециркуляционного клапана отработавших газов (1) и затяните до 53 (39 фунтов на фут).
  8. Установите теплозащитный экран выпускного патрубка (4), шайбы (2) и затяните болты до 10 дюймов (89 фунтов).
  9. Подсоедините оба шланга хладагента рециркуляции отработавших газов от охладителя клапана рециркуляции отработавших газов.
  10. Установить датчик температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - 1. См. Замена датчика температуры рециркуляционного клапана выхлопных газов - положение 1.
  11. Установите трубку впускного коллектора. См. Замена трубки впускного коллектора.
  12. Установите переходник воздухозаборника турбонагнетателя. См. Замена адаптера воздухозаборника турбокомпрессора.
  13. Дозаправьте систему охлаждения. См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (вакуумное заполнение N), Охлаждение Дренаж и заполнение системы (статическое дизельное топливо).
Схема №106
Рис. 106: Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 1. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 106: Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 1
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Датчик температуры рециркуляционного клапана выхлопных газов ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть на 44 Н.м (32 фунта фута)

Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 1

Схема №107
Рис. 107: Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 107: Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 2
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Снимите кронштейн рециркуляционного клапана отработавших газов. См. Замена кронштейна рециркуляционного клапана выхлопных газов. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Датчик температуры рециркуляционного клапана выхлопных газов ВНИМАНИЕ: См. Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. Затянуть на 44 Н.м (32 фунта фута)

Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 2

Схема №108
Рис. 108: Замена кронштейна клапана рециркуляции отработавших газов. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 108: Замена кронштейна клапана рециркуляции отработавших газов
ВыноскаНаименование компонента
Порядок действий Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Снимите верхнюю часть наполнительной трубки коробки передач. См. Замена наполнительной трубки и уплотнения трансмиссионной жидкости.
1Крепежные детали кронштейна для рециркуляции отработавших газов (кол-во: 3) ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепежные детали Затянуть на 25 Н.м
2Кронштейн для рециркуляции отработавших газов

Замена кронштейна клапана рециркуляции отработавших газов

Схема №109
Рис. 109: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 109: Порядок демонтажа
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Отсоедините электрический соединитель 1 жгута электропроводки двигателя от датчика перепада давления на выпуске.
  3. Переставьте хомуты (1) для шланга узла датчика дифференциального давления отработавших газов.
  4. Снимите шланги узла трубопровода датчика дифференциального давления отработавших газов с датчика.
  5. Выверните болт (2) кронштейна датчика перепада давления на выпуске.
  6. Снимите датчик дифференциального давления выхлопных газов.
  1. Установите датчик дифференциального давления выхлопных газов на раму.
  2. Установите болт кронштейна датчика перепада давления на выпуске (2) и затяните до 9 Н.м (80 фунтов в дюйм).
  3. Установите шланги узла трубопровода датчика перепада давления на выпуске на датчик.
  4. Расположите хомуты (1) для шланга узла датчика дифференциального давления отработавших газов.
  5. Подсоедините электрический соединитель (1) жгута электропроводки двигателя к датчику перепада давления на выпуске.
  6. Опустите автомобиль.
Внимание:При температуре выхлопной системы двигателя ниже 48°C может возникнуть трудность с демонтажем фитингов линии датчика температуры выхлопных газов и датчика разности давлений выхлопных газов. Чрезмерное усилие может повредить резьбу в выпускном коллекторе или выхлопной трубе.
  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Переставьте хомуты (3) для шланга узла датчика дифференциального давления отработавших газов.
  3. Снимите шланги узла трубопровода датчика дифференциального давления отработавших газов с датчика.
  4. Снимите фитинги (2) узла трубопровода датчика дифференциального давления отработавших газов.
  5. Отверните болты 1 кронштейна датчика перепада давления на выпуске.
  6. Снимите узел трубы датчика дифференциального давления выхлопных газов.
  1. При повторной установке старого датчика температуры или фитингов линии дифференциального давления нанесите на резьбу противозадирный состав GM P/N 12377953 или аналогичный.
  2. Расположите и установите узел трубы датчика дифференциального давления выхлопных газов.
  3. Ослабьте затяжку болтов 1 кронштейна датчика перепада давления на выпуске.
  4. Установить фитинги (2) узла трубопровода датчика перепада давления на выпуске. Затяните фитинги трубопровода датчика дифференциального давления на выпуске до 45 Н· м (33 фунта на фут). Затяните болты кронштейна датчика дифференциального давления на выпуске до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
  5. Установите шланги узла трубопровода датчика перепада давления на выпуске на датчик.
  6. Расположите хомуты (3) для шланга узла датчика дифференциального давления отработавших газов.
  7. Опустите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
Схема №110
Рис. 110: Замена датчика температуры выхлопных газов - положение 1. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 110: Замена датчика температуры выхлопных газов - положение 1
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
1Датчик температуры выхлопных газов ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. При переустановке старого датчика нанесите на резьбу антиситочный состав. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Затянуть 45 Н.м (33 фунта на фут)

Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 1

Схема №111
Рис. 111: Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 111: Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 2
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Датчик температуры выхлопных газов ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. При переустановке старого датчика нанесите на резьбу антиситочный состав. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Затянуть 45 Н.м (33 фунта на фут)

Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 2

Схема №112
Рис. 112: Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 3. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 112: Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 3
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Датчик температуры выхлопных газов ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. При переустановке старого датчика нанесите на резьбу антиситочный состав. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Затянуть 45 Н.м (33 фунта на фут)

Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 3

Схема №113
Рис. 113: Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 4. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 113: Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 4
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Поднять и поддержать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
1Датчик температуры выхлопных газов ВНИМАНИЕ: Обратитесь к разделу Меры предосторожности при креплении. Порядок выполнения работ Отстыковать электрический соединитель. При переустановке старого датчика нанесите на резьбу антиситочный состав. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Затянуть 45 Н.м (33 фунта на фут)

Замена датчика температуры выхлопных газов - позиция 4

Схема №114
Рис. 114: Порядок демонтажа. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 114: Порядок демонтажа
  1. Снимите трубку охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  2. Снимите банджо-болт и шайбу маслоподводящей трубы турбокомпрессора.
  3. Переместите трубу подачи масла в сторону.
  4. Отсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления лопатками турбокомпрессора.
  5. Снимите болт и кронштейн кронштейна электромагнитного клапана управления лопатками.
  6. Снимите электромагнитный клапан управления лопатками турбокомпрессора с турбокомпрессора.
  1. Установите электромагнитный клапан управления лопатками турбокомпрессора на турбокомпрессор.
  2. Установить кронштейн и болт электромагнитного клапана управления лопатками и затянуть до 23 Н.м (17 фунтов футов).
  3. Подсоедините электрический разъем электромагнитного клапана управления лопатками турбокомпрессора.
  4. Расположите трубу подачи масла к турбонагнетателю.
  5. Установите НОВУЮ шайбу маслоподводящей трубы турбокомпрессора и банджо-болт и затяните до 34 Н.м (25 фунтов футов).
  6. Установите трубку охладителя рециркуляция отработавших газов. См. Замена охладителя рециркуляционного клапана выхлопных газов.
  7. Выполните процедуру изучения турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.
  1. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  2. Отсоедините электрический разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора.
  3. Снимите разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора с кронштейна на левой крышке клапана.
  4. Снимите датчик положения лопаток турбонагнетателя с турбонагнетателя.
Схема №115
Рис. 115: Процедура установки. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 115: Процедура установки
  1. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Установить датчик положения лопаток турбонагнетателя на турбонагнетатель и затянуть до 23 Н.м (17 фунтов футов).
  2. Установите разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора на кронштейн, расположенный на левой крышке клапана.
  3. Подсоедините электрический разъем датчика положения лопаток турбокомпрессора.
  4. Выполните процедуру изучения турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.

Турбокомпрессор Learn

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выполняет процедуру обучения турбонагнетателя (TC) автоматически, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 72°C. После каждого цикла зажигания и до того, как критерии включения будут удовлетворены, МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение. блок управления двигателем будет использовать это значение до тех пор, пока не будут выполнены критерии включения. Затем он выполнит эту процедуру, чтобы узнать новое значение. Если ЕСМ пытается выполнить процедуру обучения TC и терпит неудачу, расшифровка кода ошибки P003A, P2598 или P2599 могут быть установлены.

Если TC Learn не выполняется после соответствующего ремонта турбокомпрессора, блок управления двигателем будет использовать сохраненное значение положения лопатки, которое может быть недействительным. Затем ЕСМ может вызвать сбой диагностики и установить недопустимое расшифровка кода ошибки. Для выполнения этой процедуры блок управления двигателем должен удовлетворять определенным критериям разрешения.

Процедура изучения турбонагнетателя требуется, когда была выполнена любая из следующих процедур обслуживания:

  1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора
  2. Замена датчика положения лопаток турбокомпрессора
  3. Замена блок управления двигателем
  4. Замена турбокомпрессора
  5. Любая услуга, которая нарушает работу компонентов турбонагнетателя

Узнайте процедуру с Tech 2

ПримечаниеПосле выполнения условий включения дроссель должен оставаться на холостом ходу. Не изменяйте положение педали акселератора (APP) во время этой процедуры.

  1. Для выполнения блок управления двигателем процедуры изучения турбонагнетателя должны быть выполнены следующие условия: Система кондиционирования воздуха (кондиционер) выключена. Автомобиль находится в Парке или Нейтрале. Запустите двигатель на холостом ходу. ЭСТ превышает 40°C.
  2. После выполнения условий включения и стабилизации холостого хода двигателя войдите в функцию TC Learn выход (Вывод обучающих программ ТС) из меню модуль Setup (Настройка модуля). Дать команду TC Learn ON на время не менее 5 с, затем дать команду OFF. Система должна была узнать новое положение турбонагнетателя. Параметр TC Vane положение Learn Status должен был переключиться с In Progress на TC Learned.
  1. Отверните 3 болта крышки воздухоочистителя.
  2. Снимите крышку воздухоочистителя.
  3. Снимите элемент воздухоочистителя.
  1. Установите элемент воздухоочистителя.
  2. Установите крышку воздухоочистителя.
  3. Установите болты крышки воздухоочистителя и затяните до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  1. Отсоедините разъем жгута массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. Снимите прижимной винт воздухоочистителя в сборе.
  3. Ослабьте зажим шланга выходного канала воздухоочистителя.
  4. Снимите воздухоочиститель в сборе.
  1. Установите воздухоочиститель в сборе.
  2. Затяните хомут выходного шланга воздухоочистителя до 4 Н.м (35 фунтов в дюйм).
  3. Установите прижимной винт воздухоочистителя в сборе.
  4. Подсоедините разъем жгута массовый расход воздуха.
  1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  2. Снимите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  3. Ослабьте воздухозаборный канал к турбо-зажиму.
  4. Снимите впускной воздуховод.
  1. Установите впускной воздуховод.
  2. Затяните впускной воздуховод к турбо-зажиму до 8 Н.м (71 фунт в дюйм).
  3. Установите входной патрубок охладителя наддувочного воздуха. См. Замена впускного трубопровода охладителя наддувочного воздуха.
  4. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
Схема №116
Рис. 116: Замена адаптера воздухозаборника турбокомпрессора. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 116: Замена адаптера воздухозаборника турбокомпрессора
ВыноскаНаименование компонента
Предварительные процедуры Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. Замена выходного воздуховода воздухоочистителя. Снимите вспомогательный генератор, если он оборудован. См. Замена вспомогательного генератора.
1Переходник Turbo воздух Inlet Clamp ВНИМАНИЕ: См. раздел Крепление. Затянуть на 10 Н.м (89 фунтов в дюйм)
2Процедура адаптера для впуска воздуха в турбонагнетатель Используйте НОВОЕ уплотнение адаптера. Смажьте уплотнение адаптера чистым моторным маслом. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики. Слегка затяните зажим и проверьте полное зацепление поворотом на 5 ° в любом направлении, проверяя наличие упоров.

Замена адаптера воздухозаборника турбонагнетателя

  1. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  2. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  3. Ослабьте хомут впускной трубы (1).
  4. Ослабьте зажим впускной трубы (1) и снимите впускную трубу (2).
  1. Установите впускной трубопровод (1) и затяните до 6 Н.м (53 фунта в дюймах)
  2. Затянуть зажим впускной трубы (1) до 6 Н.м (53 фунта на дюйм)
  3. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  4. Установите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
Схема №117
Рис. 117: Замена выходной трубы охладителя наддувочного воздуха. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 117: Замена выходной трубы охладителя наддувочного воздуха
ВыноскаНаименование компонента
Предварительная процедура Снять уравнительный резервуар радиатора. См. раздел Замена уравнительного резервуара радиатора
1Процедура фиксации пружины охладителя наддувочного воздуха Распределите фиксатор, чтобы освободить трубу.
2Зажим охладителя наддувочного воздуха ВНИМАНИЕ: См. Предостережение по крепежу. Затянуть 6 Н.м (53 фунта на дюйм).
3Процедура работы с выходной трубой охладителя наддувочного воздуха При необходимости передайте детали.

Замена выходной трубы охладителя наддувочного воздуха

Примечание

# Средства управления/топливо двигателем - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - расшифровка кода ошибки P057B к расшифровка кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедурам

Инструкции по диагностике

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP057CP057CP057DP057B
Опорное напряжение 5 ВP057C P0651P057CP0651-
Нижняя опорная точка-P057DP057D-

Типичные данные сканирующего инструмента

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. Датчик положения педали тормоза Параметр Нормальный диапазон: 0,25-4,75 В
Опорное напряжение 5 В0 В0 В-
Сигнал0 В0 В5 В
Нижняя опорная точка-5 В-

Датчик положения педали тормоза

Описание цепи/системы

Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.

Датчик BPP представляет собой шестипроводный датчик и является частью двойного датчика положения тормоза. Один датчик BPP используется для стоп-сигналов, а другой датчик BPP используется для функции блокировки педали тормоза двигателя. Датчик BPP для блокировки педали тормоза двигателя взаимодействует с блоком управления двигателем. МУД подает опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь на датчик ПБП. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.

Для получения информации о стороне стоп-сигналов датчика BPP см. Описание и работа систем наружного освещения.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Напряжение зажигания больше 10 В.
  2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P057B

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика BPP застрял в некотором диапазоне.

P057C

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP меньше 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP превышает 4,75 В в течение 1 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
  3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа A

Справочная информация

Ссылка на схему

  1. Схема внешнего освещения

Ссылка на вид конца соединителя

  1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
  2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

  1. Убедитесь, что P0641, P0651, P0697 или P06A3 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Зажигание включено, коробка передач в парке, а педаль рабочего тормоза отпущена.
  3. Проверьте, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства на дисплее блок управления двигателем превышает 0,25 В. Если напряжение 0,25 В или меньше, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если более 0,25 В
  4. Убедитесь, что напряжение параметра «Датчик положения педали тормоза» сканирующего устройства изменяется при нажатии на педаль тормоза и показывает напряжение менее 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза. Если напряжение не изменяется или превышает 4,74 В, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При изменении напряжения и менее 4,75 В
  5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства «Датчик положения педали тормоза» находится в пределах 0,1 В от параметра «Датчик положения педали тормоза», когда педаль тормоза полностью отпущена. Если разница превышает 0,1 В, выполните Изучение датчика положения педали тормоза. Если разность составляет 0,1 В или менее
  6. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза плавно переключается без каких-либо шипов или выпадений при медленном нажатии и отпускании педали тормоза. Если параметр не переходит плавно или имеет пики или выпадения См. Тестирование цепи/системы. При плавном переходе параметров и отсутствии пиков или выпадений
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Все в порядке.

Как протестировать цепи/систему

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 6 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
  6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 5 опорной цепи 5 В.
  7. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
  8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения педали тормоза
  2. Выполните Изучение датчика положения педали тормоза после замены датчика блок управления двигателем или BPP или любого ремонта, который влияет на выравнивание датчика BPP.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

P0601, P264F

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P0602, P0603, P062F

Эти расшифровка кода ошибки выполняются во время включения питания блок управления двигателем.

P0604

P0604 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании в течение более 30 с.

P0606, P0607

  1. Переключатель зажигания находится в положении Run или Crank.
  2. Напряжение зажигания больше 6,0 В.
  3. Пониженная мощность двигателя не активна.
  4. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P060D

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение системы более 6,0 В.
  3. Пониженная мощность двигателя не активна.
  4. Расшифровка кода ошибки P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128 или P2138 не установлены
  5. Расшифровка кода ошибки P060D работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2610

  1. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до + 125 ° C (от -40 до + 125°C).
  2. P2610 расшифровка кода ошибки выполняется во время отключения питания блок управления двигателем.

Условия установки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 10 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

  1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P264F - Тип коды неисправностей.
  2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
  3. Расшифровка кода ошибки P062F и P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Коды неисправностей P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P060D и P264F - Тип коды неисправностей.
  2. Расшифровка кода ошибки P0607 является расшифровка кода ошибки типа C.
  3. Расшифровка кода ошибки P062F и P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

  1. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные, а батарея полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
  2. Убедитесь, что цепи заземления блок управления двигателем не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
  3. Убедитесь, что цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F не должны устанавливать.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  1. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Если установлен P0602 или P264F расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления двигателем K20. См. Справочные материалы по модулям управления. При сбросе P0602 или P264F расшифровка кода ошибки замените модуль управления двигателем K20.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F или P2610 не устанавливают. Если расшифровка кода ошибки отказал в этом зажигании, замените модуль управления двигателем K20.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Внутреннее обнаружение неисправностей выполняется внутри модуля управления шасси. Никакие внешние цепи не задействованы.

Модуль управления шасси запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при подаче команды на включение питания. Единственные требования - напряжение и земля. Эта программа запускается, даже если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

Модуль управления шасси обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

ПримечаниеЭто расшифровка кода ошибки может храниться как хронологическое расшифровка кода ошибки, не влияя на работу модуля. Если модуль хранится только как хронологический расшифровка кода ошибки и не извлекается как текущий расшифровка кода ошибки, не заменяйте его.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0602 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления шасси K38. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K38 модуль управления шасси. Если расшифровка кода ошибки не установлен. Все ОК. Если P0602 расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Убедитесь, что P0601, P0603, P0604, P0606 или P062F расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, замените K38 модуль управления шасси. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все ОК

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP018C, P0641, P06A6P018CP018D, P0641, P06A6P06A6
СигналP018CP018B, P018CP018DP018B
Нижняя опорная точка-P0641, P06A6-P06A6

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления шасси контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

Зажигание включено.

Модуль управления шасси обнаруживает, что опорное давление топлива 5 В выше или ниже заданного порога напряжения.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P06A6 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
  6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
  7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
  8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 2 внутренние цепи опорного напряжения 5 В. Каждая внутренняя эталонная цепь обеспечивает внешние эталонные цепи 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на одну внешнюю опорную цепь 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.

  1. Пониженная мощность двигателя не активна.
  2. Напряжение зажигания больше 6 В.
  3. Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение в цепи опорного напряжения 5 В 1 или 2 в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0641 и P0651 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Схема опорного 1 5 В обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже:

  1. Датчик абсолютного давления коллектора
  2. Датчик давления топливного бака
  3. Датчик положения педали акселератора 2
  4. Сигнализатор давления масла в двигателе
  5. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
  6. Датчик положения распредвала

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже:

  1. Датчик положения педали акселератора 1
  2. Датчик положения дроссельной заслонки 1 и 2
  3. Датчик положения коленвала
  4. Датчик положения педали тормоза

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Проверьте состояние цепи сканирующего устройства 5 В опорной 1 цепи и параметры состояния цепи 5 В опорной 2 цепи. Проверьте правильность отображения параметров.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. P0641 и P0651 расшифровка кода ошибки не должны устанавливаться.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание включено, отсоедините разъем жгута всех датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. Соответствующие датчики см. в разделе «Средства диагностики».
  2. Зажигание включено, измерьте напряжение 4,8-5,2 В между одной из опорных цепей 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на цепи опорного напряжения 5 В каждого затронутого компонента. Если все цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Подключите каждый компонент, связанный с опорной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства 5 В Опорное 1 или 5 В Опорное 2. Убедитесь, что напряжение остается в пределах 4,8-5,2 В. Если при подключении компонента диапазон не соответствует указанному, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените компонент.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения педали акселератора
  2. Замена датчика давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер) (L96)
  3. Замена датчика положения педали тормоза
  4. Замена датчика положения распределительного вала
  5. Замена датчика положения коленчатого вала
  6. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя
  7. Замена датчика давления топливного бака (подпись), Замена датчика давления топливного бака (двойной бак)
  8. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  9. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  10. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0650P0650--
Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)P0650 *P0650P0650-
* контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.

  1. Зажигание находится в положении Run или Crank.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 В.
  3. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
  4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние возбудителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа B.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

Ссылка на схему

  1. Схема управления двигателем
  2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
  2. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью сканирующего устройства, наблюдая за параметрами состояния цепи управления, перечисленными ниже: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  3. Запуск двигателя, подача команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью сканирующего устройства при одновременном наблюдении за параметрами состояния цепи управления, перечисленными ниже: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
  2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте контакт X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 панель приборов.
  3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестируется нормально, проверьте цепь напряжения зажигания комбинации приборов на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 панель приборов/лампочку.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена приборной панели
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Напряжение питания катушки релеP0685P0685-
Схема управления релеP0685P0685, P1682P0685, P0690, P1682
Цепь обратной связи реле--P0690

Реле зажигания управления двигателем

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент по команде OFF Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент OFF - OK для состояния испытания разомкнутым/низким напряжением и Not Run для состояния испытания высоким напряжением Компонент ON - Not Run для состояния испытания разомкнутым/низким напряжением и OK для состояния испытания высоким напряжением
B +СбойСбой-
КонтрольСбойСбойНе работает

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, обрыв и высокое напряжение Статус испытания - Компонент с командой OFF

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент с командой ON Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент выключен - OK для статуса испытания разомкнутым/низким напряжением и не работает для статуса испытания высоким напряжением Компонент включен - не работает для статуса испытания разомкнутым/низким напряжением и OK для статуса испытания высоким напряжением
B +Не работаетНе работает-
КонтрольНе работаетНе работаетСбой

Контроль двигателя Цепь управления реле зажигания Низкое напряжение, разомкнутый и высокое напряжение Статус испытания-Компонент с командой ВКЛ.

На модуль управления двигателем (МУД) подаются 2 цепи напряжения зажигания. Один питается от реле зажигания управления двигателем, а другой - от реле пробега/проворота. Блок управления двигателем контролирует и сравнивает напряжение зажигания, подаваемое 2 реле.

P0685

  1. Зажигание включено.
  2. Напряжение сигнала зажигания 1 находится в пределах 11-32 В.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0690

  1. Двигатель управляет включением реле зажигания.
  2. P0685 не установлен.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1682

  1. Двигатель управляет включением реле зажигания.
  2. Зажигание 1 Напряжение сигнала больше 5,5 В.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0685

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 4 с.

P0690

  1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 3 В при подаче команды на выключение реле.
  2. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи обратной связи реле зажигания двигателя превышает 18 В при подаче команды на включение реле.
  3. Состояние присутствует более 4 с.

P1682

МУД обнаруживает, что разность уровней напряжения больше 3 В между 2 цепями напряжения зажигания в течение более 1 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.
  1. Расшифровка кода ошибки P0685 и P0690 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Расшифровка кода ошибки P1682 является расшифровка кода ошибки типа А.

Реле зажигания управления двигателем может также маркироваться реле силового агрегата, реле модуля управления двигателем или основное реле. Реле пробега/проворота может также обозначаться реле пробега зажигания, реле 1 зажигания, главное реле зажигания или реле зажигания.

Ссылка на схему

  1. Схема управления двигателем
  2. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Виды идентификации электрического центра
  4. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  5. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение реле зажигания органов управления двигателем с помощью сканирующего устройства, соблюдая следующие параметры: Управление двигателем Цепь управления реле зажигания Состояние низковольтной проверки Двигатель управляет цепью управления реле зажигания Состояние разомкнутой проверки Двигатель управляет цепью управления реле зажигания Состояние высоковольтной проверки Каждый параметр должен отображать OK или Not Run в каждом управляемом состоянии.
  2. Зажигание ВКЛ., просмотр информации расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Не следует устанавливать P0685, P0690 или P1682 расшифровка кода ошибки.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеВы должны выполнить проверку цепи/системы, прежде чем приступить к тестированию цепи/системы, если это не отправлено сюда из двигатель Cranks But Does Not Run.

  1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
  2. Проверьте, горит ли контрольная лампа между землей и клеммами релейной цепи, перечисленными ниже: Клемма 85 Клемма 30 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения релейной батареи на обрыв/высокое сопротивление.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения.
  4. Между клеммой 30 цепи В + релейного выключателя и клеммой 87 цепи напряжения зажигания релейного выключателя подсоединить провод перемычки с предохранителем на 20 А.
  5. Убедитесь, что параметр отображает B +. Если указанное значение не указано, проверьте цепь напряжения зажигания между реле зажигания управления двигателем и модулем управления двигателем K20 на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь/соединения протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  6. Зажигание выключено, подключите набор DMM к диоду между выводом 86 схемы управления и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что на дисплеях DMM отображается менее 1 В. Если указанный диапазон не подходит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  8. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

Как протестировать компоненты

  1. Проверьте одно из следующих значений сопротивления между клеммами 85 и 86 реле зажигания KR75 управления двигателем: 70-110 Ом 200-250 Ом Если оно не находится в указанном диапазоне, замените реле.
  2. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами реле: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
  3. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления топливным насосом контролирует систему управления топливным насосом на предмет любых условий, которые могут отрицательно повлиять на выбросы автомобиля. Если обнаружено неблагоприятное состояние, модуль управления топливным насосом устанавливает систему управления топливным насосом расшифровка кода ошибки. Затем модуль управления топливным насосом посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), запрашивая зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда МУД принимает сообщение от модуля управления топливным насосом, в МУД устанавливается P069E расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено, или двигатель работает более 3 с.

Модуль управления топливным насосом запрашивает МУД осветить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

  1. Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. P069E расшифровка кода ошибки будет оставаться текущим или активным до тех пор, пока модуль управления топливным насосом запрашивает освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P069E является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в модуле управления топливным насосом, заставят модуль управления топливным насосом запросить установку P069E расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что не установлено управление двигателем или связь расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что модуль управления топливным насосом не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расшифровка кодов ошибок P0700 является информационным расшифровка кода ошибки, который указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, а данные блок управления двигателем Freeze Frame/отказ Records будут отображать рабочие условия двигателя, которые присутствовали при установке передачи расшифровка кода ошибки. Данные записей стоп-кадра/сбоя блок управления трансмиссией доступны из расшифровка кода ошибки, который был установлен в блок управления трансмиссией.

  1. Зажигание включено или двигатель работает.
  2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что не установлено управление двигателем или связь расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что не установлен модуль управления передачей расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление топлива.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность, связанную с перегревом.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P064A и P1255 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0231, P0232 или P023F расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Убедитесь, что в зоне, где расположен K38 модуль управления шасси, нет мусора, посторонних предметов или каких-либо изоляционных материалов, которые могут вызвать перегрев K38 модуля управления шасси. При обнаружении мусора, мусора или других материалов освободите область, где расположен K38 модуль управления шасси. Очистите расшифровка кода ошибки и испытайте автомобиль. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен P1255 или P064A расшифровка кода ошибки, замените K38 модуль управления шасси. Если P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены, все ОК. Если мусор, беспорядок или другие материалы не обнаружены
  4. Очистите расшифровка кода ошибки и испытайте автомобиль.
  5. Убедитесь, что P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен P1255 или P064A расшифровка кода ошибки, замените K38 модуль управления шасси. Если P1255 или P064A расшифровка кода ошибки не установлены.
  6. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание системы

Модуль управления двигателем (МУД) обнаруживает пропуск зажигания двигателя путем обнаружения изменений в замедлении коленчатого вала между тактами зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания двигателя блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическими пропусками зажигания, и замедление, вызванное грубыми дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (АБС) может определять, находится ли транспортное средство на неровной дороге, на основе данных об ускорении/замедлении колес, предоставляемых датчиками скорости колес. Если АБС обнаруживает, что неровность дороги превышает заданное пороговое значение, то эта информация посылается в ЕСМ. ЕСМ использует информацию о неровной дороге при расчете пропусков зажигания двигателя. Если АБС работает неправильно и не может обнаружить неровные дороги, диагностика пропусков зажигания будет продолжать работать; однако, если установлен расшифровка кода ошибки пропуска зажигания двигателя, этот расшифровка кода ошибки также устанавливает, указывая, что данные о неровной дороге не были доступны, или не было связи с модулем управления тормозами во время расчета пропуска зажигания из-за неисправности ABS.

  1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
  2. Частота вращения двигателя менее 8192 об/мин.
  3. Нагрузка на двигатель составляет менее 60 процентов.
  4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя и установлен P0300 расшифровка кода ошибки с включенным контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
  5. Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1380

  1. Контроллер ABS посылает сообщение в блок управления двигателем, указывающее, что в модуле ABS произошел сбой.
  2. Определяют пропуски зажигания двигателя и устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.

P1381

  1. Неисправность АБС существует более 10 секунд, не позволяя ЭСУД получать данные об обнаружении неровной дороги.
  2. Определяют пропуски зажигания двигателя и устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1380 и P1381 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Контролируйте расшифровка кода ошибки ABS на сканирующем устройстве.

  1. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки ABS, сначала выполните их диагностику. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Если комплект ABS расшифровка кода ошибки отсутствует, обратитесь к разделу Симптомы - антиблокировочная система (ABS).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Каталитический нейтрализатор должен быть нагрет для эффективного снижения выбросов. Стратегия холодного запуска заключается в сокращении количества времени, необходимого для прогрева каталитического нейтрализатора. Во время холодного запуска частота вращения двигателя на холостом ходу повышается, а распределение зажигания замедляется, чтобы позволить катализатору быстро нагреться. Эта диагностика контролирует следующее для построения модели энергии выхлопных газов:

  1. Частота вращения двигателя
  2. Опережение зажигания
  3. Положение дроссельной заслонки
  4. Воздушный поток двигателя
  5. Температура охлаждающей жидкости
  6. Время работы двигателя
  7. Положение парковки/нейтрали
  8. Скорость транспортного средства

Затем фактическая модель сравнивается с ожидаемой моделью энергии выхлопных газов.

  1. Двигатель работает, обнаружен холодный запуск.
  2. Скорость автомобиля менее 2 км/ч (1 миль/ч).
  3. Двигатель работает на холостом ходу без подачи сигнала от педали акселератора.
  4. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0300, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0501, P0502, P0506, P0507, P0601, P0602, P0603, P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P0641, P0651, P1101, P1516, P1682, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138, P2176, P2610 не установлены.

Этот расшифровка кода ошибки работает в течение 15 секунд в течение первых 2 минут после запуска. Эта диагностика выполняется один раз за поездку, когда определен холодный запуск.

Фактическая энергетическая модель выхлопных газов не соответствует ожидаемой энергетической модели выхлопных газов.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P1400 является расшифровка кода ошибки типа А.

Устройство и принцип работы

Описание модуля управления двигателем

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Любая нагрузка на двигатель, которая снижает число оборотов двигателя, например, при частичном включении сцепления, цикличности кондиционирования воздуха и т.д., в течение первых 120 секунд работы двигателя может установить этот расшифровка кода ошибки.

  1. Дайте двигателю остыть.
  2. Запустите двигатель и проработайте на холостом ходу не менее 2 минут.
  3. P1400 расшифровка кода ошибки должны запускаться и проходить.
  1. Проверьте систему впуска воздуха на предмет следующего: Повреждение, ограничение или модификация Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра Система вентиляции картера на предмет правильной работы-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Проникновение воды Утечка вакуума и другого недозированного воздуха после датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Утечка во впускном коллекторе
  2. Осмотрите выхлопную систему на предмет следующего: Проникновение воды Утечка выхлопных газов Поврежденная, ограниченная, модифицированная или усиленная выхлопная система-См. Симптомы - выхлоп двигателя.
  3. Осмотрите двигатель на предмет наличия предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает сообщения последовательных данных ЕСМ с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения или крутящего момента двигателя. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.

Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
  2. Двигатель работает 0,5 с.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Устройство и принцип работы

Описание и работа каналов передачи данных

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки P150C является информационным расшифровка кода ошибки. Провести диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем до P150C расшифровка кода ошибки.

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением P150C расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если установлен только P150C расшифровка кода ошибки
  2. Замените K17 электронный модуль управления тормозами.
  3. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем или электромагнитного клапана управления.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Управление двигателем TAC закрытоP1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176
Управление двигателем TAC открытоP1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176P1516, P2101, P2176

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет дроссельной заслонкой, подавая изменяющееся напряжение на цепи управления двигателя управления приводом дроссельной заслонки (TAC). МУД контролирует рабочий цикл, который необходим для приведения в действие дроссельной заслонки. блок управления двигателем контролирует датчики положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) 1 и 2 для определения фактического положения дроссельной заслонки.

P1516

  1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
  3. Расшифровка кода ошибки P1516 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2101

  1. P1682 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
  3. Двигатель работает или выполняются следующие условия: Двигатель не работает. Напряжение зажигания превышает 11 В. Система TAC не находится в режиме экономии заряда батареи. МУД управляет дросселем. Блок управления двигателем определил минимальное положение дроссельной заслонки.
  4. Расшифровка кода ошибки P2101 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2119

  1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0651 или P2135 не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 5,5 В и пониженная мощность не активна.
  4. Расшифровка кода ошибки P2119 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2176

  1. Коды неисправностей P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1682 или P2135 не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6,0 В и пониженная мощность не активна.
  4. Блок управления двигателем активирует процедуру изучения минимальной дроссельной заслонки.
  5. Расшифровка кода ошибки P2176 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1516

Блок управления двигателем обнаруживает нестабильное положение дроссельной заслонки в течение более 0,2 с.

P2101

Блок управления двигателем определяет, что фактическое положение дроссельной заслонки не соответствует прогнозируемому положению дроссельной заслонки в течение более 1 с.

P2119

Блок управления двигателем определяет, что лопасть дроссельной заслонки не вернулась в положение по умолчанию, когда двигатель TAC обесточен в течение более 0,5 с.

P2176

Блок управления двигателем определяет, что оба датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) превышали заданное напряжение во время процедуры изучения минимальной дроссельной заслонки в течение более 2 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
  3. Модуль управления дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.
  1. Расшифровка кода ошибки P1516, P2101 и P2176 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P2119 является расшифровка кода ошибки типа C.
  1. В зависимости от пускового температура охлаждающей жидкости, желаемое положение дроссельной заслонки может быть больше или меньше, чем положение дроссельной заслонки с двигателем TAC в состоянии покоя. Когда зажигание первоначально включено, или когда двигатель проворачивает или работает желаемое и фактическое положения дроссельной заслонки должны близко совпадать.
  2. Проверьте состояние, в котором дроссельная заслонка могла удерживаться открытой. Например, в отверстии дросселя мог образоваться лед, приводящий к тому, что дроссельная заслонка не закрывается.
  3. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
  4. Состояние низкого заряда батареи может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0562, P0621, P0622, или P2135 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Убедитесь, что параметр компенсации воздушного потока в режиме простоя сканирующего устройства TB меньше 90%. Если 90% или более, обратитесь к разделу Очистка корпуса дроссельной заслонки. Если менее 90%
  4. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  6. Зажигание включено.
  7. Убедитесь, что для параметра «TAC Motor» сканирующего устройства отображается значение Enabled при медленном нажатии на педаль акселератора. Если параметр Enabled не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается Enabled
  8. Убедитесь, что P1516, P2101, P2119 или P2176 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Убедитесь, что параметр TAC Motor сканирующего устройства показывает значение Enabled (Включено) во время выполнения теста дроссельная заслонка Sweep проверка с помощью сканирующего устройства. Если параметр Enabled (Включено) не отображается, проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если отображается Enabled
  10. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  11. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  12. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Убедитесь в том, что перечисленные ниже условия не соблюдаются при использовании Q38 дроссельной заслонки в сборе: ПРИМЕЧАНИЕ: Исходное положение определяется как фактический процент положения дроссельной заслонки при выключенном зажигании или при включенном зажигании в течение более 30 секунд. При выключенном зажигании натяжение пружины должно удерживать дроссельную пластину в положении покоя. Вы должны иметь возможность открыть дроссельную пластину до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) или нажать на дроссельную пластину в полностью закрытое положение. В каждом случае дроссельная пластина должна возвращаться в положение покоя без посторонней помощи. Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая может свободно перемещаться в открытом или закрытом положении без давления пружины Если обнаружено условие Проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если условие не найдено
  3. Зажигание выключено.
  4. Отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38, зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и землей. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена
  6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между каждой из перечисленных ниже цепей управления двигателем и B +. Управление двигателем TAC Клемма замкнутой цепи A Управление двигателем TAC Клемма разомкнутой цепи B Если контрольная лампа горит Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена
  7. Зажигание ВЫКЛ., установите DMM на шкалу 40 В, выберите Режим записи Мин/Макс и установите время отклика Пик Мин/Макс равным 1 мс.
  8. Убедитесь, что максимальное напряжение находится в пределах 3 В от B + при использовании функции DMM Min/Max Recording Mode (Минимальный/максимальный режим записи) на каждой цепи управления, указанной ниже, при включенном зажигании. отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах 3 В от В +
  9. Испытайте или замените Q38 дроссельную заслонку в сборе.
  1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем

Как проверить ремонт

  1. Зажигание выключено.
  2. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  3. Выполнение любых регулировок, процедур программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента.
  4. Зажигание включено.
  5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  6. Выключить зажигание на 60 с.
  7. Зажигание включено.
  8. Убедитесь, что параметр TAC Motor сканирующего устройства показывает значение Enabled (Включено) во время выполнения теста дроссельная заслонка Sweep проверка с помощью сканирующего устройства. Если параметр Enabled (Включено) не отображается, проверьте или замените Q38 узел корпуса дроссельной заслонки. Если отображается Enabled
  9. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  10. Все в порядке.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131-P0135, P0137, P0138, P013A-P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151-P0155, P0157, P0158, P015A-P015D, P0160, P0161, P0178, P0179, P0201-P0208, P0300, P0301-P0308, P0340, P0341, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1133, P1153, P219A, P219B, P2227, P2228, P2229, P2269, P2270, P2271, P2272 или P2273 не установлены.
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
  3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
  6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
  7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
  8. Отбор мощности не активен, если он оборудован.
  9. ДКН P2096 и P2098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел коррекции обедненности для состояния, вызывающего богатое соотношение воздух/топливо, был превышен.

  1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.
  1. Расшифровка кода ошибки P2096 и P2098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
  3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  3. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  4. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь в отсутствии других подогреваемый кислородный датчик или топливной подстройки расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой подогреваемый кислородный датчик или регулятор подачи топлива расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Свернутый или ограниченный воздухозаборный канал. Грязный или ограниченный воздушный фильтр. Предметы, блокирующие корпус дросселя. Избыток топлива в картере. При необходимости замените моторное масло. Богатые топливные инжекторы. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07). Высокое давление в топливной системе. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Загрязненное топливо. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Насыщение топливом фильтра испарительных выбросов (EVAP) Заедание открытого или протекающего продувочного клапана испарительных выбросов. Ограниченная вытяжка. См. Симптомы - выхлоп двигателя. Неправильная работа системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Сбросить топливную обрезку после завершения ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Смещение подстройки топлива используется для поддержания отношения воздух/топливо после каталитического нейтрализатора в заданном диапазоне. Это обеспечивает оптимальную эффективность катализатора при различных рабочих условиях. Модуль управления двигателем (МУД) постоянно контролирует, насколько бедным или богатым является смещение подстройки топлива, чтобы определить, больше ли смещение подстройки топлива, чем калиброванная величина.

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0131-P0135, P0137, P0138, P013A-P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151-P0155, P0157, P0158, P015A-P015D, P0160, P0161, P0178, P0179, P0201-P0208, P0300, P0301-P0308, P0340, P0341, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1133, P1153, P219A, P219B, P2227, P2228, P2229, P2269, P2270, P2271, P2272 или P2273 не установлены.
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
  3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 0-200 кПа (0-29 фунт/кв. дюйм).
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 200 ° C (от -4 до + 200°C).
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя теплее -20°C.
  6. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
  7. Интрузивная диагностика контроля топлива не активна.
  8. Отбор мощности не активен, если он оборудован.
  9. ДКН P2097 и P2099 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Предел богатой коррекции для условия, вызывающего обедненное отношение воздух/топливо, был превышен.

  1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. ЕСМ регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль блок управления двигателем сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о неисправности во втором цикле зажигания, МУД регистрирует рабочие условия в момент неисправности. блок управления двигателем записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов. блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда происходит одно из следующих событий: блок управления двигателем обнаруживает один и тот же сбой подстройки топлива во время 2 последовательных поездок. блок управления двигателем обнаруживает любой сбой подстройки топлива во время любой последующей поездки, если условия во время сбоя соответствуют следующим критериям: Нагрузка двигателя находится в пределах 20 процентов от предыдущего теста, который не прошел. Частота вращения двигателя находится в пределах 375 об/мин от предыдущего теста, который не прошел. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в том же диапазоне предыдущего испытания, которое провалилось.
  1. Расшифровка кода ошибки P2097 и P2099 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Блок управления двигателем выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в начале четвертого цикла зажигания, после 3 циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.
  3. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
  1. Пост-каталитическая диагностика подстройки топлива очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Утечка выхлопной системы, которая может быть не слышна, может установить этот расшифровка кода ошибки.
  3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь в отсутствии других подогреваемый кислородный датчик или топливной подстройки расшифровка кода ошибки. Если установлен какой-либо другой подогреваемый кислородный датчик или регулятор подачи топлива расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Утечки выхлопной системы. См. Симптомы - выхлоп двигателя. Разъемные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги. Недостаточно топлива в баке. Негерметичность системы впуска воздуха или воздуховодов воздухозаборников. Отсутствует элемент воздушного фильтра. Канистра с потрескавшимися испарительными выбросами. Закупоренные, закупоренные или протекающие трубы системы испарительных выбросов. Утечки в системе вентиляции картера. См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Утечки вакуума двигателя. Низкое давление в топливной системе. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Загрязненное топливо. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Топливные форсунки для бедного топлива. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07). Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Сбросить топливную обрезку после завершения ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностика баланса цилиндра балансировки топлива обнаруживает дисбаланс соотношения воздух/топливо между цилиндром и цилиндром в каждом блоке. Диагностика контролирует частотные и амплитудные характеристики сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) перед катализатором путем вычисления накопленного напряжения в течение заданного периода выборки. Дисбаланс указывается, когда множество выборок накопленного напряжения последовательно выше требуемого значения.

  1. Коды неисправностей P0030, P0050, P0053, P0059, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0122, P0123, P0128, P0131-P0135, P0151-P0155, P015A-P015D, P0178, P0179, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0300, P0301-P0308, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P1133, P1153, P1516, P2135, P2176, P2269 не установлены.
  2. Элемент управления сканирующего устройства неактивен.
  3. Интрузивная диагностика не активна.
  4. Защита двигателя от раскрутки не активна.
  5. Отбор мощности не активен.
  6. Контроль тяги не активен.
  7. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
  8. Системное напряжение находится в пределах 10-32 В в течение более 4 с.
  9. Время работы двигателя более 100 с.
  10. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -20°C.
  11. Частота вращения двигателя находится в пределах 425-2500 об/мин.
  12. Массовый расход воздуха составляет 15-65 г/с.
  13. Содержание этанола в топливе составляет менее 87 процентов.
  14. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполнены вышеуказанные условия.

Множество образцов предварительного катализатора подогреваемый кислородный датчик аккумулированного напряжения последовательно превышают желаемое значение.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P219A и P219B являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Система диагностики баланса топливного цилиндра очень чувствительна к конструкции датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Датчик, не относящийся к категории OE, или неправильный номер детали может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания, или графика пропусков зажигания, может помочь изолировать цилиндр, который вызывает состояние.
  3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания или модификации системы воздушного впуска могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  5. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Холостой ход двигателя, соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания должны быть в пределах 19-42 кПа. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106 или расшифровка кода ошибки P0107 или P0108.
  3. Зажигание выключено, убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Модифицированные, поврежденные, протекающие или ограниченные компоненты воздушной индукционной системы. Неправильная работа системы вентиляции картера. См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Разъемные, перекрученные или неправильно подсоединенные вакуумные шланги. Ограниченная, поврежденная, протекающая или модифицированная выхлопная система от каталитического нейтрализатора вперед. См. Симптомы - выхлоп двигателя. Утечка вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки или уплотнительных кольцах инжектора. Неправильная эксплуатация топливных форсунок. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07). Загрязнение топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Избыток топлива в картере из-за негерметичных форсунок. Неправильная эксплуатация системы зажигания. См. раздел Диагностика электронной системы зажигания.
  4. Если все вышеуказанные условия испытания являются нормальными, испытайте двигатель на любые механические условия, которые могут изменить поток в камеру сгорания. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Сбросить топливную обрезку после завершения ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровняP0131, P0137, P0151, P0157, P0171, P0174P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигналаP0131, P0137, P0151, P0157P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
* Если оборудован
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ
Подогреваемый кислородный датчик сигнал0 мВПриблизительно 470 мВПриблизительно 1100 мВ
Подогреваемый кислородный датчик низкий Reference (нижний опорный уровень)455 мВПриблизительно 450 мВПриблизительно 445 мВ

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1275 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обогащенного потока выхлопных газов. Низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

  1. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459 или P2232 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
  3. Время работы двигателя больше 5 минут.
  4. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2550 об/мин.
  5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
  6. Скорость автомобиля находится в пределах 71-120 км/ч (44-75 миль/ч).
  7. Evap не контролирует продувку.
  8. Подогреваемый кислородный датчик нагреватель включен более 100 с.
  9. Режим отбора мощности не активен.
  10. Рециркуляция отработавших газов Intrusive diagnostic не активна.
  11. Уровень топлива больше 10 процентов.
  12. Топливная система находится в замкнутом контуре.
  13. Температура каталитического нейтрализатора находится в пределах 600-900 ° C (1112-936°C).
  14. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P2270

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение, превышающее 805 мВ, прежде чем накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2272

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение выше 775 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик нагреватели не настроены. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. При работающем двигателе наблюдайте за соответствующим сканирующим прибором подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения ряд 1 или 2 датчик 1 или 2. Показания должны быть в пределах 50-1050 мВ.
  3. Переместите соответствующие провода и разъемы, наблюдая за параметром подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства. Параметр не должен меняться с движением. Если перемещение влияет на параметр, восстановите соответствующий электрический жгут или соединитель.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Топливные инжекторы с обедненной смесью - см. раздел «Диагностика топливных инжекторов»(LC8\FHZ) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливного инжектора (CH47976) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливного инжектора (LC8\K07) Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое давление в топливной системе - см. Диагностика топливной системы (Без FPCM) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Загрязненное топливо-См. «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе Утечки выхлопных газов Утечки из вакуумного двигателя Загрязненные подогреваемый кислородный датчик - кремний Механические условия двигателя- Симптомы - Механические характеристики двигателя Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте при необходимости.
  6. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  3. Выполните команду сканирования обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Resistance Learn Reset после замены подогреваемый кислородный датчик.
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровняP0131, P0137, P0151, P0157, P0171, P0174P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигналаP0131, P0137, P0151, P0157P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
* Если оборудован
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня0 мВПриблизительно 470 мВПриблизительно 1100 мВ
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигнала455 мВПриблизительно 450 мВПриблизительно 445 мВ

Подогреваемый кислородный датчик группа 1 или 2 Датчик 2 Напряжение

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Модуль управления двигателем (МУД) подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, около 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обогащенного потока выхлопных газов. Низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

  1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P2271 или подведенном P2273, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013A, P013C, P013E, P014A, P2270, и P2272 должен бежать и пройти.
  2. Расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0137, P0138, P0140, P0141, P0443, P0458, P0459 или P2232 не установлены.
  3. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 вольт.
  4. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-5000 об/мин.
  5. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 3-20 г/с.
  6. Скорость транспортного средства составляет 24-132 км/ч (15-82 миль/ч).
  7. Уровень топлива больше 10 процентов.
  8. Топливная система находится в замкнутом контуре.
  9. Evap не контролирует продувку.
  10. Функция питание Take Off неактивна.
  11. Рециркуляция отработавших газов Intrusive diagnostic не активна.
  12. ДТК срабатывают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива при сбросе, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2271

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение ниже 150 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

P2273

Блок управления двигателем не обнаруживает подогреваемый кислородный датчик напряжение менее 100 мВ до того, как накопленный массовый расход воздуха превысит калиброванное значение.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2271 или P2273 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик нагреватели не настроены. Если установлены какие-либо подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки, сначала выполните эту диагностику. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. При работающем двигателе наблюдайте за соответствующим сканирующим прибором подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения ряд 1 или 2 датчик 1 или 2. Показания должны быть в пределах 50-1050 мВ.
  3. Переместите соответствующие провода и разъемы, наблюдая за параметром подогреваемый кислородный датчик отопитель с помощью сканирующего устройства. Параметр не должен меняться с движением. Если перемещение влияет на параметр, восстановите соответствующий электрический жгут или соединитель.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик сканирующего устройства меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: Богатые топливные инжекторы-См. "Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливного инжектора (CH47976) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливного инжектора (LC8\K07) Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута Высокое давление в топливной системе - см. Диагностика топливной системы (Без FPCM) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Загрязненное топливо-См. «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе Насыщение топлива выбросами в результате испарения (EVAP) канистра Если вы нашли любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
  6. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  3. Выполните команду сканирования обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Resistance Learn Reset после замены подогреваемый кислородный датчик.
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
ЗажиганиеP2534P2534P2535-

Модуль управления шасси контролирует цепь напряжения зажигания, чтобы определить, находится ли напряжение в пределах нормального рабочего диапазона.

Двигатель работает.

Модуль управления шасси обнаруживает, что напряжение зажигания меньше 6,0 В.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P2534 и P2535 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0562 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 21 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу Несоответствие режимов питания. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените K38 модуль управления шасси. При загорании контрольной лампы
  5. Замените K38 модуль управления шасси.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. Последовательные сообщения данных посылаются через две цепи, которые являются частью сети связи, называемой сетью контроллеров (CAN). Сообщение ЕСМ устанавливает P2544 расшифровка кода ошибки, когда оно обнаруживает несоответствие в структуре сообщения, вызывающее запрос целостности сообщения.

  1. Время работы двигателя более 0,5 с.
  2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
  3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки 2544 является информационным расшифровка кода ошибки. Диагностика всех остальных модулей управления двигателем расшифровка кода ошибки до расшифровка кода ошибки 2544.

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены, кроме расшифровка кода ошибки 2544. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если установлен только P2544 расшифровка кода ошибки
  2. Замените K17 электронный модуль управления тормозами.
  3. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем или электромагнитного клапана управления.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
КонтрольP0231P023FP0232P023F, P2635
Нижняя опорная точка-P023F-P023F, P2635

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления шасси остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

  1. Расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
  2. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
  3. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
  4. Напряжение системы больше 11 В.
  5. Двигатель работает более 30 секунд.
  6. Предупреждение о низком уровне топлива отсутствует.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления шасси обнаруживает заданное ухудшение рабочих характеристик давления топлива между требуемым давлением топлива и текущим давлением топлива.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2635 является расшифровка кода ошибки типа B.

Использование данных записей об отказах может помочь локализовать прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик сбоев и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оснащенных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеНе заменяйте модуль управления шасси на основании истории P2635 расшифровка кода ошибки. P2635 расшифровка кода ошибки может храниться, но это не указывает на отказ модуля управления шасси. Дополнительную информацию о диагностике расшифровка кода ошибки см. в разделе Диагностика на основе стратегии.

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P018B, P018C, P018D, P0231, P0232 или P023F не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Проверьте надлежащее давление в топливной системе. Выполнить опрессовку топливной системы согласно Диагностике топливной системы (без FPCM), Диагностике топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Если давление в топливной системе не соответствует норме, замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе. При нормальном давлении в топливной системе
  4. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  5. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
  6. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
  7. Зажигание включено.
  8. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа включается и выключается
  9. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модулей управления шасси.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов. Плохое заполнение топлива Тесты качества могут проводиться отдельно от процедур тестирования симптомов и дополнительных тестов симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

  1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
  3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
  4. Проверка проблемы клиента.
  5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

  1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
  2. Неполное сопряжение разъема
  3. Плохой контакт клеммы
  4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
  5. Слишком короткий или тугой жгут.
  6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
  7. Высокая или низкая температура окружающей среды
  8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
  9. Высокие температуры под капотом
  10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
  11. Высокое или низкое напряжение системы
  12. Условия высокой загрузки транспортного средства
  13. Неровные дорожные поверхности
  14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
  15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

  1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления. См. Ремонт проводки.
  2. Убедитесь в том, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены и не подсоединены надлежащим образом, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами в транспортном средстве.
  3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
  4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
  5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
  6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
  7. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
  8. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
  9. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

  1. Проверьте следующие условия: Топливная система для следующего: Неправильное давление топлива-См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Негерметичные или неправильно работающие топливные форсунки - см. Диагностика топливной форсунки (LC8\FHZ), Диагностика топливной форсунки (J 39021 или Tech 2) 00788506102013060300000), Диагностика топливного инжектора (CH47976), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07). Загрязненное или некачественное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система зажигания для следующих случаев: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. Проверка свечи зажигания. Засорение охлаждающей жидкости или масла свечами зажигания - см. Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - Механическая часть двигателя. Вторичная система зажигания, чувствительная к воде. Смочите систему водой из распылительного баллона, чтобы найти поврежденные или поврежденные компоненты. При работающем двигателе смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании тестера J 26792 HEI Spark Tester - См. Диагностика электронной системы зажигания. Неправильная работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Неправильная работа компрессора кондиционер Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Выпуклые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Неправильная установка датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Ненадежные, неправильные соединения датчика массовый расход воздуха. Моторное масло, загрязненное топливом Сплит или перекрученные вакуумные шланги - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Чрезмерная системная деятельность умственно отсталого искры датчика удара (датчик детонации) - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. раздел Диагностика термостата.Ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в двигателе - См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (Vac N Fill) 18409074402013060300000). Двигатель для следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичные уплотнения клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипшие или негерметичные клапаны Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
  2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Детонация/искровой стук

  1. Испытайте двигатель на состояние перегрева. См. Симптомы - охлаждение двигателя.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке Модуль управления двигателем K20: Информация о сканирующем устройстве (кроме дизельного). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
  3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях МУД может ограничивать мощность двигателя путем уменьшения крутящего момента двигателя, а для некоторых транспортных средств также и давления топлива. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Проверьте параметр «История сниженной мощности двигателя»(Reduced двигатель питание History) сканирующего устройства или обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (кроме дизельного топлива), чтобы определить причину снижения мощности двигателя.

Проверьте или проверьте следующее:

  1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
  2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя блоком управления двигателем. Обратитесь к разделу Описание и работа системы охлаждения для проверки правильности работы вентилятора системы охлаждения.
  3. Временно пониженная мощность двигателя. При чрезвычайно низких температурах окружающей среды некоторые транспортные средства, оснащенные SIDI, могут испытывать снижение мощности двигателя по команде блок управления двигателем в течение нескольких минут во время прогрева двигателя. Это было бы нормальным состоянием, заметным только при широко открытой дроссельной заслонке, и лампа пониженной мощности двигателя не освещалась бы.
  4. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®.
  5. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (BPP). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик BPP был заменен Датчик BPP не совмещен или неправильно установлен Если произошло любое из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить Изучение датчика положения педали тормоза.

Запах топлива

  1. Проверить наличие насыщенной емкости EVAP-См. Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8) 30894983162013060300000), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM).
  2. Проверить состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) 34102781662013060300000).

Модуль управления топливным насосом с жестким запуском

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
  3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) для определения давления топлива.

Жесткий запуск - без модуля управления топливным насосом

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
  3. Проверить работу реле топливного насоса. Топливный насос должен включаться на 2 секунд при включении зажигания. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM)

Колебания, провисание, спотыкание

  1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
  2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Низкая экономия топлива

  1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
  2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
  3. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.

Скачки/Обугливание

  1. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
  2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
  3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов.

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

  1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
  3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
  4. Проверка проблемы клиента.
  5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

  1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
  2. Неполное сопряжение разъема
  3. Плохой контакт клеммы
  4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
  5. Слишком короткий или тугой жгут.
  6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
  7. Высокая или низкая температура окружающей среды
  8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
  9. Высокие температуры под капотом
  10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
  11. Высокое или низкое напряжение системы
  12. Условия высокой загрузки транспортного средства
  13. Неровные дорожные поверхности
  14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
  15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

  1. Проверьте чистоту, плотность и правильность расположения заземления модуля управления. См. Ремонт проводки.
  2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
  3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
  4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
  5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
  6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
  7. Осмотрите линии и компоненты топливной системы на отсутствие повреждений или внешних утечек топлива.
  8. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
  9. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
  10. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

  1. Проверьте следующие условия: Топливная система для следующего: Неправильное давление топлива-См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Негерметичные или неправильно работающие топливные форсунки - см. Диагностика топливной форсунки (LC8\FHZ), Диагностика топливной форсунки (J 39021 или Tech 2) 00788506102013060300000), Диагностика топливного инжектора (CH47976), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07). Система зажигания для следующих случаев: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. Проверка свечи зажигания. Засорение охлаждающей жидкости или масла свечами зажигания - см. Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - Механическая часть двигателя. Вторичная система зажигания, чувствительная к влаге. Смочите вторичную систему зажигания водой из распылительного баллона, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. При работающем двигателе смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании тестера J 26792 HEI Spark Tester - См. Диагностика электронной системы зажигания. Неправильная работа муфты гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен указывать на падение частоты вращения двигателя, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Неправильная работа компрессора кондиционер Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в подогреваемый кислородный датчик разъем ПРИМЕЧАНИЕ: Выпуклые стрелки на датчике массовый расход воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Неправильная установка датчика массовый расход воздуха. Неправильно установленный датчик массовый расход воздуха может привести к затрудненному запуску. Установите массовый расход воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Ненадежные или неправильные соединения датчика массовый расход воздуха. Раздельные или перекрученные вакуумные шланги - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Чрезмерная системная деятельность умственно отсталого искры датчика удара (датчик детонации) - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы Для получения дополнительной информации см. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать пропуск зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. раздел Диагностика термостата. Ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в двигателе - См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (Vac N Fill) 18409074402013060300000).Двигатель для следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичные уплотнения клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипшие или негерметичные клапаны Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Для получения дополнительной информации см. Симптомы - механическая часть двигателя.
  2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Детонация/искровой стук

  1. Испытайте двигатель на состояние перегрева. См. Симптомы - охлаждение двигателя.
  2. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не изменилась по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке Модуль управления двигателем K20: Информация о сканирующем устройстве (кроме дизельного). Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температура охлаждающей жидкости на высокое сопротивление.
  3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

При определенных условиях блок управления двигателем может ограничивать крутящий момент двигателя для уменьшения мощности двигателя. Для большинства, но не для всех условий, блок управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов, однако расшифровка кода ошибки может не быть установлен. Проверьте параметр «История сниженной мощности двигателя»(Reduced двигатель питание History) сканирующего устройства или обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (кроме дизельного топлива), чтобы определить причину снижения мощности двигателя.

Проверьте или проверьте следующее:

  1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
  2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя блоком управления двигателем. Обратитесь к разделу Описание и работа системы охлаждения для проверки правильности работы вентилятора системы охлаждения.
  3. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®.
  4. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (BPP). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик BPP был заменен Датчик BPP не совмещен или неправильно установлен Если произошло любое из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить Изучение датчика положения педали тормоза.

Запах топлива

Двигатель работает, проверьте утечки топлива CNG, используя коммерчески доступный детектор горючего газа или мыльный водяной туман.

Жесткий старт

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости находится вне диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи ЭСТ на высокое сопротивление.
  3. Убедитесь, что в топливной системе имеется достаточное давление для запуска двигателя. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) для определения давления топлива.

Колебания, провисание, спотыкание

  1. Проверьте датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). См. P0106 расшифровка кода ошибки.
  2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.

Низкая экономия топлива

  1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
  2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
  3. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Уменьшенный запас хода транспортного средства

Если существует условие, которое предотвращает передачу топлива из одного или более топливных баков в линию подачи топлива, дальность движения транспортного средства может быть значительно уменьшена. Проверьте или осмотрите правильность работы электромагнитных клапанов блокировки высокого давления (HPL) сжатого природного газа. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.

Скачки/Обугливание

  1. Осмотрите на наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Блок управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
  2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
  3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Симптомы охватывают состояния, которые не покрываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тест дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов перед использованием тестов дополнительных симптомов.

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

  1. Убедитесь, что модуль управления двигателем и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
  3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
  4. Проверка проблемы клиента.
  5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

  1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
  2. Неполное сопряжение разъема
  3. Плохой контакт клеммы
  4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
  5. Слишком короткий или тугой жгут.
  6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
  7. Высокая или низкая температура окружающей среды
  8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
  9. Высокие температуры под капотом
  10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
  11. Высокое или низкое напряжение системы
  12. Условия высокой загрузки транспортного средства
  13. Неровные дорожные поверхности
  14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
  15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

  1. Проверьте чистоту, плотность прилегания и правильность расположения заземления модуля управления двигателем. См. Ремонт проводки.
  2. Убедитесь, что вакуумные шланги не расколоты и не перекручены, а также правильно подсоединены, как показано на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства.
  3. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
  4. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в разъемы, клеммы и компоненты.
  5. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
  6. Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дросселя, датчика массового расхода воздуха и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
  7. Осмотрите линии и компоненты топливной системы на отсутствие повреждений или внешних утечек топлива.
  8. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
  9. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
  10. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, двигатель управление модуль (блок управления двигателем) Commanded Reduced двигатель питание, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, плохая экономия топлива, Rough, Нестабильный, или Неправильный простой и остановка, или Скачки/скачки.

  1. Испытание в следующих условиях: Топливная система для: Утечка или неправильная работа компонентов топливной системы - см. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ) 21591413042013060300000), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) 34102781662013060300000) и Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Неправильная работа топливных форсунок. Состояние топливного инжектора может вызвать пропуск зажигания двигателя или другое состояние без установки топливного инжектора расшифровка кода ошибки. При подозрении на пропуск зажигания контролируйте показания счетчиков тока пропусков зажигания двигателя и обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2) 00788506102013060300000), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07) для получения дополнительной информации. Система зажигания для следующих случаев: Свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева или ненормальным состоянием - см. Проверка свечи зажигания. Засорение охлаждающей жидкости или масла свечами зажигания - см. Потеря охлаждающей жидкости или Симптомы - Механическая часть двигателя. Вторичная система зажигания, чувствительная к влаге. При работающем двигателе смочите вторичную систему зажигания водой из распылительного баллона, чтобы помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите/слушайте на наличие дуги или пропусков зажигания при подаче воды. Слабая искра при использовании тестера J 26792 HEI Spark Tester - См. Диагностика электронной системы зажигания. Неправильная работа муфты гидротрансформатора коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора) - сканирующий инструмент должен показывать падение частоты вращения двигателя при подаче команды на муфта блокировки гидротрансформатора. Неправильная работа компрессора кондиционера. Элементы, которые могут привести к обогащению или обеднению двигателя. См. «расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175»(ref-558052-SS 37543435412013060300000). Медленно реагирующие датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. ВНИМАНИЕ: См. раздел Предупреждение датчика нагретого кислорода и кислорода. Проникновение воды в разъем датчика нагретого кислорода ПРИМЕЧАНИЕ: Рельефные стрелки на датчике массового расхода воздуха указывают направление потока всасываемого воздуха. Стрелки должны указывать в сторону двигателя. Неправильная установка датчика массового расхода воздуха. Неправильно установленный датчик массового расхода воздуха может стать причиной жесткого старта. Установите датчик массового расхода воздуха в нужном направлении. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха. Неплотные или неправильные соединения датчика массового расхода воздуха. Раздельные или перекрученные вакуумные шланги - убедитесь, что трасса и соединения соответствуют указанным на этикетке с информацией о контроле за выбросами транспортного средства. Чрезмерная системная деятельность умственно отсталого искры датчика удара - относится к расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний отказ Ограниченные трехкомпонентные каталитические преобразователи Дополнительная информация-См. Симптомы - выхлоп двигателя. Электромагнитные помехи на эталонной цепи могут вызвать условие пропуска зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя.Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии электромагнитных помех. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие. Неправильная эксплуатация клапана вентиляции картера - см. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным диапазоном нагрева. См. раздел Диагностика термостата. Ненадлежащий уровень охлаждающей жидкости в двигателе - См. Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Слив и заполнение системы охлаждения (Vac N Fill) 18409074402013060300000). Двигатель для следующих механических условий: Избыточное масло в камере сгорания или негерметичные уплотнения клапанов Неправильная компрессия цилиндров Налипшие или негерметичные клапаны Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные пружины клапанов Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-При необходимости очистите камеры с помощью верхнего очистителя двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя Дополнительная информация-См. Симптомы - механическая часть двигателя.
  2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Детонация/искровой стук

  1. Испытайте двигатель на состояние перегрева. См. Симптомы - охлаждение двигателя.
  2. Убедитесь, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя не сместился по значению. Дайте двигателю поработать и достичь рабочей температуры. Проверьте параметр температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего устройства и сравните показания с параметром, указанным в списке K20 двигатель управление модуль: Scan Tool Information (Except дизель). Если показания не попадают в диапазон, указанный в перечне, испытайте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на высокое сопротивление.
  3. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. При необходимости очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с пониженной мощностью двигателя

При определенных условиях модуль управления двигателем может ограничивать крутящий момент двигателя для уменьшения мощности двигателя. Для большинства, но не для всех условий модуль управления двигателем будет освещать лампу пониженной мощности двигателя на панели приборов. Однако расшифровка кода ошибки может не устанавливаться. Проверьте параметр «История сниженной мощности двигателя»(Reduced двигатель питание History) сканирующего устройства или обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (кроме дизельного топлива), чтобы определить причину снижения мощности двигателя.

Проверьте или проверьте следующее:

  1. Транспортное средство, работающее при устойчиво высоких оборотах двигателя или буксирующее тяжелые грузы под наклоном в течение длительного периода времени, что может привести к перегреву моторного масла или охлаждающей жидкости. Ремонт может не потребоваться. Осмотрите проходы для воздушного потока перед двигателем на предмет наличия препятствий и удалите мусор или посторонние вещества, которые были обнаружены. Если никаких препятствий не обнаружено, проверьте утвержденные привычки вождения с клиентом. Клиенту может потребоваться эксплуатировать транспортное средство при более высокой частоте вращения двигателя для улучшения характеристик системы охлаждения или при более низкой частоте вращения двигателя для снижения нагрузки на двигатель.
  2. Состояние вентилятора охлаждения, которое может привести к снижению мощности двигателя блоком управления двигателем. Обратитесь к разделу Описание и работа системы охлаждения для проверки правильности работы вентилятора системы охлаждения.
  3. Снижение мощности двигателя за счет дистанционной команды OnStar®. Убедитесь, что транспортное средство не находится в режиме замедления угнанного транспортного средства, инициированном OnStar®. Для получения дополнительной информации см. разделы Активное замедление движения угнанного автомобиля OnStar и Описание и работа функции ограничения скорости удаленного автомобиля.
  4. Неправильно распознанный датчик положения педали тормоза (BPP). Убедитесь, что следующие действия не произошли: Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) был заменен Датчик BPP был заменен Датчик BPP не совмещен или неправильно установлен Если произошло любое из вышеперечисленных действий, необходимо выполнить Изучение датчика положения педали тормоза.

Жесткий старт

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сравните значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик сканирующего прибора со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя находится вне диапазона с датчиком всасываемого воздуха, проверьте сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Характеристики сопротивления см. в разделе Зависимость температуры от сопротивления. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, если сопротивление не соответствует спецификации. См. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик соответствует спецификации, проверьте цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на высокое сопротивление.
  3. Проверьте правильность работы топливной системы и цикла продувки. См. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) и Топливо Диагностика системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).

Колебания, провисание, спотыкание

  1. Проверьте датчик абсолютного давления в коллекторе. См. P0106 расшифровка кода ошибки.
  2. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
  3. Проверьте правильность работы топливной системы. См. Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8) и Топливо Диагностика системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).

Низкая экономия топлива

  1. Осмотр на предмет перевозимых или буксируемых тяжелых грузов.
  2. Проверьте скорость ускорения слишком много или слишком часто.
  3. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.

Уменьшенный запас хода транспортного средства (UFP)

Если существует условие, которое предотвращает перенос топлива из вторичных топливных баков в основной топливный бак, дальность пробега транспортного средства может быть значительно уменьшена. См. Диагностика насоса перекачки топлива (LC8\K07\UFP).

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

  1. Соблюдайте параметр дроссельный узел Idle воздух Flow Compensation с помощью сканирующего инструмента. Величина, превышающая 90%, может указывать на чрезмерное накопление отложений в канале дросселя. Осмотрите корпус и расточку дросселя и при необходимости прочистите. См. Очистка корпуса дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.

Скачки/Обугливание

  1. Проверьте наличие медленно реагирующих датчиков нагретого кислорода. Нагретые кислородные датчики должны быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если нагретые кислородные датчики не реагируют на разные положения дросселя, осмотрите на предмет загрязнения топливом, кремнием или неправильного использования герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. Модуль управления двигателем уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
  2. Осмотрите датчик массового расхода воздуха на предмет засорения, загрязнения и повреждения. См. Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха.
  3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

Ссылка на схему

  1. Схема управления двигателем
  2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

ПримечаниеЛюбой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запрашивающий расшифровка кода ошибки, который может быть установлен, должен быть диагностирован в первую очередь.

  1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
  2. Выполните команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью сканирующего устройства, наблюдая за параметрами состояния цепи управления, перечисленными ниже: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  3. Запуск двигателя, подача команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью сканирующего устройства при одновременном наблюдении за параметрами состояния цепи управления, перечисленными ниже: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв проверка Status контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
  2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, проверьте контакт X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 панель приборов.
  3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой X1 68 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестируется нормально, проверьте цепь напряжения зажигания комбинации приборов на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените P16 панель приборов/лампочку.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена приборной панели
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления СНГ подает напряжение на индикатор ожидания запуска во время цикла продувки. Цикл продувки включается в течение первых 5-8 секунд после первоначального включения зажигания. Модуль управления СНГ не включает режим продувки до тех пор, пока транспортное средство не будет отключено в течение не менее 2 минут. Если модуль управления СНГ обнаруживает неисправность во входных или управляющих цепях системы, индикатору ожидания запуска будет выдана команда на мигание соответствующего кода.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение батареиРасшифровка кода ошибки 2Расшифровка кода ошибки 2-Расшифровка кода ошибки 1
Сигнальная цепь давления топливаРасшифровка кода ошибки 3Расшифровка кода ошибки 3Расшифровка кода ошибки 4-
Цепь сигнала температуры топливаРасшифровка кода ошибки 5Расшифровка кода ошибки 5Расшифровка кода ошибки 6-
Цепь управления байпасного реле СУГРасшифровка кода ошибки 7Расшифровка кода ошибки 7Расшифровка кода ошибки 7Расшифровка кода ошибки 7
Схема управления вакуумным насосомРасшифровка кода ошибки 8Расшифровка кода ошибки 8Расшифровка кода ошибки 8Расшифровка кода ошибки 8
Опорное напряжение 5 ВРасшифровка кода ошибки 13Расшифровка кода ошибки 13Расшифровка кода ошибки 10Расшифровка кода ошибки 11, 12
Индикатору ожидания запуска дается команда мигать в течение 0,5 секунды, что в сумме равно номеру неисправности. Между вспышками будет 3-секундная пауза или 6-секундная пауза, если присутствует несколько кодов.

Включение зажигания на время более 40 с.

Все неисправности должны присутствовать не менее 1,25 с.

Расшифровка кода ошибки 1

Входное напряжение батареи больше 27,6 В.

Расшифровка кода ошибки 2

Входное напряжение батареи менее 0,4 В.

Расшифровка кода ошибки 3

Входное давление топлива превышает 3440 кПа (499 фунт/кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки 4

Давление топлива на входе менее -337 кПа (-49 фунт/кв. дюйм).

Расшифровка кода ошибки 5

Температура топлива на входе превышает 254°C.

Расшифровка кода ошибки 6

Температура топлива на входе менее -254°C.

Расшифровка кода ошибки 7

Обрыв/короткое замыкание цепи байпаса топливного бака СУГ

Расшифровка кода ошибки 8

Цепь управления вакуумным насосом разомкнута/замкнута

Расшифровка кода ошибки 10

Выходное опорное напряжение 5 В превышает 5,4 В.

Расшифровка кода ошибки 11

Внутренняя погрешность преобразователя напряжения

Расшифровка кода ошибки 12

Внутренняя погрешность преобразователя напряжения

Расшифровка кода ошибки 13

Выходное опорное напряжение 5 В меньше 4,6 В.

Индикатор ожидания запуска будет мигать соответствующим кодом при включенном зажигании.

  1. Включить зажигание 6 раз в течение 10 секунд или
  2. Отсоедините модуль управления СУГ или
  3. Устраненная неисправность устранится автоматически

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  1. Зажигание выключено.
  2. Убедитесь, что индикатор Wait to Start не активирован. Если индикатор Wait to Start активирован, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы, если индикатор Wait to Start не активирован
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что индикатор Wait to Start (Ожидание запуска) активируется в течение 5-8 секунд после включения зажигания и выключается. Если индикатор Wait to Start не активирован или остается включенным Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы, если индикатор Wait to Start мигает Обратитесь к соответствующему тестированию расшифровка кода ошибки. Если индикатор Wait to Start активируется на 5-8 секунд и выключается
  5. Все ОК

Расшифровка кода ошибки отсутствуют

  1. Зажигание выключено, отключите реле индикатора ожидания запуска.
  2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте наличие более 2 Ом между клеммой 85 цепи управления и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если больше 2 Ом. Проверьте наличие более 2 Ом между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если значение превышает 2 Ом, замените реле индикатора ожидания запуска. При загорании контрольной лампы
  3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
  4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 схемы B + и выводом 85 схемы управления.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа включается в течение 5-8 секунд после первоначального включения зажигания, а затем выключается. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления СНГ, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа всегда горит, а зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа включается и выключается
  6. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на индикаторе ожидания запуска. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  7. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом B цепи заземления индикатора ожидания запуска и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  8. Подключите разъем кабеля к индикатору ожидания запуска.
  9. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления компонентом.
  10. Убедитесь, что индикатор ожидания запуска активирован. Если индикатор ожидания запуска не активирует выключение зажигания. Проведите сквозное испытание на сопротивление менее 2 Ом в клемме 87 цепи управления компонентом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените индикатор ожидания запуска. Если активируется индикатор ожидания запуска
  11. Протестируйте или замените реле индикатора ожидания запуска.

Расшифровка кода ошибки 1 или 2

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления СНГ.
  2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой 14 цепи заземления модуля управления СНГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  3. Испытание на напряжение 0,4-27,6 В между клеммой 16 цепи напряжения модуля управления СНГ и землей. Если менее 0,4 В Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если напряжение превышает 27,6 В, обратитесь к разделу Испытание зарядной системы, если напряжение находится в диапазоне 0,4-27,6 В, проверьте или замените модуль управления СНГ.

Расшифровка кода ошибки 3, 4, 5, 6, 10, 11, 12 или 13

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B190 датчике давления и температуры СУГ, зажигание включено.
  2. Испытание на сопротивление менее 18 Ом между B190 клеммой 1 заземляющей цепи датчика давления и температуры СУГ и землей. Если зажигание не менее 18 Ом, отсоедините модуль управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 1 цепи заземления датчика давления и температуры B190 СУГ и клеммой 1 разъема модуля управления СУГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если менее 18 Ом
  3. Проверить напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 4 эталонной цепи датчика давления и температуры СУГ B190 5 В и землей. Если напряжение менее 4,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 4 эталонной цепи 5 В датчика давления и температуры B190 СНГ и клеммой 18 разъема модуля управления СНГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если напряжение превышает 5,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между B190 клеммой 4 эталонной цепи датчика давления и температуры СНГ 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. При напряжении 4,5-5,5 В
  4. Проверить напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры и давления СУГ B190 и землей. Если напряжение менее 4,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между B190 клеммой 3 сигнальной цепи датчика давления и температуры СУГ и клеммой 17 разъема модуля управления СУГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если напряжение превышает 5,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между B190 клеммой 3 сигнальной цепи датчика температуры и давления СУГ и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. При напряжении 4,5-5,5 В
  5. Проверить напряжение 4,5-5,5 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления и температуры топлива на B190 и землей. Если напряжение менее 4,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления и температуры B190 СУГ и клеммой 5 разъема модуля управления СУГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если напряжение превышает 5,5 В, отсоедините разъем жгута модуля управления СНГ. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления топлива B190 СУГ и датчика температуры и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. При напряжении 4,5-5,5 В
  6. Испытайте или замените B190 датчик давления и температуры СУГ.

Расшифровка кода ошибки 7

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на реле байпаса СУГ.
  2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между контактом 86 байпасного реле В + СНГ и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа горит
  3. Убедитесь, что между клеммой 86 байпасного реле В + СНГ и клеммой 85 цепи управления не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 85 цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа не горит
  4. Снимите контрольную лампу. Подсоедините разъем байпасного реле СУГ.
  5. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой 22 цепи управления байпасного реле СУГ модуля управления СУГ и землей.
  6. Убедитесь, что реле байпаса СУГ включено. Если реле байпаса СУГ не срабатывает Отсоедините разъем жгута на реле байпаса СУГ, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой 85 цепи управления реле байпаса СУГ и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При меньшем напряжении 1 В испытайте менее 2 Ом между клеммой 85 цепи управления байпасного реле СНГ и клеммой 22 разъема модуля управления СНГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените байпасное реле СУГ. При срабатывании байпасного реле СУГ
  7. Испытайте или замените модуль управления СНГ.

Расшифровка кода ошибки 8

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у вакуумного насоса.
  2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой A цепи вакуумного насоса B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа горит
  3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между контактом A цепи вакуумного насоса B + и контактом B цепи управления. Если контрольная лампа горит при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В цепи управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа не горит
  4. Снимите контрольную лампу. Подсоедините разъем вакуумного насоса.
  5. Установите перемычку с предохранителем на 10 А между клеммой 24 цепи управления вакуумного насоса модуля управления СНГ и землей.
  6. Убедитесь, что вакуумный насос работает. Если вакуумный насос не работает Отсоедините разъем кабеля на вакуумном насосе, Зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой B цепи управления вакуумным насосом и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, выполните тест менее 2 Ом между клеммой B цепи управления вакуумным насосом и клеммой 24 разъема модуля управления СНГ. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление меньше 2 Ом, протестируйте или замените вакуумный насос. Если вакуумный насос работает
  7. Испытайте или замените модуль управления СНГ.
  1. Зажигание выключено, отключите реле индикатора ожидания запуска.
  2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если не в указанном диапазоне Замените реле индикатора ожидания запуска. Если между 70-110 Ом
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле индикатора ожидания запуска Если бесконечное сопротивление
  4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле индикатора ожидания запуска Если менее 2 Ом
  5. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена модуля управления расходом топливного насоса
  2. Замена датчика давления и температуры топлива СНГ (3 бака)
  3. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  4. Замена вакуумного насоса для обнаружения утечек в системе испарительных выбросов (резервуар СУГ 3)
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль контроля жидкого пропана подает напряжение на лампу ожидания запуска во время цикла продувки. Цикл продувки включается в течение первых 5-8 секунд первоначального включения зажигания. Модуль управления жидким пропаном не будет включать режим продувки до тех пор, пока транспортное средство не будет отключено в течение как минимум 2 минут.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  1. Зажигание выключено.
  2. Убедитесь, что индикатор Wait to Start не активирован. Если индикатор Wait to Start активирован. Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы, если индикатор Wait to Start не активирован.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что индикатор Wait to Start (Ожидание запуска) активируется в течение 5-8 секунд после включения зажигания и выключается. Если индикатор Wait to Start не активируется или остается включенным Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы, если индикатор Wait to Start активируется в течение 5-8 секунд и выключается
  5. Все ОК
  1. Зажигание выключено, отключите индикатор ожидания запуска.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между цепью заземления индикатора ожидания запуска и землей. Если 10 Ом или более Испытание на отключение зажигания для менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  3. Подключите контрольную лампу между цепью управления индикатором ожидания запуска и землей. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 секунд при первоначальном включении зажигания. Если контрольная лампа не горит в течение 5-8 секунд, зажигание выключено. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа остается включенной. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута на модуле управления СНГ. Испытание на включение зажигания при напряжении менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа горит 5-8 секунд и выключается
  5. Проверьте или замените индикатор ожидания запуска.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Ожидание начала замены индикатора
  2. Замена модуля управления СУГ
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Проверка/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.

Проверьте наличие следующих условий:

  1. Открытый предохранитель зажигания/инжектора может препятствовать запуску и/или продолжению работы двигателя. В этом двигателе используются 2 предохранителя, по одному для каждого блока цилиндров, для подачи напряжения зажигания 1 на модули зажигания/катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Если любой из предохранителей разомкнут, искра зажигания и впрыск топлива будут потеряны для всего затронутого блока цилиндров.
  2. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Убедитесь, что запорный клапан на 1/4 оборота и все 4 ручных запорных клапана топливного бака КПГ включены. Тщательно осмотрите линии подачи топлива и компоненты на предмет частичной блокировки или ограничений.
  3. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
  4. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
  5. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
  6. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
  7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях заземления датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.
  8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
  9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
  10. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует проверки центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм проводов контроллера.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
  2. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала
  3. Комплект тестового адаптера разъема J 35616-A/BT-8637
  4. J 26792 HEI Искровой тестер
  1. Проворачивание двигателя в течение 15 секунд, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0201-P0208, P0222, P0223, P0300-P0308, P0335, P0336, P0351-P0358, P0562, P0563, P0601-P0604, P0606, P0607, P062F, P0633, P0685, P0690, P1631, P1682 или P2610 не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание ВКЛ., посмотреть индикатор безопасности. Индикатор безопасности не должен оставаться освещенным после завершения проверки лампочки автомобиля. Если индикатор безопасности продолжает гореть после проверки лампочки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и проведите диагностику любых расшифровка кода ошибки для предотвращения угона, установленных в качестве текущих.
  3. Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» сканирующего инструмента. Сканирующее устройство должно показывать скорость двигателя, превышающую 0 об/мин. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для дальнейшей диагностики.
  4. Зажигание выключено, подключите тестер J 26792 HEI Spark Tester к кожуху провода свечи зажигания и заземлите каждый блок цилиндров двигателя.
  5. Проворачивая двигатель, убедитесь, что искрообразователи искрят. Если искрообразователь не искрит ни в одном из испытываемых цилиндров, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания.
  6. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны услышать, что соленоиды блокировки высокого давления включены. Если электромагниты блокировки высокого давления не включены, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  7. Зажигание выключено, установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  8. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива должно быть в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  9. Убедитесь в отсутствии следующих условий: Разрушенный воздуховод воздухозаборника к корпусу дроссельной заслонки Элемент воздушного фильтра ограниченного действия Свечи зажигания, загрязненные газом или маслом-См. Проверка свечи зажигания Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на перекошенном коллекторе-См. расшифровка кода ошибки P0106. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - см. расшифровка кода ошибки P0116. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. Механическое состояние двигателя, например, изношенная цепь ГРМ или низкое сжатие - см. Симптомы - Механическая часть двигателя и Очистка и осмотр цепи ГРМ и звездочки распределительного вала 27252011872013060300000).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Проверка/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.

Проверьте наличие следующих условий:

  1. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
  2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
  3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
  4. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
  5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
  6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях заземления датчик положение коленвала и датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
  7. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
  8. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
  9. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
  10. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует проверки центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм проводов контроллера.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
  2. Виды идентификации электрического центра

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала
  3. Комплект тестового адаптера разъема J 35616-A/BT-8637
  4. J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы
  1. Проворачивание двигателя в течение 15 секунд, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0201-P0208, P0222, P0223, P0300-P0308, P0335, P0336, P0351-P0358, P0562, P0563, P0601-P0604, P0606, P0607, P062F, P0633, P0685, P0690, P1631, P1682 или P2610 не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание ВКЛ., посмотреть индикатор безопасности. Индикатор безопасности не должен оставаться освещенным после завершения проверки лампочки автомобиля. Если индикатор безопасности продолжает гореть после проверки лампочки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и проведите диагностику любых расшифровка кода ошибки для предотвращения угона, установленных в качестве текущих.
  3. Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» сканирующего инструмента. Сканирующее устройство должно показывать скорость двигателя, превышающую 0 об/мин. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для дальнейшей диагностики.
  4. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны услышать включение топливного насоса. Если топливный насос не включается, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP)»(см-558045-S38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  5. Зажигание выключено, установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  6. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Давление топлива должно быть в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). При отклонении от указанного диапазона обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  7. Убедитесь в отсутствии следующих условий: Сжатый воздухозаборный канал к корпусу дроссельной заслонки Элемент воздушного фильтра ограниченного действия Свечи зажигания в случае загрязнения Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) перекошенного коллектора - см. P0106 расшифровка кода ошибки. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - см. расшифровка кода ошибки P0116. Вытяжная система с ограничениями - см. раздел Вытяжная система с ограничениями. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - Механическое состояние двигателя или Испытание двигателя на сжатие.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика «Прокрутки двигателя, но не работает» представляет собой организованный подход к идентификации состояния, которое вызывает проворачивание двигателя, но не продолжает работать. Эта диагностика направляет специалиста по обслуживанию к соответствующей диагностике системы. Эта диагностика предполагает, что уровни напряжения системы автомобиля адекватны для работы стартерного двигателя. См. разделы Проверка/испытание аккумуляторной батареи и Медленные проворачивания коленчатого вала двигателя. Уровень подачи топлива должен быть адекватным, а качество топлива должно быть способным поддерживать процесс сгорания.

Проверьте наличие следующих условий:

  1. Открытый предохранитель зажигания/инжектора может препятствовать запуску и/или продолжению работы двигателя. В этом двигателе используются 2 предохранителя, по одному для каждого блока цилиндров, для подачи напряжения зажигания 1 на модули зажигания/катушки в сборе, а также на топливные инжекторы. Если любой из предохранителей разомкнут, искра зажигания и впрыск топлива будут потеряны для всего затронутого блока цилиндров.
  2. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска.
  3. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Наблюдают с помощью сканирующего устройства за всеми параметрами двигателя и сравнивают указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями, полученными от заведомо исправного транспортного средства.
  4. При прокрутке двигателя соблюдайте параметр «Частота вращения двигателя». Сканирующее устройство должно показывать установившееся 200-300 об/мин при проворачивании. Если отображаются случайные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, опорный сигнал двигателя недостаточно стабилен для правильного запуска и работы двигателя.
  5. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
  6. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, осмотрите на предмет обрыва в цепях заземления датчик положения коленчатого вала и датчик положения распределительного вала.
  7. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, чувствительную к влаге. Разбрызгивать воду на компоненты системы зажигания и электропроводку для проверки запуска двигателя или не будет продолжать работать.
  8. При отсоединении электрических соединителей или снятии предохранителей и реле всегда проверяйте электрические клеммы на предмет коррозии и адекватного натяжения клемм.
  9. Используйте J 35616 GM Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует проверки центральных электрических клемм под капотом, клемм проводов компонентов или клемм проводов контроллера.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

  1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
  2. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. J 26792 HEI Искровой тестер
  2. J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала
  3. Комплект тестового адаптера разъема J 35616-A/BT-8637
  1. Проворачивание двигателя в течение 15 секунд, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0201-P0208, P0222, P0223, P0300-P0308, P0335, P0336, P0351-P0358, P0562, P0563, P0601-P0604, P0606, P0607, P062F, P0633, P0685, P0690, P1631, P1682 или P2610 не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание ВКЛ., следите за индикатором безопасности. Индикатор безопасности должен загореться на мгновение, а затем погаснуть. Если индикатор безопасности продолжает гореть или мигает, проверьте информацию расшифровка кода ошибки о сканирующем инструменте для системы иммобилайзера коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство,. Дополнительную информацию о системе иммобилайзера см. в разделе Описание и работа иммобилайзера.
  3. Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» сканирующего инструмента. Сканирующее устройство должно показывать скорость двигателя, превышающую 0 об/мин. Если частота вращения двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 для дальнейшей диагностики.
  4. Зажигание выключено, подключите тестер J 26792 HEI Spark Tester к кожуху провода свечи зажигания и заземлите каждый блок цилиндров двигателя.
  5. Проворачивая двигатель, убедитесь, что искрообразователи искрят. Если искрообразователь не искрит, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания.
  6. Включение зажигания, подача команды на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать, как реле топливного насоса, соленоид подачи топлива и соленоид возврата топлива щелкают, когда они возбуждаются. Если вы не слышите щелчка реле топливного насоса, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM). Если вы слышите щелчок реле топливного насоса, но не слышите щелчка соленоида подачи топлива и соленоида возврата топлива, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  7. Проверить работу топливной системы-См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  8. Убедитесь в отсутствии следующих условий: Разрушенный воздуховод воздухозаборника к корпусу дроссельной заслонки Элемент воздушного фильтра ограниченного действия Свечи зажигания, загрязненные газом или маслом-См. Проверка свечи зажигания Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) на перекошенном коллекторе-См. расшифровка кода ошибки P0106. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - см. расшифровка кода ошибки P0116. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. Механическое состояние двигателя, например, изношенная цепь газораспределения и зубчатые колеса или низкое сжатие - см. Симптомы - механическое состояние двигателя и Очистка и проверка цепи газораспределения и звездочки распределительного вала 27252011872013060300000).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Плохое качество заправки топливом

ПроблемаПричины
ОПРЕДЕЛЕНИЕ: В процессе заправки имело место постоянное, случайное или нетопливное отключение форсунки.
Трудно заполнитьВентиляционный клапан ограничителя заправки топливом заклинил в закрытом положении Фильтр с ограничением испарения (EVAP) Вентиляционный клапан EVAP заклинил в закрытом положении Шланг между фильтром и соленоидом выпускного отверстия фильтра закручен или перекручен, если применимо Высокая температура топлива Шланг заправки топливом перекручен Неисправная раздаточная форсунка Выключатель зажигания ВКЛ., вентиляционный клапан закрыт
ПереполнениеВентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в открытом положении или утечка Обратный клапан на впуске топлива застрял в открытом положении
Преждевременное перекрытие топливораздаточной форсунки происходит сразу после включения раздаточной форсунки, бак пустОграниченные паропроводы или топливозаправочная труба Высокая температура топлива Впускной обратный клапан при застревании бака закрыт, заправочная труба заполнена топливом Топливный бак заполнен, манометр не точен
Предварительная отсечка топливораздаточной форсунки, более 1/8 объема бакаПерекрученные, защемленные или закупоренные линии в системе вентиляции топливного бака. Заедание выпускного клапана EVAP в закрытом положении или ограничение емкости EVAP. Заедание клапана ограничения подачи топлива в закрытом положении или засорение верхней части топливного бака.
Возврат топливаОграниченная канистра EVAP Высокая температура топлива Выключатель зажигания включен, вентиляционный клапан EVAP закрыт

Плохое качество заправки топливом

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

Тестер активного топливного инжектора CH-47976 используется для проверки топливного насоса, утечки топливной системы и топливных инжекторов. Следуя Руководству пользователя, CH 47976-11 и появляющиеся на экране подсказки или варианты выбора, укажут шаги, необходимые для выполнения каждого из доступных тестов. Тестер выполнит все тесты автоматически и отобразит результаты теста. Результаты также могут быть загружены для хранения и печати.

  1. Загрузка результатов тестирования AFIT в терминал TIS ясно покажет, какой инжектор неисправен, если столбчатая диаграмма станет красной.
  2. На некоторых транспортных средствах очистка форсунок может производиться в том случае, если график показывает неустойчивые или близкие к заданным значения.
  3. Второй тест может быть выполнен для проверки ремонта. Сравните первый тест баланса со вторым.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Специальные инструменты

CH-47976 Тестер инжектора активного топлива

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты)

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки:

  1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C). При отклонении от указанного диапазона измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью ДММ. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница больше 3 Ом, сложите все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычесть среднее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления индивидуальной форсунки. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.
  2. Тест на 11-14 Ом между каждой топливной форсункой. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
  3. Если проверка всех форсунок прошла успешно, обратитесь к процедуре тестирования активных топливных форсунок (AFIT).

Процедура тестирования активной топливной форсунки (AFIT)

  1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и все аксессуары выключены.
  2. Зажигание выключено.
  3. Установите тестер инжектора активного топлива CH-47976. См. руководство пользователя AFIT.
  4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
  5. Следуйте экрану настройки AFIT.
  6. Зажигание ВКЛ., выполните испытание инжектора. Испытание должно пройти все инжекторы. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива вниз, см. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Если какой-либо инжектор превышает рекомендованный допуск, замените инжектор (инжекторы), только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

При выполнении теста баланса топливного инжектора сканирующий инструмент сначала используется для подачи питания на реле топливного насоса. Тестер топливного инжектора или сканирующий инструмент затем используется для подачи импульса на каждый инжектор в течение точного количества времени, что позволяет впрыскивать измеренное количество топлива. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

  1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
  3. J 39021-210 Переходная коробка тестера инжектора
  4. J 39021-301 V-6 Испытательный адаптер топливного инжектора
  5. J 44602 Испытательный адаптер инжектора

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

  1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
  2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.
ВАЖНО:ЗАПРЕЩАЕТСЯ проводить данное испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 94°C. Нерегулярные показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей пропитки. Перед выполнением этой диагностики убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

  1. Установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
  3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
  4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ВКЛ. Давление топлива должно быть 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  5. Наблюдайте за CH-48027 цифровым манометром в течение одной минуты. Давление топлива не должно снижаться более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM)
  6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Испытание баланса топливного инжектора специальным инструментом

  1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
  2. Подсоедините катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, переходную коробку тестера инжектора J 39021-210 и испытательный переходник топливного инжектора J 39021-301 V-6 к корпусу расходомера.
  3. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
  4. Включите реле топливного насоса еще раз и включите топливную форсунку, нажав кнопку Push to Start проверка (Начать испытание) на катушке топливного инжектора J 39021 и приборе Balance Tester при ранее выбранном давлении.
  5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
  6. Очистить результаты Мин/Макс.
  7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
  8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
  9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

  1. Выполните три команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
  2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
  3. Выберите инжектор для испытания.
  4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
  5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
  6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле Display Mode (Режим отображения) на CH-48027 цифровом манометре и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
  7. Очистите результаты Мин/Макс на CH-48027 цифровом манометре.
  8. В меню Display Mode (Режим отображения) CH-48027 Digital давление Gauge (Цифровой манометр) выберите Normal (Нормальный).
  9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
  10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
  11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

  1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
  2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
  3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
  4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления превышает 20 кПа (3 фунта/кв. дюйм), замените топливный инжектор, только E-85. Все остальные двигатели см. в разделе Очистка топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

  1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

  1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 10-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
  2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Эксплуатационные испытания форсунки

  1. Установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен.
  3. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
  4. Соблюдайте манометр давления топлива с помощью топливного насоса с командой ON. Давление топлива должно быть 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 620-758 кПа (90- 110 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  5. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива не равно 620-758 кПа (90- 110 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM)
  6. Проверьте следующие элементы. Проверьте топливную систему на наличие элементов, которые могут изменить количество топлива, подаваемого в двигатель. Проверьте протекающий инжектор или топливную рейку Проверьте ограниченный топливный фильтр Проверьте перекрученную, изогнутую или ограниченную линию подачи топлива Убедитесь, что ручные запорные клапаны полностью открыты Убедитесь, что запорный клапан на 1/4 оборота полностью открыт Проверьте двигатель механический на наличие предметов, которые могут изменить поток воздуха в камеру сгорания. Контролируйте счетчики тока пропусков зажигания или график пропусков зажигания, чтобы изолировать топливный инжектор или цилиндр, который вызывает состояние. Если счетчик пропусков зажигания или график пропусков зажигания указывает на наличие подозрительного цилиндра, а все другие проверки не указывают на наличие проблем, замените топливный инжектор подозрительного цилиндра. См. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена фильтра регулятора высокого давления сжатого природного газа
  2. Замена регулятора высокого давления сжатого природного газа
  3. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. Напряжение зажигания подается непосредственно на топливные инжекторы. МУД управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Слишком высокое или слишком низкое сопротивление обмотки катушки топливного инжектора влияет на управляемость двигателя. Схема расшифровка кода ошибки управления топливной форсункой может не устанавливаться, но пропуск зажигания может быть очевидным. На обмотки катушки топливного инжектора влияет температура. Сопротивление катушечных обмоток топливной форсунки будет увеличиваться с повышением температуры топливной форсунки.

  1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
  3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Испытание катушки топливного инжектора

Проверить сопротивление каждой топливной форсунки одним из следующих методов:

  1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 10-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните тест баланса топливного инжектора. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените топливный инжектор.
  2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива» для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного фильтра СУГ (расходный шланг 3 резервуара), Замена топливного фильтра СУГ (заправочный шланг 3 резервуара)
  2. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение батареи - сторона реле12--
Напряжение питания топливного насоса123-
Управление реле топливного насосаP0230P0230P0230-
Заземление реле топливного насоса-P0230--
Заземление топливного насоса-2--
1 Открыть предохранитель топливного насоса, кривошипы не запускаются 2 Кривошипы не запускаются 3 Топливный насос работает непрерывно, затем разряжается батарея

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

  1. Неисправен предохранитель.
  2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
  3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

ВАЖНО:Разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего прибора, соблюдая следующие параметры состояния цепей управления:

  1. Реле топливного насоса Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на землю)
  2. Реле топливного насоса Ckt. Статус открытого теста
  3. Реле топливного насоса Ckt. Тест на короткое напряжение

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

  1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
  3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи заземления и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Снимите контрольную лампу.
  5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. короткое замыкание Grnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи заземления. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Grnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе В + замыкание цепи А на землю в цепи питающего напряжения топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
  8. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
  9. Между цепью В + и цепью питающего напряжения топливного насоса подключите провод-перемычку с предохранителем на 15 А. Убедитесь, что топливный насос активирован. Если топливный насос не активируется, проверьте следующие условия: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения топливного насоса Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, замените модуль топливного бака.
  10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена модуля топливного насоса топливного бака
  2. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое или высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокий сигнал топливного насосаP0231P023FP0232P023F, P2635
Низкий сигнал топливного насоса-P023F-P023F, P2635

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления топливным насосом, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от МУД к модулю управления топливным насосом остается активным в течение двух секунд, если двигатель не находится в режиме проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления топливным насосом замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью выходного управления блок управления двигателем сканирующего прибора. Топливный насос должен включаться и выключаться.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса.
  2. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и землей.
  3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем контроля выхода топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.
  4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления и клеммой А низшей опорной цепи.
  5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму D низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления топливным насосом.
  6. Если все цепи тестируются нормально, замените топливный насос.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение батареи - сторона реле12--
Напряжение питания модуля управления КПГ123-
Управление реле топливного насосаP0230P0230P0230-
Заземление реле топливного насоса-P0230--
Заземление модуля управления КПГ-2--
Открыть предохранитель топливного насоса, кривошипы не запускаются Кривошипы не запускаются Модуль управления сжатым природным газом постоянно включает соленоиды стопорного клапана высокого давления, а затем разряжает батарею

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 4 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

  1. Неисправен предохранитель.
  2. В цепи питающего напряжения модуля управления сжатым природным газом (CNG) имеется прерывистое замыкание на массу.
  3. Модуль управления КПГ, регулятор давления топлива КПГ или соленоид блокирующего клапана высокого давления резервуара КПГ имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры переключаются между кнопками OK и Not Run или Not Run и OK при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Реле топливного насоса Ckt. Реле топливного насоса состояния короткого заземления Ckt. Открытое состояние испытания реле топливного насоса Ckt. Статус теста на короткое напряжение Если какой-либо параметр не изменяется См. Тестирование цепи/системы Если параметры изменяются
  3. Проверьте срабатывание электромагнитных клапанов блокировки высокого давления при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если стопорные клапаны высокого давления не активируются См. раздел «Тестирование цепи/системы» Если стопорные клапаны высокого давления активируются
  4. Все ОК
  1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
  2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления реле топливного насоса и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле топливного насоса B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените реле топливного насоса KR23A. При загорании контрольной лампы
  5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между схемой управления реле топливного насоса и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение меньше 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
  6. Снимите контрольную лампу.
  7. Проверить топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status исправен при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not OK зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status в норме
  8. Между цепью управления и цепью заземления установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А.
  9. Проверьте работу сканирующего устройства топливный насос Ckt. короткое замыкание Gnd, проверка Status parameter is неисправность If the топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not неисправность зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status имеет значение неисправность
  10. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, устраните короткое замыкание на цепи управления компонентом. Если контрольная лампа не горит
  11. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления CNG.
  12. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А цепи заземления модуля управления КПГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  13. Подсоедините разъем кабеля X2 к модулю управления CNG.
  14. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между цепью реле топливного насоса В + и цепью управления компонентами.
  15. Убедитесь, что электромагнитные клапаны блокировки высокого давления активированы. Если электромагнитные клапаны блокировки высокого давления не активируют выключение зажигания, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления сжатым природным газом. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом D цепи управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи управления компонента конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Если соленоидные клапаны блокировки высокого давления активированы, проверьте или замените реле топливного насоса KR23A.
  1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
  2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
  4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
  5. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение батареи - сторона реле12--
Напряжение питания топливного насоса123-
Управление реле топливного насосаP0230P0230P0230-
Заземление реле топливного насоса-P0230--
Заземление топливного насоса-2--
1 Открыть предохранитель топливного насоса, кривошипы не запускаются 2 Кривошипы не запускаются 3 Топливный насос работает непрерывно, затем разряжается батарея

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 15 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

  1. Неисправен предохранитель.
  2. В цепи питающего напряжения модуля регулирования жидкого пропана имеется прерывистое замыкание на массу.
  3. Модуль регулирования жидкого пропана имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.

Включить зажигание, дать команду на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего прибора, соблюдая следующие параметры состояния цепей управления:

  1. Реле топливного насоса Ckt. короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на землю)
  2. Реле топливного насоса Ckt. Статус открытого теста
  3. Реле топливного насоса Ckt. Тест на короткое напряжение

Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не выполнять или Не выполнять и ОК.

  1. Зажигание выключено, отключите реле топливного насоса.
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи заземления и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь заземления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление.
  3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой цепи заземления и клеммой цепи управления. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
  4. Снимите контрольную лампу.
  5. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
  6. Установите провод перемычки с предохранителем 3А между клеммой цепи управления реле топливного насоса и клеммой цепи заземления. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Проверьте реле топливного насоса сканирующего инструмента Ckt. Параметр короткое замыкание Gnd проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле топливного насоса на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем.
  7. Осмотрите предохранитель топливного насоса. Если предохранитель топливного насоса разомкнут, проверьте следующие условия: Короткое замыкание на массу в релейном выключателе B + замыкание цепи A на землю в цепи питающего напряжения модуля управления жидким пропаном Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, обратитесь к разделу «Диагностика топливной системы»(Без FPCM) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\К07\УФМ) для дальнейшей диагностики.
  8. Убедитесь, что между цепью B + и землей горит контрольный световой индикатор. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на разомкнутое/высокое сопротивление.
  9. Подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между цепью B + и цепью питающего напряжения модуля контроля жидкого пропана. Убедитесь, что топливная система активирована. Если топливная система не срабатывает, провести испытание при следующих условиях: Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи питающего напряжения модуля управления жидким пропаном Разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления модуля управления жидким пропаном Если вышеуказанные цепи испытывают нормально, обратитесь к разделу «Диагностика топливной системы». (Без FPCM) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\К07\УФМ) для дальнейшей диагностики.
  10. Если все цепи испытывают в норме, испытайте или замените реле топливного насоса.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 30 секунд, если модуль управления не обнаружит опорные импульсы зажигания. Модуль управления продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

  1. Неисправен предохранитель.
  2. В цепи питающего напряжения модуля регулирования жидкого пропана имеется прерывистое замыкание на массу.
  3. Модуль управления СУГ, топливный насос СУГ или отсечной электромагнитный клапан СУГ имеют периодическое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.

  1. Зажигание выключено.
  2. Убедитесь, что топливный насос не активирован. Если топливный насос активирован. См. раздел «Тестирование цепи/системы». Если топливный насос не активирован.
  3. Зажигание включено.
  4. Проверьте срабатывание топливного насоса и отсечного электромагнитного клапана LGP при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос или отсечной электромагнитный клапан СУГ не срабатывает См. раздел «Проверка цепи/системы» Если топливный насос и отсечной электромагнитный клапан СУГ срабатывают
  5. Все ОК
  1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
  2. Убедитесь, что топливный насос выключен. Если топливный насос включен Устраните замыкание на напряжение на цепи управления компонентами реле топливного насоса. Если топливный насос выключен
  3. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления реле топливного насоса и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью реле топливного насоса B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, проверьте исправность предохранителя и наличие напряжения на предохранителе. При загорании контрольной лампы
  6. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на отсечном электромагнитном клапане СУГ. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  7. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления отсечного электромагнитного клапана СУГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  8. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного насоса СУГ.
  9. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления топливного насоса СУГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  10. Подсоедините соединители жгутов отсечного электромагнитного клапана СУГ и топливного насоса.
  11. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 30 А между цепью реле топливного насоса В + и цепью управления компонентами.
  12. Убедитесь, что электромагнитный клапан отсечки СУГ и топливный насос включены. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ и топливный насос не срабатывают и предохранитель цепи исправен Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи управления компонентами. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ и топливный насос не активированы, а предохранитель цепи открыт Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО Отсоедините следующие компоненты Отсечной электромагнитный клапан СУГ Топливный насос СУГ Модуль управления жидким пропаном Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте следующие компоненты на чрезмерное потребление тока и замените при необходимости. Отсечной электромагнитный клапан СУГ Топливный насос СУГ Модуль управления жидким пропаном Если отсечной электромагнитный клапан СУГ не активирован Отсоедините разъем жгута на отсечном соленоиде СУГ, Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью управления отсечным электромагнитным клапаном СУГ и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если горит контрольная лампа, провести испытание или заменить отсечной электромагнитный клапан СНГ. Если топливный насос не активирован, отсоедините разъем встроенного жгута топливного насоса СНГ, включите зажигание. Убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью управления топливного насоса СНГ и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если контрольная лампа горит, испытать или заменить топливный насос СНГ. Включение электромагнитного клапана отсечки СУГ и топливного насоса
  13. Проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.
  1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
  2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
  4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
  5. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. ЭСУД отключает реле топливного насоса в течение 2 с, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа крепится к модулю топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 37287 Переходник отсечки топливопровода

ПримечаниеОтремонтируйте все расшифровка кода ошибки, связанные с топливной системой, перед выполнением этой диагностики, если здесь не указано из диагностики расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работы убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Возможно, потребуется несколько раз включить топливный насос, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности. НЕ выполняйте диагностику топливной системы, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Высокие показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей выдержки. При выключенном двигателе давление топлива может превысить уставку предохранительных клапанов 550 кПа =/-5% (80 фунт/кв. дюйм ± 5%).

  1. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установлен CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  2. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту.
  3. При включении двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре параметр датчика давления в топливной рампе должен быть в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв.
  1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
  2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 мин. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, стравите давление топлива. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027). Установите J 37287 топливо Line Shut-Off Adapter между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из CH-48027 цифрового манометра. Подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Закройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените негерметичные топливные форсунки. Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса.
  3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль топливного насоса.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027 цифрового манометра. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытываются нормально, замените модуль основного топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
  5. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\FHZ) 19250602562013060300000), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\KO7).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)
  2. Замена модуля топливного насоса топливного бака
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение на модуль управления топливным насосом (FPCM), когда блок управления двигателем обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к FPCM остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии Crank или Run. Пока это напряжение принимается, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос турбинного типа содержится в модуле топливного насоса внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный на дне модуля топливного насоса. Функцией насоса Вентури является заполнение резервуара модуля топливного насоса. Модуль топливного насоса содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 37287 Переходник отсечки топливопровода

ПримечаниеОтремонтируйте все расшифровка кода ошибки, связанные с топливной системой, перед выполнением этой диагностики, если здесь не указано от расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работы убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Возможно, потребуется несколько раз включить топливный насос, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности. НЕ выполняйте диагностику топливной системы, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Высокие показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей выдержки. При выключенном двигателе давление топлива может превысить уставку предохранительных клапанов 690 кПа ± 5% (100 фунт/кв. дюйм ± 5%).

  1. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установите CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  2. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса FPCM сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм) при работающем насосе.
  3. Работа двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Убедитесь, что параметр датчика давления топливной направляющей сканирующего прибора FPCM находится в диапазоне 296-310 кПа (43-45 фунт/кв.
  1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего инструмента и наблюдение за манометром давления топлива во время работы топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-690 кПа (50-100 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса топливного бака. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
  2. После выключения топливного насоса убедитесь, что давление топлива стабилизируется в пределах 500-599 кПа (72-87 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного диапазона замените модуль топливного насоса топливного бака.
  3. После выключения топливного насоса убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 минуту. При снижении давления более указанного выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, давление топлива сбросить. См. Сброс давления топлива (CH-48027), Сброс давления топлива (без CH-48027). Установите J 37287 топливо Line Shut-Off Adapter между трубопроводом подачи топлива и топливопроводом. Откройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Включить зажигание, подать команду на включение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего устройства и стравить воздух из CH-48027 цифрового манометра. Подать команду на включение и выключение топливного насоса FPCM с помощью сканирующего устройства. Закройте клапан на отсечном адаптере топливопровода J 37287. Контролируйте давление топлива в течение 1 минуты. Если давление топлива снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, найдите и замените протекающий топливный инжектор (инжекторы). Если давление топлива не снижается более 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) в течение указанного времени, замените модуль топливного насоса топливного бака.
  4. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. При снижении давления топлива более указанного значения замените модуль топливного насоса топливного бака.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027 цифрового манометра. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса топливного бака. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
  6. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу Симптомы - Органы управления двигателем (без LC8), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\FHZ) 19250602562013060300000), Симптомы - Органы управления двигателем (LC8\KO7).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена модуля топливного насоса топливного бака

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 4 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. ЭСУД отключает реле топливного насоса в течение 2 с, если перестают обнаруживаться опорные импульсы зажигания и зажигание остается включенным.

При включении реле топливного насоса модуль управления сжатым природным газом подает напряжение аккумуляторной батареи и заземляет 4 электромагнитных клапана блокировки высокого давления (HPL) и соленоид регулятора высокого давления (HPR). Каждый электромагнитный клапан HPL подает питание, открывая резервуары сжатого природного газа высокого давления. При открытых резервуарах КПГ будет подаваться по топливопроводам высокого давления к регулятору высокого давления под давлением до 24821 кПа (3600 фунт/кв. дюйм (изб.)). Модуль управления сжатым природным газом также подает напряжение заземления и батареи на регулятор высокого давления. При подаче питания регулятор высокого давления поддерживает низкое давление на выходе в диапазоне 620-758 кПа (90-110 фунтов на кв. дюйм), которое подается к топливным форсункам через топливопроводы низкого давления и топливопроводы.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

ПримечаниеОтремонтируйте все расшифровка кода ошибки, связанные с топливной системой, перед выполнением этой диагностики, если здесь не указано из диагностики расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работ убедитесь, что в топливных баках находится достаточное количество топлива. Прежде чем приступить к этому тесту, ознакомьтесь с Руководством пользователя CH 48027-5 для информации и инструкций по безопасности. НЕ выполняйте диагностику топливной системы, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C. Высокие показания давления топлива могут возникнуть из-за кипения топлива горячей выдержки. При выключенном двигателе давление топлива может возрасти выше 930 кПа (135 фунт/кв. дюйм) уставка предохранительного клапана составляет 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм).

  1. Убедитесь, что все четыре ручных запорных клапана топливного бака КПГ ОТКРЫТЫ.
  2. Убедитесь, что ручной запорный клапан на 1/4 оборота ОТКРЫТ.
  3. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установлен CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  4. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если давление превышает 896 кПа (130 фунт/кв. дюйм), замените регулятор давления топлива. См. Замена регулятора высокого давления сжатого природного газа. Если меньше указанного значения Включение зажигания, несколько раз дать команду на включение реле топливного насоса. Убедитесь, что давление топлива ниже 620 кПа (90 фунт/кв. дюйм). Если значение больше указанного, испытайте или замените топливный фильтр КПГ. См. Замена фильтра регулятора высокого давления сжатого природного газа. Если значение меньше указанного, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если в пределах указанного значения
  5. Включение зажигания, команда на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Зажигание ВЫКЛ., убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) за 1 мин. Если давление топлива снижается больше, чем указанное значение. Запустите транспортное средство и проверьте наличие утечек топлива CNG с помощью имеющегося в продаже детектора горючего газа или тумана мыльной воды. При снижении давления топлива ниже указанного значения
  6. Холостой ход двигателя, убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм) Если оно меньше указанного значения См. Испытание цепи/системы Если давление топлива находится в пределах указанного значения
  7. Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если меньше указанного значения Обратитесь к тестированию цепи/системы, если в пределах указанного значения
  8. Все ОК
  1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления КПГ. Подключите контрольную лампу между клеммой D цепи управления компонента реле топливного насоса и землей.
  2. Зажигание ВКЛ, подать команду на реле топливного насоса ВКЛ сканированием. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса (FPCM), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM) При загорании контрольной лампы
  3. Проверка на 10 Ом или менее между клеммой А цепи заземления модуля управления КПГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем жгута модуля управления КПГ Х2.
  5. Отсоедините все 4 разъема жгута электромагнитного клапана HPL.
  6. Отсоедините разъем жгута регулятора давления топлива.
  7. Проверка на 10 Ом или менее между выводом B цепи заземления соленоида HPL и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте наличие 2 Ом или менее между клеммой B цепи заземления электромагнитного клапана HPL и соответствующей клеммой разъема X1 модуля управления КПГ. Обратитесь к разделу Схемы управления двигателем. Если сопротивление не менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если менее 10 Ом
  8. Подключите контрольную лампу между клеммой A цепи питания электромагнитного клапана HPL и клеммой B цепи заземления.
  9. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ., Убедитесь, что горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте наличие 2 Ом или менее между клеммой A цепи питания электромагнитного клапана HPL и соответствующей клеммой разъема X1 модуля управления КПГ. Обратитесь к разделу Схемы управления двигателем. Если сопротивление не менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если горит контрольная лампа
  10. Проверка 13-18 Ом между клеммами A и B электромагнитного клапана HPL. При отклонении от указанного диапазона Замените соответствующий электромагнитный клапан HPL. Если в указанном диапазоне
  11. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А электромагнитного клапана HPL и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, замените соответствующий электромагнитный клапан HPL. Если бесконечное сопротивление
  12. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой А цепи заземления регулятора давления топлива и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Проверьте на 2 Ом или менее между клеммой B цепи заземления регулятора давления топлива и клеммой K разъема X1 модуля управления КПГ. Если 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если менее 10 Ом
  13. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания регулятора давления топлива и клеммой В цепи заземления.
  14. Зажигание ВКЛ., команда реле топливного насоса ВКЛ., Убедитесь, что горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем кабеля X1 модуля управления КПГ. Испытайте на сопротивление 2 Ом или менее между клеммой А цепи питания регулятора давления топлива и клеммой С разъема X1 модуля управления КПГ. Если сопротивление 2 Ом или более, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления КПГ. Если горит контрольная лампа
  15. Испытание на 13-18 Ом между клеммами А и клеммой Б регулятора давления топлива. При отклонении от указанного диапазона Замените регулятор давления топлива. Если в указанном диапазоне
  16. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А регулятора давления топлива и землей. Если сопротивление меньше бесконечного Замените регулятор давления топлива. Если бесконечное сопротивление
  17. См. раздел «Испытание электромагнитного клапана блокировки при высоком давлении»

Испытание электромагнитного клапана блокировки высокого давления

  1. Зажигание выключено, все принадлежности выключены, установлен CH-48027 цифровой манометр. См. Монтаж и демонтаж манометра топлива.
  2. Закройте запорный клапан на 1/4 оборота.
  3. Запустите и запустите двигатель до остановки, сбросьте оставшееся давление топлива.
  4. Убедитесь, что давление топлива ниже 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм). Если давление 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или выше, замените запорный клапан на 1/4 оборота. Если менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
  5. Откройте перекрывной клапан на 1/4 оборота.
  6. Закройте все ручные запорные клапаны на топливных баках КПГ.
  7. Запустите и запустите двигатель до остановки, сбросьте оставшееся давление топлива.
  8. Убедитесь, что давление топлива меньше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) Если 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или больше Вентилирование топлива Определите, какой ручной клапан протекает Если меньше 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
  9. Открыть ручной запорный вентиль на одном баке
  10. Убедитесь, что давление топлива ниже 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) Если давление 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм) или выше, замените соответствующий электромагнитный клапан блокировки высокого давления в сборе. Если менее 34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)
  11. Подать команду на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства
  12. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм). Если не в пределах 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм), замените соответствующий электромагнитный клапан блокировки высокого давления в сборе. При давлении 620-758 кПа (90-110 фунт/кв. дюйм)
  13. Все ОК, Повторите шаги 6-12 для оставшихся топливных баков КПГ.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена модуля управления компримированным природным газом
  2. Замена фильтра регулятора высокого давления сжатого природного газа
  3. Замена регулятора высокого давления сжатого природного газа
  4. Замена отсечного клапана КПГ высокого давления
  5. Замена соленоида отсечного клапана высокого давления резервуара КПГ
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 30 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Модуль регулирования жидкого пропана получает напряжение сигнала от реле топливного насоса и включает топливную систему СНГ. Модуль управления жидким пропаном управляет первичным реле топливного насоса, отсечным электромагнитным клапаном СУГ - передним реле и отсечным электромагнитным клапаном СУГ - продувочным. Когда зажигание первоначально включено, модуль управления жидким пропаном включает лампу ожидания запуска и подает напряжение на отсечной электромагнитный клапан СУГ - продувка в течение 5-8 секунд. Модуль также включает первичный топливный насос и отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтовое реле на 30 секунд без работы двигателя. При работающем двигателе возбуждаются только реле.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя Ремонт соединителя
  3. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений
  4. Ремонт проводки Ремонт проводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Испытание на горячее замачивание представляет собой испытание, проводимое до и/или после ремонта. Транспортные средства, которые имеют увеличенное время запуска, жесткий старт, грубый холостой ход или пропуски зажигания после запуска в горячем состоянии, должны пройти это испытание. Испытание на горячее насыщение поможет определить следующее:

  1. Если внутренние линии подачи жидкости к концентрическим шлангам герметизированы во всех точках
  2. Если обратный клапан работает правильно
  3. При наличии инжекторов утечка топлива в порт цилиндра.
  1. Управляйте транспортным средством или управляйте транспортным средством с закрытым капотом до тех пор, пока температура двигателя не достигнет полной рабочей температуры.
  2. Припарковать автомобиль с закрытым капотом. Дать автомобилю сесть на 20 минут.
  3. В течение 25 минут включите зажигание и дождитесь выключения индикатора «Ожидание запуска».
  4. Убедитесь, что двигатель запустится в течение 3 секунд и плавно работает на холостом ходу. Если двигатель не запускается в течение 3 секунд или работает на холостом ходу грубо Проверьте следующие условия: Внутренняя линия подачи жидкости, которая может быть не уплотнена в порту модуля подачи жидкого пропана или направляющей инжектора. Обратный электромагнитный клапан, который может быть неисправен, закрыт и не будет открываться, ограничен или загроможден. Негерметичный инжектор, прогрев транспортного средства и испытание на запах пропана на входе во впускной коллектор. Слабый топливный насос может вызвать жесткое условие запуска, см. раздел «Проверка цепи/системы». Если двигатель запускается в течение 3 секунд и работает вхолостую плавно
  5. Все ОК

ПримечаниеОтремонтируйте все расшифровка кода ошибки, связанные с топливной системой, перед выполнением этой диагностики, если здесь не указано из диагностики расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работ убедитесь, что в топливных баках находится достаточное количество топлива.

  1. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., установить манометр давления топлива 0-300 фунт/кв. дюйм на модуле подачи жидкого пропана, см. Монтаж и демонтаж манометра давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Запишите показания давления на манометре.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь в наличии звукового щелчка от соленоидов управления подачей топлива и в том, что топливный насос в баке включен на 30 секунд. Если НЕТ слышимого щелчка от соленоидов управления топливом или топливный насос в баке выключен Обратитесь к тесту модуля управления жидким пропаном Если слышимый щелчок от соленоидов управления топливом и топливный насос в баке включен
  5. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  6. Зажигание включено.
  7. Убедитесь, что давление топлива увеличивается на 20-35 фунтов на квадратный дюйм в первые 5-8 секунд нажатия кнопки ON, а затем увеличивается еще на 10-15 фунтов на квадратный дюйм в течение 30 секунд. Если давление не увеличивается на 20-35 фунт/кв. дюйм См. Испытание контура/системы Если давление увеличилось на 20-35 фунт/кв. дюйм, а затем не увеличилось на дополнительные 10-15 фунт/кв. дюйм См. Испытание контура/системы Если давление увеличилось более чем на 60 фунт/кв. дюйм Проверьте или замените модуль подачи жидкого пропана. Если давление увеличилось на 20-241 кПа, а затем увеличило добавку на 10-103 кПа
  8. Все ОК
  1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы транспортного средства ВЫКЛЮЧЕНЫ, Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Испытайте на сопротивление менее 10 Ом между стороной жгута кабеля клеммы 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  3. Испытайте на напряжение 1 В или менее между следующими клеммами на стороне жгута линейного разъема и землей. Клемма 1 цепи питания насоса первичного топлива Клемма 2 отсечного электромагнитного клапана СУГ - цепь питания фронтового и перекачивающего насосов Клемма 3 отсечной электромагнитный клапан СУГ - цепь управления продувкой При напряжении более 1 В См. соответствующие испытания Клемма 1, Клемма 2 испытания реле насоса первичного топлива, Отсечной электромагнитный клапан СУГ - Фронтальный релейный испытательный терминал 3, отсечной электромагнитный клапан СУГ - Испытание продувкой Все клеммы, испытание модуля регулирования жидкого пропана, если 1 В или менее
  4. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между отсечным электромагнитным клапаном СУГ - клеммой 3 цепи управления продувкой и землей.
  5. Зажигание включено.
  6. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит или продолжает гореть См. Отсечной электромагнитный клапан СНГ - испытание продувкой. Если контрольная лампа горит 5-8 с и выключается.
  7. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., подключите контрольную лампу на стороне жгута на линии между отсечным электромагнитным клапаном СНГ - клеммой 2 передней цепи питания и землей. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  8. Зажигание включено.
  9. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 30 секунд. Если контрольная лампа не горит. См. раздел «Отсечной электромагнитный клапан СУГ - испытание реле переднего управления». При загорании контрольной лампы
  10. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., подключите контрольную лампу на стороне жгута на линии между клеммой 1 цепи питания первичного топливного насоса и землей.
  11. Зажигание включено.
  12. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 30 с. Если контрольная лампа не горит См. раздел «Испытание реле насоса первичного топлива» Если контрольная лампа горит «Испытание» или замените модуль подачи жидкого пропана.

Испытание модуля регулирования жидкого пропана

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления жидким пропаном.
  2. Подключите контрольную лампу между сигнальной цепью J2 топливного насоса и землей.
  3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом,
  4. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при каждой команде. Если контрольная лампа всегда выключена или всегда горит, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса (FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFP), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM)-558045-S00259125562013060300000), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFM) Если контрольная лампа включается и выключается по каждой команде
  5. Испытание на 10 Ом или менее между контуром заземления К2 модуля регулирования жидкого пропана и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  6. Подключите контрольную лампу между цепью питания модуля регулирования жидкого пропана H1 и землей.
  7. Убедитесь, что контрольная лампа горит Если контрольная лампа не горит ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что встроенный предохранитель не разомкнут Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения на держателе встроенного предохранителя и землей. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи подачи напряжения между держателем предохранителя и батареей. При загорании контрольной лампы устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи подачи напряжения между держателем предохранителя и модулем контроля жидкого пропана. Если предохранитель разомкнут, проверьте цепь подачи напряжения и следующие компоненты на короткое замыкание на массу. Модуль управления жидким пропаном. Насос первичного топлива. Насос откачки вторичного топлива. Если контрольная лампа горит
  8. Зажигание выключено, подключите разъем жгута X1 на модуле управления жидким пропаном.
  9. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  10. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и клеммой 2 цепи питания питающего клапана.
  11. Зажигание выключено.
  12. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, см. раздел «Отсечной электромагнитный клапан СНГ - испытание спереди». Если поворот контрольной лампы не загорается
  13. Зажигание включено.
  14. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Отсечной электромагнитный клапан СУГ - Испытание реле на передней панели. При загорании контрольной лампы
  15. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем встроенного жгута к модулю подачи жидкого пропана.
  16. Зажигание включено.
  17. Проверить срабатывание отсечного электромагнитного клапана СУГ - передний. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ - передняя часть не работает Испытание или замена модуля подачи жидкого пропана. Если срабатывает отсечной электромагнитный клапан СУГ - передний
  18. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  19. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и клеммой 1 цепи питания первичного топливного насоса.
  20. Зажигание выключено.
  21. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит См. раздел «Испытание реле насоса первичного топлива» Если поворот контрольной лампы не горит
  22. Зажигание включено.
  23. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит См. раздел «Испытание реле насоса первичного топлива» Если контрольная лампа горит
  24. Зажигание ВЫКЛ., Подсоедините разъем встроенного жгута к модулю подачи жидкого пропана.
  25. Зажигание включено.
  26. Убедитесь, что топливный насос работает. Если основной топливный насос не работает Испытание или замена модуля подачи жидкого пропана Если основной топливный насос работает
  27. Зажигание выключено, отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  28. Подключите контрольную лампу между клеммой 4 цепи заземления модуля подачи жидкого пропана и клеммой 3 цепи управления продувкой.
  29. Зажигание включено.
  30. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 секунд, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит в течение 5-8 с, а затем выключить ее. См. раздел «Отсечной электромагнитный клапан СУГ - испытание продувкой». Если контрольная лампа горит 5-8 с, а затем выключается
  31. Подсоедините разъем кабельного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  32. Зажигание включено.
  33. Убедитесь, что соленоид управления продувкой работает. Если соленоид управления продувкой не работает, проверьте или замените модуль подачи жидкого пропана. При срабатывании отсечного электромагнитного клапана СУГ - продувка
  34. Все ОК

Испытание реле топливного насоса - первичное

  1. Снимите реле основного топливного насоса.
  2. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи питания и землей.
  3. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
  4. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи питания и землей.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
  6. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи подачи напряжения и клеммой D сигнальной цепи.
  7. Зажигание выключено.
  8. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля на модуле контроля жидкого пропана. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените модуль регулирования жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
  9. Зажигание включено.
  10. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле контроля жидкого пропана. Проверка на 2 Ом или менее в цепи сигнала конец в конец. Если сопротивление не превышает 2 Ом, испытайте или замените модуль регулирования расхода жидкого пропана. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
  11. Зажигание выключено, установить реле первичного топливного насоса.
  12. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  13. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
  14. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. При загорании контрольной лампы Отключить реле основного топливного насоса. Испытание на напряжение менее 1 В в цепи питания. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. При напряжении менее 1 В проверьте или замените реле основного топливного насоса. Если контрольная лампа не горит
  15. Зажигание включено.
  16. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отключить реле основного топливного насоса. Проверьте цепь питания на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если менее 2 Ом, протестируйте или замените реле основного топливного насоса. При загорании контрольной лампы
  17. Испытайте или замените модуль подачи жидкого пропана.

Отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтальное испытание

  1. Снять отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтовое реле.
  2. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи питания и землей.
  3. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
  4. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи питания и землей.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
  6. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи подачи напряжения и клеммой D сигнальной цепи.
  7. Зажигание выключено.
  8. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля на модуле управления жидким пропаном. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль регулирования жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
  9. Зажигание включено.
  10. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, отсоедините разъем жгута на модуле контроля жидкого пропана. Проверка на 2 Ом или менее в цепи сигнала конец в конец. Если сопротивление не превышает 2 Ом, испытайте или замените модуль регулирования расхода жидкого пропана. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
  11. Зажигание ВЫКЛ., установить отсечной электромагнитный клапан СУГ - фронтовое реле.
  12. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  13. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
  14. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. При загорании контрольной лампы Отключить электромагнитный клапан отсечки СУГ - переднее реле. Испытание на напряжение менее 1 В в цепи питания. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. Если напряжение ниже 1 В, испытайте или замените отсечной электромагнитный клапан СУГ - переднее реле. Если контрольная лампа не горит
  15. Зажигание включено
  16. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините электромагнитный клапан отсечки СУГ - фронтовое реле. Проверьте цепь питания на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените отсечной электромагнитный клапан СУГ - переднее реле. При загорании контрольной лампы
  17. Испытайте или замените модуль подачи жидкого пропана.

Отсечной электромагнитный клапан СУГ - испытание на продувку

  1. Отсоедините разъем встроенного жгута на модуле подачи жидкого пропана.
  2. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между отсечным электромагнитным клапаном СУГ - клеммой 3 цепи управления продувкой и землей.
  3. Зажигание выключено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините модуль контроля жидкого пропана. Проверьте цепь управления на напряжение менее 1 В. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на цепь. При напряжении менее 1 В испытайте или замените модуль регулирования расхода жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
  5. Зажигание включено.
  6. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 5-8 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит Отсоедините модуль контроля жидкого пропана. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените модуль контроля жидкого пропана. Если контрольная лампа продолжает гореть, провести испытание или заменить модуль контроля жидкого пропана. Если контрольная лампа горит 5-8 с и выключается.
  7. Испытание или замена модуля подачи жидкого пропана

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Замена модуля управления СУГ
  3. Замена модуля доставки СУГ
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 30 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. Отсечной электромагнитный клапан СУГ и топливный насос активны при включенном реле топливного насоса. Когда зажигание первоначально включено, модуль управления СНГ включает лампу ожидания запуска на 5-8 секунд. Модуль управления СУГ также включает цепь управления байпасным реле СУГ на 2-5 секунд, если температура и давление топлива находятся в откалиброванном диапазоне, что требует продувки системы.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Электрические схемы

Схема управления двигателем

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-50933 манометр или аналог

ПримечаниеОтремонтируйте все расшифровка кода ошибки, связанные с топливной системой, перед выполнением этой диагностики, если здесь не указано из диагностики расшифровка кода ошибки. Прежде чем продолжить, осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Перед продолжением работ убедитесь, что в топливных баках находится достаточное количество топлива.

  1. Зажигание ВЫКЛ., все системы автомобиля ВЫКЛ., установить манометр давления топлива 0-2069 кПа (0-300 фунт/кв. дюйм) на топливопровод, см. Монтаж и демонтаж манометра давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Запишите показания давления на манометре.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедиться в наличии звукового щелчка электромагнитного клапана отсечки СУГ Q58 и в том, что топливный насос СУГ G40 включен на 30 секунд. Если НЕТ слышимого щелчка от отсечного электромагнитного клапана СУГ или топливный насос СУГ ВЫКЛЮЧЕН См. Испытание цепи/системы Если слышимый щелчок от отсечного электромагнитного клапана СУГ и топливный насос СУГ ВКЛЮЧЕНЫ
  5. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  6. Зажигание включено.
  7. Убедитесь, что давление топлива увеличивается на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм). Если давление не увеличивается, 275- 414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм) См. Испытание топливного насоса СУГ Если давление увеличилось более чем на 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм) Убедитесь, что ручные клапаны ОТКРЫТЫ, проверьте наличие перекрученной или ограниченной линии возврата топлива. При отсутствии замечаний проверьте или замените Q71 электромагнит байпаса СУГ. При повышении давления 275- 414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм)
  8. Все ОК
  1. Зажигание выключено.
  2. Убедиться, что ручные клапаны резервуара СУГ ОТКРЫТЫ
  3. Отсоединить разъем жгута на Q58 отсечном электромагнитном клапане СУГ
  4. Испытание на 10 Ом или менее между Q58 клеммой B цепи заземления отсечного электромагнитного клапана СУГ и землей. Если 10 Ом или более Испытание на отключение зажигания для менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  5. Подключите контрольную лампу между Q58 клеммой А цепи питания отсечного электромагнитного клапана СНГ и землей. Зажигание включено.
  6. Убедитесь, что контрольная лампа горит при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса (FPCM), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM). При загорании контрольной лампы
  7. Подсоедините разъем жгута к электромагнитному клапану отсечки Q58 СУГ. Зажигание включено
  8. Убедитесь, что Q58 отсечной электромагнитный клапан СУГ включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ не включается и не выключается, провести испытание или заменить Q58 отсечной электромагнитный клапан СУГ. Если отсечной электромагнитный клапан СУГ включается и выключается, см. раздел «Испытание топливного насоса СУГ».

Испытание топливного насоса СУГ

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем встроенного жгута топливного насоса на проходе топливного бака СУГ.
  3. Проверка на 10 Ом или менее между клеммой B цепи заземления топливного насоса СУГ G40 и землей. Если 10 Ом или более Испытание на отключение зажигания для менее чем 2 Ом в цепи заземления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  4. Подключите контрольную лампу между клеммой А цепи питания топливного насоса СУГ G40 и землей. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит, обратитесь к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса (FPCM), Диагностика электрических цепей топливного насоса (LC8\K07\UFP) 24492970872013060300000), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\FHZ), Диагностика электрической цепи топливного насоса (без FPCM), Диагностика электрической цепи топливного насоса (LC8\K07\UFM). При загорании контрольной лампы
  6. Подсоедините разъем жгута к топливному насосу СУГ G40. Зажигание включено
  7. Убедитесь, что топливный насос СУГ G40 включается и выключается при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос СУГ не включается и не выключается, провести испытание или заменить топливный насос СУГ G40. Если топливный насос СНГ включается и выключается
  8. Зажигание выключено.
  9. Отсоедините разъем жгута на Q71 электромагните байпаса СУГ. Зажигание включено.
  10. Убедитесь, что давление топлива увеличивается на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм) при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Если давление топлива не повышается на 275- 414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм), провести испытание или заменить топливный насос СУГ G40. При повышении давления топлива на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм) см. раздел «Испытания электромагнитов перепуска СУГ».

Испытание байпасного соленоида СУГ

  1. Выключить зажигание, отключить реле байпаса СУГ.
  2. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 86 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Испытание менее чем на 2 Ом в цепи B + встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью В + и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении проверьте наличие более 15 Ом между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если менее 15 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 15 Ом, испытайте или замените байпасное реле СУГ. При загорании контрольной лампы
  3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи B + и землей. Если контрольная лампа не зажигает зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь B + на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
  4. Подключите контрольную лампу между выводом 86 цепи B + и выводом 85 цепи управления компонентом.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ. Испытание на бесконечное сопротивление между выводом 22 цепи управления компонентом и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление бесконечно, замените модуль управления СНГ. Если контрольная лампа не горит
  6. Отсоедините разъем кабеля на модуле управления СНГ.
  7. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 22 цепи управления компонентом и землей.
  8. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Снимите контрольную лампу. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления компонентом и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В устраните обрыв/высокое сопротивление в цепи. При загорании контрольной лампы
  9. Отсоедините разъем жгута на Q71 электромагните байпаса СУГ.
  10. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой B цепи заземления электромагнита байпаса Q71 СУГ и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  11. Подсоедините разъем жгута к Q71 электромагниту байпаса СУГ.
  12. Подключите плавкую перемычку 20 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления.
  13. Убедитесь, что электромагнит байпаса Q71 СУГ включен. Если электромагнит байпаса СУГ не активирует испытание менее чем на 2 Ом в цепи управления, вывод 87 должен быть сквозным. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, испытайте или замените электромагнит байпаса СУГ. При срабатывании электромагнита байпаса СУГ
  14. Испытайте или замените реле байпаса СУГ.

Испытание реле

  1. Выключить зажигание, отключить реле байпаса СУГ.
  2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. Если меньше 70 Ом или больше 110 Ом Замените реле. Если между 70-110 Ом
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если сопротивление меньше бесконечного Замените реле. Если бесконечное сопротивление
  4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
  5. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом или больше Замените реле. Если менее 2 Ом
  6. Все ОК

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена соленоида топливного насоса СУГ и модуля датчика давления топливного бака (топливный бак 3), Замена соленоида топливного насоса топливного бака СУГ и модуля датчика давления топливного бака (Байпас 3 Бак)
  2. Замена модуля управления СУГ
  3. Замена модуля топливного насоса топливного бака СУГ (3 бак)
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(Проверка диагностической системы - транспортное средство).
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам В инструкциях по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления жидким пропаном контролирует два входа уровня топлива и определяет, когда требуется запустить топливный насос - вторичный. Модуль регулирования жидкого пропана обеспечивает заземление цепи управления топливным насосом - вторичным реле. При включенном реле напряжение подается как на Задний отсечной электромагнитный клапан СУГ, так и на топливный насос - вторичный. Затем топливо по подающему шлангу передается из задних трех баков в передний главный. При выравнивании уровней топлива до калиброванного уровня модуль регулирования жидкого пропана ВЫКЛЮЧАЕТ топливный насос - вторичное реле.

  1. Застрявшие или перекошенные датчики уровня топлива могут вывести из строя топливный насос - вторичная работа
  2. Неисправный отсечной электромагнитный клапан СНГ - вторичный может препятствовать перекачке топлива в основной бак
  3. Засоренный или ограниченный топливный фильтр вторичного бака может препятствовать перекачке топлива в основной бак

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя Ремонт соединителя
  3. Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений
  4. Ремонт проводки Ремонт проводки
  1. Убедитесь, что транспортное средство запускается и работает. Если транспортное средство не запускается и не работает Обратитесь к разделу Кривошипы двигателя, но не работает (LC8\FHZ), Кривошипы двигателя, но не работает (без LC8), Кривошипы двигателя, но не работает (LC8\KO7) Если автомобиль запускается и работает.
  2. Убедитесь, что топливомер функционирует правильно Если топливомер не функционирует должным образом См. Топливомер неточный или неработоспособный (с LC8 и KO7), «Топливомер неточный или неработоспособный (с LC8 и FHZ)»(см-557998-S15954224452013060300000), Неточный или неработающий топливомер (без LC8) Если топливомер функционирует правильно Обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы»
  1. Снимите реле топливного насоса - вторичное.
  2. Убедитесь, что топливный насос - вторичный выключен Если топливный насос - вторичный включен Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи топливного насоса - вторичного питающего напряжения. Если топливный насос - вторичный отключен
  3. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи B + и землей.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
  5. Подключите контрольную лампу между клеммой F цепи B + и землей.
  6. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Устраните обрыв или высокое сопротивление в цепи Если контрольная лампа горит
  7. Подключите контрольную лампу между клеммой E цепи B + и клеммой D сигнальной цепи.
  8. Зажигание выключено.
  9. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит, отсоедините разъем кабеля на модуле управления жидким пропаном. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой D сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте или замените модуль регулирования жидкого пропана. Если контрольная лампа не горит
  10. Установить топливный насос - вторичное реле.
  11. Отсоедините разъем жгута на модуле контроля жидкого пропана.
  12. Подключите перемычку с предохранителем на 5 А между клеммой G1 сигнальной цепи топливного насоса - вторичного реле и землей.
  13. Проверьте топливный насос - вторичное реле возбуждается. Вы должны услышать слышимый щелчок. Если топливный насос - вторичное реле не возбуждается Отсоедините предохранительную перемычку. Проверка на 2 Ом или менее в цепи сигнала конец в конец. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, испытайте или замените топливный насос - вторичное реле. Если топливный насос - вторичное реле возбуждается
  14. Убедитесь, что топливный насос - вторичный не активен. Если топливный насос - вторичный активен. Проверьте или замените модуль управления жидким пропаном. Если топливный насос - вторичный не включен
  15. Отсоединить разъем встроенного жгута на узле насоса СУГ - второстепенный.
  16. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и землей.
  17. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините перемычку с предохранителем. Проверьте цепь питания на 2 Ом или менее. Если больше 2 Ом, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, испытайте или замените топливный насос - вторичное реле. При загорании контрольной лампы
  18. Подключите контрольную лампу на стороне жгута кабеля между клеммой 1 цепи питания и клеммой 2 цепи заземления.
  19. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Отсоедините перемычку с предохранителем. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление на цепи. Если менее 2 Ом, устраните высокое сопротивление в заземляющем соединении. При загорании контрольной лампы
  20. Испытайте или замените насос СУГ в сборе - вторичный.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Замена модуля управления СУГ
  3. Модуль подачи СУГ - вторичная замена
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Расчет этанола происходит при работающем двигателе после того, как событие дозаправки было обнаружено посредством измеренного изменения выходного сигнала датчика уровня топлива. Алгоритм виртуального гибкого датчика топлива (V-FFS) временно закрывает клапан продувки канистры на несколько секунд и контролирует информацию из замкнутой системы подстройки топлива для расчета содержания этанола. Эта логика выполняется несколько раз, пока расчет этанола не будет считаться стабильным. Это может занять несколько минут в условиях низкого расхода топлива, таких как холостой ход, или более короткое время в условиях более высокого расхода топлива, вне холостого хода.

Соотношения воздух-топливо и соответствующий процент этанола обновляются после каждой последовательности продувки.

После события повторной заправки система регистрирует количество топлива, которое было добавлено, относительно количества, которое было в баке. Считывая подстройку топлива и активность датчика O2, система определяет, было ли добавленное топливо бензином Американского общества по испытаниям и материалам (ASTM) или ASTM E85. На основе этого определения система настраивается на ожидаемую смесь этанола в топливном баке, а затем подстройка топлива и активность датчика O2 точно настраивают регулировки. Для выполнения этой регулировки система должна оставаться в замкнутом контуре. Многочисленные короткие поездки после переключения с бензина на E85 или E85 на бензин могут привести к появлению симптомов управляемости из-за неспособности системы отрегулировать состав топлива, не достигнув работы в замкнутом контуре.

  1. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заменен или когда сброс состава топлива был выполнен сканирующим устройством, топливная система должна содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.
  2. Если топливо в топливной системе необходимо слить и заменить бензином ASTM, двигатель должен работать при рабочей температуре и потреблять по меньшей мере 1 литр топлива, чтобы смыть любое оставшееся не ASTM топливо. Топливо в топливопроводе необходимо будет перепроверить, чтобы убедиться, что 10 или менее процентов этанола теперь находится в топливопроводе. В это время может быть выполнен сброс состава топлива, и по умолчанию он будет равен 3 процентам.
  3. Сброс системы восстанавливает автомобиль до заводских условий наполнения и для будущих расчетов должно присутствовать 10 процентов или менее бензина ASTM. Сброс системы не приводит к возникновению события повторного обучения. Теперь система сможет распознавать правильное содержание этанола в будущем. Затем можно использовать либо бензин ASTM, либо топливо ASTM E85.

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 44175 Тестер состава топлива

  1. Запишите сканирующим инструментом Содержание спирта в топливе.
  2. Измерьте содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера J 44175. Разница между измеренным содержанием этанола и содержанием алкоголя в топливе сканирующего инструмента должна быть менее 17 процентов. Если значения выходят за пределы указанного диапазона, продолжите тестирование цепи/системы.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 более 15 процентов

  1. Слейте топливо из топливного бака. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива).
  2. Прочистите топливную систему. См. Очистка топливной системы.
  3. Добавить топливо, содержащее 10 или менее процентов этанола.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство до тех пор, пока не будет использован по крайней мере 1 литр.
  5. Измерьте содержание этанола с помощью пробы топлива из топливопровода с помощью тестера J 44175. Измеренное содержание этанола должно быть менее 15 процентов. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, повторите шаги 1-5.
  6. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
  7. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

Как протестировать цепи/систему - содержание этанола J 44175 менее 15 процентов

  1. Выполните сброс состава топлива с помощью сканирующего устройства.
  2. Выполните сброс подстройки топлива с помощью инструмента сканирования.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание испытаний

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться вблизи одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрации этанола более 10 процентов в несмешанном бензине или более 85 процентов в смешанном бензине E85 для применений в гибком топливе могут вызвать условия управляемости, такие как колебания, отсутствие мощности, замедление или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Специальные инструменты

J 44175 Тестер состава топлива

Как проверить систему средств управления/топливо двигателя - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - расшифровки кода ошибки P057B к расшифровки кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедуры

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким.

  1. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, выполните процедуру испытания на наличие твердых частиц в топливе.
  2. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, выполните процедуру тестирования алкоголя в топливе.

Как протестировать алкоголь в топливе с помощью специального инструмента

  1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации.
  2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему.
  3. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива.
  4. Если проба несмешанного бензинового топлива измеряет более 15 процентов этанола или если проба смешанного бензинового топлива Е85 измеряет более 91 процента этанола, добавьте свежий обычный бензин в топливный бак транспортных средств.
  5. Проверить состав топлива.
  6. Если дополнительные испытания показывают, что процент этанола все еще превышает 15 процентов для пробы несмешанного бензина, слейте и замените топливо транспортного средства. См. Слив топливного бака (L59), Слив топливного бака (без L59), Слив топливного бака (с Flex топливо), Дренирование топливного бака (без гибкого топлива) Если дополнительное тестирование показывает, что образец смешанного бензина E85 все еще измеряет более 91 процента, продолжайте добавлять свежий обычный бензин до тех пор, пока содержание этанола не достигнет 85 процентов или менее.

Как протестировать алкоголь в топливе без специального инструмента

  1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,38 унции) с делениями 1 мл (0 034 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
  2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
  3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
  4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
  5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
  6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости. Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

  1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
  2. Поместите контейнер на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц. Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы.
  3. Осмотрите пробу топлива. При наличии каких-либо физических загрязнений или воды очистите топливную систему.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Очистка топливной системы

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта система зажигания использует индивидуальную катушку зажигания для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (МУД) управляет искровыми явлениями, передавая синхронизирующие импульсы по цепям управления зажиганием (ИК) на индивидуальную катушку зажигания в последовательности зажигания.

  1. В этом двигателе могут использоваться 2 предохранителя, по одному на каждый блок, для подачи напряжения зажигания на катушки зажигания, а также на топливные инжекторы. Хорошим признаком того, что предохранитель разомкнут, является то, что все счетчики пропусков зажигания увеличиваются с одной стороны двигателя.
  2. Разомкнутое/высокое сопротивление на цепи низкого опорного напряжения к катушке зажигания может вызвать пропуск зажигания.
  3. Неустойчивая или слабая искра считается состоянием отсутствия искры.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

Специальные инструменты

Электроискровой тестер EL 26792 HEI

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

Проверьте следующие условия. См. Проверка провода свечи зажигания и Технические характеристики системы зажигания.

  1. Правильно подсоединены катушки зажигания и провода свечи зажигания
  2. Сопротивление провода свечи зажигания соответствует техническим условиям
  3. Правильный тип свечи зажигания
  4. Правильный зазор свечи зажигания
  5. Правильный крутящий момент свечи зажигания
  1. Если условие было найдено Отремонтируйте или замените по мере необходимости.
  1. Если условие не было найдено, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.

ПримечаниеНе выполняйте эту диагностическую процедуру, если вы не были отправлены сюда из-за ошибки расшифровка кода ошибки или диагностики «Прокрутки двигателя, но не запускаются».

  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
  3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут ПРИМЕЧАНИЕ: Цепь зажигания может подавать напряжение на другие компоненты. Обязательно проверьте все цепи и компоненты на короткое замыкание на массу, которые имеют общую цепь зажигания. Выключите зажигание, снимите контрольную лампу и отсоедините все компоненты цепи. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Замените предохранитель, зажигание ВКЛ. Убедитесь, что предохранитель исправен после подключения каждого из компонентов по одному. Если предохранитель размыкается, замените компонент, который размыкает предохранитель при подключении. Если предохранитель исправен, то все ОК. Если горит контрольная лампа
  6. Зажигание выключено, замените подозреваемую катушку зажигания T8 на катушку зажигания T8 известного функционирующего цилиндра.
  7. Двигатель работает.
  8. Убедитесь, что параметр «Состояние цепи управления катушки зажигания» сканирующего устройства отображает OK для того же цилиндра, из которого была удалена подозреваемая катушка зажигания T8. Если кнопка OK не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается OK, проверьте или замените катушку зажигания T8.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

  1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
  2. Двигатель работает.
  3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если нет выхода или выход слабый Замените катушку зажигания T8 Если выход хороший
  4. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена катушки зажигания
  2. Замена свечи зажигания
  3. Замена провода свечи зажигания
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

Как продиагностировать систему испарительных выбросов

Специальные инструменты

Вентиляционный фитинг сервисного порта EN 41413-VLV EVAP

Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)

Настройка транспортного средства

  1. Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
  2. Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
  3. Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.

Испытание расходомера - обнаружение утечек

  1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
  2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. В отношении размера диафрагмы см. конкретную информацию по транспортному средству, содержащуюся в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (EVAP).
  3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
  4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
  5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
  6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
  7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
  8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. Ниже красного флага результат приемлемый, Пас. Тест завершен Над красным флажком результат недопустим, Fail. Перейти к процедуре дымообразования
  9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

Процедура задымления - Определение места утечки

  1. ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
  2. Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
  3. Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль азот/дым на пульте управления, чтобы закурить.
  4. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
  5. Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыскивании дыма в сервисный порт снимите колпачок заправки топливом до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, проветривайте систему через сервисный порт с помощью специального инструмента EN 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Fitting до появления дыма, затем извлеките инструмент и закройте систему, чтобы продолжить испытание.
  6. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
  7. Ввести дым в систему еще на 60 с. Продолжать вводить дым с интервалом 15 с, по мере необходимости.
  8. Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом 15 с до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.

Инструкции по изменению температуры

Беспокойство

Идеальные условия для проведения теста расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, EEST хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах.

Например

ПримечаниеПри отсутствии разницы температур между газообразным азотом и системой EVAP результирующее давление в системе EVAP транспортного средства будет оставаться стабильным на уровне 3,2 кПа, 13 дюймов. H2O (0,5 фунт/кв. дюйм) после создания давления при условии отсутствия утечек.

Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты:

  1. Увеличение расхода во время теста расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP автомобиля.
  2. Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом холодной системы EVAP транспортного средства.

Решение

При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание средств управления/топливо двигателя - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - расшифровки кода ошибки P057B к расшифровки кода ошибки P2635 и диагностической информации и процедуры

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической системы (БД) и проверку на выбросы/техническое обслуживание (I/M) для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети. Во время тестирования в режиме состояния системы I/M могут возникнуть некоторые расшифровка кода ошибки, которые называются тестовыми расшифровка кода ошибки I/M. I/M проверка расшифровка кода ошибки определяется как код неисправности, который в настоящее время управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, и хранится в энергонезависимой памяти. Эти данные предназначены для того, чтобы предотвратить прохождение транспортными средствами осмотра I/M без надлежащего ремонта транспортного средства. Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не стираются из любой команды сканирующего устройства или стираются путем отключения питания контроллера. расшифровка кода ошибки тестирования I/M будут поддерживаться всеми ECU, связанными с выбросами, такими как блок управления двигателем, блок управления трансмиссией, FPCM и т. Д. I/M проверка расшифровка кода ошибки не будет храниться или стираться с ECU, кроме как в конце обработки аварийного отключения, которая происходит через 5 секунд после выключения зажигания.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).

Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

  1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
  2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
  3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
  4. Модуль управления перепрограммирован.
  5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

  1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
  2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 км/ч (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудованы:

  1. Система кондиционирования
  2. Эффективность каталитического нейтрализатора
  3. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
  4. Система испарительных выбросов (EVAP)
  5. Система подачи топлива
  6. Мониторинг нагретого катализатора
  7. Контроль пропусков зажигания
  8. Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
  9. Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M). Такие системы, как системы с пропуском зажигания и комплексные компоненты, могут отсутствовать в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы ввода/вывода.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

  1. Проверьте информацию двигатель расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки I/M. Если I/M расшифровка кода ошибки установлен, что может помешать завершению тестов состояния системы I/M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M).
  2. Просмотрите соответствующие бюллетени по обслуживанию для обновлений программного обеспечения, которые не позволят завершить тесты состояния системы ввода-вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
  3. Следите за индикаторами состояния системы I/M. Если какие-либо индикаторы состояния системы ввода/вывода сообщат NO, выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Условия для выполнения холодного запуска

  1. Напряжение зажигания составляет от 10 до 15 В.
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 75 кПа.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
  5. Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
  6. Уровень топлива составляет от 25 до 75%.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

  1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
  2. Выключите все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
  3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
  4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
  5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
  6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
  7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
  8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
  9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
  10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
  11. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если на индикаторе EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) отображается NO (Нет), выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза или до тех пор, пока индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) не перейдет в состояние YES (Да). Если индикатор продолжает показывать NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для идентификации расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
  12. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки, используя Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство, и обратитесь к разделу «Проверка/техническое обслуживание и проверка системы»(ref-558045-S 07733860472013060300000).
  13. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 557983-S35016042622013060300000),. После ремонта выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

СистемаРасшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES
Если индикатор состояния системы ввода/вывода НЕ обновился на ДА во время Процедуры проверки/технического обслуживания полного набора системы, просмотрите каждый индикатор и обратитесь к этой таблице для определения каждого расшифровка кода ошибки, связанного с индикатором состояния системы ввода/вывода. Каждый расшифровка кода ошибки, перечисленный ниже, имеет определенные условия, которые должны быть выполнены для запуска диагностики. В условия включены дополнительные расшифровка кода ошибки, которые, если они установлены, могут препятствовать работе перечисленных ниже расшифровка кода ошибки. Проверка и эксплуатация транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации для каждого расшифровка кода ошибки, перечисленными ниже, позволит индикаторам состояния системы ввода/вывода перейти в состояние ДА.
Катализаторрасшифровка кода ошибки P0420 или P0430
EVAPрасшифровка кода ошибки P0442 расшифровка кода ошибки P0446 расшифровка кода ошибки P0455
Топливные системырасшифровка кода ошибки P219A или P219B
Датчик кислорода (лямбда-зонд)расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015D расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160 расшифровка кода ошибки P2270 или P2272 расшифровка кода ошибки P2271 или P2273
Нагреватель датчика кислородарасшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161
Положение распредваларасшифровка кода ошибки P0011

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цель теста сервисного отсека EVAP состоит в том, чтобы помочь в сбросе состояния системы инспекции/технического обслуживания (I/M) EVAP. Для этого транспортного средства, оснащенного диагностикой естественного вакуума с выключенным двигателем, в тесте обслуживание Bay используется сканирующий инструмент для запуска регулярной последовательности тестов расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем (блок управления двигателем) системы EVAP, но с другими критериями включения. При использовании теста обслуживание Bay индикатор I/M может быть установлен без необходимости многократной холодной выдержки.

Экраны средства сканирования для теста обслуживание Bay основаны на событиях, происходящих в следующих трех категориях:

ПримечаниеСуществует множество возможных экранных сообщений. Очень важно, чтобы вы смотрели эти сообщения и записывали любое сообщение об ошибке или прерывании, так как это поможет диагностике.

Когда диагностика EVAP инициируется тестом отсека обслуживания, средство сканирования покажет, не выполнены ли перечисленные ниже условия включения, или покажет конкретную причину, если тест преждевременно прекращается. По завершении на дисплее появится сообщение о том, что тесты пройдены или не пройдены.

Условия проведения испытаний

Для выполнения теста отсека обслуживания необходимо выполнить следующие условия:

  1. Напряжение батареи находится в пределах 11-32 В.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C при запуске.
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 30°C при запуске.
  4. Температура окружающего воздуха при пуске составляет 0-40 ° C (32-76°C).
  5. Уровень топлива находится в пределах 15-85% емкости и не может быть заправлен во время испытаний.
  6. Транспортное средство должно сидеть в течение 8 часов с момента последнего запуска.
  7. Индикатор EVAP I/M система Status установлен в NO.
  8. Расшифровка кода ошибки не отображаются.
  9. Транспортное средство должно управляться в течение времени и расстояния, указанных на сканирующем инструменте.
  10. Зажигание должно оставаться выключенным во время части испытания с выключенным двигателем, а транспортное средство должно оставаться в состоянии покоя.

Методика испытаний

ПримечаниеЕсли тест стойки обслуживания преждевременно прекращается или завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки НЕ устанавливается.

  1. Выберите тест сервисного отсека с помощью средства сканирования.
  2. Следуйте инструкциям на средстве сканирования. Тест EVAP обслуживание Bay должен пройти успешно и не должен прерываться или завершаться неуспешно. Если тест прерывается Исправьте условие для запуска теста, затем повторите тест. или Если испытание не удалось Отремонтируйте транспортное средство для состояния, указанного в сообщении об отказе, затем повторите испытание. Если тест пройден
  3. Убедитесь, что для параметра EVAP I/M система Status установлено значение YES.

Примечание

# Средства управления/топливо двигателем - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - расшифровка кода ошибки P0010 к расшифровка кода ошибки P0507

Инструкции по диагностике

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокое управление соленоидом привода положения распределительного валаP0010, P2088P0010P0010, P0011, P0016, P0106, P0107, P0690, P2089P0011
Нижняя опорная точка-P0010, P0011-P0011

Описание цепи/системы

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала во время работы двигателя. Блок управления двигателем управляет рабочим циклом магнита позиционера распределительного вала путем управления величиной времени включения. Магнит регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу СМР, путем выдвижения штифта внутри соленоида. Штифт воздействует на золотниковый клапан в исполнительном механизме ХМП, который прикреплен к передней части распределительного вала. При перемещении золотникового клапана масло направляется к приводу КМП, который вращает распределительный вал. блок управления двигателем может только дать команду исполнительному механизму положения распределительного вала замедлить синхронизацию клапана от положения парковки распределительного вала или продвинуть синхронизацию клапана обратно в положение парковки.

Блок управления двигателем управляет магнитом позиционера распределительного вала, подавая сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Выключатель зажигания находится в коленчатом или ходовом положении.
  2. Напряжение системы находится в пределах 11-18 В.
  3. Исполнительный механизм положения распределительного вала включен по команде.
  4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P0010, P2088 и P2089 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0010, P2088 и P2089 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

  1. Зажигание ВКЛ. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не отображают Неисправность: Положение распределительного вала Цепь управления электромагнитным клапаном Цепь управления электромагнитным клапаном разомкнута Состояние испытания Положение распределительного вала Цепь управления электромагнитным клапаном Цепь управления низковольтным испытанием Состояние управления распределительным валом Цепь управления электромагнитным клапаном Состояние высоковольтного испытания, если Отображается сообщение о неисправности (см. раздел «Тестирование цепи/системы»). Если неисправность не отображается
  3. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
  4. Убедитесь в том, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не отображают «Неисправность» при подаче команды на привод распредвала сканирующего устройства от 0-25 ° и обратно до 0 ° с помощью сканирующего устройства: Положение распределительного вала Схема управления электромагнитным клапаном Разомкнутый тестовый статус Положение распределительного вала Схема управления электромагнитным клапаном Низковольтный тестовый статус Положение распределительного вала Схема управления электромагнитным клапаном Высоковольтный тестовый статус Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.

Как протестировать цепи/систему

  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода Q6 распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
  5. Снимите контрольную лампу.
  6. Подсоедините отрицательный вывод DMM к клемме 2 цепи управления. Подключите положительный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Включите и выключите соленоид привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключиться с разомкнутый контур при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если параметр не соответствует заданным значениям зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр соответствует указанным значениям
  7. Проверьте или замените электромагнитный клапан и магнит Q6 привода с распределительным валом.

Как протестировать компоненты

Статическое испытание

  1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
  2. Проверка на 5-12 Ом между управляющим выводом 1 и нижним опорным выводом 2. Если значение не находится в диапазоне 5-12 Ом, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если между 5-12 Ом
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и Q6 корпусом электромагнитного клапана распределительного вала. Если сопротивление не бесконечно, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6. Если бесконечное сопротивление
  4. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
  5. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните привода положения распределительного вала. Если не в указанном диапазоне Замените магнит привода положения распределительного вала Если в указанном диапазоне
  6. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если не в пределах указанного значения Заменить магнит привода положения распределительного вала Если в пределах указанного значения
  7. Все в порядке.

Динамические испытания

  1. Снимите магнит привода положения распределительного вала.
  2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не работает, как указано Замените магнит привода положения распределительного вала Если функция работает, как указано
  3. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена магнита привода с распределительным валом
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем K20.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительного вала во время работы двигателя. Блок управления двигателем управляет рабочим циклом магнита позиционера распределительного вала путем управления величиной времени включения. Магнит регулирует количество моторного масла, подаваемого к приводу СМР, путем выдвижения штифта внутри соленоида. Штифт воздействует на золотниковый клапан в исполнительном механизме ХМП, который прикреплен к передней части распределительного вала. При перемещении золотникового клапана масло направляется к приводу КМП, который вращает распределительный вал. блок управления двигателем может только дать команду исполнительному механизму положения распределительного вала замедлить синхронизацию клапана от положения парковки распределительного вала или продвинуть синхронизацию клапана обратно в положение парковки.

Блок управления двигателем управляет магнитом позиционера распределительного вала, подавая сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) 12 В. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня.

  1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0335, P0336, P0340 и P0341 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
  4. Привод положения распределительного вала включен и получает команду больше 0 градусов.
  5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
  6. Желаемое положение распределительного вала не изменяется больше 7,5 градусов в течение 2 с.
  7. Расшифровка кода ошибки P0011 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 8 градусов, в течение более 20 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Привод положения распределительного вала переводится в положение парковки.

Расшифровка кода ошибки P0011 является расшифровка кода ошибки типа B.

Средства диагностики

  1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
  2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
  3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы привода распределительного вала

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что в двигателе есть правильное давление масла. Если уровень масла и давление масла не являются правильными, отремонтируйте как необходимо, если уровень масла и давление масла являются правильными
  3. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0010, P0016, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390 или P0391, не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Холостой ход двигателя.
  5. Проверьте соответствие параметров «Требуемый распределительный вал» и «Угол положения распределительного вала» сканирующего устройства при подаче на привод положения распределительного вала команды 20 градусов. Если параметры не совпадают, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметры совпадают
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  8. Все в порядке.
  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане привода Q6 распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
  4. Снимите контрольную лампу.
  5. Подсоедините отрицательный вывод DMM к клемме 2 цепи управления. Подключите положительный вывод DMM к B +. Установите DMM на диоде. Включите и выключите соленоид привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен переключиться с разомкнутый контур при команде OFF на менее 1 В при команде ON. Если параметр не соответствует заданным значениям зажигание OFF, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр соответствует указанным значениям
  6. Снимите магнит привода положения распределительного вала. Выполните Чистку и осмотр магнита привода с распределительным валом. Магнит привода положения распределительного вала должен пройти проверку. Если проверка не прошла Замените магнит привода положения распределительного вала Если проверка прошла
  7. Выполнить Осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (вне транспортного средства), Осмотр электромагнитного клапана привода положения распределительного вала (на транспортном средстве) 13363951362013060300000). Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала должен пройти проверку. Если осмотр не прошел Заменить электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Если осмотр прошел
  8. Если все цепи и компоненты испытываются в нормальном состоянии, то испытанием заменяется механический привод положения распределительного вала.

Статическое испытание

  1. Зажигание выключено, снимите магнит привода положения распределительного вала.
  2. Проверьте наличие 5,0-9,0 Ом между клеммой 2 управления соленоидом и нижней опорной клеммой 1 на магните привода положения распределительного вала. Если не в указанном диапазоне Замените магнит привода положения распределительного вала Если в указанном диапазоне
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой магнита и корпусом магнита. Если не в пределах указанного значения Заменить магнит привода положения распределительного вала Если в пределах указанного значения
  4. Все в порядке.

Динамические испытания

  1. Снимите магнит привода положения распределительного вала.
  2. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 2 и 12 В. Немедленно установите перемычку между нижней опорной клеммой 1 и землей. Штифт должен выступать. Если функция не работает, как указано Замените магнит привода положения распределительного вала Если функция работает, как указано
  3. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Очистка и проверка позиционера распределительного вала
  2. Замена позиционера распределительного вала
  3. Замена магнита привода с распределительным валом
  4. Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем K20.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала для контроля корреляции между положением коленчатого вала и распределительного вала.

  1. Расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлен.
  2. Двигатель работает.
  3. Частота вращения двигателя менее 2000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что импульсы датчика положения коленчатого вала возникают более чем на 11 градусов кривошипа до или на 11 градусов кривошипа после нормального положения в течение 24 из 30 циклов двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P0335, P0336, P0340, P0341, P0641, или P0651 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель Работает при нормальной рабочей температуре.
  4. Убедитесь, что P0016 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, проверьте следующее и отремонтируйте по мере необходимости: Электромагнитный клапан привода Q6 распределительного вала, который застрял в положении полного продвижения или замедления (если оборудован). Правильная установка электромагнитного клапана привода с распределительным валом Q6 (если имеется). Правильная установка датчика положения распределительного вала B23. Правильная установка датчика положения коленчатого вала B26. Состояние натяжителя цепи ГРМ. Неправильно установленная цепь синхронизации. Чрезмерный люфт в цепи или звездочках ГРМ. Цепь ГРМ, которая прыгала зубьями. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает перечисленные выше механические условия, они сохраняются. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена электромагнитного клапана привода распределительного вала
  2. Замена датчика положения распределительного вала
  3. Замена датчика положения коленчатого вала
  4. Замена цепи газораспределения, звездочки коленчатого вала, позиционера распределительного вала и электромагнитного клапана
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Подогреваемый кислородный датчик питания нагревателяP0030, P0036, P0050, P0056, P0135, P0138, P0141, P0155, P0158, P0161 *P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155, P0161P0030, P0036, P0050, P0056, P0135, P0141, P0155, P0158, P0160, P0161P0690P0135, P0141, P0155, P0161
Подогреваемый кислородный датчик управление нагревателемP0030, P0036, P0050, P0056P0053, P0054, P0059, P0060, P0138, P0140, P0158, P0160P0030, P0036, P0050, P0056, P0135, P0141, P0152, P0154, P0155, P0158, P0160, P0161P0030, P0036, P0050, P0056, P0135, P0141, P0151, P0155, P0158, P0160, P0161P0135, P0141, P0155, P0161
* Размыкает предохранитель

Типичные данные сканирующего инструмента

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: 0,3-1,5 А
Напряжение зажигания0 А0 А0,3-1,5 А
Регулятор низкого уровня подогреваемый кислородный датчик нагревателя0 А0 А0 А

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Нагреватель

Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и посткаталитического мониторинга. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательный элемент внутри подогреваемый кислородный датчик минимизирует время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Напряжение на нагреватель подается по цепи напряжения зажигания через предохранитель. При работающем двигателе земля подается на нагреватель с помощью схемы управления низким уровнем подогреваемый кислородный датчик нагревателя через привод со стороны низкого уровня в модуле управления двигателем (МУД). МУД использует широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) для управления работой нагревателя подогреваемый кислородный датчик для поддержания определенного диапазона рабочих температур подогреваемый кислородный датчик.

P0030, P0036, P0050 или P0056

  1. Напряжение зажигания составляет 11-32 вольта.
  2. Частота вращения двигателя больше 400 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 1 секунды.

P0053, P0054, P0059 или P0060

  1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 или P2610 не установлены.
  2. Напряжение зажигания менее 32 вольт.
  3. Время работы двигателя больше 3 секунд.
  4. Зажигание выключено более чем на 8 часов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -30 до + 45 ° C (от -22 до + 45°C) при запуске двигателя.
  6. Температура охлаждающей жидкости и температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находятся в пределах 8°C при запуске двигателя.
  7. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0135, P0141, P0155 или P0161

  1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0125 или P0128 не установлены.
  2. Напряжение зажигания составляет 10-32 вольта.
  3. Температура подогреваемый кислородный датчик - рабочая.
  4. На подогреваемый кислородный датчик подается команда ON (ВКЛ).
  5. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение 120 секунд.

P0030, P0036, P0050 или P0056

МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 7 секунд.

P0053, P0054, P0059 или P0060

Блок управления двигателем обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик нагреватель не находится в пределах заданного диапазона сопротивления при запуске двигателя в течение более 1 секунды.

P0135 или P0155

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 больше 3,1 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

P0141 или P0161

МУД определяет, что ток нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 больше 2,9 А или меньше 0,3 А в течение более 10 секунд.

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141. P0155 и P0161 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. На холостом ходу двигателя подайте команду соответствующему нагревателю датчика нагретого кислорода на 100% и 0% с помощью сканирующего устройства, наблюдая за параметрами состояния цепи управления, перечисленными ниже. подогреваемый кислородный датчик Bn или 2 Sen 1 или 2 Htr Ckt короткое замыкание Volts проверка Status подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 или 2 Htr Ckt обрыв проверка Status подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 или 2 Htr Ckt короткое замыкание Статус испытания заземления.
  2. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, наблюдайте за сканирующим прибором подогреваемый кислородный датчик Параметры нагревателя банка 1 или 2 датчика 1 или 2. Сила тока должна находиться в указанном ниже диапазоне: 0,3-3,0 А для подогреваемый кислородный датчик банка 1 или 2 Датчик 1 0,3-2,8 А для подогреваемый кислородный датчик банка 1 или 2 Датчик 2
  3. Двигайтесь на холостом ходу при рабочей температуре, перемещайте соответствующую проводку и разъемы, соблюдая параметры нагревателя датчика нагретого кислорода с помощью сканирующего инструмента. Параметр не должен меняться с движением. Если перемещение влияет на параметр, восстановите соответствующий электрический жгут или соединитель.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально и предохранитель цепи нагревателя B52 подогреваемый кислородный датчик разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к предохранителю, и замените их при необходимости.
  3. Выполните зондирование соответствующей клеммы цепи управления, указанной ниже, с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма E Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Двигатель работает на холостом ходу, контрольная лампа должна гореть, или мигать. Если контрольная лампа не горит или мигает, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Зажигание ВЫКЛ., подключите плавкую перемычку 10 А между клеммой цепи управления, указанной ниже, и клеммой цепи напряжения зажигания D. B52 подогреваемый кислородный датчик 1 клемма E B52 подогреваемый кислородный датчик 2 клемма E
  6. Работа двигателя на холостом ходу, соблюдайте соответствующий параметр B52 подогреваемый кислородный датчик отопитель. Сканирующее устройство должно отображать 0,00 А. Если значение больше указанного, проверьте цепь управления и цепь напряжения зажигания на высокое сопротивление.
  7. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените соответствующие B52 подогреваемый кислородный датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
  4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  5. Выполните команду сканирования обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Resistance Learn Reset после замены подогреваемый кислородный датчик.
  6. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха:

  1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
  3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

  1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
  2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
  3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
  4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

P0068

  1. Частота вращения двигателя выше 800 об/мин.
  2. Напряжение зажигания не менее 6 В.
  3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1101

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335 или P0336 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5750 об/мин.
  3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
  5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0068

Блок управления двигателем определяет, что положение дроссельной заслонки и указанная нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

P1101

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

P0068

  1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Модуль управления дает команду системе управления приводом дроссельной заслонки (TAC) работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  4. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

P1101

Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Расшифровка кода ошибки P0068 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P1101 является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
  2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
  3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
  4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. раздел Зависимость температуры от сопротивления
  5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  6. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  7. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что параметр компенсации воздушного потока в режиме простоя сканирующего устройства TB меньше 90%. 90% или более См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки. Если менее 90%
  3. Убедитесь в том, что в окне параметров Agree/Disree сканирующего устройства положение дроссельной заслонки Sensors 1 и 2 отображается значение Agree при выполнении теста дроссельная заслонка Sweep проверка с помощью сканирующего устройства. В случае несогласия обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135 для дальнейшей диагностики. Если согласен
  4. Определение текущей высоты испытания автомобиля.
  5. Убедитесь, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находится в диапазоне, указанном в таблице Высота в зависимости от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне. Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах диапазона
  6. Двигатель работает на холостом ходу, проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется с входом педали акселератора. Если давление не находится в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) или не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется
  7. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха датчик g/s сканирующего прибора изменяется плавно и постепенно по мере увеличения и уменьшения частоты вращения двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Холостой ход двигателя Выполнение функции моментального снимка сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка средства сканирования и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется неравномерно и постепенно. Для дальнейшей диагностики обратитесь к разделу P0101 расшифровка кода ошибки. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется плавно и постепенно
  8. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  9. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  10. Все ОК

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0102P0101, P0102P0102-P0101, P0103
СигналP0102P0102P0102P0102P0101, P0103, P1101
Масса-P0102P0102-P0102
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает при различных условиях эксплуатации Параметр Нормальный диапазон: 2000-9500 Гц
Напряжение зажигания0 Гц0 Гц-
Сигнал0 Гц0 Гц0 Гц
Масса-0 Гц-

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Описание цепи

Модуль управления двигателем (МУД) использует следующую информацию для расчета ожидаемого расхода воздуха:

  1. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление)
  3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
  5. Обороты двигателя

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая отдельные модели для системы впуска.

Оценки массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа.

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-5750 об/мин.
  3. Температура всасываемого воздуха составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
  5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет, что фактический измеренный воздушный поток от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки находится вне диапазона расчетного воздушного потока, который выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

P0101 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B.

P0101 расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания приведет к тому, что сигнал датчика массовый расход воздуха увеличится на целых 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
  2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
  3. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
  4. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  5. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  6. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  7. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL-38522-A Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Зажигание включено, убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) для дальнейшей диагностики. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Если вы были отправлены сюда из расшифровка кода ошибки P0068, P0106, P0121 или P1101, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего инструмента TB Idle воздух Flow Compensation меньше 90%. 90% или более См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки. Если менее 90%
  4. Убедитесь в том, что в окне параметров Agree/Disree сканирующего устройства положение дроссельной заслонки Sensors 1 и 2 отображается значение Agree при выполнении теста дроссельная заслонка Sweep проверка с помощью сканирующего устройства. В случае несогласия обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135 для дальнейшей диагностики. Если согласен
  5. Определение текущей высоты испытания автомобиля.
  6. Убедитесь, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находится в диапазоне, указанном в таблице Высота в зависимости от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне. Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах диапазона
  7. На холостом ходу двигателя проверьте, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего инструмента находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. Если давление не находится в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) или не изменяется, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Если между 26-52 кПа и изменяется
  8. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха датчик g/s сканирующего прибора изменяется плавно и постепенно по мере увеличения и уменьшения частоты вращения двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Холостой ход двигателя Выполнение функции моментального снимка сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка средства сканирования и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется неравномерно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется плавно и постепенно
  9. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  10. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  11. Все ОК

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Ослабли зажимы, трещины или другие повреждения в системе воздуховодов воздухозаборников перегибы или неправильные соединения на вакуумных шлангах Утечки вакуума на впускном коллекторе и корпусе дроссельной заслонки A грязные, ограниченный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра A, протекающий, неплотный, отсоединенный, или треснувший принудительный вентиляционный клапан картера, труба или уплотнение А разрушились, ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие воздухозаборный щуп датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в щупе датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое скопление снега или льда на воздухоочистителе, Датчики массовый расход воздуха или абсолютное давление во впускном коллекторе в холодном климате Любая утечка во впускном коллекторе отсутствие или повреждение Неправильно установленные компоненты Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Условие не найдено
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  3. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
  4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
  5. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  6. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 10. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
  7. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
  8. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
  9. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
  10. Испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0102P0101, P0102P0102-P0101, P0103
СигналP0102P0102P0102P0102P0101, P0103, P1101
Масса-P0102P0102-P0102
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает при различных условиях эксплуатации Параметр Нормальный диапазон: 2000-9500 Гц
Напряжение зажигания0 Гц0 Гц-
Сигнал0 Гц0 Гц0 Гц
Масса-0 Гц-

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для получения частоты, основанной на входном потоке воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне от около 2000 Герц на холостом ходу до около 9500 Герц при максимальной нагрузке двигателя.

  1. Двигатель работает более 1 с.
  2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
  3. Сигнал зажигания 1 больше 9 В.
  4. Вышеуказанные условия выполняются в течение более 1 с.
  5. Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик меньше 1500 Гц в течение более 5 с.

P0103

Блок управления двигателем обнаруживает, что параметр массовый расход воздуха датчик превышает 14 500 Гц в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Проверьте целостность воздушной индукционной системы, проверив следующие условия: Любое проникновение воды в индукционную систему Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах датчика массовый расход воздуха Поврежденные компоненты
  2. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EL-38522-A Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Зажигание включено, убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) для дальнейшей диагностики. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик g/s изменяется плавно и постепенно по мере увеличения и уменьшения частоты вращения двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Холостой ход двигателя Выполнение функции моментального снимка сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка средства сканирования и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется неравномерно и постепенно См. Тестирование цепи/системы. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется плавно и постепенно
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все ОК

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой C цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Зажигание выключено. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи разомкнут Зажигание выключено. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом B цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
  4. Включение зажигания, испытание на 4,8-5,2 вольта между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  5. Определите EL-38522-A доступен ли генератор переменного сигнала или его эквивалент. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент недоступен Замените модуль управления двигателем K20. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 10. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает All OK. EL-38522-A, генератор переменного сигнала; или эквивалент доступен
  6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EL-38522-A следующим образом: Красный вывод к клемме А сигнальной цепи на разъеме жгута Черные выводы к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к В +
  7. Установите генератор переменного сигнала EL-38522-A в соответствии со следующими характеристиками. Переключатель сигналов на 5 В Переключатель частоты на 5 кГц Переключатель скважности на 50% (Норма)
  8. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
  9. Испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0107, P0452, P0522, P0532, P0641P0106, P0107P0107P0106, P0108, P0453, P0533, P0641P0106, P0107
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореP0107P0106, P0107P0107P0106, P0108P0106, P0107, P1101
Нижняя опорная точка-P0106, P0108P0106, P0108-P0106, P0108
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Работа двигателя, передача в парке или нейтральном параметре Нормальный диапазон: 20-48 кПа (зависит от высоты)
Опорное напряжение 5 В10 кПа10 кПа104 кПа
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе10 кПа10 кПа104 кПа
Нижняя опорная точка-80-103 кПа-

Датчик абсолютного давления (MAP)

Диагностика рациональности впускного потока обеспечивает проверку рациональности в пределах диапазона для датчиков массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Это явная диагностика на основе моделей, содержащая 4 отдельные модели для системы впуска.

  1. Модель дроссельной заслонки описывает поток через корпус дроссельной заслонки и используется для оценки массовый расход воздуха через корпус дроссельной заслонки как функции барометрического давления (барометрическое давление), положение дроссельной заслонки, температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и расчетной абсолютное давление во впускном коллекторе. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр теста производительности массовый расход воздуха.
  2. Первая модель впускного коллектора описывает впускной коллектор и используется для оценки абсолютное давление во впускном коллекторе как функции массовый расход воздуха в коллектор из корпуса дросселя и массовый расход воздуха из коллектора, вызванного нагнетанием двигателя. Поток в коллектор из дросселя использует оценку массовый расход воздуха, рассчитанную из вышеуказанной модели дросселя. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 1.
  3. Вторая модель впускного коллектора идентична первой модели впускного коллектора за исключением того, что измерение датчика массовый расход воздуха используется вместо оценки модели дроссельной заслонки для впуска воздуха дроссельной заслонки. Информация из этой модели отображается на сканирующем устройстве как параметр абсолютное давление во впускном коллекторе Performance проверка 2.
  4. Четвертая модель создается из комбинации и дополнительных расчетов модели дроссельной заслонки и модели первого впускного коллектора. Информация из этой модели отображается на сканирующем инструменте как параметр положение дроссельной заслонки Performance проверка.

Оценки массовый расход воздуха и абсолютное давление во впускном коллекторе, полученные из этой системы моделей и расчетов, затем сравниваются с фактическими измеренными значениями от датчиков массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки и друг с другом, чтобы определить соответствующий расшифровка кода ошибки для отказа. Следующая таблица иллюстрирует возможные комбинации отказов и результирующие расшифровка кода ошибки или расшифровка кода ошибки.

Эксплуатационные испытания массовый расход воздухаТест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 1Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 2Эксплуатационные испытания положение дроссельной заслонкиПройдено расшифровка кода ошибкиСбой расшифровка кода ошибки
--OKOKP0101, P0106, P0121, P1101Ничего
OKOKОшибкаOKP0101, P0106, P0121, P1101Ничего
ОшибкаOKОшибкаOKP0106, P0121, P1101P0101
OKОшибкаОшибкаOKP0101, P0121, P1101P0106
ОшибкаОшибкаОшибкаOKP0121, P1101P0101, P0106
--OKОшибкаP0101, P0106, P1101P0121
OKOKОшибкаОшибкаP0101, P0106, P0121, P1101Ничего
ОшибкаOKОшибкаОшибкаP0101, P0106, P0121P1101
-ОшибкаОшибкаОшибкаP0101, P0106, P0121P1101

Результаты диагностического теста средства сканирования

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0335, P0336 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Параметр температура впускного воздуха датчик имеет значение от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
  4. Параметр температура охлаждающей жидкости датчик имеет значение от -20 до + 125 ° C (от -4 до 125°C).
  5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится вне диапазона расчетного давления, которое выводится из системы моделей в течение более 0,5 с.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

ПримечаниеПрежде чем продолжить диагностику, убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии.

  1. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к неточности расчетных моделей и может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  2. Барометрическое давление, который используется блок управления двигателем для расчета моделей воздушного потока, первоначально основан на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе при включении зажигания. Когда двигатель работает, блок управления двигателем будет постоянно обновлять значение барометрическое давление около широко открытой дроссельной заслонки, используя датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и расчет. Перекос датчика абсолютное давление во впускном коллекторе приведет к неточному значению барометрическое давление. С помощью сканера сравните параметр барометрическое давление при включенном зажигании с таблицей зависимости высоты от барометрического давления. См. Зависимость высоты от барометрического давления.
  3. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используйте сканирующее устройство и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с известным хорошим транспортным средством при различных условиях эксплуатации.
  4. Проверьте следующие условия: Неправильная синхронизация CAM - обратитесь к разделу Очистка и проверка цепи синхронизации распределительного вала и звездочки для получения информации о правильной синхронизации. Изношенные поршневые кольца - см. Испытание двигателя на сжатие.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. J-35555 Metal Mityvac
  2. J-23738-A Митывац
  1. Если установлены P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки (блок управления двигателем).
  2. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
  3. Убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. Обратитесь к разделу Симптомы - Двигатель механический для 4.8L, 5.3L, 6.0L и 6.2L двигателя.
  4. Выключить зажигание на 90 с, определить текущую высоту испытания автомобиля. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора барометрическое давление датчик. Сравните параметр с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Параметр давления датчика барометрическое давление должен находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице.
  5. Перекошенный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также приведет к тому, что первая и вторая модели впускного коллектора не согласуются с фактическими измерениями датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Воспользуйтесь сканером и сравните параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик с заведомо исправным автомобилем при различных условиях эксплуатации. Показания должны находиться в пределах 3 кПа от заведомо исправного транспортного средства.
  6. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего прибора. Запустите двигатель. Параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик должен измениться. Если транспортное средство проходит испытание на проверку системы цепи, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые зафиксированы в списке стоп-кадра/записей о сбоях.

ПримечаниеВсе электрические компоненты и принадлежности должны быть выключены и отключены.

  1. Проверьте целостность воздушной системы, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Неправильно проложенные вакуумные шланги Любая утечка вакуума Любой тип ограничения Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое отсутствует или повреждено
  2. Убедитесь в отсутствии ограничений в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
  4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Зажигание ВЫКЛ. В течение 90 с, испытание длительностью менее 5 Ом между выводом А низшей опорной цепи и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  7. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства меньше 12 кПа. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  8. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой C эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 103 кПа. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  9. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, прежде чем продолжить тестирование компонента.

Испытание датчика с перекосом

  1. Использование следующих шагов и ссылки на таблицу ниже позволит определить, имеет ли датчик абсолютное давление во впускном коллекторе перекос.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр сканирующего инструмента датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Используйте наблюдаемый параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Scan Tool, который наиболее близок к значению, указанному в первом столбце.
  4. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для приложения 5 дюймов ртутного столба вакуума к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 17 кПа. Допустимый диапазон указан во втором столбце.
  5. При использовании J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac для создания вакуума 10 в рт.ст. на сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе параметр в первом столбце должен уменьшиться на 34 кПа. Допустимый диапазон указан в третьем столбце.
Включение зажигания, выключение двигателя, параметр датчика абсолютное давление во впускном коллектореПараметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с 5 дюймами вакуумаПараметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с 10 дюймами вакуума
100 кПа79-87 кПа62-70 кПа
95 кПа74-82 кПа57-65 кПа
90 кПа69-77 кПа52-60 кПа
80 кПа59-67 кПа42-50 кПа
70 кПа49-57 кПа32-40 кПа
60 кПа39-47 кПа22-30 кПа

Испытание на неустойчивый сигнал

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой C эталонной цепи 5 В и соответствующей клеммой датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Установите перемычку между нижней опорной клеммой A датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
  4. Установите перемычку на клемму B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
  5. Подключите DMM между соединительным проводом от клеммы B датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и землей.
  6. Включение зажигания с помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac медленно подайте вакуум на датчик, наблюдая за напряжением на DMM. Напряжение должно изменяться в пределах 4,9-0,2 В без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение неустойчиво, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
5-Volt ссылкаP0107, P0641, P2229P0106, P0107P0107P0106, P0108, P0641, P2229P0106
СигналP0107P0106, P0107P0107P0106, P0108 *P0106, P1101
Нижняя опорная точка-P0106, P0108P0106, P0108-P0106
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает в различных условиях эксплуатации Параметр Нормальный диапазон: 12-103 кПа (1,7-14,9 фунт/кв.
5-Volt ссылка0 кПа (0 фунт/кв. дюйм)0 кПа (0 фунт/кв. дюйм)104 кПа (15,1 фунт/кв. дюйм)
Сигнал0 кПа (0 фунт/кв. дюйм)0 кПа (0 фунт/кв. дюйм)104 кПа (15,1 фунт/кв. дюйм) *
Нижняя опорная точка-80-103 кПа (11,6-14,9 фунт/кв. дюйм)-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют частота вращения двигателя, открытие дроссельной заслонки, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит это действие в электрическое сопротивление.

Проводка датчика МАР включает в себя 3 цепи. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на датчик по опорной цепи 5 В. МУД обеспечивает заземление по схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

При нормальной работе наибольшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда транспортное средство работает при полностью открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка) или когда зажигание включено, в то время как двигатель выключен. В этих условиях ЕСМ использует абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик для определения текущего барометрическое давление. Наименьшие давления в коллекторе возникают, когда транспортное средство работает на холостом ходу или замедляется. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет давления вне нормального диапазона.

P0107

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0108

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,1 В в течение более 4 с.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,9 В в течение более 4 с.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

GE-23738-A вакуумный насос

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Убедитесь, что P0641 расшифровка кода ошибки или P0651 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Холостой ход двигателя.
  3. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находится в диапазоне 0,3-4,8 В и изменяется с изменением входного сигнала педали акселератора. Если напряжение не находится в пределах 0,3-4,8 В или не изменяется См. раздел «Тестирование цепи/системы» - шаг 1. Если между 0,3-4,8 В и изменяется
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы - шаг 1. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, все системы автомобиля ВЫКЛЮЧЕНЫ, Для выключения питания всех систем автомобиля может потребоваться до 2 минут. Отсоедините разъем кабеля на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
  2. Проверьте наличие менее 2 Ом между выводом А или 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C или 1 эталонной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, блок управления двигателем или датчик абсолютное давление во впускном коллекторе могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой B или 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 3 сигнальной цепи и клеммой C или 1 эталонной цепи на 5 В.
  7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В или 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
  8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, прежде чем продолжить тестирование компонента.

Испытание датчика с перекосом

  1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
  2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум 17 кПа (5,0 дюйма рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 13-21 кПа. Замените датчик абсолютного давления B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа.
  3. Приложите вакуум 34 кПа (10,0 в Hg) к датчику абсолютного давления B74 коллектора вместе с GE-23738-A. Убедитесь, что параметр давления сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не снижается в пределах 30-38 кПа. Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 впускной коллектор. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа.
  4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

  1. Зажигание ВЫКЛ., снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут.
  2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
  3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
  4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
  5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
  6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа (0-4,4 рт.ст.) на сенсор вместе с GE-23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 0,2-4,9 В. Если напряжение не находится в пределах 0,2-4,9 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 0,2-4,9 В и нет пиков или выпадений
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура впускного воздухаP0112, P0114P0111, P0113, P0114* P0113, P0114P0111
Нижняя опорная точка-P0111, P0113, P0114P0113, P0114P0111
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое или высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Ключ ВКЛ, двигатель ВЫКЛ Параметр Нормальный диапазон: Зависит от температуры окружающей среды
Сигнал датчика температура впускного воздуха150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка---
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает в замкнутом контуре Параметр Нормальный диапазон: Изменяется с температурой охлаждающей жидкости
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением:

IATСопротивление температура впускного воздухаНапряжение сигнала температура впускного воздуха
ХолодВысокоВысоко
ТеплыйНизкоНизко
  1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
  2. Зажигание выключено не менее 8 часов.
  3. Зажигание включено.
  4. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются условия включения.

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разница между температурой запуска температура впускного воздуха и температурой запуска температура охлаждающей жидкости превышает 20°C.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0111 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Датчик температура впускного воздуха, который перекошен из-за большего сопротивления, чем обычно, может увеличить разброс между датчиками 2 и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, а затем сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха или цепи с низким уровнем опорного сигнала увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.
  4. Осмотрите клеммы датчика массового расхода воздуха массовый расход воздуха/температура впускного воздуха на наличие коррозии.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЭту процедуру проверки следует выполнять только в том случае, если зажигание выключено в течение 8 часов или более.

  1. Осмотрите нагреватель охлаждающей жидкости с термостатическим управлением, если он оборудован, на предмет повреждений или модификаций. Испытание на правильность работы подогревателя охлаждающей жидкости. См. Нагреватель охлаждающей жидкости не работает (без дизельного топлива).
  2. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости. Показания должны находиться в пределах 20°C друг от друга и от температуры окружающей среды.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом D цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой E сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ.
  2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с параметром Температура в зависимости от сопротивления. Если показания выходят за пределы указанного диапазона, замените датчик температура впускного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP0112P0113P0113 *-
Нижняя опорная точка-P0113P0113 *-
* Повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Работа двигателя Параметр Нормальный диапазон: Зависит от температуры окружающей среды
Сигнал150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), являющийся частью узла датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), является переменным резистором. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (МУД) подает 5 В на сигнальную цепь ИАТ, и заземление для цепи низкого опорного сигнала ИАТ.

P0112

  1. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
  2. Двигатель работает более 10 с.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже 150°C.
  4. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0125, P0128, P0722, P0723 не установлены.
  2. Двигатель работает более 10 с.
  3. ДЭХ теплее -40°C.
  4. Сигнал датчика массовый расход воздуха равен или превышает 512 г/с.
  5. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -39°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
  3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, замкнутая на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) для дальнейшей диагностики. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы минимизировать влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 3 и 4 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 20°C друг от друга. Пуск Датчик температура впускного воздуха 1 Датчик температура впускного воздуха 2; где оборудованы пусковые температура охлаждающей жидкости Если не в пределах 20°C См. Испытание цепи/системы. Если в пределах 20°C
  5. На холостом ходу убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в диапазоне от -38 до + 149 ° C (от -36 до + 149°C). Датчик температура впускного воздуха 1 Датчик температура впускного воздуха 2; где оборудован Датчик температура охлаждающей жидкости Если не между: -38 и + 149 ° C (-36 и + 149°C) См. Тестирование цепи/системы. Если между: -38 и + 149 ° C (-36 и + 149°C)
  6. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  8. Все ОК

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено и все системы выключены, может потребоваться до 2 минут, чтобы все системы автомобиля отключились. Отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  2. Проверьте наличие менее 2 Ом между выводом E схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом - замените модуль управления двигателем. Если менее 2 Ом
  3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой D сигнальной цепи температуры всасываемого воздуха и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  4. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура не ниже -39°C. Замените модуль управления двигателем. При температуре ниже -39°C.
  5. Зажигание выключено. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи и клеммой E низшей опорной цепи.
  6. Включение зажигания. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора теплее 149°C. Если не теплее 149°C. Замените модуль управления двигателем K20. Если теплее 149°C.
  7. Испытайте или замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей Температура в зависимости от сопротивления. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений, указанных в таблице. Если не в пределах табличных значений. Замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха. Если в пределах табличных значений.
  3. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура впускного воздухаP0112, P0114P0113, P0114* P0113, P0114P0111
Нижняя опорная точка-P0113, P0114P0113, P0114P0111
* Повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Работа двигателя Параметр Нормальный диапазон: Зависит от температуры окружающей среды
Сигнал датчика температура впускного воздуха150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру воздуха, поступающего в двигатель. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением:

IATСопротивление температура впускного воздухаНапряжение сигнала температура впускного воздуха
ХолодВысокоВысоко
ТеплыйНизкоНизко

P0112

  1. Двигатель работает.
  2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0113

  1. Двигатель работает.
  2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0114

  1. Зажигание включено или двигатель работает.
  2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающих условиях.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха теплее 149°C в течение более 5 с.

P0113

ПримечаниеДиапазон отображения сканирующего устройства составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха ниже -59°C в течение более 5 с.

P0114

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика температура впускного воздуха является прерывистым или резко изменился более чем на 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0112, P0113 и P0114 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик температура впускного воздуха будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
  2. В зависимости от температуры окружающей среды цепь сигнала датчика температура впускного воздуха или цепь низкого опорного сигнала, которая замкнута на цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, может вызвать установку P0113 расшифровка кода ошибки. Это состояние вызывает быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
  3. Цепь сигнала датчика температура впускного воздуха, которая замкнута на цепь зажигания датчика массовый расход воздуха, может вызывать установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.
  4. Разомкнутая цепь заземления датчика массовый расход воздуха вызовет установку P0113 расшифровка кода ошибки и/или P0114 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего инструмента температура впускного воздуха датчик. Показания должны составлять от -38 до + 149 ° C (от -36 до + 149°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня температура впускного воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала температура впускного воздуха на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора ниже -39°C. Если температура превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи температура впускного воздуха на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи температура впускного воздуха и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего устройства теплее 149°C. Если температура ниже указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь температура впускного воздуха на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/IATT.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ИАТ.
  2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с параметром Температура в зависимости от сопротивления. Если показания выходят за пределы указанного диапазона, замените датчик температура впускного воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117, P0119P0118, P0119P0118P0116, P0128
Нижняя опорная точка-P0118, P0119P0118P0128
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости140°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала датчика ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности хладагента на стороне высокого давления, чтобы определить, является ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости теплым, чем обычно. Внутренние часы ЭСУД будут регистрировать количество времени, в течение которого зажигание выключено. Если откалиброванный таймер выключения зажигания срабатывает при запуске, блок управления двигателем сравнивает разность температур между температура охлаждающей жидкости и температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

  1. Коды неисправностей P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0502, P0503, P2610 не установлены.
  2. Минимальное время выключения зажигания двигателя составляет 8 ч.
  3. Зажигание включено.
  4. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
  5. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз на холодный запуск, когда удовлетворяются вышеуказанные условия.
  1. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 30°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха. ИЛИ
  2. Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 10°C теплее, чем датчик температура впускного воздуха, и время, затраченное на прокрутку двигателя, превышает 10 с, когда уровень топлива превышает 5%. ИЛИ
  3. Если температура впускного воздуха при включении питания превышает -7 ° C (+ -7°C), блок управления двигателем обнаруживает разницу температур при включении питания, которая указывает, что датчик температура охлаждающей жидкости на 20°C больше, чем датчик температура впускного воздуха. Затем транспортное средство должно двигаться более 6 минут и 40 секунд со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час). Если температура датчика температура впускного воздуха затем снижается более чем на 4°C, то обнаруживается нагреватель блока цилиндров двигателя, и испытание прерывается. Если показания датчика температура впускного воздуха не уменьшаются, то нагреватель блока цилиндров не обнаруживается и устанавливается P0116 расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0116 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Использование не термостатически контролируемого блок-нагревателя Aftermarket приведет к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Осмотрите клеммы датчика температура охлаждающей жидкости на предмет коррозии и утечки охлаждающей жидкости двигателя через датчик. Хладагент двигателя, который протекает через датчик, создаст высокое сопротивление короткого замыкание на массу. Это условие приводит к меньшему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется МУД как более теплый ЭСТ.
  3. Датчик температура впускного воздуха, который перекашивается холоднее при различных температурах окружающей среды из-за большего сопротивления, чем обычно, увеличит диапазон между этими двумя датчиками. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура впускного воздуха при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления.
  4. Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха или низкая опорная цепь увеличат диапазон между этими двумя датчиками. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, что интерпретируется блок управления двигателем как более холодный температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Осмотрите нагреватель охлаждающей жидкости с термостатическим управлением, если он оборудован, на предмет повреждений или модификаций. Испытание на правильность работы подогревателя охлаждающей жидкости. См. Нагреватель охлаждающей жидкости не работает (без дизельного топлива).
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что P0116 температура охлаждающей жидкости стоп-кадра и параметры температура впускного воздуха при запуске находятся в пределах 14°C.
  3. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 ч или более.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -40°C. Если температура выше указанного диапазона, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 140°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды, затем сравните эти измерения с Температурой в зависимости от сопротивления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP0117, P0119P0118, P0119P0118 *P0116, P0128
Нижняя опорная точка-P0118, P0119-P0128
* Повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает в замкнутом контуре Параметр Нормальный диапазон: Изменяется с температурой охлаждающей жидкости
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости140°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на схему сигналов датчика температура охлаждающей жидкости и заземление для схемы низкого опорного сигнала. Эта диагностика проверяет разомкнутое состояние, короткое замыкание на массу или состояние прерывистой цепи между блок управления двигателем и датчиком температура охлаждающей жидкости.

P0117

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0118

  1. Двигатель работает более 10 с. ИЛИ
  2. Зажигание включается, когда минимальное значение температура впускного воздуха превышает -7°C.
  3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости теплее 150°C в течение более 5 секунд.

P0118

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура температура охлаждающей жидкости ниже -60°C в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства находится в диапазоне от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) и изменяется в зависимости от времени работы двигателя. Если температура не находится в диапазоне от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) или не изменяется, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C) и изменяется
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B34A датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 10 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства имеет значение -40°C. Если температура ниже -40°C и зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При -40°C
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей.
  6. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства имеет значение 140°C. При температуре ниже 140°C. Зажигание ВЫКЛ., снимите перемычку, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение менее 1 В между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытание на выключение зажигания при напряжении менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если 140°C
  7. Испытайте или замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34A.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя B34.
  2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей Температура в зависимости от сопротивления. Значения сопротивления должны находиться в диапазоне значений, указанных в таблице. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя B34. Если в указанном диапазоне
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
  4. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0107, P0651, P0335P2135P0122, P0222P0651P0068, P0121
Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1P0122P2135P0122P0123P0068, P0121
Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонкиP0222P2135P0223P0223P0068, P0121
Нижняя опорная точка-P2135P0123, P0223-P0068, P0121
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает при различных условиях эксплуатации Нормальный диапазон: 4,74-0,33 В
Опорное напряжение 5 В0 В0 В5 В
Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 10 В0 В5 В
Нижняя опорная точка-4-5 В-

Датчик положение дроссельной заслонки 1

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает при различных условиях эксплуатации Параметр Нормальный диапазон: 0,26-4,5 В
Опорное напряжение 5 В0 В0 В5 В
Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки0 В5 В5 В
Нижняя опорная точка-5 В-

Датчик положение дроссельной заслонки 2

Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей схемой опорного напряжения 5 В, общей схемой низкого опорного напряжения и двумя независимыми сигнальными цепями.

Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика ТР 1 уменьшается, а напряжение сигнала датчика ТР 2 увеличивается по мере увеличения педали акселератора до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка).

P0120, P0122, P0123, P0220, P0222 и P0223

  1. P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
  3. Зажигание включено или двигатель работает.
  4. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 бегут непрерывно, когда вышеупомянутые условия соблюдают.

P0121

  1. Коды неисправностей P0102, P0103, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0128, P0315, P0335, P0336 или P3400 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 450-6700 об/мин.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 125 ° C (19-161°C).
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 125 ° C (от -4 до + 125°C).
  5. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2135

  1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 или P0651 не установлены.
  2. Напряжение реле хода/кривошипа или силового агрегата больше 6 В и пониженная мощность не активна.
  3. Зажигание включено или двигатель работает.
  4. Расшифровка кода ошибки P2135 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0121

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик положение дроссельной заслонки застрял в диапазоне более 1 с.

P0120

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение положение дроссельной заслонки-датчика 1 меньше 0 325 В или больше 4,75 В в течение более 1 с.

P0122

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 1 положение дроссельной заслонки меньше 0 325 В в течение более 1 с.

P0123

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение на датчике 1 положение дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение более 1 с.

P0220

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В или больше 4,59 В в течение более 1 с.

P0222

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение более 1 с.

P0223

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика 2 положение дроссельной заслонки превышает 4,59 В в течение более 1 с.

P2135

МУД обнаруживает, что разность между датчиком 1 ТР и датчиком 2 ТР превышает заданное значение в течение более 1 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
  2. Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.
  3. Блок управления двигателем дает команду системе TAC работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».
  5. При определенных условиях модуль управления выдает команду на выключение двигателя.

Коды неисправностей P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223 и P2135 - Тип коды неисправностей.

Расшифровка кода ошибки P0121 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Если тест дроссельная заслонка Sweep проверка недоступен на сканирующем устройстве, соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree сканирующего устройства при выполнении следующих тестов: Медленно нажмите педаль акселератора до полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль в закрытое положение дроссельной заслонки. Повторите процедуру несколько раз. Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Параметр «положение дроссельной заслонки датчик 1 и 2 Agree/Disree» должен отображать значение «Agree». Если отображается «Не согласен», продолжите диагностику в окне цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы).
  2. Условие высокого сопротивления в цепях управления положением дроссельной заслонки и исполнительного механизма дроссельной заслонки может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Если вы были отправлены сюда из расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0106 или P1101, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы.
  2. Зажигание включено.
  3. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем) для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Убедитесь, что параметр компенсации воздушного потока в режиме простоя сканирующего устройства TB меньше 90%. 90% или более См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки. Если менее 90%
  5. Убедитесь, что параметры напряжения сканирующего устройства положение дроссельной заслонки датчик 1 и положение дроссельной заслонки датчик 2 находятся в диапазоне 1,0-4,0 В, и измените их с помощью педали акселератора. Если напряжение не находится в диапазоне 1,0-4,0 В или не изменяется См. «Тестирование цепи/системы», если напряжение находится в диапазоне 1,0-4,0 В и изменяется
  6. Убедитесь в том, что в окне параметров Agree/Disree сканирующего устройства положение дроссельной заслонки Sensors 1 и 2 отображается значение Agree при выполнении теста дроссельная заслонка Sweep проверка с помощью сканирующего устройства. Если не согласен, обратитесь к тестированию цепи/системы, если согласен
  7. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатируйте транспортное средство в Условиях работы расшифровка кода ошибки или в условиях, которые вы наблюдали из Записей стоп-кадра/отказа.
  8. Зажигание включено.
  9. Убедитесь, что P0120 или P0220 расшифровка кода ошибки не являются единственным набором расшифровка кода ошибки датчика положение дроссельной заслонки. Если установлены только P0120 или P0220 расшифровка кода ошибки, то Заменить модуль управления двигателем Если не установлены P0120 или P0220 расшифровка кода ошибки
  10. Проверьте расшифровка кода ошибки P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, и P2135 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки Обратитесь к разделу Тестирование каналов/системы, если расшифровка кода ошибки не установлен
  11. Определение текущей высоты испытания автомобиля.
  12. Убедитесь, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находится в диапазоне, указанном в таблице Высота в зависимости от барометрического давления. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне. См. P0106 расшифровка кода ошибки. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах диапазона
  13. Холостой ход двигателя.
  14. Убедитесь, что параметр давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находится в диапазоне 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется вместе с входным сигналом педали акселератора. Если давление не находится в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) или не изменяется, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0106. Если в пределах 26-52 кПа (3,8-7,5 фунт/кв. дюйм) и изменяется
  15. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха датчик g/s сканирующего прибора изменяется плавно и постепенно по мере увеличения и уменьшения частоты вращения двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Холостой ход двигателя Выполнение функции моментального снимка сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка средства сканирования и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется неравномерно и постепенно См. P0101 расшифровка кода ошибки. Параметр массовый расход воздуха датчик изменяется плавно и постепенно
  16. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  17. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  18. Все ОК
  1. Выключите зажигание и отключите все системы транспортного средства, отсоедините разъем кабельной проводки Q38 узле корпуса дроссельной заслонки. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытайте на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой Е опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Зажигание включено.
  6. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и землей. Если напряжение 1,0 В или выше выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если 1,0 В или менее
  7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой D сигнальной цепи 1 датчика положение дроссельной заслонки и клеммой E эталонной цепи 5 В.
  8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 положение дроссельной заслонки сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если 4,8 или больше
  9. Проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой F сигнальной цепи датчика ТР 2 и землей. Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем К20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если между 4,8-5,2 В
  10. Испытайте или замените корпус Q38 дросселя в сборе.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117, P0119P0118, P0119P0118 *P0116, P0128
Нижняя опорная точка-P0118, P0119P0118 *P0128
* Повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает в замкнутом контуре Параметр Нормальный диапазон: Изменяется с температурой охлаждающей жидкости
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости150°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала датчика ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Цель этой диагностики состоит в том, чтобы проанализировать работу термостата, используя датчик температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, будет ли хладагент двигателя увеличиваться с правильной скоростью, а также для достижения откалиброванных целевых температур при различных условиях эксплуатации.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета. Поток воздуха в двигатель накапливается, и скорость транспортного средства, расстояние и время работы двигателя также учитываются, чтобы определить, действительно ли температура охлаждающей жидкости увеличивается нормально и достигает калиброванных целевых температур.

  1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0121, P0122, P0123, P0223, P0502, P0503, P1516, P2101, P2135 не установлены.
  2. Температура впускного воздуха при запуске теплее -7 ° C (+ -7°C).
  3. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 70°C, когда температура впускного воздуха выше 10°C. ИЛИ
  4. Пусковой температура охлаждающей жидкости ниже 50°C, когда температура впускного воздуха ниже 10°C.
  5. Время выключения двигателя более 30 мин.
  6. Время работы двигателя составляет от 90 с до 22 мин.
  7. Транспортное средство прошло более 2,4 километров (1,5 мили) со скоростью более 8 км/ч (5 миль/ч).
  8. Накопленный воздушный поток составляет 20-75 г/с, при этом минимальный средний воздушный поток превышает 10 г/с.
  9. Процентное содержание этанола в топливе составляет менее 87%.
  10. Этот ДКН срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.
  1. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 75°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха превышает 10°C. ИЛИ
  2. Блок управления двигателем обнаруживает, что минимальная температура охлаждающей жидкости 55°C не была достигнута, когда температура впускного воздуха меньше 10°C.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
  2. При возникновении P0128 расшифровка кода ошибки датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя по умолчанию переходит в холодное состояние.
  3. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
  4. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с таблицей Температура в зависимости от сопротивления.
  5. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена до нужного уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Дренирование и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Дренирование и заполнение системы охлаждения Filling (Vac N Fill). Если уровень охлаждающей жидкости не правильный Ремонт по мере необходимости Если уровень охлаждающей жидкости правильный
  2. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата. При наличии условий замените термостат. При отсутствии условий
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. ЗАМЕНА КОРПУСА ТЕРМОСТАТА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (В8)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровняP0131, P0137, P0151, P0157, P0171, P0174P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигналаP0131, P0137, P0151, P0157P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
* Если оборудован
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня0 мВПриблизительно 470 мВПриблизительно 1100 мВ
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигнала455 мВПриблизительно 450 мВПриблизительно 445 мВ

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1000 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обогащенного потока выхлопных газов. Низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

P0131, P0137, P0151 или P0157

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
  2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
  3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
  4. Уровень топлива больше 10%.
  5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 3-70%.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0132, P0138, P0152 или P0158

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
  2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
  3. Напряжение зажигания составляет 10-32 В.
  4. Уровень топлива больше 10%.
  5. Положение дроссельной заслонки (ТП) находится в пределах 0-70%.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда вышеуказанные условия выполняются в течение 2 с.

P0131, P0137, P0151 или P0157

  1. МУД определяет, что напряжение подогреваемый кислородный датчик меньше 50 мВ.
  2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P0132, P0138, P0152 или P0158

  1. МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик превышает 1050 мВ.
  2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 15 с при выполнении вышеуказанного условия.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152 и P0158 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен подогреваемый кислородный датчик нагреватель расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. При работающем двигателе наблюдайте за соответствующим сканирующим прибором подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения ряд 1 или 2 датчик 1 или 2. Показания должны быть в пределах 50-1050 мВ.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 подогреваемый кислородный датчик параметр напряжения меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
  4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  5. Выполните команду сканирования обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Resistance Learn Reset после замены подогреваемый кислородный датчик.
  6. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровняP0131, P0137, P0151, P0157, P0171, P0174P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C, P015D
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигналаP0131, P0137, P0151, P0157P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C, P015D

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1275 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обогащенного потока выхлопных газов. Низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

P0133 или P0153

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 50°C.
  4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -40°C.
  5. Уровень топлива больше 10 процентов.
  6. Время работы двигателя более 120 с.
  7. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3000 об/мин.
  8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа.
  9. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 20-55 г/с.
  10. Топливная система находится в замкнутом контуре.
  11. Содержание этанола менее 87 процентов.
  12. Состояние контроля топлива не находится в обогащении мощности.
  13. Отсечка топлива Decel не активна.
  14. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 3,5 с.

P013A P013C, P013E, P014A, P015A или P015C

  1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013E расшифровка кода ошибки или о сбое P014A, расшифровка кода ошибки P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
  2. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о P013A расшифровка кода ошибки или о сбое P013C, расшифровка кода ошибки P013E, P014A, P2270 и P2272 должны быть запущены и пройдены.
  3. Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1174, P1175, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 или P2A00 не установлены.
  4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
  5. Уровень топлива больше 10 процентов.
  6. Педаль акселератора (APP) устойчива.
  7. Прекращение подачи топлива на декель продолжается без участия водителя после выполнения вышеуказанных условий.
  8. Расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания во время прекращения подачи топлива на декель (DFCO), когда выполняются вышеуказанные условия.

P013B P013D, P013F, P014B, P015B или P015D

  1. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013F или подведенном P014B, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P2271, P2273, P013A, P013C, P013E, P014A, P2270 и P2272 и должен бежать и пройти.
  2. Прежде чем блок управления двигателем может сообщить о расшифровка кода ошибки P013B или подведенном P013D, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P013F, P014B, P2271, P2273, P013A, P013C, P013E, P014A, P2270 и P2272 и должен бежать и пройти.
  3. Расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0053, P0054, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0120, P0121, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013E, P013F, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0220, P0222, P0223, P0300, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1174, P1175, P1516, P2101, P2119, P2135, P2176, P2270, P2271 или P2A00 не установлены.
  4. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
  5. Уровень топлива больше 10 процентов.
  6. Режим обогащения топлива продолжается после выполнения вышеуказанных условий.
  7. ДКТ срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

P0133 или P0153

  1. ЕСМ обнаруживает, что среднее время отклика подогреваемый кислородный датчик 1 от богатой до бедной или от бедной до богатой превышает калиброванное значение.
  2. Расшифровка кода ошибки устанавливаются в течение 100 с при выполнении вышеуказанного условия.

P013A или P013C

МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 2 имеет медленный отклик, когда накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обогащенного к обедненному между 500 и 200 мВ, больше, чем калиброванное значение.

P013B или P013D

МУД обнаруживает, что подогреваемый кислородный датчик 2 имеет медленный отклик, когда накопленный массовый расход воздуха, отслеживаемый во время переходов от обедненного к обогащенному между 350 и 650 мВ, больше, чем калиброванное значение.

P013E или P014A

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 имеет начальную задержанную реакцию насыщения-обеднения, когда напряжение не уменьшилось ниже 500 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P013F или P014B

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 2 имеет начальный задержанный отклик от обедненного к обогащенному, когда напряжение не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015A или P015C

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 1 имеет начальную задержанную реакцию насыщения-обеднения, когда напряжение не уменьшилось ниже 550 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

P015B или P015D

МУД обнаруживает, что датчик подогреваемый кислородный датчик 1 имеет начальный задержанный отклик от обедненного к обогащенному, когда напряжение не увеличилось выше 350 мВ в пределах калиброванного значения накопленного воздушного потока.

  1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153 - Тип B коды неисправностей.
  2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.
  1. Коды неисправностей P0133, P013E, P013F, P014A, P014B, P0153 - Тип B коды неисправностей.
  2. Коды неисправностей P013A, P013B, P013C, P013D, P015A, P015B, P015C и P015D - Тип коды неисправностей.

Диагностическая помощь

Следующая диагностика выполняется последовательно, пока транспортное средство находится в состоянии отключения декеля:

  1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 Датчик 2: P2270, P013E, P013A, P2271.
  2. Блок подогреваемый кислородный датчик 2 Датчик 2: P2272, P014A, P013C, P2273.
  3. В то же время после P2270 и P2272 запуска и прохождения также выполняется диагностика P015A и P015C. Любой вход акселератора остановит тесты, что приведет к началу последовательности заново.

После запуска и прохождения вышеуказанных тестов последовательно выполняются следующие диагностические тесты, на которые не влияет вход педали акселератора:

  1. Подогреваемый кислородный датчик банк 1 Датчик 2: P013F, P013B.
  2. Подогреваемый кислородный датчик блок 2 Датчик 2: P014B, P013D.
  3. Одновременно выполняется диагностика P015B и P015D.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен подогреваемый кислородный датчик нагреватель расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Бедная или обогащенная топливная форсунка - См. "Диагностика топливной форсунки (LC8\FHZ) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливного инжектора (CH47976) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливного инжектора (LC8\K07) Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута Низкое или высокое давление в топливной системе - см. Диагностика топливной системы (Без FPCM) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#sredstva-upravleniiatoplivo-dvigatelem-48l-l20-53l-lmf-ili-60l-l96-lc8-rasshifrovka-koda-oshibki-p057b-k-rasshifrovka-ko), «Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM) Загрязненное топливо-См. «Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе Насыщение топлива выбросами в результате испарения (EVAP) канистра Утечки выхлопных газов Утечки вакуума в двигателе Потребление масла в двигателе-См. раздел Диагностика потребления масла Расход охлаждающей жидкости двигателя-Обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте при необходимости.
  3. Если все условия испытания нормальные, испытайте или замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
  4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  5. Выполните команду сканирования обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Resistance Learn Reset после замены подогреваемый кислородный датчик.
  6. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровняP0131, P0137, P0151, P0157, P0171, P0174P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
Подогреваемый кислородный датчик низкий уровень сигналаP0131, P0137, P0151, P0157P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0132, P0134, P0138, P0140, P0152, P0154, P0158, P0160P0133, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0153, P1133*, P1153*, P015A*, P015B*, P015C*, P015D*
* Если оборудован
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Нормальный диапазон параметра: 200-800 мВ
Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня0 мВПриблизительно 470 мВПриблизительно 1100 мВ
Подогреваемый кислородный датчик низкий Reference (нижний опорный уровень)455 мВПриблизительно 450 мВПриблизительно 445 мВ

Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 Датчик 1 или 2 Напряжение

Для контроля топлива и посткаталитического мониторинга используются нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик). Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Для получения точного сигнала напряжения подогреваемый кислородный датчик должен достичь рабочей температуры. Нагревательные элементы внутри подогреваемый кислородный датчик минимизируют время, необходимое датчикам для достижения рабочей температуры. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение, или напряжение смещения, приблизительно 450 мВ. При первом запуске двигателя модуль управления работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал подогреваемый кислородный датчик напряжения. Как только подогреваемый кислородный датчик достигает рабочей температуры и достигается замкнутый контур, подогреваемый кислородный датчик генерирует напряжение в диапазоне 0-1275 мВ, которое колеблется выше и ниже напряжения смещения. Высокое напряжение подогреваемый кислородный датчик указывает на наличие обогащенного потока выхлопных газов. Низкое подогреваемый кислородный датчик напряжение указывает на обедненный поток выхлопных газов.

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

  1. Расшифровка кода ошибки P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0455, P0496, P1516, P2101, P2119, P2135 или P2176 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-32 В.
  3. Время работы двигателя более 300 с.
  4. Топливная система находится в замкнутом контуре.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0134 или P0154

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-550 мВ в течение, по меньшей мере, 50 с.

P0140 или P0160

МУД обнаруживает, что напряжение подогреваемый кислородный датчик 2 находится между 410-490 мВ в течение, по меньшей мере, 74 с.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 и P0160 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик нагреватели расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен подогреваемый кислородный датчик нагреватель расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Проработайте на двигателе более 5 минут.
  3. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, соблюдайте соответствующий параметр напряжения сканирующего инструмента Нагретый датчик кислорода. Проверьте следующее: Параметр подогреваемый кислородный датчик ряд 1 or 2 датчик 1 должен изменяться от ниже 200 мВ до выше 800 мВ и реагировать на изменения в заправке. Параметр подогреваемый кислородный датчик ряд 1 или 2 датчик 2 должен колебаться при напряжении менее 380 мВ или более 520 мВ. Значения не должны оставаться в пределах от 380 мВ до 520 мВ.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B52 датчика нагретого кислорода. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 параметр напряжения датчика нагретого кислорода составляет приблизительно 450 мВ. Если значение меньше указанного, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При превышении указанного значения проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что соответствующий сканирующий прибор B52 параметр напряжения датчика нагретого кислорода меньше 60 мВ. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Если все цепи испытывают нормально, замените соответствующий датчик нагретого кислорода B52.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 1
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 1
  4. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  5. Выполните команду сканирования обогреваемый датчик кислорода (лямбда-зонд) Resistance Learn Reset после замены подогреваемый кислородный датчик.
  6. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Блок управления двигателем контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и регулирует подачу топлива на основе напряжения сигнала в замкнутом контуре. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет значения долгосрочной и краткосрочной балансировки топлива (ЧТ). Краткосрочные значения топливная коррекция быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долговременный топливная коррекция выполняет грубые регулировки для поддержания оптимального отношения воздух/топливо. Идеальные значения топливная коррекция составляют около нуля процентов. Положительное значение топливная коррекция указывает, что блок управления двигателем добавляет топливо для компенсации обедненного состояния. Отрицательное значение ЧТ указывает, что МУД уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние.

  1. Коды неисправностей P0030, P0050, P0053, P0059, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P012B, P012C, P012D, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0151, P0152, P0153, P0154, P0155, P015A, P015B, P015C, P015D, P0178, P0179, P0201-P0208, P0300, P0301-P0308, P0442, P0443, P0446, P0449, P0452, P0453, P0455, P0496, P0506, P0507, P1133, P1153, P2227, P2228, P2229 или P2269 не установлены.
  2. Двигатель находится в состоянии замкнутого контура.
  3. Контроль катализатора, интрузивный тест после диагностики O2, контроль устройств и диагностический тест на утечку EVAP не активны.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).
  5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 150 ° C (от -4 до 150°C).
  6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 10-255 кПа (1,45-37 фунт/кв. дюйм).
  7. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-7000 об/мин.
  8. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет 1-510 г/с.
  9. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (10,2 фунт/кв. дюйм).
  10. Уровень топлива больше 10 процентов.
  11. Эта диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.
  1. Среднее долгосрочное средневзвешенное значение топливная коррекция больше или меньше, чем калиброванное значение.
  2. Вышеуказанное условие присутствует в течение приблизительно 3 минут после того, как были выполнены условия для проведения расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 и P0175 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Дайте двигателю достичь рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдайте за параметром подогреваемый кислородный датчик с помощью сканирующего устройства. Величина подогреваемый кислородный датчик должна изменяться от приблизительно 40 мВ до приблизительно 900 мВ и реагировать на изменения в заправке.
  2. Нормальные параметры короткое замыкание Term топливная коррекция и Long Term топливная коррекция должны составлять от + 10 до -10 процентов от оптимальных при работе двигателя при рабочей температуре.
  3. Условие поставки топливной системы вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно проверьте все предметы, которые вызывают богатое или постное состояние. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM).
  4. Любой недозированный воздух в двигатель вызывает установку этого расшифровка кода ошибки. Тщательно осмотрите все участки двигателя на предмет утечек вакуума.
  5. Состояние датчика массовый расход воздуха может вызвать это расшифровка кода ошибки без установки массовый расход воздуха расшифровка кода ошибки. При наличии состояния датчика массовый расход воздуха параметры датчика массовый расход воздуха будут находиться в пределах диапазона.
  6. Проверьте воздушный фильтр на правильность для данного применения. Убедитесь, что колпачок заливки моторного масла на месте, и что он герметичен. Убедитесь, что маслопровод двигателя полностью посажен.
  7. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  8. Некоторые системы индукции послепродажного обслуживания или модификации системы индукции воздуха могут привести к установке расшифровка кода ошибки.
  9. Некоторые компоненты системы выпуска отработавших газов послепродажного обслуживания могут вызвать срабатывание расшифровка кода ошибки.

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметр датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно находиться в диапазоне, указанном для вашей высоты. См. Зависимость высоты от барометрического давления. Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе выходит за пределы диапазона, указанного для вашей высоты, обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки.
  3. На холостом ходу двигателя соблюдайте параметр датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Параметр массовый расход воздуха датчик должен быть в пределах 2-6 г/с на холостом ходу. При отклонении от указанного диапазона обратитесь к расшифровка кода ошибки P0101 или расшифровка кода ошибки P0102 или P0103.
  4. Двигатель при нормальной рабочей температуре, соблюдать параметр сканирующего прибора Long Term топливная коррекция. Показания должны быть в пределах от -24,5 до + 31,5 процента. При отклонении от указанного диапазона проверьте отсутствие следующих условий: P0171 или P0174 Вакуумные шланги разделены, перекручены или подсоединены неправильно Недостаточное количество топлива в баке Низкое давление топлива. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Загрязнение топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Неисправность топливных форсунок. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07). Отсутствие, ограничение или утечка компонентов выхлопных газов. См. Симптомы - выхлоп двигателя. Утечки вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки или уплотнительных кольцах инжектора Утечки в системе впуска воздуха или воздухозаборных каналах Отсутствующий элемент воздушного фильтра Треснувшая канистра испарительных выбросов Закупорка испарительных труб или утечка Утечки в системе вентиляции картера. См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. P0172 или P0175 Разрушенный или ограниченный канал воздухозаборника Загрязненный или ограниченный воздушный фильтр Предметы, блокирующие корпус дроссельной заслонки Избыточное количество топлива в картере Неправильная работа системы контроля выбросов в результате испарения Избыточное давление топлива. См. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Отсутствие, ограничение или утечка компонентов выхлопных газов. См. Симптомы - выхлоп двигателя. Неисправность топливных форсунок. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07). Загрязнение топлива. См. Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе.
  5. Если все условия испытания нормальные, испытайте двигатель на механическое состояние. См. Симптомы - механическая часть двигателя.
  6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Сбросить топливную обрезку после завершения ремонта.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP018C, P0641, P06A6P018CP018DP06A6
СигналP018CP018CP018DP018B
Нижняя опорная точка-P018D-P06A6

Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления шасси контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.

  1. Двигатель работает.
  2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
  3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
  4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
  5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления шасси не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  3. Ремонт соединителя
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (напряжение датчика давления топлива) находится в диапазоне 0,2-4,8 В. Если он не находится в диапазоне 0,2-4,8 В. См. раздел «Тестирование цепи/системы». При напряжении 0,2-4,8 В
  3. Все в порядке.

ПримечаниеУбедитесь, что топливный бак не пуст. Проводите эту диагностику только при наличии в топливном баке не менее 2 галлонов топлива. Очистите расшифровка кода ошибки, запустите и запустите двигатель. Перед продолжением тестирования системы каналов убедитесь, что расшифровка кода ошибки сброшен. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, обратитесь к средствам диагностики.

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B47 датчике давления топлива. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение менее 4,8 В при выключенном зажигании, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) меньше 1 В. Если выключено зажигание на 1 В или больше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления K38 шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 1 В
  6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи 5 В, подождите 15 секунд.
  7. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливо датчик давления напряжение (Напряжение датчика давления топлива) превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления шасси K38. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если более 4,8 В
  8. Протестируйте или замените B47 датчик давления топлива.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания 1 - INJ предохранитель BP0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300--
Управление топливной форсункой 1P0201P0201P0201-
Управление топливной форсункой 2P0202P0202P0202-
Управление топливным инжектором 3P0203P0203P0203-
Управление топливной форсункой 4P0204P0204P0204-
Управление топливной форсункой 5P0205P0205P0205-
Управление топливной форсункой 6P0206P0206P0206-
Управление топливной форсункой 7P0207P0207P0207-
Управление топливной форсункой 8P0208P0208P0208-

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение зажигания больше 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.
  2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
  3. Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2), Диагностика топливной форсунки (CH47976), Диагностика топливной форсунки (LC8\K07).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора

  1. На холостом ходу двигателя соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой топливной форсунки: Cyl 1-8 Инжектор Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status Cyl 1-8 Инжектор Ckt обрыв проверка Status Cyl 1-8 Инжектор Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
  3. Подключите контрольную лампу инжектора J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания.
  4. Выполните прокрутку двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
  2. Тест на 11-14 Ом между клеммами топливной форсунки. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/кожухом топливного инжектора. Если значение не соответствует указанному, замените топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания 1 - INJ предохранитель BP0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300--
Управление топливной форсункой 1P0201P0201P0201-
Управление топливной форсункой 2P0202P0202P0202-
Управление топливным инжектором 3P0203P0203P0203-
Управление топливной форсункой 4P0204P0204P0204-
Управление топливной форсункой 5P0205P0205P0205-
Управление топливной форсункой 6P0206P0206P0206-
Управление топливной форсункой 7P0207P0207P0207-
Управление топливной форсункой 8P0208P0208P0208-

Модуль управления обеспечивает соответствующий импульс топливного инжектора для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. Управляющий модуль управляет каждым топливным инжектором посредством заземления схемы управления через твердотельное устройство, называемое драйвером. Модуль управления контролирует состояние каждого драйвера. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, схема расшифровка кода ошибки управления топливным инжектором устанавливается.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение зажигания больше 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки P0201-P0208 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип B коды неисправностей.

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает при пропуске зажигания двигателя.
  2. Высокое сопротивление в цепях инжекторов может вызвать пропуск зажигания расшифровка кода ошибки без установки инжектора расшифровка кода ошибки. Проверьте цепи инжектора затронутого (ых) цилиндра (ов) на высокое сопротивление, если вы подозреваете состояние.
  3. Выполнение диагностики топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2) Диагностика топливного инжектора (LC8\K07).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 34730-405 Контрольная лампа инжектора

  1. На холостом ходу двигателя соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления для каждой топливной форсунки: Cyl 1-8 Инжектор Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status Cyl 1-8 Инжектор Ckt обрыв проверка Status Cyl 1-8 Инжектор Ckt короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините соответствующий разъем жгута топливного инжектора.
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой А цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи напряжения зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените.
  3. Подключите контрольную лампу инжектора J 34730-405 между клеммой B цепи управления и клеммой A цепи напряжения зажигания.
  4. Выполните прокрутку двигателя, убедитесь, что контрольная лампа мигает. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный инжектор.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у соответствующей топливной форсунки.
  2. Тест на 10-14 Ом между клеммами топливной форсунки. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/кожухом топливного инжектора. Если значение не соответствует указанному, замените топливный инжектор.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора, Замена топливного инжектора (бак СУГ 3)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение батареи - сторона реле12--
Напряжение питания топливного насоса123-
Управление реле топливного насосаP0230P0230P0230-
Заземление реле топливного насоса-P0230--
Заземление топливного насоса-2--
1. Открытый предохранитель топливного насоса, кривошипы нет запуска 2. Кривошипы не запускаются 3. Топливный насос работает непрерывно, затем разряжается батарея

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 2 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

  1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
  2. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.

  1. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: Реле топливного насоса Ckt. Реле топливного насоса состояния короткого заземления Ckt. Открытое состояние испытания реле топливного насоса Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 30 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 86 цепи управления катушки реле и клеммой 85 цепи заземления. При загорании контрольной лампы проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  5. Снимите контрольную лампу.
  6. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверить реле топливного насоса сканирующего прибора Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status - OK. Если значение не указано, проверьте цепь управления катушки реле топливного насоса на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  7. Между клеммой 86 цепи управления катушки реле и клеммой 85 цепи заземления установите перемычку с предохранителем на 3 А. Дать команду на включение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Проверить реле топливного насоса сканирующего прибора Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status имеет значение неисправность. Если значение не указано, проверьте цепь управления катушкой реле на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  8. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 87 цепи управления компонентом и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления компонентом на короткое замыкание.
  9. Зажигание выключено, отстыкуйте разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
  10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А цепи заземления топливного насоса и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
  11. Подсоедините разъем жгута на блоке отправки топливного бака.
  12. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи B + и клеммой 87 цепи управления компонентом. Убедитесь, что топливный насос включен. Если топливный насос не активируется, проверьте цепь управления компонентом на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, испытайте или замените модуль топливного насоса топливного бака.
  13. Если все испытания цепи в норме; проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.
  1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
  2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если значение не соответствует указанному, замените реле топливного насоса KR23A.
  4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле KR23A топливного насоса.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Управление реле топливного насосаP0230P0230P0230-

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает сигнал включения подачи топлива в модуль управления топливным насосом (FPCM). ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

  1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
  2. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: Реле топливного насоса Ckt. Короткое заземление. Статус испытания реле топливного насоса Ckt. Открытое состояние испытания реле топливного насоса Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен переключаться между OK и Not Run или Not Run и OK.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K27 FPCM.
  2. Подключите контрольную лампу между клеммой 13 цепи управления и землей.
  3. Включение зажигания, подача команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  4. Если все цепи тестируются нормально, замените K27 FPCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем или модуля управления топливным насосом.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение батареи - сторона реле12--
Напряжение питания топливного насоса123-
Управление реле топливного насосаP0230P0230P0230-
Заземление реле топливного насоса-P0230--
Заземление топливного насоса-2--
1. Открытый предохранитель топливного насоса, кривошипы нет запуска 2. Кривошипы не запускаются 3. Соленоиды блокировки высокого давления топливного бака КПГ работают непрерывно, затем разряжается батарея

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает реле топливного насоса, когда выключатель зажигания включен. блок управления двигателем отключит реле топливного насоса в течение 4 секунд, если блок управления двигателем не обнаружит опорные импульсы зажигания. МУД продолжает включать реле топливного насоса до тех пор, пока детектируются опорные импульсы зажигания. блок управления двигателем отключает реле топливного насоса в течение 2 секунд, если опорные импульсы зажигания перестают обнаруживаться и зажигание остается включенным.

ЭСУД контролирует напряжение на цепи управления реле топливного насоса. Если ЭСУД обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления реле топливного насоса, то устанавливается управление реле топливного насоса ДТЦ.

  1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-32 вольт.
  2. Частота вращения двигателя больше 0 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0230 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Вышеуказанное условие выполняется в течение не менее 8 из 10 циклов испытаний.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0230 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

ПримечаниеРазомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи управления вызовет оба Ckt. Откройте окно проверка Status и Ckt. короткое замыкание Volts проверка Status для отображения состояния отказа.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0230 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен Обратитесь к разделу Тестирование каналов/системы, если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры переключаются между кнопками OK и Not Run или Not Run и OK при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Реле топливного насоса Ckt. Реле топливного насоса состояния короткого заземления Ckt. Открытое состояние испытания реле топливного насоса Ckt. Статус теста на короткое напряжение Если какой-либо параметр не изменяется См. Тестирование цепи/системы Если параметры изменяются
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Проверка канала/системы» - шаг 1, если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все ОК
  1. Если зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Отсоедините реле KR23A топливного насоса.
  2. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между цепью заземления реле топливного насоса и землей. Если 10 Ом или более Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 10 Ом
  3. Включение зажигания, команда на отключение реле топливного насоса сканирующим инструментом.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между цепью управления и землей. Если контрольная лампа горит Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х1 на модуле управления двигателем К20, зажигание ВКЛ. Испытайте на напряжение меньше 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
  5. Снимите контрольную лампу.
  6. Проверить топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status исправен при подаче команды на включение реле топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not OK зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status в норме
  7. Между цепью управления и цепью заземления реле топливного насоса установите провод-перемычку с предохранителем на 3 А.
  8. Проверьте работу сканирующего устройства топливный насос Ckt. короткое замыкание Gnd, проверка Status parameter is неисправность If the топливный насос Ckt. Короткое заземление. проверка Status parameter is not неисправность зажигание OFF, disconnect the X1 жгут разъём at the K20 двигатель управление модуль, зажигание ON. проверка for less than 2 ohm in the управление цепь end to end. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем К20. Если топливный насос Ckt. Короткое заземление. Параметр проверка Status имеет значение неисправность
  9. Проверить или заменить реле KR23A топливного насоса.
  1. Выключить зажигание, отключить реле KR23A топливного насоса.
  2. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле топливного насоса KR23A. Если между 70-110 Ом
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между выводами, перечисленными ниже: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если меньше бесконечного сопротивления Замените реле Если бесконечное сопротивление
  4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между релейным контактом 86 и B +. Подключите перемычку между релейным контактом 85 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. Если 2 Ом больше Замените реле Если менее 2 Ом
  5. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
КонтрольP0231P023FP0232P023F, P2635
Нижняя опорная точка-P023F-P023F, P2635

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

P0231, P023F

Напряжение зажигания находится в пределах 9-18 В.

P0232

Сигнал управляющего напряжения включения, подаваемый для МУД в модуль управления шасси, неактивен в течение 4 секунд после выключения двигателя.

Модуль управления шасси обнаруживает неисправность в цепи напряжения топливного насоса, которая меньше 11 В или больше 18 В.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0231, P0232 и P023F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей об отказах может помочь локализовать прерывистое состояние. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик сбоев и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

На автомобилях, оборудованных механическим насосом высокого давления на двигателях с непосредственным впрыском топлива, автомобиль может продолжать работать, даже если насос в топливном баке не работает.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на топливном насосе A7 и датчике уровня в сборе. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сигнал зажигания 10 Ом или выше выключен, отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если менее 10 Ом
  3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 цепи низкого уровня.
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда находится в положении OFF (ВЫКЛЮЧЕНО ЗАЖИГАНИЕ) OFF (ВЫКЛЮЧЕНО), отсоедините разъем кабеля на K38 модуле управления шасси. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если значение менее 2 Ом, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на K38 модуле управления шасси, зажигание включено. Проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K38 модуль управления шасси. Если контрольная лампа включается и выключается
  6. Протестируйте или замените топливный насос A7 и датчик уровня в сборе.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
КонтрольP025AP025A-P025A

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение на модуль управления шасси, когда МУД обнаруживает, что зажигание включено. Напряжение от блок управления двигателем к модулю управления шасси остается активным в течение 2 секунд, если двигатель не находится в состоянии проворота или работы. В то время как это напряжение принимается, модуль управления шасси подает изменяющееся напряжение на модуль насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе.

Зажигание включено.

Последовательное сообщение данных от ЕСМ в модуль управления шасси не соответствует состоянию сигнала управляющего напряжения разрешения, подаваемого из ЕСМ в модуль управления шасси в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P025A является расшифровка кода ошибки типа А.

Начиная с 2014 модельного года K27 модуль управления топливным насосом (FPCM) теперь будет называться модулем управления шасси (CCM). Будет K38 код компонента для модуля управления шасси. Имя модуля управления шасси будет использоваться в сервисной информации, глобальной диагностической системе и системе программирования услуг.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы (LC8\K07\UFP), Описание топливной системы (LC8\FHZ), Описание топливной системы (LC8\K07\UFM), Описание топливной системы (без LC8)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеУбедитесь, что топливный бак не пуст. Проводите эту диагностику только при наличии в топливном баке не менее 2 галлонов топлива. Очистите расшифровка кода ошибки, запустите и запустите двигатель. Перед продолжением тестирования системы каналов убедитесь, что расшифровка кода ошибки сброшен. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, обратитесь к средствам диагностики.

  1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на модуле управления шасси K38, зажигание включено.
  2. Подключите контрольную лампу между клеммой 20 цепи управления и землей.
  3. Убедитесь, что контрольная лампа включается и выключается при подаче команды на включение и выключение топливного насоса с помощью функции управления включением топливного насоса блок управления двигателем сканирующего инструмента. Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание включено, испытайте на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа включается и выключается
  4. Протестируйте или замените K38 модуль управления шасси.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки модуля блок управления двигателем или модуля управления шасси

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует информацию от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и использует информацию от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, какой цилиндр пропускает зажигание. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Если ЕСМ обнаруживает уровень пропусков зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили предписанные стандарты, P0300 устанавливается расшифровка кода ошибки. При определенных условиях эксплуатации частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его повреждению. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии перегрева каталитического нейтрализатора и установке P0300 расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P0301-P0308 соответствует цилиндрам 1-8. Если МУД способен определить, что определенный цилиндр имеет пропуски зажигания, то ДКН для этого цилиндра также устанавливается.

  1. Коды неисправностей P0016, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0117, P0118, P0119, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0335, P0336, P0606, P0641, P0651, P1516, P2101, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 и P2176 не установлены.
  2. Расшифровка кода ошибки P0010 и P0011 не устанавливаются - без LU3.
  3. При установке P0315 расшифровка кода ошибки частота вращения двигателя должна превышать 1000 об/мин.
  4. Время работы двигателя больше 2 оборотов коленчатого вала.
  5. Частота вращения двигателя находится в пределах 375-5600 об/мин.
  6. Напряжение зажигания находится в пределах 9-32 вольт.
  7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 130 ° C (от + 19 до + 130°C).
  8. Когда пусковой ДЭХ ниже -7 ° C (+ -7°C), эта диагностика будет отложена до тех пор, пока ДЭХ не станет теплее + 21 ° C (+ 21°C).
  9. Уровень топлива больше 10 процентов.
  10. Блок управления двигателем не находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
  11. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) и система контроля тяги (TCS) не активны и не обнаруживают неровности дороги.
  12. Переключения автоматической коробки передач с положением дроссельной заслонки больше 95 процентов не происходит.
  13. Управление питанием не активно.
  14. Чрезмерного проскальзывания ведущего колеса не выявлено.
  15. При необходимости отключается механизм отбора мощности (КОМ).
  16. В соответствующих случаях деактивация баллона не выполняется.
  17. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 работать непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0300 расшифровка кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на случайный пропуск зажигания, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

Расшифровка кода ошибки P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307 или P0308

Блок управления двигателем обнаруживает изменение частоты вращения коленчатого вала, указывающее на то, что происходит пропуск зажигания одного цилиндра, который превышает установленные стандарты уровня выбросов или находится на уровне повреждения каталитического нейтрализатора.

  1. Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, топливный инжектор может быть отключен для цилиндра пропусков зажигания для защиты каталитического преобразователя.
  3. В зависимости от условий, которые устанавливают расшифровка кода ошибки, двигатель может перейти в разомкнутый контур.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения системы позиционирования коленчатого вала.
  2. Условие высокого сопротивления в любой схеме управления топливным инжектором может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы P0201-P0208 расшифровка кода ошибки топливных инжекторов.
  3. Условие высокого сопротивления в любой цепи управления зажиганием (IC) может вызвать установку P0300-P0308 расшифровка кода ошибки пропусков зажигания двигателя без установки схемы IC P0351-P0358 расшифровка кода ошибки.
  4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверить следующие возможные источники вибрации: Шину или колесо, которые не являются круглыми или сбалансированными; тормозные роторы переменной толщины; несбалансированный приводной вал; некоторые неровные дорожные условия; поврежденный вспомогательный приводной компонент или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  5. Виды компонентов силового агрегата

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26792 HEI Искровой тестер

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Холостой ход двигателя, убедитесь в отсутствии посторонних шумов двигателя. Если есть ненормальный шум двигателя, обратитесь к разделу Симптомы - механическая часть двигателя.
  3. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Электрические разъемы жгута проводов топливного инжектора подключены к неправильным топливным инжекторам. См. Схемы управления двигателем. Утечка вакуума в двигателе Слишком низкое или слишком высокое давление топлива - см. Диагностика топливной системы (без FPCM), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFP) 38195221982013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\FHZ), Диагностика топливной системы (FPCM) 21269555882013060300000), Диагностика топливной системы (LC8\K07\UFM). Загрязненное топливо - см. раздел Диагностика содержания алкоголя/загрязняющих веществ в топливе. Система ограниченного выпуска - см. Система ограниченного выпуска. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.
  2. Зажигание ВЫКЛ., установите J 26792 HEI Spark Tester на колпак провода свечи зажигания цилиндра пропусков зажигания.
  3. Попытайтесь запустить двигатель и осмотрите искровой тестер J 26792 HEI. Искровой тестер должен искрить. Если искры нет, проверьте провод свечи зажигания на правильность сопротивления, см. Технические характеристики системы зажигания и Осмотр провода свечи зажигания. Если сопротивление провода свечи зажигания больше указанного значения, замените провод. Если проверка провода свечи зажигания прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика электронной системы зажигания для диагностики катушки зажигания.
  4. Зажигание выключено, снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Убедитесь, что в свече зажигания отсутствуют следующие условия: Газ, охлаждающая жидкость или масло, загрязнение, трещины, износ или неправильные зазоры - см. Проверка свечи зажигания. При наличии условия со свечой зажигания замените свечу зажигания.
  5. Замените подозреваемую свечу зажигания на другой цилиндр, который работает правильно.
  6. Эксплуатируйте двигатель в условиях, в которых произошла осечка. Это может включать в себя установку двигателя под нагрузкой или разрешение возвратить двигатель в холодное состояние. Проверьте счетчики тока пропуска зажигания с помощью сканирующего устройства. Осечка не должна следовать за заменой свечи зажигания. Если осечка следует со свечой зажигания, замените свечу зажигания.
  7. Если все условия испытания нормальные, проверьте или проверьте следующее: Бедный или богатый топливный инжектор-См. Диагностика топливного инжектора (LC8\FHZ), «Диагностика топливного инжектора (J 39021 или Tech 2)»(см-558045-S00788506102013060300000), Диагностика топливного инжектора (CH47976), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07), Диагностика топливного инжектора (LC8\K07). Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя.
  1. Замена провода свечи зажигания
  2. Замена свечи зажигания

Как проверить ремонт

  1. Установите все компоненты, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Очистите расшифровка кода ошибки.
  3. Выключить зажигание на 60 с.
  4. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
  5. Работа двигателя на холостом ходу, наблюдайте за счетчиками тока пропусков зажигания с помощью сканирующего инструмента. Счетчики тока пропуска зажигания не должны увеличиваться. Если значения счетчиков тока пропуска зажигания увеличиваются, пропуск зажигания по-прежнему существует.
  6. Для проверки того, что условия, устанавливающие данный расшифровка кода ошибки, не повлияли на работу каталитического нейтрализатора, выполните проверку ремонта для расшифровка кода ошибки P0420 и P0430. См. P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Функция изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных небольшими изменениями допуска сборки в датчике положение коленвала, коленчатом валу и положении датчика положение коленвала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Это расширяет возможности ЕСМ по обнаружению пропусков зажигания в широком диапазоне частот вращения двигателя и условий нагрузки. Блок управления двигателем сохраняет значения изменения системы положения коленчатого вала после выполнения процедуры обучения. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не сохранено в справочной таблице компенсирующих значений ХКП, то можно установить P0300 расшифровка кода ошибки. Если значения вариации системы положение коленвала не сохранены в памяти ЕСМ, или не происходит надлежащего отключения питания ЕСМ после завершения процедуры обучения положение коленвала, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

Диагностика выполняется непрерывно.

ЕСМ обнаруживает, что значения вариации системы СКР не сохранены в памяти.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Расшифровка кода ошибки P0315 является кодом типа A.

Эта процедура испытания требует, чтобы аккумуляторная батарея транспортного средства прошла испытание под нагрузкой и была полностью заряжена. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ВАЖНО:Процедура обучения изменениям системы положение коленвала может быть повторена до 5 раз, прежде чем процедура будет изучена.
  1. Выполните процедуру изучения изменений системы положение коленвала. Подробнее смотрите в документе Изменение системы позиционирования коленчатого вала.
  2. Если процедура изучения вариантов системы положение коленвала не может быть выполнена успешно, проверьте следующие условия: Помехи в сигнальной цепи датчика ЦКП Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения вариации системы положение коленвала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Любой мусор между датчиком положение коленвала и реактивным колесом A повредил коленчатый вал - См. Очистка и осмотр коленчатого вала и подшипников. Чрезмерное биение коленчатого вала Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала А поврежденное или несоосное литое колесо Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру обучения, замените K20 блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнальная группа 1 датчика детонацииP0327, P0328P0325P0328P0326
Блок возврата датчика детонации 1P0327P0325P0328P0326
Сигнальная группа датчика детонации 2P0332, P0333P0330P0333P0326
Блок возврата датчика детонации 2P0332P0330P0333P0326

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять моментом зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально вредных уровней детонации. ЭСУД контролирует 2 отдельных КС, по одному с каждой стороны блока двигателя. Каждый КС вырабатывает переменное напряжение, которое изменяется, в зависимости от уровней вибрации, обнаруживаемых во время работы двигателя. МУД принимает сигнал КС через 2 изолированные сигнальные цепи для каждого КС. Блок управления двигателем регулирует момент зажигания на основе амплитуды и частоты каждого сигнала датчик детонации. блок управления двигателем определяет минимальный уровень шума для каждого датчика на холостых оборотах и использует калиброванные значения уровня шума для остального диапазона оборотов в минуту. ЕСМ должен контролировать нормальный датчик детонации-сигнал в канале шума.

P0324

  1. Расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0325 или P0330

  1. Не установлены P0324 расшифровка кода ошибки, P0326, P0327, P0328, P0330 или P0332.
  2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
  4. Время работы двигателя не менее 2 с.
  5. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен.
  6. Расшифровка кода ошибки P0325 и P0330 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0326

  1. Не установлены P0068 расшифровка кода ошибки, P0120, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P1516, P2135 или P2176.
  2. Частота вращения двигателя не менее 400 об/мин.
  3. ПДК составляет по меньшей мере 10 кПа.
  4. Расшифровка кода ошибки P0324 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0327, P0328, P0332 и P0333

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее -40°C.
  2. Время работы двигателя не менее 2 с.
  3. ДКТ P0327, P0328, P0332 и P0333 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0324

Блок управления двигателем обнаружил отказ внутренней схемы в течение более 5 с.

P0325 и P0330

Сигнальные цепи датчик детонации разомкнуты или закорочены более чем на 5 с.

P0326

  1. Сигнал датчик детонации указывает на наличие детонации двигателя.
  2. Блок управления двигателем дал команду на замедление искры до значения, превышающего калиброванное значение, для конкретной нагрузки и частоты вращения двигателя.
  3. Вышеуказанные условия существуют более 5 с.

P0327, P0328, P0332 и P0333

  1. Сигнальные цепи КС закорачиваются на напряжение или землю.
  2. Вышеуказанные условия существуют в течение более 5 с.
  1. Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.
  2. Угол опережения зажигания замедляется, чтобы уменьшить потенциал искрового стука, повреждающего двигатель.

Коды неисправностей P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 и P0333 - кодексы Типа B.

  1. Осмотрите КС на предмет физических повреждений. Удаление или повреждение датчик детонации может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Осмотрите КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки. См. Технические условия на затяжку крепежных деталей.
  3. На монтажной поверхности КС не должно быть заусенцев, заусенцев, заусенцев и посторонних материалов.
  4. КС должен быть свободен от шлангов, кронштейнов, электропроводки двигателя.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  2. Тестирование цепи
  3. Ремонт электропроводки
  4. Ремонт соединителя

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 35616 GM Одобренный набор для тестирования терминала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, наблюдение за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не должны устанавливать.
  2. Переместите соответствующие жгуты и разъемы для цепей датчика детонации, соблюдая перечисленные ниже параметры сканирующего устройства. Параметры должны говорить НЕТ. Определяемый детонацией цил. 1 Определяемый детонацией цил. 2 Определяемый детонацией цил. 3 Определяемый детонацией цил. 4 Определяемый детонацией цил. 5 Определяемый детонацией цил. 6 Определяемый детонацией цил. 7 Определяемый детонацией цил. 8 При изменении параметров отремонтируйте электропроводку или соединители жгута.
  3. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 не должны устанавливать.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеСначала необходимо выполнить проверку цепи/системы. Если слышен механический шум двигателя, устраните состояние, прежде чем приступить к этой диагностике. См. Симптомы - механическая часть двигателя.

P0324

ПримечаниеЕсли расшифровка кода ошибки P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333 также установлены, диагностирует те коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) сначала.

Расшифровка кода ошибки P0324 указывает на отказ схемы модуля внутреннего управления. При отсутствии проблем со схемой внешнего датчика детонации замените блок управления двигателем.

P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332, P0333

  1. Проверьте правильность затяжки поврежденного датчик детонации, см. Спецификации затяжки крепежа.
  2. Зажигание выключено, отключите пораженный КС.
  3. Зажигание выключено. Подключите DMM к обеим сигнальным цепям датчик детонации, клеммам A и B, в соответствующем датчик детонации. Установите DMM на шкалу переменного тока 400 мВ, выберите режим Гц. Пусть показания стабилизируются на частоте 0 Гц.
  4. Постучите по блоку двигателя неметаллическим предметом около КС и наблюдайте ДММ за колебательной частотой. Если DMM не отображает флуктуирующую частоту при постукивании по блоку цилиндров, замените датчик детонации.
  5. Выключите зажигание, подсоедините KS1 жгут проводов соответствующей длины к датчику KS2 и KS2 жгут проводов к датчику KS1.
  6. Мониторинг расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Убедитесь, что неисправность не следует за данным датчиком. Если неисправность следует за рассматриваемым датчиком, замените КС.
  7. Зажигание выключено, удалите провода перемычек с предыдущего шага.
  8. Измерьте напряжение 2-3 В между каждой из следующих цепей и землей на стороне блок управления двигателем разъема жгута: Сигнальная цепь датчик детонации, клемма A Сигнальная цепь датчик детонации, клемма B Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепи на короткое замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем. При превышении указанного диапазона проверьте цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепи тестируются нормально, замените блок управления двигателем.
  9. Проверьте наличие прерывистых или плохих соединений на разъемах блок управления двигателем, датчик детонации и линейных разъемах, если таковые имеются.
  10. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика детонации 1
  2. Замена датчика детонации 2
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0335, P0651P0335P0651P0336
СигналP0335P0335P0335P0336
Нижняя опорная точка-P0335P0335P0336

Схемы датчиков положения коленчатого вала состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого схемой опорного напряжения 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика положения коленчатого вала зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания цилиндров.

P0335 Условие 1

  1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
  2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
  3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

  1. Двигатель работает, а стартер не включен.
  2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

  1. Двигатель работает или включен стартер.
  2. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.

P0336 Условие 1

  1. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.
  2. Частота вращения двигателя больше 450 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0641 не установлены.

Условие 2

  1. Двигатель работает, а стартер не включен.
  2. P0651 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

  1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала. ИЛИ
  2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
  3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 4

  1. Двигатель работает или включен стартер.
  2. Расшифровка кода ошибки P0340, P0341, P0641 или P0651 не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0335 Условие 1

Проворачивание двигателя и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 4 с.

Условие 2

Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала в течение более 0,3 с.

Условие 3

Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения коленчатого вала для 2 из 10 оборотов двигателя.

P0336 Условие 1

Двигатель работает, и блок управления двигателем обнаруживает, что 25 или более ресинхронизаций коленчатого вала произошли в течение 20 с.

Условие 2

Двигатель работает, и блок управления двигателем не обнаруживает синхронизацию коленчатого вала в течение более 0,4 с.

Условие 3

Пускатель включен, и блок управления двигателем не обнаруживает синхронизацию коленчатого вала в течение более 1,5 с.

Условие 4

Блок управления двигателем обнаруживает менее 51 или более 65 импульсов датчика положения коленчатого вала в течение 1 оборота двигателя для 8 из 10 оборотов двигателя.

  1. Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Проблема управляемости двигателя возникает после первого отказа.
  3. Датчик положения распределительного вала служит для определения положения двигателя.
  4. Приводы распределительного вала переводятся в стояночное положение.

Расшифровка кода ошибки P0335 и P0336 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0651 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем). Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает.
  4. Проверьте приращения параметра коленчатый вал положение активно Counter сканирующего инструмента. Если значение счетчика не увеличивается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если счетчик увеличивается
  5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства коленчатый вал положение Resync Counter отображает 0 отсчетов, и двигатель не спотыкается и не глохнет при перемещении соответствующего жгута/разъемов датчика положения коленчатого вала B26. Если количество больше 0, и двигатель спотыкается или останавливается, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если отсчитывается 0 и двигатель не спотыкается и не глохнет
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  8. Все в порядке.
  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения коленчатого вала B26. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорным напряжением 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме А сигнальной цепи провод-перемычку с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
  7. Проверьте приращения параметров сканирующего устройства коленчатый вал датчик положения активно Counter (активный счетчик датчика положения коленчатого вала), при этом быстро соедините конец провода расплавленной перемычки с землей. Если значение счетчика не увеличивается, замените модуль управления двигателем K20. Если счетчик увеличивается
  8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B26 датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка B26 датчика положения коленчатого вала Посторонние примеси, проходящие между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B26 датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Масло двигателя для мусора Цепь газораспределения натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, замените датчик положения коленчатого вала B26. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Замените датчик положения коленчатого вала B26.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения коленчатого вала
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0107, P0452, P0522, P0532, P0641P0340P0641-
СигналP0340P0340P0340P0341
Нижняя опорная точка-P0340P0340-

Каждый датчик положения распределительного вала имеет 3 схемы, состоящие из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого опорной схемой 5 В, схемой низкого опорного напряжения и схемой выходного сигнала. Датчик положения распределительного вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 4-х зубчатого колеса с магнитным сердечником, прикрепленного к распределительному валу. Когда каждый зуб колеса с реактивным двигателем поворачивается мимо датчика положения распределительного вала, результирующее изменение магнитного поля используется электроникой датчика для создания цифрового выходного импульса. Датчик возвращает цифровой двухпозиционный импульс постоянного напряжения переменной частоты с 4 выходными импульсами переменной ширины на оборот распределительного вала, которые представляют изображение дроссельного колеса распределительного вала. Частота выхода датчика положения распределительного вала зависит от скорости движения распределительного вала. блок управления двигателем декодирует узкий и широкий рисунок зубьев для идентификации положения распределительного вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. блок управления двигателем использует датчик положения распределительного вала для определения синхронизации инжектора и системы зажигания. Датчик положения распределительного вала также используется для определения соотношения распределительного и коленчатого валов. блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения распределительного вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала для управления фазированием распределительного вала и работой в режиме «хромать-домой».

P0340 Условие 1

  1. Стартер включается, и модуль управления двигателем обнаруживает импульсы датчика положения распределительного вала.
  2. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102 и P0103 не установлены.
  3. Воздушный поток в двигатель больше 3 г/с.

Условие 2

  1. Двигатель работает.
  2. Стартер не задействован.
  3. P0641 расшифровка кода ошибки не установлен.

Условие 3

  1. Коленчатый вал синхронизирован.
  2. Пускатель включается, а затем выключается.
  3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 4

  1. Коленчатый вал синхронизирован.
  2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

P0341 Условие 1

  1. Коленчатый вал синхронизирован.
  2. Пускатель включается, а затем выключается.
  3. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Условие 2

  1. Коленчатый вал синхронизирован.
  2. P0335, P0336, P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0340 Условие 1

Блок управления двигателем не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала в течение более 5,5 с или более 4,0 с момента включения стартера.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 4 импульсов датчика положения распределительного вала в течение более 3,0 с.

Условие 3

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время первых 2 оборотов двигателя.

Условие 4

ЭСУД не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала во время 200 оборотов двигателя.

P0341 Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает менее 2 или более 8 импульсов датчика положения распределительного вала в течение первых 2 оборотов двигателя.

Условие 2

Блок управления двигателем обнаруживает менее 398 или более 402 импульсов датчика положения распределительного вала в течение 200 оборотов двигателя.

  1. Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Привод распределительного вала переводится в исходное или стояночное положение.
  3. Система зажигания по умолчанию работает в неисправном режиме «limp home» датчика положения распределительного вала.

Расшифровка кода ошибки P0340 и P0341 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При наборе расшифровка кода ошибки двигатель может проворачиваться в течение длительного периода времени при запуске

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем). Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает.
  4. Проверьте приращения параметра «Активный счетчик положения распределительного вала» сканирующего устройства. Если значение счетчика не увеличивается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если счетчик увеличивается
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.
  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на соответствующем B23 датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление не превышает 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой А опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  6. Убедитесь, что P0341 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление B23 датчика положения распределительного вала или реактивного колеса Неправильная установка B23 датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Избыточный воздушный зазор между B23 датчиком положения распределительного вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты тестируются нормально, замените датчик положения распределительного вала B23. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Замените датчик положения распределительного вала B23.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения распределительного вала
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Управление катушкой зажигания 1P0300, P0351P0300, P0351P0300, P0351P0300, P0351
Управление катушкой зажигания 2P0300, P0352P0300, P0352P0300, P0352P0300, P0352
Управление катушкой зажигания 3P0300, P0353P0300, P0353P0300, P0353P0300, P0353
Управление катушкой зажигания 4P0300, P0354P0300, P0354P0300, P0354P0300, P0354
Управление катушкой зажигания 5P0300, P0355P0300, P0355P0300, P0355P0300, P0355
Управление катушкой зажигания 6P0300, P0356P0300, P0356P0300, P0356P0300, P0356
Управление катушкой зажигания 7P0300, P0357P0300, P0357P0300, P0357P0300, P0357
Управление катушкой зажигания 8P0300, P0358P0300, P0358P0300, P0358P0300, P0358

Система зажигания на этом двигателе использует индивидуальную катушку для каждого цилиндра. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет искрой для каждого цилиндра через 8 индивидуальных цепей управления зажиганием. Когда ЭСУД даст команду на включение цепи управления зажиганием, через первичную обмотку катушки зажигания потечет электрический ток, создавая магнитное поле. Когда запрашивается искровой разряд, МУД выдает команду на отключение цепи управления зажиганием, прерывая протекание тока через первичную обмотку. Магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, будет схлопываться на обмотках вторичных катушек, создавая высокое напряжение на электродах свечи зажигания. блок управления двигателем использует информацию от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала для определения последовательности и синхронизации искровых событий. блок управления двигателем контролирует каждую схему управления зажиганием на предмет неправильных уровней напряжения.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение зажигания больше 5 В.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Модуль управления двигателем определяет, что состояние команды напряжения водителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 и P0358 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P0357 и P0358 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание электронной системы зажигания

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Электроискровой тестер EL 26792 HEI

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Двигатель работает.
  2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего прибора не отображают Неисправность: Катушка зажигания 1-8 Цепь управления Высоковольтное испытание Состояние катушки зажигания 1-8 Цепь управления Низковольтное испытание Состояние катушки зажигания 1-8 Цепь управления Разомкнутое состояние испытания Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке зажигания T8.
  2. Двигатель работает.
  3. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние низковольтного испытания цепи управления катушкой зажигания не отображает неисправность. Если отображается сообщение «Неисправность», отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи управления. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если неисправность не отображается
  4. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Состояние высоковольтного испытания цепи управления катушкой зажигания не отображает неисправность. Если отображается сообщение «Неисправность», отключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если неисправность не отображается
  5. Зажигание ВЫКЛ., установите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой С цепи управления и землей, двигатель Работает.
  6. Убедитесь, что соответствующий сканирующий инструмент Цепь управления катушкой зажигания Состояние низковольтных испытаний показывает Неисправность. Если сообщение о неисправности не отображается, снимите перемычку с предохранителем и отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь управления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается сообщение о неисправности
  7. Испытайте или замените катушку зажигания T8.

Испытание компонентов

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

  1. Зажигание выключено, подключите электроискровой тестер EL 26792 HEI к соответствующей катушке зажигания T8.
  2. Двигатель работает.
  3. Проверьте искровой выход катушки зажигания T8. Если выхода нет или выход слабый Замените катушку зажигания T8. Если выход нормальный
  4. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена катушки зажигания
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трехкомпонентный каталитический конвертер контролирует выбросы путем преобразования углеводородов и CO в CO2 и NOx в азот. 3-х сторонний каталитический нейтрализатор также хранит кислород. Когда перечисленные условия холостого хода соответствуют перечисленным условиям вождения, выполняется тест эффективности системы Catalyst. блок управления двигателем контролирует эту емкость хранения кислорода путем сравнения сигналов датчиков кислорода до и после катализатора при добавлении и вычитании топлива в определенных условиях холостого хода. ЕСМ сравнивает сигналы датчиков кислорода до и после катализатора, чтобы определить, не ухудшена ли кислородная емкость катализатора.

  1. Условия движения расшифровка кода ошибки P0030, P0031, P0036, P0037, P0038, P042E, P0050, P0053, P0056, P0059, P0060, P0068, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0120, P0121, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P013A, P013B, P013C, P013D, P013E, P013F, P0140, P0141, P014A, P014B, P0151, P0152, P0153, P0154, P0157, P0158, P015A, P015B, P015C, P015D, P0160, P0161, P0171, P0172, P0174, P0175, P0220, P0222, P0223, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0335, P0336, P0340, P0341, P0345, P0346, P0365, P0366, P0390, P0391, P0401, P0403, P0404, P0405, P0443, P0446, P0452, P0502, P0503, P0506, P0507, P0606, P0641, P0651, P0722, P0723, P1133, P1153, P1516, P2A00, P2A03, P2101, P2272, P2273 не установлен. Двигатель работает более 2 минут. Транспортное средство двигалось со скоростью более 1000 об/мин при массовом расходе воздуха (массовый расход воздуха) более 18 г/с в течение более 30 с. Двигатель работает по замкнутому циклу. На автомобиле включена функция обучения топливной подстройке. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 45-128 ° C (113-163°C). Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа. Расчетная температура каталитического нейтрализатора составляет не менее 420°C. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -20 до + 85 ° C (от -4 до + 85°C). Напряжение батареи больше 11 В.
  2. Условия холостого хода Скорость транспортного средства составляет менее 3,2 км/ч (2 миль/ч). Для автоматических коробок передач коробка передач находится в реверсе, приводе или на низком уровне. Положение дроссельной заслонки менее 2%. Краткосрочная компенсация топлива составляет от -10 до + 10%. Эта диагностика пытается выполнить один тест в течение каждого допустимого периода ожидания до тех пор, пока не будет принято решение о том, пройдено или не пройдено, когда будут выполнены вышеуказанные условия. Эта диагностика пытается выполнить до 8 тестов в течение каждого цикла привода.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0420 и P0430 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочная информация по электрической части

расшифровка кодов ошибок - транспортное средство

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, наблюдая за сканирующим устройством TWC Mon. OFF Idle проверка Conditions Meeted. Значение параметра изменится на Yes (Да), когда будут выполнены условия неактивности OFF (Выкл.). Если значение не соответствует указанному, транспортное средство эксплуатируется в условиях холостого хода.
  3. Когда параметр изменится на «Да» и условия будут безопасными, остановить и пустить автомобиль на передаче.
  4. Включить рабочий тормоз.
  5. Проконтролируйте параметр scan tool TWC контроль проверка State. Если параметр имеет значение активно, то выполняется ПН-тест TWC.
  6. Продолжайте следить за параметром. Если параметр имеет значение неактивно, то тест TWC Mon проверка завершен.
  7. По завершении теста значение параметра TWC контроль проверка Count увеличивается на единицу, а значение параметра TWC контроль проверка Result (Результат теста монитора TWC) указывает на успешное, неуспешное или непринятие решения. Если решение не было принято, повторяйте шаги 2-6 до тех пор, пока параметр проверка Result не покажет Pass или Fail.
  1. Проверьте следующие условия, которые могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора: Пропуск зажигания двигателя Высокое потребление моторного масла или высокого расхода охлаждающей жидкости Задержка зажигания Слабая или плохая искра Бедная топливная смесь Богатая топливная смесь Поврежденный кислородный датчик или жгут проводов Испытание катализатора может быть прервано, если транспортное средство выходит за пределы условий для работы расшифровка кода ошибки. Катализатор может временно деградировать, если использовалось топливо с высоким содержанием серы. Управляйте автомобилем на шоссейных скоростях в течение 10 минут и проведите повторное тестирование преобразователя.
  2. Осмотрите каталитический нейтрализатор на наличие следующих условий: Вмятины Сильное обесцвечивание, вызванное чрезмерными температурами Повреждение дороги Внутреннее дребезжание, вызванное поврежденной подложкой катализатора Ограничения Если условие найдено, замените каталитический нейтрализатор.
  3. Убедитесь, что следующие условия не существуют с выхлопной системой: Утечки Физические повреждения Неисправное или отсутствующее оборудование Ограничения Если условие найдено, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
  4. Убедитесь, что следующие условия не существуют с посткатализатором подогреваемый кислородный датчик: заземленный жгут проводов неправильно затянут подогреваемый кислородный датчик поврежден Если условие найдено, восстановите состояние или замените посткатализатор подогреваемый кислородный датчик по мере необходимости.
  5. Если все физические условия испытываются нормально, испытайте или замените каталитический нейтрализатор.

ПримечаниеНовый преобразователь с длиной менее 100 миль может устанавливать P0420 или P0430 расшифровка кода ошибки из-за выхода газа из внутреннего покрытия. Эксплуатация автомобиля на автомагистральных скоростях в течение примерно 1 часа может исправить состояние.

  1. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (LC8,L96)
  2. Замена датчика нагретого кислорода - блок 1, датчик 2
  3. Замена датчика нагретого кислорода - блок 2, датчик 2
  4. Утечка отработавших газов
  5. Ограниченный выпуск
  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, наблюдая за сканирующим устройством TWC Mon. OFF Idle проверка Conditions Meeted. Значение параметра изменится на Yes (Да), когда будут выполнены условия неактивности OFF (Выкл.). Если значение не соответствует указанному, транспортное средство эксплуатируется в условиях холостого хода.
  3. Когда параметр изменится на «Да» и условия будут безопасными, остановить и пустить автомобиль на передаче.
  4. Включить рабочий тормоз.
  5. Проконтролируйте параметр scan tool TWC контроль проверка State. Если параметр имеет значение активно, то выполняется ПН-тест TWC.
  6. Продолжайте следить за параметром. Если параметр имеет значение неактивно, то тест TWC Mon проверка завершен.
  7. По завершении теста значение параметра TWC контроль проверка Count увеличивается на единицу, а значение параметра TWC контроль проверка Result (Результат теста монитора TWC) указывает на успешное, неуспешное или непринятие решения. Если решение не было принято, повторяйте шаги 2-6 до тех пор, пока параметр проверка Result не покажет Pass или Fail.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Испытание двигателя на естественном вакууме (EONV) является диагностикой обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов. Эта диагностика проверяет систему испарительных выбросов (EVAP) на небольшую утечку, когда ключ выключен и выполнены правильные условия. Тепло от выхлопной системы передается в топливный бак во время работы автомобиля. Когда транспортное средство выключено и система EVAP герметизирована, происходит изменение температуры паров топливного бака, что приводит к соответствующему изменению давления в паровом пространстве топливного бака. Это изменение контролируется МУД по входу датчика давления топливного бака. При утечке в системе величина изменения давления будет меньше, чем у герметичной системы.

  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0455, P0461, P0462, P0463, P0464, P0496, P0502, P0503, P0608, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
  2. Напряжение зажигания 1 находится в пределах 10-16 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа.
  4. Отсутствие заправки топливом в период испытания EONV.
  5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  6. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температура всасываемого воздуха пускового двигателя (температура впускного воздуха) находятся в пределах 0-40 ° C (32-76°C).
  7. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  8. Время работы двигателя до выключения двигателя составляло более 10 минут.
  9. Дистанция движения до выключения двигателя составляла более 5 километров (3,1 мили).
  10. Зажигание выключено.
  11. Температура окружающего воздуха в конце цикла привода находится в пределах 0-32 ° C (32-69°C).
  12. P0442 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл привода в течение периода горячей выдержки после выключения зажигания и может потребовать до 45 минут для завершения. Контроллер не будет делать более 2 попыток тестирования в день. Время с момента последнего завершенного теста EONV должно быть не менее 17 часов
  1. ЕСМ обнаруживает утечку в системе EVAP, которая превышает калиброванную величину.
  2. Блок управления двигателем должен выполнить несколько тестов EONV, прежде чем диагностика сможет включить или выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0442 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При впрыске дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании адаптера с топливной крышкой на заливной горловине используйте инструмент J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Tool на сервисном порту, чтобы система заполнялась быстрее.
  2. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера испарительной системы J 41413-200 переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
  3. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
  4. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP
  2. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
  3. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
  4. GE-41413-SPT Белый свет высокой интенсивности
  5. J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Tool
ВАЖНО:См. руководство по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов J 41413-200 для получения подробных инструкций в разделе Диагностика системы испарительных выбросов. Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. Убедитесь, что температура нижней части кузова транспортного средства и тестера аналогичны.
  1. Подключите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 к транспортному средству в сервисном порту EVAP. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096 EVAP обслуживание Access Port Tool.
  2. С помощью сканирующего устройства закройте вентиляционный клапан контейнера EVAP для герметизации системы EVAP.
  3. С помощью расходомера на тестере J 41413-200, откалиброванном на 0,51 мм (0 020 дюйма), определите отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
  1. Опломбируйте систему EVAP и используйте расходомер на тестере системы испарительных выбросов J 41413-200, откалиброванном на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP.
  2. Очистить расшифровка кода ошибки.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания 1 - подача продувкиP0443P0443--
Положительный заряд батареи - вентиляционная подачаP0449P0449--
EVAP Управление соленоидом продувкиP0443P0443P0443-
EVAP Управление электромагнитом вентиляцииP0449P0449P0449-

Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан продувки с испарительной эмиссией (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) заземляет схему управления электромагнитным клапаном продувки EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. Электромагнитный клапан продувки EVAP имеет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ). Инструмент сканирования отображает величину времени включения в процентах.

Напряжение аккумуляторной батареи подается на электромагнитный клапан вентиляции EVAP. блок управления двигателем заземляет схему управления электромагнитным клапаном вентиляции EVAP через внутренний переключатель, называемый драйвером. ЕСМ контролирует состояние драйвера. На экране сканирующего устройства отображается состояние электромагнитного клапана EVAP (ВКЛ. (Без вентиляции) или ВЫКЛ. (Вентиляция)).

  1. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
  2. Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение минимум 0,25 с.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0443 и P0449 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

P0443

  1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., вы должны слышать звук щелчка, когда электромагнитный клапан продувки EVAP получает команду на 50% с помощью сканирующего инструмента. Звук щелчка должен прекратиться, когда соленоидный клапан продувки EVAP получает команду 0%. Скорость, с которой должны увеличиваться циклы клапана при увеличении управляемого состояния и уменьшаться при уменьшении управляемого состояния.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.

P0449

  1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команд на включение (Not Venting) и выключение (Venting) электромагнитов вентиляции EVAP с помощью сканирующего устройства.
  2. Прослушивание щелчка при срабатывании клапана. Убедитесь, что оба состояния - ON (Не вентилирование) и OFF (Вентилирование) - включены, наблюдая за состоянием их параметров. EVAP Вентиляционный соленоидный клапан Схема управления высоковольтным испытательным состоянием EVAP Вентиляционный соленоидный клапан Схема управления низковольтным испытательным состоянием EVAP Вентиляционный соленоидный клапан Схема управления открытым испытательным состоянием Каждый параметр должен отображать состояние OK или Not Run.
  3. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  1. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъем жгута на Q12 электромагнитном клапане продувки испарительных выбросов для P0443 электромагнитного клапана выпуска испарительных выбросов Q13 для P0449
  2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между цепью подачи напряжения, клеммой А и землей для электромагнитного клапана продувки клеммой В и землей для электромагнитного клапана вентиляции Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь подачи напряжения на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, а предохранитель цепи подачи напряжения разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи напряжения, и при необходимости замените.
  3. Подключите контрольную лампу между цепью подачи напряжения и цепью управления.
  4. С помощью команды сканирующего устройства, соленоидный клапан продувки EVAP на 50% соленоидный клапан вентиляции EVAP ВКЛ. (Не вентиляция) и ВЫКЛ. (Вентиляция) Контрольная лампа должна реагировать на команду Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Если все цепи протестированы нормально, замените соответствующий электромагнитный клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
  2. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) для ограниченного или заблокированного вентиляционного канала EVAP, который может вызвать создание избыточного вакуума в системе EVAP. При открытом продувочном клапане и открытом выпускном клапане фильтра, если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное пороговое значение, испытание будет неуспешным.

Напряжение сигнала датчика FTPДавление в топливном баке
1,5 ВАтмосферное давление/барометрическое давление
Менее 1,5 ВПоложительное давление
Более 1,5 ВОтрицательное давление/вакуум
  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  7. P0446 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. Вакуум топливного бака больше -12 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд. ИЛИ
  2. FTP составляет менее -2,5 дюймов H2O или более + 5 дюймов в течение 60 секунд после холодного запуска.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0446 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением корпуса выпускного клапана EVAP, временной закупоркой на входе электромагнитного клапана выпускного клапана канистры EVAP или защемлением шланга выпускного клапана. Закупорка вентиляционной системы также приведет к плохому состоянию заполнения топливом.
  2. Ограниченный фильтр канистры EVAP может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  3. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено и топливный колпачок снят, убедитесь, что параметр Датчик давления в топливном баке находится в пределах 1,3-1,7 вольт. Если значение не соответствует указанному диапазону, перейдите к разделу датчика давления топливного бака в разделе «Тестирование цепи/системы».
  2. Установите топливный колпачок.
  3. При работающем двигателе, когда электромагнитный клапан вентиляции фильтрующей коробки EVAP открыт, используйте сканирующее устройство, чтобы дать команду электромагнитному клапану продувки фильтрующей коробки EVAP на 100 процентов. Вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если разрежение в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
  4. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, перейдите к разделу ограничения в разделе «Тестирование цепи/системы».
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеВыполните проверку цепи/системы перед продолжением тестирования цепи/системы.

Ограничение

  1. При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O). Если вакуум в топливном баке превышает заданное значение, изолируйте ограничение, отключая один компонент за один раз, пока соленоидный клапан продувки канистры EVAP управляется на 100 процентов, а вентиляционный клапан открыт.
  2. С помощью сканера уменьшите рабочий цикл продувки канистры со 100% до 0%. Вакуум должен уменьшиться почти до нуля. Если вакуум в топливном баке не возвращается к нулю или уменьшается слишком медленно, проверьте компоненты вентиляционной системы EVAP на наличие ограничений.

Датчик давления топливного бака

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления топливного бака.
  2. Зажигание ВЫКЛ., испытание для менее чем 5 Ом между выводом низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливного бака.
  1. Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом
  2. Замена канистры с испарительными выбросами (пассажирский/грузовой фургон), Замена канистры с испарительными выбросами (фургон с вырезом)
  3. Замена электромагнитного клапана вентиляционной емкости с испарительным выбросом
  4. Замена линии испарительных выбросов - от шасси до канистры
  5. Замена линии испарительных выбросов - двигатель на шасси
  6. Очистка системы испарительных выбросов
  7. Замена шланга/трубы системы испарительных выбросов
  8. Замена датчика давления топливного бака (подпись), Замена датчика давления топливного бака (двойной бак)
  9. Ссылки на модуль управления

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

При работающем двигателе, открытом электромагнитном клапане вентиляции канистры EVAP и подаче команды на 100% электромагнитному клапану продувки канистры EVAP вакуум топливного бака не должен увеличиваться более чем до -15 мм рт.ст. (-8 дюймов H2O).

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP018C, P0192, P0452, P0522, P0532, P0641, P2227, P2228P0451P0446, P0452P018D, P0193, P0453, P0523, P0641, P2227-
СигналP0452P0451P0452, P0453P0453P0451, P0454
Нижняя опорная точка-P0446, P0451P0446, P0453, P0463-P0451
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен Параметр Нормальный диапазон: 1,3-1,7 В
Опорное напряжение 5 В0 В0 В4,2-5 В
Сигнал датчика0 В0 В5 В
Датчик низкий Reference (Нижний опорный уровень сенсора)-4,5 В-

Напряжение датчика FTP

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет давление воздуха или вакуум в системе испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает опорное напряжение 5 В и цепь низкого опорного напряжения на датчик FTP. Напряжение сигнала датчика FTP изменяется в зависимости от давления или вакуума в системе EVAP. Контроллер также использует этот сигнал FTP для определения атмосферного давления для использования в испытании на малую утечку при отключении двигателя, P0442 расшифровка кода ошибки. Прежде чем использовать этот сигнал в качестве атмосферного эталона, его необходимо повторно обнулить.

P0451

  1. Расшифровка кода ошибки P0451 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
  2. Количество запусков этого теста может варьироваться от 0 до 2 за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.

P0452 и P0453

P0452 и P0453 расшифровка кода ошибки работают непрерывно при включенном зажигании.

P0454

  1. Расшифровка кода ошибки P0454 работает только тогда, когда выполняется испытание на малую утечку при естественном вакууме, P0442.
  2. Это испытание может проводиться один раз за период выключения двигателя. Продолжительность теста может достигать 10 мин.
  3. Событие дозаправки не обнаружено. Событие дозаправки подтверждается, если уровень топлива имеет устойчивое изменение 10% в течение 30 с в течение 10-минутного теста на рациональность дозаправки.

P0451

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если контроллер не может повторно обнулить напряжение датчика FTP в пределах калиброванного диапазона во время испытания на малую утечку при выключенном двигателе, P0442.

P0452

Напряжение датчика FTP ниже 0,15 В в течение более 10 с.

P0453

Напряжение датчика FTP превышает 4,9 В в течение более 10 с.

P0454

P0442, если во время испытания на естественную вакуумную небольшую утечку при выключенном двигателе МУД обнаруживает резкое изменение сигнала FTP, отличное от события дозаправки, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Резкое изменение определяется как изменение более 0,45 в H2O в течение 1 с, но менее 1 в H2O в 12,5 мс. Этот тест должен дважды не пройти, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Расшифровка кода ошибки P0451 и P0454 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P0452 и P0453 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P0451 и P0454

  1. Ограничение в фильтре EVAP или вентиляционных линиях может помешать достаточно быстрому стравливанию давления паров топлива. Если вентиляционная система не может стравить давление достаточно быстро, процедура повторного обнуления может не завершиться успешно, что может привести к установке этого кода.
  2. Убедитесь, что контрольный порт датчика FTP свободен.
  3. Датчик FTP с перекосом или без линейного перехода от низкого к высокому уровню может вызвать установку этого кода. Средства управления выходом сканирующего устройства, функции создания снимков и построения графиков могут помочь в обнаружении ошибочной реакции датчика. Чтобы проверить сигнал датчика в условиях вакуума, используйте функции Quick Snapshot (Быстрый снимок) и Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для сбора данных при команде продувки до 20%, затем постройте график данных, чтобы найти нестабильную работу датчика. Аналогичный тест может быть выполнен для стороны давления при работе датчика путем приложения давления с помощью GE- 41413-A во время создания снимка.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

GE 41413-A Тестер системы испарительных выбросов (EEST)

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты)

  1. Снимите топливный колпачок.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен.
  3. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора находится в диапазоне от 1,3 до 1,7 В. Если не находится в диапазоне от 1,3 до 1,7 В. См. раздел «Проверка цепи/системы», если находится в диапазоне от 1,3 до 1,7 В.
  4. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, чтобы все системы транспортного средства отключились. Отсоедините разъем жгута на B150 датчике давления топливного бака.
  2. Испытание на сопротивление менее 5 Ом между выводом 2 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. 5. Убедитесь, что параметр датчика давления топливного бака сканирующего прибора меньше 0,2 В. Если напряжение зажигания 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20 и проверьте включение зажигания на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В.
  7. Убедитесь, что параметр датчика давления в топливном баке сканирующего устройства превышает 4,7 В. Если напряжение зажигания 4,7 В или меньше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,7 В
  8. Проверьте или замените датчик давления топливного бака B150.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика давления топливного бака (подпись), Замена датчика давления топливного бака (двойной бак)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Блок управления двигателем тестирует систему испарительных выбросов (EVAP) на наличие большой утечки или ограничений по пути продувки в системе EVAP. После выполнения критериев включения блок управления двигателем выдает команды на включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP, обеспечивая вакуум в системе EVAP. Блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке (FTP) для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного времени.

  1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое P0455 расшифровка кода ошибки, P0496 расшифровка кода ошибки должны быть запущены и пройдены.
  2. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0496, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
  3. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
  4. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  5. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
  7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  8. P0455 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Система EVAP не способна достичь или поддерживать откалиброванный уровень вакуума в течение заданного времени.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0455 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Проверьте наличие незакрепленной, отсутствующей, поврежденной или неправильно заполненной топливной крышки.
  2. Осмотрите на предмет повреждения поверхности уплотнения заливной горловины топливного бака.
  3. Блокировка или ограничение в соленоидном клапане продувки EVAP, продувочной трубе, канистре EVAP или паропроводе может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  4. Систему EVAP можно заполнить дымом более быстро и полностью, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. Например, при впрыскивании дыма в сервисное отверстие снимите крышку заправки топливом или временно оставьте вентиляционное отверстие открытым до появления дыма, затем закройте систему и продолжите тестирование. При использовании адаптера с топливной крышкой на заливной горловине используйте фитинг J 41413-VLV EVAP обслуживание Port Vent Fitting на сервисном порту, чтобы система заполнялась быстрее.
  5. Для обнаружения периодических утечек с помощью тестера J 41413-200 (EEST) переместите все компоненты EVAP, наблюдая за дымом с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
  6. Отдельные компоненты могут быть изолированы и протестированы с использованием адаптеров в комплекте J 41413-300 EVAP Cap и Plug Kit.
  7. Условие может существовать, когда утечка в системе EVAP существует только в условиях вакуума. Этот тип утечки может быть обнаружен с помощью функции продувки/герметизации сканирующего инструмента для создания вакуума в системе EVAP и последующего наблюдения параметра FTP для снижения вакуума.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48096 доступа к сервисному порту EVAP
  2. GE-41413-SPT Белый свет высокой интенсивности
  3. GE-41415-50 переходник крышки топливного бака
  4. J 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST)
  5. J 41413-300 Комплект заглушек и заглушек EVAP
  6. J-41413-311 переходник конуса из латуни
  7. Вентиляционный фитинг сервисного порта J 41413-VLV EVAP
ВАЖНО:Топливные баки большего объема и/или баки с более низким уровнем топлива могут потребовать несколько минут для стабилизации плавающего индикатора. См. руководство по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для получения подробных инструкций в разделе Диагностика системы испарительных выбросов.
  1. Подключите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) к сервисному порту EVAP транспортного средства. Для транспортных средств без сервисного порта отсоедините продувочную трубку на быстроразъемном соединителе со стороны корпуса EVAP электромагнитного клапана продувки и установите CH-48096 EVAP обслуживание Access Port Tool.
  2. Используйте инструмент сканирования для запечатывания системы EVAP.
  3. Используйте расходомер на тестере J 41413-200 испарительной системы выбросов (EEST), откалиброванный на 0,51 мм (0 020 дюйма), чтобы определить отсутствие утечки в системе EVAP. Если обнаружена утечка, используйте тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) для подачи дыма в систему EVAP через сервисный порт или продувочную трубку, пока утечка не будет обнаружена с помощью GE-41413-SPT белого света высокой интенсивности.
  4. Для проверки ограничения на пути продувки подсоедините азотно-дымовой шланг тестера системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) к переходнику конуса из латуни J-41413-311. Отсоедините шланг на конце крышки топливного бака адаптера крышки топливного бака GE-41415-50. Подсоедините переходник конуса из латуни J-41413-311 к отсоединенному шлангу на переходнике крышки топливного бака GE-41415-50. Установите GE-41415-50 горловину переходника крышки топливного бака только на транспортное средство.
  5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу.
  6. Используйте функцию Purge/Seal (Продувка/Уплотнение) для герметизации системы сканирующим инструментом.
  7. Подать команду на соленоидный клапан продувки фильтрующей коробки EVAP на 30%.
  8. Вакуумметр/манометр на тестере системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) и параметр FTP на сканирующем устройстве должны показывать вакуум. Если вакуумметр/манометр показывает вакуум, но параметр FTP не показывает вакуум, замените датчик FTP. Если ни параметр FTP, ни вакуумметр/манометр не показывают вакуума, устраните ограничение в продувочном тракте.
  9. Убедитесь, что уровень вакуума на сканирующем приборе повышается до предельного значения аварийного останова или превышает 3,2 В, и что значения на сканирующем приборе и вакуумметре/манометре на тестере J 41413-200 (EEST) одинаковы. Если значения не совпадают, или напряжение не достигло 3,2 вольта, замените датчик FTP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) герметизирует систему EVAP, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки контейнера EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP. блок управления двигателем контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает заданное значение в течение заданного времени, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между состояниями ВКЛ. И ВЫКЛ., а также состояниями «Открыто» или «Закрыто» электромагнитных клапанов продувки и вентиляции канистры EVAP.

Команда модуля управленияЭлектромагнитный клапан продувки канистры EVAPЭлектромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
ONОткрытыйЗакрытый
OFFЗакрытыйОткрытый
  1. Коды неисправностей P0106, P0107, P0108, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0220, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0449, P0451, P0452, P0453, P0454, P0464, P0608, P0609, P0641, P0651, P1516, P2101, P2119, P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, P2135, P2138 не установлены.
  2. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) более 74 кПа.
  4. Уровень топлива находится в пределах 15-85 процентов.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет менее 35°C.
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 4-30 ° C (39-66°C).
  7. P0496 расшифровка кода ошибки проводят один раз при холодном запуске, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает более 10 дюймов H2O вакуума в течение 5 секунд в условиях отсутствия продувки.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0496 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  3. Поиск и устранение неисправностей с помощью контрольной лампы
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Устройство и принцип работы

Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\FHZ), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (без LC8), Описание системы ограничения выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., уплотнение системы EVAP с помощью функции Продувка/Уплотнение с помощью сканирующего инструмента.
  2. Запустите двигатель.
  3. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления в топливном баке превышает указанный диапазон, перейдите к разделу Тестирование цепи/системы.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание включено, двигатель выключен.
  2. Опломбируйте систему EVAP с помощью функции Purge/Seal с помощью сканирующего устройства.
  3. Запустите двигатель.
  4. Осмотрите датчик FTP с помощью сканирующего устройства. Параметр датчика давления в топливном баке должен быть меньше 1,7 вольт через 90 секунд. Если параметр датчика давления топливного бака превышает указанный диапазон, замените электромагнитный клапан продувки канистры EVAP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Электродвигатель управления приводом дроссельной заслонки (TAC) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода, наряду с искрой и изменением подачи топлива, блок управления двигателем дает команду на закрытие дросселя, уменьшая поток воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения частоты вращения на холостом ходу блок управления двигателем дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.

  1. Коды неисправностей P0068, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0120, P0121, P0122, P0123, P0128, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201-P0208, P0220, P0222, P0223, P0300-P0308, P0351-P0358, P0461-P0463, P0496, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P0806-P0808, P1516, P2066-P2068, P2101, P2135 не установлены.
  2. Двигатель работает не менее 60 с.
  3. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
  4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 70 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 60°C.
  6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -20°C.
  7. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
  8. Заданная частота вращения двигателя устойчива в пределах 25 об/мин.
  9. Трансмиссия не переключает передачи.
  10. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) не изменяется.
  11. Положение педали сцепления механической коробки передач находится в пределах 16-88 процентов - если она оборудована.
  12. Муфта механической коробки передач не нажата - если оборудована.
  13. Механизм отбора мощности (КОМ) не активен - если он оборудован.
  14. Раздаточная коробка не в 4WD низкий - Если оборудована.
  15. Выходной сигнал сканирующего устройства неактивен.
  16. Напряжение системы находится в пределах 11-32 В.
  17. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение более 10 с.

P0506

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 91 об/мин ниже желаемой частоты вращения на холостом ходу.

P0507

Фактическая частота вращения на холостом ходу приблизительно на 182 об/мин больше желаемой частоты вращения на холостом ходу.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Состояние задержки может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.
  2. Прерывистый сигнал датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) может вызвать установку P0507 расшифровка кода ошибки.
  3. Прерывистый сигнал датчика положения педали сцепления, если таковой имеется, может вызвать установку P0506 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте отсутствие других наборов расшифровка кода ошибки. Если установлен любой другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Убедитесь, что параметр компенсации воздушного потока в режиме простоя сканирующего устройства TB меньше 90%. 90% или более См. раздел Очистка корпуса дроссельной заслонки. Если менее 90%
  4. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
  5. Убедитесь, что фактическая частота вращения двигателя не на 100 об/мин меньше требуемой частоты вращения холостого хода. Если частота вращения на 100 об/мин меньше требуемой частоты вращения на холостом ходу, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если 100 об/мин больше, чем требуемая частота вращения на холостом ходу
  6. Убедитесь, что фактическая частота вращения двигателя не превышает на 200 об/мин требуемую частоту вращения холостого хода. Если 200 об/мин больше, чем требуемая частота вращения на холостом ходу, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если 200 об/мин меньше требуемой частоты вращения холостого хода
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  9. Все ОК

P0506

  1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие частоту вращения двигателя Паразитная нагрузка на двигатель-Например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  2. Все в порядке.

P0507

  1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Утечки вакуума Дроссельная заслонка, которая не закрывается правильно Проверьте правильность работы системы вентиляции картера. Проверьте условия, перечисленные ниже: Неправильная прокладка системы принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) Утечки вакуума в системе принудительная вентиляция картера-См. Проверка/диагностика системы вентиляции картера. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  2. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе

Примечание

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - расшифровка кода ошибки P0016 в расшифровка кода ошибки P040F

Описание цепи/системы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчик положения коленчатого вала и сигналы датчика положения распределительного вала, чтобы определить, синхронизированы ли распределительный вал и коленчатый вал.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P0191 и P0315 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что среднее смещение распределительного вала превышает -20 градусов в течение более 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0016 является расшифровка кода ошибки типа B.

Инструкции по диагностике

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

  1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или шестерня ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Если P0016 установится, топливные форсунки будут отключены и двигатель не запустится.

Справочная информация

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

  1. Двигатель Работает при нормальной рабочей температуре.
  2. Убедитесь, что P0016 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки Проверьте следующее и при необходимости отремонтируйте: Правильность установки датчика положения распределительного вала. Правильность установки датчика положения коленчатого вала. Повреждение датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала. Повреждение передней крышки двигателя. Неправильно установленные шестерни ГРМ Чрезмерный люфт в шестернях ГРМ Чрезмерный люфт торца распределительного вала. Осмотрите упорную пластину распределительного вала. Синхронизирующие шестерни, которые перепрыгнули зубья. Повреждение сердечника распределительного вала, сердечника коленчатого вала или кольца возбудителя. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает перечисленные выше механические условия, они сохраняются. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена кольца возбудителя датчика положения распределительного вала
  2. Замена шестерни распределительного вала
  3. Замена датчика положения распределительного вала
  4. Замена датчика положения коленчатого вала

Блок управления двигателем выполняет процедуру обучения турбонагнетателя автоматически, когда выполняются критерии включения. После каждого цикла зажигания и до выполнения критериев включения МУД будет использовать ранее полученное значение. Если СУР не имеет ранее полученного значения, по умолчанию используется сохраненное калиброванное значение.

Блок управления двигателем дает команду соленоиду управления лопатками турбонагнетателя на позиционирование лопаток турбонагнетателя, а датчик положения лопаток турбонагнетателя контролирует фактическое положение лопаток. Во время выполнения команды TC Learn блок блок управления двигателем задает для лопаток значение 0%, а затем 100%, сравнивая при этом фактическое и желаемое положение лопатки TC. Если разница между значениями больше или меньше калиброванного порога, автоматическое обучение завершается неуспешно. Процедура TC Learn может обнаружить прилипание лопастей, прилипание управляющего соленоида или ошибки датчика положения.

  1. Блок управления двигателем подает команду на открытие или закрытие лопаток турбонагнетателя во время процедуры определения положения.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 640-850 об/мин.
  3. P003A расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. Блок управления двигателем определяет, что разность между датчиком требуемого положения лопатки турбонагнетателя и фактическим положением лопатки турбонагнетателя превышает калиброванное пороговое значение во время допустимого события обучения. ИЛИ
  2. Время, необходимое для определения среднего измеренного значения смещения при полностью закрытом или полностью открытом положении клапана, превышает 30 с.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P003A является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. Невыполнение процедуры обучения турбонагнетателя может привести к установке других расшифровка кода ошибки.

Процедура изучения турбонагнетателя требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры:

  1. Замена электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора
  2. Замена датчика положения лопаток турбокомпрессора
  3. Замена блок управления двигателем
  4. Замена турбокомпрессора
  5. Любая услуга, которая нарушает работу компонентов турбонагнетателя

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P0651, P168C, P168D, P2263, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Выполните процедуру TC Learn с помощью сканирующего устройства. См. Изучение турбокомпрессора. Не следует устанавливать P003A расшифровка кода ошибки.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

  1. Осмотрите электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбокомпрессора и датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора на наличие повреждений или заеданий. Если условие найдено, протестируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
  2. Осмотрите турбокомпрессор на предмет наличия мусора, повреждений или налипания лопаток. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. Если условие найдено, очистите или замените турбонагнетатель по мере необходимости.

Как протестировать компоненты

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
  2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
  4. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
  5. Подсоедините разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
  6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

  1. Снимите B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
  2. Подсоедините разъем жгута B112 датчика положения лопаток турбокомпрессора.
  3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопасти сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопасти B112 турбокомпрессора. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена турбокомпрессора
  2. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
  3. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
  4. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.

Диагностическая информация о сбое

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулируемое сопло Турбо Соленоид Высокий сигналP006EP0045P006FP003A
Низкий сигнал турбо-соленоида переменного соплаP0047P0045P0048P003A

Положением лопаток турбонагнетателя управляет модуль управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует соленоид управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Соленоид управления лопастями имеет высокую схему управления и низкую схему управления. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию в схеме управления низким уровнем для управления соленоидом.

P0045, P0047, P0048 и P006E

  1. Напряжение батареи больше 11 В.
  2. Двигатель работает.
  3. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048 и P006E работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P006F

  1. Напряжение батареи больше 11 В.
  2. Зажигание выключено.
  3. Двигатель находится в послепробеге.
  4. Расшифровка кода ошибки P006F работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние цепей управления НЕ совпадают.
  2. Вышеуказанное условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E и P006F являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

  1. Описание системы турбонагнетателя
  2. турбокомпрессор Learn

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Двигатель работает, увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин и поддерживайте. Подать команду на флюгер ТП поз. Включение и выключение соленоида с помощью сканирующего устройства при наблюдении за параметром «Датчик положения лопастей» сканирующего устройства TC. Параметр должен увеличиваться до 95-99% и уменьшаться почти до 0% при переходе между командными состояниями.
  3. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Медленно увеличивайте обороты двигателя от холостых до 2500 об/мин, и медленно возвращайте двигатель на холостые обороты. Параметры должны оставаться в пределах 2% во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Увеличьте положение лопатки термопары с шагом 5% от 0-100% с помощью сканирующего устройства. Параметры должны оставаться в пределах 2% во всем заданном диапазоне.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соленоиде управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
  2. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой А цепи высокого сигнала и землей.
  3. Зажигание выключено, контрольная лампа должна загореться в течение 1-2 с, затем несколько раз мигнуть и выключиться. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа продолжает гореть, проверьте цепь высокого сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Включение зажигания, подключите контрольную лампу между клеммой А цепи высокого сигнала и клеммой В цепи низкого сигнала.
  5. Зажигание ВЫКЛ., контрольная лампа должна гореть в течение 1-2 с, затем выключается. Если контрольная лампа не горит, проверьте вывод B цепи низкого сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа остается включенной в течение 1-2 с, а затем мигает несколько раз перед выключением, проверьте клемму B цепи низкого сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на электромагнитном клапане управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
  2. Измерьте сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой электромагнитного клапана управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.
  4. Выключите зажигание, снимите электромагнитный клапан управления положением лопастей турбокомпрессора.
  5. Подсоедините разъем жгута Q41 клапана регулятора положения заслонки турбокомпрессора.
  6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Нажмите и слегка удерживайте кулачковый толкатель на конце электромагнитного клапана термопары, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените электромагнитный клапан управления положением лопастей Q41 турбокомпрессора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
  2. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. раздел Изучение турбокомпрессора
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP007CP007DP007D *P007D, P111C
Нижняя опорная точка-P007DP007D *-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Типичные данные сканирующего инструмента

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 198 ° C (-38 до + 198°C)
Сигнал199°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) представляет собой переменный резистор. Датчик расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Его сигнал используется ЭСУД для измерения температуры всасываемого воздуха, выходящего из САС. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного напряжения. Блок управления двигателем непрерывно контролирует сигнал датчика на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет сигнала запуска, который не соответствует сигналу запуска датчика 3 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).

P007C или P007D

  1. Двигатель работает дольше 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно при выполнении условия разрешения.

ПримечаниеДиапазон отображения сканирующего устройства составляет от -40 до + 199 ° C (от -40 до + 199°C).

P007C

Сигнал датчика температуры интеркулер теплее 200°C в течение более 5 секунд. Это равно или меньше 0,11 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

P007D

Сигнал датчика температуры интеркулер ниже -53°C в течение более 5 секунд. Это равно или больше 4,93 В на цепи сигнала датчика температуры интеркулер, измеренного блок управления двигателем.

  1. Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
  3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
  4. Сообщение обслуживание Emission система отображается в информационном центре водителя (DIC).
  5. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P007C и P007D являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
  2. Неточный датчик температуры интеркулер может привести к установке P0101 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 15°C друг от друга. Температура окружающего воздуха Датчик температура впускного воздуха Датчик 3 Датчик температуры интеркулер Если температура не находится в пределах 15°C См. Тестирование схемной системы. Если в пределах 15°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что параметр датчика температуры интеркулер сканирующего устройства находится в диапазоне от -39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C). Если температура не находится в диапазоне от -39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C), обратитесь к разделу «Тестирование схемной системы». При температуре от -39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C)
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха B193A.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика температуры B193A охладителя наддувочного воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  4. Протестируйте или замените B193A датчик температуры охладителя наддувочного воздуха.
  1. Проверьте датчик температуры B193A охладителя наддувочного воздуха, изменяя температуру датчика и контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего устройства интеркулер датчик температуры. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры B193A охладителя наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  2. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключается, состояние системы по-прежнему существует.
  3. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика охладителя наддувочного воздуха
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания соленоида давления топливной шиныP125AP2294P125BP0087. P0088. P128E,
Регулятор высокого уровня топливного дозирующего клапанаP00C9P0090P00CAP0087. P0088
Низкий уровень управления клапаном дозирования топливаP0091P0090P0092P0087. P0088
Давление в топливной рампе соленоида низкий ReferenceP2295P2294P2296P0087. P0088, P128E
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: 30-200 МПа (4350-29000 фунт/кв.
Сигнал датчика давления топливопровода0 МПа (0,0 фунт/кв. дюйм)220 МПа (31900 фунт/кв. дюйм)220 МПа (31900 фунт/кв. дюйм)

Давление в топливопроводе

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. МУД сравнивает требуемое давление топлива, которое вычислено, и фактическое давление топлива, считанное с датчика давления топлива, и контролирует эти два значения для обнаружения неисправностей в топливной системе. Если два давления выше или ниже установленного предела в течение более чем 8 секунд, будет установлен расшифровка кода ошибки.

  1. Уровень в топливном баке больше 15%.
  2. Двигатель находится в кривошипно-шатунном или ходовом режиме.
  3. Температура окружающего воздуха выше -7 ° C (+ -7°C).
  4. Давление окружающей среды более 74,8 кПа.

P0087

Давление в топливопроводе по меньшей мере на 11 МПа (1595 фунт/кв. дюйм) ниже требуемого давления в топливопроводе в течение более 8 с.

P0088

Давление в топливопроводе по меньшей мере на 20 МПа (2900 фунт/кв.дюйм) превышает требуемое давление в топливопроводе более чем на 8 с.

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0087 и P0088 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0087

  1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может привести к установке P0087 расшифровка кода ошибки.
  2. При наличии низкого уровня топлива и установке P0087 расшифровка кода ошибки осмотрите приемную трубку датчика топлива на наличие повреждений или перфораций.
  3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. Диагностика загрязнений в топливе.
  4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
  5. Внешние утечки в топливопроводе или линии высокого давления могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  6. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
  7. Высокий обратный поток топливного инжектора может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  8. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

P0088

  1. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может возникнуть детонация топлива.
  2. Заедание регулятора давления топлива может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  3. Ограниченная линия возврата топлива может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  4. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. Диагностика загрязнений в топливе.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P0090, P2294, P0191, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, или P0284 не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего устройства и желаемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) друг от друга при эксплуатации транспортного средства с изменяющимися нагрузками. Если больше указанного значения Обратитесь к разделу «Проверка цепи/системы», если давление в топливопроводе и желаемое давление в топливопроводе находятся в пределах указанного значения.
  4. Убедитесь, что P0087 или P0088 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование каналов/системы», если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  7. Все ОК

ПримечаниеИз-за очищающих свойств биодизельного топлива переключение с прямого дизельного топлива на смесь биодизельного топлива может преждевременно ограничить топливный фильтр с нормальными отложениями в топливной системе. Замена топливного фильтра может потребоваться раньше рекомендуемого интервала.

P0087

  1. Установите цифровой манометр CH-48027 в порт обслуживания топливопровода.
  2. Запустите двигатель. Двигатель не запускается См. раздел Кривошипы двигателя, но не работает Двигатель запускается
  3. Убедитесь, что цифровой манометр CH-48027 отображается в диапазоне 1-6 в вакууме Hg. При превышении указанного диапазона проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. См. Диагностика топливной системы. Если в указанном диапазоне
  4. Убедитесь, что цифровой манометр CH-48027 не показывает более 14 в вакууме Hg при эксплуатации транспортного средства в условиях, для которых возникает проблема с клиентом. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в записях стоп-кадра/отказа. При превышении указанного значения проверьте наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. См. Диагностика топливной системы. При отклонении от указанного значения обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления.

P0088

  1. Двигатель на холостом ходу.
  2. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом.
  3. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего устройства и требуемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива, и запишите результаты.
  4. Двигатель на 1800 об/мин.
  5. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом.
  6. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего прибора и требуемое давление в топливопроводе находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если параметры давления топлива на холостом ходу находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но не в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18A регулятор давления топлива 1. Если параметры давления топлива на холостом ходу не находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если параметры давления топлива не находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу или при 1800 об/мин, замените Q18A регулятор давления топлива 1 и Q18B регулятор давления топлива 2. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения, см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Если параметры давления топлива на холостом ходу находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин
  7. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного насоса
  2. Замена регулятора давления топлива
  3. Замена клапана сброса давления топлива (клапан регулятора давления топлива 2)
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117P0118P0118P0128
Нижняя опорная точка-P0118P0118P0128
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: -39 до + 149 ° C (-38 до + 149°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на схему сигнала датчика ЭСТ и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Блок управления двигателем использует эту диагностику рациональности, чтобы определить, не перекошен ли входной сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости или датчика температуры топлива. Блок управления двигателем сравнивает разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива, чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0117, P0118, P0182, P0183, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.

Условие 1

  1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
  2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
  3. Двигатель работает.

OR

Условие 2

  1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
  2. Температура окружающей среды превышает -60°C.
  3. Двигатель работает.
  4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен.

P008F расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива составляет более 100°C при запуске двигателя.

OR

Условие 2

  1. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между датчиком температура охлаждающей жидкости и датчиком температуры топлива больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 60 секунд работы двигателя.
  2. Нагреватель блока не обнаружен.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P008F является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
  2. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с "Температура против сопротивления (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)«(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
  3. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Дренирование и заполнение системы охлаждения (наполнение переменным током N), Дренирование и заполнение системы охлаждения Заполнение (статическое заполнение дизельным топливом).
  2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
  3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Датчик температуры топлива и Датчик ЭСТ. Температура ЭСТ и датчик температуры топлива должны находиться в пределах 20°C друг от друга.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5,0 Ом между выводом А схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.
  1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), «Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)»(ref-558087-S 37815312372013060300000).
  2. См. раздел Диагностика термостата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
  2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор высокого давления топлива 1P00C9P0090P00CAP0087, P0088
Регулятор низкого давления топлива 1P0091P0090P0092P0087, P0088

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и регулирует количество топлива, подаваемого на сторону высокого давления топливного насоса. Если МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров регулятора 1 давления топлива, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.

P0090 расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
  2. МУД обнаруживает разомкнутое или высокое сопротивление в одной из цепей регулятора 1 давления топлива в течение более 1 с.

P0091 расшифровка кода ошибки

  1. КРД определяет низкое напряжение на цепи управления регулятора давления топлива 1
  2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P0092 расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает высокое напряжение на цепи управления регулятора 1 давления топлива.
  2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P00C9 расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает низкое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 1 давления топлива.
  2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.

P00CA расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает высокое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 1 давления топлива.
  2. Вышеуказанное условие существует более 1 с.
  1. P0090, P0091, P0092, P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).

P0090, P0091, P0092, P00C9 и P00CA расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Условие отсутствия запуска может существовать, если цепь управления регулятора 1 давления топлива замыкается на массу.
  2. Если цепь управления регулятора 1 давления топлива закорочена до напряжения, никаких проблем с управляемостью не возникает.
  3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.
  4. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке P0090 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает, убедитесь, что разница между давлением в топливопроводе и требуемым давлением в топливопроводе составляет менее 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм). Если давление превышает 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), см. испытание цепи/системы, если давление меньше 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм)
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается Обратитесь к тестированию цепи/системы, если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  3. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем 12-ходового жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к X113 соединителей Виды с торцов встроенных кабельных жгутов. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестирование для шагов 3-12 выполняется на стороне блок управления двигателем разъема жгута.
  3. Подключите контрольную лампу между клеммой 5 верхней цепи управления и землей.
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит в течение 1-2 с, а затем выключается. Если контрольная лампа не горит Проверьте цепь управления высокого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа продолжает гореть, испытайте цепь управления высокого уровня на короткое замыкание на B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит в течение 1-2 с, а затем выключается
  6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 6 цепи управления низкого уровня и землей. Если контрольная лампа горит Проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
  7. Зажигание выключено, питание блок управления двигателем отключено.
  8. Подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи управления низким уровнем и B +.
  9. Зажигание включено.
  10. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит Проверьте цепь управления с низким сопротивлением на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При загорании контрольной лампы
  11. Зажигание выключено.
  12. Обратите внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и выключается Проверьте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа мигает 2 раза и выключается
  13. Отсоедините разъем жгута на Q18A регуляторе давления топлива 1.
  14. Проверка на плохое соединение с Q18A регулятором давления топлива 1. Если обнаружено плохое соединение, устраните его необходимость, если плохое соединение не обнаружено
  15. Проверьте цепь управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 1 Q18A регулятора давления топлива 1 и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 5 перемычки жгута двигателя. Если было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание
  16. Проверьте цепь управления низким уровнем регулятора давления топлива 1 на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 2 Q18A регулятора давления топлива 1 и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 6 перемычки жгута двигателя. Если было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание
  17. Замените Q18A регулятор давления топлива 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена регулятора давления топлива
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчикаP0097P0098P0098 *P0098, P0101, P2199
Нижняя опорная точка--*P2199
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 2

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 148 ° C (-38 до + 148°C)
Сигнал датчика150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--*
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является переменным резистором, который измеряет температуру воздуха в узле датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). температура впускного воздуха 2 интегрирован в узел датчика массового расхода воздуха. Это второй датчик температуры воздуха в воздушном потоке. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь и заземление для цепи низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика 2 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения.

  1. Двигатель работает дольше 10 с.
  2. Напряжение батареи более 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия установки расшифровки кода ошибки

P0097

Параметр температура впускного воздуха датчик 2 теплее 150°C в течение более 5 с. Это равно или меньше 0,08 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

ПримечаниеДиапазон отображения сканирующего устройства составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).

P0098

Параметр температура впускного воздуха датчик 2 ниже -52°C для более чем 5 с. Это равно более чем 4,9 В на сигнальной цепи температура впускного воздуха, как измерено блок управления двигателем.

  1. Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Условия очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0097 и P0098 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. (8-контактный) датчик влажности помещается в воздушный поток перед (5-контактным) датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2). Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.
  2. При включенном зажигании и выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик 2 ИАТ будет постепенно увеличивать параметр сканирующего прибора Датчик 2 ИАТ. Это происходит из-за тепла, которое вырабатывается нагревательными элементами датчика массовый расход воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 15°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха Датчик 1 и 2 пусковой датчик температура охлаждающей жидкости Температура окружающего воздуха Датчик, если не в пределах 15°C См. Тестирование схемной системы. Если в пределах 15°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что значение параметра температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне от -39 до + 148 ° C (от -38 до + 148°C). Если температура не находится в диапазоне от -39 до + 148 ° C (от -38 до + 148°C), см. раздел «Тестирование схемной системы». При температуре от -39 до + 148 ° C (от -38 до + 148°C)
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой B эталонной цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика 2 температуры всасываемого воздуха клеммой А и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  4. Протестируйте или замените (5-контактный) B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).

Датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  2. Проверьте датчик температура впускного воздуха 2, изменяя температуру датчика и контролируя сопротивление датчика. Сравните значения с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) для таблицы 2 датчиков температура впускного воздуха. Убедитесь, что сопротивление не превышает 5% от значений, указанных в таблице. Если показания датчика не соответствуют 5% от указанных, замените B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP00EAP00EBP00EB *P00EB, P0101
Нижняя опорная точка-P00EBP00EB *-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 3

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 213 ° C (-38 до + 213°C)
Сигнал215°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик 3 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру воздуха, поступающего на вход охладителя наддувочного воздуха (интеркулер). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальную схему датчика 3 температура впускного воздуха и заземление для схемы низкого опорного сигнала датчика 3 температура впускного воздуха. блок управления двигателем непрерывно контролирует сигнал датчика 3 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет сигнала пусковой температуры, который не находится в корреляции с сигналом запуска датчика температуры интеркулер.

  1. Двигатель работает более 10 с.
  2. Напряжение батареи более 11 В.
  3. P00EA и P00EB расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

ПримечаниеДиапазон отображения сканирующего устройства составляет от -40 до + 215 ° C (от -40 до + 215°C).

P00EA

Датчик температура впускного воздуха 3 нагревается до 250°C в течение более 5 с. Это равно или меньше 0,03 В на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 3, измеренной модулем управления двигателем.

P00EB

Датчик температура впускного воздуха 3 более холодный, чем -53°C в течение более 5 с. Это равно или больше 4,9 В на сигнальной цепи датчика температура впускного воздуха 3, измеренной модулем управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P00EA и P00EB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00EA и P00EB являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен перед входом в интеркулер. Датчик 3 температура впускного воздуха также известен как датчик температуры на входе интеркулер (турбонагнетатель).
  2. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
  3. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 35°C друг от друга. Датчик температуры интеркулер Датчик температура впускного воздуха Датчик 3 Если температура не находится в пределах 35°C См. Тестирование схемной системы. Если в пределах 35°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха 3 сканирующего устройства находится в диапазоне от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C). Если не находится в диапазоне от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C), обратитесь к разделу «Тестирование схемной системы». При температуре от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C)
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха 3.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  4. Тестирование или замена датчика температуры всасываемого воздуха 3.
  1. Проверьте датчик 3 температуры всасываемого воздуха, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 3. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик температуры всасываемого воздуха 3.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбонагнетатель), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (турбонагнетатель) для замены датчика температуры всасываемого воздуха 3
  2. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для замены датчика охладителя наддувочного воздуха
  3. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0113, P00F5, P2199P0113, P00F5, P2199P2510-
СигналP0113, P00F5, P2199P0113, P00F5, P2199P0112, P00F4, P2199 *P2199
Масса-P0113, P00F5, P2199--
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Влажность всасываемого воздуха

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое или высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Рабочий параметр двигателя Нормальный диапазон: Зависит от влажности и температуры окружающей среды; и состояния моторного отсека
Напряжение зажигания0 %0 %-
Сигнал0 %0 %0 %*
Масса-0 %-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Влажность всасываемого воздуха

Датчики, перечисленные ниже, встроены в датчик влажности:

  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 1
  2. Датчик влажности

Датчик влажности измеряет влажность окружающего воздуха в отверстии датчика. Сигнал скважности изменяется в зависимости от влажности всасываемого воздуха и отображается сканирующим устройством в виде%. Модуль блок управления двигателем подает на схему напряжение 5 В. Сигнальная цепь является общей для датчика влажности и датчика 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Во внутренние цепи датчика влажности для этих датчиков также подаются напряжение зажигания и цепи заземления:

  1. Датчик ИАТ 1
  2. Датчик влажности
  1. Двигатель работает дольше 10 с.
  2. Напряжение батареи более 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки P00F4, P00F5 и P00F6 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P00F4

МУД обнаруживает, что сигнал датчика влажности меньше или равен 5% в течение более 5 с.

P00F5

МУД обнаруживает, что сигнал датчика влажности больше или равен 95% в течение более 5 с.

P00F6

МУД обнаруживает, что сигнал датчика влажности является прерывистым или резко изменился в течение периода времени, превышающего 5 с.

Расшифровка кода ошибки P00F4, P00F5, P00F6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P00F4, P00F5, P00F6 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Следующие 2 функции (8-контактного) датчика влажности используются блок управления двигателем: Влажность всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1)
  2. Датчик влажности помещается в воздушный поток перед (5-контактным) датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2). Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.
  3. Сигнал датчика влажности всасываемого воздуха и сигнал датчика 1 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0%, а также имеются датчики температура впускного воздуха 1 расшифровка кода ошибки, проверьте неисправность цепи.
  4. Параметр «Сигнал влажности всасываемого воздуха» отображает измеренную влажность внутри системы забора воздуха и может отличаться от атмосферной влажности, измеренной вне системы забора воздуха.
  5. При включенном зажигании двигатель выключен; если двигатель холодный, правильно работающий датчик влажности будет постепенно увеличивать параметр сканирующего инструмента Сигнал влажности всасываемого воздуха. Это происходит за счет тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчика.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. EN 38522 Генератор переменного сигнала
  2. Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 25°C друг от друга. Пуск Датчик температура впускного воздуха 1 Датчик температура впускного воздуха 2 Пуск температура охлаждающей жидкости Если не соответствует спецификациям См. Тестирование цепи/системы. Если в пределах технических условий
  3. Двигатель работает.
  4. Убедитесь, что параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего устройства находится в диапазоне от 5 до 90%. Если они не соответствуют спецификациям, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в пределах технических условий
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все ОК

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике влажности.
  2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, испытание проводится менее чем на 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если 2 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
  4. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи влажности всасываемого воздуха и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
  6. Установите генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение частоты на 250 Гц Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим)
  7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр «Влажность всасываемого воздуха» сканирующего прибора находится в пределах 45-55%. Если не в пределах 45-55%. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 45-55%.
  8. Проверьте или замените датчик влажности.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика влажности
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0102P0101P0102P2510P0101
СигналP0102P0102P0102P0101, P0102, P0401P0101
Нижняя опорная точка-----
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 60°C Параметр Нормальный диапазон: 10-40 г/с Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик температура охлаждающей жидкости холоднее 60°C Параметр Нормальный диапазон: 30-40 г/с
Напряжение зажигания0,0 г/с0,0 г/с-
Сигнал0,0 г/с0,0 г/с0,0 г/с
Нижняя опорная точка---

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик 2 ИАТ является вторым датчиком температуры воздуха в воздушном потоке. Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха в качестве основного входного сигнала для управления двигателем. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем контролирует поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду ON. блок управления двигателем сравнивает желаемый массовый расход воздуха с фактическим массовый расход воздуха, если разница меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, количество обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона, и будет установлен расшифровка кода ошибки рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты на основе входящего потока воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне приблизительно от 2300 Гц на холостом ходу до почти 9000 Гц при максимальной нагрузке двигателя, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Когда температура температура охлаждающей жидкости достигает 60°C, блок управления двигателем может подать команду на включение клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), и на сканирующем устройстве будут указаны более низкая частота и значение g/s.

Параметр коэффициента эквивалентности утечки воздуха для сканирующего устройства вычисляется путем деления показаний датчика массового расхода воздуха на расчетный расход воздуха.

Расчетный расход воздуха основан на следующих показаниях сигнала:

  1. Частота вращения двигателя
  2. Давление наддува
  3. Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

Когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, идеальный коэффициент эквивалентности утечки воздуха составляет 1,0: 1; нормальный диапазон составляет от 0,80: 1 до 1,20: 1.

Параметр коэффициента эквивалентности утечки воздуха в сканирующем приборе, превышающий 1,20: 1 при подаче команды на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов, может указывать:

  1. Течь после турбонагнетателя
  2. Неточный датчик давления наддува
  3. Неточный датчик температуры интеркулер
  4. Перекошенный датчик МАФ

Параметр коэффициента эквивалентности утечки воздуха (воздух Leak Equivalence Ratio) сканирующего прибора менее 0,80: 1 при подаче команды на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов может указывать:

  1. Течь перед турбонагнетателем
  2. Неточный датчик давления наддува
  3. Неточный датчик температуры интеркулер
  4. Перекошенный датчик МАФ
  5. Утечка через клапан рециркуляция отработавших газов, когда он закрыт по команде
  6. Негерметичная система с принудительным картерным клапаном (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))
Сигнал в блок управления двигателемТемпература
Температура окружающего воздуха-20°C-10°C0°C10°C20°C30°C
ECT64°C51°C38°C25°C20°C20°C

Рециркуляция отработавших газов Enable - высокие температуры холостого хода

  1. Коды неисправностей P008F, P0102, P0103, P0106, P0112, P0113, P0128, P0403, P046C, P111C, P111D, P140F, P2598, P2599 или P268A не установлены.
  2. Температура окружающего воздуха составляет от -7 до 52 ° C (от + 19,4 до 52°C).
  3. Температура охлаждающей жидкости находится между 70 и 123 ° C (158 и 123°C).
  4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет от 75 до 280 кПа.
  5. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
  6. Время работы двигателя не менее 90 с.
  7. Частота вращения двигателя: менее 3100 об/мин, для RPO LGH менее 1500 об/мин, для RPO LML
  8. Клапан рециркуляция отработавших газов закрыт.
  9. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет менее 5%.
  10. Расчетный расход топлива составляет от 0 мм 3 до 70 мм 3.
  11. Напряжение зажигания не менее 11 В.
  12. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда разрешающие условия выполняются в течение 10 с.

Блок управления двигателем определяет, что коэффициент эквивалентности утечки воздуха не находится в заданном диапазоне в течение более 10 с, когда команда на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов поступает.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.
  3. Рециркуляция отработавших газов ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Небольшое или умеренное сопротивление 10-20 Ом в цепи напряжения зажигания датчика массовый расход воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. (5-контактный) датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2) помещается в воздушный поток после (8-контактного) датчика влажности. Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.
  3. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  4. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  5. Модификации системы впуска воздуха могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  6. Неточный датчик массовый расход воздуха, ограничение потока всасываемого воздуха, любой недозированный воздух, который поступает в двигатель после датчика массовый расход воздуха, или утечка воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  7. Неточный датчик температуры интеркулер может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  8. Датчик температуры САС расположен после выхода из САС. Он также известен как датчик температуры наддувочного воздуха (выходной воздуховод наддувочного воздуха).
  9. Система выпуска отработавших газов, устанавливаемая на рынке послепродажного обслуживания, может привести к чрезмерному снижению противодавления в двигателе и к заданию этого параметра расшифровка кода ошибки.
  10. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.
  11. Блок управления двигателем вычисляет коэффициент эквивалентности утечки воздуха для дизельных двигателей LGH&LML RPO иначе, чем для дизельных двигателей LMM RPO.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

EN 38522 Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму воздействие остаточного тепла двигателя, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки только в том случае, если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Соблюдайте следующие параметры сканирующего устройства. Показания должны находиться в пределах 35°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха 2 Датчик температуры интеркулер Если температура не находится в пределах 35°C Обратитесь к разделу P0097 или P0098 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Если в пределах 35°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 2 находится в диапазоне от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C). Если он не находится в диапазоне от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C), обратитесь к разделу P0097 или P0098 расшифровка кода ошибки. При температуре от -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C)
  5. Двигателе, работающем на теплом стабилизированном холостом ходу, выполнить следующее: Подать команду на электромагнит ЭГР до 0% сканирующим инструментом. Соблюдайте параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» в течение 10 с. Значение должно быть в пределах от 0,80: 1 до 1,20: 1. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и составлять от 0,80: 1 до 1,20: 1. При нестабильности через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1. См. Тестирование цепи/системы. Если оно стабильно через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1.
  6. Зажигание включено.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0102, P0103, P0106, P0403 или P046C не установлены. Если для расшифровка кода ошибки установлено значение If any of коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу расшифровка кодов ошибок List - Vehicle. Если расшифровка кода ошибки не установлен.
  8. Зажигание включено, убедитесь, что параметры абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и барометрическое давление датчик сканирующего устройства находятся в пределах 4 кПа друг от друга. Если не в пределах 4 кПа. При превышении указанного диапазона обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Если в пределах 4 кПа.
  9. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
  10. Убедиться в отсутствии утечек в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов.
  11. Холостой ход двигателя.
  12. Убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в пределах 10-40 г/с, в зависимости от температуры температура охлаждающей жидкости и положения клапана рециркуляция отработавших газов. Если скорость отличается от 10-40 г/с, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если между 10-40 г/с
  13. Выполните снимок сканирующего устройства для записи параметров датчика массовый расход воздуха. Безопасное выполнение широкого открытого дроссельного (полностью открытая дроссельная заслонка) разгона от упора через время 1-2 смены.
  14. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха датчик инструмента для мгновенного сканирования быстро увеличивается. Это увеличение должно составлять от 10-40 г/с на холостом ходу до более 400 г/с в момент 1-2 смены. Если параметр массовый расход воздуха датчик не отвечает, как указано, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если параметр массовый расход воздуха датчик отвечает, как указано
  15. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  16. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  17. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Загрязненный или ухудшающийся элемент воздушного фильтра A, протекающий, неплотный, отключенный или треснувший принудительный вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) клапан, труба или уплотнение Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха A треснувший или поврежденный корпус датчика массового расхода воздуха Любое проникновение воды в индукционную систему Любое накопление снега или льда в воздухоочистителе, массовый расход воздуха или датчики абсолютного давления в коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютного давления в коллекторе, отсутствие или повреждение резонатора впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Ограничение в системе выпуска. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа. Утечка в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не существует
  2. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 0% с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока в течение 10 с. Убедитесь, что параметр стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. Медленно увеличивайте обороты двигателя до достижения полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. При нестабильности через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) Если стабилен через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1.
  3. Убедиться в том, что клапан рециркуляции отработавших газов находится в закрытом положении, путем визуального осмотра. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Если клапан рециркуляции отработавших газов не закрыт. Заменить клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки. Если клапан рециркуляции отработавших газов закрыт.
  4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между клеммой E цепи заземления для массового расхода воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  6. Зажигание включено, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на сопротивление более 2 Ом между выводом D цепи напряжения зажигания и землей. Если менее 2 Ом, устраните замыкание на массу в цепи. Если сопротивление превышает 2 Ом, проверьте все компоненты, подключенные к цепи, и при необходимости отремонтируйте или замените их. При загорании контрольной лампы
  7. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой С сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  8. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме С сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
  9. Установите генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключение сигнала на 5 В Переключение рабочего цикла на 50% (нормальный режим) Переключение частоты на 5 кГц
  10. Холостой ход двигателя.
  11. Убедитесь, что значение параметра датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне 4950-5050 Гц. Если не в пределах 4 950-5 050 Гц. Замените модуль управления двигателем K20. Если между 4 950-5 050 Гц.
  12. Протестируйте или замените (5-контактный) B75B датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  2. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  3. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха для (5-контактного) датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0103P0103P103P0103
Сигнал датчика массовый расход воздухаP0103P0103P0103P0103
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) теплее 60°C Параметр Нормальный диапазон: 10-20 г/с Условия эксплуатации: Двигатель работает на холостом ходу, датчик температура охлаждающей жидкости холоднее 60°C Параметр Нормальный диапазон: 30-40 г/с
Напряжение зажигания0,0 г/с0,0 г/с-
Сигнал датчика массовый расход воздуха0,0 г/с0,0 г/с0,0 г/с
Нижняя опорная точка---

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) интегрирован с датчиком 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик МАФ - расходомер воздуха, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует сигнал датчика массовый расход воздуха для обеспечения правильной подачи топлива для всех скоростей двигателя и нагрузок. Небольшое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на замедление или состояние холостого хода. Большое количество воздуха, поступающего в двигатель, указывает на состояние разгона или высокой нагрузки.

Блок управления двигателем контролирует поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), когда клапан рециркуляция отработавших газов получает команду ON. блок управления двигателем сравнивает желаемый массовый расход воздуха с фактическим массовый расход воздуха, если разница меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, количество обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона, и будет установлен расшифровка кода ошибки рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем подает напряжение 5 В на датчик массовый расход воздуха в сигнальной цепи датчика массовый расход воздуха. Датчик использует напряжение для создания частоты на основе входящего потока воздуха через отверстие датчика. Частота изменяется в диапазоне приблизительно от 2300 Гц на холостом ходу до почти 9000 Гц при максимальной нагрузке двигателя, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Когда температура температура охлаждающей жидкости достигает 60°C, блок управления двигателем дает команду на режим Rich Idle. Во время режима насыщенного холостого хода включается клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), и для параметров массовый расход воздуха сканирующего устройства указываются более низкие значения частоты и г/с.

P0102

  1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
  2. Двигатель работает дольше 10 с.
  3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0103

  1. Расшифровка кода ошибки P0335 или P0336 не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно при выполнении разрешающих условий.

P0102

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик массовый расход воздуха имеет скорость менее 1,08 г/с в течение более 3 с.

P0103

Зажигание включено, и блок управления двигателем обнаруживает неисправность в цепях датчика массовый расход воздуха.

OR

Двигатель работает, и блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 565 г/с в течение более 3 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Команды ЕСМ уменьшали мощность двигателя.
  3. Информационный центр водителя (DIC) или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
  4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0102 и P0103 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Широко открытое ускорение дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно привести к быстрому увеличению параметра массовый расход воздуха датчик на сканирующем устройстве. Это увеличение должно быть от 6-8 г/с на холостом ходу до более 380 г/с во время 1-2 смены.
  2. При возникновении периодических проблем визуально и физически проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на предмет возможного заедания или заедания в открытом положении.
  3. Убедитесь, что все электрические устройства послепродажного обслуживания правильно подключены и заземлены. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
  4. Неисправный клапан рециркуляция отработавших газов, который не закрывается или не открывается полностью, может установить этот расшифровка кода ошибки.
  5. Если P0113 также установлен, проверьте отсоединенный датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522 Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0106, P0403 или P046C не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Показания должны быть в пределах 10-38 г/с в зависимости от датчика ЭСТ.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом E цепи опорного сигнала низкого уровня массовый расход воздуха и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B низко-эталонной цепи датчика температура впускного воздуха 1 и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха 1 на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
  5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой C цепи датчика массовый расход воздуха и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь датчика массовый расход воздуха на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  6. Зажигание выключено, подключите разъем жгута к датчику B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  7. При работе двигателя на холостом ходу при рабочей температуре выполните следующее: Подайте сканирующим инструментом команду на электромагнит ЭГР до 0%. Соблюдайте параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» в течение 10 с. Значение должно быть в пределах от 0,87: 1 до 1,15: 1. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока при медленном увеличении частоты вращения двигателя до достижения широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Через 10 с значение должно стабилизироваться и составлять от 0,87: 1 до 1,15: 1. При отклонении от указанного диапазона проверьте систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) -558057-S33904941002013060300000) Если утечки воздуха не обнаружены, проверьте все цепи датчика массовый расход воздуха на высокое сопротивление.
  8. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не находится в закрытом положении, замените клапан рециркуляция отработавших газов и прокладки.
  9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
  10. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините красный провод генератора J 38522 к клемме C сигнальной цепи массовый расход воздуха на B75B соединителе жгута датчика массовый расход воздуха/температура впускного воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +. Подсоедините черный вывод к земле.
  11. Установите переключатель сигнала генератора J 38522 на 5 В, частоту на 5 К и рабочий цикл на нормальный.
  12. Двигатель на холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора массовый расход воздуха датчик. Параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства должен находиться в диапазоне 4950-5050 Гц. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, замените блок управления двигателем K20.
  13. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B75B датчик массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Выполните процедуру сканирования Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF составляет менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  2. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0107, P057C, P0651, P2127P0107P0106P0107, P0651, P2138P0106
СигналP0107P0107P0106P0108, P0651, P2138 *P0106
Нижняя опорная точка-P0108P0106*P0106
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик абсолютного давления (MAP)

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: 43-360 кПа (6-52 фунт/кв.
Опорное напряжение 5 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В
Сигнал0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В392 кПа (57 фунт/кв. дюйм) * 5,00 В
Нижняя опорная точка-386 кПа (56 фунт/кв. дюйм) 4,92 В*
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое напряжение 5 В на датчик в цепи опорного напряжения 5 В. МУД обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании, в то время как двигатель выключен. блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы помочь в диагностике производительности турбонагнетателя. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя.

  1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0117, P0118, P2228 или P2263 не установлены.
  2. Ключ Off (Ключ отключен).
  3. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

МУД определяет, что датчики барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе не согласуются более чем на 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) при выключенном зажигании.

  1. Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0106 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Небольшое сопротивление 20-30 Ом на опорных цепях 5 В или низких опорных цепях может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Вакуумный насос GE 23738-A

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Убедитесь, что P0651 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает значение If, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Если вы были отправлены сюда из расшифровка кода ошибки P0068, P0121 или P1101; см. раздел «Тестирование цепи/системы».
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что параметры датчика барометрическое давление сканирующего устройства находятся в диапазоне, указанном в таблице Высота над барометрическим давлением. Если давление датчика барометрическое давление не находится в диапазоне, обратитесь к разделу P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки. Если давление датчика барометрическое давление находится в пределах диапазона
  5. Убедитесь, что параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находятся в диапазоне, указанном в таблице Высота в зависимости от барометрического давления. Если давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах диапазона
  6. Холостой ход двигателя.
  7. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, дав команду на открытие дроссельной заслонки. Затем позвольте частоте вращения двигателя вернуться к стабильному холостому ходу. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства плавно увеличивается до более высокого значения при 2000 об/мин, а затем возвращается к барометрическое давление на холостом ходу. Если параметр не соответствует указанному или изменяется неравномерно, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметр соответствует заданному и изменяется плавно
  8. Убедитесь, что параметр массовый расход воздуха датчик g/s сканирующего прибора изменяется плавно и постепенно по мере увеличения и уменьшения частоты вращения двигателя при выполнении действий, перечисленных ниже. Холостой ход двигателя Выполнение функции моментального снимка сканирующего инструмента. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 3000 об/мин, а затем снова до холостого хода. Выйдите из снимка средства сканирования и просмотрите данные. Наблюдайте за параметром массовый расход воздуха датчик с помощью сканирующего устройства. Если параметр массовый расход воздуха датчик изменяется неравномерно и постепенно, обратитесь к разделу P0101 расшифровка кода ошибки. Если параметр массовый расход воздуха датчик изменяется плавно и постепенно
  9. Убедиться в отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа. Если существуют ограничения в системе выпуска отработавших газов Исправьте состояние по мере необходимости. При отсутствии ограничений в системе выпуска отработавших газов
  10. Убедитесь, что двигатель находится в хорошем механическом состоянии. См. Симптомы - механическая часть двигателя. Если двигатель не находится в хорошем механическом состоянии Исправьте состояние по мере необходимости. Если двигатель находится в хорошем механическом состоянии
  11. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  12. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  13. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, убедившись в отсутствии следующих условий: Загрязненный или ухудшающийся воздушный фильтрующий элемент A, протекающий, неплотный, отсоединенный или треснувший, принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (принудительная вентиляция картера) клапан, труба или уплотнение Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха A ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал A несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любые предметы, блокирующие датчик впуска воздуха датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха Любое загрязнение или мусор на чувствительных элементах в датчике массового расхода воздуха/датчика температуры всасываемого воздуха A треснувший или поврежденный датчик массового расхода воздуха корпус Любое проникновение воды в индукционная система Любое накопление снега или льда на воздухоочистителе, массовый расход воздуха или датчики абсолютного давления в коллекторе в холодном климате Утечка во впускном коллекторе Герметичное уплотнение датчика абсолютного давления в коллекторе, отсутствует или поврежден Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Ремонт по мере необходимости. Если условие не существует
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
  3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  4. Зажигание включено.
  5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 модуля управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  6. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
  7. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
  8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
  9. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, прежде чем продолжить тестирование компонента.

Испытание датчика с перекосом

  1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
  2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум -17 кПа (5,0 дюйм рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм).
  3. Приложите вакуум -34 кПа (10,0 дюйм рт.ст.) к датчику абсолютного давления B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм).
  4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

  1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
  2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
  3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
  4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
  5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
  6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа на сенсор с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 4,9-0,2 В. Если напряжение не находится в пределах 4,9-0,2 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 4,9-0,2 В и нет пиков или выпадений
  7. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0107, P057C, P0651, P2127P0107P0106P0107, P0651, P2138P0106
СигналP0107P0107P0106P0108, P0651, P2138 *P0106
Нижняя опорная точка-P0108P0106*P0106
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик абсолютного давления (MAP)

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: 43-360 кПа (6-52 фунт/кв.
Опорное напряжение 5 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В
Сигнал0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В0 кПа (0 фунт/кв. дюйм) 0,00 В392 кПа (57 фунт/кв. дюйм) * 5,00 В
Нижняя опорная точка-386 кПа (56 фунт/кв. дюйм) 4,92 В*
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма внутри МАР-датчика смещается под действием изменений давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемое напряжение 5 В на датчик в цепи опорного напряжения 5 В. МУД обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для ЕСМ относительно изменений давления в сигнальной цепи МАР-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит при работе автомобиля на холостом ходу или при включенном зажигании, в то время как двигатель выключен. блок управления двигателем использует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, чтобы помочь в диагностике производительности турбонагнетателя. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя.

  1. Двигатель работает более 10 с.
  2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  3. Напряжение батареи более 11 В.
  4. P0107 и P0108 расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия включения.

P0107

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 45 кПа (7 фунт/кв. дюйм) в течение 5 секунд.

P0108

Блок управления двигателем обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 371 кПа (53,8 фунт/кв. дюйм) в течение более 5 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Регенерация DPF запрещена.
  3. Блок управления двигателем управляет режимом пониженной мощности двигателя.
  4. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0107 и P0108 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Широко открытое ускорение дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) от упора должно вызывать быстрое увеличение параметра абсолютное давление во впускном коллекторе датчик на сканирующем устройстве.
  2. Если общая опорная цепь 5 В закорочена на землю или закорочена до напряжения, это может повлиять на другие опорные цепи 5 В.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Вакуумный насос GE 23738-A

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Убедитесь, что P0651 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает значение If, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Если вы были отправлены сюда из расшифровка кода ошибки P0068, P0121 или P1101; см. раздел «Тестирование цепи/системы».
  3. Зажигание включено.
  4. Определить контрольную высоту. Убедитесь, что параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства находятся в диапазоне, указанном в таблице Высота в зависимости от барометрического давления. Если давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе не находится в диапазоне, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находится в пределах диапазона
  5. Холостой ход двигателя.
  6. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2000 об/мин, дав команду на открытие дроссельной заслонки. Затем позвольте частоте вращения двигателя вернуться к стабильному холостому ходу. Убедитесь, что параметр абсолютное давление во впускном коллекторе датчик сканирующего устройства плавно увеличивается до более высокого значения при 2000 об/мин, а затем возвращается к барометрическое давление на холостом ходу. Если параметр не соответствует указанному или изменяется неравномерно, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметр соответствует заданному и изменяется плавно
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике абсолютного давления B74 коллектора.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 модуля управления двигателем K20. Зажигание включено, испытание проводится при напряжении менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
  6. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 1 опорной цепи 5 В.
  7. Убедитесь, что параметр напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства превышает 4,5 В. Если напряжение зажигания 4,5 В или меньше, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,5 В
  8. Проверьте или замените датчик абсолютного давления B74 коллектора.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, прежде чем продолжить тестирование компонента.

Испытание датчика с перекосом

  1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора с двигателя. Подсоедините жгут к датчику, если он отсоединен.
  2. Зажигание ВКЛ., подайте вакуум -17 кПа (5,0 дюйм рт.ст.) на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 13-21 кПа (1,8-3,0 фунт/кв. дюйм).
  3. Приложите вакуум -34 кПа (10,0 дюйм рт.ст.) к датчику абсолютного давления B74 коллектора с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Убедитесь, что параметр давления абсолютное давление во впускном коллекторе сканирующего устройства уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Если параметр не уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм). Замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) B74 коллектора. Если параметр действительно уменьшается в пределах 30-38 кПа (4,4-5,5 фунт/кв. дюйм).
  4. Все в порядке.

Испытание на неустойчивый сигнал

  1. Зажигание выключено, снимите датчик абсолютного давления B74 коллектора и отсоедините жгут проводов.
  2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 эталонной цепи 5 В датчика и жгутом датчика.
  3. Установите перемычку между клеммой 2 нижней опорной цепи датчика и землей.
  4. Установите перемычку на клемму 3 сигнальной цепи датчика.
  5. Подключите DMM между проводом перемычки и землей.
  6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте напряжение постоянного тока на DMM. Медленно подайте вакуум в диапазоне 0-15 кПа на сенсор с помощью вакуумного насоса GE 23738-A. Проверьте изменения напряжения, без каких-либо всплесков или провалов, в пределах 4,9-0,2 В. Если напряжение не находится в пределах 4,9-0,2 В или имеет всплески или провалы, замените датчик абсолютного давления B74 коллектора. Если между 4,9-0,2 В и нет пиков или выпадений
  7. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0112, P2199P0112, P00F4, P2199P2510-
СигналP0112, P00F5, P2199P0112, P00F4, P2199P0112, P00F4, P2199 *P00F6, P2199
Масса-P0112, P00F4, P2199--
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 1

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое или высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Рабочий параметр двигателя Нормальный диапазон: Зависит от влажности и температуры окружающей среды; и состояния моторного отсека
Напряжение зажигания146°C 510 Гц146°C 510 Гц-
Сигнал146°C 510 Гц146°C 510 Гц146°C * 510 Гц
Масса-146°C 510 Гц146°C * 510 Гц
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 1

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик влажности интегрированы в корпус датчика влажности/всасываемого воздуха и совместно используют одну и ту же сигнальную схему. Это первый датчик температуры воздуха в воздушном потоке. Сигнал датчика 1 температура впускного воздуха отображается сканирующим устройством как Герц (Гц) и ° C (° F). Модуль управления двигателем (МУД) подает в сигнальную цепь напряжение 5 В. На датчик также подается напряжение зажигания и цепи заземления.

В таблице ниже показано соотношение между температурой и параметрами температура впускного воздуха датчик 1.

Датчик температура впускного воздуха 1Частота датчика 1 температура впускного воздухаТемпература датчика температура впускного воздуха 1
Холод45 Гц-40°C
Теплый302 Гц104°C

Датчик температура впускного воздуха 1 - таблица температуры, частоты

P0112 и P0113

  1. Время работы двигателя более 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0112

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал температура впускного воздуха-датчика 1 теплее 149°C в течение более 5 с.

ПримечаниеДиапазон отображения сканирующего устройства составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C).

P0113

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал температура впускного воздуха-датчика 1 ниже -60°C в течение более 5 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентиляторов охлаждения.

Расшифровка кода ошибки P0112 и P0113 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Следующие 2 функции (8-контактного) датчика влажности используются блок управления двигателем: Влажность всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1)
  2. Сигналы датчика влажности всасываемого воздуха и датчика температура впускного воздуха 1 посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0%, а также имеются датчики температура впускного воздуха 1 расшифровка кода ошибки, проверьте неисправность цепи.
  3. При включенном зажигании двигатель выключен; если двигатель холодный, исправный датчик 1 ИАТ будет постепенно увеличивать параметр датчика 1 ИАТ сканирующего устройства. Это происходит за счет тепла, которое выделяется нагревательным элементом датчика влажности.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. EN 38522 Генератор переменного сигнала
  2. Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 25°C друг от друга. Пуск Датчик температура впускного воздуха 1 Датчик температура впускного воздуха 2 Пуск температура охлаждающей жидкости Если не в пределах 25°C См. Испытание цепи/системы. Если в пределах 25°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в указанных пределах. Датчик температура впускного воздуха 1; От -39 до + 145 ° C (от -38 до + 145°C) Датчик температура впускного воздуха 1; Влажность всасываемого воздуха от 45 до 302 Гц; От 5 до 95% температура впускного воздуха датчик 2; От -38 до + 148 ° C (от -36 до + 148°C) Если температура не находится в указанных пределах, обратитесь к разделу «Тестирование схемной системы». Если в указанных диапазонах
  5. Холостой ход двигателя.
  6. Убедитесь, что параметры датчиков температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2 находятся в диапазоне от -38 до + 149 ° C (от -36 до + 149°C). Если температура не находится в диапазоне от -38 до + 149 ° C (от -36 до + 149°C), обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При температуре от -38 до + 149 ° C (от -36 до + 149°C)
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Все ОК
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике влажности.
  2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините соответствующий разъем заземления двигателя. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
  5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи ИАТ 1 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала EN 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
  7. Установите генератор переменного сигнала EN 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
  8. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
  9. Проверьте или замените датчик влажности.

Датчик влажности

  1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика и контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 1. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик влажности.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика влажности для замены датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха 1)
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117P0118P0118P0128
Нижняя опорная точка-P0118P0118P0128
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: от -39 до + 120 ° C (от -38 до + 120°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости, и заземление для схемы низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости.

P0117

  1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. P0117 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0118

  1. Коды неисправностей P0106, P0191, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P0402, P0506, P0507, P2080, P2084, P242B или P246F не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. P0118 расшифровка кода ошибки работает непрерывно в разрешающем режиме.

P0117

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 149°C в течение более 10 секунд.

P0118

Температура датчика ЭСТ ниже -39°C в течение более 60 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема сигнала датчика температура охлаждающей жидкости или схема низкого опорного напряжения, которая закорочена на другую 5-вольтовую опорную схему, может вызвать установку P0118 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр температура охлаждающей жидкости датчик. Показания должны составлять от -37 до + 139 ° C (от -35 до + 139°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства.
  2. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B34 датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму А сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора теплее 148°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей температуры и сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), «Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)»(ref-558087-S 37815312372013060300000).

  1. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Как проверить ремонт

  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Выключите зажигание на 90 секунд.
  5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.
  6. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом параметр Масса сажи. Если значение массы сажи меньше 30 г, выполните команду дизель Particulate Filter (DPF) Regeneration Enable Если значение массы сажи больше 30 г, выполните команду дизель Particulate Filter (DPF) обслуживание Regeneration
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117P0118P0118P0128
Нижняя опорная точка-P0118P0118P0128
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: -39 до + 149 ° C (-38 до + 149°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует эту диагностику, чтобы определить, достигла ли температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) минимальной температуры регулирования калиброванного термостата. МУД подает 5 вольт на сигнальную схему ЭСТ и заземление для схемы с низким уровнем ЭСТ. Блок управления двигателем контролирует температуру хладагента, используя входной сигнал, полученный от датчика температура охлаждающей жидкости. Блок управления двигателем рассчитывает количество топлива, сгоревшего с момента запуска, чтобы определить, было ли транспортное средство приведено в движение в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально, или не достигает регулирующей температуры термостата, двигатель считается недостаточно теплым для стабильной работы с низким уровнем выбросов.

Целью этой диагностики рациональности является использование ЭСТ-датчика для определения того, будет ли хладагент двигателя нагреваться с правильной скоростью, а также соответствовать откалиброванным целевым температурам при различных условиях эксплуатации.

Блок управления двигателем использует пусковой температура охлаждающей жидкости и пусковую температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) для начала диагностического расчета.

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P008F, P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0117, P0118, P0335, P0336, P0340, P0341, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138 не установлен.
  2. Двигатель работает.
  3. Транспортное средство тратит не менее 50 процентов времени на холостом ходу (более 10 процентов дроссельной заслонки, более 10 миль в час и более 750 об/мин).
  4. Общее время работы двигателя менее 24 м.
  5. Температура впускного воздуха 1 ниже 10°C, низкая область.
  6. Температура впускного воздуха 1 теплее, чем 10°C, высокая область.
  7. Температура охлаждающей жидкости пускового двигателя ниже 52°C.
  8. P0128 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
  2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
  3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с "Температура против сопротивления (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)«(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
  4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание выключено, проверьте буферную емкость системы охлаждения на предмет надлежащего уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Дренирование и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение), Дренирование и заполнение системы охлаждения Заполнение (Vac N Fill), Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение дизельным топливом)
  2. Зажигание ВЫКЛ в течение 8 часов или более.
  3. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора и датчика температура охлаждающей жидкости. Температуры температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и окружающей среды должны находиться в пределах 15°C друг от друга.
  4. Проверьте правильность работы вентилятора системы охлаждения двигателя.
  5. Проверьте правильный диапазон нагрева и работу термостата. См. раздел Диагностика термостата.
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ.
  2. Зажигание ВЫКЛ и сканирующее устройство отключены на 90 секунд, испытание проводится в течение менее 5,0 Ом между выводом А низшей эталонной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Зажигание включено, убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора ниже -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой A цепи опорного сигнала низкого уровня. Убедитесь, что параметр температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 149°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температура охлаждающей жидкости.
  1. Измерьте и запишите сопротивление ЭСТ-датчика при различных температурах окружающей среды и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), «Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)»(ref-558087-S 37815312372013060300000).
  2. См. раздел Диагностика термостата.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
  2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

P0131, P0132, P0137 или P0138

  1. Обороты двигателя больше 600 об/мин в течение более 20 с.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11A6 или P11A9

  1. Частота вращения двигателя составляет от 1200 до 2600 об/мин в течение более 10 с.
  2. Температура всасываемого воздуха от -43 до + 123 ° С (от -45 до + 123°C).
  3. Давление барометрическое давление составляет 50-110 кПа (7,25-16 фунт/кв. дюйм).
  4. Датчик 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° С (212-1036°C).
  5. Напряжение батареи больше 11 В.
  6. Рециркуляция отработавших газов включен.
  7. Регенерация DPF не активна.
  8. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11AF или P11B2

  1. Частота вращения двигателя составляет от 1200 до 2600 об/мин в течение более 10 с.
  2. Температура всасываемого воздуха от -43 до + 123 ° С (от -45 до + 123°C).
  3. Давление барометрическое давление составляет 50-110 кПа (7,25-16 фунт/кв. дюйм).
  4. Датчик 2 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-1000 ° С (212-1036°C).
  5. Температура выхлопных газов Датчик 4 больше 95°C.
  6. Напряжение батареи больше 11 В.
  7. Рециркуляция отработавших газов включен.
  8. Регенерация DPF не активна.
  9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B4

  1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 95°C.
  4. Датчик NOx 1 находится при рабочей температуре.
  5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P11B5

  1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Температура выхлопных газов Датчик 4 больше 95°C.
  4. Датчик NOx 1 находится при рабочей температуре.
  5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0131, P0132, P0137 или P0138

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что уровень сигнала больше или меньше калиброванного порога в течение 3 с.

P11A6, P11A9, P11AF или P11B2

МУД принимает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что сигнал подогреваемый кислородный датчик находится вне нормальных пределов в условиях умеренной нагрузки двигателя в течение более 1 с.

P11B4 или P11B5

Модуль датчика NOx сравнивает подогреваемый кислородный датчик диагностическое допустимое время с подогреваемый кислородный датчик недопустимым временем. Если отношение меньше, чем калиброванный порог, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

ДКТ P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 и P11B5 являются ДКТ типа В.

ДКТ P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 и P11B5 являются ДКТ типа В.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. Если условие найдено Отремонтируйте впускную или выпускную систему Если условие не найдено
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если датчик расшифровка кода ошибки установлен Замените неисправный датчик B195 NOx Если датчик расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  3. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 сканирующего прибора после замены датчика NOx 1
  4. Выполните процедуру сброса датчика NOx 2 сканирующего прибора после замены датчика NOx 2
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить лампу восстановителя, если она горит. Если индикатор Reductant (восстановитель) не выключает, состояние A в системе сохраняется. Если лампа Reductant выключается
  6. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Напряжение батареи больше 11 В.
  5. Регенерация DPF не активна.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что время, необходимое для снижения уровня концентрации NOx с 70% до 40% от начального значения концентрации NOx, превышает 2,3 с.

Расшифровка кода ошибки P014C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P014C является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что индикаторная лампа редуктора не горит. Если горит. Выполните тест Неисправность системы редуктора в служебном отсеке. Если не горит
  3. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. При обнаружении состояния отремонтируйте впускную или выпускную систему. Если условие не найдено
  4. Двигатель работает.
  5. Проверить, чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион.
  6. Разогнать автомобиль до 80 км/ч (50 миль/ч) и выдержать в течение 20 с, затем замедлить на 10 с. В случае выхода из строя расшифровка кода ошибки Заменить неисправный датчик B195 NOx. Если расшифровка кода ошибки проходит
  7. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Разогнать автомобиль до 80 км/ч (50 миль/ч) и удерживать в течение 20 с, затем замедлить в течение 10 с. Если расшифровка кода ошибки не удается Условие с системой все еще существует. Если расшифровка кода ошибки проходит
  5. Все в порядке.

Чтобы компенсировать изменения в топливной системе, функция наблюдателя массы топлива адаптирует поправочную величину, используя разность между измеренным и смоделированным содержанием кислорода в выхлопном газе, поступающем из датчика NOx 1. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда корректирующее количество достигает максимального контрольного предела. Если величина коррекции ниже калиброванного предела обратной связи в течение заданного времени, будет установлен соответствующий сбой «топливная система Lean». Если величина коррекции превышает калиброванный предел обратной связи в течение заданного времени, будет установлен соответствующий сбой «топливная система Rich».

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Температура двигателя выше 65°C.
  3. Датчик NOx должен быть активным.
  4. Двигатель работает.
  5. Барометрическое давление выше 75 кПа.
  6. Функция питание Take Off (PTO) неактивна.
  7. Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива (DPF) не активна.
  8. Мониторинг и управление не работает выше 8000 футов.
  9. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
  10. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается при наличии условий отказа в течение 12 с.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0171 и P0172 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндров могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если нет других расшифровка кода ошибки.
  3. Убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне от 10 до 40 г/с. Если менее 10 г/с Проверить герметичность впускной системы. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Если утечки в системе впуска не обнаружены, выполните Эксплуатационную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF). Если скорость превышает 40 г/с, проверьте наличие утечек в системе впуска. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Если от 10 до 40 г/с
  4. Убедитесь в отсутствии утечек в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов. При обнаружении течи выхлопной системы отремонтировать по мере необходимости. Если утечек из выхлопной системы не обнаружено
  5. Холостой ход двигателя при рабочей температуре и в приводе.
  6. С помощью сканирующего прибора убедитесь в том, что количество впрыскиваемого топлива составляет от 9 мм 3 до 16 мм 3. Если не между 9 мм 3 и 16 мм 3 См. Испытание на равновесие топливного инжектора Если между 9 мм 3 и 16 мм 3
  7. Замените B195 датчик NOx 1.

Выполните Проверку диагностического ремонта после завершения диагностического ремонта.

  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1.
  3. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  4. Выполните процедуры Программирование расхода топливного инжектора и Сброс коррекции топливного инжектора после замены топливного инжектора.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температуры топлива 1P0182P0183 2P0183-
Сигнал датчика температуры топлива 2P0187P0188 2P0188-
Датчик температуры топлива 1 низкий Reference-P0183 21-
Датчик температуры топлива 2 низкий Reference-P0188 21-
1 Размыкает предохранитель в цепи 12 В 2 Если датчик температуры перекошен, расшифровка кода ошибки может не устанавливаться.

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива напряжение смещения 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи напряжения смещения 5 вольт холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. Блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива для вычисления температуры топлива, поступающего в топливопровод двигателя и выходящего из него.

P0182 или P0187

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Двигатель работает более 10 секунд.
  3. Расшифровка кода ошибки P0182 и P0187 работают непрерывно в разрешающих условиях.

P0183 или P0188

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Двигатель работает более 10 секунд.
  3. Расшифровка кода ошибки P0183 и P0188 работают непрерывно в вышеуказанных разрешающих условиях.

P0182 или P0187

Датчик температуры топлива превышает 149°C в течение 5 секунд.

P0183 или P0188

Датчик температуры топлива менее -39°C в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 и P0188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 и P0188 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Датчик температуры топлива 1 расположен на задней стороне топливного насоса.
  2. Датчик температуры топлива 2, также называемый датчиком температуры топливной рейки, расположен в линии возврата топлива рядом с быстросоединяемыми фитингами.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  5. Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива), Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 1), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT)»(ref-558087-S 36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте параметры датчика температуры топлива и датчика температуры топливной рейки с помощью сканирующего устройства. Оба параметра температуры топлива должны находиться в рабочем диапазоне от -39 до 149 ° C (от -38 до 149°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства. Если не в диапазоне от -39 до 149 ° C (от -38 до 149°C) См. Испытание цепи/системы. Если от -39 до 149 ° C (от -38 до 149°C)
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается Обратитесь к тестированию цепи/системы, если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  4. Все в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0182 или P0183

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем 12-ходового жгута на перемычке жгута двигателя. Обратитесь к разделу Виды с торца встроенного соединителя кабельной трассы X113 соединителя.
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах от 4,8 до 5,2 В
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 4 низшей опорной цепи.
  6. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если температура ниже 120°C, испытайте цепь низкого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При температуре выше 120°C
  7. Отсоедините разъем жгута на B48 датчике температуры топлива.
  8. Проверьте плохое соединение датчика температуры B48 топлива. При обнаружении некачественного соединения отремонтировать по мере необходимости. Если плохое соединение не обнаружено
  9. Проверьте цепь сигнала датчика температуры топлива на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 1 датчика температуры B48 топлива и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 3 перемычки жгута двигателя. Если обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости. Если разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание не обнаружено
  10. Проверьте цепь низкого опорного сигнала датчика температуры топлива на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание между клеммой 2 датчика температуры B48 топлива и 12-ходовым разъемом жгута на клемме 4 перемычки жгута двигателя. Если обнаружено открытое, высокое сопротивление или короткое замыкание Ремонт по мере необходимости. Если разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание не обнаружено
  11. Замените датчик температуры B48 топлива.

Расшифровка кода ошибки P0187 или P0188

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем кабеля от датчика температуры топливной рейки B132.
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если в пределах от 4,8 до 5,2 В
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи.
  6. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если температура ниже 120°C, испытайте цепь низкого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При температуре выше 120°C
  7. Замените датчик температуры топливной рейки B132.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), «Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)»(ref-558087-S 37815312372013060300000).

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры топлива (рейка возврата топлива), Замена датчика температуры топлива (ТНВД)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Эталонный датчик давления топливопровода 5 ВP0193, P0641P0191P0193, P0641P0191
Сигнал датчика давления топливопроводаP0192P0193P0193P0191
Низкое опорное давление в топливопроводе-P01911P0191
1 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон: 30-200 МПа (4350-29 008 фунт/кв.
Сигнал датчика давления топливопровода0 МПа (0,0 фунт/кв. дюйм)220 МПа (31 900 фунт/кв. дюйм)220 МПа (31 900 фунт/кв. дюйм)

Датчик давления топливопровода

Режим ожидания

Во время определенных режимов работы двигателя модуль управления двигателем (МУД) вычисляет коэффициент адаптации для регулирования заданного значения давления регулятора 2 давления топлива в соответствии с фактическим давлением топлива. Фактором адаптации является усвоенный регулятором 2 давления топлива ток, который требуется для поддержания желаемого давления топлива на холостом ходу. Это делается для корректировки на производственные допуски и старение компонентов. Если ЕСМ вычисляет коэффициент адаптации за пределами минимального или максимального калиброванного предела, устанавливается P0191 расшифровка кода ошибки.

Режим Post привод

Во время пост-приводного режима регулятор 2 давления топлива сбрасывает любое оставшееся давление топлива с рельсов. После 30-секундного сброса давления и выключения зажигания датчик давления топливопровода должен считывать атмосферное давление и возвращать соответствующее напряжение сигнала в блок управления двигателем. Если напряжение сигнала выходит за указанные пределы, устанавливается P0191 расшифровка кода ошибки. Когда этот расшифровка кода ошибки устанавливается в режим после привода, двигатель будет находиться в режиме пониженной мощности в следующем ключевом цикле.

Режим ожидания

  1. Уровень топлива больше 15%.
  2. Температура топлива выше 10°C.
  3. Частота вращения двигателя от 400 до 1000 об/мин.
  4. Расшифровка кода ошибки P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
  5. Двигатель работает выше 2000 об/мин в течение 15 с в течение текущего ключевого цикла.
  6. Управление давлением топлива осуществляется в режиме регулятора давления топлива 2 или в режиме управления комбинированным давлением.

Режим Post привод

  1. Уровень топлива больше 15%.
  2. Коды неисправностей P0016, P0117, P0118, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340 или P0341 не установлены.
  3. Температура топлива выше 0°C.
  4. Ток регулятора давления топлива 2 менее 1,71 А.
  5. Время выключения двигателя более 30 с.

Режим ожидания

  1. Блок управления двигателем определяет значение давления в дрейфовом топливопроводе путем определения коэффициента адаптации регулятора 2 давления топлива.
  2. Коэффициент адаптации регулятора 2 давления топлива выходит за пределы коррекции блок управления двигателем.
  3. Состояние отказа существует более 0,01 с.

Режим Post привод

  1. При выключенном зажигании и напряжении датчика давления топливной рейки не в пределах от 0 352 В до 0,65 В.
  2. Состояние отказа существует более 0,30 с.
  1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Если Post привод Mode завершается неуспешно, двигатель перейдет в режим пониженной мощности на следующий ключевой цикл.
  3. При отказе режима Idle Mode ограничения мощности не будет.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Просмотрите данные стоп-кадра, чтобы определить, работал ли модуль при установке расшифровка кода ошибки.
  2. Фреттинг клемм разъема или плохое соединение жгута проводов может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  4. Загрязнения, попавшие в фильтрующую решетку регулятора 2 давления топлива, могут привести к схватыванию этого ДТК.
  5. Отказы после режима привода, скорее всего, являются электротехнической проблемой.
  6. Отказы в режиме холостого хода, скорее всего, являются гидравлической (топливной) или механической проблемой.
  7. Эрозия или повреждение сопрягаемой поверхности между регулятором 2 давления топлива Q18B и топливопроводом может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  8. Неправильный крутящий момент регулятора 2 давления топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  9. Сильный ток в регуляторе 2 давления топлива может быть вызван следующим. Перечислены в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному. Утечка регулятора давления топлива 2 из-за неправильного крутящего момента. Перекос датчика давления топливной рейки. Низкий расход у регулятора давления топлива 1. Топливный инжектор высокого расхода.
  10. Низкий ток в регуляторе давления топлива 2 может быть вызван следующим. Перечислены в порядке от наиболее вероятного к наименее вероятному. Регулятор ограниченного давления топлива 2 - заглушенный экран фильтра. Перекос датчика давления топливной рейки. Высокий расход у регулятора давления топлива 1. Топливный инжектор с низким расходом.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Двигатель на холостом ходу.
  4. Давление в топливопроводе должно находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) от требуемого давления в топливопроводе. Если давление не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), убедитесь, что двигатель не работает в режиме пониженной мощности. Если двигатель работает в режиме пониженной мощности, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы (тестирование после режима привода). Если двигатель не находится в режиме пониженной мощности, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы (тестирование в режиме холостого хода). Если в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Просмотрите данные стоп-кадра, чтобы определить, какой режим работы был установлен для расшифровка кода ошибки. Если Post привод Mode завершается неуспешно, двигатель перейдет в режим пониженной мощности на следующий ключевой цикл. Неправильный крутящий момент регулятора давления топлива 2 может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Тестирование в режиме ожидания

  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите обратный шланг Q18B регулятора давления топлива 2 и заглушите его, чтобы предотвратить утечку топлива.
  3. Установите отрезок резинового топливного шланга на выходное отверстие Q18B регулятора давления топлива 2 и поместите свободный конец шланга в чистый топливный контейнер.
  4. Двигатель на холостом ходу и нормальной рабочей температуре.
  5. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин в течение 15 секунд.
  6. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если объем превышает 10 мл (0,4 унции), замените топливопровод впрыска топлива в сборе - блок 2 (левая сторона). Если менее 10 мл (0,4 унции)
  7. Зажигание выключено.
  8. Отсоедините разъем жгута на Q18B регуляторе давления топлива 2.
  9. Измерьте ток Q18B регуляторе давления топлива 2, используя соединительные провода и тестовые клеммы для подключения DMM между клеммой 1 разъема жгута проводов и клеммой 1 Q18B регулятора давления топлива 2.
  10. Используйте другой соединительный провод для соединения клеммного 2 разъема жгута проводов и клеммного Q18B 2 регулятора давления топлива 2.
  11. При работе двигателя на стабильном холостом ходу убедитесь, что ток Q18B регулятора давления топлива 2 составляет от 185 до 969 мА. Обратитесь к разделу Технические характеристики топливной системы для получения информации о типичных эксплуатационных пределах регулятора давления топлива 2. Если ток менее 185 мА ПРИМЕЧАНИЕ: На этом этапе может потребоваться использование увеличительного стекла. Проверьте наличие загрязнений на фильтре регулятора давления топлива 2. Расположение экрана см. в Описании топливной системы,. При наличии загрязнений обратитесь к разделу Диагностика загрязнений в топливе. При отсутствии загрязнений замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если ток превышает 969 мА, убедитесь, что Q18B регулятор давления топлива 2 правильно затянут. При правильной затяжке замените Q18B регулятор давления топлива 2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки не установлен. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления. При токе от 185 до 969 мА
  12. Зажигание выключено.
  13. Откройте топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
  14. Зажигание включено.
  15. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение находится в диапазоне 0 352-0,65 В. Если напряжение меньше 0 352 В, проверьте сигнальную клемму 2 B47B топливная рампа датчик давления сигнал и клемму 3 B47B топливная рампа датчик давления 5 Volt Reference цепь на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если напряжение превышает 0,65 В B47B испытайте клемму 1 эталонной цепи датчика давления топливной рейки на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если от 0 352 до 0,65 В
  16. Переустановите топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
  17. Если проверка системы прошла нормально, обратитесь к разделу «Средства диагностики».

ПримечаниеЗавершите тестирование после режима привода, только если сообщается о снижении мощности.

Тестирование в режиме после привода

  1. Зажигание выключено.
  2. Откройте топливную магистраль высокого давления топливного инжектора.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления находится в диапазоне от 0 352 до 0,65 В. Если напряжение меньше 0 352 В, проверьте сигнальную клемму 2 B47B датчика давления в топливной рампе и клемму 3 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе на высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если напряжение превышает 0,65 В B47B испытайте клемму 1 эталонной цепи датчика давления топливной рейки на высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените датчик давления топливопровода B47B. Если от 0 352 до 0,65 В
  5. Установите магистраль высокого давления топливного инжектора.
  6. Двигатель работает 2 минуты.
  7. Зажигание выключено, подождите 30 с.
  8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства топливная рампа датчик давления напряжение меньше 0,65 В. Если напряжение превышает 0,65 В, замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если менее 0,65 В
  9. Двигатель на холостом ходу.
  10. Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Фактическое давление в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давлений топлива. Если давление не превышает 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), замените Q18B регулятор давления топлива 2. Если в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
  11. Если система тестирует нормальное состояние, обратитесь к разделу «Средства диагностики».

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
  2. Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2
  3. топливо давление Relief клапан замена (топливо давление Regulator клапан 2) for Q18B топливо давление Regulator 2.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Эталонный датчик давления топливопровода 5 ВP0193, P0641P0191P0193, P0641P0191
Сигнал датчика давления топливопроводаP0192P0193P0193P0191
Низкое опорное давление в топливопроводе-P01911P0191
1 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Двигатель на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон: 30-200 МПа (4350-29 008 фунт/кв.
Сигнал датчика давления топливопровода0 МПа (0,0 фунт/кв. дюйм)220 МПа (31 900 фунт/кв. дюйм)220 МПа (31 900 фунт/кв. дюйм)

Датчик давления топливопровода

Датчик давления топливной рейки имеет опорную цепь 5 вольт, сигнальную цепь и цепь низкого опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на цепях датчика давления топливной рейки. При высоком давлении топлива напряжение сигнала высокое. При низком давлении топлива напряжение сигнала низкое. МУД использует этот сигнал для сравнения вычисленного требуемого давления в топливопроводе с фактическим давлением в топливопроводе, поступающим от датчика давления в топливопроводе, для поддержания надлежащей работы двигателя. Если МУД обнаруживает неисправность в какой-либо из цепей датчика давления топливопровода, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0192

МУД обнаруживает напряжение в сигнальной цепи менее 0 189 В в течение менее 1 с.

P0193

МУД определяет, что напряжение сигнальной цепи превышает 4,81 В в течение менее 1 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P0192 и P0193 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что P0641 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0641 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Если P0641 расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Прокрутка двигателя.
  4. Проверьте параметры датчика давления топливопровода с помощью сканирующего устройства. Давление должно превышать 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм). Если 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) или менее, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если более 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм)
  5. Холостой ход двигателя.
  6. Проверьте параметры датчика давления топливопровода с помощью сканирующего устройства. Давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе. Если давления не близки, см. раздел «Испытания контура/системы». Если давление близко
  7. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин.
  8. Проверьте параметры датчика давления топливопровода с помощью сканирующего устройства. Давление в топливопроводе должно быть близко к требуемому давлению в топливопроводе. Если давления не близки, см. раздел «Испытания контура/системы». Если давление близко
  9. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  10. Все в порядке.

ПримечаниеУправление давлением топлива будет отключено, если установлены P128E, P0192 или P0193 расшифровка кода ошибки. Для включения управления устройством необходимо очистить коды.

  1. Зажигание выключено.
  2. Все системы транспортного средства выключены, подождите 2 минуты, пока блок управления двигателем выключится. Отсоедините разъем жгута на датчике давления топливной рейки B47B.
  3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 эталонной цепи датчика низкого давления топливной рейки и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте цепь опорного сигнала низкого давления датчика топливной рейки на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  4. Зажигание включено.
  5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления топливопровода 5 В и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте эталонную цепь датчика давления топливной рейки 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте эталонную цепь датчика давления топливопровода 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если от 4,8 до 5,2 В
  6. Убедитесь, что давление в топливопроводе сканирующего прибора превышает 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм). Если давление меньше 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм), проверьте клемму 2 сигнальной цепи датчика давления топливной рейки на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если давление превышает 219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм)
  7. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи датчика давления в топливной рампе и клеммой 1 эталонной цепи датчика давления в топливной рампе.
  8. Убедитесь, что параметр давления в топливопроводе сканирующего устройства меньше 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм). Если давление превышает 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм), проверьте цепь сигнала датчика давления топливной рейки на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 1 МПа (145 фунт/кв. дюйм)
  9. Замените датчик давления топливопровода B47B.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику в одной рабочей точке давления топливопровода для каждой форсунки. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора.

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Температура топлива находится в пределах 0-80 ° C (32-116°C).
  3. Температура двигателя выше 50°C.
  4. Напряжение батареи превышает 10 В.
  5. Регенерация сажевого фильтра дизельного топлива (DPF) не активна.
  6. Во время сброса состояние топливной системы в режиме отключения подачи топлива.
  7. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-1850 об/мин.
  8. Положение педали акселератора менее 0,05 процента.
  9. Скорость транспортного средства более 0 миль/ч.
  10. Давление окружающей среды выше 75 кПа.
  11. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
  12. Расшифровка кода ошибки выполняется один раз за поездку, если существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается, когда скорректированное время включения выходит за пределы калиброванного порога более чем на 0,01 секунды.

Коды неисправностей P01CC, P01CE, P01D0, P01D2, P01D4, P01D6, P01D8, P01DA, P01CB, P01CD, P01CF, P01D1, P01D3, P01D5, P01D7 или P01D9 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P01CC, P01CE, P01D0, P01D2, P01D4, P01D6, P01D8, P01DA, P01CB, P01CD, P01CF, P01D1, P01D3, P01D5, P01D7 или P01D9 - Тип B коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндра могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  2. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.
  3. Выполните сброс коррекции топливного инжектора для соответствующего топливного инжектора. См. Сброс коррекции топливного инжектора.
  4. Выполните команду коленчатый вал положение Reffector Wheel Learn. Подробнее смотрите в разделе Положение коленчатого вала и тормозного колеса.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. См. Изучение синхронизации топливной форсунки. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  6. Все в порядке.
  1. Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия двигателя соответствует спецификации
  2. Замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Выполните Проверку диагностического ремонта после завершения диагностического ремонта.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Выполните процедуры Программирование расхода топливного инжектора и Сброс коррекции топливного инжектора после замены топливного инжектора.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкостиP0117P0118P0118P0128
Нижняя опорная точка-P0118P0118P0128
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Параметр Нормальный диапазон: -39 до + 149 ° C (-38 до + 149°C)
Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 1149°C-40°C-40°C
Нижняя опорная точка--40°C-40°C

Температура датчика температура охлаждающей жидкости

Диагностика термостата охлаждающей жидкости двигателя отвечает за обнаружение задержки прогрева температуры охлаждающей жидкости двигателя. Застрявший открытый термостат обнаруживается путем мониторинга температуры охлаждающей жидкости на предмет снижения ниже порога диагностического мониторинга во время вождения после того, как температура однажды повысится выше того же порога.

Целью этой диагностики рациональности является использование ЭСТ-датчика для определения того, будет ли хладагент двигателя нагреваться с правильной скоростью, а также соответствовать откалиброванным целевым температурам при различных условиях эксплуатации.

  1. P2181 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Двигатель работает.
  3. P01F0 расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания до тех пор, пока не будет выполнено условие Pass, Fail или Disable.

Двигатель не соответствовал целевым температурам температура охлаждающей жидкости в нижней области 50°C или в верхней области 72°C в течение ожидаемого калиброванного времени прогрева и температур запуска.

Расшифровка кода ошибки P01F0 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P01F0 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. P0128 расшифровка кода ошибки, возникающая при недостаточном нагреве салона автомобиля, является признаком неправильной работы термостата.
  2. Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и разъем жгута температура охлаждающей жидкости на наличие коррозии. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.
  3. Эта диагностика выполняется в определенном диапазоне. Измерьте и запишите сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости при различных температурах окружающей среды от -7 до + 80 ° C (от + 19 до + 80°C), затем сравните эти измерения с "Температура против сопротивления (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)«(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов).
  4. Небольшое или умеренное сопротивление в цепи сигнала датчика ЭСТ или цепи низкого опорного сигнала повлияет на эту диагностику. Это условие приводит к большему напряжению на цепи сигнала датчика ЭСТ, что интерпретируется ЭМУ как более холодный ЭСТ.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена до нужного уровня охлаждающей жидкости. См. Испытание системы охлаждения на герметичность и Дренирование и заполнение системы охлаждения (наполнение переменным током N), Дренирование и заполнение системы охлаждения Заполнение (статическое заполнение дизельным топливом). Если уровень охлаждающей жидкости не правильный Ремонт по мере необходимости Если уровень охлаждающей жидкости правильный
  2. Убедитесь, что P0116, P0117 или P2181 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает в течение 15 мин при выключенном форсаже, увеличьте частоту вращения двигателя до 3 000 об/мин.
  4. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства превышает 79°C. Если температура ниже 79°C, замените термостат охлаждающей жидкости двигателя. Если больше 79°C
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к шагу 1. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все ОК
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя на датчике.
  2. См. раздел «Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)»(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki)», Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchiki-temperatur)», Зависимость температуры от сопротивления (Инжектор жидкости для снижения выбросов) Зависимость температуры от сопротивления между выводом В сигнальной цепи и нижним опорным выводом А. Если зависимость температуры от сопротивления не находится в указанных диапазонах, замените датчик температуры охлаждающей жидкости B34 двигателя. Если зависимость температуры от сопротивления находится в указанных пределах
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом датчика. Если сопротивление меньше бесконечного, замените B34 датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если бесконечное сопротивление
  4. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена термостата охлаждающей жидкости двигателя (дизель)
  2. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Контуры топливных форсунокКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндра 1P0606, P2146P0201P0606, P2146P0263
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндра 2P0606, P2152P0202 1P0606, P2152P0266
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндра 3P0606, P2155P0203 1P0606, P2155P0269
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 4P0606, P2146P0204 1P0606, P2146P0272
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 5P0606, P2152P0205 1P0606, P2152P0275
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 6P0606, P2149P0206 1P0606, P2149P0278
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 7P0606, P2149P0207 1P0606, P2149P0281
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 8P0606, P2155P0208 1P0606, P2155P0284
Топливный инжектор высокого напряжения цилиндра управления 1P2146P0201 1P1224P0263
Топливный инжектор высокого напряжения цилиндра управления 2P2152P0202 1P1227P0266
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 3P2155P0203 1P122A,P0269
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 4P2146P0204 1P1233P0272
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 5P2152P0205 1P1236P0275
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 6P2149P0206 1P1239P0278
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 7P2149P0207 1P1242P0281
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 8P2155P0208 1P1247P0284
1 Misfire коды неисправностей также могут быть установлены.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для включения топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора. блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания и управления напряжением. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

  1. Группа 1 - нагнетательные скважины 1 и 4
  2. Группа 2 - нагнетательные скважины 6 и 7
  3. Группа 3 - нагнетательные скважины 2 и 5
  4. Группа 4 - нагнетательные скважины 3 и 8

Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 В.
  1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
  2. Условие существует менее 1 с.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 и P0208 - Тип коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
  2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
  3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр установлен на нуль

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Соблюдайте следующие параметры сканирующего устройства. Цилиндр 1 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 2 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 3 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 4 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 5 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 6 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 7 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 8 Состояние цепи управления инжектором Для каждого параметра должно отображаться значение OK или Not Run. Если какой-либо параметр отображает неисправность, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если параметры не отображаются неисправность
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  4. Все в порядке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Перед работой с любой высоковольтной системой впрыска топлива необходимо соблюдать следующие процедуры: Не прикасайтесь к жгуту впрыска топлива, модулю управления двигателем (блок управления двигателем) или топливным форсункам, когда зажигание ВКЛЮЧЕНО или РАБОТАЕТ. Подождите 5 минут после выключения ключа, чтобы дать возможность электронному модулю управления (блок управления двигателем) разрядиться, прежде чем пытаться отключить или проверить компоненты управления двигателем. Не используйте корпус электронного модуля управления (блок управления двигателем) в качестве заземления при запуске прыжка. Несоблюдение процедуры в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти.

ПримечаниеЕсли вы не можете дублировать условие, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из записей стоп-кадра/отказа.

  1. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152, P2155, P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247 не установлены. Если какой-либо из перечисленных расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из перечисленных расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Зажигание выключено.
  3. Отсоедините разъем жгута Х1, Х2 и Х3 на модуле управления двигателем К20.
  4. Отсоедините соответствующий разъем жгута на Q17 топливной форсунке.
  5. Проверьте наличие менее 5 Ом между соединителями жгута соответствующей цепи питания высокого напряжения прямого топливного инжектора (DFI), перечисленной ниже. Разъем инжектора 1 и соединитель блок управления двигателем X2-13 разъем 1 инжектора 2 и соединитель блок управления двигателем X3-50 разъем 1 инжектора 3 и соединитель блок управления двигателем X3-69 разъем 1 инжектора 4 и соединитель блок управления двигателем X2-29 разъем 1 инжектора 5 и соединитель блок управления двигателем X3-70 разъем 1 инжектора 6 и соединитель блок управления двигателем X2-30 разъем 1 инжектора 7 и соединитель блок управления двигателем X2-14 Инжектор 8 клемма 1 и разъем ЕСМ X3-49 Если больше 5 Ом Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соответствующей цепи питания высокого напряжения топливного инжектора. Если менее 5 Ом
  6. Проверьте наличие менее 5 Ом между соединителями жгута соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора, перечисленной ниже. Разъем инжектора 1 и разъем блок управления двигателем X2-16 разъем 2 инжектора 2 и разъем блок управления двигателем X3-51 разъем 2 инжектора 3 и разъем блок управления двигателем X3-71 разъем 2 инжектора 4 и разъем блок управления двигателем X2-15 разъем 2 инжектора 5 и разъем блок управления двигателем X3-52 разъем 2 инжектора 6 и разъем блок управления двигателем X2-32 разъем 2 инжектора 7 и разъем блок управления двигателем X2-31 Клемма 2 инжектора 8 и разъем ЕСМ X3-72 Если более 5 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора. Если менее 5 Ом
  7. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующей Q17 топливной форсунки. В случае отклонения от 150 до 210 кОм замените соответствующий Q17 топливный инжектор. Если от 150 до 210 кОм
  8. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если сопротивление бесконечно
  9. Замените модуль управления двигателем K20.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе.
  3. Испытание на 150-210 кОм между клеммой 2 и клеммой 1 Q17 топливной форсунки. В случае отклонения от 150 до 210 кОм замените соответствующий Q17 топливный инжектор. Если от 150 до 210 кОм
  4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом Q17 топливного инжектора. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если сопротивление бесконечно
  5. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Выполните процедуры Программирование расхода топлива в топливной форсунке и Сброс коррекции топливной форсунки после замены топливной форсунки.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике давления абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит эти изменения в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на 5-вольтовую опорную цепь и землю на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для блок управления двигателем относительно давлений во впускном коллекторе в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда дроссель не используется, когда транспортное средство работает на холостом ходу, или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 295 кПа (42,7 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-365 кПа (6-53 фунт/кв. дюйм). МУД контролирует МАВ-датчик путем сравнения вычисленного прогнозируемого значения при заданной нагрузке и частоте вращения двигателя с действительным входным сигналом датчика.

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0200, P02E0, P02E3, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P046C, P0489, P0490, P122B, P122C, P122F, P1407, P140B, P140D, P140E, P140F, P2228, P2229, P2263, P2453, P2494, P2495, P2564 или P2565 не установлены.
  2. Обороты двигателя стабильны в пределах 1600-3000 об/мин.
  3. Скорость подачи топливного инжектора больше 45 мм 3 и стабильна.
  4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
  7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
  8. Расшифровка кода ошибки P0234 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 15 с.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0234 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что не установлены P003A, P0106, P168C или P168D расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметры сканирующего прибора барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Параметры должны быть в пределах 15 кПа (2,2 фунт/кв. дюйм).
  3. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Включите соленоид управления с помощью сканирующего устройства, одновременно выполнив снимок списка индукционных данных. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Во время снимка выполните следующие действия: Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 с, а затем медленно возвращайте обороты двигателя к стабильному холостому ходу. Постройте график зависимости параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от частоты вращения двигателя. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен плавно увеличиваться и уменьшаться и следовать параметру двигатель скорость во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
  2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
  3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
  4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
  5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Замена турбокомпрессора
  3. Замена маслоподводящей трубы турбокомпрессора
  4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения частоты вращения коленчатого вала, используя вход от датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Если блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерной регулировки топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала, будет установлен расшифровка кода ошибки.

  1. Не установлены коды неисправностей P0117, P0118, P0335, P0336, P2146, P2149, P2152, P2155 и P062C
  2. Температура ЭСТ превышает 40°C.
  3. Двигатель работает.
  4. Обороты двигателя находятся в пределах 600-2700 об/мин.
  5. Расчетный расход топлива составляет от 15 мм 3 до 90 мм 3.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Коррекция баланса топливной форсунки больше калиброванного предела.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 и P0284 - Тип B коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle для дальнейшей диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». В расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  4. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Если компрессия двигателя не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по необходимости. Если компрессия двигателя соответствует техническим условиям
  2. См. Диагностика топливного инжектора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP007CP007DP007D *P007D, P111C
Нижняя опорная точка-P007DP007D *-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP0097P0098P0098 *P0098, P0101, P2199
Нижняя опорная точка--*P2199
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температура впускного воздуха 2

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP00EAP00EBP00EB *P00EB, P0101
Нижняя опорная точка-P00EBP00EB *-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температура впускного воздуха 3

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 198 ° C (-38 до + 198°C)
Сигнал датчика199°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температуры интеркулер

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 148 ° C (-38 до + 148°C)
Сигнал150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--*
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температура впускного воздуха 2

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 213 ° C (-38 до + 213°C)
Сигнал215°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температура впускного воздуха 3

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует сигналы трех датчиков для расчета эффективности охладителя наддувочного воздуха (интеркулер):

  1. Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) 2
  2. Датчик ИАТ 3
  3. Датчик температуры интеркулер

Датчик температуры интеркулер, датчик 3 температура впускного воздуха и датчик 2 температура впускного воздуха являются переменными резисторами. МУД подает 5 В на сигнальные цепи и заземление для каждой цепи низкого опорного сигнала датчика. блок управления двигателем контролирует сигналы датчика температуры интеркулер и датчика 2 температура впускного воздуха для вычисления температуры топливного воздуха. блок управления двигателем контролирует сигналы датчика интеркулер и датчика 3 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не находится в корреляции с сигналом запуска другого датчика.

Датчики перечислены ниже по направлению потока всасываемого воздуха:

  1. Датчик 2 температура впускного воздуха является частью узла датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха/температура впускного воздуха), расположенного в крышке узла воздухоочистителя. Его сигнал используется блок управления двигателем для расчета температуры окружающей среды.
  2. Датчик ИАТ 3 расположен в выходном канале от турбонагнетателя. Его сигнал используется ЭСУД для измерения температуры всасываемого воздуха, поступающего на вход САС.
  3. Датчик температуры САС расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Его сигнал используется ЭСУД для измерения температуры всасываемого воздуха, выходящего из САС.
  1. Частота вращения двигателя более 600-850 об/мин, в течение не менее 10 с.
  2. Температура охлаждающей жидкости находится между 70-123 ° C (158-158°C).
  3. Температура окружающего воздуха теплее -7 ° C (+ -7°C).
  4. Разница между температурой на входе интеркулер и температурой окружающего воздуха составляет не менее 40°C.
  5. Положение клапана расхода всасываемого воздуха (IAF) составляет 5% или менее.
  6. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
  7. Сигнал МАФ: находится в пределах 83,33-152,77 г/с; для RPO LGH составляет 13,8-277,7 г/с; для RPO LML
  8. Скорость транспортного средства: не менее 60 км/ч (37 миль/ч); для RPO LGH составляет не менее 50 км/ч (31 миль/ч); для RPO LML
  9. Расчетный расход топлива: составляет от 20 мм3 до 50 мм3; для РПО LGH составляет от 20 мм 3 до 120 мм 3; для RPO LML
  10. Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, если существуют вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что эффективность САС поддерживает калиброванный порог для:

  1. Не менее 60 с; для целевой точки восстановления LGH
  2. Не менее 30 с; для RPO LML

Эффективность интеркулер основана на следующих сигналах датчиков.

  1. Сигнал датчика температуры интеркулер
  2. Входной сигнал датчика температура впускного воздуха 3
  3. Расчетное значение температуры окружающего воздуха

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P026A является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен перед входом в интеркулер. температура впускного воздуха датчик 3 также известен как интеркулер Inlet датчик температуры (турбокомпрессор).
  2. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
  3. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  4. Неточный датчик температуры интеркулер может привести к установке P0101 расшифровка кода ошибки.
  5. Надлежащему потоку воздуха может способствовать крышка гриля.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 15°C друг от друга. Датчик температура впускного воздуха Датчик 2 Датчик температура впускного воздуха Датчик 3 Датчик интеркулер Датчик температуры Если не в пределах 15°C См. Тестирование схемной системы. Если в пределах 15°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в указанных пределах. Датчик 2 температура впускного воздуха; От -38 до + 148 ° C (от -36 до + 148°C) Датчик 3 температура впускного воздуха; От -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C) Температура интеркулер от датчик;-39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C) Если она не находится в указанных диапазонах, обратитесь к разделу «Тестирование схемной системы». Если в указанных диапазонах
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Незакрепленный или отсоединенный шланг охладителя наддувочного воздуха или труба А заблокированы или засорены охладителем наддувочного воздуха, включая: покрытия для послепродажного гриля Любое накопление снега или льда на охладителе наддувочного воздуха в холодном климате Любое накопление грязи или грязи на охладителе наддувочного воздуха Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Утечка во впускном коллекторе Уплотнение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое протекает, отсутствует или поврежден Ограниченный или разрушенный воздухозаборный канал Несоосный или поврежденный воздухозаборный канал Любое проникновение воды в индукционную систему Резонатор впускного коллектора с негерметичным уплотнением, или треснувший или сломанный корпус Если условие существует Отремонтируйте или замените компонент соответствующим образом. Если условие не существует
  2. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 0% с помощью сканирующего устройства. Соблюдайте параметр коэффициента эквивалентности утечки воздушного потока в течение 10 с. Убедитесь, что параметр стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. Медленно увеличивайте обороты двигателя до достижения полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что параметр «Коэффициент эквивалентности утечки воздушного потока» стабилизируется через 10 с и находится в диапазоне от 0,80: 1 до 1,20: 1. При нестабильности через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха и систему впуска воздуха на наличие утечек. Выполнить полное испытание на утечку воздуха в системе и испытание на дым в индукционной системе. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) Если стабилен через 10 с и между 0,80: 1 и 1,20: 1.
  3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на (5-контактном) B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2).
  4. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой B эталонной цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  5. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика 2 температуры всасываемого воздуха клеммой А и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  6. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха 3.
  7. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 эталонной цепи датчика 3 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  8. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой В сигнальной цепи датчика 3 температуры всасываемого воздуха и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха B193A.
  10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика температуры B193A охладителя наддувочного воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  11. Зажигание включено, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой B сигнальной цепи датчика температуры охладителя наддувочного воздуха B193A и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  12. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.
  1. Протестируйте соответствующий датчик температуры, изменяя его температуру и контролируя ее с помощью термометра. Сравните показания с соответствующим параметром сканирующего прибора. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбонагнетатель), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (турбонагнетатель) для датчика температуры всасываемого воздуха 3; Замена датчика температуры на входе охладителя наддувочного воздуха.
  2. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для датчика температуры охладителя наддувочного воздуха; Замена датчика температуры на выходе охладителя наддувочного воздуха
  3. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха для (5-контактного) датчика массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2)
  4. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Чтобы компенсировать изменения в топливной системе, функция наблюдателя массы топлива адаптирует поправочную величину, используя разность между измеренным и смоделированным содержанием кислорода в выхлопном газе, поступающем из датчика NOx 1. ДКН устанавливается, когда величина поправки достигает предельного значения БД. Если величина коррекции ниже калиброванного порогового значения в течение заданного времени, будет установлен соответствующий сбой «Injection Quantity слишком низкий». Если величина коррекции превышает калиброванное пороговое значение в течение заданного времени, будет установлен соответствующий сбой «Injection Quantity слишком высокий».

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Сигнал NOx активен.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 65°C.
  4. Барометрическое давление превышает 75 кПа.
  5. Частота вращения двигателя от 448 до 1040 об/мин.
  6. Фильтр твердых частиц дизельного топлива (DPF) Регенерация не активна.
  7. Скорость транспортного средства менее 2 миль/ч.
  8. КОМ не задействован.
  9. Положение передачи - в приводе или реверсе.
  10. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
  11. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку.

Неисправность обнаруживается, когда скорректированное количество превышает допустимый предел более чем на 12 секунд.

Расшифровка кода ошибки P026C и P026D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P026C и P026D являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндров могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если нет других расшифровка кода ошибки.
  3. Убедитесь, что параметр датчика массовый расход воздуха сканирующего устройства находится в диапазоне от 10 до 40 г/с. Если менее 10 г/с Проверить герметичность впускной системы. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Если утечки в системе впуска не обнаружены, выполните Эксплуатационную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF). Если скорость превышает 40 г/с, проверьте наличие утечек в системе впуска. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Если от 10 до 40 г/с
  4. Убедитесь в отсутствии утечек в выхлопной системе. См. Утечка выхлопных газов. Если утечки выхлопной системы были обнаружены Ремонт по мере необходимости Если утечки выхлопной системы не были обнаружены
  5. Холостой ход двигателя при рабочей температуре и в приводе.
  6. С помощью сканирующего прибора убедитесь в том, что количество впрыскиваемого топлива составляет от 9 мм 3 до 16 мм 3. Если не между 9 мм 3 и 16 мм 3 См. Испытание на равновесие топливного инжектора Если между 9 мм 3 и 16 мм 3
  7. Замените B195 датчик NOx 1.

Выполните Проверку диагностического ремонта после завершения диагностического ремонта.

  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1.
  3. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  4. Выполните процедуры Программирование расхода топливного инжектора и Сброс коррекции топливного инжектора после замены топливного инжектора.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют производительность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике давления абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит эти изменения в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на 5-вольтовую опорную цепь и землю на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для блок управления двигателем относительно давлений во впускном коллекторе в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда дроссель не используется, когда транспортное средство работает на холостом ходу, или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 295 кПа (42,7 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-365 кПа (6-53 фунт/кв. дюйм). МУД контролирует МАВ-датчик путем сравнения вычисленного прогнозируемого значения при заданной нагрузке и частоте вращения двигателя с действительным входным сигналом датчика.

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0102, P0103, P0107, P0108, P0117, P0118, P02E0, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P122D, P140F, P2228, P2229, P2453, P2494, P2495, P2564, P2565 или P268A не установлены.
  2. Обороты двигателя стабильны в пределах 1400-3000 об/мин.
  3. Скорость подачи топливного инжектора стабильна.
  4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  6. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
  7. Очистка лопаток турбокомпрессора, протирка, процедура не активна.
  8. Расшифровка кода ошибки P0299 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что вычисленная разность между желаемым и фактическим давлением наддува превышает калиброванное пороговое значение в течение 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0299 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что не установлены P003A, P0106, P168C или P168D расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметры сканирующего прибора барометрическое давление и абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Параметры должны быть в пределах 15 кПа (2,2 фунт/кв. дюйм).
  3. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Включите соленоид управления с помощью сканирующего устройства, одновременно выполнив снимок списка индукционных данных. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Во время снимка выполните следующие действия: Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 с, а затем медленно возвращайте обороты двигателя к стабильному холостому ходу. Постройте график зависимости параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от частоты вращения двигателя. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен плавно увеличиваться и уменьшаться и следовать параметру двигатель скорость во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
  2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
  3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
  4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
  5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Замена турбокомпрессора
  3. Замена маслоподводящей трубы турбокомпрессора
  4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует значения коррекции для времени включения питания каждого цилиндра.

Значение коррекции для времени включения определяется для каждого цилиндра в трех различных рабочих точках давления в рельсе. Время включения стартового впрыска адаптируется в трех калиброванных точках давления на рейке. Когда скорректированное время включения превысит предел управления с обратной связью, будет установлен соответствующий сбой «форсунка Exceeded Learning Limit».

  1. Двигатель работает.
  2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается, когда запомненное скорректированное время включения превышает допустимый предел более чем на 0,05 секунды.

Коды неисправностей P02CD, P02CF, P02D1, P02D3, P02D5, P02D7, P02D9 ИЛИ P02DB - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P02CD, P02CF, P02D1, P02D3, P02D5, P02D7, P02D9 ИЛИ P02DB - Тип B коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндров могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  4. Если расшифровка кода ошибки очищается без сброса поправок времени впрыска, ожидающий расшифровка кода ошибки будет установлен без освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) до следующего ключевого цикла.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  2. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.
  3. Выполните сброс коррекции топливного инжектора для соответствующего топливного инжектора. См. Сброс коррекции топливного инжектора.
  4. Выполните команду коленчатый вал положение Reffector Wheel Learn. Подробнее смотрите в разделе Положение коленчатого вала и тормозного колеса.
  5. Выполните команду топливная форсунка Timing Learn, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. См. Изучение синхронизации топливной форсунки. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  6. Все в порядке.
  1. Провести испытание двигателя на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие. Если компрессия двигателя не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. Если компрессия двигателя соответствует спецификации
  2. Замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Выполните процедуры Программирование расхода топливного инжектора и Сброс коррекции топливного инжектора после замены топливного инжектора.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Регулятор двигателя клапана расхода IA 1P02E0, P02E2P02E0, P02E2P02E0, P02E3
Управление двигателем клапана расхода IA 2P02E0, P122EP02E0, P122EP02E0, P122F

Корпус дросселя является нормально открытым клапаном и работает только во время регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) и при поддержании температуры селективного восстановления катализатора. Положение корпуса дроссельной заслонки контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система корпуса дроссельной заслонки использует датчик положения, расположенный внутри клапанного устройства, для контроля положения клапана.

В корпусе дросселя используется мотор для перемещения клапана в открытое или закрытое положение.

P02E0

  1. Зажигание выключено.
  2. Двигатель находится в послепробеге.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Активна схема управления двигателем дроссельной заслонки.
  5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F

  1. Напряжение батареи больше 11 В.
  2. Модуль работает.
  3. Активна схема управления двигателем дроссельной заслонки.
  4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E0

МУД обнаруживает состояние разомкнутой цепи или состояние перегрева схемы управления дроссельной заслонкой внутри МУД в течение более 3 с.

P02E2

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления дроссельной заслонкой меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P02E3

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления дроссельной заслонкой превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P02EB

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем дроссельной заслонки в течение более 2 с.

P122C

МУД обнаруживает короткое замыкание на напряжении цепи управления дроссельной заслонкой в течение более 3 с.

P122E

МУД обнаруживает, что напряжение схемы 2 управления дроссельной заслонкой меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P122F

МУД обнаруживает, что напряжение схемы 2 управления дроссельной заслонкой превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

Расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E и P122F - Тип B коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. На холостом ходу двигателя наблюдайте за сканирующим инструментом IAF клапан Pos. Параметр напряжения датчика. Показание должно быть в пределах 3,7-4,7 В.
  2. Выключите зажигание, наблюдая за параметром положения клапана IAF сканирующего прибора. Параметр должен колебаться между 0% и 100% несколько раз.
  3. Двигатель работает, соблюдайте следующие параметры состояния цепи управления IAF: IAF-клапан Ctrl Ckt 1-2 Короткое напряжение Статус испытания IAF-клапана Ctrl Ckt 1-2 Короткое заземление Статус испытания IAF-клапана Ctrl Ckt Открытое испытание Статус испытания IAF-клапана Ctrl Ckt Shorted проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  4. Двигатель работает, наблюдайте за следующими параметрами состояния схемы управления IAF сканирующего инструмента: IAF-клапан Ctrl Drvr Низковольтный IAF-клапан Ctrl Drvr Сильноточный IAF-клапан Ctrl Drvr высокий Temp Каждый параметр должен отображать NO.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверить корпус Q38 дросселя на наличие следующих условий: Лопасть дросселя, которая не находится в исходном положении Лопасть дросселя, которая обвязана, открыта или закрыта Лопасть дросселя, которая открывается или закрывается без давления пружины Корпус дросселя на наличие грязи или мусора Изношенный или поврежденный корпус дроссельной заслонки, лопасть или вал Если обнаружено состояние, очистите или замените корпус Q38 дросселя по мере необходимости.
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38.
  3. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на блок управления двигателем K20.
  6. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  7. Зажигание ВКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и землей. Контрольная лампа НЕ должна светиться. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  8. Если все цепи испытаны нормально, замените корпус Q38 дросселя.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0697, P02E8, P2122P02E8P0697, P02E9, P2138P02E7
Сигнал датчика положенияP02E8P02E8P02E9P02E7
Нижняя опорная точка-P02E8P02E9 *P02E7
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон: 3,7-4,7 В
Опорное напряжение 5 В0 В0 В0-3 В
Сигнал датчика положения0 В5 В4,5-5,5 В
Нижняя опорная точка-4,5-5,5 В-

Датчик положения клапана расхода всасываемого воздуха

Корпус дросселя является нормально открытым клапаном и работает только во время регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) и при поддержании температуры селективного восстановления катализатора. Положение клапана контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система корпуса дроссельной заслонки использует датчик положения, расположенный внутри клапанного устройства, для контроля положения клапана.

Для перемещения клапана в открытое или закрытое положение используется двигатель.

P02E7

  1. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 10 с.
  2. Двигатель не находится в послеаварийном режиме.
  3. Температура охладителя наддувочного воздуха меньше 199°C.
  4. Расшифровка кода ошибки P02E7 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E8 и P02E9

  1. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 10 с.
  2. Двигатель не находится в послеаварийном режиме.
  3. Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P02E7

Блок управления двигателем определяет, что разница между требуемым положением дроссельной заслонки и фактическим положением дроссельной заслонки превышает 10% в течение 10 с.

P02E8

ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки меньше 0,25 В в течение 5 с.

P02E9

МУД определяет, что напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает 4,75 В в течение 5 с.

P02E7

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

P02E8 и P02E9

  1. Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.
  3. Регенерация DPF ингибируется.

P02E7

Расшифровка кода ошибки P02E7 является расшифровка кода ошибки типа B.

P02E8 и P02E9

Расшифровка кода ошибки P02E8 и P02E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. расшифровка кода ошибки P02E2, P02E3, P02EB, P0697, P122C, P122E или P122F не должны быть установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание ВКЛ., подайте команду на двигатель клапана расхода всасываемого воздуха со 100-0% с помощью сканирующего инструмента. Параметр «Требуемое положение клапана расхода всасываемого воздуха» и параметр «Положение клапана расхода всасываемого воздуха» должны совпадать.
  3. На холостом ходу двигателя наблюдайте за параметром напряжения сканирующего инструмента Положение клапана расхода всасываемого воздуха Датчик. Показание должно быть в пределах 3,7-4,7 В.
  4. Выключите зажигание, наблюдая за параметром «Положение клапана расхода всасываемого воздуха» сканирующего инструмента. Параметр должен колебаться в пределах 100-0% несколько раз.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, проверьте корпус дроссельной заслонки Q38 на наличие следующих условий: Лопасть дроссельной заслонки, которая не находится в исходном положении Лопасть дроссельной заслонки, которая связана с открытым или закрытым положением Лопасть дроссельной заслонки, которая открывается или закрывается без давления пружины Корпус дроссельной заслонки для грязи, мусора или коксования Поврежденная лопасть или вал дроссельной заслонки Если условие найдено, очистите или замените Q38 Узел корпуса дроссельной заслонки по мере необходимости.
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дроссельной заслонки Q38.
  3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 5-вольтовой опорной цепи и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте 5-вольтовую эталонную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Убедитесь, что напряжение датчика положения клапана IAF сканирующего прибора меньше 0,1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 5 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 6 5-вольтовой опорной цепи. Убедитесь, что напряжение датчика положения IAF сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала корпуса дросселя на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если все цепи протестированы нормально, замените корпус дроссельной заслонки Q38.
  1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, включая удерживаемую мощность вспомогательного оборудования (RAP) и сканирующее устройство. Это может занять до 2 минут.
  5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключается, состояние системы по-прежнему существует.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) отслеживает изменения частоты вращения коленчатого вала, используя вход от датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем регулирует подачу топлива в каждый цилиндр, чтобы минимизировать изменения частоты вращения коленчатого вала. Если блок управления двигателем идентифицирует цилиндр или цилиндры, требующие чрезмерного количества топлива для поддержания правильной частоты вращения коленчатого вала, будет установлен Misfire расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 не установлены.
  2. Успешно завершена процедура изучения положения маховика коленчатого вала.
  3. ДЭХ теплее 40°C.
  4. Двигатель работает на холостом ходу более 10 с.
  5. Обороты двигателя находятся в пределах 400-1300 об/мин.
  6. Скорость транспортного средства менее 2 миль/ч.
  7. Расчетный расход топлива составляет от 5 мм 3 до 100 мм 3.
  8. Уровень топлива выше 15%.
  9. ДКТ P0300-P0308 срабатывают один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровни выбросов превысили установленные стандарты.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0300-P0308 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Пропуск зажигания может произойти только при работе двигателя под нагрузкой.
  2. Возможно, потребуется выполнить процедуру изучения положения маховика коленчатого вала.
  3. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  4. Пропуск зажигания расшифровка кода ошибки может быть вызван чрезмерной вибрацией от источников, отличных от двигателя. Проверьте следующие возможные источники вибрации: Поврежденный компонент привода вспомогательного оборудования или ремень; снять ремень и безопасно эксплуатировать двигатель, чтобы оценить поврежденное колесо

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  5. Виды компонентов силового агрегата

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Проверьте правильность используемого топлива. См. Технические характеристики топливной системы и Диагностика загрязнения топлива
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если расшифровка кода ошибки, кроме P0300-P0308, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284 или P12B3-P12C1 установлен, обращается к Списку код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. С помощью сканирующего устройства выполните испытание цилиндра на сжатие. Если результаты испытания на сжатие нестабильны, обратитесь к разделу Испытание двигателя на сжатие.
  3. Выполните процедуру изучения положения маховика коленчатого вала. Обратитесь к разделу Положение коленчатого вала, обучение на реактивном колесе.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Если установлен P0301-P0308 расшифровка кода ошибки, замените инжектор для велосипедиста на Misfire расшифровка кода ошибки. См. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Функция изучения положения маховика коленчатого вала используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными изменениями допуска на построение датчика положения коленчатого вала, коленчатого вала, маховика и местоположения датчика положения коленчатого вала. Вычисленная погрешность позволяет модулю управления двигателем (МУД) точно компенсировать изменения опорного периода. Модуль блок управления двигателем сохраняет значения Learn для положения коленчатого вала после выполнения процедуры Learn. Если фактическое изменение положения коленчатого вала не определяется в данный момент времени, то устанавливается P0315 расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0335, P0336, P0340 и P0341 не устанавливаются.
  2. Частота вращения двигателя составляет 900-1900 об/мин
  3. МУД находится в режиме прекращения подачи топлива или в режиме прекращения подачи топлива decel.
  4. Положение коленчатого вала тормозное колесо Learn не было успешно изучено.
  5. Диагностика выполняется непрерывно при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что значения LearnLearn для положения коленчатого вала не сохраняются в памяти в течение суммарного времени более 84 минут.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0315 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. С помощью инструмента сканирования контролируйте параметры положение коленвала Zone 1 Variation Learn Status и положение коленвала Zone 2 Variation Learn Status. P0315 расшифровка кода ошибки не будет выполняться, если отображаются оба параметра: Complete.
  3. Гладкое дорожное полотно может быть полезным для успешного выполнения процедуры изучения положения реактивного колеса коленчатого вала.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено, контролируйте сканирующим инструментом следующие параметры. Оба параметра должны отображаться: Complete. положение коленвала Зона 2 Изменение Состояние обучения положение коленвала Зона 1 Изменение Состояние обучения
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Выполните процедуру изучения положения маховика коленчатого вала. Обратитесь к разделу Положение коленчатого вала, обучение на реактивном колесе. Если процедура изучения положения маховика коленчатого вала не может быть выполнена успешно, осмотрите на наличие следующих условий: Помехи в сигнальной цепи датчика положения коленчатого вала Выключатель зажигания оставлен во включенном положении, до тех пор, пока батарея не разрядится. Отключение питания блок управления двигателем с включенным зажиганием, которые могли стереть значения положения коленчатого вала и установить расшифровка кода ошибки P0315 Любой мусор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом А поврежден или смещено реактивное колесо А поврежден коленчатый вал - См. «Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников»(ref-558088-ST 03233458612013060300000). Чрезмерное биение коленчатого вала Любые изношенные коренные подшипники коленчатого вала Если блок управления двигателем все еще не может завершить процедуру обучения, замените блок управления двигателем.
  2. Зажигание выключено. Убедитесь, что все системы транспортного средства выключены. Это может занять до 2 минут.
  1. Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP06D2, P0335P0335P06D2, P0335P0336
СигналP0335P0335P0335P0336
Нижняя опорная точка-P0335-P0336

Сигнал датчика положения коленчатого вала указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. На передней части звездочки коленчатого вала 57 зубьев плюс зазор синхронизации. Датчик положения коленчатого вала будет выдавать импульс ВКЛ/ВЫКЛ, когда каждое окно проходит мимо чувствительного элемента. Датчик положения коленчатого вала подключается непосредственно к модулю управления двигателем (блок управления двигателем).

P0335

  1. P0102 расшифровка кода ошибки. P0103, P0191, P0315, P0506 или P0507 не установлены.
  2. Обороты двигателя больше 400 об/мин и синхронизация завершена.
  3. Пускатель включен. И
  4. Транспортное средство неподвижно. ИЛИ
  5. Скорость транспортного средства превышает 26 км/ч (16 миль в час), а скорость двигателя превышает 200 об/мин.
  6. Обороты двигателя менее 200 об/мин и стартер не включен.

P0336

  1. P0102 расшифровка кода ошибки. P0103, P0191, P0315, P0506 или P0507 не установлены.
  2. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0335

Модуль управления двигателем не обнаружил импульс от датчика положения коленчатого вала для 6 и более оборотов распределительного вала.

P0336

Сигнал датчика положения коленчатого вала является неустойчивым для 10 и более оборотов коленчатого вала.

  1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Расшифровка кода ошибки P0335 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P0336 является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Если сигнал датчика положения коленчатого вала прерывается во время работы двигателя, двигатель может заглохнуть и может не запуститься.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P06D2 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает.
  4. Проверьте приращения параметра коленчатый вал положение активно Counter сканирующего инструмента. Если значение счетчика не увеличивается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если счетчик увеличивается
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута у датчика положения коленчатого вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, то испытание проводят при напряжении менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение превышает 5,2 В, включить зажигание. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  6. Зажигание ВЫКЛ., подключите к клемме 1 сигнальной цепи провод перемычки с предохранителем на 3 А, зажигание ВКЛ.
  7. Проверьте приращения параметра коленчатый вал положение активно Counter (положение коленчатого вала в активном счетчике) сканирующего устройства, быстро соединив конец провода с предохранительной перемычкой с землей. Если приращение счетчика не происходит Замените модуль управления двигателем. Если счетчик увеличивается
  8. Убедитесь, что P0336 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление датчика положения коленчатого вала или реактивного колеса Неправильная установка датчика положения коленчатого вала Посторонний материал, проходящий между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Поврежденное реактивное колесо Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положения коленчатого вала и реактивным колесом Моторное масло для мусора Цепь газораспределения, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените датчик положения коленчатого вала (положение коленвала). Если расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Замените датчик положения коленчатого вала.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения коленчатого вала
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0641, P0340P0340P0340P0341
СигналP0340P0340P0340P0341
Нижняя опорная точка-P0340-P0341

Датчик положения распределительного вала выдает 3 импульса включения/выключения на каждый оборот распределительного вала. Выходной сигнал положения распределительного вала кодируется по ширине импульса. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует выходные импульсы положения распределительного вала и положения коленчатого вала для определения частоты вращения и положения двигателя. Положение распределительного вала связано непосредственно с модулем управления двигателем (блок управления двигателем).

  1. P0191 или P0315 расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаружил импульсы датчика положения коленчатого вала.

Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0340

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) не обнаруживает импульс датчика положения распределительного вала более 4 оборотов коленчатого вала.

P0341

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает неустойчивые импульсы датчика положения распределительного вала, превышающие 4 оборота распределительного вала.

  1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Расшифровка кода ошибки P0340 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P0341 является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Если сигнал датчика положения распределительного вала прерывается во время работы двигателя, двигатель будет работать нормально.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0641 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает.
  4. Проверьте приращения параметра «Активный счетчик распределительного вала» сканирующего устройства. Если значение счетчика не увеличивается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если счетчик увеличивается
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.
  1. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на датчике положения распределительного вала. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание выключено на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если 2 Ом или меньше, замените модуль управления двигателем. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем. Если между 4,8-5,2 В
  6. Убедитесь, что P0341 расшифровка кода ошибки не установлен. Если параметр расшифровка кода ошибки установлен, выполните проверку для следующих условий: Чрезмерный люфт или ослабление датчика положения распределительного вала или маховичка Неправильная установка датчика положения распределительного вала Посторонние примеси, проходящие между датчиком положения распределительного вала и маховичком Поврежденное маховичок Чрезмерный воздушный зазор между датчиком положения распределительного вала и маховичком Моторное масло для мусора Цепь ГРМ, натяжное устройство и звездочки для износа или повреждения. Если обнаружено любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости. Если все компоненты испытаны нормально, испытайте или замените датчик положения распределительного вала. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Замените датчик положения распределительного вала.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения распределительного вала
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем (блок управления двигателем).
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Ожидание запуска управления индикаторомP0381P0381P0381-
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: OK/Not Run
Ожидание запуска управления индикаторомСбойOK/Не выполнятьOK/Не выполнять

Дождитесь начала инд. управления Ckt. Состояние теста низкого напряжения

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: OK/Not Run
Ожидание запуска управления индикаторомOK/Не выполнятьСбойOK/Не выполнять

Дождитесь начала инд. управления Ckt. Статус открытого теста

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: OK/Not Run
Ожидание запуска управления индикаторомOK/Не выполнятьOK/Не выполнятьСбой

Дождитесь начала инд. управления Ckt. Состояние высоковольтных испытаний

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает заземление схемы управления индикатором ожидания запуска, когда условия требуют включения лампы ожидания запуска. Модуль блок управления двигателем контролирует работу схемы управления индикатором ожидания запуска.

  1. Напряжение батареи больше 11 В.
  2. P0381 расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.
  1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или высокое напряжение в цепи управления индикатором ожидания запуска в течение более 1 секунды.
  2. Блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в цепи управления индикатором ожидания запуска в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0381 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0381 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. С помощью сканирующего устройства введите команду Wait to Start Indicator ON и OFF. Убедитесь, что индикатор ожидания запуска включается и выключается с каждой командой. Если индикатор ожидания запуска не включается и не выключается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Индикатор ожидания запуска включается и выключается
  3. Выполните команду Wait to Start Indicator ON и OFF с помощью сканирующего устройства, соблюдая следующие параметры состояния цепи управления: Wait to Start Ind. Ctrl. Ckt. Состояние теста низкого напряжения Ожидание запуска инд. управления Ckt. Откройте окно проверка Status Wait To Start Ind. Ctrl. Ckt. Состояние высоковольтного теста Каждый параметр должен показывать OK или Not Run. Если параметр отображает неисправность, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если параметр не отображает Неисправность
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.
  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что светятся предупреждающие индикаторы (IPC) приборная панель Cluster. Если предупреждающие индикаторы IPC не горят, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, замените P16 приборную панель. При загорании предупредительных индикаторов МПК
  3. Зажигание выключено.
  4. Отсоедините разъем кабеля блок управления двигателем X1.
  5. Зажигание включено.
  6. Убедитесь, что индикатор Wait to Start не горит. Если горит индикатор ожидания запуска, проверьте короткое замыкание на массу клеммы X1 20 цепи управления индикатора ожидания запуска. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 приборную панель. Если индикатор Wait to Start не горит
  7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3A между клеммой X1 20 цепи управления индикатора ожидания запуска и землей. Должна загореться лампа «Ожидание запуска». Если индикатор Wait to Start не горит, проверьте цепь управления индикатором Wait to Start на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените P16 приборную панель или лампочку. Если горит индикатор ожидания запуска
  8. Замените модуль управления двигателем K20.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена приборной панели
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляция отработавших газов, подавая 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный сигнал на схему управления низким уровнем соленоида рециркуляция отработавших газов и 12 вольт на схему управления высоким уровнем. блок управления двигателем контролирует характеристики потока рециркуляция отработавших газов, когда рециркуляция отработавших газов активен, путем сравнения желаемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с фактическим массовый расход воздуха. Если фактический массовый расход воздуха меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, то величина обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона.

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между требуемым массовым расходом воздуха и фактическим массовым расходом воздуха превышает калиброванный порог в течение более 15 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0400 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
  3. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P0400 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

  1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
  2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
  3. Перекос датчика МАФ
  4. Воздушный фильтр Aftermarket

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеИногда при использовании устройства управления рециркуляция отработавших газов сообщения о пониженной мощности двигателя и чистом фильтре выхлопных газов могут появляться после короткой задержки при управлении большими положениями рециркуляция отработавших газов. Сообщения являются результатом защиты аппаратных средств блок управления двигателем в режиме управления устройством. расшифровка кода ошибки не будет храниться, и фильтр твердых частиц дизельного топлива не нуждается в очистке. Выход из управления устройством восстановит нормальное функционирование.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства. Параметры должны реагировать и оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  2. Запуск двигателя дает команду рециркуляция отработавших газов клапан на 40% с помощью сканирующего инструмента, затем увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин. Двигатель должен работать грубо.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы выполните проверку системы соединений. Всегда заменяйте клапан рециркуляция отработавших газов или прокладки охладителя рециркуляция отработавших газов, когда необходимо снять или заменить компоненты. Регистрация параметра массовый расход воздуха г/с допустима только при отсутствии сообщения Reduced двигатель питание.

  1. Работая двигателем, выполните следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установите электромагнит рециркуляция отработавших газов в положение 0% и запишите значение параметра массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ). Разница между параметром массовый расход воздуха датчик при положении соленоида 0% рециркуляция отработавших газов и положении соленоида 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 15 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) выходит за пределы указанного диапазона, проверьте охладитель рециркуляция отработавших газов и проходы клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений. При обнаружении состояния отремонтируйте или замените поврежденный компонент.
  2. Зажигание ВЫКЛ., осмотрите на предмет следующего: Выхлопная система на предмет утечек, ограничений или на предмет модификации оригинального производства оборудования (OEM) часть Ограничение в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничение в системе охладителя наддувочного воздуха турбонагнетателя Ограничение во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости.
  3. Проверьте систему впуска воздуха на утечки воздуха между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание на дым в индукционной системе. См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) 33904941002013060300000).
  4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым индукционной системы) 33904941002013060300000).
  5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

ПримечаниеВыполните тестирование цепи/системы, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
  2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляция отработавших газов, подавая 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный сигнал в схему управления низким уровнем рециркуляция отработавших газов клапан и 12 вольт в схему управления высоким уровнем. блок управления двигателем контролирует характеристики потока рециркуляция отработавших газов, когда рециркуляция отработавших газов активен, путем сравнения желаемого массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) с фактическим массовый расход воздуха. Если фактический массовый расход воздуха меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, то величина обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов находится вне диапазона.

P0401

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не активны.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 500-950 об/мин.
  3. Расчетный расход топлива составляет 1-15 мм3
  4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C.
  6. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
  7. Система не регенерируется фильтром твердых частиц дизельного топлива (DPF).
  8. Положение клапана рециркуляция отработавших газов превышает 5%.
  9. Положение дроссельной заслонки менее 5%.
  10. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0402

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P1407, P140D, P140E, P140F, P1411, P1412, P1413, P1414, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598 или P2599 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-1400 об/мин.
  3. Расчетный расход топлива больше 40 мм3.
  4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  5. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
  6. Система не регенерируется фильтром твердых частиц дизельного топлива (DPF).
  7. Клапан рециркуляция отработавших газов активен.
  8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0401

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха меньше калиброванного значения в течение более 10 с.

P0402

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха превышает калиброванное значение в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0401 и P0402 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

  1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
  2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
  3. Перекос датчика МАФ
  4. Воздушный фильтр Aftermarket

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что P0403 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства. Показания должны оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  3. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите показания датчика массовый расход воздуха. Разница между показаниями датчика массовый расход воздуха при положении клапана 0% рециркуляция отработавших газов и положении клапана 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 13,5 г/с.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы выполните проверку системы соединений. Всегда заменяйте клапан рециркуляция отработавших газов или прокладки охладителя рециркуляция отработавших газов, когда необходимо снять или заменить компоненты. Регистрация параметра массовый расход воздуха г/с допустима только при отсутствии сообщения Reduced двигатель питание.

  1. Работая двигателем, выполните следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 0% и запишите параметр массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для клапана рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите показания датчика массовый расход воздуха. Разница между показаниями датчика массовый расход воздуха при положении клапана 0% рециркуляция отработавших газов и положении клапана 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 19 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик выходит за пределы указанного диапазона, осмотрите охладитель рециркуляция отработавших газов, перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов (если имеется), клапан рециркуляция отработавших газов и каналы для ограничения. При обнаружении состояния отремонтируйте или замените поврежденный компонент.
  2. Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, проверьте, что перечисленные ниже условия не существуют: Утечки выхлопной системы, ограничения или для модификации детали производителя оригинального оборудования (OEM) Ограничения в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничения или повреждение турбонагнетателя. Обратитесь к разделу Очистка и проверка турбокомпрессора Ограничения в охладителе наддувочного воздуха Ограничения во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, отремонтируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.
  3. Проверьте систему впуска воздуха на утечки воздуха между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание на дым в индукционной системе. См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) 33904941002013060300000).
  4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым индукционной системы) 33904941002013060300000).
  5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

ПримечаниеВыполните тестирование цепи/системы, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
  2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокий сигнал двигателя клапана рециркуляция отработавших газовP0489P0403, P046CP0490P046C
Сигнал низкого уровня двигателя клапана рециркуляция отработавших газовP140DP0403, P046CP140EP046C

Блок управления двигателем использует датчик положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. МУД посылает опорное напряжение через опорную цепь 5 В на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов находится в открытом или закрытом положении.

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через высокое управление двигателем рециркуляция отработавших газов и цепи низкого управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию схемы управления низким уровнем для заземления, когда требуется рециркуляция отработавших газов.

P0403

  1. Зажигание выключено.
  2. Двигатель находится в послепробеге.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Процедура обучения смещению клапана рециркуляция отработавших газов активна.
  5. Стартер не раскручивается.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

OR

  1. Зажигание включено.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
  4. Стартер не раскручивается.
  5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F

  1. Зажигание включено.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Схема управления рециркуляция отработавших газов активна.
  4. Стартер не раскручивается.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0403

  1. Блок управления двигателем обнаруживает состояние разомкнутой цепи в цепи управления двигателем рециркуляция отработавших газов в течение более 3 с. ИЛИ
  2. МУД обнаруживает состояние перегрева схемы управления рециркуляция отработавших газов внутри МУД в течение более 3 с.

P0489

МУД обнаруживает, что высокое (открытое) напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапана меньше калиброванного порога в течение более 3 с.

P0490

МУД обнаруживает, что высокое (открытое) напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапана превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P1407

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание цепей управления двигателем рециркуляция отработавших газов клапан в течение более 3 с.

P140D

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов клапана с низким уровнем (закрыто) меньше, чем калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P140E

МУД обнаруживает, что напряжение схемы управления рециркуляция отработавших газов клапана с низким уровнем (закрыто) превышает калиброванное пороговое значение в течение более 3 с.

P140F

МУД обнаруживает, что ток схемы управления рециркуляция отработавших газов-клапаном превышает калиброванное пороговое значение в течение более 2 с.

Коды неисправностей P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E и P140F - Тип B коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за датчиком положения рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора и параметрами состояния по команде. Задайте клапан рециркуляция отработавших газов от 0 до 40% с помощью сканирующего инструмента. Параметры должны оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  2. Двигатель работает, соблюдайте следующие параметры состояния схемы управления рециркуляция отработавших газов сканирующего инструмента: рециркуляция отработавших газов Ctrl. Ckt. 1 Короткое замыкание на землю Статус испытания рециркуляция отработавших газов Ctrl.Ckt. 2 короткое замыкание Gnd проверка Status рециркуляция отработавших газов Ctrl.Ckt. Откройте окно проверка Status рециркуляция отработавших газов Ctrl. Ckt. 1 Короткое напряжение Статус теста рециркуляция отработавших газов Ctrl. Ckt. Статус короткозамкнутого испытания рециркуляция отработавших газов Ctrl. Ckt. 2 короткое замыкание Volts проверка Status Каждый параметр должен показывать OK или Not Run.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q14 клапане рециркуляция отработавших газов.
  2. Зажигание включено, подключите контрольную лампу между клеммой 6 цепи разомкнутого управления двигателем рециркуляция отработавших газов и землей. Контрольная лампа не должна гореть. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь управления размыканием двигателя на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Задайте для двигателя рециркуляция отработавших газов значение 10% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит, проверьте цепь управления размыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу, а цепь управления замыканием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепей прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Зажигание включено, подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов и землей и подайте команду двигателю рециркуляция отработавших газов с 0-90% с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна светиться и уменьшаться по интенсивности с каждым увеличением команды. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит, но не реагирует на команды сканирующего устройства, как указано, проверьте цепь управления закрытием двигателя рециркуляция отработавших газов на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи испытаны нормально, замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0406, P046C, P06A3, P2495P0406, P046CP0406, P06A3, P2495P046C
Сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовP0405P0406, P046CP0406P046C
Нижняя опорная точка-P0406, P046C-P046C
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: 0,25-4,8 В
Опорное напряжение 5 В5,0 В5,0 В5,0 В
Сигнал датчика рециркуляция отработавших газов0 В5,0 В5,0 В
Нижняя опорная точка-5,0 В-

Датчик положения EGR

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. МУД посылает опорное напряжение через опорную цепь 5 В на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.

  1. Обороты двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0405

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов меньше 0,25 В в течение более 5 с.

P0406

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение более 5 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0405 и P0406 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P0405 и P0406 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P06A3 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Подать команду на двигатель рециркуляция отработавших газов от 0 до 40% с помощью сканирующего устройства. Параметры должны увеличиваться и оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q14 клапане рециркуляции отработавших газов.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего прибора рециркуляция отработавших газов датчик положения больше 4,8 В. Если параметр меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Зажигание ВКЛ., установите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного низкого напряжения и клеммой 5 цепи сигнала. Убедитесь, что параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если параметр датчика положения рециркуляция отработавших газов превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  6. Если все цепи испытаны в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляции отработавших газов.

Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляции отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Осмотрите клапан рециркуляции отработавших газов Q14 на наличие следующих условий:

  1. Залипание, связывание или замерзание клапана рециркуляция отработавших газов
  2. Любое закоксовывание, отложение сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к тому, что клапан рециркуляция отработавших газов будет частично прилипать в открытом или закрытом положении. Если обнаружено какое-либо состояние, при необходимости очистите или замените Q14 клапан рециркуляции отработавших газов.
  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, включая удерживаемую мощность вспомогательного оборудования (RAP) и сканирующее устройство. Это может занять до 2 минут.
  5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключается, состояние системы по-прежнему существует.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания датчика температуры рециркуляция отработавших газов 2P040CP040DP040DP040F
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2 низкий Reference-P040D-P040F
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен Параметр Нормальный диапазон: Варьируется в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля
Напряжение питания датчика температуры рециркуляция отработавших газов 21000°C-40°C-40°C
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2 низкий Reference--40°C-

Охладитель рециркуляция отработавших газов Temp. Sen.2

Датчики температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) являются переменными резисторами, которые измеряют температуру отработавших газов на входе и выходе охладителя рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температуры рециркуляция отработавших газов и заземление для схемы низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры рециркуляция отработавших газов холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры рециркуляция отработавших газов сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более высокое напряжение в цепи сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. При более низком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более низкое напряжение в цепи сигнала температуры рециркуляция отработавших газов.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P040C

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры рециркуляция отработавших газов имеет напряжение менее 0,46 В в течение 5 с.

P040D

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик температуры рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение 5 с.

Расшифровка кода ошибки P040C и P040D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P040C и P040D являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Проверьте клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на наличие коррозии.
  2. Если цепь сигнала датчика 2 температуры рециркуляция отработавших газов замкнута на отдельный 5-вольтовый источник, расшифровка кода ошибки установится.
  3. Если двигатель охлаждается не менее 8 часов, показания датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны отображаться в пределах 3°C.
  4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C

  1. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом температура охладителя рециркуляция отработавших газов Датчик 2 параметр. Показания должны находиться в пределах нормального диапазона -39 ° C-999 ° C (-39°C-1034°C) и изменяться в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B130B датчике температуры рециркуляция отработавших газов 2.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура рециркуляция отработавших газов охладителя сканирующего инструмента. Параметр датчика 2 составляет -33°C или менее. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что температура сканирующего устройства рециркуляция отработавших газов cooler датчик 2 равна 999°C или выше. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2.

ПримечаниеJ 25070 Heat Gun 500-434°C может использоваться для оценки датчика в условиях высокой температуры.

Измерьте и запишите сопротивление B130B датчика температуры рециркуляция отработавших газов 2 и сравните эти измерения с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)

  1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, замените B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 2
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов 1P040CP040DP040DP040F
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1 низкий Reference-P040D-P040F
Сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов 2P041CP041DP041DP040F
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2 низкий Reference-P041D-P040F
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен Параметр Нормальный диапазон: Варьируется в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля
Сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов 11 000 ° C (1 444°C)-40°C-40°C
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1 низкий Reference--40°C-
Сигнал датчика температуры рециркуляция отработавших газов 21 000 ° C (1 444°C)-40°C-40°C
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 2 низкий Reference--40°C-

Датчик температуры охладителя рециркуляция отработавших газов

Датчики температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) являются переменными резисторами, которые измеряют температуру отработавших газов на входе и выходе охладителя рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь датчика температуры и заземление для схемы с низким уровнем опорного сигнала. МУД использует эту диагностику рациональности для определения того, не перекошен ли входной сигнал от датчика 1 температуры рециркуляция отработавших газов или датчика 2 температуры рециркуляция отработавших газов. Блок управления двигателем сравнивает разность температур между датчиком 1 температуры рециркуляция отработавших газов и датчиком 2 температуры рециркуляция отработавших газов, чтобы определить, находятся ли температуры в приемлемом рабочем диапазоне друг от друга.

Условие 1

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P040C, P040D, P041C или P041D не установлены.
  2. Зажигание выключено более 8 часов.
  3. Двигатель работает.
  4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.

OR

Условие 2

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P040C, P040D, P041C или P041D не установлены.
  2. Зажигание выключено более 8 часов.
  3. Двигатель работает.
  4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
  5. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
  6. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет, что Sunload отсутствует.

P040F расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняется Условие 1 или Условие 2.

Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает разницу температур более 100°C между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов 1 и 2.

OR

Условие 2

Блок управления двигателем определяет, что разность температур между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 10 минут работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P040F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P040F является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной схеме, либо в схеме с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между двумя датчиками температуры рециркуляция отработавших газов и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Датчик температуры рециркуляция отработавших газов, который перекошен, может увеличить разброс между двумя датчиками и вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Замерьте и запишите сопротивление обоих датчиков температуры ЭГР 1 и 2 при температуре окружающего воздуха. Сравните эти измерения с Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), "Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) Сопротивление (1 датчика температура впускного воздуха) , Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха) ", Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) "(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) ", Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) "(ref-558087-S 37815312372013060300000).
  3. Тщательно осмотрите все клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на предмет коррозии и плохого соединения.
  4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C

ПримечаниеПеред началом этой процедуры зажигание должно быть выключено не менее чем на 8 часов.

  1. Зажигание ВКЛ., следите за параметрами сканирующего прибора рециркуляция отработавших газов Cooler Temp. Sen.1, рециркуляция отработавших газов Cooler Temp. Sen.2 и температура охлаждающей жидкости. Параметры температуры рециркуляция отработавших газов Cooler Sen.1 и температуры рециркуляция отработавших газов Cooler Sen.2 должны находиться в пределах 20°C друг от друга и от параметра температура охлаждающей жидкости.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеЕсли вы не можете определить, какой датчик температуры рециркуляция отработавших газов перекошен, вы должны сначала выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующем B130A или B130B датчик температуры ЭГР.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего прибора меньше -39°C. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства превышает 999°C. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B130A или B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

ПримечаниеJ 25070 Heat Gun 500-434°C может использоваться для оценки датчика в условиях высокой температуры.

Измерьте и запишите сопротивление соответствующего датчика температуры рециркуляция отработавших газов и сравните эти измерения с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) .

  1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, замените B130A или B130B датчик температуры рециркуляция отработавших газов.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 1
  2. Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 2
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Примечание

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - расшифровка кода ошибки P041C в расшифровка кода ошибки P04B

Диагностическая информация о сбое

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания датчика температуры рециркуляция отработавших газов 1P041CP041DP041DP040F
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1 низкий Reference-P041D-P040F

Типичные данные сканирующего инструмента

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен Параметр Нормальный диапазон: Варьируется в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации автомобиля
Напряжение питания датчика температуры рециркуляция отработавших газов 11 000 ° C (1 444°C)-40°C-40°C
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1 низкий Reference--40°C-

Температура охладителя рециркуляция отработавших газов, датчик 1

Описание цепи/системы

Датчики температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) являются переменными резисторами, которые измеряют температуру отработавших газов на входе и выходе охладителя рециркуляция отработавших газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на сигнальную цепь датчика температуры рециркуляция отработавших газов и заземление для схемы низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры рециркуляция отработавших газов холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры рециркуляция отработавших газов сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более высокое напряжение в цепи сигнала температуры рециркуляция отработавших газов. При более низком сопротивлении датчика блок управления двигателем обнаруживает более низкое напряжение в цепи сигнала температуры рециркуляция отработавших газов.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин в течение 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P041C

Блок управления двигателем обнаруживает, что температура рециркуляция отработавших газов датчика 1 меньше 0,46 В в течение 5 с.

P041D

Блок управления двигателем обнаруживает, что датчик 1 температуры рециркуляция отработавших газов превышает 4,8 В в течение 5 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P041C и P041D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P041C и P041D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Инструкции по диагностике

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

  1. Проверьте клеммы датчика температуры рециркуляция отработавших газов на наличие коррозии.
  2. Если цепь сигнала датчика 1 температуры рециркуляция отработавших газов замкнута на отдельный 5-вольтовый источник, расшифровка кода ошибки установится.
  3. Если двигатель охлаждается не менее 8 часов, показания датчика температуры рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должны отображаться в пределах 3°C.
  4. Датчики температуры рециркуляция отработавших газов могут выйти из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи стоп-кадра/сбоя, чтобы проверить критерии отказа.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C

Как проверить цепи/систему

  1. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом температура охладителя рециркуляция отработавших газов Датчик 1 параметр. Показания должны находиться в пределах нормального диапазона -39 ° C-999 ° C (-39°C-1034°C) и изменяться в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Как протестировать цепи/систему

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B130A датчике температуры рециркуляция отработавших газов 1.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что температура рециркуляция отработавших газов охладителя сканирующего прибора Датчик 1 имеет значение -39°C или ниже. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что температура сканирующего устройства рециркуляция отработавших газов cooler датчик 1 равна 999°C или выше. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
  5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B130A датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1.

Как протестировать компоненты

ПримечаниеJ 25070 Heat Gun 500-434°C может использоваться для оценки датчика в условиях высокой температуры.

Измерьте и запишите сопротивление B130A датчика температуры рециркуляция отработавших газов 1 и сравните эти измерения с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)

  1. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона для известной температуры, замените B130A датчик температуры рециркуляция отработавших газов 1.

Инструкции по ремонту

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры рециркуляционного клапана отработавших газов - положение 1
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Основной функцией катализатора окисления дизельного топлива является контроль выбросов неметановых углеводородов и растворимой органической фракции. Его вторичная функция заключается в содействии регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) путем получения и поддержания температуры, необходимой для регенерации. Чтобы генерировать высокие температуры выхлопных газов, необходимые для регенерации, система последующей обработки повышает температуры выхлопных газов, впрыскивая дизельное топливо непосредственно в выхлопные газы, поступающие в DOC. Это достигается с помощью управляемой блок управления двигателем топливной форсунки, называемой углеводородной форсункой (HCl), также называемой непрямой топливной форсункой или топливной форсункой последующей обработки выхлопных газов. Топливная форсунка расположена в выхлопной трубе перед РОУ. Впрыснутое топливо преобразуется в тепло посредством РОУ для сжигания сажи, накопленной в ДФТЧ. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчики 1 и 2 температуры выхлопных газов (EGT), чтобы определить, достигнута ли рабочая температура катализатора во время регенерации.

Конверсия углеводорода в кислород рассчитывается по тепловому потоку в катализаторе окисления на основе измеренных и смоделированных температур для определения эффективности катализатора окисления. Моделируемые температуры рассчитываются с использованием количества впрыскиваемого воздуха и массового расхода воздуха. Когда блок управления двигателем обнаруживает, что скорость конверсии углеводородов катализатора окисления дизельного топлива ниже калиброванного порога во время события активной регенерации, этот расшифровка кода ошибки устанавливает.

  1. Углеводород, превращенный в катализаторе окисления дизельного топлива, составляет более 115 г, а массовый расход углеводорода составляет более 0,0009 г/с.
  2. ЕСМ дает команду на регенерацию.
  3. Датчик 1 температуры выхлопных газов имеет температуру выше 250°C.
  4. Частота вращения двигателя находится в пределах 700-3400 об/мин.
  5. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74,8 кПа (10,8 фунт/кв. дюйм).
  6. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  7. P0420 расшифровка кода ошибки запускается один раз за ездовой цикл при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем определяет, что эффективность катализатора окисления дизельного топлива снизилась ниже калиброванного порога.

  1. Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Регенерация DPF ингибируется.

Расшифровка кода ошибки P0420 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Использование в условиях бездорожья топлива на основе красного красителя или продолжающееся использование топлива не с ультранизким содержанием серы может вносить вклад в разрушение катализатора окисления дизельного топлива.
  2. Если датчик 4 температуры выхлопных газов больше, чем датчик 2 температуры выхлопных газов во время продолжительного (более 5 мин) процесса регенерации ДФТЧ в установившемся состоянии, топливо из инжектора непрямого впрыска топлива расходуется в ДФТЧ. Это может указывать на то, что катализатор окисления дизельного топлива не функционирует должным образом.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P003A, P0047, P0048, P0101, P0201-P0208, P02E0, P02E2, P02E3, P02E7-P02E9, P02EB, P0300-P0308, P0402, P0545, P0546, P1048, P1049, P10CC, P10CD, P10CE, P2032, P2033, P2047, P2048, P2049, P20CB, P20CC, P20CD, или P20CE не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0420 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки установлен Обратитесь к разделу Тестирование каналов/системы, если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование каналов/системы», если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Проверить, что в системе выпуска отработавших газов отсутствуют следующие условия: Утечки отработавших газов до или после катализатора окисления дизельного топлива. Дальнейшую диагностику см. в разделе Утечка отработавших газов. Физическое повреждение Неисправное или отсутствующее оборудование Если обнаружено состояние Отремонтируйте или замените затронутые компоненты выхлопной системы по мере необходимости Если состояние не обнаружено
  2. Проверьте, что следующие условия не существуют с катализатором окисления дизельного топлива: Физическое повреждение или изменения Внутренние дребезжания, вызванные повреждением подложки катализатора Ограничения Если условие найдено Замените катализатор окисления дизельного топлива Если условие не найдено
  3. Обратите внимание на данные Freeze Frame/отказ Records сканирующего устройства для P0420 расшифровка кода ошибки. Определите разницу температур между датчиками ТВГ 1 и 2 и между датчиками ТВГ 2 и 4. Если датчик 4 температуры выхлопных газов превышает датчик 2 температуры выхлопных газов не менее чем на 100°C и датчик 2 температуры отработавших газов находится в пределах 100°C 1 Заменить катализатор окисления дизельного топлива, если датчик 4 температуры выхлопных газов не превышает датчик 2 температуры выхлопных газов не менее чем на 100°C и датчик 2 температуры выхлопных газов превышает 100°C датчика 1 температуры выхлопных газов
  4. Проверьте расход топлива в Q57 форсунке косвенного действия. См. Диагностика топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.
  5. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Внедорожное топливо или топливо с красной краской Топливо низкого качества В20 Топливо с высоким содержанием серы Потребление моторного масла или охлаждающей жидкости Если условие найдено Ремонт по мере необходимости Если условие не найдено
  6. Если все компоненты тестируются в нормальном состоянии и условия не найдены, эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если расшифровка кода ошибки устанавливает Обратитесь к тестированию цепи/системы - шаг 1 Если расшифровка кода ошибки не устанавливает
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена каталитического нейтрализатора (LGH)
  2. Если масса сажи DPF составляет 40 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0406, P046C, P06A3, P2495P0406, P046CP0406, P06A3, P2495P046C
Сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовP0405P0406, P046CP0406P046C
Нижняя опорная точка-P0406, P046C-P046C
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: 0,25-4,8 В
Опорное напряжение 5 В5,0 В5,0 В5,0 В
Сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов0 В5,0 В5,0 В
Нижняя опорная точка-5,0 В-

Датчик положения EGR

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчик положения рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем сравнивает фактическое положение рециркуляция отработавших газов с желаемым положением рециркуляция отработавших газов, когда клапан рециркуляция отработавших газов находится в открытом или закрытом положении.

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через высокое управление двигателем рециркуляция отработавших газов и цепи низкого управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. МУД будет осуществлять широтно-импульсную модуляцию схемы управления низким уровнем для заземления, когда требуется рециркуляция отработавших газов. Чем меньше ширина импульса, тем больше клапан будет открываться. Блок управления двигателем модулирует широтно-импульсную модуляцию высокочастотной схемы управления для заземления, когда желательно закрыть клапан рециркуляция отработавших газов.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Напряжение батареи превышает 11 В.
  3. Рабочий цикл нагревателя воздухозаборника составляет менее 5%.
  4. Активен клапан рециркуляция отработавших газов.
  5. Изучение смещения клапана рециркуляция отработавших газов из предыдущего цикла привода завершено.
  6. Изучение смещения рециркуляция отработавших газов не активно.
  7. Расшифровка кода ошибки P046C работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между фактическим положением рециркуляция отработавших газов и требуемым положением рециркуляция отработавших газов составляет более 5% или менее -5% в течение более 8 с.

Расшифровка кода ошибки P046C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P046C является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Проверьте расшифровка кода ошибки P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, или P06A3 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов от 0-40% сканирующим инструментом. Параметры должны увеличиваться и оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Осмотрите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов на предмет следующих условий:

  1. Залипание, связывание или замерзание клапана рециркуляция отработавших газов
  2. Любое закоксовывание, отложение сажи, мусора или повреждения, которые могут привести к тому, что клапан рециркуляция отработавших газов будет частично прилипать в открытом или закрытом положении. Если обнаружено какое-либо состояние, при необходимости очистите или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Смещение клапана рециркуляция отработавших газов проверяется после того, как изучение смещения было завершено в приводе после спуска/после. Разница между максимальным и минимальным значениями смещения клапана рециркуляция отработавших газов рассчитывается модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Если разница превышает калиброванное пороговое значение или полученное значение смещения выходит за пределы калиброванного диапазона, то обнаруживают неисправность. В то время как распознавание смещения активно, клапан рециркуляция отработавших газов проверяется на заклинивание клапана. Если клапан заклинивает во время открытия или закрытия на калиброванное время, сообщается о неисправности. При возникновении любого из этих условий устанавливается расшифровка кода ошибки.

  1. P0403, P0405, P0406 или P140F расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Зажигание выключено, и двигатель находится в состоянии после запуска/пост-привода.
  3. Процедура обучения смещению клапана рециркуляция отработавших газов активна или завершена для текущего цикла привода.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 5-123 ° C (41-158°C).
  5. Напряжение батареи больше 10 В.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. Блок управления двигателем определяет, что разница между минимальным и максимальным значениями смещения клапана рециркуляция отработавших газов превышает 30%. ИЛИ
  2. Блок управления двигателем определяет, что полученное значение смещения клапана рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона. ИЛИ
  3. Блок управления двигателем обнаруживает заклинивание клапана рециркуляция отработавших газов во время открытия или закрытия клапана в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P049D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P049D является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модуль управления

ПримечаниеИногда при использовании устройства управления рециркуляция отработавших газов сообщения о пониженной мощности двигателя и чистом фильтре выхлопных газов могут появляться после короткой задержки при управлении большими положениями рециркуляция отработавших газов. Сообщения являются результатом защиты аппаратных средств блок управления двигателем в режиме управления устройством. расшифровка кода ошибки не будет храниться, и фильтр твердых частиц дизельного топлива не нуждается в очистке. Выход из управления устройством восстановит нормальное функционирование.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что P0403 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов от 0 до 40% сканирующим инструментом. Параметры должны реагировать и оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  3. Запуск двигателя дает команду рециркуляция отработавших газов клапан на 40% с помощью сканирующего инструмента, затем увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин. Двигатель должен работать грубо.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы выполните проверку системы соединений.

  1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
  2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: Заедание, связывание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному заеданию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует подачу топлива, чтобы контролировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу. Блок управления двигателем контролирует частоту вращения двигателя и определяет частоту вращения холостого хода вне диапазона для количества подаваемого топлива.

  1. Двигатель работает более 180 с.
  2. Частота вращения двигателя больше 300 об/мин.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет от -7 до + 123 ° C (19-158°C).
  4. Скорость транспортного средства составляет менее 3 км/ч (2 миль/ч).
  5. Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0506

МУД обнаруживает, что фактическая частота вращения на холостом ходу ниже заданной частоты вращения в течение более 20 с.

P0507

МУД обнаруживает, что фактическая частота вращения на холостом ходу превышает заданную частоту вращения в течение более 20 с.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0506 и P0507 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Виды концов соединительных элементов

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен любой другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
  4. Убедитесь, что параметр «двигатель скорость» сканирующего устройства находится в пределах 200 об/мин от параметра «Desired обороты холостого хода». Если частота вращения не превышает 200 об/мин от требуемой частоты вращения на холостом ходу, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в пределах 200 об/мин от желаемой скорости холостого хода
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен.
  7. Все в порядке.

Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий:

P0506

  1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Переполнение картера может привести к принудительному прокачиванию масла через систему принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Ограниченный выхлоп Механические условия, ограничивающие обороты двигателя. Паразитная нагрузка на двигатель - например, состояние трансмиссии, состояние приспособления с ременным приводом. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  2. Все в порядке.

P0507

  1. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют: Внешний источник, который позволил маслу или топливу попасть в систему впуска воздуха. Топливо в моторном масле всасывается в двигатель. Комплект для послепродажного обслуживания с использованием внешнего источника топлива. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  2. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Давление моторного масла 5-Volt ссылкаP05221P0522P0523-
Сигнал датчика давления масла в двигателеP05221P0522P0523-
Нижняя опорная точка-1P0523--
1. Неисправность индикатора давления моторного масла

Датчик давления масла в двигателе (EOP) изменяет напряжение в зависимости от давления масла в двигателе. Датчик EOP представляет собой 3-проводной датчик, состоящий из сигнальной схемы, схемы низкого опорного напряжения и схемы 5-вольтового опорного напряжения. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на датчик EOP через 5-вольтовую опорную цепь и обеспечивает заземление через низкую опорную цепь EOP. блок управления двигателем контролирует сигнальную цепь датчика EOP, чтобы определить, что напряжение датчика EOP находится в пределах нормального рабочего диапазона приблизительно 1-4 вольта. Когда давление моторного масла высокое, напряжение датчика EOP высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда давление моторного масла низкое, напряжение датчика EOP низкое, и блок управления двигателем воспринимает низкое напряжение сигнала. блок управления двигателем отправляет информацию EOP на панель приборов (IPC) через последовательную схему данных.

Двигатель работает.

P0522

  1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP меньше 0,1 вольта.
  2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.

P0523

  1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнальная цепь датчика EOP превышает 4,4 вольта.
  2. Вышеуказанное условие действует более 10 секунд.
  1. Модуль блок управления двигателем регистрирует рабочие условия в момент неуспешного завершения диагностического теста. блок управления двигателем отображает эту информацию в записях об отказах (отказ Records) средства сканирования.
  2. IPC подсвечивает индикатор EOP.
  1. Расшифровка кода ошибки становится историей, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствуют.
  2. История расшифровка кода ошибки очищается после 40 циклов прогрева без сбоев.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа приборной панели

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает, соблюдайте параметр сканирующего инструмента Датчик давления масла в двигателе. Показания должны быть в пределах 41-448 кПа (6-65 фунт/кв. дюйм).
  2. Проверьте давление масла в двигателе. См. Диагностика и тестирование давления масла.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика давления масла в двигателе (ЭОП).
  2. Зажигание ВЫКЛ, испытание на сопротивление менее 1,0 Ом между нижним опорным выводом 3 и землей: Если оно превышает указанный диапазон, испытайте нижнюю опорную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой опорной клеммой 2 и землей: Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  4. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего инструмента меньше 8 кПа (1,2 фунт/кв. дюйм). Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму сигнальной цепи, указанную ниже, на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой сигнальной цепи и 5-вольтовой клеммой эталонной цепи, перечисленной ниже. Убедитесь, что параметр датчика давления масла двигателя сканирующего устройства превышает 550 кПа (80 фунт/кв. дюйм). Сигнальный вывод 1 5-Volt опорный вывод 2 Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
  6. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик EOP.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика 1 температуры отработавших газовP0545P0546P20E2, P2080P0546 *P20E2, P2080
Датчик температуры отработавших газов 1 низкий Reference-P0546P20E2, P2080P0546 *P20E2, P2080
Сигнал датчика 2 температуры отработавших газовP2032P2033P20E2, P2084P2033 *P20E2, P2084
Датчик температуры отработавших газов 2 низкий Reference-P2033P20E2, P2084P2033 *P20E2, P2084
Сигнал датчика 3 температуры отработавших газовP242CP242DP113A, P242BP242D *P113A, P242B
Датчик температуры отработавших газов 3 низкий Reference-P242DP113A, P242BP242D *P113A, P242B
Сигнал датчика 4 температуры выхлопных газовP2470P2471P113A, P246FP2471 *P113A, P246F
Датчик температуры выхлопных газов 4 низкий Reference-P2471P113A, P246FP2471 *P113A, P246F
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: от -39 до + 999 ° C (от -38 до + 999°C)
Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1-4-40°C1 000 ° C (1 444°C)1 000 ° C (1 444°C)
Датчик температуры выхлопных газов 1-4 низкий Reference-1 000 ° C (1 444°C)1 000 ° C (1 444°C)

Датчик ТВГ 1-4

Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе дизельного катализатора окисления, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения в сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает землю в схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.

Следующая таблица иллюстрирует соотношение между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением на датчике температуры отработавшего газа.

ТемператураСопротивлениеНапряжение
НизкоНизкоНизко
ВысокоВысокоВысоко
  1. Зажигание включено или двигатель работает.
  2. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0545, P2032, P242C и P2470

МУД определяет, что напряжение датчика температуры выхлопных газов составляет менее 0,65 В в течение более 5 с.

P0546, P2033, P242D и P2471

МУД определяет, что напряжение датчика температуры отработавших газов превышает 2,21 В в течение более 5 с.

P0545, P0546, P2470 и P2471

Расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2470 и P2471 являются расшифровка кода ошибки типа B.

P2032

  1. Расшифровка кода ошибки P2032 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Подавляется регенерация сажевого фильтра дизельного топлива.
  3. Активируется стратегия предупреждения о контроле выбросов. См. Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства) для получения дополнительной информации информация.

P2033

  1. Расшифровка кода ошибки P2033 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Подавляется регенерация сажевого фильтра дизельного топлива.
  3. Ингибируют селективное дозирование восстановителя катализатора.
  4. Активируется стратегия предупреждения о контроле выбросов. См. Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства) для получения дополнительной информации информация.

P242C и P242D

  1. Расшифровка кода ошибки P242C и P242D являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Ингибируют селективное дозирование восстановителя катализатора.
  3. Активируется стратегия предупреждения о контроле выбросов. См. Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства) для получения дополнительной информации информация.
  1. Расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2470 и P2471 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Расшифровка кода ошибки P2032, P2033, P242C и P242D являются расшифровка кода ошибки типа А.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Осмотрите клеммы датчика температуры отработавших газов на предмет коррозии.
  2. Датчики температуры выхлопных газов могут периодически выходить из строя при работе в экстремальных температурах. Просмотрите записи об отказах стоп-кадра, чтобы проверить критерии отказа.
  3. График данных моментального снимка датчика EGT сканирующего инструмента, полученный во время работы двигателя при экстремальных температурах, может увеличить возможность диагностики прерывистого датчика EGT.
  4. Короткое замыкание на отдельный источник 5 В вызовет установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P113A, P20E2, P2080, P2084, P242B, или P246F не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Двигатель работает при рабочей температуре.
  4. Увеличьте скорость двигателя до 2500 об/мин в течение 5 минут, наблюдая за соответствующим сканирующим инструментом Датчик температуры выхлопных газов (EGT) 1-4. Температура должна плавно повышаться в пределах нормального диапазона от -39 до + 999 ° C (от -38 до + 999°C) без скачков или выпадений. При возникновении всплесков или выпадений обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если не происходит всплесков или выпадения
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B131 датчике температуры выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что температура сканирующего устройства B131 датчика температуры газа превышает 998°C. Если температура не превышает 998°C, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре выше 998°C
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низшей опорной цепи.
  6. Убедитесь, что температура отработавших газов (EGT) сканирующего устройства B131 меньше -35°C. Если температура -35°C или выше, выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытание на выключение зажигания при напряжении менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -35°C
  7. Испытайте или замените B131 датчик температуры отработавших газов.
  1. Зажигание выключено, извлеките датчик температуры отработавших газов B131, оставив разъем жгута подсоединенным.
  2. Измерьте и запишите сопротивление B131 датчика температуры отработавших газов и сравните результаты измерений с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) Если температура выходит за пределы указанного диапазона, замените B131 датчик температуры отработавших газов. Если в указанном диапазоне
  3. Все ОК
  1. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
  2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
  3. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 3
  4. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 4
  5. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  6. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Как проверить ремонт

  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, включая удерживаемую мощность вспомогательного оборудования (RAP) и сканирующее устройство. Это может занять до 2 минут.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает условие A с системой, то условие по-прежнему существует, если расшифровка кода ошибки не устанавливает
  7. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить лампу восстановителя, если она горит. Если лампа восстановителя не выключается Состояние А с системой все еще существует Если лампа восстановителя выключается
  8. Все в порядке.

Частота вращения на холостом ходу напрямую зависит от количества впрыска. Монитор сравнивает заданное количество впрыска с рассчитанными пороговыми значениями. Заданное количество топлива на холостом ходу должно составлять от 50 процентов от максимального и минимального ожидаемого количества топлива. Ожидаемое топливо зависит от вспомогательных нагрузок, температуры окружающей среды, баро и частоты вращения двигателя.

Если фактическое количество впрыска ниже расчетного порогового значения, будет установлен сбой «топливо Quantity нижний Than Expected»(количество топлива ниже ожидаемого).

Если фактическое количество впрыска превышает расчетное пороговое значение, то устанавливается ошибка «топливо Quantity Above Than Expected»(количество топлива выше ожидаемого).

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Температура двигателя выше -20°C.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 476-1040 об/мин.
  4. Положение педали акселератора - 0 процентов.
  5. Скорость автомобиля менее 3 км/ч (1,8 миль/ч).
  6. Передача не в Park или Neutral.
  7. Переключения передач не произошло.
  8. КОМ не задействован.
  9. Фильтр твердых частиц дизельного топлива (DPF) Регенерация не активна.
  10. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
  11. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Неисправность обнаруживается, когда текущее количество впрыска топлива ниже допустимого предела в течение более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P054E и P054F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P054E и P054F являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.
  4. Изношенные или вышедшие из строя компоненты вспомогательного привода могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  5. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Средства диагностики». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP057CP057CP057DP057B
Опорное напряжение 5 ВP057C P0651P057CP0651-
Нижняя опорная точка-P057DP057D-
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. Датчик положения педали тормоза Параметр Нормальный диапазон: 0,25-4,75 В
Опорное напряжение 5 В0 В0 В-
Сигнал0 В0 В5 В
Нижняя опорная точка-5 В-

Датчик положения педали тормоза

Датчик положения педали тормоза (BPP) является частью функции переопределения педали тормоза двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) непрерывно контролирует скорость автомобиля и положение педали тормоза. Эти два основных входа, наряду с другими входами ЕСМ, используются для определения того, замедляется ли транспортное средство с надлежащей скоростью и темпом при нажатой педали тормоза. Когда система блокировки педали тормоза двигателя активна, блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы помочь снизить скорость транспортного средства.

Датчик BPP представляет собой шестипроводный датчик и является частью двойного датчика положения тормоза. Один датчик BPP используется для стоп-сигналов, а другой датчик BPP используется для функции блокировки педали тормоза двигателя. Датчик BPP для блокировки педали тормоза двигателя взаимодействует с блоком управления двигателем. МУД подает опорную цепь 5 В, опорную цепь низкого уровня и сигнальную цепь на датчик ПБП. Датчик BPP посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем по сигнальной цепи. Напряжение на сигнальной цепи будет изменяться от напряжения больше 0,25 В при отпускании педали тормоза до напряжения меньше 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза.

Для получения информации о стороне стоп-сигналов датчика BPP см. Описание и работа систем наружного освещения.

  1. Напряжение зажигания больше 10 В.
  2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

P057B

Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика BPP застрял в некотором диапазоне.

P057C

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP меньше 0,25 В в течение 1 с.

P057D

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика BPP превышает 4,75 В в течение 1 с.

  1. P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Крутящий момент двигателя снижается до 50% от имеющегося крутящего момента двигателя при управлении тормозным моментом.
  3. Управление тормозным моментом осуществляется при давлении торможения 25 кПа (3,7 фунт/кв. дюйм).

P057B, P057C и P057D являются расшифровка кода ошибки типа A

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

  1. Схема управления двигателем
  2. Схема внешнего освещения

Ссылка на вид конца соединителя

  1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
  2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что P0641, P0651, P0697 или P06A3 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Зажигание включено, коробка передач в парке, а педаль рабочего тормоза отпущена.
  3. Проверьте, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства на дисплее блок управления двигателем превышает 0,25 В. Если напряжение 0,25 В или меньше, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если более 0,25 В
  4. Убедитесь, что напряжение параметра «Датчик положения педали тормоза» сканирующего устройства изменяется при нажатии на педаль тормоза и показывает напряжение менее 4,75 В при полном нажатии на педаль тормоза. Если напряжение не изменяется или превышает 4,74 В, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При изменении напряжения и менее 4,75 В
  5. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства «Датчик положения педали тормоза» находится в пределах 0,1 В от параметра «Датчик положения педали тормоза», когда педаль тормоза полностью отпущена. Если разница превышает 0,1 В, выполните Изучение датчика положения педали тормоза. Если разность составляет 0,1 В или менее
  6. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза плавно переключается без каких-либо шипов или выпадений при медленном нажатии и отпускании педали тормоза. Если параметр не переходит плавно или имеет пики или выпадения См. Тестирование цепи/системы. При плавном переходе параметров и отсутствии пиков или выпадений
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на датчике положения педали B22 тормоза. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 10 Ом между клеммой 5 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление не менее 10 Ом, отсоедините разъем кабеля на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 10 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 6 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь опорного напряжения 5 В на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства меньше 0,25 В. Если напряжение зажигания 0,25 В или выше выключено, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание включено. Испытание на напряжение менее 0,25 В между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 0,25 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 0,25 В замените модуль управления двигателем К20. Если менее 0,25 В
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 4 сигнальной цепи и клеммой 6 опорной цепи на 5 В.
  7. Убедитесь, что параметр датчика положения педали тормоза сканирующего устройства превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, снимите перемычку и отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 4 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
  8. Замените датчик положения педали B22 тормоза.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения педали тормоза
  2. Выполните Изучение датчика положения педали тормоза после замены датчика блок управления двигателем или BPP или любого ремонта, который влияет на выравнивание датчика BPP.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

Описание органов управления двигателя и топлива - 6.6L (LGH) - расшифровки кода ошибки P041C в расшифровки кода ошибки P04B

Эти расшифровка кода ошибки применяются к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления двигателем (блок управления двигателем). Эта диагностика также выполняется в том случае, если ЕСМ не запрограммирован.

Блок управления двигателем контролирует свою способность читать и записывать в память. Он также контролирует функцию синхронизации.

P0601, P0602, P2610

Эти расшифровка кода ошибки работают один раз за цикл зажигания.

P0606

  1. Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152, P2155 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя больше 1200 об/мин.
  3. Напряжение батареи больше 8 В.
  4. Расшифровка кода ошибки P0606 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P060B, P062F

Эти расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда зажигание включено.

P061C

P061C расшифровка кода ошибки работает непрерывно при работающем двигателе.

P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062F, P2610

Блок управления двигателем обнаруживает внутренний сбой или неполное программирование в течение более 30 с.

P2610

МУД обнаруживает прерывание подачи напряжения постоянного аккумулятора.

  1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P061C и P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P061C и P2610 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Низкое напряжение или кратковременная потеря питания или заземления для ЕСМ может вызвать установку расшифровка кода ошибки. Проверьте следующее:

  1. Кабели аккумулятора чистые и плотные, аккумулятор полностью заряжен. См. Проверка/испытание аккумуляторной батареи.
  2. Цепи заземления ЕСМ не имеют разомкнутого или высокого сопротивления.
  3. Цепи питания блок управления двигателем не имеют разомкнутого, короткого замыкание на массу или высокого сопротивления.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062F или P2610 не должны устанавливать.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание ВКЛ., очистите информацию расшифровка кода ошибки сканирующим инструментом.
  3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините сканирующий прибор.
  4. Подождите не менее 2 минут, пока модуль управления двигателем K20 полностью выключится.
  5. Повторно подключите средство сканирования.
  6. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
  7. Если P2610 расшифровка кода ошибки отказал в зажигании, проверьте наличие B + на клемме X1-67 цепи положительного напряжения аккумулятора модуля управления двигателем K20. Если значение не указано, проверьте цепь положительного напряжения батареи на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на массу.
  8. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммами X2-73 и X3-73 заземления разъема ЕСМ. При превышении указанного значения проверьте цепи заземления на разомкнутое/высокое сопротивление.
  9. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  10. Если P2610 расшифровка кода ошибки не установлен, проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления двигателем K20. См. Справочные материалы по модулям управления. При сбросе P0602 расшифровка кода ошибки замените модуль управления двигателем K20. Если P0601, P0606, P060B, P061C или P062F расшифровка кода ошибки вышли из строя, замените модуль управления двигателем K20.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Если установлен P0606 расшифровка кода ошибки, выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Схема управления реле топливного насосаP0628P0627P0629-

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на схему управления реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Блок управления двигателем включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы датчика кривошипа. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепи управления и устанавливает расшифровка кода ошибки в случае обнаружения неисправности.

  1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
  2. Параметр сигнала зажигания 1-10-18 В.
  3. Блок управления двигателем дал команду цепи управления реле топливного насоса на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
  4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P0627

  1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи управления реле топливного насоса меньше 2,74 В, когда цепь управления получает команду на отключение.
  2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд, или в совокупности 30 секунд.

P0628

  1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи управления реле топливного насоса меньше 2,21 В, когда цепь управления включена.
  2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд, или в совокупности 30 секунд.

P0629

  1. Блок управления двигателем определяет, что напряжение цепи управления реле топливного насоса превышает 2,21 В, когда цепь управления получает команду на отключение.
  2. Вышеуказанное условие существует более 4 секунд, или в совокупности 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0627, P0628 и P0629 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

  1. Зажигание включено.
  2. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать и чувствовать щелчок при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса. Если щелчок не слышен или не ощущается, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если слышен или ощущается щелчок
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  4. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите реле топливного насоса с электрического центра с помощью клещей J 43244 реле Puller Pliers.
  3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. Если больше 5 Ом Устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления. Если менее 5 Ом
  4. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи управления реле и землей.
  5. Зажигание включено.
  6. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа включается и выключается
  7. Замените реле топливного насоса KR107.
  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите реле топливного насоса KR107 с электрического центра с помощью клещей для извлечения реле J 43244.
  3. Проверка на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86 реле топливного насоса KR107. При отклонении от 70 до 110 Ом замените реле топливного насоса KR107. Если в пределах от 70 до 110 Ом
  4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими контактами реле: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если нет бесконечного сопротивления Замените реле топливного насоса KR107. Если есть бесконечное сопротивление
  5. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей.
  6. Испытание на сопротивление менее 2 Ом между релейными клеммами 30 и 87. Если сопротивление превышает 2 Ом, замените реле топливного насоса KR107. Если менее 2 Ом
  7. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Сигнал подогревателя всасываемого воздуха--P0640

Подогреватель всасываемого воздуха (ИАХ) расположен на выходе из впускного коллектора и используется для подогрева воздуха перед его поступлением во внутренний охладитель при работе холодного двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, когда запросить модуль управления запальной свечой включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха. Модуль управления запальной свечой регулирует ток нагревателя всасываемого воздуха путем контроля цепей обратной связи нагревателя всасываемого воздуха. Нагреватель всасываемого воздуха включается только во время работы двигателя, если этого требует блок управления двигателем.

  1. Нагреватель всасываемого воздуха получает команду на отключение.
  2. P0640 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Модуль управления запальной свечой обнаруживает напряжение на цепи сигнала нагревателя всасываемого воздуха в течение более 2 с, когда на нагреватель всасываемого воздуха подается команда OFF.

Расшифровка кода ошибки P0640 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0640 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы воздухонагревателя приточного

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается параметр «Include воздух отопитель управление цепь 1 Command Status». Если на экране сканирующего устройства отображается «неисправность»(Неисправность), обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если на экране отображается сообщение OK
  2. Убедитесь, что с помощью сканирующего устройства можно включить нагреватель всасываемого воздуха. Если команду IAH включить невозможно, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если IAH можно включить
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на воздухонагревателе E24.
  3. Зажигание включено.
  4. Проверьте напряжение менее 2 В между клеммой 2 сигнальной цепи нагревателя всасываемого воздуха и землей. Если напряжение превышает 2 В, проверьте цепь сигнала нагревателя всасываемого воздуха на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если менее 2 В
  5. Замените воздухонагреватель E24.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет 5 внутренних опорных цепей 5 В. Каждая внутренняя опорная цепь обеспечивает опорное напряжение 5 В для более чем одного датчика. Короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение на одной из внешних опорных цепей 5 В может повлиять на все компоненты, подключенные к той же внутренней опорной цепи 5 В.

Расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3 и P06D2 работают непрерывно, когда зажигание включено и напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.

Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание на массу или напряжение на любой из опорных цепей 5 В в течение более 1 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651 и P0697 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P06A3 и P06D2 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Расшифровка кода ошибки P0641, P0651 и P0697 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P06A3 и P06D2 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

P0641 расшифровка кода ошибки

Схема опорного 1 5 В обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже:

  1. Датчик давления масла в двигателе
  2. Датчик давления в топливной рампе
  3. Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха (кондиционер)
  4. Датчик перепада давления на выпуске
  5. Датчик положения распредвала

P0651 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 2 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже:

  1. Датчик положения педали акселератора 2
  2. Датчик абсолютного давления коллектора
  3. Датчик положения педали тормоза

P0697 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 3 обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже:

  1. Датчик положения впускного воздушного клапана
  2. Датчик положения педали акселератора 1

P06A3 расшифровка кода ошибки

Схема опорного напряжения 5 В 4 обеспечивает подачу 5 В на датчик положения рециркуляции отработавших газов.

P06D2 расшифровка кода ошибки

Схема опорного 5 5 В обеспечивает напряжение 5 В для датчиков, перечисленных ниже:

  1. Датчик положения коленвала
  2. Датчик частоты вращения вентилятора охлаждения
  3. Датчик давления выхлопной жидкости дизеля
  4. Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Отключение одного компонента за один раз от задействованной опорной цепи 5 В при наблюдении за параметром состояния опорной цепи 5 В сканирующего устройства может помочь обнаружить неисправность. При отключении источника неисправности параметр сканирующего устройства изменится с «Неисправность» на «ОК». Если все опорные компоненты 5 В были отсоединены, и неисправность все еще отображается, неисправность может существовать в жгуте проводов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0641, P0651, P0697, P06A3 или P06D2 расшифровка кода ошибки.
  2. Соблюдайте перечисленные ниже параметры состояния цепи: 5 В Опорное напряжение 1 Состояние цепи 5 В Опорное напряжение 2 Состояние цепи 5 В Опорное напряжение 3 Состояние цепи 5 В Опорное напряжение 4 Состояние цепи 5 В Опорное напряжение 5 В Состояние цепи Каждый параметр должен отображать OK.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута всех соответствующих датчиков для соответствующего расшифровка кода ошибки. См. раздел «Средства диагностики».
  2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между одной из затронутых опорных цепей 5 В и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте короткое замыкание на массу в цепи опорного напряжения 5 В для каждого затронутого компонента. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте напряжение короткого замыкания на цепи опорного напряжения 5 В для каждого затронутого компонента. Если все цепи протестированы нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Подключите каждый компонент, связанный с соответствующей эталонной цепью 5 В, по одному за раз, контролируя соответствующий параметр состояния цепи сканирующего устройства 5 В Reference 1, 2, 3, 4 или 5. Параметр должен продолжать отображаться OK. Если параметр отображает Неисправность при подключении компонента, проверьте сигнальную цепь компонента на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените компонент.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика положения педали акселератора
  2. Замена выключателя системы кондиционирования
  3. Замена датчика положения распределительного вала
  4. Замена датчика положения коленчатого вала
  5. Замена бака жидкости для снижения выбросов
  6. Замена датчика и/или переключателя давления масла двигателя
  7. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  8. Замена датчика перепада давления на выпуске
  9. Замена сцепления вентилятора
  10. Замена датчика давления топлива топливопровода впрыска топлива
  11. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  12. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  13. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
  14. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

Модуль управления запальной свечой имеет возможность проведения внутренней самодиагностики. Если модуль управления запальной свечой обнаружит сбой в каком-либо из внутренних самотестирований, он отправит сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P064C расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Модуль управления запальной свечой обнаруживает неисправность в одной или нескольких внутренних диагностиках самотестирования.

Расшифровка кода ошибки P064C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P064C является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Прерывистое или плохое соединение разъема X2 модуля управления запальной свечой может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Плохое заземление модуля управления запальной свечой может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Если дублирование условий невозможно, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  3. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем X2 жгута на модуле управления K34 запальной свечой.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и землей. Если контрольная лампа не горит Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи Run/Crank зажигание 1 напряжение. При загорании контрольной лампы
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и клеммой 10 цепи заземления сигнала Если контрольная лампа не горит Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления сигнала. При загорании контрольной лампы
  6. Замените модуль управления K34 запальной свечой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления запальной свечой

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Источник напряжения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)P0650P0650-
Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)P0650 *P0650P0650
* контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошел отказ системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.

  1. Зажигание включено.
  2. Блок управления двигателем дал команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не совпадают в течение более 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0650 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

Ссылка на схему

  1. Схема управления двигателем
  2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за каждым из параметров теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перечисленных ниже, с помощью сканирующего инструмента: Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
  3. Двигатель работает, наблюдайте за каждым из параметров теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перечисленных ниже, с помощью инструмента сканирования: Состояние теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Gnd Состояние теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв Состояние теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts Состояние теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt короткое замыкание Volts Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
  2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-17 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
  3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой X1-17 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, проверьте клемму 19 цепи зажигания кластера на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените IPC/лампочку.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена приборной панели
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем и блок управления зажиганием.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Напряжение питания запальной свечи (1)P0671P0671P0671
Напряжение питания запальной свечи (2)P0672P0672P0672
Напряжение питания запальной свечи (3)P0673P0673P0673
Напряжение питания запальной свечи (4)P0674P0674P0674
Напряжение питания запальной свечи (5)P0675P0675P0675
Напряжение питания запальной свечи (6)P0676P0676P0676
Напряжение питания запальной свечи (7)P0677P0677P0677
Напряжение питания запальной свечи (8)P0678P0678P0678

Модуль управления запальной свечой имеет возможность выполнять внутренние проверки на обрыв или короткое замыкание на массу на каждой из цепей запальной свечи. Если модуль управления запальной свечой обнаруживает проблему в схеме запальной свечи, запальная свеча на затронутом цилиндре будет отключена, и модуль управления запальной свечой отправит сообщение об ошибке в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Если это условие существует, будет установлен соответствующий расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Расшифровка кода ошибки P0671-P0678 работать непрерывно.

Модуль управления запальной свечой обнаруживает, что цепь управления запальной свечой разомкнута, замкнута накоротко на землю или имеет сопротивление более 1 Ом.

Расшифровка кода ошибки P0671-P0678 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0671-P0678 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если батарея подключена с включенным зажиганием, свечи накаливания могут быть повреждены без обнаружения какой-либо неисправности цепи.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. С помощью сканирующего инструмента соблюдайте следующие параметры: Все параметры должны близко совпадать друг с другом. Цилиндр 1 Запальная свеча Цилиндр 2 Запальная свеча Цилиндр 3 Запальная свеча Цилиндр 4 Запальная свеча Цилиндр 5 Запальная свеча Цилиндр 6 Запальная свеча Цилиндр 7 Запальная свеча Цилиндр 8 Запальная свеча Если все параметры не совпадают См. Тестирование схемы/системы. Если все параметры близко совпадают
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

ПримечаниеЕсли заменяется запальная свеча и наконечник отсутствует или сгорел, головку цилиндров необходимо удалить, а весь мусор очистить от цилиндра.

  1. Зажигание включено.
  2. Свечи накаливания не включены, проверьте, что контрольная лампа не горит между соответствующей клеммой цепи напряжения питания свечи накаливания А и землей. Если контрольная лампа горит Проверьте цепь управления запальной свечи на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если контрольная лампа не горит
  3. Включите и выключите светящиеся свечи с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа не включается и не выключается, проверьте соответствующую цепь управления запальной свечи на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если контрольная лампа включается и выключается
  4. Замените соответствующую свечу E12.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута соответствующей запальной свечи.
  3. Тестирование менее чем на 1 Ом между клеммой А и землей. Если сопротивление больше 1 Ом Замените затронутую свечу накаливания. Если сопротивление меньше 1 Ом
  4. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена запальной свечи - Банк 1
  2. Замена запальной свечи - блок 2
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Зажигание ВКЛ, при помощи сканирующего инструмента дать команду на включение свечей накаливания.
  4. Очистите расшифровка кода ошибки. Если P0671-P0678 расшифровка кода ошибки присутствует, условие с системой все еще существует.

Расшифровка кодов ошибок P0700 является информационным расшифровка кода ошибки, который указывает, что относящаяся к излучению передача расшифровка кода ошибки установлена в модуле управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), когда блок управления трансмиссией отправляет сообщение по цепи последовательных данных, запрашивая освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Информация расшифровка кода ошибки для блок управления двигателем будет отображать только P0700 расшифровка кода ошибки, а данные блок управления двигателем Freeze Frame/отказ Records будут отображать рабочие условия двигателя, которые присутствовали при установке передачи расшифровка кода ошибки. Данные записей стоп-кадра/сбоя блок управления трансмиссией доступны из расшифровка кода ошибки, который был установлен в блок управления трансмиссией.

  1. Зажигание включено или двигатель работает.
  2. P0700 расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

ЕСМ принимает последовательное сообщение данных от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), запрашивающее ЕСМ включить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P0700 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Коммуникационные коды, U-коды, а также коды силового агрегата, P-коды, установленные в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), могут заставить блок управления трансмиссией запросить установку P0700 расшифровка кода ошибки в блок управления двигателем.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что не установлено управление двигателем или связь расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что не установлен модуль управления передачей расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания насоса DEFP1044P208AP1044P208B
Управление насосом DEFP208AP208AP1044, P208DP208B
Низкий опорный уровень насоса DEF-P208A-P208B

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.

  1. Расшифровка кода ошибки P204F, P20A1 или P2510 не установлены
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Частота вращения двигателя превышает 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 3 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A и P208D являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлен расшифровка кода ошибки P1043, P208A или P208D.
  3. Сообщение обслуживание Emission система отображается в информационном центре водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A и P208D являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P204B, P204C или P204D расшифровка кода ошибки не установлены. Если один из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что проверка герметичности системы восстановителя включается по команде ON с помощью сканирующего устройства.
  5. Соблюдайте параметры сканирующего устройства Reductant насос управление цепь Status. Параметр должен показывать OK или Not Run. Если кнопка OK или Not Run не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается OK или Not Run
  6. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  8. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините 24-ходовой разъем жгута на бачке с восстановителем. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C8 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините разъем кабеля от модуля управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на B + между выводом A6 цепи питания двигателя насоса восстановителя и землей. Если значение параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) не соответствует указанному диапазону, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление в цепи питающего напряжения к земле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание менее 2 Ом в цепи питающего напряжения конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если в указанном диапазоне
  5. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом В6 цепи управления двигателем питания насоса восстановителя и землей. Если менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  6. Подключите контрольную лампу между выводом B6 схемы управления двигателем подачи восстановителя и выводом A6 схемы напряжения двигателя подачи восстановителя.
  7. Убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает при подаче команды на насос восстановителя до 80% с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит или мигает, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит или мигает
  8. Снимите бак с восстановителем и убедитесь, что перечисленные ниже элементы не существуют: Плохое соединение на 24-ходовом соединителе жгута Разомкнутая или закороченная цепь напряжения питания насоса восстановителя Разомкнутая или закороченная цепь управления насоса восстановителя Разомкнутая или закороченная цепь низкого опорного сигнала насоса восстановителя Если обнаружено состояние Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  9. Замените модуль насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  1. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов
  2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание включено.
  6. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы.
  7. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что параметр датчика давления восстановителя находится в диапазоне 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). В системе не должно быть утечек.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание включено.
  10. Убедитесь, что лампа Reductant (Восстановитель) не горит, если она горит при подаче команды на включение сброса данных системы Reductant с помощью сканирующего устройства. Если лампа Reductant не выключается, состояние A в системе сохраняется, если лампа Reductant выключается
  11. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выбросов, если оно отображается. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает, состояние A в системе все еще существует. Если сообщение обслуживание Emission система выключается
  12. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор высокого уровня обратного клапана DEFP20A2P20A0P1046, P2510, P204BP208B
Регулятор низкого уровня обратного клапана DEFP20A2P20A0P1046, P20A0, P20A3P208B

Клапан продувки восстановителем управляет потоком выхлопной жидкости дизеля (DEF). В нормально обесточенном состоянии продувочный клапан направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (МУД) включает как клапан продувки восстановителя, так и насос восстановителя примерно на 30-45 секунд для продувки линии подачи восстановителя. блок управления двигателем также дает команду инжектору восстановителя на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, когда обнаружено ненормальное состояние напряжения в цепи продувочного клапана.

Блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях для обнаружения отказа.

  1. Напряжение батареи больше 11 В.
  2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1046 или P20A3

Когда соленоид получает команду ON (ВКЛ), МУД определяет состояние водителя, и фактическое состояние цепей управления не совпадает в течение более 3 с.

P20A0 или P20A2

Когда соленоид получает команду на выключение, блок управления двигателем определяет заданное состояние привода, и фактическое состояние цепей управления не совпадает в течение более 3 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P20A0, P20A2 и P20A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P1046 является расшифровка кода ошибки типа B.
  3. ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлен расшифровка кода ошибки P20A0, P20A2 или P20A3.
  4. Сообщение обслуживание Emission система отображается в информационном центре водителя (DIC).
  1. Расшифровка кода ошибки P20A0, P20A2 и P20A3 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P1046 является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение продувочного клапана восстановителя с помощью сканирующего устройства. Вы должны услышать слышимый щелчок. Если слышимый щелчок не слышен, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если слышен слышимый щелчок
  2. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение продувочного клапана восстановителя с помощью сканирующего устройства, соблюдая при этом параметр «Состояние цепи управления продувочного клапана восстановителя». Неисправность не должна отображаться. Если отображается сообщение о неисправности, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если неисправность не отображается
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  5. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем 24-ходового жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
  2. Включение зажигания, испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой A7 цепи управления высокого уровня реверсивного клапана восстановителя и землей. Если менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  3. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить с 2,5-4,5 В при команде OFF на более чем 10 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Замените модуль управления двигателем K20 Если напряжение цепи соответствует указанным значениям
  4. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом В7 цепи управления низким уровнем клапана реверса восстановителя и землей. Если менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  5. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. ДММ должен переходить с 2,5-4,5 В при команде ОТКЛ на менее 2 В при команде ВКЛ. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Заменить модуль управления двигателем К20 Если напряжение цепи соответствует указанным значениям
  6. Снимите бак с восстановителем и убедитесь, что перечисленные ниже элементы не существуют: Плохое соединение на 24-ходовом кабельном разъеме. Разомкнутая или закороченная цепь управления высоким уровнем обратного клапана редуктора. Разомкнутая или закороченная цепь управления низким уровнем редукционного клапана. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  7. Замените электромагнитный клапан продувки редуктора Q62.
  1. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для электромагнитного продувочного клапана Q62 восстановителя
  2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  4. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  5. Очистите расшифровка кода ошибки.
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Убедитесь, что индикаторная лампа восстановителя выключается при подаче команды на включение сброса данных системы восстановителя с помощью сканирующего устройства, если оно горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  8. Убедитесь, что сообщение обслуживание Emission система выключается, если отображается при подаче команды Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка ON с помощью сканирующего устройства. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  9. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор высокого уровня дозирующего клапана DEFP1048, P2048P2047P1049P202E
Регулятор низкого уровня дозирующего клапана DEFP1048, P2048P2047P2047P202E

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.

  1. Двигатель работает.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Блок управления двигателем управляет рабочим циклом инжектора восстановителя, превышающим 0%.
  4. Reason of Reducant Injection Inhibit Reason (Причина запрета закачки восстановителя) отображается как None (Нет).
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 5 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2047, P2048 и P2049 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлены расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2048 или P2049.
  3. Сообщение обслуживание Emission система отображается в информационном центре водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2047, P2048 и P2049 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

J 34730-2C Контрольная лампа инжектора

  1. Двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P204B, P204C, P204D, P208A, P208B, P208C или P208D не должны быть установлены. Если один из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Обратите внимание на параметр «Состояние схемы управления инжектором редуктора» сканирующего устройства. Параметр должен показывать OK или Not Run. Если кнопка OK или Not Run не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается OK или Not Run
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  5. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на инжекторе жидкости для снижения выбросов Q61.
  2. Зажигание ВКЛ., испытание на B + между клеммой 1 верхней управляющей цепи дозирующего клапана DEF и землей. Если значение параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) не соответствует указанному диапазону, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление в цепи питающего напряжения к земле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание менее 2 Ом в цепи питающего напряжения конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если в указанном диапазоне
  3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой 2 цепи управления низкого уровня дозирующего клапана DEF и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью с низким уровнем управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи низкого управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью низкого уровня управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  4. Подключите контрольную лампу J 34730-2C инжектора между клеммой 1 цепи верхнего управления дозирующего клапана DEF и клеммой 2 цепи нижнего управления дозирующего клапана DEF.
  5. Задайте 80-процентное значение для инжектора восстановителя с помощью сканирующего устройства. Контрольная лампа должна гореть или мигать при подаче команды на 80 процентов. Если контрольная лампа не горит или мигает, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит или мигает
  6. Испытайте или замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на инжекторе жидкости для снижения выбросов Q61.
  2. Испытание на сопротивление 10-14 Ом между клеммой 1 цепи верхнего управления дозирующего клапана DEF и клеммой 2 цепи нижнего управления дозирующего клапана DEF инжектора жидкости для снижения выбросов Q61. При отклонении от указанного диапазона замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61. Если в указанном диапазоне
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым выводом и корпусом инжектора жидкости для снижения выбросов Q61. Если значение не указано, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61. Если указанное значение
  4. Все в порядке.
  1. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
  2. Выполните процедуру сброса инжектора восстановителя после замены инжектора жидкости для снижения выбросов Q61.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается, состояние А в системе сохраняется. Если индикаторная лампа редуктора выключается
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выбросов, если оно отображается. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает, состояние A в системе все еще существует. Если сообщение обслуживание Emission система выключается
  7. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал реле давления топливного фильтра-P1082P1082-
Заземление сигнала-P1082--
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено Параметр Нормальный диапазон: Нормальный
Сигнал реле давления топливного фильтраВысокое давлениеНормальныйНормальный

Реле давления топливного фильтра

Реле давления топливного фильтра представляет собой нормально замкнутый выключатель, расположенный вблизи корпуса топливного фильтра. Если разрежение в линии подачи топлива превышает 14 дюймов рт.ст., выключатель размыкается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему после запуска на наличие разомкнутой цепи.

ЕСМ контролирует схему 30 с в режиме после выполнения.

  1. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или короткозамкнутое напряжение в цепи сигнала реле давления топливного фильтра.
  2. Вышеуказанное условие присутствует в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P1082 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1082 является расшифровка кода ошибки типа C.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  2. Загрязненное или несоответствующее топливо может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  3. Ограниченный или загрязненный топливный фильтр может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что для параметра «топливный фильтр давление выключатель» сканирующего устройства отображается значение «Normal». Если параметр не отображается Normal, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если для параметра отображается Normal
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  4. Все в порядке.
  1. Установите CH-48027 цифровой манометр в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
  2. Убедитесь, что CH-48027 цифровой манометр показывает 0 в Hg. Если значение не равно 0 в Hg. См. Диагностика топливной системы. Если значение равно 0 в Hg.
  3. Зажигание выключено.
  4. Отсоедините разъем жгута на сигнализаторе давления B181 топливного фильтра.
  5. Испытание на сопротивление менее 10 Ом между клеммой А и клеммой В реле давления B181 топливного фильтра. Если сопротивление превышает 10 Ом, заменить реле давления B181 топливного фильтра. Если менее 10 Ом
  6. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если больше 5 Ом Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи низкого опорного сигнала. Если менее 5 Ом
  7. Зажигание включено.
  8. Убедитесь, что параметр топливо давление выключатель сканирующего устройства отображает высокое давление. Если параметр не отображается, выполните тест высокого давления сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если параметр отображает высокое давление
  9. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низковольтной эталонной цепи. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства топливо Filer давление выключатель отображается значение Normal. Если параметр не отображается, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если параметр отображает высокое давление
  10. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена вакуумного выключателя двигателя
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (МУД) контролирует отклонение давления в топливопроводе, когда транспортное средство находится в состоянии замедления скорости и запрос команды подачи топлива находится на нуле. Отклонение давления в топливопроводе должно превышать 5 МПа, в то время как при отсечке топлива в течение приблизительно 80 секунд совокупного замедления это может занять несколько ездовых циклов.

  1. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  2. Температура топлива находится в пределах 0-80 ° C (32-116°C).
  3. При сбросе газа топливная система находится в режиме отключения подачи топлива.
  4. Температура двигателя выше 50°C.
  5. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-1850 об/мин.
  6. Положение педали акселератора менее 0,05 процента.
  7. Давление наддува составляет от 75 до 150 кПа.
  8. Скорость транспортного средства более 0 миль/ч.
  9. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Отклонение давления в рампе превышает 5 МПа (725 фунт/кв. дюйм), когда топливо отсекается в течение приблизительно 80 секунд совокупного замедления.

Расшифровка кода ошибки P1089 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1089 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. Ограниченная, перекрученная или поврежденная линия подачи топлива, включая ограниченный топливный фильтр, может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. Диагностика загрязнений в топливе.
  4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
  5. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  3. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокое управление инжектором углеводородов или последующая обработка выхлопных газов Высокое управление инжектором топливаP10CDP20CBP10CEP10CC, P20CB
Низкое управление инжектором углеводородов или низкое управление топливным инжектором после обработки выхлопных газовP20CDP20CBP20CEP10CC, P20CB

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровня управления топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов или форсунки непрямого впрыска топлива. Когда ЕСМ обнаруживает неисправность в любой из схем инжектора, он устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Напряжение батареи превышает 11 В.
  2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

P10CC расшифровка кода ошибки

  1. Блок управления двигателем обнаруживает короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов.
  2. Условие существует более 0,5 с.

P20CB расшифровка кода ошибки

  1. Блок управления двигателем обнаруживает ошибку в контурах топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.
  2. Условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P10CC и P20CB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P10CC и P20CB являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Соблюдайте следующие параметры цепи управления с помощью сканирующего устройства: Каждый параметр должен отображать OK или Not Run. Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка высокий управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка высокий управление низкий уровень в цепи напряжение проверка Status Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка управление низкий уровень в цепи напряжение Статус теста Выхлопная система Постобработка Цепь управления топливной форсункой Короткое замыкание Статус теста Выхлопная система Постобработка Цепь управления топливной форсункой Разомкнутый Статус теста Если какой-либо параметр не отображается OK или Не работает Обратитесь к тестированию цепи/системы. Если все параметры отображаются OK или Not Run
  3. Зажигание включено.
  4. Выполните команду Exh. Постобработка топливного инжектора до 50%. Проверьте слышимый щелчок на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если слышимого щелчка нет, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При слышимом щелчке
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.

ПримечаниеПлохая подача топлива может привести к перегреву и повреждению топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57.
  3. Зажигание включено.
  4. С помощью сканирующего устройства переведите топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов в положение 90%, убедитесь, что контрольная лампа мигает между клеммой 2 верхней цепи управления и землей. Если контрольная лампа продолжает гореть, испытайте цепь управления высокого уровня на короткое замыкание на B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Проверьте цепь высокого управления на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20. При включении и выключении контрольной лампы
  5. Задайте для топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов значение 90% с помощью сканирующего устройства, убедитесь, что контрольная лампа мигает во включенном и выключенном состоянии между клеммой 2 верхней цепи управления и клеммой 1 нижней цепи управления. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Проверьте цепь управления низкого уровня на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на B +. Если цепь тестируется нормально, модуль управления двигателем K20. При включении и выключении контрольной лампы
  6. Замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57.
  3. Испытание на сопротивление 10,7-13,3 Ом между управляющим выводом 1 и управляющим выводом 2 топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов. Если значение не находится в пределах 10,7-13,3 Ом, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если в пределах 10,7-13,3 Ом
  4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/картером топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если сопротивление не бесконечно, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если бесконечное сопротивление
  5. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Непрямая замена топливного инжектора для замены топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокое управление инжектором углеводородов или последующая обработка выхлопных газов Высокое управление инжектором топливаP10CDP20CBP10CEP10CC. P20CB
Низкое управление инжектором углеводородов или низкое управление топливным инжектором после обработки выхлопных газовP20CDP20CBP20CEP10CC, P20CB

Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровней управления топливной форсунки последующей обработки отработавших газов или топливной форсунки косвенного действия. Когда МУД обнаруживает неисправность в любом из контуров топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов, он устанавливает расшифровка кода ошибки.

  1. Напряжение батареи превышает 11 В.
  2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  1. МУД обнаруживает, что командное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
  2. Условие существует более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P10CC, P20CB, P20CD и P20CE являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P10CC, P20CB, P20CD и P20CE являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Соблюдайте следующие параметры цепи управления с помощью сканирующего устройства: Каждый параметр должен отображать OK или Not Run. Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка высокий управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка высокий управление низкий уровень в цепи напряжение проверка Status Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка управление низкий уровень в цепи напряжение Статус теста Выхлопная система Постобработка Цепь управления топливной форсункой Короткое замыкание Статус теста Выхлопная система Постобработка Цепь управления топливной форсункой Разомкнутый Статус теста Если какой-либо параметр не отображается OK или Не работает Обратитесь к тестированию цепи/системы. Если все параметры отображаются OK или Not Run
  3. Зажигание включено.
  4. Выполните команду Exh. Постобработка топливного инжектора до 50%. Проверьте слышимый щелчок на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если слышимого щелчка нет, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При слышимом щелчке
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.

ПримечаниеПлохая подача топлива может привести к перегреву и повреждению топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов.

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57.
  3. Зажигание включено.
  4. С помощью сканирующего устройства переведите топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов в положение 90%, убедитесь, что контрольная лампа мигает между клеммой 2 верхней цепи управления и землей. Если контрольная лампа продолжает гореть, испытайте цепь управления высокого уровня на короткое замыкание на B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Проверьте цепь высокого управления на обрыв/высокое сопротивление или замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20. При включении и выключении контрольной лампы
  5. Задайте для топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов значение 90% с помощью сканирующего устройства, убедитесь, что контрольная лампа мигает во включенном и выключенном состоянии между клеммой 2 верхней цепи управления и клеммой 1 нижней цепи управления. Если контрольная лампа не мигает ВКЛ. И ВЫКЛ. Проверьте цепь управления низкого уровня на обрыв/высокое сопротивление или короткое замыкание на B +. Если цепь тестируется нормально, замените модуль управления двигателем K20. При включении и выключении контрольной лампы
  6. См. раздел «Тестирование компонентов».

Статические испытания

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57.
  3. Испытание на сопротивление 10,7-13,3 Ом между управляющим выводом 1 и управляющим выводом 2 топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов. Если значение не находится в пределах 10,7-13,3 Ом, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если в пределах 10,7-13,3 Ом
  4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом/картером топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если сопротивление не бесконечно, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если бесконечное сопротивление
  5. Выполните динамическое тестирование.

Динамические испытания

  1. Проверьте расход топлива в топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57, см. раздел Диагностика топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. Если значение не соответствует указанному, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если в пределах указанного значения
  2. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Непрямая замена топливного инжектора для замены топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP007CP007DP007D *P007D, P10CF
Нижняя опорная точка-P007DP007D *-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP00EAP00EBP00EB *P00EB, P0101
Нижняя опорная точка-P00EBP00EB *-
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 3

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 198 ° C (-38 до + 198°C)
Сигнал199°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температуры интеркулер

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 213 ° C (-38 до + 213°C)
Сигнал215°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--40°C-40°C *
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 3

Датчик температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) и датчик 3 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) являются переменными резисторами. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен во входном канале интеркулер. Датчик температуры САС расположен в выходном канале САС перед узлом корпуса дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на сигнальные цепи и заземление для цепи низкого опорного сигнала каждого датчика. блок управления двигателем контролирует цепи датчика температуры интеркулер и датчика 3 температура впускного воздуха, чтобы вычислить температуру топливного воздуха. Блок блок управления двигателем контролирует сигнал датчика интеркулер и датчика 3 температура впускного воздуха на предмет чрезмерно высокого или низкого напряжения или на предмет напряжения, которое не соответствует сигналу запуска другого датчика.

Условие 1

  1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
  2. Двигатель работает.
  3. Температура окружающей среды выше -60°C.

OR

Условие 2

  1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
  2. Двигатель работает.
  3. Температура окружающей среды выше -60°C.
  4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
  5. В течение первых 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла по меньшей мере 24 км/ч (15 миль/ч) в течение по меньшей мере 5 минут, и блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняются условия в 1 или 2.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет абсолютную разность температур между сигналом датчика температуры интеркулер и сигналом датчика температура впускного воздуха 3 более 100°C при запуске.

OR

Условие 2

  1. Блок управления двигателем определяет абсолютную разность температур между сигналом датчика температуры интеркулер и сигналом датчика температура впускного воздуха 3 более 35°C, но менее или равную 100°C после 10 минут работы двигателя.
  2. Блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока выключен.
  3. Блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Расшифровка кода ошибки P10CF является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P10CF является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Датчик температуры интеркулер расположен после выхода из интеркулер. Датчик температуры интеркулер также известен как датчик температуры на выходе интеркулер (выходной воздуховод для наддувочного воздуха).
  2. Датчик температура впускного воздуха 3 расположен перед входом в интеркулер. температура впускного воздуха датчик 3 также известен как интеркулер Inlet датчик температуры (турбокомпрессор).
  3. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в пределах 15°C друг от друга. Датчик температуры интеркулер Датчик температура впускного воздуха 3 Если температура не находится в пределах 15°C См. Тестирование схемной системы. Если в пределах 15°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в указанных пределах. Датчик температура впускного воздуха 3; От -39 до + 213 ° C (от -38 до + 213°C) Температура интеркулер от датчик;-39 до + 198 ° C (от -38 до + 198°C) Если она не находится в указанных диапазонах, обратитесь к разделу «Тестирование схемной системы». Если в указанных диапазонах
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры охладителя наддувочного воздуха B193A.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 нижней эталонной цепи датчика температуры B193A охладителя наддувочного воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  3. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  4. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике температуры всасываемого воздуха 3.
  5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 2 эталонной цепи датчика 3 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой В сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.
  1. Протестируйте соответствующий датчик температуры, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя температуру воздуха с помощью термометра. Сравните показания с соответствующим параметром сканирующего прибора. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените соответствующий датчик.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбонагнетатель), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (турбонагнетатель) для датчика температуры всасываемого воздуха 3; Замена датчика температуры на входе охладителя наддувочного воздуха.
  2. Замена датчика температуры наддувочного воздуха (турбокомпрессор), Замена датчика температуры наддувочного воздуха (выпускной патрубок) (выходной воздуховод наддувочного воздуха) для датчика температуры охладителя наддувочного воздуха; Замена датчика температуры на выходе охладителя наддувочного воздуха
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: от -29 до 999 ° C (от -18°C до 999°C)
Сигнал-40°C1000°C1000°C
Нижняя опорная точка-1000°C1000°C

Датчик ТВГ 2

Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения на сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает заземление на схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя. Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора. Температура инжектора восстановителя моделируется на основе внутреннего сопротивления инжектора катушки инжектора и используется для контроля температуры инжектора для предотвращения повреждения.

  1. Зажигание выключено более 8 часов назад.
  2. Блок управления двигателем не запрашивает дозирование восстановителя.
  3. Двигатель работает менее 10 с.
  4. Температура окружающего воздуха выше -60°C
  5. Напряжение батареи больше 11 В.
  6. P10D0 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Неправдоподобная температура катушки инжектора определяется путем сравнения температуры катушки с температурой EGT датчика 2 в качестве опорной температуры. Это делается после достаточного времени выключения двигателя и до подачи питания на катушку. Если абсолютная разность между температурой катушки и эталонной температурой больше, чем калиброванный порог, то устанавливается P10D0.

Расшифровка кода ошибки P10D0 является расшифровка кода ошибки типа B

Расшифровка кода ошибки P10D0 является расшифровка кода ошибки типа B

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Небольшое или умеренное сопротивление либо в сигнальной цепи, либо в цепи с низким уровнем опорного сигнала может увеличить разброс между датчиками температуры выхлопных газов и инжектором восстановителя и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C

  1. Зажигание ВЫКЛ более 8 часов.
  2. Зажигание включено.
  3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P113A, P2080, P2084, P20E2, P242B или P246F не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Убедитесь, что параметр датчика 2 температуры отработавших газов сканирующего устройства находится в пределах 30°C от температуры окружающей среды. Если температура выходит за пределы 30°C, замените B131 датчик ТВГ 2. Если в пределах 30°C
  5. Выключите зажигание и все системы автомобиля, отсоедините разъем жгута на инжекторе жидкости для снижения выбросов Q61. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  6. Убедитесь, что сопротивление инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 находится в диапазоне, указанном в разделе «Температура и сопротивление». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) , табл. Измерьте и запишите сопротивление инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 между клеммой 1 схемы низкого уровня и клеммой 2 схемы управления и сравните результаты измерений с «Температурой и сопротивлением». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) . Если не в пределах указанного диапазона Замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 Если в пределах указанного диапазона
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если не установлены никакие расшифровка кода ошибки
  9. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
  2. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика температуры топлива 1P0182P0183, P111FP0183P111F
Сигнал датчика температуры топлива 2P0187P0188, P111FP0188P111F
Датчик температуры топлива 1 низкий Reference-P0183-P111F
Датчик температуры топлива 2 низкий Reference-P0188-P111F

Датчик температуры топлива представляет собой термистор. Модуль управления двигателем (МУД) подает на датчик температуры топлива напряжение смещения 5 вольт по сигнальной цепи, а также подает на датчик цепь низкого опорного напряжения. Когда датчик температуры топлива холодный, сопротивление высокое. Напряжение сигнала датчика температуры топлива остается вблизи напряжения смещения 5 вольт холодным и уменьшается по мере прогрева датчика. Блок управления двигателем сравнивает температуру топлива между датчиком 1 температуры топлива и датчиком 2 температуры топлива при запуске двигателя. Если разница выше калиброванного порога, неисправность будет обнаружена, если только за отклонение не отвечал блок-нагреватель.

  1. Температура двигателя выше -60°C.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 600-850 об/мин.
  3. Время выключения двигателя более 8 часов.
  4. P111F расшифровка кода ошибки выполняется один раз за рейс в вышеуказанных разрешающих условиях.

Неисправность обнаруживается, когда датчики 1 и 2 температуры топлива сравниваются при запуске и если разница превышает допустимый предел в течение более 0,2 секунды.

Расшифровка кода ошибки P111F является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P111F является расшифровка кода ошибки типа B

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Датчик температуры топлива 1 расположен на задней стороне топливного насоса.
  2. Датчик температуры топлива 2, также называемый датчиком температуры топливной рейки, расположен в линии возврата топлива рядом с быстросоединяемыми фитингами.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки
  5. Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива), Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Температура в зависимости от сопротивления (температура впускного воздуха) Датчик 1), Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики EGT)»(ref-558087-S 36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВЫКЛ более 8 часов.
  2. Зажигание включено, нагреватель блока не активен.
  3. Убедитесь, что P0182, P0183, P0187 или P0188 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Убедитесь, что параметры датчика температуры топлива и датчика температуры топливопровода сканирующего устройства находятся в пределах 20°C от температуры окружающей среды. Если температура топлива датчика 1 не находится в пределах 20°C, обратитесь к датчику 1 температуры топлива при тестировании цепи/системы. Если температура датчика топливопровода не находится в пределах 20°C, обратитесь к датчику температуры топлива 2 при тестировании цепи/системы. Если в пределах 20°C
  5. Все в порядке.

Датчик температуры топлива 1

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем 12-ходового жгута на перемычке жгута двигателя. См. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ.
  3. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и клеммой 4 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температуры топлива сканирующего устройства превышает 120°C. Если температура ниже 120°C, испытайте цепь низкого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При температуре выше 120°C
  5. Отсоедините разъем жгута на B48 датчике температуры топлива. Протестируйте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы тестируются нормально, замените датчик температуры B48 топлива. Плохое подключение датчика температуры B48 топлива. Разомкнутая, высокоомная или закороченная цепь сигнала датчика температуры топлива. Разомкнутая, высокоомная или закороченная цепь низкого опорного сигнала датчика температуры топлива.

Датчик температуры топлива 2

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута от датчика температуры топливной рейки B132.
  2. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если напряжение меньше 4,8 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температуры топливной рейки сканирующего устройства превышает 120°C. Если температура ниже 120°C, испытайте цепь низкого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. При температуре выше 120°C
  4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените датчик температуры топливной рейки B132.

Измерьте и запишите сопротивление датчика температуры топлива при различных температурах и сравните эти измерения с таблицей «Температура - сопротивление». См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), «Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)»(ref-558087-S 37815312372013060300000).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена датчика температуры топлива (рейка возврата топлива), Замена датчика температуры топлива (ТНВД)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика 1 температуры отработавших газовP0545P0546P20E2, P2080P0546 *P20E2, P2080
Датчик температуры отработавших газов 1 низкий Reference-P0546P20E2, P2080P0546 *P20E2, P2080
Сигнал датчика 2 температуры отработавших газовP2032P2033P20E2, P2084P2033 *P20E2, P2084
Датчик температуры отработавших газов 2 низкий Reference-P2033P20E2, P2084P2033 *P20E2, P2084
Сигнал датчика 3 температуры отработавших газовP242CP242DP113A, P242BP242D *P113A, P242B
Датчик температуры отработавших газов 3 низкий Reference-P242DP113A, P242BP242D *P113A, P242B
Сигнал датчика 4 температуры выхлопных газовP2470P2471P113A, P246FP2471 *P113A, P246F
Датчик температуры выхлопных газов 4 низкий Reference-P2471P113A, P246FP2471 *P113A, P246F
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметры работы двигателя Нормальный диапазон: -39-999 ° C (-38-1034°C)
Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1-4-40°C1 000 ° C (1 444°C)1 000 ° C (1 444°C)
Датчик температуры выхлопных газов 1-4 низкий Reference-1 000 ° C (1 444°C)1 000 ° C (1 444°C)

Датчик ТВГ 1-4

Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива, а также на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Модуль управления двигателем (МУД) подает 5-вольтовый сигнал смещения на сигнальную схему датчика температуры выхлопных газов и подает заземление на схему низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.

Следующая таблица иллюстрирует взаимосвязь между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением датчика температуры отработавшего газа.

ТемператураСопротивлениеНапряжение
НизкоНизкоНизко
ВысокоВысокоВысоко

P113A

  1. Расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P242C, P242D, P2470 или P2471 не установлен.
  2. Зажигание выключено более 8 часов назад.
  3. Двигатель работает.
  4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
  5. Расшифровка кода ошибки выполняется один раз за ключевой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

P20E2

Условие 1

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P0545, P0546, P2032 или P2033 не установлены.
  2. Зажигание выключено более 8 часов назад.
  3. Двигатель работает.
  4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.

OR

Условие 2

  1. Расшифровка кода ошибки P0016, P0112, P0113, P0335, P0336, P0340, P0341, P0545, P0546, P2032 или P2033 не установлены.
  2. Зажигание выключено более 8 часов назад.
  3. Двигатель работает.
  4. Температура окружающего воздуха выше -60°C.
  5. В первые 60 с времени работы двигателя блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока цилиндров двигателя выключен.

P02E0 расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняется условие 1 или условие 2.

P113A

Блок управления двигателем обнаруживает при запуске двигателя, что между датчиком 3 температуры выхлопных газов и датчиком 4 температуры выхлопных газов существует разность температур, превышающая 30 ° C.

P20E2

Условие 1

Блок управления двигателем обнаруживает при запуске двигателя, что между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов существует разность температур, превышающая 100 ° C.

OR

Условие 2

Блок управления двигателем определяет, что разность температур между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов больше 30°C, но меньше или равна 100°C после 60 секунд работы двигателя.

Расшифровка кода ошибки P113A и P20E2 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P113A и P20E2 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Небольшое или умеренное сопротивление в сигнальных или низких опорных цепях может увеличить разброс между датчиками температуры выхлопных газов и привести к установке расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-434°C

  1. Зажигание ВЫКЛ более 8 часов.
  2. Наблюдайте за сканирующим инструментом Датчик температуры выхлопных газов 1-4 и сравните его с температурой окружающей среды. Показания температуры ТВГ 1-4 должны находиться в пределах 30°C от температуры окружающей среды. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в указанном диапазоне
  3. Зажигание включено
  4. Соблюдайте параметры сканирующего инструмента Датчик температуры выхлопных газов 1-4. Показания должны быть в пределах -40-999 ° C (-40-1034°C) в зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в указанном диапазоне
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  7. Все ОК
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B131 датчике температуры выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что параметр датчика температуры отработавших газов сканирующего устройства превышает 998°C. Если температура не превышает 998°C, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре выше 998°C
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низшей опорной цепи.
  6. Убедитесь, что температура отработавших газов сканирующего устройства ниже -35°C. Если температура -35°C или выше, выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытание на выключение зажигания при напряжении менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -35°C
  7. Испытайте или замените B131 датчик температуры отработавших газов.
  1. Зажигание выключено, извлеките датчик температуры отработавших газов B131, оставив разъем жгута подсоединенным.
  2. Измерьте и запишите сопротивление B131 датчика температуры отработавших газов и сравните результаты измерений с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) Если температура выходит за пределы указанного диапазона, замените B131 датчик температуры отработавших газов. Если в указанном диапазоне
  3. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
  2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
  3. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 3
  4. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 4
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

  1. Коды неисправностей P0101, P0171, P0172, P0234, P026C, P026D, P0299, P0401, P0402, P0480, P0483, P0526, P140B, P140C, P2228 или P2229 не установлены.
  2. Регенерация DPF не активна.
  3. Барометрическое давление составляет 75-106 кПа (11-15 фунт/кв. дюйм).
  4. Температура окружающего воздуха от -7 до + 38 ° С (19-73°C).
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет от 20 до 108 ° C (68-143°C).
  6. Частота вращения двигателя от 1200 об/мин до 1800 об/мин в течение не менее 30 с.
  7. Напряжение батареи больше 11 В.
  8. Датчик NOx 1 находится при рабочей температуре.
  9. Скорость транспортного средства должна быть более 60 км/ч (38 миль/ч).
  10. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что концентрация NOx не соответствует рассчитанной концентрации NOx в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P11CB и P11CC являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11CB и P11CC являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. Если условие найдено Отремонтируйте впускную или выпускную систему Если условие не найдено
  3. Двигатель работает.
  4. Проверить, чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион.
  5. Разогнать автомобиль до 72 км/ч (45 миль в час) и удерживать в устойчивом круизе до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не сообщит PASS или FAIL. При отказе датчика расшифровка кода ошибки Замените неисправный датчик B195 NOx 1 При прохождении датчика расшифровка кода ошибки
  6. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  6. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

  1. Коды неисправностей P0101, P0234, P0299, P0401, P0402, P140B, P140C, P2200, P2202, P2203, P2205, U029D и U029E не установлены.
  2. Температура окружающего воздуха выше -7°C
  3. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  4. Температура датчика ТВГ 3 ниже 300°C.
  5. Температура датчика ТВГ 3 ниже 450°C во время регенерации ДФТЧ
  6. Концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышают 0 частей на миллион.
  7. Расшифровка кода ошибки работает, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД принимает последовательное сообщение данных о концентрации NOx от датчика NOx 1 и датчика NOx 2. Во время фазы испытания вычисляется дельта концентрации NOx в датчике NOx 2. Если дельта меньше 5 ppm, диагностика завершается неуспешно. Фаза испытания начинается во время ускорения при опрокидывании, когда условия для работы расшифровка кода ошибки удовлетворены, и завершается примерно через 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P11CE и P229F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11CE и P229F являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. При обнаружении состояния отремонтируйте впускную или выпускную систему. Если условие не найдено
  3. Двигатель работает.
  4. Проверить, что концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышают 1 ppm в течение 60 с.
  5. Разогнать автомобиль до 80 км/ч (50 миль/ч), затем замедлить без педали акселератора до 72 км/ч (45 миль/ч), затем продолжить замедление без педали акселератора в течение дополнительных 2 с.
  6. Выполнить жесткий разгон до 97 км/ч (60 миль в час.) Продолжать процедуру ускорения и замедления до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не провалится в этом ключевом цикле. В случае отказа расшифровка кода ошибки замените B195 датчик NOx - положение 2. Если расшифровка кода ошибки проходит
  7. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 2 сканирующего устройства после замены датчика NOx 2.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  6. Все в порядке.

Система селективного каталитического восстановления снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопного газа, поступающего на дизельный сажевый фильтр (DPF). Внутри катализатора селективного каталитического восстановления восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы.

МУД использует 2 датчика NOx для контроля уровней выхлопных NOx. Датчик NOx измеряет количество NOx и кислорода в выхлопной системе. Первый датчик NOx расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует двигатель на выходе NOx. Второй датчик NOx расположен в DPF, который контролирует уровни NOx, выходящие из DPF. МУД изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

  1. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  2. Температура окружающего воздуха и восстановителя выше -7 ° C (+ -7°C), и резервуар для восстановителя не находится в замороженном состоянии.
  3. Частота вращения двигателя составляет 1000-3000 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Средняя температура селективного каталитического восстановления находится между 240-290 ° C (464-331°C).
  5. Уровень жидкости для снижения выбросов выше 33%.
  6. Напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.
  7. Регенерация DPF не активна.
  8. Время включения двигателя должно быть менее 25 минут.
  9. Расшифровка кода ошибки работают во время выключения ключа после выполнения вышеуказанных условий, и неисправность существует более чем для 3 событий во время цикла ключа.

Из-за старения и отравления чувствительного элемента характеристики могут измениться и их приходится контролировать. Поэтому самодиагностика реализуется в блоке управления датчиком, который определяет отклонение измерения относительно опорной точки, определенной во время изготовления датчика.

P11D7

После прекращения самодиагностики блок управления датчиками NOx посылает в ЕСМ уникальное сообщение. Количество прерываний отслеживается ЕСМ. Если количество прерываний самодиагностики превышает пороговое значение, устанавливается расшифровка кода ошибки.

P22FE

Результат самодиагностики датчика NOx принимается от блока управления датчиком NOx и сохраняется в кольцевом буфере, который принимает среднее значение последнего откалиброванного количества результатов испытаний и усредняет их для сравнения с верхним и нижним откалиброванным порогом. Если средний результат больше или меньше, чем калиброванные пороговые значения, будет установлена ошибка самодиагностики датчика NOx.

P11D7 и P22FE расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

P11D7 и P22FE расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки UXXX не установлен. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Заменить B195 датчик NOx - позиция 2
  1. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

P11DB

  1. Коды неисправностей P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, U029D и U029E не установлены.
  2. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
  3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  4. Напряжение батареи больше 11 В.
  5. Регенерация DPF не активна.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P11DC

  1. Коды неисправностей P064C, P163C, P220A, P220B, P22A3, P229E, U029D и U029E не установлены.
  2. Датчик 3 температуры выхлопных газов превышает 95°C.
  3. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  4. Напряжение батареи больше 11 В.
  5. Регенерация DPF не активна.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика NOx о том, что сигнал датчика NOx является недействительным в течение более 20 с.

Расшифровка кода ошибки P11DB и P11DC являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P11DB и P11DC являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрации NOx 1 NOx и NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока 3 датчика температуры отработавших газов не превысит 250°C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. При обнаружении состояния отремонтируйте впускную или выпускную систему. Если условие не найдено
  3. Двигатель работает.
  4. Проверить, чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион.
  5. Разогнать автомобиль до 72 км/ч (45 миль в час) и удерживать в устойчивом круизе до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не сообщит PASS или FAIL. В случае отказа датчика расшифровка кода ошибки замените неисправный датчик B195 NOx. Если расшифровка кода ошибки проходит
  6. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  3. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 или 2 сканирующего прибора после замены B195 датчика NOx 1 или 2.
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  6. Все в порядке.
Контуры топливных форсунокКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Топливный инжектор высокого напряжения цилиндра управления 1P2146P0201 1P1224P0263
Топливный инжектор высокого напряжения Контрольный цилиндр 2P2152P0202 1P1227P0266
Топливный инжектор высокого напряжения Контрольный цилиндр 3P2155P0203 1P122AP0269
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 4P2146P0204 1P1233P0272
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 5P2152P0205 1P1236P0275
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 6P2149P0206 1P1239P0278
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 7P2149P0207 1P1242P0281
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 8P2155P0208 1P1247P0284
1 Misfire коды неисправностей также могут быть установлены.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. МУД подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для приведения в действие топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора. блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания и управления напряжением. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

  1. Группа 1 - нагнетательные скважины 1 и 4
  2. Группа 2 - нагнетательные скважины 6 и 7
  3. Группа 3 - нагнетательные скважины 2 и 5
  4. Группа 4 - нагнетательные скважины 3 и 8

Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 В.
  1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
  2. Условие существует менее 1 с.

Коды неисправностей P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 и P1247 - Тип коды неисправностей.

Коды неисправностей P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 и P1247 - Тип коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей.
  2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга.
  3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр обнулен.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Соблюдайте следующие параметры сканирующего устройства. Для каждого параметра должно отображаться значение OK или Not Run. Цилиндр 1 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 2 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 3 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 4 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 5 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 6 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 7 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 8 Состояние цепи управления инжектором Если какие-либо параметры не отображаются «OK» или «Not Run», обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если отображаются все параметры OK или Not Run
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Перед работой с любой высоковольтной системой впрыска топлива необходимо соблюдать следующие процедуры: Не прикасайтесь к жгуту впрыска топлива, модулю управления двигателем (блок управления двигателем) или топливным форсункам, когда зажигание ВКЛЮЧЕНО или РАБОТАЕТ. Подождите 5 минут после выключения ключа, чтобы дать возможность электронному модулю управления (блок управления двигателем) разрядиться, прежде чем пытаться отключить или проверить компоненты управления двигателем. Не используйте корпус электронного модуля управления (блок управления двигателем) в качестве заземления при запуске прыжка. Несоблюдение процедуры в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти.
  1. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Если установлены P2146, P2149, P2152 или P2155 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  2. Зажигание выключено.
  3. Отсоедините соответствующий разъем жгута на Q17 топливной форсунке.
  4. Зажигание включено.
  5. Проверьте напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой 2 цепи питания высокого уровня топливного инжектора и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора. Если менее 1 В
  6. Замените модуль управления двигателем K20.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Корпус дросселя представляет собой нормально открытый клапан и работает только во время регенерации ДФТЧ и при поддержании температуры селективного восстановления катализатора. Положение клапана контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Система корпуса дросселя использует двигатель для перемещения клапана в открытое или закрытое положение, а датчик положения, расположенный внутри клапанного устройства, используется для контроля положения клапана.

  1. P02E0 или P02EB расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. Обучение смещению для дроссельной заслонки было успешным в предыдущем ездовом цикле.
  4. Напряжение батареи больше 8 В.
  5. Расшифровка кода ошибки P122D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что разница между требуемым положением дроссельной заслонки и фактическим положением дроссельной заслонки больше 10% или меньше -10%.

OR

Блок управления двигателем определяет, что зарегистрированное положение смещения дроссельной заслонки в открытом или закрытом положении больше 20% или меньше -20%.

OR

Блок управления двигателем определяет, что разница между максимальным и минимальным положением дроссельной заслонки, полученным в открытом или закрытом положении, превышает 30%.

Расшифровка кода ошибки P122D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P122D является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. расшифровка кода ошибки P02E2, P02E3, P02EB, P0697, P122C, P122E или P122F не должны быть установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Включить зажигание, подать команду на двигатель клапана расхода всасываемого воздуха в диапазоне 0-100% с помощью сканирующего устройства. Параметр IAF клапан Desired положение и параметр IAF клапан положение должны совпадать.
  3. На холостом ходу двигателя наблюдайте за сканирующим инструментом IAF клапан Pos. Параметр напряжения датчика. Показание должно быть в пределах 3,7-4,7 В.
  4. Выключите зажигание, наблюдая за параметром прибора IA Flow клапан положение. Параметр должен колебаться в пределах 0-100% несколько раз.
  5. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Зажигание выключено, осмотрите корпус Q38 дросселя на наличие следующих условий:

  1. Дроссельная заслонка, не находящаяся в положении покоя
  2. Лопасть дроссельной заслонки, связывающая открытое или закрытое положение
  3. Дроссельная лопатка, которая открывается или закрывается без давления пружины
  4. Корпус дросселя для грязи, мусора или коксования
  5. Поврежденная лопасть или вал дроссельной заслонки Если обнаружено состояние, очистите или замените корпус Q38 дроссельной заслонки по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена корпуса дроссельной заслонки в сборе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор давления топлива Соленоид 2 Высокий контрольP125AP2294P125BP128E, P0087, P0088
Регулятор давления топлива Соленоид 2 Низкое управлениеP2295P2294P2296P128E, P0087, P0088

Модуль управления двигателем (МУД) управляет давлением в топливопроводе посредством управления одновременно регулятором 1 давления топлива и регулятором 2 давления топлива для достижения желаемого давления в топливопроводе. Регулятор 2 давления топлива расположен на передней стороне левой топливной рейки и используется для регулирования количества топлива, которое перепускается в систему возврата топлива. Регулятор 2 давления топлива также допускает утечку давления топлива вниз при выключенном двигателе.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.

P125A расшифровка кода ошибки

  1. Блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 2 давления топлива в течение более 0,5 с.

P125B расшифровка кода ошибки

  1. Блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в цепи питающего напряжения регулятора 2 давления топлива в течение более 0,1 с.

P2294 расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
  2. Блок управления двигателем обнаруживает разомкнутое или высокое напряжение в одной из цепей регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

P2295 расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
  2. МУД обнаруживает низкое напряжение в цепи управления регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.

P2296 расшифровка кода ошибки

  1. МУД обнаруживает, что заданное состояние возбудителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 1 с.
  2. Блок управления двигателем обнаруживает высокое напряжение в цепи управления регулятора 2 давления топлива в течение более 1 с.
  1. Расшифровка кода ошибки P125A, P2294, P2295 и P2296 являются расшифровка кода ошибки типа A
  2. P125B расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B
  3. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  4. В центре сообщений отображается сообщение двигатель питание Is Reduced (Мощность двигателя снижена).
  1. Расшифровка кода ошибки P125A, P2294, P2295 и P2296 являются расшифровка кода ошибки типа A
  2. P125B расшифровка кода ошибки является расшифровка кода ошибки типа B
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Сбой в системе регулятора 2 давления топлива может привести к тому, что коленчатый рычаг не запустится.
  2. Прерывистое или плохое соединение может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Если давление в топливной системе на самом деле слишком высокое, может существовать условие детонации топлива.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на Q18B регуляторе давления топлива 2.
  3. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 верхней цепи управления и землей. Убедитесь, что контрольная лампа не горит. Если контрольная лампа горит Испытайте цепь высокого контроля на короткое замыкание на B +. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа не горит
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи высокого управления и землей. Если контрольная лампа не горит Проверьте цепь управления высокого уровня на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При загорании контрольной лампы
  6. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 2 цепи управления низкого уровня и землей. Если контрольная лампа горит Проверьте цепь управления низким напряжением на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа не горит
  7. Убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления низкого уровня и B + горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит Проверьте цепь управления с низким сопротивлением на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. При загорании контрольной лампы
  8. Зажигание выключено.
  9. Обратите внимание, что контрольная лампа мигает 2 раза и остается выключенной до тех пор, пока питание блок управления двигателем не будет отключено. Если контрольная лампа не мигает 2 раза и выключить Испытайте цепь управления низким уровнем на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем К20. Если контрольная лампа мигает 2 раза и выключается
  10. Замените Q18B регулятор давления топлива 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. топливо давление Relief клапан замена (топливо давление Regulator клапан 2) for the топливо давление Regulator 2.
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания соленоида давления топливной шиныP125AP2294P125BP0087. P0088. P128E
Эталонный датчик давления топливопровода 5 ВP0193, P0641P0191P0193, P0641P0191
Сигнал датчика давления топливопроводаP0192P0193P0193P0191
Давление в топливной рампе соленоида низкий ReferenceP2295P2294P2296P0087. P0088, P128E
Низкое опорное давление в топливопроводе-P01911P0191
1 Размыкает предохранитель цепи или размыкает цепь.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: 30-219 МПа (4350-31 763 фунт/кв.
Сигнал датчика давления топливопровода0 МПа (0,0 фунт/кв. дюйм)219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм)219 МПа (31 763 фунт/кв. дюйм)

Датчик давления топливопровода

Во время определенных условий работы двигателя модуль управления двигателем (МУД) проверяет фактическое давление в топливопроводе, сообщаемое датчиком давления в топливопроводе, и сравнивает это значение с заданным запрограммированным значением. Если значения выходят за пределы калиброванного диапазона в течение заданного периода времени, то P128E расшифровка кода ошибки будут установлены.

  1. Уровень в топливном баке более 15%
  2. Двигатель находится в кривошипно-шатунном или ходовом режиме
  1. Фактическое давление в топливопроводе составляет менее 15 МПа (2175 фунт/кв. дюйм) в течение более 2 с.
  2. Фактическое давление в топливопроводе превышает 215 МПа (31 183 фунт/кв. дюйм) в течение более 1 с.
  1. Расшифровка кода ошибки P128E является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя).

Расшифровка кода ошибки P128E является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Вода в топливной системе может вызвать периодическую установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел Диагностика содержания загрязняющих веществ в топливе
  2. Бензин в топливной системе может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  3. Когда устройства повышения мощности присоединены к цепям датчиков давления топливопроводов, этот расшифровка кода ошибки может устанавливаться и отрицательно влиять на компоненты топливной системы.
  4. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если другой расшифровка кода ошибки не установил
  3. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. Во время прокрутки двигателя давление должно быть больше 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм). Если 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) или менее, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если более 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм)
  4. Соблюдайте параметр Датчик давления в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента, на холостом ходу давление должно быть близко к Требуемому давлению в топливной рампе. При увеличении частоты вращения двигателя давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны близко соответствовать друг другу. Если давление близко не соответствует, см. раздел «Испытания контура/системы». Если давление близко соответствует
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Просмотрите данные стоп-кадра и сравните с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки. Если при установке расшифровка кода ошибки давление топлива было низким, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления. Если при установке расшифровка кода ошибки давление топлива не было низким
  2. Двигатель на холостом ходу, пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Датчик давления в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива. Если датчик давления в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе на холостом ходу находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45A регулятор давления топлива 1. Если датчик давления в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе на холостом ходу не находились в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), но находились в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q45B регулятор давления топлива 2. Если датчик давления в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе не находятся в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу или при 1800 об/мин Q45A замените регулятор давления топлива 1 и регулятор давления топлива 2 Q45B. Осмотрите топливную систему на предмет загрязнения, см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Если датчик давления топливопровода и желаемое давление топливопровода на холостом ходу находится в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и было в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин
  3. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена регулятора давления топлива для Q45A регулятора давления топлива 1.
  2. топливо давление Relief клапан замена (топливо давление Regulator клапан 2) for Q45B топливо давление Regulator 2.
  3. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.

  1. Температура окружающего воздуха выше -5°C.
  2. Температура топлива находится в пределах 0-80 ° C (32-116°C).
  3. Температура двигателя выше 50°C.
  4. Напряжение батареи превышает 10 В.
  5. Время с момента последнего горения составляет 10-30 с.
  6. Транспортное средство находится в режиме прекращения подачи топлива.
  7. Частота вращения двигателя находится в пределах 950-1850 об/мин.
  8. Разница между требуемым давлением в топливопроводе и фактическим давлением в топливопроводе составляет менее 2,2 МПа (320 фунт/кв. дюйм).
  9. Переключения передач не произошло.
  10. Адаптированы лямбда-датчики.
  11. Автомобиль не 4WD (если оборудован).
  12. Выпускной тормоз не включен (если он оборудован).
  13. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют.
  14. Расшифровка кода ошибки запускается при наличии вышеуказанных условий.

Коррекция нулевого топлива достигла максимального значения за время более 10 с.

Коды неисправностей P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF и P12C1 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF и P12C1 - Тип B коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Установка этого расшифровка кода ошибки может занять несколько циклов дисковода.
  2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндра могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  2. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.

Провести испытание цилиндра на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие.

  1. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям, замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Выполните Проверку диагностического ремонта после завершения диагностического ремонта.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Выполните процедуры Программирование расхода топливного инжектора и Сброс коррекции топливного инжектора после замены топливного инжектора.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) имеет возможность изучать характеристики синхронизации инжектора. При рабочей температуре двигателя и в режиме декеля закрытой дроссельной заслонки ЭСУД будет подавать импульсы на каждый инжектор в отдельности и измерять изменения частоты вращения коленчатого вала, используя входной сигнал от датчика положения коленчатого вала (CPS). блок управления двигателем будет выполнять эту диагностику при трех различных давлениях в топливопроводе для каждой форсунки. Блок управления двигателем регулирует синхронизацию подачи топлива каждой форсункой для получения желаемого увеличения числа оборотов в минуту. Блок управления двигателем сохраняет значение синхронизации инжектора, необходимое для увеличения частоты вращения коленчатого вала на желаемую частоту вращения. Если МУД не может контролировать увеличение числа оборотов в минуту для данной форсунки, соответствующий код будет установлен для этой форсунки.

  1. Температура окружающего воздуха выше -5°C
  2. Температура топлива между 0-80 ° C (32-116°C)
  3. Температура двигателя выше 50°C
  4. Напряжение батареи превышает 10 В.
  5. Время с момента последнего горения составляет 10-30 с.
  6. Транспортное средство находится в режиме прекращения подачи топлива
  7. Частота вращения двигателя от 950 до 1850 об/мин
  8. Разница между требуемым давлением в топливопроводе и фактическим давлением в топливопроводе составляет менее 2,2 МПа (320 фунт/кв. дюйм).
  9. Переключение передач не произошло
  10. Адаптированы лямбда-датчики
  11. Транспортное средство не в 4WD (если оборудовано)
  12. Выпускной тормоз не включен (если имеется)
  13. Другие расшифровка кода ошибки отсутствуют
  14. Расшифровка кода ошибки запускается при наличии вышеуказанных условий

Коррекция нулевого топлива достигла максимального значения за время более 10 с.

Коды неисправностей P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 и P12C2 - Тип B коды неисправностей.

Коды неисправностей P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 и P12C2 - Тип B коды неисправностей.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Этот диагностический параметр хранится в ЕСМ в течение некоторого периода времени. Время установки этого кода может занять несколько циклов дисковода.
  2. Загрязненное или ненадлежащее качество топлива может привести к установке этого кода
  3. Изношенные основные компоненты двигателя или различия в компрессии цилиндра могут привести к тому, что этот код установится

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что используется надлежащее топливо. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  2. Убедитесь, что на транспортном средстве не установлены устройства, повышающие эффективность послепродажного обслуживания.

Провести испытание цилиндра на сжатие. См. Испытание двигателя на сжатие.

  1. Если компрессия двигателя соответствует техническим требованиям, замените соответствующий Q17 топливный инжектор.

Выполните Проверку диагностического ремонта после завершения диагностического ремонта.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Выполните процедуры Программирование расхода топливного инжектора и Сброс коррекции топливного инжектора после замены топливного инжектора.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) осуществляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем управляет клапаном рециркуляция отработавших газов, подавая 12-вольтовый широтно-импульсно-модулированный (PWM) сигнал в схему управления низким уровнем соленоида рециркуляция отработавших газов и 12 вольт в схему управления высоким уровнем. Блок управления двигателем контролирует разность между требуемым массовым расходом воздуха (массовый расход воздуха) и фактическим значением массовый расход воздуха в течение калиброванного времени отбора проб. Если средняя разность между требуемым и фактическим значением массовый расход воздуха в течение заданного периода времени меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, время отклика обнаруженного потока рециркуляция отработавших газов определяется как выходящее за пределы диапазона.

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P007C, P007D, P008F, P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0128, P0200, P02E0, P02E7, P02E8, P02E9, P02EB, P0400, P0403, P0405, P0406, P0489, P0490, P122C, P122E, P122F, P140D, P140E, P140F, P1407, P1411, P1412, P1413, P1414, P168C, P168D, P16A0, P16A1, P16A2, P2228, P2229, P2263, P2453, P245A, P245C, P245D, P2493, P2494, P2495, P2564, P2565, P2598, или P2599, не установлен.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 1300-2000 об/мин.
  3. Расчетный расход топлива составляет 28-55 мм3
  4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  5. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 70°C
  6. Барометрическое давление превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
  7. Скорость массовый расход воздуха не находится в стационарном состоянии.
  8. Клапан рециркуляция отработавших газов находится в замкнутом контуре и активен.
  9. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД определяет, что средняя интегрированная разность между фактическим массовым расходом воздуха и требуемым массовым расходом воздуха не находится в пределах минимального или максимального калиброванного диапазона в течение 15-секундного периода времени.

Расшифровка кода ошибки P140B и P140C являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P140B и P140C являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Проверьте наличие следующих условий, которые могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки:

  1. Загрязнение чувствительного элемента массовый расход воздуха
  2. Ограничение до или после датчика массовый расход воздуха
  3. Перекос датчика МАФ
  4. Воздушный фильтр Aftermarket

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеИногда при использовании устройства управления рециркуляция отработавших газов сообщения о пониженной мощности двигателя и чистом фильтре выхлопных газов могут появляться после короткой задержки при управлении большими положениями рециркуляция отработавших газов. Сообщения являются результатом защиты аппаратных средств блок управления двигателем в режиме управления устройством. расшифровка кода ошибки не будет храниться, и фильтр твердых частиц дизельного топлива не нуждается в очистке. Выход из управления устройством восстановит нормальное функционирование.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за сканирующим инструментом Желаемое положение рециркуляция отработавших газов и параметры датчика положения рециркуляция отработавших газов. Подать команду на клапан рециркуляция отработавших газов в диапазоне 0-40% и обратно до 0% в течение 20 с с помощью сканирующего устройства. Параметры должны реагировать быстро и оставаться в пределах 3% во всем заданном диапазоне.
  2. Запуск двигателя дает команду рециркуляция отработавших газов клапан на 40% с помощью сканирующего инструмента, затем увеличить частоту вращения двигателя до 2500 об/мин. Двигатель должен работать грубо.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы выполните проверку системы соединений. Всегда заменяйте клапан рециркуляция отработавших газов или прокладки охладителя рециркуляция отработавших газов, когда необходимо снять или заменить компоненты. Регистрация параметра массовый расход воздуха г/с допустима только при отсутствии сообщения Reduced двигатель питание.

  1. Работая двигателем, выполните следующее: Поддерживайте обороты двигателя на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства установите электромагнит рециркуляция отработавших газов в положение 0% и запишите значение параметра массовый расход воздуха датчик g/s. Задайте для электромагнита рециркуляция отработавших газов значение 40% с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметры g/s датчика положения рециркуляция отработавших газов и датчика массовый расход воздуха. Запишите параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ). Разница между параметром массовый расход воздуха датчик при положении соленоида 0% рециркуляция отработавших газов и положении соленоида 40% рециркуляция отработавших газов должна превышать 15 г/с. Если параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик МАФ) выходит за пределы указанного диапазона, проверьте охладитель рециркуляция отработавших газов и проходы клапанов рециркуляция отработавших газов на наличие ограничений. При обнаружении состояния отремонтируйте или замените поврежденный компонент.
  2. Зажигание выключено, проверьте следующее: Выхлопную систему на наличие утечек, ограничений или на модификацию оригинального производителя оборудования (OEM) часть Ограничение в воздухоочистителе и воздухозаборных каналах Ограничение в системе охладителя наддувочного воздуха турбонагнетателя Ограничение во впускном коллекторе Если условие найдено, отремонтируйте или замените затронутый компонент по мере необходимости.
  3. Проверьте систему впуска воздуха на утечки воздуха между датчиком массовый расход воздуха и турбонагнетателем. Выполнить испытание на дым в индукционной системе. См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе) 33904941002013060300000).
  4. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым индукционной системы) 33904941002013060300000).
  5. Если системы выпуска, впуска воздуха, охладителя наддувочного воздуха и массового расхода воздуха испытывают в нормальном режиме, испытайте или замените Q14 клапан рециркуляция отработавших газов.

ПримечаниеВыполните тестирование цепи/системы, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено, снимите Q14 клапан рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов.
  2. Проверьте Q14 рециркуляция отработавших газов клапан на наличие следующих условий: заедание, заедание или замерзание рециркуляция отработавших газов клапана Утечка или ограничение в рециркуляция отработавших газов клапане и рециркуляция отработавших газов отверстиях и проходах Любое закоксовывание, образование сажи, мусор или повреждение, которые могут привести к частичному застреванию рециркуляция отработавших газов клапана в открытом или закрытом положении Если условие найдено, замените Q14 рециркуляция отработавших газов клапан.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена клапана рециркуляции отработавших газов
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от датчиков температуры выхлопных газов (EGT) и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.

P144B или P144C

  1. Не установлены расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0420, P10CD, P202E, P20CB, P20CD, P2263, P2463, P2598 или P2599.
  2. Частота вращения двигателя более 900 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Напряжение зажигания больше 11 В.
  4. Блок управления двигателем дает команду на регенерацию DPF.
  5. Скорость автомобиля составляет стабильные 89 км/ч (55 миль/ч).
  6. Датчик 1 температуры выхлопных газов находится в пределах 100-650 ° C (212-684°C).
  7. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 ниже 650°C.
  8. ДТК работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 15 минут.

P24A0 или P24A1

  1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0420, P10CD, P202E, P20CB, P20CD, P2263, P2463, P2598 или P2599 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя более 900 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Блок управления двигателем дает команду на регенерацию DPF.
  4. Скорость автомобиля больше 24 км/ч (15 миль/ч).
  5. Температура отработавших газов датчиков 1 и 4 превышает 230°C.
  6. Температура выхлопных газов датчиков 1 и 4 меньше 750°C.
  7. ДТК работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия в течение 10 минут.

Температура выхлопных газов меньше или больше, чем калиброванная желаемая температура.

Расшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 и P24A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 и P24A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если не установлены никакие расшифровка кода ошибки
  3. Измерьте и запишите сопротивление B131 датчика 1 и 2 температуры отработавших газов. Сравните измерения с Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива), Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), "Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) Сопротивление (1 датчика температура впускного воздуха) , Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха) ", Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) "(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) . Значения сопротивления должны находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. При отклонении от указанного диапазона Замените соответствующий датчик температуры отработавших газов B131. Если в указанном диапазоне
  4. Проверьте следующие условия: Впускная система на наличие утечек или ограничений. Выполнить испытание на дым в индукционной системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе)»(ref-558057-S 33904941002013060300000). Выхлопная система для утечек или ограничений - см. Симптомы - выхлоп двигателя. Топливная система для утечек или ограничений. Q57 непрямая утечка топлива или ограничение - см. раздел Диагностика топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. Избыток воды в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. рециркуляция отработавших газов для нормальной эксплуатации. Засорение топливного фильтра. Воздушный фильтр ограниченного действия. Турбокомпрессор для нормальной работы. Механическое состояние двигателя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не устанавливает
  7. Все в порядке.
  1. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
  2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Выполните сканирование с помощью инструмента Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF).
  6. Холостой ход двигателя при рабочей температуре. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 48 км/ч (30 миль/ч) с этой скоростью до тех пор, пока не будут выполнены все условия для работы расшифровка кода ошибки. Тест завершается после запуска и прохождения расшифровка кода ошибки.

Для улучшения ощущения переключения передач транспортного средства модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно посылает сообщения последовательных данных ЕСМ с информацией, касающейся его запроса на изменение частоты вращения или крутящего момента двигателя. ЕСМ устанавливает этот код, когда обнаруживает несоответствие в структуре этого сообщения, что вызывает сомнение в его целостности.

Прерывистый сбой в цепях сети контроллеров (CAN) приведет к установке P150C расшифровка кода ошибки.

  1. Расшифровка кода ошибки P0506, P0507 или U0101 не установлены.
  2. Двигатель работает 0,5 с.
  3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что запрос скорости двигателя блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не соответствует запросу ожидаемой скорости двигателя.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P150C является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Устройство и принцип работы

Описание и работа каналов передачи данных

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки P150C является информационным расшифровка кода ошибки. Провести диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем до P150C расшифровка кода ошибки.

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением P150C расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если установлен только P150C расшифровка кода ошибки
  2. Замените K17 электронный модуль управления тормозами.
  3. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем или электромагнитного клапана управления.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Цифровой ответный сигнал нагревателя всасываемого воздухаP154AP154AP154A
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент с командой ON Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент ON - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +. Component OFF - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +.
Цифровой ответный сигнал нагревателя всасываемого воздухаСбойСбой-

Состояние цепи обратной связи нагревателя всасываемого воздуха Короткое замыкание на землю, короткое замыкание на напряжение Состояние испытания - Компонент включен по команде

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент с командой OFF Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент ON - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +. Component OFF - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +.
Цифровой ответный сигнал нагревателя всасываемого воздухаСбойСбойСбой

Состояние цепи обратной связи нагревателя всасываемого воздуха Короткое замыкание на землю, короткое замыкание на напряжение Статус испытания - Компонент по команде ВЫКЛ.

Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь цифрового сигнала ответа воздухонагревателя на впуске не соответствует заданному состоянию воздухонагревателя на впуске или разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154A расшифровка кода ошибки.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Нагреватель всасываемого воздуха включается.
  3. Напряжение батареи более 8,6 В.
  4. Расшифровка кода ошибки P154A работает непрерывно, когда существуют вышеуказанные условия.

Модуль управления запальной свечой обнаруживает разомкнутое, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на батарею в цепи цифрового сигнала ответа нагревателя всасываемого воздуха в течение менее 1 с.

Расшифровка кода ошибки P154A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154A является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Это расшифровка кода ошибки может произойти только тогда, когда нагреватель всасываемого воздуха горячий.
  2. Сканирующее устройство не позволяет IAH работать на 100% и может не создавать состояние отказа. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, наиболее вероятной причиной является IAH.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Включите и выключите нагреватель всасываемого воздуха с помощью сканирующего устройства, соблюдая параметр «Состояние цепи обратной связи нагревателя всасываемого воздуха». В параметре «Состояние цепи обратной связи нагревателя всасываемого воздуха» должно отображаться OK. Если параметр не отображается OK, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметр отображается OK
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.
  1. Проверьте цепь цифрового сигнала ответа нагревателя всасываемого воздуха между клеммным 17 X2 разъема модуля управления запальной свечой K34 и клеммным 6 X1 разъема нагревателя всасываемого воздуха E24 на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  2. Зажигание выключено.
  3. Отсоедините разъем жгута воздухонагревателя на впуске E24 X1. Подключите любые другие цепи, которые были отключены ранее.
  4. Зажигание включено.
  5. С помощью сканирующего устройства выключите нагреватель всасываемого воздуха E24, измерьте частоту между клеммой 3 цепи сигнала биения нагревателя всасываемого воздуха и землей. Убедитесь, что частота находится в пределах 0,78-1,1 Гц. Если частота не находится в пределах 0,78-1,1 Гц, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если в пределах 0,78-1,1 Гц
  6. Зажигание выключено.
  7. Установите перемычку между клеммой 1 цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха и соответствующей клеммой на нагревателе всасываемого воздуха E24.
  8. Установите перемычку между клеммой 3 цепи Heart Beat сигнал нагревателя всасываемого воздуха и соответствующей клеммой на нагревателе всасываемого воздуха E24.
  9. Подайте напряжение 12 вольт на клемму 2 цепи включения/выключения нагревателя всасываемого воздуха E24.
  10. Зажигание включено.
  11. Измерьте частоту между клеммой 6 цепи цифрового сигнала ответа нагревателя всасываемого воздуха на нагревателе всасываемого воздуха и землей. Убедитесь, что частота находится в пределах 0,7-1,1 Гц. Если частота не находится в пределах 0,7-1,1 Гц, замените воздухонагреватель E24. Если в пределах 0,7-1,1 Гц
  12. Замените воздухонагреватель E24 и очистите расшифровка кода ошибки. Дорожные испытания транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K34 модуль управления запальной свечой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Сигнал обратной связи по напряжению нагревателя всасываемого воздухаP154BP154BP154B
Сигнал включения/выключения нагревателя всасываемого воздухаP154BP154BP0640
Сигнал сердцебиения нагревателя всасываемого воздухаP154BP154BP154B
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент с командой ON Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент ON - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +. Component OFF - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +.
Сигнал обратной связи по напряжению нагревателя всасываемого воздухаСбойСбойСбой

Состояние цепи сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха - компонент включен по команде

Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение IAH при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если какая-либо из следующих цепей разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154B расшифровка кода ошибки.

  1. Сигнал обратной связи по напряжению нагревателя всасываемого воздуха
  2. Сигнал включения/выключения нагревателя всасываемого воздуха
  3. Сигнал сердцебиения нагревателя всасываемого воздуха
  1. Нагреватель всасываемого воздуха включается.
  2. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 9,5-15 В.
  3. P154B расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии любого из следующих условий:

  1. Напряжение нагревателя всасываемого воздуха превышает 16 В, а напряжение модуля управления запальной свечой составляет 9,5-14 В в течение более 650 мс.
  2. Напряжение нагревателя всасываемого воздуха менее 6,9 В, а напряжение модуля управления запальной свечой составляет 9,5-16 В в течение более 1000 мс.
  3. Напряжение сигнала нагревателя всасываемого воздуха превышает 1,5 В после подачи команды на отключение нагревателя всасываемого воздуха в течение более 65 мс.

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154B является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Плохое заземление нагревателя всасываемого воздуха или неплотное соединение в цепи положительного напряжения батареи может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Это расшифровка кода ошибки может произойти только тогда, когда нагреватель всасываемого воздуха горячий.
  3. Сканирующее устройство не позволяет IAH работать на 100% и может не создавать состояние отказа. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, наиболее вероятной причиной является IAH.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы воздухонагревателя приточного

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Все аксессуары ВЫКЛ., измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если не от 12,6 до 15,0 В, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки. Если от 12,6 до 15,0 В
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается параметр «Напряжение нагревателя всасываемого воздуха». Если параметр не отображается, нажмите кнопку OK. См. раздел «Тестирование цепи/системы». Если параметр отображается OK
  5. Убедитесь, что параметры напряжения входного воздухонагревателя сканирующего устройства и сигнала зажигания 1 близко совпадают. Если параметры не совпадают, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметры близко совпадают
  6. Убедитесь, что с помощью сканирующего устройства можно включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха E24. Если включение и выключение нагревателя воздуха на впуске E24 невозможно, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Включение и выключение нагревателя воздуха на впуске E24
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  8. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Измерьте и запишите напряжение между клеммой цепи положительного напряжения батареи 1 X2 на нагревателе всасываемого воздуха и землей. Если напряжение не равно B +, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи. При напряжении В +
  2. Проверьте следующие цепи на обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение: Цепь сигнала обратной связи по напряжению нагревателя всасываемого воздуха между клеммой 23 Х2 модуля управления запальной свечой и клеммой 5 Х1 нагревателя всасываемого воздуха. Цепь сигнала включения/выключения нагревателя всасываемого воздуха между клеммой 30 X2 модуля управления запальной свечой и клеммой 2 X1 нагревателя всасываемого воздуха. Цепь сигнала биения сердца нагревателя всасываемого воздуха между клеммой 31 X2 модуля управления запальной свечой и клеммой 3 X1 нагревателя всасываемого воздуха. Если обнаружен разомкнутый, замыкающий на землю или замыкающий на напряжение Ремонт по необходимости. Если обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение не обнаружено
  3. Подключите все цепи, которые были отключены.
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что сканирующее устройство отображает параметр «Напряжение нагревателя всасываемого воздуха» как OK. Если параметр не отображается, OK Замените нагреватель всасываемого воздуха E24. Если параметр отображается OK
  6. Замените воздухонагреватель E24 и очистите расшифровка кода ошибки. Дорожные испытания транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен датчик расшифровка кода ошибки, замените модуль K34 Glow Plug управление.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Сигнал обратной связи по току нагревателя всасываемого воздухаP154CP154CP154C
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент с командой ON Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент ON - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +. Component OFF - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +.
Сигнал обратной связи по току нагревателя всасываемого воздухаСбойСбойСбой

Состояние цепи токового сигнала нагревателя всасываемого воздуха - компонент включен по команде

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Рабочие условия: Компонент с командой OFF Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент ON - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +. Component OFF - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +.
Сигнал обратной связи по току нагревателя всасываемого воздухаСбойСбойСбой

Состояние цепи токового сигнала нагревателя всасываемого воздуха - компонент по команде ВЫКЛ.

Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь сигнала обратной связи по току нагревателя всасываемого воздуха разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154C расшифровка кода ошибки.

  1. Нагреватель всасываемого воздуха включается.
  2. Напряжение батареи воздухонагревателя на впуске более 6,9 В.
  3. Напряжение зажигания модуля управления запальной свечой более 6,9 В.
  4. Расшифровка кода ошибки P154C работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии любого из следующих условий.

  1. Ток нагревателя всасываемого воздуха меньше 20 А, когда рабочий цикл высокий в течение более 320 мс.
  2. Ток нагревателя всасываемого воздуха выходит за пределы диапазона, когда рабочий цикл задается низким в течение более 5000 мс.
  3. Напряжение сигнала обратной связи по току нагревателя всасываемого воздуха превышает 4,96 В в течение более 650 мс.
  4. Модуль управления запальной свечой определяет, что сопротивление нагревателя всасываемого воздуха больше 500 Ом, когда ток превышает 20 А в течение более 160 мс.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154C является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Это расшифровка кода ошибки может произойти только тогда, когда нагреватель всасываемого воздуха горячий.
  2. Сканирующее устройство не позволяет IAH работать на 100% и может не создавать состояние отказа. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, наиболее вероятной причиной является IAH.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы воздухонагревателя приточного

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Подать команду на включение и выключение нагревателя всасываемого воздуха с помощью сканирующего устройства, соблюдая при этом параметр «Состояние цепи токового сигнала нагревателя всасываемого воздуха». В параметре «Состояние цепи токового сигнала нагревателя всасываемого воздуха» должно отображаться OK. Если параметр не отображается OK, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметр отображается OK
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Проверьте цепь сигнала обратной связи по току нагревателя всасываемого воздуха между разъемом X1 разъема 4 нагревателя всасываемого воздуха и разъемом X2 разъема 16 модуля управления запальной свечой на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  2. Зажигание выключено.
  3. Отсоедините разъем жгута подогревателя всасываемого воздуха Х1. Подключите любые другие цепи, которые были отключены ранее.
  4. Зажигание включено.
  5. Выдайте команду на отключение нагревателя всасываемого воздуха с помощью сканирующего устройства, измерьте частоту между выводом 3 цепи сигнала биения сердца нагревателя всасываемого воздуха и землей. Убедитесь, что частота находится в пределах 0,78-1,1 Гц. Если частота не находится в пределах 0,78-1,1 Гц, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если в пределах 0,78-1,1 Гц
  6. Зажигание выключено.
  7. Установите перемычку между клеммой 1 цепи сигнала температуры и соответствующей клеммой на нагревателе всасываемого воздуха.
  8. Установите перемычку между клеммой 3 цепи Heart Beat сигнал нагревателя всасываемого воздуха и соответствующей клеммой на нагревателе всасываемого воздуха.
  9. Подайте В + на клемму 2 цепи включения/выключения нагревателя всасываемого воздуха.
  10. Зажигание включено.
  11. Измерьте частоту между клеммой 4 цепи сигнала обратной связи по току нагревателя всасываемого воздуха на нагревателе всасываемого воздуха и землей. Убедитесь, что частота находится в пределах 0,7-1,1 Гц. Если частота не находится в пределах 0,7-1,1 Гц, замените воздухонагреватель E24. Если в пределах 0,7-1,1 Гц
  12. Замените воздухонагреватель на впуске E24 и очистите расшифровка кода ошибки. Дорожные испытания транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K34 модуль управления запальной свечой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Сигнал температуры нагревателя всасываемого воздухаP154DP154DP154D
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ Параметр Нормальный диапазон: Ниже показано нормальное состояние параметра без условий цепи: Компонент ВКЛ - ОК для испытания на обрыв/короткое замыкание на масса и короткое замыкание на B +. Component OFF - OK для теста размыкания/замыкания на землю и замыкания на B +.
Сигнал температуры нагревателя всасываемого воздухаСбойСбойСбой

Состояние цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха

Нагреватель всасываемого воздуха расположен во впускной трубке и используется для подогрева поступающего воздуха, чтобы способствовать горению цилиндра во время работы в холодную погоду. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы. Если цепь сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха разомкнута, замкнута накоротко на напряжение или замкнута накоротко на землю, можно установить P154D расшифровка кода ошибки.

  1. Нагреватель всасываемого воздуха включается.
  2. Напряжение батареи нагревателя всасываемого воздуха находится в пределах 6,9-16 В.
  3. Расшифровка кода ошибки P154D работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.
  1. Модуль управления запальной свечой обнаружил обрыв, замыкание на массу или замыкание на батарею в цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха в течение более 650 мс.
  2. Значение датчика температуры нагревателя всасываемого воздуха меньше -20°C, а датчик температуры всасываемого воздуха больше 20°C.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P154D является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Плохое заземление нагревателя всасываемого воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Это расшифровка кода ошибки может произойти только тогда, когда нагреватель всасываемого воздуха горячий.
  3. Сканирующее устройство не позволяет IAH работать на 100% и может не создавать состояние отказа. Если расшифровка кода ошибки является прерывистым, наиболее вероятной причиной является IAH.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы воздухонагревателя приточного

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Соблюдайте следующее с помощью сканирующего инструмента.

  1. Двигатель работает.
  2. Соблюдайте параметр «Состояние цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха» с помощью сканирующего прибора. Параметр «Состояние цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха» должен отображать OK. Если параметр не отображает OK, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметр отображается OK
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем кабеля X1 воздухонагревателя E24.
  3. Зажигание включено.
  4. Измерьте напряжение 4-5 В между клеммой 1 цепи сигнала температуры разъема X1 нагревателя всасываемого воздуха и землей. Если напряжение превышает 5 В, проверьте цепь сигнала температуры на короткое замыкание. Если проверка цепи прошла нормально, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если напряжение меньше 4 В, проверьте цепь сигнала температуры на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените нагреватель воздуха на впуске E24 и очистите расшифровка кода ошибки. Дорожные испытания транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если в пределах 4-5 В
  5. Замените воздухонагреватель E24.
  1. Отсоедините нагреватель всасываемого воздуха E24 и измерьте с помощью DMM между клеммой 1 цепи сигнала температуры на нагревателе всасываемого воздуха и землей 15000-18000 Ом. Если не в пределах 15 000-18 000 Ом Замените воздухонагреватель E24, если в пределах 15 000-18 000 Ом
  2. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.

Модуль управления кузовом (BCM) постоянно посылает последовательные сообщения данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) относительно рабочего состояния системы отбора мощности. Эти сообщения посылаются в непрерывно повторяющейся последовательности скользящих отсчетов с соответствующими выборками защиты паролем, и каждому отсчету/выборке присваивается значение. Когда ЕСМ определяет, что слишком много отсчетов/выборок содержат значение ошибки, ЕСМ устанавливает P1591 расшифровка кода ошибки.

Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда зажигание включено.

ЕСМ обнаруживает, что 4 из 10 отсчетов/выборок содержат значение ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1591 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1591 является расшифровка кода ошибки типа C

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P1591 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки P1591 является информационным расшифровка кода ошибки. Провести диагностику всех остальных расшифровка кода ошибки модуля управления двигателем до P1591 расшифровка кода ошибки.

  1. Убедитесь, что нет другого модуля управления двигателем или набора коммуникационных расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Завершите диагностику поиском периодической неисправности цепи CAN. См. раздел Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN. При обнаружении периодической неисправности цепи CAN обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если прерывистый отказ цепи CAN не обнаружен
  3. Все в порядке.
  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением P1591 расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если установлен только P1591 расшифровка кода ошибки
  2. Замените модуль управления корпусом K9.
  3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен во время эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена модуля управления кузовом
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

Функции управления системой впрыска топлива интегрированы в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). В процессе изготовления расход потока каждой форсунки измеряется и регистрируется как данные о расходе потока регулировки количества впрыска (IQA). Данные о расходе затем вытравливаются в виде шестнадцатеричного числа на корпусе инжектора. Эти данные вместе с положением цилиндра инжектора сохраняются в памяти как модуля управления запальной свечой (GPCM), так и блок управления двигателем. Когда зажигание включено, GPCM и блок управления двигателем сравнивают данные IQA. Если какой-либо из номеров расхода инжектора неверен в любом из модулей управления, эта диагностика установит соответствующий расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Неправильные или не запрограммированные данные калибровочного расхода топливного инжектора.

ДКТ P160C, P268A, P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691, P2692 и P2693 являются ДКТ типа А.

ДКТ P160C, P268A, P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691, P2692 и P2693 являются ДКТ типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Проверьте функцию форсунка Flow Identifier с помощью сканирующего устройства. Все баллоны должны быть запрограммированы с указанием номера расхода. Как GPCM, так и блок управления двигателем должны быть запрограммированы с одинаковыми числами расхода для соответствующих цилиндров. Если значения расхода неверны, обратитесь к разделу Программирование расхода топливного инжектора.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P160C, P268A, P268C, P268D, P268E, P268F, P2690, P2691 или P2693 не должны устанавливать.
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Эта диагностика относится к случаю, когда модуль управления запальной свечой (GPCM) не запрограммирован.

P161A расшифровка кода ошибки работает непрерывно при включенном зажигании.

Модуль управления запальной свечой (GPCM) не запрограммирован.

Расшифровка кода ошибки P161A является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P161A является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P161A расшифровка кода ошибки.

  1. Если расшифровка кода ошибки P161A установить это зажигание, запрограммируйте модуль управления запальной свечой K34. См. Справочные материалы по модулям управления. При сбросе P161A расшифровка кода ошибки замените K34 модуль управления запальной свечой.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Плюс аккумулятора-P163C-P163C
Run/Crank Зажигание 1 Напряжение-P163C-P163C

Модуль управления запальными свечами (Glow Plug управление модуль, GPCM) имеет возможность выполнять внутреннюю диагностику напряжения и состояния выхода запальных свечей. GPCM контролирует напряжение батареи основной цепи питания модуля, цепи сигнала зажигания 1 и цепи напряжения модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если GPCM обнаруживает разницу между цепью питания основной батареи GPCM и цепью сигнала зажигания 1, превышающую 5 В, расшифровка кода ошибки устанавливает или если GPCM обнаруживает разницу в 3 В между цепью питания основной батареи GPCM и цепью напряжения блок управления двигателем. GPCM посылает сообщение в блок управления двигателем для установки этого расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P163C расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

GPCM обнаруживает изменение между цепью положительного напряжения батареи и цепью сигнала GPCM, зажигания 1 и/или цепи напряжения блок управления двигателем для 130 мс. Следующие условия будут устанавливать расшифровка кода ошибки:

  1. Цепь положительного напряжения батареи GPCM больше 16,5 В, а цепь сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-14 В.
  2. Цепь положительного напряжения батареи GPCM меньше 6 В, а цепь сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-16 В.
  3. Разность между цепью положительного напряжения батареи GPCM и цепью сигнала зажигания 1 больше 5 В во время работы запальной свечи.
  4. Разность между цепью положительного напряжения батареи GPCM и цепью напряжения блок управления двигателем больше 3 В во время работы запальной свечи.

Расшифровка кода ошибки P163C является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163C является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Прерывистое или плохое подключение кабеля B + к разъему X1 GPCM может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Все аксессуары ВЫКЛ., измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15 В. Если не от 12,6 до 15 В, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки. Если от 12,6 до 15 В
  3. Убедитесь, что показание параметра сигнала напряжения блок управления двигателем сканирующего устройства находится в диапазоне от 12,6 до 15 В. Если не в диапазоне от 12,6 до 15 В, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если от 12,6 до 15 В
  4. Убедитесь, что параметр сигнала GPCM зажигание 1 находится в диапазоне от 12,6 до 15 В. Если не в диапазоне от 12,6 до 15 В, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если от 12,6 до 15 В
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления запальной свечой K34.
  3. Измерьте и запишите напряжение между клеммой 1 цепи положительного напряжения батареи разъема кабеля X1 и землей. Напряжение должно быть В +. Если напряжение не равно В + Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи. При напряжении В +
  4. Отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления запальной свечой K34.
  5. Зажигание включено.
  6. Измерьте и запишите напряжение между клеммой 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и землей. Напряжение должно быть В +. Если напряжение не равно B +, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения Run/Crank зажигание 1. При напряжении В +
  7. Измерьте и запишите напряжение между B + и клеммой 10 цепи заземления сигнала. Напряжение должно быть В +. Если напряжение не равно В + Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления сигнала. При напряжении В +
  8. Замените K34 модуль управления запальной свечой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки GPCM.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Run/Crank Зажигание 1 Напряжение-P163D-
Напряжение питания запальной свечи (1)P0671P163D, P0671P163D, P0671
Напряжение питания запальной свечи (2)P0672P163D, P0672P163D, P0672
Напряжение питания запальной свечи (3)P0673P163D, P0673P163D, P0673
Напряжение питания запальной свечи (4)P0674P163D, P0674P163D, P0674
Напряжение питания запальной свечи (5)P0675P163D, P0675P163D, P0675
Напряжение питания запальной свечи (6)P0676P163D, P0676P163D, P0676
Напряжение питания запальной свечи (7)P0677P163D, P0677P163D, P0677
Напряжение питания запальной свечи (8)P0678P163D, P0678P163D, P0678
Заземление сигнала-P163DP163D
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ, Свечи накаливания ВЫКЛ Параметр Нормальный диапазон: менее 0,70 Ом
Сопротивление запальной свечи цилиндра 10 Ом65,5 Ом-
Сопротивление запальной свечи цилиндра 20 Ом65,5 Ом-
Сопротивление запальной свечи цилиндра 30 Ом65,5 Ом-
Сопротивление запальной свечи цилиндра 40 Ом65,5 Ом-
Цилиндр 5 Сопротивление запальной свечи0 Ом65,5 Ом-
Сопротивление запальной свечи цилиндра 60 Ом65,5 Ом-
Сопротивление запальной свечи цилиндра 70 Ом65,5 Ом-
Цилиндр 8 Сопротивление запальной свечи0 Ом65,5 Ом-

Свеча накаливания 1-8

Модуль управления запальными свечами (Glow Plug управление модуль, GPCM) имеет возможность выполнять внутреннюю диагностику напряжения и состояния выхода запальных свечей. Если GPCM получает команду на включение свечей накаливания и напряжение сигнала зажигания 1 низкое, этот код будет установлен. Если GPCM обнаруживает напряжение на цепях запальной свечи, в то время как запальные свечи не управляются по этому коду, будет установлен. Если GPCM обнаруживает смещение заземления 1,5 В между заземлением GPCM и цепью заземления запальной свечи, этот код будет установлен. GPCM отправит сообщение модулю управления движком (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. P163D расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при наличии любого из следующих условий:

  1. GPCM обнаруживает 0 вольт в цепи сигнала зажигания 1, в то время как свечи накаливания включаются более чем на 1000 мс.
  2. GPCM обнаруживает напряжение в цепи питающего напряжения запальной свечи, когда запальные свечи выключаются в течение более 60 мс.
  3. GPCM обнаруживает смещение заземления более 1,5 В между цепью заземления сигнала GPCM и цепями заземления запальной свечи, в то время как запальные свечи включаются на время более 200 мс.

Расшифровка кода ошибки P163D является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P163D является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Плохое или неправильное подключение цепи заземления сигнала GPCM может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Разомкнутое или высокое сопротивление в цепи сигнала зажигания 1 может вызвать установку расшифровка кода ошибки.
  3. Плохие соединения в цепи питания аккумуляторной батареи GPCM могут привести к установке расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Все аксессуары ВЫКЛ., измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если не от 12,6 до 15,0 В, обратитесь к разделу Тестирование системы зарядки. Если от 12,6 до 15,0 В
  3. Убедитесь, что параметр сигнала GPCM зажигание 1 находится в диапазоне 12,6-15,0 В. Если не в диапазоне 12,6-15,0 В см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если от 12,6 до 15,0 В
  4. Для свечей накаливания, не включенных по команде ON, убедитесь, что параметр «Напряжение питания свечей накаливания» сканирующего устройства равен 0,0 вольт. Если не 0,0 В, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если 0,0 вольт
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Измерьте и запишите напряжение между цепью положительного напряжения батареи на разъеме X1 GPCM и землей. Если напряжение не равно B +, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи положительного напряжения батареи. При напряжении В +
  2. Зажигание включено.
  3. Свечи накаливания ВЫКЛ., испытание на 0,0 В на цепях 1-8 напряжения питания свечи накаливания. Если напряжение превышает 0,0 В, отсоедините разъем X1 модуля управления запальной свечой и повторно проверьте цепи 1-8 напряжения питания запальной свечи на 0,0 В. ПРИМЕЧАНИЕ: Если указано короткое замыкание на напряжение, необходимо проверить соответствующую запальную свечу (и) на наличие повреждений. Если напряжение превышает 0,0 В, проверьте напряжение короткого замыкания на соответствующей цепи напряжения питания запальной свечи, при необходимости отремонтируйте. При напряжении 0,0 В замените K34 модуль управления запальной свечой. Если 0,0 В
  4. Зажигание включено.
  5. С помощью сканера убедитесь, что следующие параметры меньше 0,70 Ом: Цилиндр 1 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 2 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 3 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 4 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 5 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 6 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 7 Сопротивление запальной свечи Цилиндр 8 Сопротивление запальной свечи Если больше 0,70 Ом Протестируйте соответствующую цепь напряжения питания запальной свечи на высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените соответствующую свечу накаливания E12. Если менее 0,70 Ом
  6. Зажигание выключено.
  7. Отсоедините разъем кабеля X2 в модуле управления запальной свечой K34.
  8. Зажигание включено.
  9. Испытание на B + между контактом 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и землей. Если напряжение меньше B + Устраните обрыв, короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в цепи напряжения Run/Crank зажигание 1. При напряжении В +
  10. Испытание на B + между клеммой 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и клеммой 10 цепи заземления сигнала. Если напряжение ниже B +, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления сигнала. При напряжении В +
  11. Испытание на B + между клеммой 33 цепи напряжения Run/Crank зажигание 1 и клеммой 8 цепи заземления. Если напряжение меньше B +, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления. При напряжении В +
  12. Замените K34 модуль управления запальной свечой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена запальной свечи - Банк 1
  2. Замена запальной свечи - блок 2
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования GPCM
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Сигнал температуры нагревателя всасываемого воздуха-P154DP154D

Подогреватель всасываемого воздуха расположен на выходе из впускного коллектора и используется для подогрева воздуха перед его поступлением во внутренний охладитель при работе холодного двигателя. Модуль управления двигателем (МУД) определяет, когда запросить модуль управления запальной свечой включить и выключить нагреватель всасываемого воздуха. Модуль управления запальной свечой регулирует ток нагревателя всасываемого воздуха путем контроля цепей обратной связи нагревателя всасываемого воздуха. Нагреватель всасываемого воздуха включается только во время работы двигателя, если этого требует блок управления двигателем.

  1. Включение подогревателя всасываемого воздуха
  2. Двигатель работает более 40 секунд.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 60°C.
  1. P0154A, P0154C или P154D расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Напряжение аккумулятора составляет 9-16 В.
  3. Температура IAH составляет более 80°C в течение более 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P166B является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы воздухонагревателя приточного

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что нагреватель всасываемого воздуха очищен от мусора и устройств послепродажного обслуживания. При обнаружении мусора или устройств послепродажного обслуживания выполните ремонт по мере необходимости. Если мусор или устройства послепродажного обслуживания не были обнаружены
  2. Убедитесь, что P0154A, P0154C или P154D расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на воздухонагревателе E24.
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь в том, что на экране сканирующего устройства отображается OK. Если параметр не отображается, проверьте клемму 1 цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепи прошла нормально, замените K34 модуль управления запальной свечой. Если параметр отображается OK
  5. Замените воздухонагреватель E24.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления запальной свечой

Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). блок управления двигателем использует электромагнитный клапан управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток турбонагнетателя подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток.

  1. Расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E, P007C, P007D, P008F, P0117, P0118, P02E8, P02E9, P0401, P0402, P128E, P140B, P140C, P16A0, P16A1, P16A2, P2228 или P2229 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости превышает 70°C.
  3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-1800 об/мин.
  4. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74,8 кПа (10,85 фунт/кв. дюйм).
  5. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  6. Положение дроссельной заслонки менее 5%.
  7. Функция распознавания смещения датчика положения привода турбонагнетателя не активна.
  8. Очистка/протирка лопаток турбокомпрессора, процедура не активна.
  9. Расшифровка кода ошибки P168C и P168D работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что разность между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти в течение заданного периода времени превышает калиброванное пороговое значение.

Расшифровка кода ошибки P168C и P168D являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P168C и P168D являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ограниченная подача масла в турбонагнетатель может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Проверьте расшифровка кода ошибки P003A, P0045, P0047, P0048, P006E, P006F, P06D2, P2564, или P2565 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Увеличьте датчик положения лопатки термопары с шагом 5% от 0-100% в течение 20 секунд, затем уменьшите датчик положения лопатки термопары с шагом 5% от 100-0% в течение 20 секунд. Параметры должны увеличиваться и уменьшаться плавно и оставаться в пределах 2% во всем заданном диапазоне.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Осмотрите турбокомпрессор на наличие мусора, налипших лопаток или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. Если условие найдено, очистите или замените турбонагнетатель по мере необходимости.
  2. Осмотрите электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбокомпрессора и датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора на наличие повреждений или заеданий. Если условие найдено, протестируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q41 электромагнитном клапане управления положением лопаток турбокомпрессора.
  2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым Q41 выводом электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
  4. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
  5. Подсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
  6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Включение соленоида с помощью сканирующего прибора. Слегка нажмите и удерживайте кулачковый толкатель на наконечнике электромагнитного клапана термопары, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

  1. Снимите датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора.
  2. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопаток B112 турбокомпрессора.
  3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопастей сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопастей B112 турбонагнетателя. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена турбокомпрессора
  2. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
  3. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
  4. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. Изучение турбокомпрессора.
  5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

Модуль управления запальными свечами имеет возможность проводить внутреннюю диагностику напряжения и выходного состояния запальных свечей. Если разница между внутренней температурой модуля управления запальной свечой и внутренней температурой модуля нагревателя всасываемого воздуха превышает 20°C, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Модуль управления запальной свечой посылает сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки этого расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает.
  2. Таймер выключения двигателя больше или равен 28800 секундам.
  3. Температура всасываемого воздуха выше -7°C.
  4. Широтно-импульсная модуляция подогревателя всасываемого воздуха равна 100 процентам.
  5. P154D расшифровка кода ошибки не установлен.

Разница между внутренней температурой модуля управления запальной свечой и внутренней температурой модуля нагревателя всасываемого воздуха превышает 20°C.

Расшифровка кода ошибки P16A8 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P16A8 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Убедитесь, что модуль управления запальной свечой свободен от любых устройств послепродажного обслуживания.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Если дублирование условий невозможно, обратитесь к разделу Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений.
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Все в порядке.

ПримечаниеУбедитесь, что рядом с модулем управления запальной свечой нет ограничений на расход воздуха.

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен, замените нагреватель всасываемого воздуха E24 и очистите расшифровка кода ошибки. Дорожные испытания транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените K34 модуль управления запальной свечой

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена воздухонагревателя на впуске
  2. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления запальной свечой

Нагреватель всасываемого воздуха имеет возможность выполнять внутреннюю диагностику для цепи датчика температуры. Нагреватель всасываемого воздуха контролирует внутреннее напряжение датчика температуры, и если напряжение падает за пределы калиброванного порога, нагреватель всасываемого воздуха посылает сообщение в модуль управления запальной свечой (GPCM), а затем GPCM посылает сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.

  1. Зажигание включено.
  2. Напряжение батареи нагревателя всасываемого воздуха больше 11 В.
  3. P154D расшифровка кода ошибки не установлен.
  4. Расшифровка кода ошибки работает один раз за поездку на ключ зажигания вверх.
  1. Неисправность обнаруживается, когда напряжение внутренней температуры нагревателя всасываемого воздуха падает за пределы калиброванного порога более чем на 1,15 S.

Расшифровка кода ошибки P16AA и P16AB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P16AA и P16AB являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы воздухонагревателя приточного

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. При сбросе расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается
  2. Все в порядке.
  1. Убедитесь в отсутствии других расшифровка кода ошибки. Если присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если отсутствует другой расшифровка кода ошибки, замените воздухонагреватель E24.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена воздухонагревателя на впуске

Модуль управления запальной свечой (GPCM) имеет возможность проводить внутреннюю диагностику цепи датчика температуры. GPCM контролирует внутреннее напряжение датчика температуры и Если напряжение меньше 0,21 В или больше 4,94 В. GPCM отправит сообщение в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для установки соответствующего расшифровка кода ошибки.

  1. Двигатель работает.
  2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда существует вышеупомянутое условие.

Неисправность обнаруживается, когда напряжение датчика температуры GPCM падает за пределы калиброванного порога более чем на 1,81 секунды.

Расшифровка кода ошибки P16AD и P16AE являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P16AD и P16AE являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы запальной свечи

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Замените K34 модуль управления запальной свечой.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой.

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они окисляются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая катализатор окисления дизельного топлива (DOC) и DPF. Накопленные твердые частицы в DPF будут затем безопасно преобразованы в безвредные газы, и тогда DPF будет чистым и готовым к фильтрации дополнительных твердых частиц.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика дифференциального давления. Эта диагностика дизельного сажевого фильтра обеспечивает средство для контроля эффективности сажевого фильтра. Резистивный поток выхлопных газов контролируется, чтобы определить, отсутствует ли подложка DPF или произошел определенный сбой DPF. Резистивный поток выхлопных газов рассчитывается на основе массового расхода воздуха и дифференциального давления DPF. Эта диагностика будет запущена после успешного завершения события регенерации. Это включает в себя успешное событие регенерации службы.

  1. Расшифровка кода ошибки P0101-P0103, P2228, P2229, P2453, P2454 и P2455 не устанавливаются.
  2. Событие регенерации активно.
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  5. Барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  6. Температура датчика 3 температуры выхлопных газов и температура датчика 4 температуры выхлопных газов находятся в пределах 500-800 ° C (932-836°C).
  7. Расшифровка кода ошибки запускается после успешного завершения регенерации.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фильтр твердых частиц деградировал за пределами калиброванного порога после успешного завершения регенерации.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2002 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0101-P0103, P0201-P0208, P0234, P0299, P0300-P0308, P0401, P0402, P046C, P0545, P0546, P2032, P2033 или P2454-P2455 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Холостой ход двигателя и при рабочей температуре.
  4. Убедитесь, что из выхлопной трубы виден очень легкий или черный дым, выполняя несколько прокачек педали акселератора, быстро нажимая педаль акселератора, чтобы широко открыть дроссельную заслонку. (полностью открытая дроссельная заслонка) и возвращение педали в положение покоя, позволяя двигателю вернуться на холостые обороты на 5 с. Если наблюдается сильный черный дым Заменить фильтр твердых частиц выхлопных газов Если сильного черного дыма не наблюдается
  5. Убедитесь, что в системе выпуска отработавших газов и DPF отсутствуют следующие условия: Любые поврежденные, отсутствующие или измененные компоненты. Утечки в выхлопной системе - см. Утечка выхлопных газов. Неправильная установка - линии дифференциального давления выхлопных газов должны иметь непрерывный градиент вниз, без резких перегибов, от датчика дифференциального давления до фильтра твердых частиц. Неправильно проложенные B154 линии дифференциального датчика давления отработавших газов. Полностью ограниченные линии датчиков дифференциального давления. Отсоединенные или неисправные линии датчика дифференциального давления. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  6. Убедитесь, что следующие условия не существуют с системой впуска воздуха: Ограничения в системе впуска воздуха и системе турбонагнетателя. Течи во впускных воздуховодах и воздуховодах турбокомпрессора. Выполнить испытание на дым в индукционной системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе)»(ref-558057-S 33904941002013060300000). Трещины или повреждения B75B корпусе датчика массовый расход воздуха. Перекос, застревание в диапазоне или медленное срабатывание датчика массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на наличие загрязнений. См. P0101 расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие загрязненного элемента воздушного фильтра. Обломки, блокирующие воздушные нити датчика массовый расход воздуха. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  7. Проверить систему охладителя наддувочного воздуха на герметичность. Выполнить полное испытание на утечку воздуха в системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе)»(ref-558057-S 33904941002013060300000). При обнаружении течи Отремонтировать по необходимости При отсутствии течи
  8. Проверьте систему впуска воздуха в двигатель на наличие утечек. Выполнить испытание на дым в индукционной системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе)»(ref-558057-S 33904941002013060300000). При обнаружении течи Отремонтировать по необходимости При отсутствии течи
  9. Замените фильтр твердых частиц отработавших газов.
  10. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  11. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает условие A с системой, то условие по-прежнему существует, если расшифровка кода ошибки не устанавливает
  12. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена сажевого фильтра (серия LGH-35), Замена сажевого фильтра (LGH)
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF). После завершения сервисной регенерации выполните следующее для проверки пройденной диагностики: С коробкой передач в парке увеличьте обороты двигателя до широко открытой дроссельной заслонки на 30 с. Отпустите педаль акселератора. Убедитесь, что P2002 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает условие A, условие по-прежнему существует. Если расшифровка кода ошибки не устанавливает All OK.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор высокого уровня дозирующего клапана DEFP1048, P2048P2047P1049P202E, P249D, P249E
Регулятор низкого уровня дозирующего клапана DEFP1048, P2048P2047P2047P202E, P249D, P249E

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.

Обычно восстановитель кристаллизуется над соплом инжектора восстановителя. Кристаллы будут растворяться при использовании, и инжектор восстановителя возобновит полную функциональность. Для растворения кристаллизованного восстановителя может потребоваться многократное выполнение теста на количество восстановителя перед диагностикой инжектора восстановителя на предмет проблем с производительностью.

P202E

  1. Расшифровка кода ошибки P1048, P1049, P2047, P2048 или P2049 не установлены
  2. Уровень восстановителя SCR не в состоянии ограничения или пустом состоянии уровня
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Напряжение батареи больше 11 В.
  5. Температура окружающего воздуха теплее -20°C.
  6. Расчетная температура инжектора восстановителя составляет от -7 до + 100 ° C (19-136°C).
  7. Давление восстановителя находится в пределах 350-650 кПа (51-94 фунт/кв.дюйм).
  8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что заданное состояние привода и фактическое состояние инжектора восстановителя не совпадают для 90 впрысков.

  1. Расшифровка кода ошибки P202E является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлена P202E расшифровка кода ошибки.
  3. Сообщение обслуживание выпускная система Fluid система отображается в информационном центре водителя (DIC).

Расшифровка кода ошибки P202E является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P204B, P204C, P204D, P208A, P208B, P208C, или P208D не установлены. Если один из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре в течение 10 минут. Дорожные испытания проводятся до тех пор, пока параметр датчика 2 температуры отработавших газов сканирующего устройства не превысит 180°C. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P202E расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки установлен Обратитесь к разделу Тестирование каналов/системы, если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопной трубы, оставив подсоединенными линию восстановителя и электрический соединитель.
  3. Поместите инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 в подходящий контейнер.
  4. Зажигание включено.
  5. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). Инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 не должен давать утечки. Если условие найдено, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61. Если условие не найдено
  6. Выполнить Испытание количества инжектора жидкости для снижения выбросов. Tes должен пройти. Если тест не прошел Замените инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61 Если тест прошел
  7. Все в порядке.
  1. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
  2. Выполните процедуру сброса инжектора восстановителя после замены инжектора жидкости для снижения выбросов Q61.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание включено.
  6. Выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего устройства, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  7. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выбросов, если оно отображается. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  8. Все в порядке.

Датчик уровня/температуры восстановителя представляет собой твердотельное устройство, которое обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об уровне и температуре восстановителя. Датчик уровня/температуры получает напряжение системы непосредственно от электрического центра под капотом и заземляется через цепь заземления шасси. Датчик уровня состоит из трех чувствительных элементов. Датчик уровня восстановителя 3 - наибольший, датчик уровня восстановителя 2 расположен между датчиком 1 и 3. Датчик 1 уровня восстановителя расположен на низком уровне восстановителя. Датчик 3 уровня восстановителя расположен менее чем в половине диапазона уровня бака восстановителя. Сканирующее устройство будет показывать Активный, когда датчики уровня находятся в контакте с восстановителем, и Неактивный, когда не находятся в контакте с восстановителем. Встроенный датчик температуры контролирует температуру восстановителя. Сигналы уровня восстановителя и температуры обрабатываются в датчике и передаются в блок управления двигателем в виде последовательных сообщений данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении недопустимого последовательного сообщения данных об уровне или температуре от датчика.

  1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Температура окружающего воздуха и жидкости для сокращения выбросов в резервуарах выше -7°C - только P203B расшифровка кода ошибки.
  4. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P203B

МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что показания датчика уровня восстановителя неправдоподобны.

P203C, P21AA и P21AF

МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что напряжение на датчике 1, 2 или 3 уровня жидкости для снижения выбросов меньше 0,17 В в течение более 3 с. Напряжение в этом диапазоне указывает на короткое замыкание на массу.

P203D, P21AB и P21B0

  1. МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что напряжение на датчике 1, 2 или 3 уровня жидкости для снижения выбросов находится в пределах 3,56-4,74 В в течение более 3 С. Напряжение в этом диапазоне указывает на обрыв цепи. Или
  2. МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что напряжение на датчике 1, 2 или 3 уровня жидкости для снижения выбросов превышает 4,74 В в течение более 3 С. Напряжение в этом диапазоне указывает на короткое замыкание на напряжение.
  1. Расшифровка кода ошибки P203C, P203D, P21AA, P21AB, P21AF и P21B0 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P203B является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Расшифровка кода ошибки P203C, P203D, P21AA, P21AB, P21AF и P21B0 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P203B является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки UXXXX не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что P203B расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен датчик расшифровка кода ошибки, замените B213 датчик уровня восстановителя. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Зажигание включено.
  6. Проверьте перечисленные ниже параметры состояния цепи с помощью сканирующего устройства: Reductant Level датчик 1 цепь Status. Состояние цепи датчика уровня редуктора 2. Состояние цепи датчика уровня восстановителя 3. Для каждого параметра должно отображаться значение OK или Incomplete. Если значение не указано, замените B213 датчик уровня восстановителя. Если указанное значение
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  9. Все в порядке.
  1. Замена резервуара жидкости для снижения выбросов для датчика уровня B213 восстановителя.
  2. Замена модуля резервуара для жидкости для снижения уровня и температуры
  3. Выполните процедуру сброса системы редуктора после замены датчика уровня редуктора B213.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Работа двигателя на холостом ходу в течение 30 с.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание включено.
  10. Выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего устройства, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается, состояние А в системе сохраняется. Если индикаторная лампа редуктора выключается
  11. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выбросов, если оно отображается. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает, состояние A в системе все еще существует. Если сообщение обслуживание Emission система выключается
  12. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP06D2, P204CP204CP06D2P204B
Сигнал датчика давления DEFP204CP204CP204DP204B
Нижняя опорная точка-P204C-P204B
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Насос восстановителя включен Параметр Нормальный диапазон: 425-575 кПа
Опорное напряжение 5 В0 кПа0 кПа0 кПа
Сигнал датчика давления DEF0 кПа0 кПа750-850 кПа
Нижняя опорная точка-0 кПа5-20 кПа

Давление восстановителя

Датчик давления восстановителя реагирует на изменения давления в системе восстановителя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 В на датчик давления восстановителя в цепи опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление в цепи низкого опорного напряжения. Датчик давления восстановителя подает сигнал на МУД по цепи сигнала датчика, который относится к изменениям давления в системе восстановителя.

  1. Расшифровка кода ошибки P204C или P204D не установлены.
  2. Зажигание включено.
  3. Температура окружающего воздуха выше -30°C.
  4. Температура отработавших газов датчика 2 меньше 170°C.
  5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между давлением восстановителя и давлением барометрическое давление превышает 50 кПа в течение более 1 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P204B является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. ЕСМ ингибирует систему восстановителя.

Расшифровка кода ошибки P204B является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Если температура резервуара с восстановителем ниже 11 ° C (+ -16°C), резервуар находится в замороженном состоянии. Полностью разморозьте бак в цехе и нагрейте жидкость в баке до температуры выше 0 ° C (+ 0°C).

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте давление восстановителя в сканирующем устройстве. Показание должно составлять 0 кПа. Если давление превышает 0 кПа, см. испытание цепи/системы, если давление равно 0 кПа
  3. Убедитесь, что P06D2 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Зажигание ВКЛ., сравните параметр сканирующего прибора барометрическое давление датчик давления с показаниями в таблице Высота в зависимости от барометрического давления. Показания должны находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. Если не в указанном диапазоне Обратитесь к разделу P0106 расшифровка кода ошибки Если в указанном диапазоне
  5. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. При повороте розжига НА наблюдайте за сканирующим прибором Давление восстановителя. Показание должно быть 0 кПа. Если больше 0 кПа См. P20A1 расшифровка кода ошибки Если 0 кПа
  6. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Не следует устанавливать P204B расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки установлен Обратитесь к разделу Тестирование каналов/системы, если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  9. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините 24-ходовой разъем жгута на бачке с восстановителем. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C8 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините разъем кабеля от модуля управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 В эталонной цепи A8 и землей. Если менее 4,8 В - испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметр датчика давления восстановителя сканирующего устройства равен 0 кПа. При превышении указанного значения Выключение зажигания отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой В8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если равно указанному значению
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В8 сигнальной цепи и клеммой А8 опорной цепи на 5 В.
  7. Убедитесь, что параметр датчика давления редуктора сканирующего устройства превышает 700 кПа (102 фунт/кв. дюйм). Если значение параметра Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если больше указанного значения
  8. Снимите бак с восстановителем и проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы: Компоненты восстановителя ограниченного применения. Ограниченные или закупоренные линии восстановителя. Ограничение или закупорка Q62 клапана продувки редуктора, застревание в закрытом положении. Высокое сопротивление в цепях датчика давления Q62 редуктора. Плохое соединение на 24-ходовом кабельном разъеме. Разомкнутая или замкнутая опорная цепь DEF 5 В. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давления восстановителя. Размыкание цепи опорного сигнала низкого уровня DEF. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  9. Замените датчик давления Q62 редуктора.
  1. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для датчика давления Q62 восстановителя
  2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметры датчика давления редуктанта сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Работа двигателя на холостом ходу в течение 30 с.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается, состояние А в системе сохраняется. Если индикаторная лампа редуктора выключается
  10. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  11. Все в порядке.

Примечание

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - расшифровка кода ошибки P204C в расшифровка кода ошибки P2599 и диагностическая информация и процедуры

Диагностическая информация о сбое

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP06D2, P204CP204CP06D2P204B
Сигнал датчика давления DEFP204CP204CP204DP204B
Нижняя опорная точка-P204D-P204B

Типичные данные сканирующего инструмента

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Насос восстановителя включен Параметр Нормальный диапазон: 425-575 кПа
Опорное напряжение 5 В0 кПа0 кПа0 кПа
Сигнал датчика давления DEF0 кПа0 кПа750-850 кПа
Нижняя опорная точка-0 кПа5-20 кПа

Давление восстановителя

Описание цепи/системы

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара.

Модуль управления двигателем (МУД) использует датчик давления восстановителя для поддержания желаемого давления насоса восстановителя. блок управления двигателем подает напряжение 5 В на опорную цепь 5 В и заземляет на опорную цепь низкого уровня. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. МУД контролирует напряжение на сигнальной цепи датчика давления восстановителя.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняется вышеупомянутое условие.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P204C

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления восстановителя меньше 0,41 В в течение более 0,4 с.

P204D

МУД обнаруживает, что сигнал датчика давления восстановителя превышает 4,8 В в течение более 0,4 с.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

  1. P204C и P204D расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. ЕСМ ингибирует систему восстановителей, когда установлена P204D расшифровка кода ошибки.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

P204C и P204D расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Инструкции по диагностике

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры сканирующего устройства для компонента. Параметры сканирующего прибора резко изменятся, если возникнет условие со схемой или соединением.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Как проверить цепи/систему

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P06D2 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен Обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6 Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Зажигание включено.
  4. Зажигание включено
  5. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. При обнаружении течи Отремонтировать по необходимости При отсутствии течи
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что P204C или P204D расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  8. Все в порядке.

Как протестировать цепи/систему

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем 24-ходового жгута на бачке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
  3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  4. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C8 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в цепи Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20 Если менее 5 Ом
  5. Зажигание включено.
  6. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 В эталонной цепи A8 и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между опорной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или выше, устраните короткое замыкание на цепи. Если напряжение менее 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  7. Убедитесь, что параметр датчика давления восстановителя сканирующего устройства равен 0 кПа (0 фунт/кв. дюйм). При превышении указанного значения Выключение зажигания отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между клеммой В8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если равно указанному значению
  8. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой В8 сигнальной цепи и клеммой А8 опорной цепи на 5 В.
  9. Убедитесь, что параметр датчика давления редуктора сканирующего устройства превышает 700 кПа (102 фунт/кв. дюйм). Если значение параметра Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если больше указанного значения
  10. Снимите бак с восстановителем, проверьте и осмотрите перечисленные ниже элементы. Плохое соединение на 24-ходовом кабельном разъеме. Разомкнутая или замкнутая опорная цепь DEF 5 В. Разомкнутая или замкнутая цепь сигнала датчика давления восстановителя. Размыкание цепи опорного сигнала низкого уровня DEF. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  11. Замените датчик давления жидкости в баке для снижения выбросов B194.

Инструкции по ремонту

  1. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для датчика давления в баке жидкости для снижения выбросов B194
  2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

Как проверить ремонт

  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Работа двигателя на холостом ходу в течение 30 с.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается, состояние А в системе сохраняется. Если индикаторная лампа редуктора выключается
  10. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  11. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания насоса DEFP208A, P20E8P204F, P20E8P20E9P204F, P208B, P20E8, P20E9
Управление насосом DEFP208A, P20E8P204F, P208A, P20E8P208D, P20E9P204F, P208B, P20E8, P20E9
Низкий опорный уровень насоса DEFP20E8P204F, P208A, P20E8P20E9P204F, P208B, P20E8, P20E9
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Насос восстановителя включен Параметр Нормальный диапазон (насос включен): 425-575 кПа (62-83 фунт/кв. дюйм) Параметр Нормальный диапазон (насос выключен): 0-50 кПа (0-7 фунт/кв. дюйм)
Опорное напряжение 5 В0 кПа0 кПа0 кПа
Сигнал датчика давления DEF0 кПа0 кПа750-850 кПа
Нижняя опорная точка-0 кПа5-20 кПа

Давление восстановителя

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.

P204F

  1. Коды неисправностей P204B, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2, или P20A3, не установлен.
  2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии ограничения или пустого уровня.
  5. Температура окружающего воздуха выше -20°C.
  6. Восстановитель не должен быть заморожен или должен завершиться один цикл нагрева (до одного часа при -20 ° С).
  7. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 170°C в течение 1 с.
  8. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

20E8

  1. Коды неисправностей P204B, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2, или P20A3, не установлен.
  2. Давление в модуле насоса восстановителя составляет менее 400 кПа (58 фунт/кв. дюйм) в течение более 60 с.
  3. Температура окружающего воздуха выше -20°C.
  4. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии ограничения или пустого уровня.
  5. Восстановитель не должен быть заморожен или должен завершиться один цикл нагрева (до одного часа при -20 ° С).
  6. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 170°C в течение 1 с.
  7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

20E9

  1. Коды неисправностей P204B, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2, или P20A3, не установлен.
  2. Давление в модуле насоса восстановителя превышает 650 кПа (94 фунт/кв. дюйм) в течение более 10 с или превышает 795 кПа (115 фунт/кв. дюйм) в течение более 1 с.
  3. Температура окружающего воздуха выше -20°C.
  4. Температура отработавших газов датчика 2 превышает 170°C в течение 1 с.
  5. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии ограничения или пустого уровня.
  6. Восстановитель не должен быть заморожен или должен завершиться один цикл нагрева (до одного часа при -20 ° С).
  7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P204F

  1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя не достигло калиброванного порогового значения после первоначальной попытки создать давление. Если резервуар для восстановителя находится в замороженном состоянии, МУД попытается создать давление после завершения цикла размораживания в течение двух дополнительных циклов. Если блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя все еще ниже калиброванного порога, устанавливается расшифровка кода ошибки, устанавливается контрольный сигнал индикатора восстановителя, и на DIC отображается «Система рабочей выхлопной жидкости - см. Руководство владельца сейчас».

20E8

  1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя меньше калиброванного порогового значения, устанавливается расшифровка кода ошибки, устанавливается контрольный сигнал индикатора восстановителя, и на DIC отображается «Система выбросов при обслуживании - см. Руководство владельца сейчас».

20E9

  1. Блок управления двигателем обнаруживает, что давление восстановителя превышает калиброванное пороговое значение, устанавливается расшифровка кода ошибки, устанавливается контрольный сигнал индикатора восстановителя и на DIC отображается «обслуживание Emission система - See Owner's Manual Now».
  1. Расшифровка кода ошибки P204F, P20E8 и P20E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. ЕСМ ингибирует систему восстановителя.
  1. Расшифровка кода ошибки P204F, P20E8 и P20E9 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки должны выполняться и проходить, чтобы очистить сообщение DIC.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Утечку в системе восстановителя можно определить, проверяя накопление кристаллизованного восстановителя.
  2. Содержание воды в восстановителе будет влиять на температуру замерзания.
  3. Несоосные уплотнения воздушных ящиков могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится в холодную погоду.
  4. Модификации системы впуска воздуха, крышки нижнего бампера послепродажного обслуживания, снегоочистители могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. С помощью инструмента сканирования убедитесь, что уровень восстановителя составляет не менее 33%. Если менее 33% Добавить восстановитель Если 33% или более
  3. Проверьте расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P1045, P1046, P1048, P1049, P202E, P2047, P2048, P204B, P204C, P204D, P208A, P208B, P208C, P208D, P20A1, P20A2, или P20A3 не установлен. Если один из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Убедитесь, что проверка герметичности системы восстановителя включается по команде ON с помощью сканирующего устройства. Если насос не включается, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A, P208C или P208D Если насос включается
  5. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). Если не между указанными значениями Обратитесь к тестированию цепи/системы Если между указанными значениями
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  8. Все в порядке.

ПримечаниеПеред продолжением работы температура выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) должна быть выше -7 ° C (+ -7°C).

  1. Проверить выхлопную жидкость дизеля на загрязнение. См. Диагностика загрязняющих веществ в выхлопной жидкости дизельного топлива. Если загрязнено Ремонт по мере необходимости Если не загрязнено
  2. Зажигание включено.
  3. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать в течение 2 минут. Убедитесь в отсутствии утечек в линиях восстановителя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  4. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопной трубы, оставив подсоединенными линию восстановителя и электрический соединитель. Поместите инжектор в подходящую емкость.
  5. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать. Инжектор не должен давать течь. Если условие найдено, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 Если условие не найдено
  6. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показание должно превышать 400 кПа (58 фунт/кв. дюйм). Если невозможно создать давление, заменить резервуар для восстановителя в сборе. Если возможно создать давление
  7. Выполнить Испытание количества инжектора жидкости для снижения выбросов. Испытание должно пройти. Если испытание не прошло, отсоедините инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61 от питающей линии. Убедитесь, что из питающего трубопровода на штуцере инжектора поступает не менее 30 мл восстановителя, когда при помощи сканирующего устройства подается команда ВКЛ. Тест на количество жидкости для снижения выбросов (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag). При наличии более 30 мл замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61. Если присутствует менее 30 мл, проверьте линии восстановителя на наличие перегибов или ограничений и при необходимости отремонтируйте, затем убедитесь, что присутствует 30 мл при выполнении количественного теста с подключенным инжектором. Если тест пройден
  8. Убедитесь, что в системе восстановителя отсутствуют следующие условия: Отсутствие, ограничение или утечка компонентов восстановителя. Ограниченные или закупоренные линии восстановителя. Ограничение или закупорка Q62 клапана продувки редуктора, застревание в закрытом положении. Высокое сопротивление в двигателе насоса восстановителя или Q62 контурах продувочного клапана восстановителя. Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления бака восстановителя на предмет некачественных соединений. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  9. Замените насос G33 восстановителя.

Замена инжектора жидкости для снижения выбросов

Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для насоса G33 восстановителя

  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Работа двигателя на холостом ходу в течение 30 с.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  10. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A с системой все еще существует, если индикаторная лампа восстановителя выключается
  11. Все в порядке.

Датчик уровня/температуры восстановителя представляет собой твердотельное устройство, которое обеспечивает модуль управления двигателем (блок управления двигателем) информацией об уровне и температуре восстановителя. Датчик уровня/температуры получает напряжение системы непосредственно от электрического центра под капотом и заземляется через цепь заземления шасси. Датчик уровня состоит из трех чувствительных элементов. Датчик уровня восстановителя 3 - наибольший, датчик уровня восстановителя 2 расположен между датчиком 1 и 3. Датчик 1 уровня восстановителя расположен на низком уровне восстановителя. Датчик 3 уровня восстановителя расположен менее чем в половине диапазона уровня бака восстановителя. Сканирующее устройство будет показывать Активный, когда датчики уровня находятся в контакте с восстановителем, и Неактивный, когда не находятся в контакте с восстановителем. Встроенный датчик температуры контролирует температуру восстановителя. Сигналы уровня восстановителя и температуры обрабатываются в датчике и передаются в блок управления двигателем в виде последовательных сообщений данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки при обнаружении недопустимого последовательного сообщения данных об уровне или температуре от датчика.

  1. P205D расшифровка кода ошибки не установлен. - только для P205B
  2. Зажигание выключено на 8 часов.
  3. Блок управления двигателем контролирует температура охлаждающей жидкости, температуру выхлопных газов (EGT) 2 и EGT 4 для самого холодного и самого теплого из трех датчиков. Разница между самой холодной и самой теплой должна быть менее 7°C.
  4. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  5. Напряжение батареи больше 11 В.
  6. Расшифровка кода ошибки работают один раз за ездовой цикл, когда вышеуказанные условия выполняются в течение более 20 с.

P205B

  1. Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя не находится в пределах от -35 до + 35 ° C (от -31 до + 35°C) датчика температуры топливного насоса в течение более 3 с. Или
  2. Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя не находится в пределах от -55 до + 155 ° C (от -67 до + 155°C) в течение более 3 с.

P205C

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя ниже -55°C в течение более 3 с.

P205D

МУД получает последовательное сообщение данных от модуля датчика восстановителя о том, что температура восстановителя превышает 160°C в течение более 3 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P205B и P205D являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Расшифровка кода ошибки P205C является расшифровка кода ошибки типа А.
  1. Расшифровка кода ошибки P205B и P205D являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Расшифровка кода ошибки P205C является расшифровка кода ошибки типа А.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что параметр расшифровка кода ошибки UXXXX не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Сравните температуру окружающего воздуха сканирующего устройства с температурой восстановителя. Показания должны быть в пределах 35°C. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в указанном диапазоне
  4. Эксплуатация автомобиля в рамках Условий для бега. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  6. Все в порядке.
  1. Зажигание включено.
  2. Наблюдайте за температурой восстановителя в сканирующем приборе. Показания должны быть теплее -55°C и холоднее 160°C. При отклонении от указанного диапазона ПРИМЕЧАНИЕ: Испытания проводятся на стороне насоса восстановителя модуля. Выключите зажигание, отсоедините разъем кабеля X2 между модулем датчика B212 восстановителя и сборкой резервуара с восстановителем. Испытайте на сопротивление меньше бесконечного между выводами 2 и 3 датчика температуры B214 восстановителя. Если сопротивление бесконечно, замените датчик температуры B214 редуктора. Если сопротивление меньше бесконечного, замените модуль датчика B212 редуктора. Если сопротивление находится в указанном диапазоне.
  3. Все в порядке.
  1. Замена резервуара жидкости для снижения выбросов для датчика температуры B214 восстановителя
  2. Замена модуля резервуара для жидкости для снижения уровня и температуры
  3. Выполните процедуру сброса системы редуктора после замены датчика температуры редуктора B214.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению подняться в течение 30 с. Наблюдайте за параметром датчика Reductant давление сканирующего прибора. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Работа двигателя на холостом ходу в течение 30 с.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание включено.
  10. Выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего устройства, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается, состояние А в системе сохраняется. Если индикаторная лампа редуктора выключается
  11. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выбросов, если оно отображается. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает, состояние A в системе все еще существует. Если сообщение обслуживание Emission система выключается
  12. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика 1 температуры отработавших газовP0545P0546P20E0, P2080P0546 *P20E0, P2080
Датчик температуры отработавших газов 1 низкий Reference-P0546P20E0, P2080P0546 *P20E0, P2080
Сигнал датчика 2 температуры отработавших газовP2032P2033P20E0, P2084P2033 *P20E0, P2084
Датчик температуры отработавших газов 2 низкий Reference-P2033P20E0, P2084P2033 *P20E0, P2084
Сигнал датчика 3 температуры отработавших газовP242CP242DP113A, P242BP242D *P113A, P242B
Датчик температуры отработавших газов 3 низкий Reference-P242DP113A, P242BP242D *P113A, P242B
Сигнал датчика 4 температуры выхлопных газовP2470P2471P113A, P246FP2471 *P113A, P246F
Датчик температуры выхлопных газов 4 низкий Reference-P2471P113A, P246FP2471 *P113A, P246F
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: -39-999 ° C (-38-1034°C)
Сигнал датчика температуры выхлопных газов 1-4-40°C1 000 ° C (1 444°C)1 000 ° C (1 444°C)
Датчик температуры выхлопных газов 1-4 низкий Reference-1 000 ° C (1 444°C)1 000 ° C (1 444°C)

Датчик ТВГ 1-4

Датчики температуры выхлопных газов являются переменными резисторами, которые измеряют температуру выхлопных газов на входе и выходе катализатора окисления дизельного топлива и на входе и выходе фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение смещения 5 В в сигнальную цепь датчика температуры выхлопных газов и подает землю в цепь низкого опорного напряжения. Информация о температуре выхлопных газов используется блоком управления двигателем во время процесса очистки фильтра от твердых частиц.

Следующая таблица иллюстрирует зависимость между температурой отработавшего газа и сопротивлением и напряжением, наблюдаемыми на датчике температуры отработавшего газа.

ТемператураСопротивлениеНапряжение
НизкоНизкоНизко
ВысокоВысокоВысоко

P2080

  1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P0545, P0546, P111C, P111D, P20E2, P2032, P2033, P2228 или P2229 не установлены.
  2. Частота вращения двигателя находится в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с в течение не менее 327 с.
  3. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
  4. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
  5. Датчик 1 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2084

  1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P0545, P0546, P111C, P111D, P20E2, P2032, P2033, P2228 или P2229 не установлены.
  2. Двигатель работает не менее 327 с.
  3. Обороты двигателя находятся в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с.
  4. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
  5. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
  6. Датчик 2 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
  7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P242B

  1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P111C, P111D, P113A, P20E2, P2032, P2033, P2228, P2229, P242C или P242D не установлены.
  2. Двигатель работает не менее 327 с.
  3. Обороты двигателя находятся в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с.
  4. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
  5. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
  6. Датчик 3 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
  7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P246F

  1. Расшифровка кода ошибки P007C, P007D, P0097, P0098, P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, P0112, P0113, P0401, P0402, P0403, P0405, P0406, P046C, P111C, P111D, P113A, P20E2, P2228, P2229, P242C, P242D, P2470 или P2471 не установлены.
  2. Двигатель работает не менее 327 с.
  3. Обороты двигателя находятся в пределах 700-3000 об/мин в течение 60 с.
  4. Расчетный расход топлива составляет 5-80мм 3 в течение 60 с.
  5. В течение последних 25 минут не осуществлялся мониторинг регенерации DPF или температуры отработавших газов.
  6. Датчик 4 температуры выхлопных газов изменился менее чем на 7°C за 5 с.
  7. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактической и расчетной температурами отработавших газов составляет более 100°C или менее -100°C в течение более 50 с.

Расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B и P246F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B и P246F являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Если двигатель остыл за ночь, все датчики температуры выхлопных газов и значения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя должны отображаться в пределах 3°C.
  2. Во время и после запроса на регенерацию DPF или мониторинг температуры выхлопных газов диагностика будет отложена на 25 минут.
  3. Если транспортное средство находилось в состоянии регенерации DPF или мониторинга температуры отработавших газов при отключении, а затем перезапускается в течение 60 минут, диагностика откладывается на 25 минут после запуска двигателя. Если перезапустить двигатель более чем через 60 минут после выключения, действует обычная задержка 327 с.
  4. После запуска холодного двигателя температура датчиков температуры выхлопных газов должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после достижения двигателем рабочей температуры.
  5. Высокое сопротивление в любой цепи датчика температуры выхлопных газов может установить расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

J 25070 Тепловая пушка 500-407°C

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B131 датчике температуры выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что параметр датчика температуры отработавших газов сканирующего устройства превышает 998°C. Если температура не превышает 998°C, отсоедините разъем кабеля модуля управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой А сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. При температуре выше 998°C
  5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А сигнальной цепи и клеммой В низшей опорной цепи.
  6. Убедитесь, что параметр датчика температуры отработавших газов сканирующего устройства меньше -35°C. Если температура -35°C или выше, выключение зажигания, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. При напряжении менее 1 В испытание на выключение зажигания при напряжении менее 2 Ом в сигнальной цепи. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. При температуре ниже -35°C
  7. Испытайте или замените B131 датчик температуры отработавших газов.

Как протестировать компоненты

  1. Зажигание выключено, извлеките датчик температуры отработавших газов B131, оставив разъем жгута подсоединенным.
  2. Измерьте и запишите сопротивление B131 датчика температуры отработавших газов и сравните результаты измерений с параметром «Температура в зависимости от сопротивления». (Датчик температуры топлива) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 1) «(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury), «Зависимость температуры от сопротивления (Датчик температура впускного воздуха 2), Зависимость температуры от сопротивления (Датчики EGT)«, Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) Если температура выходит за пределы указанного диапазона, замените B131 датчик температуры отработавших газов. Если в указанном диапазоне
  3. Все ОК

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
  2. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
  3. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 3
  4. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 4
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение питания насоса DEF SmartP208AP204F-P204F, P208B
Интеллектуальное управление насосом DEFP208AP204F, P208AP208DP204F, P208B
DEF Smart насос низкий Reference-P204F, P208A-P204F, P208B

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. Блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

МУД подает напряжение системы на электродвигатель насоса восстановителя. блок управления двигателем управляет соленоидом, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи. МУД подает заземление на схему опорного сигнала низкого уровня. При увеличении коэффициента заполнения увеличивается производительность насоса для восстановителя.

  1. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  2. Время остаточного размораживания восстановителя менее 120 с.
  3. Мотор-редуктор, работающий более 2 с.
  4. Бак жидкости для снижения выбросов не пуст.
  5. Температура окружающего воздуха теплее -30°C.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определяет, что заданное состояние привода насоса восстановителя и фактическое состояние схемы управления не совпадают в течение более 10 с.

Расшифровка кода ошибки P208B является расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P208B является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Утечку в системе восстановителя можно обнаружить, проверяя накопление кристаллизованного восстановителя.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P204B, P204C, P204D или P2BAD расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен один из расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Работа двигателя на холостом ходу до тех пор, пока температура отработавших газов датчика 2 не превысит 170°C.
  4. Наблюдайте за параметром Reductant давление (Давление восстановителя) сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-575 кПа (58-83 фунт/кв. дюйм). Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в указанном диапазоне
  5. Соблюдайте параметры сканирующего устройства Reductant насос управление цепь Status. Параметр должен показывать OK или Not Run. Если кнопка OK или Not Run не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается OK или Not Run
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  8. Все в порядке.
  1. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Загрязненная выхлопная жидкость дизельного топлива - см. Диагностика загрязняющих веществ в выхлопной жидкости дизельного топлива. Отсутствие, ограничение или утечка компонентов восстановителя. Ограничение или закупорка Q62 клапана продувки редуктора - застревание в закрытом положении. Высокое сопротивление в цепях двигателя насоса G33 восстановителя или продувочного клапана Q62 восстановителя. Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления бака восстановителя на предмет некачественных соединений. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  2. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметры датчика давления редуктанта сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). Инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 не должен давать утечки. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  3. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопной трубы, оставив подсоединенными линию восстановителя и электрический соединитель. Поместите инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 в подходящий контейнер.
  4. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 не должен давать утечки. Если условие найдено, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 Если условие не найдено
  5. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем 24-ходового жгута на баке восстановителя. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
  6. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом C6 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если сопротивление превышает 5 Ом, отсоедините разъем кабеля от модуля управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  7. Зажигание включено.
  8. Испытание на B + между клеммой A6 цепи питания двигателя насоса G33 восстановителя и землей. Если значение параметра зажигание OFF (Зажигание выключено) не соответствует указанному диапазону, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление в цепи питающего напряжения к земле. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание менее 2 Ом в цепи питающего напряжения конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если в указанном диапазоне
  9. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой B6 цепи управления двигателя насоса G33 восстановителя и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью с низким уровнем управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи низкого управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  10. Подключите контрольную лампу между клеммой B6 цепи управления двигателем насоса G33 восстановителя и клеммой A6 цепи питания двигателя насоса G33 восстановителя.
  11. Убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает при подаче команды на насос восстановителя до 80% с помощью сканирующего устройства. Если контрольная лампа не горит или мигает, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа горит или мигает
  12. Снимите бак с восстановителем и убедитесь, что перечисленные ниже элементы не существуют: Плохое соединение на 24-ходовом кабельном разъеме. Разомкнутая или закороченная цепь питающего напряжения насоса DEF. Разомкнутая или замкнутая цепь управления насосом DEF. Откройте цепь низкого опорного сигнала насоса DEF. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  13. Замените двигатель насоса G33 восстановителя.
  1. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов G33 двигатель насоса восстановителя
  2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание включено.
  6. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы.
  7. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что параметр датчика давления восстановителя находится в диапазоне 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). В системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание включено.
  10. Убедитесь, что индикаторная лампа восстановителя выключается при подаче команды на включение сброса данных системы восстановителя с помощью сканирующего устройства, если оно горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  11. Убедитесь, что сообщение обслуживание Emission система выключается, если отображается при подаче команды Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка ON с помощью сканирующего устройства. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает, состояние A в системе все еще существует. Если сообщение обслуживание Emission система выключается
  12. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Регулятор высокого уровня обратного клапана DEFP1045P204CP2510P20A1, P208B
Регулятор низкого уровня обратного клапана DEFP20A2P20A0P20A3P20A1, P208B

Клапан продувки восстановителем управляет потоком выхлопной жидкости дизеля (DEF). В нормально обесточенном состоянии продувочный клапан направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает как клапан продувки восстановителя, так и насос восстановителя в течение примерно 30-45 секунд для продувки линии подачи восстановителя. блок управления двигателем также дает команду инжектору восстановителя на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, когда обнаружено ненормальное состояние напряжения в цепи продувочного клапана.

Блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи на схеме управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление на схеме управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем.

  1. Коды неисправностей P1045, P204C, P204D, P208A, P208D, P20A0, P20A2 или P20A3 не установлены.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Начальное давление в системе восстановителя превышает 350 кПа (51 фунт/кв. дюйм).
  5. Температура окружающей среды и восстановителя выше -7°C.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность давлений между начальным значением давления и текущим значением давления составляет менее 50 кПа (7 фунтов на квадратный дюйм) после того, как была предпринята попытка снижения давления в течение более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P20A1 является расшифровка кода ошибки типа А

Расшифровка кода ошибки P20A1 является расшифровка кода ошибки типа А

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. При повороте розжига НА наблюдайте за сканирующим прибором Давление восстановителя. Показание должно быть 0 кПа. Если давление превышает 0 кПа, см. испытание цепи/системы, если давление равно 0 кПа
  2. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение продувочного клапана восстановителя с помощью сканирующего устройства. Вы должны услышать слышимый щелчок. Если щелчок не слышен См. Тестирование цепи/системы Если щелчок слышен
  3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение продувочного клапана восстановителя с помощью сканирующего устройства, соблюдая при этом параметр «Состояние цепи управления продувочного клапана восстановителя». Параметр должен показывать OK или Not Run. Если кнопка OK или Not Run не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается OK или Not Run
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. При отсутствии аппаратов расшифровка кода ошибки
  6. Все в порядке.
  1. Убедитесь, что следующие условия не существуют для компонентов системы восстановителя: Ограничение или закупорка Q62 Линии продувочного клапана восстановителя Ограничение или закупорка Q62 Продувочный клапан восстановителя -- Застревание в закрытом состоянии Если условие найдено Ремонт по необходимости Если условие не найдено
  2. Зажигание выключено, отсоедините разъем 24-ходового жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
  3. Зажигание включено
  4. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между клеммой A7 цепи управления высокого уровня реверсивного клапана восстановителя и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью высокого контроля и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест для менее чем 2 Ом в высокой цепи управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью высокого контроля и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  5. Подключите DMM между клеммой A7 цепи управления высокого уровня реверсивного клапана восстановителя и землей.
  6. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. DMM должен переходить с 2,5-4,5 В при команде OFF на более чем 10 В при команде ON. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Замените модуль управления двигателем K20 Если напряжение цепи соответствует указанным значениям
  7. Испытание на напряжение 2,5-4,5 В между выводом В7 цепи управления низким уровнем клапана реверса восстановителя и землей. При напряжении менее 2,5 В - испытание на бесконечное сопротивление между цепью с низким уровнем управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание для менее чем 2 Ом в цепи низкого управления конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 4,5 В, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью низкого уровня управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 2,5-4,5 В
  8. Подключите DMM между клеммой В7 цепи управления низким уровнем редукционного клапана и землей.
  9. Включите и выключите продувочный клапан восстановителя с помощью сканирующего устройства. ДММ должен переходить с 2,5-4,5 В при команде ОТКЛ на менее 2 В при команде ВКЛ. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям Заменить модуль управления двигателем К20 Если напряжение цепи соответствует указанным значениям
  10. Извлеките бак с восстановителем и убедитесь, что перечисленные ниже элементы не существуют: Плохое соединение на 24-ходовом соединителе жгута Разомкнутый или закороченный DEF Реверсивный клапан Цепь высокого уровня управления Разомкнут или закорочен DEF Реверсивный клапан Цепь низкого уровня управления Если обнаружено состояние Устраните необходимость. Если условие не найдено
  11. Замените Q62 клапан продувки редуктора.
  1. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для замены продувочного клапана Q62 восстановителя
  2. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  7. Работа двигателя на холостом ходу в течение 30 с.
  8. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  9. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  10. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает, состояние A в системе все еще существует. Если сообщение обслуживание Emission система выключается
  11. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Управление нагревателем бака подогрева DEF (2)*P20C1P20C1, P20C4P20BA
Управление нагревателем линии насоса DEF*P20BDP20BD, P20C0P20BA
Управление нагревателем пласта DEF*P20B9P20B9, P20BCP20BA
Масса---P20BA
* Открывается предохранитель модуля управления запальной свечой (GPCM)

Поскольку восстановитель замерзает при температуре ниже 0°C, имеется 3 нагревателя восстановителя. Нагреватель 1 восстановителя находится в резервуаре восстановителя, нагреватель 2 восстановителя находится в линии подачи к инжектору восстановителя, а нагреватель 3 восстановителя находится у насоса восстановителя. Блок управления двигателем контролирует датчик температуры восстановителя, расположенный внутри резервуара, чтобы определить, ниже ли температура восстановителя его точки замерзания. Если блок управления двигателем определяет, что восстановитель может быть заморожен, он подает сигнал модулю управления запальной свечой (GPCM) для включения нагревателей восстановителя.

Система селективного восстановления катализатора (SCR) уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопного газа, поступающего в SCR-катализатор. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и выхлопной трубы в частях на миллион (ppm). Затем блок управления двигателем регулирует количество восстановителя, вводимого выше по потоку от СЦТ, на основе концентрации NOx. Уровни NOx при отключении двигателя, измеренные датчиком NOx 1, будут либо увеличивать (высокое содержание ppm), либо уменьшать (низкое содержание ppm) количество вводимого восстановителя. Концентрация NOx, измеренная датчиком NOx 2, обеспечивает ЕСМ как индикацией эффективности преобразования NOx в СЦТ, так и подтверждением надлежащей работы системы восстановителя.

P20B9, P20BD или P20C1

  1. P220B расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Включается нагреватель восстановителя.
  3. Температура модуля управления запальной свечой менее 123°C.
  4. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16 В.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P20BA

  1. P205B расшифровка кода ошибки, P205C и P205D не установлены.
  2. Нагреватели бака жидкости для снижения выбросов активны в течение 1000-3000 с.
  3. Показание датчика уровня жидкости для снижения выбросов составляет 100%.
  4. Температура жидкости для снижения выбросов в резервуаре ниже -16°C.
  5. Скорость транспортного средства более 5 км/ч (3 миль/ч).
  6. Напряжение батареи больше 11 В.
  7. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.

P20BB, P20BF или P20C3

  1. P220B расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Включается нагреватель восстановителя.
  3. Температура модуля управления запальной свечой менее 123°C.
  4. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16,5 В.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P20BC, P20C0 или P20C4

На нагреватель восстановителя подается команда OFF.

P20B9, P20BD или P20C1

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем разомкнута более чем на 3 с.

P20BA

МУД принимает сообщение последовательных данных УУПГ, указывающее, что разность температур нагревателя между начальной температурой и текущей температурой меньше заданного значения.

P20BB, P20BF или P20C3

Блок управления двигателем получает последовательное сообщение данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем замкнута на землю или перегружена в течение более 1 с.

P20BC, P20C0 или P20C4

Блок управления двигателем принимает сообщение последовательных данных GPCM, указывающее, что цепь управления нагревателем закорочена до напряжения более чем на 2 с.

  1. Коды неисправностей P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF, P20C0, P20C1, P20C3 и P20C4 - Тип коды неисправностей.
  2. Расшифровка кода ошибки P20BA является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Коды неисправностей P20B9, P20BB, P20BC, P20BD, P20BF, P20C0, P20C1, P20C3 и P20C4 - Тип коды неисправностей.
  2. Расшифровка кода ошибки P20BA является расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

ПримечаниеПараметры нагревателя восстановителя находятся в списке данных GPCM.

  1. Зажигание включено.
  2. С помощью сканирующего устройства проверьте следующие перечисленные ниже параметры состояния цепи управления GPCM: Нагреватель восстановителя 1, 2 или 3 Цепь управления Состояние низковольтного испытания Нагреватель восстановителя 1, 2 или 3 Цепь управления Состояние разомкнутого испытания Нагреватель восстановителя 1, 2 или 3 Цепь управления Состояние высоковольтного испытания Каждый параметр должен показывать OK или Не работать Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы Если отображается OK или Not Run.
  3. С помощью сканирующего устройства включите и выключите нагреватель восстановителя GPCM 1, 2 или 3. Наблюдайте за параметром Current (Ток) сканирующего устройства GPCM Reductant отопитель 1, 2 или 3. Показания должны быть в пределах 5-7 А для нагревателя 1, 0,75-2 А для нагревателя 2 и 1,5-3 А для нагревателя 3. Если не в пределах указанного диапазона Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы Если в пределах указанного диапазона
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы для дальнейшей диагностики», если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.

ПримечаниеПри испытании нижних эталонных цепей убедитесь, что все системы транспортного средства полностью выключены в течение не менее 2 минут. Это включает в себя удерживаемую мощность аксессуара (RAP) и сканирующее устройство.

Обратитесь к разделу Тестирование цепей заземления и опорных цепей низкого уровня за дополнительной информацией по тестированию опорных цепей низкого уровня.

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, отсоедините X395 24-ходовой разъем жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей цепью заземления, указанной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи заземления нагревателя A4 Клемма цепи заземления нагревателя линии насоса восстановителя B4 Клемма цепи заземления нагревателя резервуара восстановителя C4 Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если менее 5 Ом
  3. Подключите контрольную лампу между соответствующей схемой управления, указанной ниже, и землей, зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа включается при подаче команды на нагреватель восстановителя GPCM 1, 2 или 3 ON с помощью сканирующего устройства. Клемма цепи управления нагревателем бака для восстановителя (2) A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса для восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара для восстановителя C5 Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления K34 свечой накаливания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K34 модуль управления запальной свечой. При загорании контрольной лампы
  5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой, перечисленной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 Если меньше бесконечного сопротивления Устраните замыкание на массу или замыкание на напряжение в цепи Если бесконечное сопротивление
  6. Измерьте сопротивление между цепью управления и клеммами цепи заземления, перечисленными ниже. Показание должно быть между 2-4 Ом для нагревателя 1 резервуара восстановителя, 8-10 Ом для нагревателя 2 питающей линии и 3-5 Ом для нагревателя 3 насоса восстановителя. Емкость для нагрева восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 и клемма цепи заземления A4 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 и клемма цепи заземления B4 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 и клемма цепи заземления C4 Если не находится в указанном диапазоне Отсоедините разъем жгута у соответствующего нагревателя восстановителя. Проверьте цепь на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените соответствующий нагреватель восстановителя. Если в указанном диапазоне
  7. Все в порядке.
  1. Замена подающего трубопровода инжектора выхлопной трубы жидкости для снижения выбросов для нагревателя линии E52 восстановителя
  2. Замена резервуара жидкости для снижения выбросов для нагревателя резервуара E53 восстановителя
  3. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для нагревателя насоса восстановителя
  4. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов A38.
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  7. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокое управление инжектором углеводородов или последующая обработка выхлопных газов Высокое управление инжектором топливаP10CDP20CBP10CEP10CC, P20CB
Низкое управление инжектором углеводородов или низкое управление топливным инжектором после обработки выхлопных газовP20CDP20CBP20CEP10CC, P20CB

Модуль управления двигателем (МУД) подает питание и заземление на цепи высокого и низкого уровня управления топливной форсунки последующей обработки отработавших газов. блок управления двигателем контролирует датчики температуры выхлопных газов для определения эффективности топливного инжектора последующей обработки выхлопных газов. Если блок управления двигателем измеряет разность в 300°C между датчиком 1 температуры выхлопных газов и датчиком 2 температуры выхлопных газов или датчиком 3 температуры выхлопных газов и датчиком 4 температуры выхлопных газов, когда они не находятся в режиме регенерации, этот расшифровка кода ошибки может быть установлен.

  1. Не установлены P0545 расшифровка кода ошибки, P0546, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P246F, P2470 и P2471.
  2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  3. Время с момента последней завершенной регенерации составляет более 15 минут.
  4. Время с момента последнего запроса на очистку форсунки топливного инжектора после обработки выхлопных газов превышает 5 минут.
  1. Разница температур между датчиком 1 температуры отработавших газов и датчиком 2 температуры отработавших газов превышает 300°C.
  2. Разница температур между датчиком 3 температуры отработавших газов и датчиком 4 температуры отработавших газов превышает 300°C
  3. Одно из вышеперечисленных условий существует более 3 минут.
  1. Расшифровка кода ошибки P20CC является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Блок управления двигателем дает команду двигателю работать в режиме пониженной мощности двигателя
  3. В центре сообщений отображается сообщение Reduced двигатель питание (Пониженная мощность двигателя)

Расшифровка кода ошибки P20CC является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Перекошенные датчики температуры выхлопных газов могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Топливная форсунка последующей обработки выхлопных газов, которая застревает в открытом состоянии или протекает, может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  3. Загрязненное топливо может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Двигатель работает.
  4. Соблюдайте следующие параметры сканирующего инструмента: Датчик температуры выхлопных газов 1 Датчик температуры выхлопных газов 2 Датчик температуры выхлопных газов 3 Датчик температуры выхлопных газов 4 Каждый параметр должен находиться в пределах 300°C друг от друга. Если параметры не находятся в пределах 300°C друг от друга, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если параметры находятся в пределах 300°C друг от друга
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. Выполните проверку баланса цилиндра сканирующего устройства. Если результаты испытания на уравновешивание цилиндров являются неустойчивыми, обратитесь к разделу Испытание двигателя на сжатие. Если результаты испытания на уравновешивание цилиндров являются нормальными
  2. Извлеките выходное сопло топливного инжектора последующей обработки отработавших газов из отработавших газов, подсоедините шланг к выходному соплу топливного инжектора последующей обработки отработавших газов и поместите другой конец в подходящий контейнер.
  3. Двигатель работает.
  4. Убедитесь, что топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57 не пропускает топливо в контейнер. При утечке топлива в контейнер замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. При отсутствии подтекания топлива в емкость
  5. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Непрямая замена топливного инжектора для замены топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Высокий контрольP1048, P2048P2047P1049P202E
Низкий уровень управленияP1048, P2048P2047P2047P202E

Система селективного каталитического восстановления снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества выхлопной жидкости дизельного двигателя или восстановителя в поток выхлопного газа, поступающего в дизельный фильтр твердых частиц (DPF). Внутри катализатора селективного каталитического восстановления восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы.

МУД использует 2 датчика NOx для контроля уровней выхлопных NOx. Датчик NOx измеряет количество NOx и кислорода в выхлопной системе. Первый датчик NOx расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует двигатель на выходе NOx. Второй датчик NOx расположен в DPF, который контролирует уровни NOx, выходящие из DPF. МУД изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

  1. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  2. Температура окружающего воздуха и восстановителя выше -7 ° C (+ -7°C), и резервуар для восстановителя не находится в замороженном состоянии.
  3. Частота вращения двигателя составляет 1000-3000 об/мин в течение не менее 10 с.
  4. Средняя температура селективного каталитического восстановления находится между 240-290 ° C (464-331°C).
  5. Уровень жидкости для снижения выбросов выше 33%.
  6. Напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.
  7. Транспортное средство не проходит процедуру регенерации DPF.
  8. Время включения двигателя должно быть менее 25 минут.
  9. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за ездовой цикл, когда выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем определил, что эффективность катализатора снизилась ниже калиброванного порога.

  1. P20EE и P2BAD расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. P20EE и P2BAD расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P249D и P249E являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.
  1. Использование топлива, отличного от топлива со сверхнизким содержанием серы, приведет к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.
  2. Сообщение о качестве может присутствовать в информационном центре водителя (DIC) с или без расшифровка кода ошибки P20EE или P2BAD.
  3. Утечка в системе восстановителя может быть обнаружена путем проверки на скопление кристаллизованной выхлопной жидкости дизеля.
  4. Вода в баке восстановителя приведет к схватыванию этого расшифровка кода ошибки. Многократные тесты качества жидкости восстановителя будут необходимы для заживления системы после замены восстановителя свежим восстановителем.
  5. Рекомендуется регистрировать следующие параметры каждые 2 минуты во время и после каждого испытания качества восстановительной жидкости и регенерации службы DPF для справки по мере необходимости: NOx Датчик 1 Концентрация NOx Датчик NOx 2 Концентрация NOx Датчик температуры выхлопных газов 1 Датчик температуры выхлопных газов 2 Датчик температуры выхлопных газов 3 Датчик температуры выхлопных газов 4

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0101, P0400, P0401, P0402, P0420, P1043, P1044, P1048, P1049, P11CB, P11CC, P11DB, P11DC, P140B, P140C, P202E, P2047, P2048, P2049, P204B, P204C, P204D, P204F, P205B, P205C, P025D, P208A, P208B, P208D, P20A0, P20A2, P20A3, P20E8, P20E9, P2200, P2201, P2202, P2203, P2205, P2209, P229E, P229F, P22A0, P22A1, P22A3, P22A7, P2413, PC29D, или PC29E не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Убедитесь, что ни одно из условий, перечисленных ниже, не существует с катализатором окисления дизельного топлива или датчиками NOx, системой селективного каталитического восстановления и DPF: Физическое повреждение или изменения. Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора. Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. Если условие существует, восстановите при необходимости. Если условие не существует
  4. Убедитесь, что восстановитель не загрязнен. См. Диагностика загрязняющих веществ в выхлопной жидкости дизельного топлива. При загрязнении Ремонт по мере необходимости. Если не загрязнено
  5. Зажигание включено.
  6. Включите проверку герметичности системы редуцирующего реагента с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Первые 60 с система выполняет продувку системы.
  7. Убедитесь в отсутствии утечек в линиях восстановителя. Если условие найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено
  8. Убедитесь, что параметр датчика давления редуктора сканирующего устройства находится в диапазоне 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм). Если давление не находится в диапазоне 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), см. P208B расшифровка кода ошибки. При давлении 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм)
  9. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопной трубы, оставив подсоединенными линию восстановителя и электрический соединитель. Поместите инжектор в подходящую емкость.
  10. Убедитесь, что Испытание на определение количества жидкости для впрыска для снижения уровня выбросов успешно пройдено при подаче команды ON с помощью сканирующего устройства. Если испытание не пройдено, отсоедините инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 от питающей линии. Убедитесь, что из питающего трубопровода на штуцере инжектора поступает не менее 30 мл восстановителя, когда при помощи сканирующего устройства подается команда ВКЛ. Тест на количество жидкости для снижения выбросов (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag). Если объем превышает 30 мл, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q61. Если объем менее 30 мл, проверьте линии восстановителя на наличие перегибов или сужений и при необходимости отремонтируйте, затем убедитесь, что 30 мл присутствует при выполнении теста количества жидкости восстановителя с подключенным инжектором. Если тест пройден
  11. Убедитесь, что не существует ни одного из перечисленных ниже условий: Утечка Q57 топливной форсунке косвенного действия - см. раздел Диагностика топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. Негерметичность топливных инжекторов - см. Испытание баланса топливного инжектора с помощью технологии 2. Потребление масла двигателем - см. раздел Диагностика потребления масла. Расход охлаждающей жидкости двигателя - см. Охлаждающая жидкость в камере сгорания. Механическое состояние двигателя-См. Симптомы - механическое состояние двигателя. Если условие существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не существует
  12. Убедитесь, что Испытание качества восстановительной жидкости (с расшифровка кода ошибки или без них) прошло успешно при подаче команды ON с помощью сканирующего инструмента. Если первое испытание не пройдено, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-instruktsii-po-remontu) с помощью сканирующего устройства при выполнении сервисной регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-instruktsii-po-remontu) с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что температура сенсора 3 и сенсора 4 находится в диапазоне 450-700 ° C (842-736°C). Если температура ниже 450°C или выше 700°C, убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют, и устраните их при необходимости: Утечки в системе впуска-См. раздел Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (проверка дыма в системе индукции). Низкое качество топлива - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Топливо с высоким содержанием серы. Если температура находится в пределах 450-700 ° C (842-736°C) ПРИМЕЧАНИЕ: Температуры EGT должны быть стабилизированы во время сервисной регенерации. Убедитесь, что температура датчика 2 температуры отработавших газов сканирующего устройства выше температуры датчика 3 температуры отработавших газов и датчика 4 температуры отработавших газов. Если температура датчика 2 температуры выхлопных газов ниже температуры датчика 3 температуры выхлопных газов и датчика 4 температуры выхлопных газов, замените DOC. Если температура датчика 2 температуры выхлопных газов выше, чем температура датчика 3 температуры выхлопных газов и датчика 4 температуры выхлопных газов, двигатель работает на холостом ходу в течение 15 минут. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Дорожное испытание транспортного средства в безопасных условиях и с соблюдением всех законов о дорожном движении. Не предпринимайте никаких маневров, которые могут поставить под угрозу управление транспортным средством. Несоблюдение этих мер предосторожности может привести к серьезным травмам и повреждению транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Не выключайте зажигание перед выполнением следующего теста качества жидкости восстановителя. Управляйте автомобилем в течение 25 минут. Повторите тест качества жидкости восстановителя на этапе 12. Если в ходе второго испытания не удалось выключить зажигание и выключить все системы транспортного средства. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Сразу после ключевого цикла повторите тест качества восстановительной жидкости на этапе 12 в третий раз. Если третье испытание не увенчалось успехом, управлять транспортным средством и выполнить сильное ускорение с последующим нулевым замедлением дроссельной заслонки. Убедитесь, что указанные ниже параметры сканирующего устройства возвращают значение менее 5 ppm. Датчик NOx 1 Концентрация NOx. Датчик NOx 2 Концентрация NOx. Если содержание оксидов азота не менее 5 ppm, замените соответствующий датчик оксидов азота B195. Если менее 5 ppm, замените DPF. Если тест пройден
  13. Все в порядке.
  1. Замена каталитического нейтрализатора (LGH)
  2. Замена подводящей трубы инжектора выхлопной трубы жидкости для снижения выбросов
  3. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
  4. Замена бака жидкости для снижения выбросов
  5. Замена сажевого фильтра (серия LGH-35), Замена сажевого фильтра (LGH)
  6. Замена датчика оксида азота - положение 1
  7. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  8. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов

Выполните процедуры сброса сканирующего устройства после замены восстановителя или любых других компонентов, не включая DPF:

  1. Очистите расшифровка кода ошибки.
  2. Сброс загрузки восстановителя катализатора NOx.
  3. Испытание количества инжектора жидкости для снижения выбросов.
  4. Убедитесь, что Испытание качества восстановительной жидкости (с расшифровка кода ошибки или без них) прошло успешно при подаче команды ON с помощью сканирующего инструмента. Этот тест необходим для проверки эффективности системы. Если тест не проходит, условие A в системе все еще существует. Если тест пройден
  5. Все в порядке.

Выполните процедуры сброса сканера после замены DPF:

  1. Очистите расшифровка кода ошибки.
  2. Сброс загрузки восстановителя катализатора NOx.
  3. Сброс катализатора NOx.
  4. Сброс DPF/Catalyst 2.
  5. Выполнить сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-instruktsii-po-remontu), чтобы сломать DPF.
  6. Убедитесь, что Испытание качества восстановительной жидкости (с расшифровка кода ошибки или без них) прошло успешно при подаче команды ON с помощью сканирующего инструмента. Этот тест необходим для проверки эффективности системы. Если тест не проходит, условие A в системе все еще существует. Если тест пройден
  7. Все в порядке.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание включено.
  6. Убедитесь в отсутствии утечек в системе при подаче команды на включение испытания на герметичность системы восстановителя с помощью сканирующего устройства. При обнаружении течи Отремонтировать по необходимости При отсутствии течи
  7. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйВысокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорный сигнал датчика APP 1 5 ВP0697, P16A0 *, P2068, P2122P2122P2122, P2138P0697, P16A0 *P2138
Эталонный датчик APP 2 5 ВP0101, P0107, P0651, P2127P2127P2127, P2138P0101, P0107, P0651, P2138P2138
Сигнал датчика 1 APPP2122P2122P2122, P2138P2123P2138
Сигнал датчика 2 APPP2127P2127P2127, P2138P2128P2138
Низкий уровень опорного сигнала датчика 1 APP-P2123P2138-P2138
Низкий уровень опорного сигнала датчика 2 APP-P2128P2138-P2138
*Если применимо
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон: APP 1 0,84-1,04 В
Опорный сигнал датчика APP 1 5 В0 В0 В2-3 В
Сигнал датчика 1 APP0 В0 В4-5 В
Низкий уровень опорного сигнала датчика 1 APP-4-5 В-

Датчик APP 1

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает на холостом ходу Параметр Нормальный диапазон: APP 2 0,40-0,54 В
Эталонный датчик APP 2 5 В0 В0 В1-2 В
Сигнал датчика 2 APP0 В0 В4-5 В
Низкий уровень опорного сигнала датчика 2 APP-4-5 В-

Датчик APP 2

Педаль акселератора в сборе содержит 2 датчика положения педали акселератора (АПП). Датчики АПП монтируются на педаль акселератора в сборе и не исправны. Датчики АПП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно положения педали. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) снабжает каждый датчик APP 5-вольтовой опорной схемой, низкой опорной схемой и сигнальной схемой.

Модуль управления двигателем (МУД) использует входной сигнал датчиков АРР для определения количества топлива, подаваемого для ускорения или замедления, которое желательно.

P2122, P2123, P2127 и P2128

  1. Зажигание включено или двигатель работает.
  2. ДКТ P2122, P2123, P2127 и P2128 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2138

  1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127 и P2128 не установлены.
  2. Зажигание включено или двигатель работает.
  3. Расшифровка кода ошибки P2138 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2122

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР меньше 0,8 В в течение более 0,2 с.

P2123

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 1 АРР превышает 4,75 В в течение более 0,2 с.

P2127

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР меньше 0,3 В в течение более 0,2 с.

P2128

МУД обнаруживает, что напряжение датчика 2 АРР превышает 2,3 В в течение более 0,2 с.

P2138

МУД обнаруживает, что АРР-датчик 1 и АРР-датчик 2 расходятся более чем на 2% в течение более чем 0,2 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
  3. Частота вращения двигателя увеличена.
  4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 и P2138 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Условие высокого сопротивления в цепях положения педали акселератора может привести к установке расшифровка кода ошибки.
  2. Убедитесь, что уплотнения разъемов кабеля установлены правильно. Неправильная установка может привести к проникновению воды в соединитель и вызвать установку расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0651 или P0697 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, Относятся к для расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6 дальнейший диагноз. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Проверьте состояние цепи соответствующего сканирующего прибора, приведенное ниже, отображает OK. APP датчик 1 цепь Status APP датчик 2 цепь Status If неисправность is displayed См. Тестирование цепи/системы Если OK отображается
  4. Проверьте, что сканирующее устройство APP датчик 1 и 2 отображает параметр «Согласен/не согласен». Согласитесь при выполнении перечисленных ниже тестов: Быстро нажмите педаль акселератора из положения покоя в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и отпустите педаль. Повторите процедуру несколько раз. Медленно нажмите педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка, а затем медленно верните педаль на закрытую дроссельную заслонку. Повторите процедуру несколько раз. Если не согласен, обратитесь к тестированию цепи/системы, если согласен
  5. Убедитесь, что не установлены P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование каналов/системы», если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Тестирование каналов/системы, если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  8. Все ОК
  1. Выключить зажигание и все системы автомобиля, отсоединить разъем жгута на датчике положения педали акселератора B107. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут.
  2. Испытайте на сопротивление менее 5 Ом между каждой нижеперечисленной клеммой низшей опорной цепи и землей. APP датчик 1 низкий reference цепь клемма 4 APP датчик 2 низкий reference цепь клемма 5 Если 5 Ом или больше Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между каждой клеммой 5 В опорной цепи, указанной ниже, и землей. APP датчик 1 5 V reference цепь клемма 2 APP датчик 2 5 V reference цепь клемма 1 Если напряжение менее 4,8 В Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства APP датчик 1 и APP датчик 2 меньше 0,2 В. Если выключено зажигание 0,2 В или выше, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между клеммой сигнальной цепи, указанной ниже, и землей. АРР Датчик 1 сигнальная цепь клемма 3 Датчик АРР 2 сигнальная цепь клемма 6 Если 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 0,2 В
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между соответствующей сигнальной цепью, указанной ниже, и 5-вольтовой клеммой D. Убедитесь, что параметр напряжения датчика APP соответствующего сканирующего устройства превышает 4,8 В. Сигнальная цепь датчика APP 1, клемма 3, сигнальная цепь датчика APP 2, клемма 6
  7. Убедитесь, что соответствующий параметр напряжения датчика APP сканирующего прибора превышает 4,8 В. Если напряжение зажигания 4,8 В или меньше, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между соответствующей клеммой сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если более 4,8 В
  8. Протестируйте или замените датчик положения педали акселератора B107.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика положения педали акселератора
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
Контуры топливных форсунокКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндра 1P0606, P2146P0201P0606, P2146P0263
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндра 2P0606, P2152P0202 1P0606, P2152P0266
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндра 3P0606, P2155P0203 1P0606, P2155P0269
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 4P0606, P2146P0204 1P0606, P2146P0272
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 5P0606, P2152P0205 1P0606, P2152P0275
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 6P0606, P2149P0206 1P0606, P2149P0278
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 7P0606, P2149P0207 1P0606, P2149P0281
Топливный инжектор высокого напряжения питания цилиндр 8P0606, P2155P0208 1P0606, P2155P0284
Топливный инжектор высокого напряжения цилиндра управления 1P2146P0201 1P1224P0263
Топливный инжектор высокого напряжения цилиндра управления 2P2152P0202 1P1227P0266
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 3P2155P0203 1P122A,P0269
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 4P2146P0204 1P1233P0272
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 5P2152P0205 1P1236P0275
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 6P2149P0206 1P1239P0278
Топливный инжектор высокого напряжения контрольный цилиндр 7P2149P0207 1P1242P0281
Цилиндр управления высокого напряжения топливного инжектора 8P2155P0208 1P1247P0284
1 Misfire коды неисправностей также могут быть установлены.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для приведения в действие топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора. блок управления двигателем контролирует состояние цепей питания и управления напряжением. Нагнетательные скважины разделены на следующие четыре группы:

  1. Группа 1 - нагнетательные скважины 1 и 4
  2. Группа 2 - нагнетательные скважины 6 и 7
  3. Группа 3 - нагнетательные скважины 2 и 5
  4. Группа 4 - нагнетательные скважины 3 и 8

Когда МУД обнаруживает состояние неисправности цепи топливного инжектора, конкретный топливный инжектор или два топливных инжектора в затронутой группе могут быть отключены. расшифровка кода ошибки для инжектора и/или группы могут быть установлены.

  1. Зажигание включено.
  2. Напряжение зарядной системы находится в пределах 10-18 вольт.
  1. Выходной драйвер инжектора ЕСМ обнаруживает неправильный ток в цепи топливного инжектора.
  2. Вышеуказанное состояние присутствует менее 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 и P2155 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) чувствителен к сопротивлению инжекторных цепей
  2. Осмотрите каждую клемму соединителя на предмет неплотного прилегания клемм или признаков фреттинга
  3. Перед выполнением любых проверок сопротивления убедитесь, что омметр установлен на нуль

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Двигатель работает.
  2. Соблюдайте следующие параметры сканирующего инструмента: Цилиндр 1 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 2 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 3 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 4 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 5 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 6 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 7 Состояние цепи управления инжектором Цилиндр 8 Инжектор Состояние цепи управления сектором Каждый параметр должен показывать OK или Not Run. Если какой-либо параметр не отображается «OK» или «Not Run», обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если отображаются все параметры OK или Not Run
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Все в порядке.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Чтобы снизить риск травмирования персонала, потери изоляции высокого напряжения от земли и более высокого импеданса системы, не пытайтесь отремонтировать любую поврежденную высоковольтную проводку, разъем или клемму. Высоковольтные кабели коаксиального типа не подлежат ремонту. Никогда не пытайтесь отремонтировать кабель коаксиального типа. Необходимо заменить весь кабель/жгут или компонент. Для поддержания целостности системы и личной безопасности никогда не пытайтесь отремонтировать высоковольтную проводку, кабели или клеммы. Выполнение этой процедуры на высоковольтных цепях может привести к серьезным травмам или смерти.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Перед работой с любой высоковольтной системой впрыска топлива необходимо соблюдать следующие процедуры: Не прикасайтесь к жгуту впрыска топлива, модулю управления двигателем (блок управления двигателем) или топливным форсункам, когда зажигание ВКЛЮЧЕНО или РАБОТАЕТ. Подождите 5 минут после выключения ключа, чтобы дать возможность электронному модулю управления (блок управления двигателем) разрядиться, прежде чем пытаться отключить или проверить компоненты управления двигателем. Не используйте корпус электронного модуля управления (блок управления двигателем) в качестве заземления при запуске прыжка. Несоблюдение процедуры в точности, как написано, может привести к серьезным травмам или смерти.

ПримечаниеСледующая диагностика должна быть выполнена для каждого инжектора в группе, в которой был установлен расшифровка кода ошибки. Группа 1-расшифровка кода ошибки P2146 с инжекторами 1 и 4 Группы 2-расшифровка кода ошибки P2149 с инжекторами 6 и 7 Групп 3-расшифровка кода ошибки P2152 с инжекторами 2 и 5 Групп 4-расшифровка кода ошибки P2155 с инжекторами 3 и 8

  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините соответствующие соединители жгута на каждой из Q17 топливных форсунок в группе, установленной расшифровка кода ошибки.
  3. Зажигание включено.
  4. Испытайте напряжение менее 1 В между соответствующей клеммой 1 высоковольтной цепи питания топливного инжектора и землей. Если напряжение превышает 1 В, устраните короткое замыкание на напряжение в соответствующей цепи питания высокого напряжения топливного инжектора. Если менее 1 В
  5. Зажигание выключено.
  6. Отсоедините кабельный разъем X1, X2 и X3 модуля управления двигателем K20.
  7. Испытайте на напряжение 0,0 В между соответствующей клеммой 1 высоковольтной цепи питания топливного инжектора и B +. Если напряжение превышает 0,0 В, устраните короткое замыкание на массу в соответствующей цепи питания высокого напряжения топливного инжектора. Если меньше или равно 0,0 В
  8. Испытайте на напряжение 0,0 В между соответствующей клеммой 2 цепи управления высоким напряжением топливного инжектора и B +. Если напряжение превышает 0,0 В, устраните короткое замыкание на массу в соответствующей цепи управления высоким напряжением топливного инжектора. Если меньше или равно 0,0 В
  9. Испытание на 150K-210K Ом между клеммой 1 и клеммой 2 соответствующего топливного инжектора Q17. Если не между 150K-210K Ом, замените соответствующий Q17 топливный инжектор. Если между 150K-210K Ом
  10. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного инжектора Q17. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если бесконечное сопротивление
  11. Замените модуль управления двигателем K20.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на соответствующем Q17 топливном инжекторе.
  3. Испытание на 150K-210K Ом между клеммой 1 и клеммой 2 топливного инжектора Q17. При отклонении от 150K до 210K Ом замените соответствующий топливный инжектор Q17. Если в пределах от 150K до 210K Ом
  4. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного инжектора Q17. Если сопротивление не бесконечно, замените Q17 топливный инжектор. Если бесконечное сопротивление
  5. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Управление нагревателем бака подогрева DEF (2)*P20C1, P221EP20C1, P20C4, P221FP20BA
Управление нагревателем линии насоса DEF*P20BD, P221CP20BD, P20C0, P221DP20BA
Управление нагревателем пласта DEF*P20B9, P21DDP20B9, P20BC, P214FP20BA
Масса---P20BA
* Открывается предохранитель модуля управления запальной свечой (GPCM)

Система селективного восстановления катализатора (SCR) уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопного газа, поступающего в SCR-катализатор. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и выхлопной трубы в частях на миллион (ppm). Затем блок управления двигателем регулирует количество восстановителя, вводимого выше по потоку от СЦТ, на основе концентрации NOx. Уровни NOx при отключении двигателя, измеренные датчиком NOx 1, будут либо увеличивать (высокое содержание ppm), либо уменьшать (низкое содержание ppm) количество вводимого восстановителя. Концентрация NOx, измеренная датчиком NOx 2, обеспечивает ЕСМ как индикацией эффективности преобразования NOx в СЦТ, так и подтверждением надлежащей работы системы восстановителя.

P214F или P21DD

  1. Двигатель выключен более чем на 90 минут.
  2. Включается нагреватель бака восстановителя.
  3. Начальная температура бака с восстановителем менее 42°C.
  4. Температура окружающей среды менее 10°C.
  5. Восстановитель менее 15°C.
  6. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой (GPCM) составляет 11-16 В.
  7. Температура GPCM меньше 123°C.
  8. Расшифровка кода ошибки выполняются один раз за цикл ключа после того, как вышеупомянутые условия выполняются в течение до 10 минут.

P221C или P221D

  1. На подогреватель линии восстановителя подается команда ВКЛ.
  2. Температура окружающей среды менее 5°C.
  3. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой (GPCM) составляет 11-16 В.
  4. Температура GPCM меньше 123°C.
  5. Расшифровка кода ошибки работают, как только выполняются вышеуказанные условия, в течение до 2 минут.

P221E или P221F

  1. Двигатель выключен более чем на 130 минут.
  2. Включается нагреватель насоса восстановителя.
  3. Температура окружающей среды менее 5°C.
  4. Температура модуля управления штекером ниже 123°C.
  5. Напряжение батареи модуля управления запальной свечой составляет 7-16,5 В.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P214F, P221D, P221F

GPCM обнаруживает короткое замыкание нагревателя, обнаруживая высокий ток в нагревателе.

P21DD, P221C, P221E

GPCM обнаруживает обрыв цепи нагревателя, обнаруживая низкий ток в нагревателе.

Расшифровка кода ошибки P214F, P21DD, P221C, P221D, P221E и P221F являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P214F, P21DD, P221C, P221D, P221E и P221F являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

ПримечаниеПараметры нагревателя восстановителя находятся в списке данных GPCM.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры состояния цепи управления GPCM сканирующего устройства не отображают состояние неисправности: Нагреватель восстановителя 1, 2 или 3 Цепь управления Состояние низковольтного испытания Нагреватель восстановителя 1, 2 или 3 Цепь управления Состояние разомкнутого испытания Нагреватель восстановителя 1, 2 или 3 Цепь управления Состояние высоковольтного испытания Если отображается неисправность См. раздел «Тестирование цепи/системы, если неисправность не отображается»
  3. С помощью сканирующего устройства включите и выключите нагреватель восстановителя GPCM 1, 2 или 3. Наблюдайте за параметром Current (Ток) сканирующего устройства GPCM Reductant отопитель 1, 2 или 3. Показания должны быть в пределах 5-7 А для нагревателя 1, 0,75-2 А для нагревателя 2 и 1,5-3 А для нагревателя 3. Если не в пределах указанного диапазона Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы Если в пределах указанного диапазона
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование каналов/системы», если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.

ПримечаниеПри испытании нижних эталонных цепей убедитесь, что все системы транспортного средства полностью выключены в течение не менее 2 минут. Это включает в себя удерживаемую мощность аксессуара (RAP) и сканирующее устройство.

Обратитесь к разделу Тестирование цепей заземления и опорных цепей низкого уровня за дополнительной информацией по тестированию опорных цепей низкого уровня.

  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Для отключения питания всех систем транспортного средства может потребоваться до 2 минут, отсоедините X395 24-ходовой разъем жгута на баке с восстановителем. Обратитесь к разделу ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ для идентификации разъема.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующей цепью заземления, указанной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи заземления нагревателя A4 Клемма цепи заземления нагревателя линии насоса восстановителя B4 Клемма цепи заземления нагревателя резервуара восстановителя C4 Если 5 Ом или больше Выключено зажигание, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если менее 5 Ом
  3. Подключите контрольную лампу между соответствующей схемой управления, указанной ниже, и землей, зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа включается при подаче команды на нагреватель восстановителя GPCM 1, 2 или 3 ON с помощью сканирующего устройства. Клемма цепи управления нагревателем бака для восстановителя (2) A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса для восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара для восстановителя C5 Если контрольная лампа всегда выключена Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления K34 свечой накаливания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью управления и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи управления конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 свечой накаливания. Если контрольная лампа всегда включена, зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления запальной свечой K34, зажигание включено, проверьте напряжение менее 1 В между цепью управления и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените K34 модуль управления запальной свечой. При загорании контрольной лампы
  5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой, перечисленной ниже, и землей. Нагревательный бак восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 Если меньше бесконечного сопротивления Устраните замыкание на массу или замыкание на напряжение в цепи Если бесконечное сопротивление
  6. Измерьте сопротивление между цепью управления и клеммами цепи заземления, перечисленными ниже. Показание должно быть между 2-4 Ом для нагревателя 1 резервуара восстановителя, 8-10 Ом для нагревателя 2 питающей линии и 3-5 Ом для нагревателя 3 насоса восстановителя. Емкость для нагрева восстановителя (2) клемма цепи управления нагревателем A5 и клемма цепи заземления A4 Клемма цепи управления нагревателем линии насоса восстановителя B5 и клемма цепи заземления B4 Клемма цепи управления нагревателем резервуара восстановителя C5 и клемма цепи заземления C4 Если не находится в указанном диапазоне Отсоедините разъем жгута у соответствующего нагревателя восстановителя. Проверьте цепь на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените соответствующий нагреватель восстановителя. Если в указанном диапазоне
  7. Все в порядке.
  1. Замена подающего трубопровода инжектора выхлопной трубы жидкости для снижения выбросов для нагревателя линии E52 восстановителя
  2. Замена резервуара жидкости для снижения выбросов для нагревателя резервуара E53 восстановителя
  3. Замена модуля насоса подачи жидкости для снижения выбросов для нагревателя насоса G33 восстановителя
  4. Выполните процедуру сброса системы восстановителя после замены G33 насоса восстановителя в сборе.
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут. Соблюдайте параметр датчика Reductant давление сканирующего устройства. Показания должны быть в пределах 400-650 кПа (58-94 фунт/кв. дюйм), и в системе не должно быть утечек. Если не в указанном диапазоне или обнаружена утечка, Условие с системой все еще существует, если в указанном диапазоне и утечка не обнаружена
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  7. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажиганияP0112, P2199P0112, P00F4, P2199P2510-
СигналP0112, P00F5, P2199P0112, P00F4, P2199P0112, P00F4, P2199 *P00F6, P2199
Масса-P0112, P00F4, P2199--
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 1

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
СигналP0097P0098P0098 *P0098, P0101, P2199
Нижняя опорная точка--*P2199
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 2

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое или высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Рабочий параметр двигателя Нормальный диапазон: Зависит от влажности и температуры окружающей среды; и состояния моторного отсека
Напряжение зажигания146°C 510 Гц146°C 510 Гц-
Сигнал146°C 510 Гц146°C 510 Гц146°C * 510 Гц
Масса-146°C 510 Гц146°C * 510 Гц
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +.

Датчик температура впускного воздуха 1

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено или двигатель работает параметр Нормальный диапазон: -39 до + 148 ° C (-38 до + 148°C)
Сигнал150°C-40°C-40°C *
Нижняя опорная точка--*
* Внутреннее повреждение блок управления двигателем или датчика может произойти, если цепь закорочена до B +

Датчик температура впускного воздуха 2

Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и датчик влажности интегрированы в корпус датчика влажности/всасываемого воздуха и совместно используют одну и ту же сигнальную схему. Сигнал датчика 1 температура впускного воздуха отображается сканирующим устройством как Герц (Гц) и ° C (° F). Модуль управления двигателем (МУД) подает в сигнальную цепь напряжение 5 В. На датчик также подается напряжение зажигания и цепи заземления.

Датчик 2 температура впускного воздуха является переменным резистором, который измеряет температуру воздуха в отверстии датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Сигнал изменяется в зависимости от температуры воздуха на входе и отображается сканирующим устройством как ° C (° F). МУД подает 5 В на сигнальную схему и заземление для схемы с низким уровнем опорного сигнала.

(8-контактный) датчик влажности помещается в воздушный поток перед (5-контактным) датчиком массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 2). Они оба крепятся к крышке воздухоочистителя.

При запуске двигателя через 8 часов работы в выключенном состоянии блок управления двигателем отслеживает сигналы датчиков 1 и 2 температура впускного воздуха запуска и запуска двигателя, чтобы определить, находятся ли они в разумном диапазоне.

Условие 1

  1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
  2. Двигатель работает.
  3. Температура окружающей среды выше -60°C.

OR

Условие 2

  1. Зажигание выключено в течение 8 часов или более.
  2. Двигатель работает.
  3. Температура окружающей среды выше -60°C.
  4. В течение первых 60 с работы двигателя блок управления двигателем определяет, что блочный нагреватель выключен. И
  5. В первые 10 минут работы двигателя скорость транспортного средства составляла не менее 24 км/ч (15 миль/ч) в течение не менее 5 минут, и блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Этот расшифровка кода ошибки выполняется один раз за цикл ключа, когда выполняются условия в 1 или 2.

Условие 1

Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между сигналами датчиков температура впускного воздуха 1 и 2 превышает 100°C при запуске.

OR

Условие 2

  1. Блок управления двигателем определяет, что абсолютная разность температур между сигналами датчиков температура впускного воздуха 1 и 2 больше 20°C, но меньше или равна 100°C после 10 минут работы двигателя.
  2. Блок управления двигателем определяет, что нагреватель блока выключен.
  3. Блок управления двигателем определяет отсутствие солнечной нагрузки.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2199 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Следующие 2 функции (8-контактного) датчика влажности используются блок управления двигателем: Влажность всасываемого воздуха Температура всасываемого воздуха (датчик температура впускного воздуха 1)
  2. Сигнал датчика влажности всасываемого воздуха и сигнал датчика 1 температура впускного воздуха посылаются в блок управления двигателем по одной и той же цепи. Если в параметре «Влажность всасываемого воздуха» отображается значение: 0%, а также имеются датчики температура впускного воздуха 1 расшифровка кода ошибки, проверьте неисправность цепи.
  3. При включенном зажигании, выключенном двигателе, если двигатель холодный, исправный датчик ИАТ будет постепенно увеличивать соответствующий параметр сканирующего инструмента Датчик ИАТ. Это происходит за счет тепла, которое выделяется нагревательными элементами датчиков влажности и МАФ.
  4. Перекос температурных датчиков может привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЧтобы свести к минимуму влияние остаточного тепла двигателя и внутренних нагревательных элементов датчика, выполните шаги 1 и 2 этой процедуры проверки, только если зажигание было выключено в течение 8 часов или более. Автомобиль, сидящий в прямом солнечном свете или с включенным нагревателем блока, будет искажать результаты.

  1. Зажигание включено
  2. Убедитесь, что параметры температура впускного воздуха датчик 1 и температура впускного воздуха датчик 2 находятся в пределах 100°C друг от друга. Если температура не находится в пределах 100°C, обратитесь к разделу «Тестирование схемной системы». Если в пределах 100°C
  3. Холостой ход двигателя.
  4. Убедитесь, что следующие параметры сканирующего устройства находятся в указанных пределах. Датчик температура впускного воздуха 1; От -39 до + 145 ° C (от -38 до + 145°C) Датчик температура впускного воздуха 1; Влажность всасываемого воздуха от 45 до 302 Гц; От 5 до 95% температура впускного воздуха датчик 2; От -38 до + 148 ° C (от -36 до + 148°C) Если один или несколько параметров не попадают в указанные диапазоны См. раздел «Тестирование схемной системы». Если все параметры находятся в указанных диапазонах
  5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  7. Все в порядке.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Вы должны выполнить диагностическую верификацию ремонта после завершения тестирования цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике влажности.
  2. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 цепи заземления и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините соответствующий разъем заземления двигателя. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 2 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 5 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит и предохранитель цепи исправен Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание для менее чем 2 Ом в цепи напряжения зажигания конец к концу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, убедитесь, что предохранитель не разомкнут и на предохранителе имеется напряжение. Если контрольная лампа не горит, а предохранитель цепи разомкнут Выключение зажигания, извлеките контрольную лампу и выньте предохранитель для цепи напряжения зажигания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью напряжения зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и при необходимости замените. При загорании контрольной лампы
  5. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 8 сигнальной цепи и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X3 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X3 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  6. Зажигание ВЫКЛ., подключите выводы генератора переменного сигнала J 38522 следующим образом: Красный вывод к клемме 8 сигнальной цепи на разъеме жгута Черный вывод к земле Вывод питания аккумуляторной батареи к B +
  7. Установите генератор переменного сигнала J 38522 в соответствии со следующими спецификациями. Переключатель сигнала на 5 В Переключатель рабочего цикла на 50% (нормальный) Переключатель частоты на 30 Гц
  8. Зажигание включено, убедитесь, что параметр сканирующего устройства температура впускного воздуха датчик 1 находится в диапазоне 28-32 Гц. Если частота не находится в диапазоне 28-32 Гц, замените модуль управления двигателем K20. Если между 28-32 Гц
  9. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой B эталонной цепи датчика 2 температуры всасываемого воздуха и землей. Если выключено зажигание на 2 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 2 Ом
  11. Включение зажигания, испытание на напряжение 4,8-5,2 В между сигнальной цепью датчика 2 температуры всасываемого воздуха клеммой А и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем кабеля X1 в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной цепью и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает 5,2 В ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь закорочена до напряжения, модуль управления двигателем или датчик могут быть повреждены. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  12. Протестируйте или замените соответствующий датчик температуры.

Датчик температура впускного воздуха 1

  1. Проверьте датчик температура впускного воздуха 1, изменяя температуру датчика и контролируя ее с помощью термометра. Сравните показания с параметром сканирующего прибора температура впускного воздуха датчик 1. Значения должны быть в пределах 5%. При отклонении от указанного диапазона замените датчик влажности.

Датчик температура впускного воздуха 2

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на B75B датчике массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха.
  2. Измерьте сопротивление между сигнальной клеммой B датчика температура впускного воздуха 2 и клеммой A схемы низкого уровня датчика температура впускного воздуха 2 на датчике. Сравните значение с таблицей зависимости температуры от сопротивления. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) для датчика температура впускного воздуха 2 Убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. При отклонении от указанного диапазона замените датчик массового расхода воздуха/температуры всасываемого воздуха B75B.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика влажности для замены датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха 1)
  2. Замена датчика массового расхода воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха для замены датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха 2)
  3. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните сервисную регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (ref-55803007312013060300000).
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

P2200

  1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
  4. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
  5. Датчик NOx находится при рабочей температуре.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2202 и P2203

  1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
  4. Температура отработавших газов датчика 1 превышает 95°C.
  5. Датчики NOx находятся при рабочей температуре более 10 минут.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P229E, P22A0 и P22A1

  1. Расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7 не установлены.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 20 с.
  4. Температура выхлопных газов Датчик 3 больше 95°C.
  5. Датчики NOx находятся при рабочей температуре.
  6. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P2200 или P229E

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее на обрыв сигнальной цепи в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2202 или P22A0

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что концентрация NOx составляет менее -90 ppm в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2203 или P22A1

МУД принимает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что концентрация NOx превышает 2500 ч/млн в течение более 3 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2202, P2203, P22A0 и P22A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. P2200 и P229E расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  1. Расшифровка кода ошибки P2202, P2203, P22A0 и P22A1 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. P2200 и P229E расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. При обнаружении состояния отремонтируйте впускную или выпускную систему. Если условие не найдено
  3. Замените неисправный датчик B195 NOx.
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает условие A с системой, то условие по-прежнему существует, если расшифровка кода ошибки не устанавливает
  6. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 или 2 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1 или 2.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, выполните Тест качества жидкости восстановителя (с или без расшифровка кода ошибки). После завершения испытания лампа DEF должна погаснуть. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выбросов, если оно отображается. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  7. Включить регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF),
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

  1. Коды неисправностей P0101, P0234, P0299, P0401, P0402, P140B, P140C, P2200, P2202, P2203, P2205, U029D и U029E не установлены.
  2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Концентрация NOx 1 NOx превышает 180 частей на миллион.
  5. Регенерация DPF не активна.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД получает последовательное сообщение данных от сенсорного модуля NOx о том, что время, необходимое для снижения уровня концентрации NOx с 70% до 40% от начального значения концентрации NOx, превышает 2,3 с.

Расшифровка кода ошибки P2201 и P22FA являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2201 и P22FA являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Для того чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион, транспортное средство должно двигаться до тех пор, пока температура датчика 3 не превысит 250°C.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. Свободные B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов Если обнаружено состояние Отремонтируйте систему впуска или выпуска. Если условие не найдено
  3. Двигатель работает.
  4. Проверить, чтобы концентрация NOx 1 NOx и концентрация NOx 2 NOx превышали 0 частей на миллион.
  5. Разогнать автомобиль до 80 км/ч (50 миль/ч) и выдержать в течение 20 с, затем замедлить на 10 с. В случае выхода из строя расшифровка кода ошибки Заменить неисправный датчик B195 NOx. Если расшифровка кода ошибки проходит
  6. Все в порядке.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  6. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

Для правильного функционирования датчики NOx должны иметь рабочую температуру. Модуль управления запальной свечой (GPCM) обеспечивает 12 В для нагревателей датчиков NOx, чтобы помочь в достижении рабочей температуры.

P2205 расшифровка кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B или U029D не устанавливаются.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
  4. Температура отработавших газов (EGT) 1 превышает 95°C.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P22A3 расшифровка кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, P229E или U029E не установлены.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
  4. Температура ТВГ 3 превышает 95°C.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2209 расшифровка кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B или U029D не устанавливаются.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
  4. Температура ТВГ 1 превышает 95°C.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P22A7 расшифровка кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P064C, P163C, P2200, P2205, P220A, P220B, P229E или U029E не установлены.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Скорость двигателя превышает 600 об/мин в течение более 20 с.
  4. Температура ТВГ 3 превышает 95°C.
  5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

Расшифровка кода ошибки P2205 или P22A3

МУД получает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее на обрыв или короткое замыкание цепи управления нагревателем в течение более 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2209 или P22A7

МУД получает последовательное сообщение данных сенсорного модуля NOx, указывающее, что нагреватель сенсорного элемента NOx не достиг рабочей температуры в течение заданного времени.

  1. P2205 и P22A3 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P2209 и P22A7 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  3. Блок управления двигателем блокирует специальные функции системы восстановителя и сканирующего устройства до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет очищен.
  1. P2205 и P22A3 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расшифровка кода ошибки P2209 и P22A7 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать расшифровка кода ошибки UXXXX. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечка из системы впуска - см. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в системе впуска) 33904941002013060300000). Утечки выхлопной системы - см. Утечка выхлопных газов. Незакрепленный или отсоединенный шланг или труба охладителя наддувочного воздуха. Физический ущерб. Засорение датчика B195 NOx. Незакрепленное или отсутствующее оборудование. B195 датчики NOx или B131 датчики температуры выхлопных газов. При обнаружении состояния отремонтируйте впускную или выпускную систему. Если условие не найдено
  3. Замените неисправный датчик B195 NOx.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  3. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 или 2 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1 или 2.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ВКЛ., выполните сброс данных системы восстановителя с помощью сканирующего инструмента, чтобы очистить индикаторную лампу восстановителя, если она горит. Если индикаторная лампа восстановителя не выключается Состояние А в системе сохраняется Если индикаторная лампа восстановителя выключается
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключает Состояние A в системе по-прежнему существует, если сообщение обслуживание Emission система выключается
  7. Все в порядке.
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Напряжение зажигания датчика NOxU029D, U029E, P220A, P220BU029D, U029EU029D, U029E, P220A, P220B-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (+)U0074, P205DU010E, P205DU0074, P205D-
Высокоскоростные последовательные данные GMLAN (-)U029D, U029E, U010E, P205DU010E, P205DU010E, P205D-
Заземление датчика NOx-U029D, U029E--

Система восстановителя использует два датчика оксида азота (NOx) для контроля количества NOx в выхлопных газах двигателя. Первый датчик расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует уровень NOx в двигателе. Второй датчик NOx расположен между селективным каталитическим восстановлением (SCR) и дизельным сажевым фильтром (DPF) и контролирует уровни NOx после SCR. Второй датчик NOx также обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) информацией об уровне кислорода в выхлопных газах во время регенерации ДФТЧ.

Каждый датчик NOx содержит чувствительный элемент, насосный элемент и нагреватель. Проба отработавшего газа проходит через диффузионный зазор между чувствительным элементом и насосным элементом. Датчик NOx поддерживает постоянное опорное напряжение на чувствительном элементе. Электронная схема внутри датчика регулирует ток накачки через ячейку накачки для поддержания постоянного напряжения в чувствительной ячейке. Величина тока, необходимая для поддержания опорного напряжения в чувствительном элементе, пропорциональна концентрации NOx в выхлопе.

Блок управления двигателем изменяет количество дизельной выхлопной жидкости (DEF) или восстановителя, добавленного путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней выхлопных газов NOx двигателя.

Интеллектуальные датчики NOx состоят из двух компонентов, модуля NOx и элемента датчика NOx, которые обслуживаются как единое целое. Состояние цепи или рабочих характеристик с датчиком NOx обнаруживается модулем датчика NOx. Интеллектуальный сенсорный модуль NOx передает состояние в ЕСМ по последовательной линии передачи данных. блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки, когда последовательное сообщение данных принимается от модуля датчика NOx.

  1. Зажигание включено.
  2. Напряжение батареи больше 11 В.
  3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Модуль блок управления двигателем принимает последовательное сообщение данных от модуля GPCM, указывающее на отказ цепи внутреннего контроллера в течение более 5 с.

Расшифровка кода ошибки P220A и P220B являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P220A и P220B являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P220A или P220B расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование каналов/системы», если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали в данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  5. Все ОК

ПримечаниеПри испытании нижних эталонных цепей убедитесь, что все системы транспортного средства полностью выключены в течение не менее 2 минут. Это включает в себя удерживаемую мощность аксессуара (RAP) и сканирующее устройство.

Обратитесь к разделу Тестирование цепей заземления и опорных цепей низкого уровня за дополнительной информацией по тестированию опорных цепей низкого уровня.

  1. Зажигание выключено и все системы транспортного средства выключены, отсоедините разъем жгута на соответствующем B195 датчика NOx. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 4 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления K34 запальной свечой. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления K34 запальной свечой. Если менее 5 Ом
  3. Убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 1 цепи напряжения зажигания и землей. Если контрольная лампа горит «Зажигание выключено», отсоедините разъем кабеля X2 на модуле управления K34 запальной свечой. Испытание на напряжение менее 1 В между цепью напряжения зажигания и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если контрольная лампа не горит
  4. Включение зажигания на время более 10 с, убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута Х2 на модуле управления K34 свечой накаливания. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью зажигания и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи зажигания торец к торцу. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если сопротивление менее 2 Ом, замените модуль управления K34 запальной свечой. Загорается контрольная лампа
  5. Испытайте или замените соответствующий B195 датчик NOx.
  1. Замена датчика оксида азота - положение 1
  2. Замена датчика оксида азота - позиция 2
  3. Выполните процедуру сброса датчика NOx 1 или 2 сканирующего устройства после замены датчика NOx 1 или 2.
  4. Включить регенерацию дизельного сажевого фильтра (DPF) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-instruktsii-po-remontu__vkliuchenie-regeneratsii-sazhevogo-filtra-dpf)
  5. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления запальной свечой (GPCM)
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство и выполните соответствующую диагностическую процедуру.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) реагирует на изменения высоты и атмосферных условий. Это дает модулю управления двигателем (блок управления двигателем) индикацию барометрического давления. Датчик барометрическое давление расположен внутри контроллера и не обслуживается как отдельный блок. Датчик барометрическое давление подает сигнал напряжения на блок управления двигателем относительно изменений атмосферного давления. блок управления двигателем контролирует сигнал датчика барометрическое давление на напряжение вне нормального диапазона.

  1. Двигатель работает более 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2228

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление меньше 1,97 В в течение 1 с.

P2229

Блок управления двигателем обнаруживает, что напряжение датчика барометрическое давление превышает 4,8 В в течение 1 с.

Действия, выполняемые при установке расшифровки кода ошибки

  1. Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P2228 и P2229 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание включено, наблюдайте за параметром барометрическое давление сканирующего прибора и сравните его значение с таблицей Высота в зависимости от барометрического давления. Параметр должен находиться в диапазоне, указанном в таблице для текущей высоты.
  2. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверьте атмосферное вентиляционное отверстие на корпусе модуля управления двигателем K20 на наличие одного из следующих условий: Влага во входном отверстии вентиляционного отверстия Мусор во входном отверстии вентиляционного отверстия Если условие существует, попытайтесь очистить или высушить атмосферное входное отверстие.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки. Если установлен P2228 или P2229 расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем

  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, включая удерживаемую мощность вспомогательного оборудования (RAP) и сканирующее устройство. Это может занять до 2 минут.
  5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключается, состояние системы по-прежнему существует.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) измеряет давление во впускном коллекторе. На давление во впускном коллекторе влияют мощность турбонагнетателя, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и барометрическое давление (барометрическое давление). Диафрагма в датчике давления абсолютное давление во впускном коллекторе смещается изменениями давления, которые происходят от изменяющейся нагрузки и условий работы двигателя. Датчик переводит эти изменения в электрическое сопротивление. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает регулируемые 5 вольт на 5-вольтовую опорную цепь и землю на низкую опорную цепь. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик обеспечивает сигнальное напряжение для блок управления двигателем относительно давлений во впускном коллекторе в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления. При нормальной работе наименьшее давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно барометрическое давление. Это происходит, когда дроссель не используется, когда транспортное средство работает на холостом ходу, или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшие давления в коллекторе возникают при высокой мощности турбонагнетателя. Давление во впускном коллекторе может варьироваться от 58 кПа (8 фунт/кв. дюйм) при низких давлениях до более 295 кПа (42,7 фунт/кв. дюйм) при высоких давлениях, в зависимости от барометрическое давление. Датчик давления абсолютное давление во впускном коллекторе имеет диапазон 43-365 кПа (6-53 фунт/кв. дюйм). МУД контролирует МАВ-датчик путем сравнения вычисленного прогнозируемого значения при заданной нагрузке и частоте вращения двигателя с действительным входным сигналом датчика.

  1. P0107 или P0108 расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Двигатель работает.
  3. Расшифровка кода ошибки P2263 работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

МУД обнаруживает, что фактическое давление наддува больше или меньше калиброванного порогового значения в течение 15 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2263 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Расчетный расход топлива ограничен 29 мм 3.
  3. Информационный центр водителя, если он оборудован, может отображать сообщение «Пониженная мощность двигателя».
  4. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2263 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P0106, P168C или P168D расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Зажигание включено, двигатель выключен, соблюдайте параметры абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическое давление сканирующего устройства. Параметры должны быть в пределах 15 кПа (2,2 фунт/кв. дюйм).
  3. Запуск двигателя, подача команды на флюгер ТП поз. Включите соленоид управления с помощью сканирующего устройства, одновременно выполнив снимок списка индукционных данных. Обратитесь к Процедуре создания снимка сканера. Во время снимка выполните следующие действия: Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин в течение 5 с, а затем медленно возвращайте обороты двигателя к стабильному холостому ходу. Постройте график зависимости параметра датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от частоты вращения двигателя. Параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен плавно увеличиваться и уменьшаться и следовать параметру двигатель скорость во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Проверить целостность системы впуска воздуха и системы турбонагнетателя, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Любые незакрепленные или неправильно установленные компоненты Мокрый или ограниченный воздушный фильтр Любые утечки выхлопных газов перед турбонагнетателем Любые ограничения выхлопных газов после турбонагнетателя Любое накопление снега или льда в холодном климате в воздухоочистителе и датчике массовый расход воздуха Любая вода, снег, нарастание льда, ограничения или коксование на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе Если обнаружено состояние, очистите или отремонтируйте по мере необходимости.
  2. Проверить охладитель наддувочного воздуха на наличие утечек. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
  3. Осмотрите маслоподводящую трубку турбокомпрессора на наличие ограничений. Если обнаружено ограничение, при необходимости очистите или замените трубку подачи масла.
  4. Осмотрите каналы турбонагнетателя и турбонагнетателя на наличие мусора, налипших лопаток, изношенных лопаток рабочего колеса и турбины или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. При обнаружении изношенных или поврежденных лопаток или лопаток турбокомпрессора замените узел турбокомпрессора.
  5. Если система впуска, система охлаждения наддувочного воздуха, турбонагнетатель и система подачи масла турбонагнетателя испытывают нормально, замените B74 датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
  2. Замена турбокомпрессора
  3. Замена маслоподводящей трубы турбокомпрессора
  4. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Сигнал датчика воды в топливе1P2266P2266-
Датчик воды в топливе низкий Reference-P2266--
1 Появится сообщение Вода в топливе.

Для обнаружения воды в топливе используется датчик, установленный в нижней части корпуса топливного фильтра. Датчик воды в топливе имеет схему управления индикатором и схему низкого эталона. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на датчик воды в топливе. При неправильном напряжении ЭСУД осветит воду в топливной лампе и установит соответствующий ДТЦ.

  1. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  2. Эта диагностика выполняется непрерывно.
  1. Напряжение датчика воды в топливе больше 4,8 В в течение более 1 с.
  2. Напряжение воды в датчике топлива менее 0,2 В в течение более 1 с.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P2266 является расшифровка кода ошибки типа C.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вода в топливе не установит этот расшифровка кода ошибки, но вода в топливной лампе будет светиться, если этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Наблюдайте за параметром Вода в топливе с помощью сканирующего инструмента. В параметре должно отображаться NO. Если параметр не отображает NO, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если параметр показывает NO (НЕТ)
  2. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame Records. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Отсоедините разъем жгута на датчике B116 воды в топливе.
  3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 или B цепи заземления и землей. Если больше 5 Ом Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления. Если менее 5 Ом
  4. Зажигание включено.
  5. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается параметр Water in топливо (вода в топливе) NO (нет). Если параметр не отображается NO Проверьте клемму 2 или A сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр показывает NO (НЕТ)
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 или А сигнальной цепи и клеммой 1 или В. Убедитесь, что на экране сканирующего устройства отображается значение параметра Water in топливо (вода в топливе) ДА. Если параметр не отображается ДА Проверьте цепь сигнала на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если параметр показывает ДА
  7. Замените датчик B116 воды в топливе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика индикатора воды в топливе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Катализатор окисления дизельного топлива (DOC) или каталитический конвертер, основная функция заключается в контроле выбросов неметановых углеводородов (NMHC) и растворимой органической фракции (SOF). Вторичной функцией каталитического нейтрализатора является содействие регенерации дизельного сажевого фильтра (ДФЧ) путем получения и поддержания температуры, необходимой для регенерации. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует датчики температуры выхлопных газов (EGT).

  1. Не установлены P0545 расшифровка кода ошибки, P0546, P2032, P2033, P2080, P2084, P242B, P242C, P242D, P246F, P2470 и P2471.
  2. Частота вращения двигателя больше 600 об/мин.
  3. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Блок управления двигателем обнаруживает, что любые два датчика температуры выхлопных газов превышают 800°C в течение более 6 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2428 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя, если он оборудован, отображает сообщение «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P2428 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Если двигатель работал в течение ночи, все значения температуры газов за ТНД должны быть в пределах 3°C.
  2. После запуска холодного двигателя температура датчиков ТВГ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться.
  3. Высокое сопротивление в любой из цепей EGT датчиков может установить расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  3. Измерьте и запишите сопротивление B131 датчика температуры отработавших газов 1, 2, 3 и 4. Сравните измерения с Температура в зависимости от сопротивления (датчик температуры топлива), Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), "Температура в зависимости от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости) Сопротивление (1 датчика температура впускного воздуха) , Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха) ", Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT) "(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-tekhnicheskie-kharakteristiki__zavisimost-temperatury-ot-soprotivleniia-datchik-temperatury)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов) , Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов) . Значения сопротивления должны находиться в указанном диапазоне, указанном в таблице. Если не в пределах указанного диапазона Заменить соответствующий датчик температуры отработавших газов B131 Если в пределах указанного диапазона
  4. Снимите выходное сопло инжектора непрямого впрыска топлива Q57 с выхлопа. Подсоедините шланг к выходному соплу инжектора непрямого впрыска топлива Q57 и поместите другой конец в подходящий контейнер.
  5. На холостом ходу двигателя следите за Q57 форсункой непрямого впрыска топлива. Инжектор не должен давать течи. Если утечка обнаружена Заменить Q57 форсунку непрямого впрыска топлива Если утечки не обнаружено
  6. Проверьте следующие условия: Утечки в выхлопной системе-См. Утечка выхлопных газов. Течи во впускных воздуховодах и воздуховодах турбокомпрессора. Выполнить испытание на дым в индукционной системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дым в индукционной системе)»(ref-558057-S 33904941002013060300000). Утечка Q17 топливных инжекторах - см. раздел Диагностика топливных инжекторов. Состояние системы охлаждения двигателя - см. раздел Перегрев двигателя. Механическое состояние двигателя - см. Симптомы - механическое состояние двигателя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  7. Проверьте SCR/DPF и DOC на наличие любого из следующих условий: Физическое повреждение или изменения Внутренние дребезжания, вызванные поврежденной подложкой катализатора Внутренние ограничения--См. Ограниченный выпуск. Если условие найдено Замените SCR/DPF или DOC Если условие не найдено
  8. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  9. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки устанавливает обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не устанавливает
  10. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена каталитического нейтрализатора (LGH)
  2. Замена датчика температуры отработавших газов - положение 1
  3. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 2
  4. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 3
  5. Замена датчика температуры отработавших газов - позиция 4
  6. Замена сажевого фильтра (серия LGH-35), Замена сажевого фильтра (LGH)
  7. Непрямая замена топливного инжектора
  8. Выполните следующие процедуры сброса сканирующего устройства после замены SCR/DPF: Сброс загрузки восстановителя катализатора NOx. Сброс катализатора NOx. Сброс DPF/Catalyst 2. Выполнить сервисную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-instruktsii-po-remontu).
  9. Выполните следующие процедуры сброса сканирующего инструмента после замены DOC: NOx Catalyst Reducant Loading Reset. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0193, P0340, P0341, P0522, P0532, P0641, P2454P2453P2454P0641, P2455P2453
Сигнал датчика перепада давления на выпускеP2454P2453P2455P2455P2453
Нижняя опорная точка-P2453P2455-P2453

Датчик перепада давления выхлопных газов измеряет перепад давления на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Разность давлений в ДФТЧ увеличивается по мере увеличения количества уловленных частиц в ДФТЧ. Диафрагма в датчике перепада давления смещается за счет изменений давления, которые происходят при загрузке твердых частиц. Датчик перепада давления обеспечивает сигнальное напряжение для МУД относительно противодавления как функции потока выхлопных газов, температуры ДФТЧ и загрузки сажи. Модуль управления двигателем (МУД) питает схему опорного напряжения 5 В и заземляет схему низкого опорного напряжения. МУД преобразует входное сигнальное напряжение в значение давления.

  1. P0101, P2454 или P2455 расшифровка кода ошибки не установлены.
  2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Вход положения педали акселератора переходит от 100% в течение более 2 с, затем к 0% в течение 2 с.
  5. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия. Или
  6. P0101, P2454 или P2455 расшифровка кода ошибки не установлены.
  7. Напряжение батареи больше 11 В.
  8. По истечении времени работы двигателя, превышающего 5 минут, зажигание ВЫКЛ и все системы транспортного средства ВЫКЛ в течение не менее 2 минут.
  1. Блок управления двигателем определяет, что дифференциальное давление не реагирует на увеличение или уменьшение потока отработавших газов более чем на 3 S. Или
  2. Во время остановки двигателя блок управления двигателем обнаруживает, что перепад давления больше или меньше калиброванного порогового значения в течение более 60 с.
  1. Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Центр сообщений или индикатор могут отображать «Чистый вытяжной фильтр».

Расшифровка кода ошибки P2453 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Перекос или застревание датчика перепада давления выхлопных газов приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Если шланги скручены, согнуты, они не вернутся к своим нормальным размерам и форме. Если шланги ограничены, это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Утечка шлангов охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) турбонагнетателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  4. Утечка воздуха на впуске или перекос датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
  5. Остановка двигателя, низкая частота вращения двигателя на холостом ходу или пропуск зажигания двигателя могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

  1. J-23738-A Mityvac или аналог.
  2. J-35555 Metal Mityvac или аналог.
  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0234, P0299, P0300-P0308, P0401, P0402, P0641, P0697 или P2563 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Зажигание включено.
  4. Обратите внимание на параметр DPF дифференциал давление (дифференциальное давление) сканирующего устройства. Значение должно находиться в диапазоне от -1,0 до + 0,3 кПа. Если не в пределах указанного диапазона Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы Если в пределах указанного диапазона
  5. Холостой ход двигателя при рабочей температуре.
  6. Обратите внимание на параметр DPF дифференциал давление (дифференциальное давление) сканирующего устройства. Показания должны составлять от 0,0 до + 3,0 кПа. Если не в пределах указанного диапазона Обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы Если в пределах указанного диапазона
  7. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  8. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование каналов/системы», если расшифровка кода ошибки не установлен
  9. Все в порядке.
  1. Убедитесь, что следующие условия не существуют с системой впуска воздуха: Неплотный воздуховод. Свободный зажим воздухозаборника турбонагнетателя. Поврежденный корпус воздухоочистителя. Отсутствующий или поврежденный индикатор ограничения работы воздухоочистителя. Неплотный, протекающий или треснувший воздушный резонатор впускного коллектора. Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха. Перекос, застревание в диапазоне или медленное срабатывание датчика массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на наличие загрязнений. См. P0101 расшифровка кода ошибки. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  2. Убедитесь в том, что в системе ДФТЧ, выхлопной системе и топливной системе отсутствуют следующие условия: Любые поврежденные компоненты выхлопной системы. Незакрепленные или неправильно установленные компоненты выхлопной системы. Ограничения в B154 портах дифференциального датчика давления выхлопных газов. Неправильная трассировка линии дифференциального давления. Поврежденные, изогнутые, полностью ограниченные, линии дифференциального давления выхлопных газов - линии не должны изменяться и должны иметь непрерывный градиент вниз от датчика. Осмотрите на наличие топливных загрязнений. См. Диагностика загрязнений в топливе. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  3. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  4. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  5. Зажигание включено.
  6. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута в модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытайте напряжение менее 1 В между эталонной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  7. Подсоедините разъем кабеля к датчику перепада давления на выпуске B154.
  8. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства DPF датчик давления меньше 4,8 В. Если в диапазоне 4,8-5,2 В зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов и модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 4,8 В
  9. Испытайте или замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей дифференциального датчика давления выхлопных газов B154, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
  3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
  4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
  5. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
  6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена трубы датчика перепада давления выхлопных газов
  2. Замена датчика перепада давления на выпуске
  3. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.
СхемаКороткое замыкание на массуВысокое сопротивлениеОткрытыйКороткое замыкание на напряжениеХарактеристики сигнала
Опорное напряжение 5 ВP0193, P0340, P0341, P0522, P0532, P0641, P2454P2453P2454P2455P2453
Сигнал датчика перепада давления на выпускеP2454P2453P2455P2455P2453
Нижняя опорная точка-P2453P2455-P2453
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен Параметр Нормальный диапазон: -1,0 до + 0,3 кПа
Опорное напряжение 5 В0 кПа0 кПа0 кПа
Сигнал датчика перепада давления на выпуске0 кПа79-99 кПа79-99 кПа
Нижняя опорная точка-79-99 кПа-

Фильтр твердых частиц Изменение давления

Датчик перепада давления выхлопных газов измеряет перепад давления на входе и выходе дизельного сажевого фильтра (DPF). Перепад давления на ДФТЧ увеличивается по мере увеличения количества уловленных частиц в ДФТЧ. Диафрагма внутри датчика перепада давления выхлопных газов смещается за счет изменения давления, которое происходит при загрузке твердых частиц. Модуль управления двигателем (МУД) питает схему опорного напряжения 5 В и заземляет схему низкого опорного напряжения. Датчик перепада давления выхлопных газов обеспечивает сигнальное напряжение для МУД относительно противодавления как функции потока выхлопных газов, температуры ДФТЧ и загрузки сажи ДФТЧ. МУД преобразует входное напряжение сигнала в значение давления.

P2454

  1. P2455 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2455

  1. P2454 расшифровка кода ошибки не установлен.
  2. Частота вращения двигателя более 600 об/мин в течение не менее 10 с.
  3. Напряжение батареи больше 11 В.
  4. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2454

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов составляет менее 0,83 В в течение 3 с.

P2455

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика разности давлений выхлопных газов превышает 4,6 В в течение 3 с.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2454 и P2455 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Осмотрите клеммы датчика перепада давления на выпуске на предмет коррозии.
  2. Проверьте правильность натяжения клемм разъема жгута.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

  1. J-23738-A Mityvac или аналог.
  2. J-35555 Metal Mityvac или аналог.
  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что P0641 или P0651 расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен, Относятся к расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6, Если ни один из коды неисправностей не установлен
  3. Проверьте целостность всей системы DPF, проверив следующие состояния: Поврежденные компоненты. Свободная или неправильная установка. Неправильная трассировка линии дифференциального давления. Утечки или ограничения в B154 линиях или шлангах датчиков дифференциального давления выхлопных газов. Напорные линии должны иметь непрерывный уклон вниз, без резких изгибов, или перегибов от датчика давления к узлу выхлопного фильтра. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  4. Обратите внимание на параметр DPF дифференциал давление (дифференциальное давление) сканирующего устройства. Значение должно находиться в диапазоне от -1,0 кПа до + 0,3 кПа. Если не в пределах от -1,0 кПа до + 0,3 кПа (от -0,15 фунт/кв. дюйм до + 0 044 фунт/кв. дюйм) См. Испытание цепи/системы, если от -1,0 кПа до + 0,3 кПа (от -0,15 фунт/кв. дюйм до + 0 044 фунт/кв. дюйм)
  5. Двигатель работает на теплом стабилизированном холостом ходу, соблюдайте параметр сканирующего прибора DPF дифференциал давление. Значение должно быть в пределах 0-3 кПа. Если не в пределах от -1,0 кПа до + 0,3 кПа (от -0,15 фунт/кв. дюйм до + 0,44 фунт/кв. дюйм) См. Испытание цепи/системы, если от -1,0 кПа до + 0,3 кПа (от -0,15 фунт/кв. дюйм до + 0,44 фунт/кв. дюйм)
  6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если какой-либо расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики. Если расшифровка кода ошибки не установлены
  8. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если зажигание ВЫКЛ. 5 Ом или более, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 5 Ом
  3. Зажигание включено.
  4. Испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение зажигания менее 4,8 В выключено, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между опорной цепью 5 В и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Испытание на менее чем 2 Ом в цепи опорного напряжения 5 В встык. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на модуле управления двигателем K20, зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между контрольной цепью 5 В и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение ниже 1 В, замените модуль управления двигателем K20. Если между 4,8-5,2 В
  5. Подсоедините разъем кабеля к датчику перепада давления на выпуске B154.
  6. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства DPF датчик давления меньше 4,8 В. Если в диапазоне 4,8-5,2 В зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. Если бесконечное сопротивление Тест на менее чем 2 Ом в цепи сигнала конец в конец. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение зажигания превышает 5,2 В, отсоедините разъем жгута на B154 датчике перепада давления выхлопных газов и модуле управления двигателем K20. Зажигание ВКЛ. Испытание на напряжение менее 1 В между сигнальной цепью и землей. Если напряжение 1 В или больше, устраните замыкание на напряжение в цепи. Если напряжение менее 1 В, зажигание ВЫКЛ. Проверьте цепь сигнала на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если менее 4,8 В
  7. Испытайте или замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей дифференциального датчика давления выхлопных газов B154, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
  3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика перепада давления на выпуске B154.
  4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
  5. Подключите DMM между клеммой 2 датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
  6. Зажигание ВКЛ. С помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac, подключенного к заднему порту датчика дифференциального давления B154, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
  7. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена трубы датчика перепада давления на выпуске.
  2. Замена датчика перепада давления на выпуске.
  3. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

Охладитель с рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) имеет внутренние каналы для хладагента и металлические ребра между каналами, чтобы помочь уносить избыточное тепло отработавших газов. Хладагент двигателя, протекающий через охладитель рециркуляция отработавших газов, помогает охлаждать выхлопные газы, протекающие к клапану рециркуляция отработавших газов. Охладитель рециркуляция отработавших газов должен оставаться в определенном температурном диапазоне для эффективного снижения выбросов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определяет эффективность охладителя рециркуляция отработавших газов путем мониторинга обоих датчиков температуры рециркуляция отработавших газов, в то время как клапан рециркуляция отработавших газов активен. Если разница между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов охладителя превышает калиброванное пороговое значение, эта диагностика не будет пройдена, и расшифровка кода ошибки установится.

  1. Частота вращения двигателя находится в пределах 1000-2200 об/мин.
  2. Двигатель не регенерируется с помощью дизельного сажевого фильтра (DPF).
  3. Расчетный расход топлива больше 20 мм3.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя менее 123°C.
  5. Разница между температурой охладителя рециркуляция отработавших газов выше по потоку и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 40°C.
  6. Температура окружающего воздуха выше -7°C.
  7. Положение клапана рециркуляция отработавших газов превышает 10%.
  8. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74,8 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
  9. P2457 расшифровка кода ошибки запускается один раз за ездовой цикл при соблюдении вышеуказанных условий.

Блок управления двигателем обнаруживает, что разность температур между датчиками температуры рециркуляция отработавших газов не находится в пределах калиброванного диапазона, в течение более 30 с.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2457 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Проверьте, что расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0128, P040C, P040D, P041C, P041D или P040F не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P2457 расшифровка кода ошибки.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Осмотрите систему охлаждения двигателя на предмет:

  1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
  2. Повреждения, ограничения или утечки
  3. Загрязненная охлаждающая жидкость двигателя
  4. Повреждение, ограничение или утечка охладителя рециркуляция отработавших газов и труб/шлангов охладителя - см. Симптомы - охлаждение двигателя. При обнаружении состояния восстановите или замените поврежденный компонент. Если все осмотры в норме, замените охладитель рециркуляция отработавших газов и прокладки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Удаление клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя
  2. Монтаж клапана рециркуляции отработавших газов и охладителя
  3. Замена шлангов/труб рециркуляции отработавших газов (LGH)

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, частицы сжигаются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая сначала катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем нагревая DPF. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от двух датчиков температуры выхлопных газов (EGT) 1 и 2 и датчика перепада давления выхлопных газов.

Блок управления двигателем будет управлять активной базой регенерации на расчетной модели сажи. Расчеты модели сажи основаны на следующей информации:

  1. Расстояние с момента последней регенерации DPF
  2. Топливо, использованное с момента последней регенерации ДФТЧ
  3. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF
  4. Значения датчика перепада давления на выхлопе
  1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0401, P0402, P2002, P2229, P2453, P2454, или P2455, не установлен.
  2. Двигатель работает.
  3. Температура всасываемого воздуха теплее -7°C
  4. Давление барометрическое давление превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  5. Завершено одно активное событие регенерации.
  6. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно после запуска последовательной регенерации после завершения регенерации.

Блок управления двигателем обнаруживает, что фактический уровень сажи превышает ожидаемый уровень сажи, когда запускается регенерация.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2459 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Перекос или смещение датчика перепада давления выхлопных газов (DPS) вызовет неточности в модели сажи и может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Утечки выхлопных газов в выхлопной системе могут привести к неточным значениям датчика температуры газа или дифференциального давления выхлопных газов, что вызывает установку этого расшифровка кода ошибки.
  3. Неправильно установленные или ослабленные датчики температуры выхлопных газов (EGT) вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки.
  4. Низкое сжатие двигателя может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.
  5. Вода в топливной системе будет понижать энергию топлива, что понижает температуру регенерации и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  6. Недогрузка турбонагнетателя может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  7. Утечки охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Описание и руководство по эксплуатации

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. J-23738-A Mityvac или аналог.
  2. J-35555 Metal Mityvac или аналог.
  1. Зажигание включено.
  2. Проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P003A, P0047, P0048, P0088, P0101, P0201-P0208, P0234, P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281, P0284, P0299, P02E0, P02E2, P02E3, P02E7-P02E9, P02EB, P0300-P0308, P0401, P0402, P0420, P046C, P11CC, P144B, P144C, P2032, P2033, P2453-P2455 P24A0 или P24A1 не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - транспортное средство Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Работа двигателя на холостом ходу при рабочей температуре, соблюдайте параметр «Дифференциальное давление» сканирующего прибора DPF. Значение должно находиться в диапазоне от 0 до + 3 кПа. Если значения не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если в указанном диапазоне
  4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  5. Убедитесь, что P2459 расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  6. Все в порядке.
  1. При работе двигателя убедитесь, что параметр DPF дифференциал давление сканирующего устройства увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. Если параметр уменьшается или не увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя Проверить на предмет неправильной трассировки линии дифференциального давления Если параметр увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя
  2. Убедитесь в отсутствии следующих условий: Вода в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Утечки из системы впуска воздуха-Выполните испытание системы впуска дыма в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма) 33904941002013060300000). интеркулер leaks-Perform the Full система воздух Leak проверка и Induction система Smoke проверка in интеркулер Diagnosis (Full система воздух Leak проверка), интеркулер Diagnosis (Induction система Smoke проверка). Течи выхлопной системы. Утечка выхлопной системы может привести к неточным значениям B131 датчика температуры выхлопных газов или B154 дифференциального датчика давления выхлопных газов, что приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки. Неправильно установленные или ослабленные B131 датчики температуры выхлопных газов вызовут неточности в модели сажи и приведут к настройке этого расшифровка кода ошибки. Q57 Непрямая утечка топлива в топливной форсунке или ограничение - см. раздел Диагностика топливной форсунки после обработки отработавших газов Механическое состояние двигателя, например, низкое сжатие. См. Симптомы - механическая часть двигателя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  3. Осмотрите систему дифференциального датчика давления отработавших газов B154 на наличие любого из следующих условий: Модификации. Поврежденные компоненты. Перекос или смещение B154 датчика перепада давления на выпуске. Перекос сенсора приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел «Тестирование компонентов». Незакрепленные или неправильно установленные компоненты. Неправильно проложенные линии дифференциального давления - Линия дифференциального датчика B154 давления выхлопных газов должна иметь непрерывный нисходящий градиент без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к DPF. Осмотрите гибкую часть B154 линий дифференциального датчика давления на выпуске на наличие внутренних ограничений. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  4. Зажигание включено.
  5. Наблюдайте за параметрами датчика положения рециркуляция отработавших газов сканирующего устройства и требуемого положения рециркуляция отработавших газов при подаче команды на электромагнит рециркуляция отработавших газов на 20% и 0%. Значения должны оставаться равными или меньше 3 процентов. При отклонении от указанного диапазона замените Q14 клапан рециркуляции отработавших газов и прокладки. Если в указанном диапазоне
  6. Проверить охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) на наличие утечек. Выполнить полное испытание системы на утечку воздуха и дымовое испытание системы индукции в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы индукции на дымообразование). Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  7. Выполните Служебная регенерация фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF) Если служебная регенерация DPF прерывается во время фазы регенерации 2500 об/мин, замените фильтр твердых частиц дизельного топлива. Если регенерация услуги DPF завершена
  8. Все в порядке.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей дифференциального датчика давления выхлопных газов B154, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
  3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой B154 дифференциального датчика давления на выпуске.
  4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
  5. Подключите DMM между клеммой 2 дифференциального датчика давления на выпуске B154 и землей.
  6. Зажигание ВКЛ. При подключении J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac к заднему порту датчика перепада давления на выпуске B154 медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена сажевого фильтра (серия LGH-35), Замена сажевого фильтра (LGH)
  2. Замена трубы датчика перепада давления выхлопных газов
  3. Замена датчика перепада давления на выпуске
  4. Выполните следующие процедуры сброса сканирующего устройства: Сброс загрузки восстановителя катализатора NOx Сброс катализатора NOx Сброс DPF/Catalyst 2 Выполните Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF)

Твердые частицы в выхлопных газах собираются дизельным сажевым фильтром (DPF). Когда фильтр насыщается частицами, они сжигаются в процессе регенерации. Процесс регенерации повышает температуру выхлопных газов, нагревая сначала катализатор окисления дизельного топлива (DOC), затем нагревая DPF. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует систему с помощью входов от датчиков температуры выхлопных газов (EGT), датчика NOx 2 и датчика перепада давления выхлопных газов (DPS).

Блок управления двигателем будет управлять активной базой регенерации на основе вычисленных пороговых значений из одного из следующих:

  1. Расстояние с момента последней регенерации DPF.
  2. Топливо, использованное с момента последней регенерации ДФТЧ.
  3. Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF.
  4. Значения датчика перепада давления выхлопных газов.
  5. Модель сажи на основе значений рециркуляция отработавших газов, NOx датчик 2 и DPS.

Если нагрузка сажи продолжает увеличиваться, она в конечном итоге превысит калиброванное пороговое значение и приведет к сбою этой диагностики.

  1. Частота вращения двигателя более 850 об/мин в течение не менее 10 с.
  2. P2463 расшифровка кода ошибки выполняется непрерывно, когда выполняется вышеуказанное условие.

ЕСМ обнаруживает, что уровень сажи DPF превышает 70 г в течение более 30 секунд.

  1. Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.
  2. МУД дает команду системе управления двигателем работать в режиме пониженной мощности двигателя.
  3. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.
  4. Ингибируют регенерацию ПФ.

Расшифровка кода ошибки P2463 является расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.
  1. Эксплуатация автомобиля на более низких скоростях или в условиях остановки и движения приведет к снижению температуры регенерации. Низкие температуры регенерации не будут должным образом очищать DPF и могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  2. Продолжительная работа транспортного средства с сообщением «Чистый выхлопной фильтр» может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.
  3. Утечки размера микроотверстий в системе впуска или выпуска могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  4. Накопление сажи на инжекторе HCl может привести к схватыванию этого расшифровка кода ошибки.
  5. Неисправный или прерывистый EGT, датчик NOx или DPS может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
  6. Чрезмерный ввод и вывод наконечника из педали акселератора, особенно на скоростях шоссе, может привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

  1. J-23738-A Mityvac или аналог.
  2. J-35555 Metal Mityvac или аналог.
  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  4. Убедитесь, что не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.
  1. Убедиться в том, что в системе измерения перепада давления отработавших газов отсутствуют следующие условия: Внешние поврежденные или изношенные компоненты. Незакрепленные или неправильно установленные компоненты. Неправильно проложенные линии дифференциального давления - Линия дифференциального давления выхлопных газов должна иметь непрерывный градиент вниз без каких-либо резких изгибов или перегибов от датчика к DPF. Утечки или внутренние ограничения из B154 линий дифференциального датчика давления выхлопных газов. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  2. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Утечки из системы впуска воздуха-Выполните испытание системы впуска дыма в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма) -558057-S33904941002013060300000). Утечки охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) - Выполните полное испытание на утечку воздуха в системе и дымовое испытание системы впуска в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание на утечку воздуха в системе), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (система впуска) Испытание на дымообразование). Течи выхлопной системы. Утечка выхлопной системы может привести к неточным значениям B131 датчика температуры выхлопных газов или B154 датчика перепада давления выхлопных газов, что приведет к настройке этого расшифровка кода ошибки. См. раздел Утечка выхлопных газов. Загрязнение воды в топливе - см. раздел Диагностика загрязнений в топливе. Треснувший или поврежденный корпус датчика массовый расход воздуха. Перекос, застревание в диапазоне или медленное срабатывание датчика массовый расход воздуха. Осмотрите датчик массовый расход воздуха на наличие загрязнений. См. P0101 расшифровка кода ошибки. Перекос или смещение B154 датчика перепада давления на выпуске. Перекос сенсора приведет к неточностям в модели сажи и может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. См. раздел «Тестирование компонентов». Неисправные, прерывистые, неправильно установленные или незакрепленные датчики температуры выхлопных газов B131 вызовут неточности в модели сажи и приведут к установке этого расшифровка кода ошибки. Q57 непрямая утечка топлива или ограничение - см. раздел Диагностика топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. Механическое состояние двигателя, например, низкая компрессия. См. Симптомы - механическая часть двигателя. Если условие найдено Исправить как необходимо Если условие не найдено
  3. Выполнить сервисную регенерацию фильтра твердых частиц дизельного топлива (DPF) (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-instruktsii-po-remontu). Если регенерация DPF прерывается во время фазы регенерации 2500 об/мин Заменить сажевый фильтр. Если регенерация услуги DPF завершена
  4. Все в порядке.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей дифференциального датчика давления выхлопных газов B154, прежде чем продолжить тестирование компонентов.

  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите B154 датчик перепада давления на выпуске.
  3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 3 цепи опорного напряжения 5 В и соответствующей клеммой датчика перепада давления на выпуске B154.
  4. Установите перемычку между клеммой 1 низшей эталонной цепи датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
  5. Подключите DMM между клеммой 2 датчика перепада давления на выпуске B154 и землей.
  6. Зажигание ВКЛ. С помощью J-23738-A Mityvac или J-35555 Metal Mityvac, подключенного к заднему порту датчика дифференциального давления B154, медленно подайте вакуум, контролируя напряжение на DMM. Напряжение должно изменяться и плавно переходить без каких-либо всплесков или выпадений. Если напряжение не изменяется или плавно изменяется, замените B154 дифференциальный датчик давления отработавших газов. Если напряжение изменяется и плавно переходит
  7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена сажевого фильтра (серия LGH-35), Замена сажевого фильтра (LGH)
  2. Замена трубы датчика перепада давления выхлопных газов
  3. Замена датчика перепада давления на выпуске
  4. Выполните следующие процедуры сброса сканирующего устройства только после выполнения ремонта: NOx Катализатор Восстановитель Загрузка Сброс NOx Катализатор Сброс DPF/Катализатор 2 Сброс Выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) для сброса диагностических переменных DPF.
Схемы блок управления двигателемКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Управление реле PWR/TRNP2510 122
Напряжение блок управления двигателем IGN 122P2510 1
Напряжение батареи PWR/TRN - переключатель22-
Напряжение батареи PWR/TRN - катушка22-
1 расшифровка кода ошибки устанавливается только после отключения питания блок управления двигателем. 2 Эти неисправности цепи приведут к потере связи с сканирующим устройством и отсутствию проворота, отсутствию условия запуска.

Двигатель управляет реле зажигания - нормально открытое реле. Якорь реле удерживается в разомкнутом положении натяжением пружины. Положительное напряжение батареи постоянно подается непосредственно на катушку реле и контакт переключателя. Модуль управления двигателем (МУД) подает сигнал заземления в схему управления катушкой реле через внутреннюю интегральную схему, называемую выходным возбудителем. По командам ЭСУД двигатель управляет реле зажигания ВКЛ, напряжение зажигания 1 подается на ЭСУД, и на несколько дополнительных цепей.

Если реле не удастся замкнуть, двигатель не провернется. Связь будет недоступна при использовании средства сканирования.

  1. Напряжение батареи превышает 11 В в течение более 3 с.
  2. P2510 расшифровка кода ошибки работает один раз за цикл зажигания.

Реле неправильно реагирует на команду ЕСМ на обесточивание.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P2510 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле зажигания управления двигателем может также обозначаться реле силового агрегата или реле PWR/TRN.

Ссылки на схемы

  1. Схема управления двигателем
  2. Схема распределение масс
  3. Схемы распределения электроэнергии

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на вид компонента

Виды компонентов силового агрегата

Справочная информация по электрической части

  1. Проверка/испытание батареи
  2. Тестирование цепи
  3. Ремонт соединителя
  4. Виды идентификации электрического центра
  5. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  6. Ремонт электропроводки

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
  2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P2510 расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этого расшифровка кода ошибки. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
  3. Не следует устанавливать P2510 расшифровка кода ошибки.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините KR75 реле зажигания управления двигателем.
  2. Убедитесь, что между клеммой 87 цепи напряжения зажигания и землей не горит контрольная лампа. Если контрольная лампа горит, проверьте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание до напряжения. Также тест на короткое к напряжению на схемах к терминалам Модуля Управления двигателем K20 упомянул ниже: X1-2 X1-3 X1-4 X1-6 X1-33 X2-3
  3. Подключите набор DMM к диоду между клеммой 86 схемы управления реле и землей. Убедитесь, что на дисплее DMM отображается разомкнутый контур. Если значение не указано, проверьте цепь управления реле на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Если все цепи испытаны нормально, замените KR75 реле зажигания системы управления двигателем.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (присоединено к жгуту проводов)
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления двигателем.

Чтобы улучшить ощущение переключения передач, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) постоянно отправляет последовательное сообщение данных модуля управления двигателем (блок управления двигателем) с информацией, касающейся запроса на изменение частоты вращения двигателя или крутящего момента. Последовательные сообщения данных посылаются через две цепи, которые являются частью сети связи, называемой сетью контроллеров (CAN). Сообщение ЕСМ устанавливает P2544 расшифровка кода ошибки, когда оно обнаруживает несоответствие в структуре сообщения, вызывающее запрос целостности сообщения.

  1. Время работы двигателя более 0,5 с.
  2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

МУД обнаруживает, что сообщения об изменении частоты вращения двигателя и крутящего момента от МУТ либо повреждены, либо периодически отсутствуют в течение более 4 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к резким переключениям.
  3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции.

Расшифровка кода ошибки P2544 является расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Прерывистый сбой в схемах CAN приведет к тому, что модуль блок управления двигателем установит P2544 расшифровка кода ошибки.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

ПримечаниеРасшифровка кода ошибки 2544 является информационным расшифровка кода ошибки. Диагностика всех остальных модулей управления двигателем расшифровка кода ошибки до расшифровка кода ошибки 2544.

  1. Убедитесь, что другие расшифровка кода ошибки не установлены, кроме расшифровка кода ошибки 2544. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если установлен только P2544 расшифровка кода ошибки
  2. Замените K17 электронный модуль управления тормозами.
  3. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации ДКН. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных записи стоп-кадра/отказа.
  4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените модуль управления двигателем K20. Если расшифровка кода ошибки не установлен
  5. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем или электромагнитного клапана управления.

СхемаКороткое замыкание на массуОткрытое/высокое сопротивлениеКороткое замыкание на напряжение
Датчик положения лопаток турбонагнетателя 5 В СсылкаP06D2, P204CP2564P06D2
Сигнальная цепь датчика положения лопаток турбонагнетателяP2564P2564-
Датчик положения лопаток турбонагнетателя низкий Reference цепь-P2565-
СхемаКороткое замыкание на массуОткрытыйКороткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Рабочий параметр двигателя Нормальный диапазон: Варьируется, параметр датчика положения лопаток турбокомпрессора соответствует желаемому параметру положения лопаток турбокомпрессора
5 В Опорная цепь 50%0%100%
Сигнальная цепь датчика положения лопаток турбонагнетателя0%0%100%
Цепь опорного сигнала низкого уровня-100%-

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Положение лопаток турбонагнетателя регулируется модулем управления двигателем (МУД). Блок управления двигателем дает команду соленоиду положения лопаток турбонагнетателя изменить положение лопаток, чтобы изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток турбонагнетателя подает на МУД напряжение сигнала относительно положения лопаток турбонагнетателя.

  1. Двигатель работает более 10 с.
  2. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2564

Блок управления двигателем определяет, что напряжение датчика положения лопаток турбонагнетателя составляет менее 0,15 В в течение более 5 с.

P2565

Блок управления двигателем определяет, что напряжение сигнала датчика положения лопатки турбонагнетателя превышает 4,75 В в течение более 5 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 являются расшифровка кода ошибки типа А.
  2. Информационный центр водителя может вывести на экран сообщение обслуживание Emissions система.

Расшифровка кода ошибки P2564 и P2565 являются расшифровка кода ошибки типа А.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

  1. турбокомпрессор Learn
  2. Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что P06D2 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом Датчик положения лопаток турбокомпрессора и Желаемое положение лопаток турбокомпрессора при медленном увеличении частоты вращения двигателя до 2500 об/мин, затем верните частоту вращения двигателя на холостой ход. Параметры должны оставаться в пределах 2% во всем диапазоне оборотов двигателя.
  3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике положения лопаток турбокомпрессора B112.
  2. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут. Проверьте наличие менее 5 Ом между нижним опорным выводом C и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  3. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой D опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства турбокомпрессор Vane датчик положения меньше 2%. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте клемму B сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  5. Установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой B сигнальной цепи и клеммой D эталонной цепи 5 В. Убедитесь, что параметр датчика положения лопасти турбокомпрессора сканирующего устройства превышает 98%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20.
  6. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

ПримечаниеВы должны выполнить тестирование цепи/системы, чтобы проверить целостность цепей датчика положения лопаток турбонагнетателя, прежде чем приступить к тестированию компонентов.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

  1. Снимите B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
  2. Подсоедините разъем жгута B112 датчика положения лопаток турбокомпрессора.
  3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопаток турбокомпрессора с помощью сканирующего прибора, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопаток турбокомпрессора B112. Напряжение должно плавно уменьшаться приблизительно с 4,9 до 0,2 В. Если параметр датчика положения лопаток турбокомпрессора падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.
  1. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
  2. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. раздел Изучение турбокомпрессора
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при снятии или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, включая удерживаемую мощность вспомогательного оборудования (RAP) и сканирующее устройство. Это может занять до 2 минут.
  5. Продублируйте условия для запуска расшифровка кода ошибки и используйте записи стоп-кадра/сбоя, если это применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки перезагружается или присутствует другой расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство
  6. Выполните тест (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag__ispytanie-servisnogo-otseka-na-neispravnost-sistemy) «Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка» с помощью сканирующего устройства, чтобы сбросить сообщение системы выброса отработавших газов, если оно светится. Если сообщение обслуживание Emission система не выключается, состояние системы по-прежнему существует.

Положение лопаток турбонагнетателя контролируется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем использует электромагнитный клапан управления лопатками турбонагнетателя для управления лопатками турбонагнетателя и датчик положения лопаток турбонагнетателя для проверки положения лопаток. МУД будет изменять наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя. Датчик положения лопаток турбонагнетателя подает на ЭСУД напряжение сигнала относительно положения лопаток.

  1. Расшифровка кода ошибки P003A, P006E, P006F, P0045, P0047, P0048, P2564 или P2565 не установлены.
  2. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 70-123 ° C (158-158°C).
  3. Двигатель работает более 30-210 с, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя при старте.
  4. Процедура изучения положения лопаток турбонагнетателя не активна и завершена и прошла с момента последней очистки памяти кодов неисправностей.
  5. Температура окружающего воздуха выше -15°C.
  6. Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 работают непрерывно всякий раз, когда выполняются вышеуказанные условия.

P2598

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти превышает 15% в течение более 10 с.

P2599

Блок управления двигателем обнаруживает, что разница между фактическим положением лопасти и требуемым положением лопасти составляет менее 15% в течение более 10 с.

  1. Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 являются расшифровка кода ошибки типа B.
  2. Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) запрещена.

Расшифровка кода ошибки P2598 и P2599 являются расшифровка кода ошибки типа B.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Ограниченная подача масла в турбонагнетатель может привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы турбонагнетателя

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки сканирующего прибора. Убедитесь, что P06D2, P168C или P168D расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство для дальнейшей диагностики.
  2. Запуск двигателя, наблюдение за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметры Desired TC Vane положение. Подать команду на датчик положения лопаток ТП с шагом 5% от 0 до 100%. Параметры должны оставаться в пределах 2% во всем заданном диапазоне.
  3. Двигатель работает, наблюдайте за сканирующим инструментом TC Vane датчик положения и параметрами Desired TC Vane положение, медленно увеличивая обороты двигателя до 2500 об/мин и медленно возвращаясь к оборотам холостого хода. Параметры должны оставаться близкими или равными во всем диапазоне оборотов двигателя.
  4. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.
  1. Осмотрите турбокомпрессор на наличие мусора, налипших лопаток или повреждений. См. Очистка и проверка турбокомпрессора. Если условие найдено, очистите или замените турбонагнетатель по мере необходимости.
  2. Осмотрите электромагнитный клапан управления положением лопаток Q41 турбонагнетателя и датчик положения лопаток B112 турбонагнетателя на предмет повреждений или прилипания. Если условие найдено, протестируйте или замените поврежденный компонент по мере необходимости.

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на Q41 электромагнитном клапане управления положением лопаток турбокомпрессора.
  2. Измерить сопротивление на клеммах электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41. Сопротивление должно быть в пределах 3-7 Ом. При превышении указанного диапазона замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
  3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждым Q41 выводом электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя и корпусом электромагнитного клапана. Если диапазон меньше указанного, замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
  4. Зажигание выключено, снимите Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.
  5. Подсоедините разъем жгута электромагнитного клапана управления положением лопаток турбокомпрессора Q41.
  6. Зажигание ВКЛ., подать команду на флюгер ТП поз. Cntrl. Соленоид ВКЛ. Слегка отожмите и удерживайте кулачковый толкатель на кончике электромагнитного клапана ТП, наблюдая за щелью, ближайшей к кулачковому толкателю, чтобы золотниковый клапан переместился в открытое положение. Если золотниковый клапан не переместился в открытое положение, замените Q41 электромагнитный клапан управления положением лопаток турбокомпрессора.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

  1. Снимите датчик положения лопаток B112 турбокомпрессора.
  2. Подсоедините разъем жгута датчика положения лопаток B112 турбокомпрессора.
  3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за напряжением датчика положения лопастей сканирующего прибора TC, медленно нажимая на плунжер на конце датчика положения лопастей B112 турбонагнетателя. Напряжение должно плавно снижаться приблизительно с 4,9-0,2 В. Если параметр TC Vane датчик положения (Датчик положения лопаток турбокомпрессора) падает или резко возрастает, замените B112 датчик положения лопаток турбокомпрессора.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена турбокомпрессора
  2. Замена электромагнитного клапана управления турбонагнетателем
  3. Замена датчика положения лопаток турбонагнетателя
  4. Если какой-либо сервис был выполнен на турбонагнетателе или на компонентах турбонагнетателя, необходимо выполнить повторное обучение турбонагнетателя. См. раздел Изучение турбокомпрессора
  5. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. Инструкции по диагностическим процедурам содержат обзор каждой диагностической категории.

Описание симптомов

Симптомы охватывают состояния, которые не охватываются расшифровка кода ошибки. Определенные состояния могут вызывать множественные симптомы. Эти условия перечислены вместе в разделе «Тестирование симптомов». Состояния, которые могут вызывать только определенные симптомы, перечислены отдельно в разделе «Тестирование дополнительных симптомов». Выполните тестирование симптомов, прежде чем использовать тестирование дополнительных симптомов.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки.

  1. Убедитесь, что модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно.
  2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
  3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу Справочная информация о модуле управления для получения информации о сканирующем приборе.
  4. Проверка проблемы клиента.
  5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже:

  1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
  2. Неполное сопряжение разъема
  3. Плохой контакт клеммы
  4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
  5. Слишком короткий или тугой жгут.
  6. Изоляция провода, которая натянута или разрезана.
  7. Высокая или низкая температура окружающей среды
  8. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
  9. Высокие температуры под капотом
  10. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
  11. Высокое или низкое напряжение системы
  12. Условия высокой загрузки транспортного средства
  13. Неровные дорожные поверхности
  14. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
  15. Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары

Визуальная/физическая проверка

  1. Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено. См. ВИДЫ С ТОРЦОВ РАЗЪЕМОВ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС.
  2. Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
  3. Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
  4. Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
  5. Осмотрите на предмет утечек воздуха впускной клапан система впрыска вторичного воздуха, впускной нагреватель система впрыска вторичного воздуха, датчик массовый расход воздуха и уплотнительные поверхности впускного коллектора.
  6. Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
  7. Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
  8. Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.

Как протестировать симптомы

Вырезает/промахи, жесткий старт, колебания/провисание/спотыкание, недостаток мощности/вялость/губчатость, плохая экономия топлива, грубый, нестабильный или неправильный холостой ход и сваливание, детонация топлива/шум горения, скачки/обугливание, чрезмерное задымление (черный), чрезмерное Дым (белый) или избыточный дым (серый или синий)

  1. Проверьте следующие условия: Системы датчиков: Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. Выполните холостой ход двигателя и соблюдайте параметры «Фактическое давление в топливной рампе» и «Требуемое давление в топливной рампе». Если перепад давления превышает 2 МПа, может возникнуть проблема с регулированием подачи топлива. Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов на предмет заедания в открытом состоянии. Дать команду клапану на 20%. Желаемое и фактическое положение не должно отличаться более чем на 3%. Осмотрите реактивное колесо датчика СКП. Снимите датчик положение коленвала и попытайтесь переместить магнитное колесо с помощью щупа спереди назад или из стороны в сторону. Если есть какое-либо движение, крепежные болты неохлаждаемого колеса ослаблены. Осмотрите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Используйте сканирующее устройство для сравнения температура охлаждающей жидкости с температурой окружающего воздуха на холодном двигателе. Если показание температуры охлаждающей жидкости более чем на 5 градусов больше или меньше температуры окружающего воздуха на холодном двигателе, проверьте наличие высокого сопротивления в цепи датчика охлаждающей жидкости или самого датчика. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика FRP, перемещая жгут между датчиком и блок управления двигателем при включенном зажигании и выключенном двигателе, одновременно контролируя параметр с помощью сканирующего устройства. Проверьте наличие прерывистого сигнала датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение. Воздушная индукционная система для следующего: Утечки в индукционной системе перед турбокомпрессором. См. Испытание на дымообразование в индукционной системе в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на полную утечку воздуха в системе), «Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание на дымообразование в индукционной системе)»(ref-558057-S 33904941002013060300000). Утечки в системе охладителя наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Негерметичность узла двигателя. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма). Топливная система для следующего: Осмотрите качество топлива. См. Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы. Осмотрите на отсутствие внешних подтеканий топлива. См. Диагностика утечки топлива. Осмотрите на наличие ограниченной системы подачи топлива. Обратитесь к разделу Диагностика топливной системы за спецификациями вакуума подачи топлива низкого давления и процедурами тестирования. Проверьте давление топлива. При работе двигателя на холостом ходу, а также при работе двигателя на 1800 об/мин с помощью сканирующего устройства подать команду на увеличение давления топлива от 30 МПа до 180 МПа. Соблюдайте параметры сканирующего прибора Требуемое давление в топливной рампе и Датчик давления в топливной рампе. Если 180 МПа не достигнуто или если параметры датчика требуемого давления в топливопроводе и датчика давления в топливопроводе изменяются более чем на 0,70 МПа, выполните Диагностику топливной системы - сторона высокого давления. Проверьте давление в обратном трубопроводе топливной системы. См. раздел Диагностика системы возврата топлива. Осмотрите цепь сигнала оборотов двигателя на предмет высокого сопротивления. Если блок управления двигателем или топливная форсунка недавно были заменены, может потребоваться подтверждение значений расхода топлива в топливной форсунке. См. Программирование расхода топливного инжектора. Осмотрите вентиляционное отверстие крышки топливного бака на предмет правильности работы. Двигатель механический для следующего. Неправильная синхронизация клапана Изогнутые толкатели Изношенные коромысла-См. Очистка и осмотр коромысла клапана и вала. Низкое сжатие двигателя - см. Испытание двигателя на сжатие.Сломанные или слабые пружины клапанов Изношенные лепестки распределительного вала - см. Очистка и проверка распределительного вала и подшипников. Избыток масла в камере сгорания - негерметичность уплотнений клапанов - см. раздел Диагностика расхода масла.
  2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

  1. Убедитесь, что значение температура охлаждающей жидкости не изменилось. См. Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости), Зависимость температуры от сопротивления (1 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (2 датчика температура впускного воздуха), Температура в зависимости от сопротивления (датчики EGT)-558087-S36415661672013060300000), Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляция отработавших газов), «Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)»(ref-558087-S 37815312372013060300000)
  2. Осмотрите на медленную скорость прокрутки. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
  3. Проверьте правильность работы электрической системы двигателя. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
  4. Убедитесь, что драйвер использует правильную процедуру запуска, описанную в руководстве владельца.
  5. Проверьте наличие ограничения во впускном канале турбонагнетателя.
  6. Проверьте наличие сужения или утечки во впускных коллекторах.
  7. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения. См. раздел Выхлопные трубы ограниченного доступа.
  8. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Колебания, провисание, спотыкание

  1. Испытайте генератор. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя. Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора меньше 9 вольт или больше 16 вольт.
  2. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положение коленвала выйдет из соосного положения с датчиком положение коленвала.

Низкая экономия топлива

  1. Предложить водителю ознакомиться с Важными фактами по экономии топлива в Руководстве по эксплуатации.
  2. Подтверждение правильной интерпретации среднего значения экономии топлива на DIC. Значение экономии топлива следует периодически сбрасывать. В частности, если схемы вождения, включая нагрузку, местность и т. Д., Значительно изменились со времени последнего сброса экономии топлива.
  3. Предложить владельцу заправить топливный бак и осмотреть топливную экономичность.
  4. Следующие условия могут снизить экономию топлива: Аксессуары для кузова Aftermarket, которые могут повлиять на поток ветра над автомобилем. В том числе дефлекторы воздуха, факелы и т.д. Перевозимые или буксируемые тяжелые грузы или форма больших грузов Увеличенное время простоя Скорость разгона слишком велика или слишком часто Неправильный размер шины или давление воздуха Ненадлежащее качество и номинальные характеристики топлива-См. Диагностика загрязнений в топливе и Технические характеристики топливной системы -558087-S02256104002013060300000). Калибровки блок управления двигателем послепродажного обслуживания Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания или системы впуска воздуха Утечка воздуха в системах впуска или двигателя- См. полное испытание системы на утечку воздуха в разделе Диагностика охладителя наддувочного воздуха (Полная проверка системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (Испытание системы всасывания на дымообразование) Проблемы с топливной системой - проверьте балансировку инжектора. Нормы баланса должны быть в пределах от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Тормозная система перетяжка Неправильная работа системы кондиционирования Неправильная работа спидометра

Недостаток энергии, колебания или отключение

  1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. См. Симптомы - Электрооборудование двигателя.
  2. Осмотрите наличие вспомогательных топливных фильтров. Топливные фильтры Aftermarket могут ограничивать расход топлива.
  3. Сравните автомобиль с аналогичным агрегатом. Убедитесь, что у автомобиля есть реальная проблема.
  4. Проверьте правильность работы коробки передач.
  5. Осмотрите уровень и качество моторного масла.
  6. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
  7. Проверьте изношенное или поврежденное турбинное колесо, вал или компрессорное колесо турбонагнетателя.
  8. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха.
  9. Осмотрите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). См. раздел «Средства диагностики» в документе P0101 расшифровка кода ошибки.
  10. Убедитесь, что клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) полностью закрыт. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и визуально убедитесь в отсутствии света между клапанами и седлами клапанов.
  11. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.
  12. Проверьте работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
  13. Осмотрите систему кондиционирования на предмет правильности работы. См. Эксплуатационные испытания системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
  14. Осмотрите выхлопную систему на предмет возможного ограничения.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

  1. Осмотрите опоры двигателя. См. Осмотр крепления двигателя.
  2. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
  3. Осмотрите выхлопную систему на наличие поврежденных или разрушенных труб
  4. Осмотреть выпускной коллектор на предмет наличия разрушенной внутренней стенки
  5. Осмотрите глушители на предмет теплового сбоя или возможного внутреннего отказа
  6. EMI на опорной цепи может вызвать состояние промаха двигателя. Сканирующий инструмент обычно может обнаруживать EMI, отслеживая обороты двигателя. Внезапное увеличение оборотов при незначительном изменении фактического изменения оборотов двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Если проблема существует, проверьте прокладку высоковольтных компонентов, таких как проводка топливного инжектора, вблизи цепей датчика.
  7. Осмотрите цепь выключателя стояночного нейтрального положения (ПНП).

Скачки/Обугливание

  1. Убедитесь, что водитель понимает принцип работы муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
  2. Убедитесь, что водитель понимает работу компрессора кондиционера.
  3. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что показания датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) соответствуют показаниям спидометра. Это исключает транспортные средства с электронными трансмиссиями, где некоторые различия между датчик скорости автомобиля и спидометром являются нормальными.

Детонация топлива/шум горения

  1. Осмотрите на предмет явных проблем с перегревом. См. Перегрев двигателя.
  2. Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.
  3. Осмотрите радиатор на предмет ограничения потока воздуха. См. Очистка радиатора.
  4. Осмотрите на предмет неисправности или неправильного термостата.
  5. Проверьте правильность раствора охлаждающей жидкости. Раствор должен представлять собой смесь антифриза и воды в соотношении 50/50.

Чрезмерное задымление (черный)

  1. DPF поврежден и подлежит замене. Проверьте следующие возможные причины, которые могли повредить DPF.
  2. Проверьте наличие утечки воздуха в охладителе наддувочного воздуха или воздуховодах между турбонагнетателем и впускным коллектором. См. Диагностика охладителя наддувочного воздуха (полное испытание системы на утечку воздуха), Диагностика охладителя наддувочного воздуха (испытание системы впуска дыма).
  3. Проверьте наличие ограничения в охладителе наддувочного воздуха турбонагнетателя.
  4. Проверьте наличие ограничения во впускном коллекторе.
  5. Осмотрите на предмет попадания избыточного масла в камеру сгорания. См. Диагностика потребления масла.
  6. Проверьте, нет ли прихвата открытого клапана рециркуляция отработавших газов. См. Замена клапана рециркуляции отработавших газов. Визуально осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что клапан находится в закрытом положении. Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов не заедает при ручном перемещении клапана.

Чрезмерный дым (белый)

  1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре. Белый дым охлаждающей жидкости может быть ошибочно принят за синий/серый дым. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости.
  2. При наличии избыточного дыма осмотрите на предмет застревания открытого топливного инжектора, выполнив следующую процедуру: Отсоедините датчик ЦКП. Снимите свечи накаливания. См. Замена запальной свечи - блок 1 и Замена запальной свечи - блок 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не стойте перед отверстиями запальной свечи во время прокрутки двигателя. Проверните двигатель, наблюдая за отверстиями запальной свечи для распыления топлива. Замените топливные форсунки для цилиндров, распыляющих топливо. Проверьте наличие загрязненного масла или высокий уровень масла.
  3. Если недавно был заменен модуль управления запальной свечой ЕСМ (GPCM) или топливный инжектор, может потребоваться подтверждение значений расхода топливного инжектора. См. Программирование расхода топливного инжектора.
  4. Осмотрите топливные форсунки. См. Испытание топливного инжектора на баланс с помощью технологии 2.

Чрезмерный дым (синий, серый или белый)

Синий, серый или белый дым во время регенерации может указывать на топливо с высоким содержанием серы.

Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя

Проверьте параметр «Reduced двигатель питание History» сканирующего устройства, чтобы определить причину последнего события снижения мощности двигателя, и обратитесь к разделу Модуль управления двигателем K20: Информация сканирующего устройства (LGH) для получения информации о различных условиях, которые могут привести к снижению мощности двигателя.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит, информируя водителя о том, что произошел отказ системы выброса и система управления двигателем требует обслуживания. Напряжение зажигания подается непосредственно на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), заземляя цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при возникновении неисправности системы выброса. При нормальных условиях эксплуатации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться только при включенном зажигании и выключенном двигателе.

Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы, контролируя параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) сканирующего устройства. Это испытание проводится при включенном зажигании и выключенном двигателе, а также при работающем двигателе. Параметры состояния цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяются с OK или Not Run на неисправность при наличии состояния цепи или соединения.

Ссылка на схему

  1. Схема управления двигателем
  2. Схемы приборной панели

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

ПримечаниеЛюбой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запрашивающий расшифровка кода ошибки, который может быть установлен, должен быть диагностирован в первую очередь.

  1. Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
  2. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за каждым из параметров теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перечисленных ниже, с помощью сканирующего инструмента: Состояние теста короткого заземления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CKT Состояние теста открытого состояния контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt Состояние теста короткого напряжения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CKT Каждый параметр должен показывать ОК или Не работать
  3. Двигатель работает, наблюдайте за каждым из параметров теста цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перечисленных ниже, с помощью сканирующего инструмента: Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CKT короткое замыкание Gnd Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt обрыв Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CKT короткое замыкание Volts Статус теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) CKT Каждый параметр должен отображать OK или Not Run.
  1. Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X1 на модуле управления двигателем K20.
  2. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X1-17 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените IPC.
  3. Подключите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой X1-17 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен подсвечиваться. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тестирует OK, проверьте клемму 19 цепи зажигания кластера на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените IPC/лампочку.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена приборной панели
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем и блок управления зажиганием.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик воды в топливе контролирует наличие воды в топливе. При наличии воды модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи и отправляет запрос на панель приборов через коммуникационную схему CAN для отображения сообщения «ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОДЫ В ТОПЛИВЕ».

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

  1. Убедитесь, что в топливе нет воды См. Слив воды из топлива Если в топливе есть вода Слейте воду полностью. При ОТСУТСТВИИ воды в топливе
  2. Зажигание включено.
  3. Убедитесь, что индикатор воды в топливе не горит. Если индикатор воды в топливе горит, обратитесь к тестированию цепи/системы. Если индикатор воды в топливе не горит
  4. Все ОК

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы.

  1. Зажигание выключено, и все системы автомобиля выключены. Отсоедините разъем жгута при B116 воды в топливном датчике. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  2. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если выключено зажигание на 5 Ом или более, отсоедините разъем X3 от модуля управления двигателем K20. Проверьте цепь заземления на наличие менее 2 Ом. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
  3. Установите разъем X3 на модуль управления двигателем K20.
  4. Зажигание включено.
  5. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром Вода в топливе. В параметре должно отображаться NO. Если сканирующее устройство не показывает NO зажигание OFF (Нет выключения зажигания). Испытание на бесконечное сопротивление между клеммой 2 сигнальной цепи датчика B116 воды в топливе и землей. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если сканирующее устройство показывает NO (НЕТ)
  6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 низшей опорной цепи. Для параметра Water In топливо датчик должно отображаться значение YES. Если предохранитель 3 А размыкается и сканирующее устройство не показывает ДА Проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если предохранитель 3 А не размыкается и сканирующее устройство не показывает ДА Проверьте цепь сигнала на обрыв. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления двигателем K20. Если предохранитель на 3 А не открывается и на экране сканирующего устройства отображается ДА
  7. Замените датчик B116 воды в топливе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена датчика индикатора воды в топливе
  2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Если двигатель проворачивается, но не работает только при низких температурах окружающей среды, это может быть связано с блокировкой льда у датчика топлива в топливном баке. На это будет указывать высокий вакуум в подающих трубопроводах во время проворачивания, и проблема исчезнет после того, как транспортное средство будет доставлено в сервисный отсек. Это условие может также привести к троганию с места и остановке транспортного средства или к троганию с места, но без ускорения

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

CH-48027 Цифровой манометр

  1. Если коды неисправностей P0090, P0191, P0192, P0193, P0335, P0336, P0340, P0601, P0602, P0606, P0609, P060B, P061C, P062F, P0641, P064C, P0651, P0697, P06A3, P06D2, P2510 или P2610 установлены, диагностирует те коды неисправностей сначала.
  2. Зажигание включено, соблюдайте параметр VTD топливо Disable сканирующего инструмента. Параметр должен иметь значение неактивно. Если для параметра VTD топливо Disable установлено значение активно, выполните программирование компонентов системы иммобилайзера (ref-558006-S24659491472013060300000).
  3. Проворачивая двигатель, наблюдайте за параметром «Частота вращения двигателя» сканирующего инструмента. Минимальная скорость проворачивания составляет 80 об/мин на холодном двигателе и 125 об/мин на горячем. Если скорость прокрутки мала, обратитесь к разделу Медленно проворачивается двигатель, если скорость двигателя равна 0 об/мин, обратитесь к разделу P0335 или P0336 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики.
  4. Проверьте следующие условия: Недостаточное количество топлива в топливных баках. Запах топлива или утечка - см. раздел Диагностика утечки топлива. Загрязнение топлива - см. раздел Диагностика загрязнения топлива. Свернутый воздухозаборный канал или элемент фильтра ограниченного воздуха.
  5. Установите цифровой манометр CH-48027 в порт обслуживания топливопровода. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом и убедиться в наличии давления топлива. Если манометр показывает отсутствие давления топлива, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы
  6. Прокрутка двигателя, убедитесь, что параметр датчика давления топливной направляющей сканирующего инструмента превышает 13 МПа (1888 фунт/кв. дюйм). Если значение меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы - сторона высокого давления
  7. Проверьте работу регулятора постоянного давления топливной системы - см. раздел Диагностика системы возврата топлива. Выполните шаги 6-9.
  8. Убедитесь, что следующие условия не существуют: Выхлопная система ограничена - см. Симптомы - выхлоп двигателя. Механическое состояние двигателя, например, низкое сжатие - см. Симптомы - механическое состояние двигателя и Испытание двигателя на сжатие. При обнаружении какого-либо из вышеперечисленных условий отремонтируйте по мере необходимости.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (МУД) подает напряжение зажигания на схему управления реле топливного насоса всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает. Блок управления двигателем включает реле топливного насоса до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и принимаются опорные импульсы датчика кривошипа.

Следующие условия могут привести к открытию предохранителя топливного насоса:

  1. Неисправен предохранитель.
  2. В цепи питающего напряжения топливного насоса имеется прерывистое замыкание на массу.
  3. Топливный насос имеет прерывистое внутреннее состояние.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 43244 Реле Съемник Плоскогубцы

  1. Зажигание включено.
  2. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Вы должны слышать и чувствовать щелчок при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса. Если топливное реле не нажимает, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если реле топливного насоса щелкает
  3. Все в порядке.
  1. Зажигание выключено.
  2. Топливный насос не должен работать. Если топливный насос работает непрерывно, проверьте короткое замыкание на напряжение. Если проверка цепи прошла нормально, замените реле топливного насоса. Если топливный насос не работает
  3. Зажигание выключено.
  4. Снимите реле топливного насоса с электрического центра с помощью клещей для извлечения реле J 43244.
  5. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи заземления и землей. При сопротивлении более 5 Ом Восстановите цепь заземления на разомкнутое/высокое сопротивление. Если менее 5 Ом
  6. Зажигание включено.
  7. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 30 цепи положительного напряжения батареи реле и землей. Если контрольная лампа не горит Восстановите цепь положительного напряжения батареи на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. При необходимости замените предохранитель. При загорании контрольной лампы
  8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 15 А между клеммой 30 цепи положительного напряжения аккумуляторной батареи реле и клеммой 87 цепи напряжения питания топливного насоса. Топливный насос должен включиться. Если топливный насос не включается. Тест на открытое/высокое сопротивление в цепи напряжения питания топливного насоса. Если было обнаружено открытое/высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытого/высокого сопротивления. Испытание на разомкнутое/высокое сопротивление в цепи заземления. Если обнаружено открытое/высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости Если не было обнаружено открытого/высокого сопротивления. Замените топливный насос G12. Если топливный насос включается
  9. Зажигание выключено.
  10. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 цепи первичного реле топливного насоса и землей.
  11. Зажигание включено.
  12. Подать команду на включение и выключение реле топливного насоса сканирующим инструментом. Контрольная лампа должна включаться и выключаться с каждой командой. Если контрольная лампа всегда включена, проверьте цепь управления первичным реле топливного насоса на короткое замыкание на напряжение Если было обнаружено короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. Если короткого замыкания на напряжение не обнаружено. Замените модуль управления двигателем K20. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь первичного реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если обнаружено короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. Если не было обнаружено короткого замыкание на массу или разомкнутого/высокого сопротивления. Замените модуль управления двигателем K20. При включении и выключении контрольной лампы
  13. Замените реле топливного насоса.
  1. Зажигание выключено.
  2. Снимите реле топливного насоса с электрического центра с помощью клещей для извлечения реле J 43244.
  3. Тест на 70-110 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от 70 до 110 Ом замените реле топливного насоса. Если в пределах от 70 до 110 Ом
  4. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими клеммами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не бесконечное сопротивление Замените реле топливного насоса. Если бесконечное сопротивление
  5. Установите перемычку с предохранителем 20 А между клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между клеммой 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении 2 Ом замените реле топливного насоса. Если менее 2 Ом
  6. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена реле (в пределах электрического центра), Замена реле (прикрепленного к жгуту проводов) для замены реле насоса перекачки топлива.
  2. Замена топливного насоса (вторичная), Замена топливного насоса (первичная) для замены насоса перекачки топлива.
  3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля управления двигателем.

Как продиагностировать регулятор давления топлива

Процедура построения графика регулятора давления топлива предлагает ценную информацию о производительности регулятора путем сравнения желаемого и фактического давления в топливопроводе. Почти идеальное сравнение между давлением в топливной рампе и желаемым давлением в топливной рампе обнаруживается на двигателях с малым пробегом. Незначительная пульсация является приемлемым поведением для регулятора давления топливного рельса и наблюдается на двигателях с большим пробегом. «Акульий зуб» колебания давления в топливопроводе указывает на залипание регулятора давления топлива.

Модуль управления двигателем (МУД) дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива. Фактическое и желаемое давление топлива должно быть в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) во всех режимах работы двигателя.

ПримечаниеВыполните испытания двигателя на холостом ходу и частоту вращения двигателя при 1800 об/мин перед заменой компонента.

Холостой ход двигателя

  1. Задайте следующие диапазоны для отображения давления в топливопроводе на сканирующем устройстве. Диапазон оборотов двигателя 0-8000 об/мин. Диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм). Требуемый диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм).
  2. Запустите двигатель на холостом ходу.
  3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Холостой ход двигателя Переключение трансмиссии из парка на привод и обратно в парк Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
  4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените Q18B регулятор давления топлива 2. См. Замена клапана сброса давления топлива (клапан регулятора давления топлива 2).

Частота вращения двигателя при 1800 об/мин

  1. Задайте следующие диапазоны для отображения давления в топливопроводе на сканирующем устройстве. Диапазон оборотов двигателя 0-8000 об/мин. Диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм). Требуемый диапазон давления в топливопроводе составляет -80-100 МПа (-11 603-14 504 фунт/кв. дюйм).
  2. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин.
  3. Наблюдайте живой график для резких изменений или рисунка акульего зуба в топливном рельсе Давление при выполнении следующих действий: Поворот рулевого управления из положения левой остановки в положение правой остановки Включение и выключение кондиционера
  4. При резком колебании давления в топливопроводе, как показано на графике помпажа ниже, замените Q18A регулятор давления топлива 1. См. Замена регулятора давления топлива.
Схема №118
Рис. 118: Хороший график регулятора давления топлива на холостом ходу. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 118: Хороший график регулятора давления топлива на холостом ходу
ВыноскаНаименование компонента
1Частота вращения двигателя
2Требуемое давление в топливопроводе
3Давление в топливопроводе
Схема №119
Рис. 119: Хороший график регулятора давления топлива при 1800 об/мин. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 119: Хороший график регулятора давления топлива при 1800 об/мин
ВыноскаНаименование компонента
1Частота вращения двигателя
2Требуемое давление в топливопроводе
3Давление в топливопроводе
Схема №120
Рис. 120: График давления топлива, помпаж. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 120: График давления топлива, помпаж
ВыноскаНаименование компонента
1Частота вращения двигателя
2Требуемое давление в топливопроводе
3Давление в топливопроводе
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливо в топливный насос впрыска подается из блока отправки топливного бака, электрический топливный насос вытягивает топливо из бака и проталкивает топливо по магистралям в модуль кондиционирования топлива. Модуль кондиционирования топлива состоит из топливного фильтра, датчика воды в топливе, вакуумного выключателя топливного фильтра и ручной грунтовки. Топливный насос высокого давления имеет насос низкого давления, который всасывает топливо из модуля подготовки топлива и снабжает стороной высокого давления топливный насос высокого давления, выхлопной топливный инжектор после обработки и систему возврата топливного инжектора давлением 4 бар (58 фунтов на квадратный дюйм). Излишки топлива возвращаются обратно в топливный бак или модуль кондиционирования. Топливо, которое возвращается в модуль кондиционирования, помогает нагревать топливо, идущее к топливному насосу впрыска.

Эта диагностика используется для проверки подачи топлива под низким давлением в топливный насос.

Частота вращения/нагрузка двигателяВакуум
Проворот1-6 дюймов рт.ст.
Обороты холостого хода1-6 дюймов рт.ст.
Жесткие ускорения6-10 дюймов рт. ст.
3000 об/мин - без нагрузки3-7 дюймов рт.ст.
2750-3000 обороты в минуту - полная нагрузка10-14 дюймов рт. ст.

Типичный вакуум стороны подачи

  1. Если воздух всасывается в систему впрыска топлива из-за следующих условий, может существовать симптом «кривошипы двигателя, но не будут работать» или «жесткий запуск»: Деформированные или разрезанные уплотнительные кольца на соединениях линии подачи топлива Неправильно посаженные фитинги линии подачи топлива Пористые или выветренные резиновые линии подачи топлива Вентиляционный винт топливного фильтра не затянут или имеет поперечную резьбу Топливный фильтр не затянут должным образом
  2. Загрязненное или неправильное топливо может вызвать проблемы с управляемостью или запуском. См. Спецификации топливной системы и Диагностика загрязнений в топливе.
  3. Утечка топлива в регуляторе постоянного давления возвратной линии топливного инжектора может вызвать условия No-Start, Hard Start или Stall.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. J 44581 Инструмент для отсоединения топливопровода
  3. J-23738-A MityVac
  1. Осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек. Если были обнаружены повреждения или внешние утечки, отремонтируйте по мере необходимости. При отсутствии повреждений или внешних утечек
  2. Проверьте наличие достаточного количества топлива в топливном баке. Если в топливном баке недостаточно топлива, добавьте топливо и произведите переоценку. При наличии достаточного количества топлива в топливном баке
  3. Убедитесь, что параметр реле давления топливного фильтра не отображается как ограниченный. При отображении ограничения Проверьте топливный фильтр и линию подачи топлива на ограничение Если ограничение найдено Отремонтируйте по мере необходимости. Если ограничения не обнаружены, обратитесь к разделу P1082 расшифровка кода ошибки для дальнейшей диагностики. Если не отображается ограниченный
  4. Наблюдайте за параметром датчика давления топливной рейки с помощью сканирующего прибора. Во время прокрутки двигателя давление должно быть больше 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм). Если давление не превышает 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика регулятора давления топлива. Если более 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм)
  5. Соблюдайте параметр Датчик давления в топливной рампе с помощью сканирующего инструмента, на холостом ходу давление должно быть близко к Требуемому давлению в топливной рампе. При увеличении частоты вращения двигателя требуемое давление в топливопроводе и фактическое давление в топливопроводе должны близко совпадать друг с другом. Если давление не совпадает, обратитесь к разделу Диагностика регулятора давления топлива. Если давление близко соответствует
  6. См. раздел «Тестирование цепи/системы».

ПримечаниеВы должны выполнить проверку цепи/системы, прежде чем продолжить тестирование цепи/системы

  1. Установите CH-48027 цифровой манометр в сервисный порт топливной системы на правой передней стороне двигателя.
  2. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства до тех пор, пока на CH-48027 цифровом манометре не появится сигнал 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Давление топлива не должно опускаться ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм) менее чем за 1 минуту. Если топливный насос не работал и давление топлива не наблюдалось, обратитесь к разделу Диагностика электрической цепи топливного насоса. Если давление топлива падает ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм), устраните утечки или замените любые компоненты, которые были повреждены или имеют утечку. Если невозможно достичь давления 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм), проверьте топливопроводы и топливный фильтр на наличие ограничений, повреждений или утечек. При нормальном состоянии линий и фильтра замените узел датчика топлива. Если давление топлива 68 кПа (10 фунт/кв. дюйм) может быть достигнуто и не падает ниже 13,7 кПа (2 фунт/кв. дюйм)
  3. Если на топливной системе не было обнаружено утечек или повреждений, выключите топливный насос и отсоедините магистраль подачи топлива у двигателя. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  4. Заглушите трубку подачи топлива на двигателе резиновой пробкой и хомутом.
  5. Снимите реле топливного насоса.
  6. Прокрутите двигатель, убедитесь, что CH-48027 цифровой манометр показывает больше 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Если менее 10 дюймов. Hg Заменить топливный насос высокого давления G18. Если при прокрутке присутствует вакуум, но быстро стравливается Устраните течь в магистрали подачи топлива. Если больше 10 дюймов. Hg
  7. Снимите резиновую пробку с линии подачи топлива и установите кусок прозрачного шланга. Создайте в шланге вертикальную петлю, чтобы наблюдать поступающее топливо за пузырьками воздуха. Включите топливный насос с помощью сканирующего устройства и заправьте топливную систему до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Запустите и проработайте двигатель не менее 10 минут, чтобы топливная система стабилизировалась. На стабилизированном холостом ходу наблюдайте за поступающим в прозрачный шланг топливом на наличие пузырьков воздуха. Если в прозрачный шланг попадали пузырьки воздуха, проверьте линии подачи топлива и датчик на наличие утечек. При отсутствии пузырьков воздуха
  8. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена вакуумного выключателя двигателя
  2. Замена топливного насоса
  3. Замена узла датчика топлива
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливо используется для охлаждения и смазки топливных инжекторов и топливного насоса впрыска. Система возврата топлива предназначена для рециркуляции части топлива в модуль кондиционирования топлива и в топливный бак. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует давление в топливопроводе, управляя двумя регуляторами давления топлива. Регуляторы давления топлива обходят избыточное топливо на обратную сторону топливной системы. Часть избыточного топлива используется для охлаждения топливных инжекторов и обеспечения противодавления, чтобы способствовать правильной работе инжектора.

Регулятор постоянного давления поддерживает давление топлива в возвратных линиях топливного инжектора на уровне 4-11 бар (58-160 фунт/кв. дюйм). Это давление требуется для обеспечения правильной работы топливного инжектора. В случае, если в транспортном средстве заканчивается топливо или давление в обратной линии инжектора падает ниже 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), обратный клапан в подающей линии низкого давления откроется, позволяя топливу из насоса низкого давления заполнить систему обратной линии инжектора. Обратный клапан открывается при давлении в обратной линии инжектора менее 4 бар (58 фунт/кв. дюйм). Когда давление в возвратной линии топливного инжектора превышает 11 бар (160 фунт/кв. дюйм), регулятор постоянного давления открывается для регулирования давления в возвратной линии инжектора.

  1. Изогнутые или защемленные линии возврата топлива могут вызвать внешнюю утечку топлива или проблемы с работой двигателя.
  2. Низкое давление в возвратной линии инжектора может привести к отсутствию запуска.
  3. Низкое давление в обратной линии инжектора может вызвать проблемы с производительностью.
  4. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать проблемы с рабочими характеристиками двигателя.

Устройство и принцип работы

Описание топливной системы

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

Переходник обратной линии топливного инжектора CH-50375

Осмотрите шланги и трубопроводы возврата топлива на двигателе и шасси на наличие внешних утечек топлива, изгибов, защемлений или повреждений.

ПримечаниеНЕ прикладывайте к возвратной магистрали давление воздуха, превышающее указанное.

  1. Отсоедините магистраль возврата топлива на двигателе. См. Обслуживание быстроразъемных фитингов с металлическим хомутом.
  2. Снимите крышку заливной горловины.
  3. Подайте воздух под давлением 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива в бак. Поток воздуха должен обнаруживаться у наливной топливной трубки. Если поток воздуха не был обнаружен в топливозаправочной трубке, отсоедините линию возврата топлива у датчика топлива и подайте давление воздуха 6,9 кПа (1 фунт/кв. дюйм) в линию возврата топлива у двигателя. Поток воздуха должен быть обнаружен на линии возврата топлива у датчика топлива. Если поток воздуха отсутствовал, проверьте ограниченную или поврежденную линию возврата топлива. Замените магистраль возврата топлива. При наличии расхода воздуха Замените узел датчика топлива. Если на топливозаправочной трубке обнаружен поток воздуха
  4. С помощью сканирующего устройства убедитесь, что давление в топливопроводе превышает 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу. Если давление в топливопроводе составляет 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) или менее во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы. Если давление в топливопроводе превышает 13 МПа (1885 фунт/кв. дюйм) во время прокрутки или 30 МПа (4350 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу
  5. Отсоедините возвратную линию топливного инжектора и поместите конец в подходящий контейнер.
  6. Проверните двигатель на 5 секунд, проверьте наличие расхода топлива. Если топливо не поступает в контейнер, проверьте линию подачи топлива на наличие перегибов или ограничений. Если проверка линии подачи топлива прошла нормально, обратитесь к разделу Диагностика топливной системы. При поступлении топлива в контейнер
  7. Установить переходник и манометр возвратной линии топливного инжектора CH-50375 на возвратную линию инжектора.
  8. Прокрутите или запустите двигатель и убедитесь, что давление топлива превышает 4 бар (58 фунт/кв. дюйм). Если давление менее 4 бар (58 фунт/кв. дюйм), замените регулятор постоянного давления. Если более 4 бар (58 фунт/кв. дюйм)
  9. Запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут и убедитесь, что давление топлива в обратном трубопроводе менее 14 бар (200 фунт/кв. дюйм). Если давление превышает 14 бар (200 фунт/кв. дюйм), замените регулятор постоянного давления. Если менее 14 бар (200 фунт/кв. дюйм)
  10. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена шланга возврата топлива для замены регулятора постоянного давления.

Как продиагностировать утечку топлива

  1. Очистите все топливопроводы между топливным насосом и топливными форсунками с помощью растворителя для очистки тормозов и дайте высохнуть.
  2. Добавьте в топливный бак 8 унций масляного красителя. На двойных баках добавьте краситель в передний, или первичный бак. См. Описание топливной системы.
  3. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 3-5 минут.
  4. Подать команду на регулирование давления топлива до 180 МПа (26 100 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства.
  5. Проверьте наличие утечек топлива вокруг топливного насоса, топливопроводов и питающих линий топливных инжекторов с помощью универсальной лампы CH 42220 Universal 12 Volt Leak Detection лампа. Затяните или замените любые негерметичные линии или компоненты. См. Технические условия на затяжку крепежа Описание топливной системы Замена топливоподающей трубы (шасси) Замена топливоподающей трубы высокого давления - насос на рельс Замена топливопровода высокого давления - рельс на рельс Замена топливопровода высокого давления впрыска топлива - левая сторона Замена топливоподающей трубки топливного инжектора - правая сторона Замена топливоподающей направляющей топливного инжектора в сборе - блок 1 Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2 Замена шланга возврата топлива Замена трубопровода возврата топлива
  6. Утечка топлива может быть вызвана ограниченным возвратом топливопроводов. См. раздел Диагностика системы возврата топлива.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливный насос высокого давления G18 расположен в передней части полости двигателя и приводится в действие двигателем с помощью шестерни распределительного вала. Топливо забирается топливоподкачивающим насосом из основного топливного бака и подается через модуль подготовки дизельного топлива к насосу высокого давления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Q18A регулятор давления топлива 1 расположен на топливном насосе и измеряет количество топлива, которое поступает на сторону высокого давления насоса. От насоса высокого давления топливо движется к двум топливным рейкам по металлической магистрали высокого давления. Топливные рейки распределяют топливо высокого давления по всем 8 топливным инжекторам. МУД изменяет широтно-импульсно-модулированное напряжение на Q18B регулятор 2 давления топлива для сброса избыточного давления топлива, которое возвращается в топливный бак. Когда зажигание выключено, Q18B регулятор давления топлива 2 открывается для стравливания давления в топливопроводе.

Блок управления двигателем выдает команды Q18B регулятор давления топлива 2 для управления давлением топлива на холостом ходу и Q18A регулятор давления топлива 1 для управления давлением топлива, когда обороты двигателя превышают 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива. Фактическое и желаемое давление топлива должно быть в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) во всех режимах работы двигателя.

  1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать неустойчивое давление топлива.
  2. Низкое содержание топлива может вызвать проблемы с управляемостью.
  3. Вода или загрязненное топливо могут вызвать проблемы с управляемостью. См. Диагностика загрязнений в топливе.
  4. Когда температура окружающей среды ниже 0°C, экран захвата топливного бака может обледенеть от воды в топливном баке.
  5. Высокий обратный поток топливного инжектора может вызвать проблемы управления давлением топлива.
  6. Дополнительные усовершенствования топливной системы, такие как вспомогательные топливные баки или дополнительные топливные фильтры, могут быть связаны с жалобами на управляемость.

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Специальные инструменты

  1. CH-48027 Цифровой манометр
  2. Переходник обратной линии топливного инжектора CH-50375
  3. CH-50377-A заглушка обратной линии топливного инжектора

ПримечаниеЕсли вы не были направлены на этот тест из другой диагностики, не выполняйте эту процедуру. Данное испытание проводится только в том случае, если температура топлива превышает 18°C.

  1. Зажигание выключено.
  2. Убедитесь в отсутствии внешних утечек или повреждений линий возврата и подачи топлива. При обнаружении внешних утечек или повреждений обратитесь к разделу Диагностика утечек топлива. При отсутствии внешних утечек или повреждений
  3. Установите цифровой манометр CH-48027 в сервисный порт топливной системы рядом с передней частью двигателя.
  4. Прокрутка или холостой ход двигателя.
  5. Убедитесь, что цифровой манометр CH-48027 отображается в диапазоне от 1 до 6 в вакууме Hg. Если не между 1 и 6 в Hg вакуум Осмотрите на наличие ограниченного топливного фильтра, перекрученных или ограниченных линий подачи топлива. Дальнейшую диагностику см. в разделе Диагностика топливной системы. Если между 1 и 6 в вакууме Hg
  6. Снимите обратный шланг регулятора давления топлива 2 и заглушите шланг для предотвращения утечки топлива.
  7. Установите отрезок резинового топливного шланга на выходе регулятора давления топлива 2 и свободный конец шланга поместите в чистую топливную емкость.
  8. Выполните соответствующее испытание, указанное ниже: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ: Прокрутка двигателя в течение 15 секунд. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если объем превышает 10 мл (0,4 унции), замените топливопровод впрыска топлива в сборе - блок 2 (левая сторона). Если менее 10 мл (0,4 унции) ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните шаги 8.3-8.4 на каждом инжекторе. Выполните шаги 8.3-8.4 на всех топливных инжекторах перед выполнением любого ремонта. Отсоедините электрический соединитель и магистраль возврата топлива от одной из топливных форсунок. Установите заглушку обратной линии топливного инжектора CH-50377-A в обратную линию для предотвращения утечки. Прокрутка двигателя в течение 15 секунд, убедитесь в отсутствии утечек топлива из топливного инжектора. При утечке топлива из топливной форсунки замените топливную форсунку. При отсутствии подтекания топлива из топливной форсунки Отсоедините разъем жгута у регулятора давления топлива 2. Проверните двигатель на 15 секунд. Убедитесь, что постоянный поток топлива выходит из выхода регулятора 2 давления топлива. При отсутствии постоянного расхода топлива замените топливный насос высокого давления G18. При наличии устойчивого потока топлива. Установите магистраль возврата регулятора давления топлива 2. Установить переходник возвратной линии топливного инжектора CH-50375 с манометром на возвратную линию топливного инжектора. Прокрутка двигателя. Убедитесь, что давление в обратной линии инжектора превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм). Если давление менее 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика системы возврата топлива для дальнейшей диагностики. Если давление превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), проверьте обратный поток топливного инжектора, обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора. При обнаружении неисправной топливной форсунки замените соответствующую топливную форсунку. Если испытание топливных инжекторов прошло нормально, замените топливный насос высокого давления G18. ЗАПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ: ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте только то количество топлива, которое вытекает после того, как двигатель достиг 1800 об/мин. Холостой ход двигателя. Увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин в течение 15 секунд. Наблюдайте за объемом топлива от регулятора давления топлива 2. Объем топлива должен быть менее 10 мл (0,4 унции). Если объем превышает 10 мл (0,4 унции), замените топливопровод впрыска топлива в сборе - блок 2 (левая сторона). Если менее 10 мл (0,4 унции) Установите возвратную магистраль регулятора давления топлива 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Данная процедура должна выполняться на холостом ходу и при 1800 об/мин. При управлении давлением в топливопроводе на холостом ходу максимально достижимое давление составит приблизительно 120 МПа (17404 фунт/кв. дюйм). Пошагово задавайте давление топлива по всему диапазону давлений топлива сканирующим инструментом. Датчик давления в топливопроводе и требуемое давление в топливопроводе должны находиться в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива. Если параметры давления в топливопроводе на холостом ходу находились в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не были в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18A регулятор давления топлива 1. Если параметры давления в топливопроводе на холостом ходу находились не в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм), а в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) при 1800 об/мин, замените Q18B регулятор 2 давления топлива. Если давление в топливопроводе не соответствует 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) на холостом ходу и 1800 об/мин, замените топливный насос высокого давления G18. Если параметры давления в топливопроводе находились в пределах 690 кПа (100 фунт/кв. дюйм) для всего диапазона давления топлива, установите переходник линии возврата топливного инжектора CH-50375 с манометром на линию возврата топливного инжектора. Холостой ход двигателя. Убедитесь, что давление в обратной линии инжектора превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм). Если давление менее 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), обратитесь к разделу Диагностика системы возврата топлива для дальнейшей диагностики. Если давление превышает 3 бар (43 фунт/кв. дюйм), проверьте обратный поток топливного инжектора, обратитесь к разделу Диагностика топливного инжектора. При обнаружении неисправной топливной форсунки замените соответствующую топливную форсунку. Если испытание топливных инжекторов прошло нормально, замените топливный насос высокого давления G18.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

  1. Замена топливопровода высокого давления в сборе - блок 2.
  2. Замена топливного насоса для топливного насоса высокого давления.
  3. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона).
  4. Замена регулятора давления топлива для регулятора давления топлива 1.
  5. топливо давление Relief клапан замена (топливо давление Regulator клапан 2) for топливо давление Regulator 2.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливные форсунки охлаждаются калиброванной величиной потока топлива через корпус форсунки в возвратные магистрали форсунки. Это называется утечкой обратного потока инжектора. Температура двигателя, нагрузка на транспортное средство и тип используемого топлива влияют на величину обратного потока через форсунки. Если форсунки изношены, повреждены или загрязнены, количество топлива, протекающего через корпус форсунки, может увеличиться, что приведет к неправильной работе форсунки.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Специальные инструменты

  1. CH-50377-A заглушка обратной линии топливного инжектора
  2. CH-50378 утечки через инжектор
  3. J 45873 Комплект для испытания на возвратный объем топлива
  4. J-45873-30 для испытания инжектора на приток
  1. Загрязненное топливо или неправильное топливо может вызвать высокий обратный поток топлива.
  2. Объемы возврата топлива варьируются в зависимости от рейтинга дизельного топлива Американского нефтяного института (API).
  3. Топливная форсунка может иметь высокий обратный поток топлива только при более высоких температурах двигателя.

ПримечаниеЕсли вы не были направлены на этот тест из другой диагностики, не выполняйте эту процедуру. Данное испытание проводится только в том случае, если температура топлива превышает 18°C. Измерьте и запишите скорости возврата топлива для каждой форсунки.

  1. Установите переходник CH-50378 инжектора и заглушку обратной линии топливного инжектора CH-50377-A на любой из топливных инжекторов.
  2. Подсоедините желтый шланг из испытательного комплекта J 45873 для определения объема возвратного топлива к адаптеру для определения расхода J-45873-30 инжектора.
  3. Подсоедините адаптер J-45873-30 инжектора с желтым шлангом к адаптеру утечки топливного инжектора и установите стопорный зажим.
  4. Установите желтый шланг в один из градуированных баллонов J 45873 топливо Return Volume проверка Kit.
  5. Запустите двигатель до тех пор, пока топливо не начнет капать в градуированный цилиндр и желтый шланг не наполнится топливом.
  6. Поднимите желтый шланг, чтобы сохранить топливо в шланге, и опорожните градуированный цилиндр в подходящую емкость. Верните желтый шланг в пустой мерный цилиндр.
  7. Двигатель на холостом ходу в течение 1 минуты.
  8. Замерьте и запишите количество топлива в мерном цилиндре. Повторите этот процесс для каждой топливной форсунки. Обратитесь к разделу Технические характеристики топливной системы для получения информации о максимальном обратном потоке одного топливного инжектора. Если значение больше указанного, замените те топливные форсунки, которые имели высокий обратный поток, и повторите испытание обратного потока топлива, см. Технические характеристики топливной системы. Замените все дополнительные инжекторы с высоким возвратным потоком и перейдите к следующему шагу.
  9. Установите и подключите все компоненты топливной системы, которые были ранее сняты или отсоединены.
  10. Запустите двигатель на холостом ходу. Возможно, вам придется заправить топливную систему перед запуском двигателя. Подать команду на регулирование давления топлива до 120 МПа (17 400 фунт/кв. дюйм) с помощью сканирующего устройства. Фактическое давление топлива должно совпадать с заданным давлением. Если двигатель не запускается или давление топлива при подаче команды составляет менее 120 МПа (17 400 фунт/кв. дюйм), замените G18 топливный насос высокого давления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного насоса
  2. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  3. Выполните процедуру Программирование расхода топлива в топливной форсунке после замены топливной форсунки.
  4. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.

  1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
  2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

ПримечаниеЕсли установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0308 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

  1. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 82°C. Выключите все аксессуары.
  2. Выполните проверку регулятора давления топлива согласно Диагностике регулятора давления топлива.
  3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на Balance Rate контроль ON. Балансировочные скорости должны быть в пределах от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Показатели баланса за пределами диапазона могут указывать на загрязненное топливо. См. Диагностика загрязнений в топливе.
  4. Выполните тест баланса мощности цилиндра с помощью сканирующего инструмента. Во время отмены цилиндра заметная разница в мощности будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра. Если какая-либо струя топлива выходит из отверстия запальной свечи во время испытания на сжатие, замените топливную форсунку затронутого цилиндра. Если во время испытания двигателя на сжатие выделяются топливные пары, замените соответствующий топливный инжектор и проверьте наличие загрязнения топлива. см. Диагностика загрязнений в топливе.

Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие.

  1. Если компрессия показала, что какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
  2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Замена регулятора давления топлива
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Тест баланса топливного инжектора выполняется, когда существует пропуск зажигания, стук, чрезмерное задымление или состояние грубой работы без электрических расшифровка кода ошибки. В ходе этого испытания для выявления цилиндров, которые не вырабатывают расчетную выходную мощность, используются показатели балансировки и балансировки мощности цилиндров. Регулировки скорости баланса используются модулем управления двигателем (МУД) только на холостом ходу. Нормы баланса - это регулировки топлива для каждого отдельного цилиндра, основанные на изменениях частоты вращения коленчатого вала двигателя. Балансовые ставки будут меняться в зависимости от того, находится ли коробка передач в нейтральном положении или на приводе. Во время части испытания «Баланс мощности цилиндра» блок управления двигателем выключает отдельные форсунки во время работы двигателя. МУД регулирует падение оборотов двигателя во время отмены и может не изменяться на дисплее сканирующего устройства. Недостаток мощности у отмененного цилиндра будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация. Если топливный инжектор выключен и нет разницы по сравнению с другими цилиндрами, этот цилиндр идентифицируется с проблемой. Если проблема клиента возникает во время работы на холостом ходу или во время работы на холостом ходу при ускорении, балансировочные коэффициенты используются для идентификации цилиндра с неисправностью, связанной с топливным инжектором или сжатием двигателя.

  1. Испытание баланса мощности цилиндра может проводиться при любой частоте вращения двигателя или нагрузке от холостого хода до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Для каждого теста существует 5-минутный лимит времени.
  2. Высокая степень сбалансированности может быть вызвана топливным инжектором или сжатием цилиндра только в том случае, если блок управления двигателем может управлять давлением топлива.

ПримечаниеЕсли установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P0300-P0308 расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

  1. Запустите и проработайте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 82°C. Выключите все аксессуары.
  2. Выполните проверку регулятора давления топлива согласно Диагностике регулятора давления топлива.
  3. С помощью сканирующего устройства подайте команду на Balance Rate контроль ON. Балансировочные скорости должны быть в пределах от + 4 мм 3 до -6,9 мм 3 в режиме Park или Neutral. Показатели баланса за пределами диапазона могут указывать на загрязненное топливо. См. Диагностика загрязнений в топливе.
  4. Выполните тест баланса мощности цилиндра с помощью сканирующего инструмента. Во время отмены цилиндра заметная разница в мощности будет ощущаться как пропуски зажигания цилиндра или вибрация.

ПримечаниеПеред выполнением тестирования цепи/системы необходимо выполнить проверку цепи/системы. Утечка топливного инжектора в камеру сгорания может привести к механическому повреждению цилиндра. Если какая-либо струя топлива выходит из отверстия запальной свечи во время испытания на сжатие, замените топливную форсунку затронутого цилиндра. Если во время испытания двигателя на сжатие выделяются топливные пары, замените соответствующий топливный инжектор и проверьте наличие загрязнения топлива. см. Диагностика загрязнений в топливе.

Проверьте компрессию двигателя. См. Испытание двигателя на сжатие.

  1. Если компрессия показала, что какой-либо из цилиндров имел низкую компрессию, обратитесь к разделу Симптомы - Механическая часть двигателя.
  2. Если двигатель не имел низкого сжатия ни на одном из цилиндров, замените топливные форсунки на цилиндрах, которые имели низкий вклад мощности цилиндра, высокие балансировочные скорости или изменение шума/дыма во время отмены.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона)
  2. Замена регулятора давления топлива
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов расположена на правой задней головке цилиндров. Топливо подается к топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов со стороны низкого давления топливного насоса высокого давления. Выпускная труба подсоединена между выпускным отверстием топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов и выпускной нисходящей трубой. Когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на впрыск топлива, впрыск топлива осуществляется непосредственно в выхлопную систему. Топливо воспламеняется в выхлопе и производит тепло, необходимое для регенерации последующей обработки выхлопных газов.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

  1. J 39021 Змеевик топливного инжектора и тестер баланса
  2. J-44602 испытательный адаптер инжектора
  1. Снимите выходное сопло топливного инжектора системы последующей обработки выхлопных газов с выхлопных газов, подсоедините шланг к выходному соплу топливного инжектора системы последующей обработки выхлопных газов и поместите другой конец в подходящий контейнер.
  2. Отсоедините разъем жгута на топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов Q57.
  3. Подсоедините катушку топливного инжектора J 39021 и прибор для измерения баланса к топливной форсунке системы последующей обработки отработавших газов.
  4. Установите переключатель подачи тока на катушке топливного инжектора J 39021 и тестере баланса в положение испытания катушки 2,5 А.
  5. При работающем двигателе убедитесь, что топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов не подтекает в контейнер. При утечке топлива из выходного сопла замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. При отсутствии течи топлива из выходного сопла
  6. 4 раза включите катушку топливного инжектора J 39021 и тестер баланса, чтобы продуть топливопроводы и убедиться в наличии расхода топлива. При отсутствии расхода топлива Двигатель ВЫКЛ. Снимите топливную форсунку системы последующей обработки отработавших газов Q57 и подсоедините шланг к линии подачи топлива, а другой конец поместите в соответствующий контейнер Проворачивание двигателя Убедитесь в наличии расхода топлива из линии подачи топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. При отсутствии топлива проверьте линию подачи топлива на предмет повреждения или закупорки. При наличии расхода топлива замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. При наличии расхода топлива
  7. Поместите резиновый шланг в контейнер с градуированной шкалой.
  8. Выполните команду J 39021 топливная форсунка Coil и Balance Tester 1 раз и убедитесь, что объем топлива, поступившего в контейнер, составляет от 17 до 34 мл. Если объем менее 17 мл, замените топливный инжектор системы последующей обработки отработавших газов Q57. Если объем превышает 34 мл, замените топливный насос высокого давления G18. Если от 17 мл до 34 мл
  9. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Непрямая замена топливного инжектора для замены топливного инжектора системы последующей обработки отработавших газов.
  2. Замена топливного насоса для замены топливного насоса высокого давления.
  3. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF составляет 30 г или более, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Система селективного каталитического восстановления (SCR) снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем впрыскивания дозированного количества дизельного выхлопного газа (DEF) или восстановителя в поток выхлопных газов, входящий в катализатор SCR. Внутри катализатора SCR восстановитель реагирует с NOx с образованием азота, диоксида углерода и водяного пара. Датчики NOx выше и ниже по потоку обеспечивают модуль управления двигателем (блок управления двигателем) уровнями NOx на выходе из двигателя и на выходе из выхлопной трубы. блок управления двигателем изменяет количество добавленного восстановителя путем изменения рабочего цикла инжектора восстановителя в ответ на изменения уровней NOx на выходе двигателя.

Блок управления двигателем подает напряжение на инжектор восстановителя в схеме управления высоким уровнем инжектора. МУД включает инжектор восстановителя, заземляя цепь управления низкого уровня инжектора.

Обычно восстановитель кристаллизуется над соплом инжектора восстановителя. Кристаллы будут растворяться при использовании, и инжектор восстановителя возобновит полную функциональность. Для растворения кристаллизованного восстановителя может потребоваться многократное выполнение теста на количество восстановителя перед диагностикой инжектора восстановителя на предмет проблем с производительностью.

Ссылка на схему

Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочная информация по электрической части

  1. Тестирование цепи
  2. Ремонт соединителя
  3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
  4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 45873 Комплект для испытания на возвратный объем топлива

  1. Извлеките инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 из выхлопа, оставив подсоединенной линию восстановителя.
  2. Выполните команду Reductant Quantity проверка ON с помощью сканирующего устройства. Направляя инжектор в сторону торгового полотенца или большой емкости, наблюдайте за схемой распыления инжектора. Следует наблюдать 3 отдельных потока и распыление или туман восстановителя. Если функция не работает, как указано, проверьте линии инжектора жидкости для снижения выбросов Q61 на предмет повреждений или ограничений или на предмет закупоривания. Если условие найдено, отремонтируйте по мере необходимости. Если условие не найдено, замените инжектор жидкости для сокращения выбросов Q61. Если функция выполняет указанные
  3. Расположите сопло инжектора жидкости для снижения уровня выбросов Q61 в направлении одного из контейнеров с градуированной шкалой из набора для испытания на объем возврата топлива J 45873.
  4. Выполните команду Reductant Quantity проверка ON с помощью сканирующего устройства. Инжектор должен подавать более 30 мл. Если 30 мл или менее, отсоедините инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 от питающей линии. Расположите линию подачи жидкости для снижения выбросов Q61 в направлении контейнера с градуированной шкалой. Выполните команду Reductant Quantity проверка ON с помощью сканирующего устройства. Подающая линия должна течь больше 30 мл. Если объем не превышает 30 мл, проверьте инжектор жидкости для снижения выбросов Q61 и питающую линию на наличие повреждений или ограничений. Если объем превышает 30 мл, замените инжектор жидкости для снижения выбросов Q 61. Если больше 30 мл
  5. Все в порядке.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

  1. Замена инжектора жидкости для снижения выбросов
  2. Выполните процедуру Включение регенерации дизельного сажевого фильтра (DPF), если масса сажи DPF менее 30 г. Если масса сажи DPF превышает 30 г, выполните процедуру Сервисная регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF).

Испытание на утечку жидкости для сокращения выбросов

Специальные инструменты

  1. Комплект EN-41413-300 колпачка и заглушки - EVAP
  2. Набор адаптеров для тестера давления охладителя нагнетателя EN-48974
  3. EN-46091-1 Тестер промежуточного охладителя

Процедура очистки

Внимание:Система выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) является частью системы выбросов для этого транспортного средства и должна обслуживаться с соблюдением крайней осторожности, чтобы предотвратить попадание посторонних загрязнений любого рода в эту систему. Если НЕ предприняты особые меры предосторожности для предотвращения загрязнения от грязи, мусора, жидкостей, отличных от DEF, и т. Д., Это может привести к снижению производительности и/или повреждению системы DEF. Чистота системы выпуска дизельного топлива (DEF) имеет решающее значение для обеспечения правильной работы. Перед открытием любой части системы DEF убедитесь, что соединения и стыки тщательно очищены и высушены от грязи, мусора или других загрязнений. Используйте только воду низкого давления и воздух низкого давления, как указано. Выхлопная жидкость дизельного топлива (DEF) со временем будет иметь тенденцию к образованию участков сухого остатка кристаллизации. Остаток кристаллизации является нормальным процессом для этой жидкости. Высушенный остаток от кристаллизации DEF можно вытереть или смыть чистой водой в зависимости от места кристаллизации.
  1. Убедитесь, что зажигание выключено.
  2. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  3. Используя только шланг для чистой воды низкого давления, распылите верхние поверхности резервуара (1) для отработанной дизельной жидкости (DEF) и модуля подачи насоса, шланга впрыска и шланга наполнения в сборе, чтобы удалить всю грязь и мусор.
  4. Используя только воздушный жезл низкого давления или воздушную пушку, направьте воздух вдоль одних и тех же поверхностей, чтобы высушить и удалить любые дополнительные загрязнения.
  5. Используя чистое белое полотенце магазина, тщательно просушите соединения и стыки вручную, чтобы обеспечить сухость и чистоту.

Порядок демонтажа

  1. Слейте жидкость для снижения выбросов. См. Слив топливного бака, Слив топливного бака (жидкость для снижения выбросов).
  2. Снимите бак DEF. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов.

Процедура испытаний на герметичность

  1. Снимите вентиляционные крышки (1) на модуле подачи и баке.
  2. Закройте заливное отверстие (1) EN-41413-308 колпачком и закрепите хомутом для шланга.
  3. Заглушите загрузочное вентиляционное отверстие (2) заглушкой среднего размера от адаптера тестера давления охладителя нагнетательного EN-48974-20, вентиляционное отверстие (3) приточного модуля заглушкой EN-41413-306 и отверстие (4) насоса заглушкой EN-41413-307.
  4. Присоедините шланг меньшего диаметра EN-48974-20 комплекта адаптера тестера давления охладителя нагнетателя к вентиляционному отверстию резервуара (5) с помощью хомута для шланга.
  5. Убедитесь, что тестер EN-46091-1 Intercooler находится в выключенном положении, и подключите его к рабочему воздуху.
  6. Поднять давление в промежуточном охладителе EN-46091-1 до 5 фунт/кв. дюйм.
  7. Выключите тестер промежуточного охладителя EN-46091-1.
  8. Присоедините тестер промежуточного охладителя EN-46091-1 к шлангу адаптера тестера давления охладителя нагнетателя EN-48974-20 на резервуаре DEF.
  9. Включите тестер промежуточного охладителя EN-46091-1 (1) для повышения давления в резервуаре. Убедитесь, что он показывает 5 фунтов на квадратный дюйм.
  10. Пусть устанавливается на 10 мин.
  11. Проверьте, не было ли падения давления.
  12. При наличии перепада давления проверить герметичность уплотнений, модуля подающего насоса и бака ДЭФ.
  13. Устраните утечку, используя соответствующие сервисные детали и процедуры, и повторите проверку на наличие утечек.

Процедура установки

  1. Снимите хомуты, колпачки, шланг и регулятор давления в сборе.
  2. Установите на место вентиляционные крышки (1).
  3. Установите бак DEF. См. Замена бака жидкости для снижения выбросов.
  4. Заполните бак DEF одобренной жидкостью DEF.
  5. При работающей системе осмотрите на предмет утечек жидкости DEF.

Как продиагностировать содержание загрязняющих веществ в топливе

Грибки и другие микроорганизмы могут выживать и размножаться в дизельном топливе при наличии воды. Грибки могут присутствовать в любой части системы обращения с топливом. Эти грибки вырастают в длинные струны и будут формироваться в крупные глобулы. Наросты кажутся слизистыми и обычно имеют черный, зеленый или коричневый цвет. Грибки могут расти в любом месте топлива, но наиболее многочисленны там, где встречаются дизельное топливо и вода. Баки сервисных станций могут содержать грибки, которые могут быть закачаны в автомобиль во время заправки.

Грибы используют топливо в качестве основного источника энергии и нуждаются только в следовых количествах воды и минералов. По мере роста и размножения они превращают топливо в воду, шлам, кислоты и продукты обмена веществ. Наиболее распространенным симптомом является засорение топливного фильтра, однако различные металлические компоненты топливной системы, включая узел датчика топлива, трубы, топливные инжекторы и топливный насос для впрыска топлива, могут корродировать.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Избегайте физического контакта с биоцидами, чтобы избежать травм.

Если грибки вызвали загрязнение топливной системы, используйте биоцид дизельного топлива для стерилизации топливной системы. Не превышайте дозировку, рекомендованную на этикетке. Прекратить использование биоцида при буксировке прицепа из-за возможной потери мощности двигателя. Допускается наличие биоцида в топливе при начале буксировки, но не добавлять биоцид во время буксировки.

Вода или другие подобные загрязняющие вещества в топливе также будут создавать проблемы управляемости и потери мощности двигателя. Если в топливной системе присутствует вода, то топливо не может охлаждать и смазывать компоненты, вызывая перегрев, ржавчину и коррозию. Это может привести к отказу компонента. Вода может поступать в топливную систему несколькими путями, либо через загрязненный источник заправки, либо через длительную конденсацию топливных баков автомобиля.

Как и грибки и вода, загрязнение бензином вызовет проблемы с управляемостью и, возможно, затрудненный запуск или отсутствие запуска, если общее содержание достаточно велико. Бензин повышает рейтинг API и снижает охлаждение и смазку, что приводит к возможному выходу из строя компонентов.

Допустимо использование дизельного топлива, содержащего до 20 процентов биодизеля. Биодизель производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и компонентов двигателя. Концентрации, превышающие концентрации В20, или использование немодифицированных био-масел, смешанных с дизельным топливом в любой концентрации, не рекомендуются и могут вызвать опасения по поводу управляемости или отказа компонентов.

Проверка на наличие топливных загрязнений

  1. Проверьте удельный вес топлива и запишите результаты. См. раздел Испытание на удельный вес топлива
  2. Снимите топливный фильтр и осмотрите внутреннюю область топливного фильтра на предмет грязи, отложений воды или другого мусора.
  3. Слейте топливный фильтр в утвержденную прозрачную емкость и дайте содержимому осесть. Следите за контейнером на предмет отделения загрязнений.
  4. Снимите датчик вода-в-топливе со дна топливного фильтра и осмотрите внутри фильтра на предмет отложений ржавчины, грязи или другого мусора.
  5. Если в топливе или в какой-либо из проверяемых зон присутствуют загрязнения, снимите топливопроводы к форсункам и осмотрите обратные выходы топливных форсунок и впускные отверстия подачи на предмет ржавчины или коррозии.
  1. При наличии ржавчины или коррозии замените топливные инжекторы. См. разделы Замена топливного инжектора (правая сторона), Замена топливного инжектора (левая сторона) и Очистка топливной системы -558039-S25937529362013060300000)
  2. Если в инжекторах не было ржавчины или коррозии, но присутствовало загрязненное топливо, обратитесь к разделу Очистка топливной системы и попытайтесь запустить и запустить двигатель после завершения процедуры.
  3. При наличии ржавчины, коррозии или воды проверьте исправность работы датчика воды в топливе. См. раздел «Диагностика лампы» Вода в топливе «»(/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-i-toplivo-66l-lgh-rasshifrovka-koda-oshibki-p204c-v-rasshifrovka-koda-oshibki-p2599-i-diag)

Определение удельного веса топлива

Гидрометр качества топлива дает общую индикацию качества топлива и не должен считаться научно точным.

ХарактеристикаASTM D975 № 2-DASTM D975 № 1-DASTM D975 B 5ASTM D6751 B 6-20
Плотность по API35-3940-4430-34Н/Д

Требования к удельному весу мазута

  1. Слейте жидкость из корпуса топливного фильтра, выполнив следующие действия: Остановите двигатель. Поставьте емкость под кран слива воды на дне топливного фильтра. Откройте дренажный клапан. Заполните емкость объемом 1 литр (0 946 кварты) пробой топлива. Закройте сливной кран.
  2. Получить тестер качества J 38641-B дизельного топлива.
  3. Заполните ареометр пробой топлива, выполнив следующее: Сожмите колбу ареометра. Погружают наконечник ареометра в образец. Отпустите колбу, позволяя топливу попасть в стеклянную трубку до тех пор, пока топливо полностью не всплывет стеклянной колбе внутрь трубки. Аккуратно раскрутите ареометр, чтобы снять поверхностное натяжение образца топлива. Прочтите шкалу на стеклянной колбе в том месте, где верхняя часть образца топлива соприкасается со шкалой. Считав это значение, значение даст приблизительный удельный вес мазута.
  4. См. таблицу требований к удельному весу мазута. Если правильное топливо используется в условиях, перечисленных в разделе «Качество топлива», см. Технические характеристики топливной системы, и соответствует требованиям к удельному весу мазута, топливом является ОК. В противном случае топливо следует заменить.

Описание органа управления двигателя и топлива - 6.6L (LGH) - расшифровки кода ошибки P204C в расшифровки кода ошибки P2599 и диагностической информации и процедуры

Максимальная эффективность восстановления оксидов азота (NOx) в системе селективного каталитического восстановления (SCR) требует подачи выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) или восстановителя. Состоящий из смеси 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды свежий восстановитель должен быть прозрачного цвета с запахом аммиака. Восстановитель, предназначенный для систем SCR, должен иметь одну или несколько из следующих международных сертификатов:

  1. DIN70700
  2. ISO 22241-1
  3. Сертификация Американского нефтяного института (API)

Как проверить на наличие загрязнения

Хотя загрязнение может быть результатом любого количества жидкостей, более вероятно, что загрязнение будет включать одну из следующих распространенных автомобильных жидкостей. Поскольку чистый восстановитель является прозрачным, загрязнение любой из этих жидкостей приведет к тому, что восстановитель будет проявлять следы цвета, связанные с конкретным загрязнителем.

  1. Растворитель омывателя ветрового стекла - оранжевый, фиолетовый или синий
  2. Охлаждающая жидкость двигателя - оранжевая или зеленая
  3. Моторное масло - коричневое
  4. Трансмиссионная жидкость - красная или коричневая
  5. Дизельное топливо - прозрачное, желтое, зеленое, красное или коричневое

Прозрачная жидкость без запаха аммиака может указывать на воду или восстановитель, разбавленный водой.

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 26568 Тестер охлаждающей и аккумуляторной жидкости

  1. Испытайте образец восстановителя, собирая около 150 мл (5 унций) из емкости с восстановителем в прозрачный контейнер. Наблюдают за образцом восстановителя. Образец восстановителя должен иметь запах аммиака и должен быть прозрачным без явного окрашивания при выдерживании на свету. Если образец не имеет запаха аммиака или обесцвечен. Если образец загрязнен охлаждающей жидкостью двигателя или растворителем омывателя ветрового стекла, промойте систему восстановителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель никогда не запускался и образец загрязнен дизельным топливом, моторным маслом, трансмиссионным маслом или другим продуктом на нефтяной основе, только замените бак для жидкости для снижения выбросов и промойте наполнитель для открытия бака для жидкости для снижения выбросов. Если двигатель был запущен и проба загрязнена дизельным топливом, моторным маслом, трансмиссионным маслом или другим продуктом на нефтяной основе, промойте наполнитель бака жидкости для снижения выбросов свежим восстановителем и замените следующие компоненты: Резервуар для жидкости для снижения выбросов Резервуар для жидкости для снижения выбросов A38 Модуль насоса для жидкости для снижения выбросов Q61 Инжектор для снижения выбросов Инжектор для снижения выбросов Инжектор для снижения выбросов Если образец имеет запах аммиака или не обесцвечен
  2. Испытайте показатель преломления образца восстановителя, используя J 26568 охлаждающая жидкость и аккумулятор Fluid Tester. Показатель преломления чистого восстановителя должен быть в пределах 1 310-1,3843 при 20°C. При отклонении от указанного диапазона Слейте оставшийся восстановитель и долейте в бак свежий восстановитель При отклонении от указанного диапазона
  3. Выполните тест качества восстановителя с помощью сканирующего инструмента. Испытание на качество восстановителя должно пройти. Если испытание не прошло Заменить восстановитель, если испытание прошло успешно
  4. Все в порядке.
  1. Установите все компоненты или разъемы, которые были удалены или заменены во время диагностики.
  2. Выполнение любых процедур регулировки, программирования или настройки, которые требуются при удалении или замене компонента или модуля.
  3. Очистите расшифровка кода ошибки.
  4. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 минут.
  5. Зажигание ON (Зажигание ВКЛ.), выполните команду Reductant система Leak проверка ON (Проверка герметичности системы восстановителя ВКЛ.) с помощью сканирующего устройства. Дайте давлению нарастать не менее 2 минут.
  6. Убедитесь в отсутствии утечек в системе. При обнаружении течи Отремонтировать по необходимости При отсутствии течи
  7. Если восстановление было связано с расшифровка кода ошибки, продублируйте Условия для Запуска расшифровка кода ошибки и используйте Freeze Frame/отказ Records, если применимо, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  8. Все в порядке.

Испытание качества восстановительной жидкости требуется, когда контролируется неправильный состав восстановителя или эффективность катализатора NOx достигает минимального порога, и предупреждение о качестве восстановителя отображается в информационном центре водителя (DIC). Когда выдается команда на проведение испытания качества восстановительной жидкости, модуль управления двигателем (МУД) контролирует следующее:

  1. Медленно увеличивают обороты двигателя до 1900 об/мин.
  2. Блок управления двигателем поддерживает частоту вращения двигателя на уровне 1900 об/мин в течение 45 минут до тех пор, пока испытание качества не будет завершено, отменено техником или прервано из-за ненормальных условий.
  3. Затем блок управления двигателем медленно снижает частоту вращения двигателя до нормальной частоты вращения холостого хода.

Условия для работы

Следующие условия должны быть выполнены, чтобы обеспечить проверку качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего инструмента:

  1. Напряжение батареи больше 11 В.
  2. Обороты двигателя - на холостом ходу.
  3. Температура отработавших газов (ТВГ) датчика 2 ниже 90°C.
  4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 50°C.
  5. 1 датчика NOx находится в пределах 35-750 ppm.
  6. Датчик УПЗ менее 1%.
  7. Температура восстановителя превышает -7 ° C (+ -7°C) и не находится в замороженном состоянии.
  8. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
  9. Передача в парке.

Испытание качества восстановительной жидкости не будет разрешено или будет прекращено, если произойдет любое из следующих условий:

  1. Включают педаль тормоза.
  2. Уровень восстановителя ниже 33%.
  3. Температура моторного масла вне диапазона.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя вне допустимого диапазона.
  5. Напряжение батареи вне допустимого диапазона.
  6. Передачу смещают за пределы парка.
  7. Обороты двигателя слишком высоки.
  8. Температура выхлопных газов вне диапазона.
  9. Таймер активации истек.
  10. Слишком высокая скорость автомобиля.
  11. Слишком высокая температура топлива.
  12. Применяется педаль акселератора.
  13. Сканирующий прибор Reductant Quality проверка получает команду OFF.
  14. Температуры температура охлаждающей жидкости или EGT превышают калиброванные пороговые значения.

Устройство и принцип работы

  1. Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (качество DEF), Стратегия предупреждения о выбросах дизельного топлива (DEF) (уровень DEF) 19711403462013060300000), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов), Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от несанкционированного вмешательства)
  2. Описание системы последующей обработки отработавших газов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить качество восстановительной жидкости

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во время этой процедуры температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет превышать 300°C. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе транспортного средства. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы вдали во время этой процедуры. Не оставляйте транспортное средство без присмотра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во избежание чрезвычайно высоких температур выхлопных газов, осмотрите и удалите мусор или грязь, скопившуюся в охладителе выхлопных газов, расположенном на выхлопной трубе.

ПримечаниеЕсли в DIC отображается сообщение о качестве восстановителя, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD перед продолжением этого теста, даже если активных расшифровка кода ошибки нет. Если транспортное средство находилось под воздействием наружной температуры ниже -5 ° C (+ -5°C) даже в течение короткого периода времени до начала технического обслуживания, необходимо будет выдержать транспортное средство в гараже в течение непрерывных 6 часов с ключом в положении ВЫКЛ, чтобы вывести бак с восстановителем из состояния замороженного бака. Не заправляйте автомобиль во время теста качества восстановительной жидкости. Сканирующий инструмент должен оставаться подключенным к диагностический разъём во время всего теста качества восстановительной жидкости. Не выполняйте тест качества восстановительной жидкости, если температура выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) ниже -7 ° C (+ -7°C). Уровень топлива должен быть больше 15 процентов, чтобы обеспечить успешное испытание качества жидкости восстановителя. Диапазон восстановителя должен быть больше 0 км, а уровень восстановителя должен быть больше 33% перед началом этого испытания.

  1. Зажигание включено.
  2. Убедитесь, что диапазон восстановителя превышает 0 км, а уровень восстановителя составляет не менее 33%. Если значение не соответствует указанному диапазону, добавьте восстановитель и выполните сброс уровня жидкости в резервуаре восстановителя с помощью сканирующего устройства. Если в указанном диапазоне
  3. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлены, за исключением расшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или 2BAD. Если установлены другие расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены
  4. Выполните сброс температуры окружающего воздуха с помощью сканирующего устройства, если транспортное средство двигалось при наружной температуре ниже -5 ° C (+ -5°C).
  5. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента перед подачей команды на сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка.
  6. Парковать автомобиль вне ремонтного предприятия и вдали от любых препятствий.
  7. Установите коробку передач в парковочное положение и включите стояночный тормоз.
  8. Когда автомобиль находится в парке, используйте дроссель, чтобы увеличить скорость двигателя до 3000 об/мин, в то время как спидометр слегка двигается (более 1 миль в час). Если этот шум сигнала существует, наденьте автомобиль вперед, поместите в парковку и повторяйте до тех пор, пока от спидометра не будет видно никакой реакции. Это позволит избежать прерывания сервисной регенерации на основе скорости транспортного средства.
  9. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не прогреется до 55°C
  10. Зажигание выключено и все системы автомобиля выключены. Отключение питания всех систем транспортного средства может занять до 2 минут.
  11. Зажигание включено, контролируйте датчик температуры выхлопных газов (EGT) 2.
  12. Дайте датчику ТВГ 2 остыть ниже 90°C.
  13. Проверьте следующие уровни жидкости до и после этой процедуры: Дизельная выхлопная жидкость Моторное масло Охлаждающая жидкость двигателя Усилитель рулевого управления
  14. Выберите сканирующий инструмент Reductant Fluid Quality проверка в меню выход Controls и следуйте инструкциям.
  15. Запустите двигатель.
  16. Включите контроль качества восстановительной жидкости с помощью сканирующего устройства. Испытание качества восстановительной жидкости должно начинаться и проводиться. Если испытание качества восстановительной жидкости не началось, проверьте причину, по которой испытание не было разрешено, и выполните необходимые действия или ремонт при необходимости. Если начинается проверка качества восстановительной жидкости
  17. После завершения теста качества восстановительной жидкости параметр Статус теста качества восстановительной жидкости должен отображаться как Пройдено. Если тест завершился неуспешно или истекло время ожидания, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD. Если тест прерван Обратитесь к средствам диагностики, затем перезапустите тест. Если тест прошел успешно
  18. Все в порядке.

Если в информационном центре для водителя (DIC) отображается сообщение обслуживание Emission система (Система выброса отработавших газов) или обслуживание выпускная система система (Система выпуска отработавших газов), необходимо выполнить тест отсека обслуживания на неисправность системы редуцирования.

Следующие условия должны быть выполнены для того, чтобы включить инструмент сканирования Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка:

  1. Напряжение батареи больше 10 В.
  2. Обороты двигателя - на холостом ходу.
  3. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C.
  4. Температура отработавших газов датчика 2 должна быть менее 150°C.
  5. Датчик УПЗ менее 1%.
  6. Температура восстановителя выше -7°C и не замораживается.
  7. Уровень восстановителя должен быть больше 33%.
  8. Уровень восстановителя не должен находиться в состоянии предупреждения об ограничении 4 или выше.
  9. Педаль тормоза и педаль акселератора находятся в отпущенном положении.
  10. Коробка передач находится в режиме Park или Neutral.

Испытание сервисного отсека на неисправность системы восстановителя не будет разрешено или будет прекращено при возникновении любого из следующих условий:

  1. Температура моторного масла вне диапазона.
  2. Обороты двигателя слишком высоки.
  3. Передача смещается в режим «Привод» или «Реверс».
  4. Применяется педаль акселератора.
  5. Включают педаль тормоза.

Устройство и принцип работы

Описание системы последующей обработки отработавших газов

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве.

Испытание сервисного отсека на неисправность системы восстановителя

ПримечаниеЕсли уровень восстановителя находится на уровне 4 или выше, заполните резервуар DEF и выполните процедуру сброса уровня в резервуаре для восстановителя. Сканирующее устройство должно оставаться подключенным к диагностический разъём во время всего теста сервисного отсека на неисправность системы восстановителя. Не выполняйте тест сервисного отсека на неисправность системы восстановителя, если температура выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) ниже -7°C.

  1. Убедитесь, что резервуар DEF заполнен и не находится в состоянии ограничения предупредительного уровня восстановителя. Если система восстановителя находится в режиме ограничения, заполните резервуар DEF и выполните процедуру сброса уровня жидкости в резервуаре восстановителя с помощью сканирующего устройства. Если система восстановителя не находится в режиме ограничения
  2. Выполните сброс температуры окружающего воздуха с помощью сканирующего устройства, если транспортное средство двигалось при наружной температуре ниже -5 ° C (+ -5°C).
  3. На холостом ходу и при рабочей температуре наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что не задано ни одного расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство Если расшифровка кода ошибки не установлен
  4. Отсоедините сканирующее устройство.
  5. Зажигание выключено на 2 минуты.
  6. Запустите двигатель.
  7. Двигатель работает на холостом ходу, подключите сканирующий прибор и выберите сканирующий прибор Reductant система неисправность обслуживание Bay проверка в меню выход Controls и следуйте инструкциям.
  8. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение тестирования отсека обслуживания при неисправности системы редуцирования. Испытание сервисного отсека на неисправность системы редуктора должно начинаться и продолжаться на холостом ходу до 20 минут.
  9. Испытание отсека обслуживания на неисправность системы восстановителя завершается, когда выключается сообщение обслуживание Emission система или сообщение обслуживание выпускная система система. Если сообщение DIC не сбрасывается или превышает 20 минут, двигатель работает на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение второго теста сервисного отсека на неисправность системы редуцирования. Если сообщение DIC не сбрасывается после второго теста, состояние системы сохраняется. Если сообщение DIC сбрасывается
  10. Все в порядке.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Специальные инструменты

  1. EN 47603 Адаптер манометра сжатия
  2. J 46091 Тестер охладителя наддувочного воздуха
  3. J 46091-15A Адаптер для испытания двигателя под давлением

J 46091-1 Регулировка регулятора давления

ПримечаниеУ некоторых регуляторов J 46091-1 ручка регулировки может быть заклепана на месте. Головка заклепки перед регулировкой должна быть высверлена сверлом 5/16 дюйма. Не сверлите в глубину более 1/8 дюйма, или просто достаточно, чтобы снять головку заклепки. Вал заклепки не обязательно снимать с регулятора.

  1. Подключите адаптер EN 47603 Gauge Adapter к измерительному прибору J 46091 и подключите заводской воздух к прибору J 46091.
  2. Открыть запорный клапан, затем медленно отрегулировать регулятор на тестере J 46091 до тех пор, пока манометр не покажет 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм).
  3. Закройте клапан подачи воздуха и извлеките адаптер датчика EN 47603 из узла датчика.
  4. Теперь набор датчиков откалиброван для выполнения теста.
Схема №121
Рис. 121: Входное соединение охладителя наддувочного воздуха (горячая сторона воздухозаборника двигателя). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 121: Входное соединение охладителя наддувочного воздуха (горячая сторона воздухозаборника двигателя)
  1. Ослабьте хомут (1) крепления входного канала охладителя наддувочного воздуха (2) к турбонагнетателю.
  2. Снимите входной канал охладителя наддувочного воздуха (2) с турбонагнетателя.
  3. Снимите теплозащитный экран турбокомпрессора.
  4. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  5. Снимите воздухоочиститель в сборе. См. Замена воздухоочистителя в сборе.
  6. С помощью имеющегося зажима прикрепите J-46091-2 (1) от тестера J 46091 к впускному каналу охладителя наддувочного воздуха и затяните зажим до 8 Н· м (70 фунтов в дюйм).
  7. Закрепите кабель безопасности (2) тестера J 46091 (1) в безопасном месте (3).

Соединение выхлопной трубы турбонагнетателя

  1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
  2. Снимите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LGH).
  3. Установите J 46091-15A проверка Adapter на выхлопную трубу турбонагнетателя с помощью зажима каталитического нейтрализатора.

Приложение давления воздуха

  1. Присоедините измерительный прибор/регулятор в сборе от тестера J 46091 к быстроразъемному соединителю на J-46091-2.
  2. Подсоедините подачу воздуха к воздушному клапану на манометре/регуляторе в сборе.
  3. Медленно откройте клапан подачи воздуха, повышая давление воздуха до максимального 206 кПа (30 фунт/кв. дюйм), одновременно отслеживая аномальные утечки воздуха.
  4. Оставьте воздушный клапан включенным на время испытания.

Испытание на герметичность

ПримечаниеУтечка воздуха, которая проявляется в виде мелких пузырьков или вспенивания, - это нормально. Прокладки воздухонагревателя на впуске, которые показывают небольшую утечку или вспенивание в норме.

  1. При включенном воздушном клапане выполните следующую процедуру: Осмотрите на предмет утечек воздуха, прослушивая наличие чрезмерных шипящих звуков. Осмотрите на предмет утечек воздуха с помощью пульверизатора насоса для нанесения мыльного раствора, одновременно наблюдая за чрезмерными мыльными пузырьками во всех следующих местах расположения двигателя: Соединения труб/шлангов охладителя наддувочного воздуха Прокладки клапана рециркуляция отработавших газов сердечника охладителя наддувочного воздуха Прокладки перепускного клапана рециркуляция отработавших газов охладителя Прокладки охладителя рециркуляция отработавших газов Прокладки выпускного коллектора Прокладки турбокомпрессора, впускные и выпускные соединения Прокладки впускного коллектора Если обнаружены какие-либо аномальные утечки, замените поврежденную прокладку или компонент по мере необходимости.
  2. Повторите проверку системы двигателя на утечки воздуха. Не должно быть аномальных утечек воздуха.
  3. Если других утечек воздуха не обнаружено, соберите автомобиль. Снимите тестер и адаптеры, выполнив следующую процедуру: Медленно стравите воздух из охладителя, нажав на предохранительный клапан на адаптере. Снимите воздушный шланг, манометр/регулятор в сборе и оба переходника. Подсоедините шланг наддувочного воздуха к турбонагнетателю с зажимом и затяните зажим до 8 Н.м (70 фунтов в дюйм). Установите каталитический нейтрализатор. См. Замена каталитического нейтрализатора (LGH). Удалите всю информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью испытания на дымность индукционной системы является помощь в обнаружении утечки воздуха между датчиком массового расхода воздуха и впускным отверстием турбонагнетателя. Этот тест также поможет в поиске утечек воздуха в системе вентиляции картера.

Специальные инструменты

  1. GE 41413-SPT высокоинтенсивный белый свет
  2. GE 41413-200 Тестер системы испарительных выбросов (EEST) Эквивалентные региональные инструменты см. в документе Специальные инструменты (диагностические инструменты).

Применение теста дыма

  1. Выключите зажигание, снимите индикатор ограничения воздушного фильтра и подключите GE 41413-200 к автомобилю у порта индикатора ограничения воздуха.
  2. Поместите воздушный фильтр в одноразовый пластиковый пакет и закрепите его в корпусе воздухоочистителя, чтобы предотвратить утечку дыма.
  3. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
  4. При перемещении всех воздуховодов, труб и трубок следует постоянно подавать дым с помощью GE 41413-200.
  5. Убедитесь, что дым не виден на перечисленных ниже компонентах: Датчик массового расхода воздуха Выходной канал воздухоочистителя Адаптер для впуска воздуха в турбонагнетатель Клапан регулятора понижения давления в картере Верхняя крышка впускного коллектора Положительная вентиляция картера Шланги/трубы/трубки Положительная вентиляция картера Масляный сепаратор Если виден дым Отремонтируйте или замените при необходимости затронутый зажим, прокладку, уплотнение или компонент и повторите шаги 4 и 5. Если дыма не видно
  6. Все ОК
  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Цель процедуры проверки и технического обслуживания (I/M) полного набора системы состоит в том, чтобы удовлетворить включенным критериям, необходимым для выполнения всех мониторов системы I/M. Когда все мониторы системы закончены, индикаторы состояния системы I/M устанавливаются на YES. Эта процедура выполняется в том случае, если несколько индикаторов состояния системы СПМ установлены в состояние NO.

Условия обновления состояния системы ввода-вывода

Каждый системный монитор требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кода ошибки. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, запущены и прошли, либо любой расшифровка кода ошибки, составляющий монитор, зажег индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения работы монитора в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее состояния системы ввода/вывода появится «YES»(Да). Например, если на дисплее Misfire Monitoring система Status (Состояние системы контроля пропусков зажигания) отображается YES (Да), то все компоненты, вызывающие пропуски зажигания, были диагностированы. Состояние системы I/M будет указывать на «Нет» в столбце «Завершено», когда какой-либо из необходимых расшифровка кода ошибки для этой системы не будет запущен. Ниже приведен список условий, при которых индикаторы состояния системы I/M будут установлены в состояние NO:

  1. Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения системного монитора.
  2. Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
  3. Питание или заземление модуля управления было прервано.
  4. Модуль управления перепрограммирован.
  5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

Контролируемые системы ограничений выбросов

Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства имеют полный комплект систем ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют контроля:

  1. Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
  2. Система рециркуляция отработавших газов
  3. Контроль пропусков зажигания
  4. Мониторинг катализатора
  5. Фильтр твердых частиц дизельного топлива
  6. Последующая обработка отработавших газов
  7. Топливная система
  8. Система наддува

Конкретные расшифровка кода ошибки, необходимые для каждой системы, см. в Таблице расшифровка кода ошибки системы осмотра/технического обслуживания (I/M).

Проверьте индикаторы состояния системы I/M. Все индикаторы состояния системы ввода/вывода должны сообщать ДА.

ПримечаниеЛюбой набор расшифровка кода ошибки, даже те, которые не перечислены в таблице расшифровка кода ошибки системы I/M, может препятствовать выполнению требуемых расшифровка кода ошибки.

  1. Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости.
  2. Просмотрите все бюллетени по обслуживанию на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут помешать запуску необходимых расшифровка кода ошибки.
  3. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Если несколько систем указывают на статус NO или не обновили его на YES, обратитесь к Процедуре проверки/технического обслуживания полного набора систем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Таблица расшифровки кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

СистемаРасшифровка кода ошибки, необходимые для установки системного статуса YES
Если индикатор состояния системы ввода/вывода НЕ обновился на ДА во время Процедуры проверки/технического обслуживания полного набора системы, просмотрите каждый индикатор и обратитесь к этой таблице для определения каждого расшифровка кода ошибки, связанного с индикатором состояния системы ввода/вывода. Каждый расшифровка кода ошибки, перечисленный ниже, имеет определенные условия, которые должны быть выполнены для запуска диагностики. В условия включены дополнительные расшифровка кода ошибки, которые, если они установлены, могут препятствовать работе перечисленных ниже расшифровка кода ошибки. Проверка и эксплуатация транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации для каждого расшифровка кода ошибки, перечисленными ниже, позволит индикаторам состояния системы ввода/вывода перейти в состояние ДА.
Бустерная системарасшифровка кода ошибки P0234 расшифровка кода ошибки P026A расшифровка кода ошибки P0299 расшифровка кода ошибки P2598 или P2599
Катализаторрасшифровка кода ошибки P0420
DPFрасшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 или P24A1 расшифровка кода ошибки P2002 расшифровка кода ошибки P2459
Рециркуляция отработавших газов/положение распредваларасшифровка кода ошибки P140B или P140C расшифровка кода ошибки P2457
Последующая обработка отработавших газоврасшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BAD
Датчик выхлопных газоврасшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 или P11B5 расшифровка кода ошибки P014C расшифровка кода ошибки P11CB или P11CC расшифровка кода ошибки P11CE или P229F расшифровка кода ошибки P2201 или P22FA расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7
Топливная системарасшифровка кода ошибки P01CC, P01CE, P01D0, P01D2, P01D4, P01D6, P01D8, P01DA, P01CB, P01CD, P01CF, P01D1, P01D3, P01D5, P01D7 или P01D9 расшифровка кода ошибки P026C или P026D
Осечкарасшифровка кода ошибки P0300-P0308

Таблица расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

  1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
  2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
  3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Целью процедуры полного набора систем контроля/технического обслуживания (I/M) является удовлетворение критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики готовности I/M и завершения отключений для этой конкретной диагностики. После завершения всех диагностических тестов, контролируемых I/M, индикаторы I/M система Status (Состояние системы I/M) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните процедуру проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы, если какие-либо индикаторы I/M система Status установлены в NO.

Условия выполнения процедуры

  1. Напряжение зажигания больше 11 В.
  2. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 75 кПа (11 фунт/кв. дюйм).
  3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -7°C.
  4. Время работы двигателя более 10 с.

Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.

  1. Обеспечить соответствие транспортного средства Условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
  2. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д.
  3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
  4. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме PARK для автоматических коробок передач и NEUTRAL для механических коробок передач.
  5. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты.
  6. С помощью сканирующего инструмента запустить регенерацию вождения и проехать 112 км/ч (70 миль/ч) в течение 20 минут, затем двигаться накатом до 88 км/ч (55 миль/ч), разогнаться обратно до 112 км/ч (70 миль/ч). Сделайте это 5 раз до завершения регенерации.
  7. Ехать со скоростью 72 км/ч (45 миль/ч) в течение 5 минут.
  8. Езжайте на велосипеде городского типа со скоростью 0-72 км/ч (0-45 миль в час) в течение 20 минут.
  9. Остановите автомобиль и дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 3 минут.
  10. Проверьте состояние системы контроля/технического обслуживания (I/M) с помощью сканирующего устройства. Все индикаторы состояния системы I/M должны показывать ДА. Если какой-либо из индикаторов I/M система Status показывает NO, обратитесь к Таблице расшифровка кода ошибки системы контроля/технического обслуживания (I/M) для индикатора, который не показывал YES. Таблица расшифровка кода ошибки системы I/M идентифицирует расшифровка кода ошибки, связанные с каждым индикатором состояния системы I/M.
  11. Наблюдайте за информацией I/M проверка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Убедитесь, что отсутствуют тестовые расшифровка кода ошибки I/M. Если установлен I/M проверка расшифровка кода ошибки, выполните диагностику расшифровка кода ошибки, используя Список диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство, и обратитесь к разделу «Проверка/техническое обслуживание и проверка системы»(ref-558057-S 37081064502013060300000).
  12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните диагностику с помощью «код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle»(см. 557983-S35016042622013060300000),. После ремонта выполните Процедуру проверки/технического обслуживания полного набора системы, чтобы убедиться, что никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены.

Примечание

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - описание и работа

Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (уровень DEF)

Адекватная подача на борт дизельной выхлопной жидкости (DEF) имеет решающее значение для снижения уровней оксидов азота (NOx) в выхлопных газах на стадии селективного восстановления катализатора (SCR). Это транспортное средство предоставляет водителю сложную серию подсказок и предупреждений, которые инициируются, когда уровень DEF падает ниже калиброванного значения.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует уровень DEF и уровень потребления, чтобы рассчитать оценочный диапазон в милях, оставшихся до опустошения резервуара DEF. Уровни DEF определяются 3-позиционным твердотельным датчиком уровня DEF. Как правило, предупреждения DEF начинаются, как только предполагаемый пробег падает ниже 1609 км. После запуска предупреждения DEF становятся все более серьезными, поскольку оставшийся пробег уменьшается без пополнения DEF. Текущий уровень предупреждения DEF транспортного средства отображается на сканирующем устройстве в виде команды Reductant Level предупреждение Indicator Level 1 - Level 14.

Уровень предупреждения 1

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда уровень DEF падает ниже самого верхнего положения датчика уровня DEF, а оставшаяся расчетная дальность превышает 1609 км. Никаких подсказок или предупреждений водителю не предъявляется.

Уровень предупреждения 2

Уровень предупреждения 2 срабатывает, когда расчетная оставшаяся дальность падает ниже 1609 км на основе текущих показателей потребления DEF. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение «Диапазон выхлопной жидкости X MI», где X - расчетный диапазон, остающийся в милях. Это сообщение остается в DIC до тех пор, пока драйвер не подтвердит его.

Уровень предупреждения 3

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3, когда блок управления двигателем обнаруживает событие включения/выключения зажигания. Предупреждение уровня 3 остается активным до тех пор, пока предполагаемая оставшаяся дальность превышает 483 км на основе текущих показателей потребления DEF.

Уровень предупреждения 4

Уровень предупреждения 4 срабатывает, когда расчетная оставшаяся дальность падает ниже 483 км на основе текущих показателей потребления DEF. В DIC отображается сообщение выпускная система Fluid диапазон X MI, где X - расчетный диапазон, остающийся в милях. Это сообщение также отображается в начале каждого цикла зажигания. Это сообщение остается в DIC до тех пор, пока драйвер не подтвердит его.

Уровень предупреждения 5

Уровень предупреждения 5 активируется, когда оставшаяся расчетная дальность меньше, чем приблизительно 121 км, на основе текущих показателей потребления DEF. Сообщение выпускная система Fluid низкий - скорость Limited Soon отображается на DIC. Это сообщение также отображается в начале каждого цикла зажигания. Это сообщение остается в DIC до тех пор, пока не будет подтверждено драйвером.

Уровень предупреждения 6

Уровень предупреждения 6 запускается, когда оставшаяся расчетная дальность меньше, чем приблизительно 0 км, на основе текущих норм потребления DEF. При входе на уровень предупреждения 6 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. 644 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения также отображаются в начале каждого цикла зажигания. Сообщение выпускная система Fluid Empty Refill Now остается на DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит его. Обратный отсчет пробега в 644 км/ч (400 миль/ч) до 105 км/ч (65 миль/ч) Max скорость до ограничения скорости останется отображенным в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов горит постоянно. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 6 до тех пор, пока не будет пополнен резервуар DEF или не истечет отсчет первого пробега.

По истечении первого обратного отсчета пробега система перейдет с уровня предупреждения 6 на уровень предупреждения 7.

Уровень предупреждения 7

Уровень предупреждения 7 активен после истечения отсчета первого пробега. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 7. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются на DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается на DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; тем не менее, переход на максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч) остается отображаемым в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов горит постоянно.

Ограничение скорости транспортного средства снижается от ограничения максимальной скорости до предела 105 км/ч (65 миль в час).

Уровень предупреждения 8

Уровень предупреждения 8 срабатывает после завершения снижения предельной скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 8 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
  3. 120 км до 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения поочередно отображаются на DIC каждые 5 секунд. Сообщение выпускная система Fluid Empty Refill Now остается в DIC до подтверждения водителем и происходит каждый цикл зажигания. Ограничение скорости и обратный отсчет пробега для ограничения скорости остаются отображенными в DIC

Индикатор DEF на панели приборов горит постоянно. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 8 до тех пор, пока не будет пополнен резервуар DEF или не истечет второй отсчет пробега.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 9

Уровень предупреждения 9 запускается по истечении второго отсчета пробега без пополнения резервуара DEF. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 9. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются на DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; тем не менее, сообщение Transitioning to 89 km/h (55 миль/ч) Max скорость остается отображенным в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Ограничение скорости транспортного средства снижается со 105 км/ч (65 миль в час) Ограничение максимальной скорости до 89 км/ч (55 миль в час).

Уровень предупреждения 10

Уровень предупреждения 10 срабатывает после завершения снижения предельной скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 10 водитель услышит 4 сигнала. 4 утора повторяются еще 2 раза в течение этого цикла зажигания. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)
  3. 120 км до 7 км/ч (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения поочередно отображаются в DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; однако, ограничение скорости и обратный отсчет пробега для ограничения скорости остаются отображенными в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 10 до тех пор, пока не будет пополнен резервуар DEF или не истечет отсчет третьего пробега.

Скорость автомобиля ограничена 89 км/ч (55 миль/ч).

Уровень предупреждения 11

Уровень предупреждения 11 не используется.

Уровень предупреждения 12

Уровень предупреждения 12 не используется.

Уровень предупреждения 13

Уровень предупреждения 13 запускается по истечении третьего отсчета пробега без пополнения резервуара DEF. При входе на уровень предупреждения 13 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. Переход на скорость 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются в DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; однако сообщение Transitioning to 7 km/h (4 миль/ч) Max скорость (Переход на максимальную скорость) остается в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается с 89 км/ч (55 миль в час) до 7 км/ч (4 мили в час).

Уровень предупреждения 14

Уровень предупреждения 14 срабатывает после завершения снижения предельной скорости или ключевого цикла. Водитель услышит 4 сигнала при входе на уровень предупреждения 14. 4 утора повторяются каждые 3 минуты. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Отработанная жидкость Порожняя заправка сейчас
  2. Скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения поочередно отображаются в DIC каждые 5 секунд. Заправка выхлопной жидкости Теперь остается в DIC до тех пор, пока водитель не подтвердит это; однако сообщение «Скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч)» остается отображаемым в DIC.

Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Транспортное средство остается на уровне предупреждения 14 до тех пор, пока резервуар DEF не будет пополнен.

Скорость автомобиля ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч).

Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (качество DEF)

Подача чистой, свежей дизельной выхлопной жидкости (DEF) имеет решающее значение для оптимальной эффективности селективного восстановления катализатора (SCR). Эффективность SCR определяется путем мониторинга датчиков оксида азота (NOx), расположенных до и после SCR. Это транспортное средство предоставляет водителю сложную серию подсказок и предупреждений, которые инициируются, когда модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обнаруживает снижение эффективности снижения NOx SCR, что указывает на разбавленную или загрязненную подачу DEF.

При подозрении на загрязнение или разбавление DEF, блок управления двигателем инициирует процесс предупреждения о качестве DEF. После запуска предупреждения о качестве DEF становятся все более серьезными, поскольку транспортное средство продолжает управляться. Текущее состояние предупреждения о качестве DEF транспортного средства отображается на сканирующем устройстве. При обнаружении снижения эффективности SCR, команда обычно OFF Reductant Field Quality предупреждение Indicator Command отображает уровень предупреждения 1-11 в зависимости от количества пройденных миль. Серия предупреждений о качестве DEF предупреждает водителя о том, что системная служба DEF срочно необходима.

Уровень предупреждения 1 запускается, когда блок управления двигателем впервые обнаруживает, что эффективность SCR ниже калиброванного значения. Информационный центр водителя (DIC) отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. 160 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако обратный отсчет пробега по-прежнему отображается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Уровень предупреждения 2 запускается после истечения обратного отсчета первого пробега без обслуживания жидкости DEF. При входе на уровень предупреждения 2 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; тем не менее, переход на максимальную скорость 105 км/ч (65 миль/ч) остается отображаемым в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается. Ограничение скорости транспортного средства снижается от максимального ограничения скорости до предела 105 км/ч (65 миль в час).

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 3 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
  4. 120 км До 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако ограничение скорости и обратный отсчет пробега остаются отображенными на DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 4 запускается после истечения второго обратного отсчета пробега без обслуживания жидкости DEF. При входе на уровень предупреждения 4 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч) остается отображенным в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается со 105 км/ч (65 миль в час) до 89 км/ч (55 миль в час).

Уровень предупреждения 5 срабатывает после завершения снижения предельной скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 5 водитель услышит 4 сигнала. Серия из 4 курантов будет повторяться 3 дополнительных раза каждые 3 минуты. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)
  4. 120 км До 7 км/ч (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако ограничение скорости и обратный отсчет пробега остаются отображенными в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена 89 км/ч (55 миль/ч).

Уровень предупреждения 6 не используется.

Уровень предупреждения 7 не используется.

Уровень предупреждения 8 не используется.

Уровень предупреждения 9 не используется.

Уровень предупреждения 10 запускается после истечения срока действия третьего счетчика пробега без обслуживания жидкости DEF. При входе на уровень предупреждения 10 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на 7 км (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако переход к максимальной скорости 6 км/ч (4 миль/ч) остается отображенным в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается с 89 км/ч (55 миль в час) до 7 км/ч (4 мили в час).

Уровень предупреждения 11 срабатывает после завершения снижения предельной скорости или ключевого цикла. Водитель будет слышать 4 сигнала каждые 3 минуты при входе на уровень предупреждения 11. Серия из 4 курантов будет повторяться каждые 3 минуты. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Низкое качество выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 7 км (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако, скорость ограничена до 7 км (4 миль/ч) Макс Скорость остается отображается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч).

Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (защита от вскрытия)

Система восстановителя снабжает ступень селективного восстановления катализатора (SCR) системы последующей обработки выхлопных газов автомобиля дизельной выхлопной жидкостью (DEF), необходимой для снижения уровня оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует производительность системы восстановителя во время работы.

При обнаружении условий, связанных с попыткой отключить работу системы восстановителя, блок управления двигателем активирует функцию защиты от несанкционированного вмешательства и предоставляет водителю ряд подсказок и предупреждений.

После инициирования предупреждения о несанкционированном вмешательстве становятся все более серьезными по мере того, как транспортное средство продолжает управляться. Текущее состояние предупреждения автомобиля отображается на сканирующем инструменте. При подозрении на несанкционированное вмешательство, обычно команда OFF Reductant система неисправность предупреждение Indicator Command будет отображать уровень предупреждения с 1 по 11 в зависимости от количества пройденных миль. Серийные предупреждения о вмешательстве предупреждают водителя о том, что срочно необходимо обслуживание системы редуктора.

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда МУД впервые обнаруживает ненормальное значение в цепи системы восстановителя. Информационный центр водителя (DIC) отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. 160 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC до тех пор, пока не будут подтверждены драйвером; однако сообщение обратного отсчета пробега остается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Уровень предупреждения 2 срабатывает после истечения срока действия первого счетчика пробега. При входе на уровень предупреждения 2 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC до тех пор, пока не будут подтверждены драйвером; тем не менее, переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч) Max скорость остается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается. Ограничение скорости транспортного средства снижается от максимального ограничения скорости до предела 105 км/ч (65 миль в час).

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3 после завершения снижения предельной скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 3 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
  4. 120 км До 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC до тех пор, пока не будут подтверждены драйвером; однако скорость Limited до 105 км/ч (65 миль/ч) остается в DIC. Индикатор DEF на панели приборов подсвечивается.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 4 срабатывает после истечения второго счетчика пробега. При входе на уровень предупреждения 4 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; тем не менее, переход на максимальную скорость 89 км/ч (55 миль/ч) остается отображаемым в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается со 105 км/ч (65 миль в час) до 89 км/ч (55 миль в час).

Уровень предупреждения 4 автоматически переходит к уровню предупреждения 5 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 5 водитель услышит 4 сигнала. Серия из 4 уторов будет повторяться 3 раза каждые 3 минуты в течение каждого цикла зажигания до тех пор, пока автомобиль не будет обслужен. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)
  4. 120 км До 7 км/ч (4 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако ограничение скорости и обратный отсчет пробега остаются отображенными в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена 89 км/ч (55 миль/ч)

Уровень предупреждения 6 не используется

Уровень предупреждения 7 не используется

Уровень предупреждения 8 не используется

Уровень предупреждения 9 не используется

Уровень предупреждения 5 автоматически переходит на уровень предупреждения 10 по истечении третьего счетчика пробега или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 10 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако переход на скорость 7 км/ч (4 миль/ч) остается отображенным в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает. Ограничение скорости транспортного средства снижается с 89 км/ч (55 миль в час) до 7 км/ч (4 мили в час).

Уровень предупреждения 10 автоматически переходит к уровню предупреждения 11 после завершения снижения скорости или ключевого цикла. При входе на уровень предупреждения 11 водитель услышит 4 сигнала. Серия из 4 курантов будет повторяться каждые 3 минуты до тех пор, пока транспортное средство не будет обслужено. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система рабочей выхлопной жидкости
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако скорость ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч) остается отображаемой в DIC. Индикатор DEF на панели приборов непрерывно мигает.

Скорость автомобиля ограничена до 7 км/ч (4 миль/ч).

Стратегия предупреждения о выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF) (контроль выбросов)

Система восстановителя снабжает ступень селективного восстановления катализатора (SCR) системы последующей обработки выхлопных газов автомобиля дизельной выхлопной жидкостью (DEF), необходимой для снижения уровня оксидов азота (NOx) в выхлопных газах. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно контролирует работу системы выбросов во время работы

При обнаружении условий, связанных с неисправностью в работе системы ограничения выбросов, МУД активирует функцию ограничения выбросов и предоставляет водителю ряд подсказок и предупреждений.

После запуска предупреждения о контроле за выбросами становятся все более серьезными по мере того, как транспортное средство продолжает двигаться. Текущее состояние предупреждения транспортного средства не отображается на сканирующем устройстве. Серия предупреждений о контроле за выбросами предупреждает водителя о срочной необходимости обслуживания системы рециркуляция отработавших газов/СКВ.

Уровень предупреждения 1 срабатывает, когда блок управления двигателем впервые обнаруживает отказ запрета дозирования рециркуляция отработавших газов или SCR. Информационный центр водителя (DIC) отображает следующие сообщения:

  1. Система эмиссии услуг
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. 282 км до 105 км/ч (65 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд и остаются в DIC до подтверждения водителем, однако обратный отсчет пробега остается в DIC.

Уровень предупреждения 2 срабатывает после истечения отсчета первого пробега без обслуживания автомобиля. При входе на уровень предупреждения 2 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система эмиссии услуг
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 105 км/ч (65 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд в DIC, пока не будут подтверждены драйвером.

Уровень предупреждения 2 автоматически переходит к уровню предупреждения 3 после завершения снижения скорости или нажатия кнопки OFF (Выкл) в течение не менее 2 минут. При входе на уровень предупреждения 3 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система эмиссии услуг
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч)
  4. 120 км До 89 км/ч (55 миль/ч) Максимальная скорость

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем; однако скорость ограничена до 105 км/ч (65 миль/ч), остается отображенным в DIC.

Скорость автомобиля ограничена 105 км/ч (65 миль/ч).

Уровень предупреждения 4 не используется.

Уровень предупреждения 5 не используется.

Уровень предупреждения 6 срабатывает, когда отсчет второго пробега истекает без обслуживания автомобиля. При входе на уровень предупреждения 6 водитель услышит 4 сигнала. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система эмиссии услуг
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Переход на скорость 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока не будут подтверждены водителем.

Уровень предупреждения 6 автоматически переходит к уровню предупреждения 7 после завершения снижения скорости или нажатия кнопки OFF (Выкл) в течение не менее 2 минут. После входа на уровень предупреждения 7 водитель услышит 4 сигнала. Серия из 4 курантов будет повторяться каждые 3 минуты до тех пор, пока транспортное средство не будет обслужено. DIC отображает следующие сообщения:

  1. Система эмиссии услуг
  2. Смотрите руководство владельца сейчас
  3. Скорость ограничена до 89 км/ч (55 миль/ч)

Сообщения чередуются каждые 5 секунд, пока водитель не подтвердит, однако ограничение скорости до 89 км/ч (55 миль/ч) остается в DIC.

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает операционную проблему, которая влияет на выбросы. Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Функция блока управления двигателем

ЭСУД может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за низкого входного сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения необходим цифровой мультиметр (DMM) с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными цепями, управляя землей или цепью подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) является неотъемлемой частью блок управления двигателем. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима МУД для управления работой двигателя.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает последовательную передачу данных для диагностики блок управления двигателем. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отделения водителя, под панелью приборов.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется блок управления двигателем и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM, если диагностическая процедура не предписывает иное.

Как продиагностировать выбросы для государственных программ I/M

Это транспортное средство, оснащенное БД II, предназначено для диагностики любых состояний, которые могут привести к чрезмерному уровню следующих выбросов:

  1. Углеводороды (УВ)
  2. Окись углерода (CO)
  3. Оксиды азота (NOx)
  4. Потери в системе испарительных выбросов (EVAP)

Если бортовая диагностическая система (блок управления двигателем) этого транспортного средства обнаруживает состояние, которое может привести к чрезмерным выбросам, блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, который связан с этим состоянием.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Внимание:Не прикрепляйте дополнительное вакуумное оборудование к этому транспортному средству. Использование дополнительного вакуумного оборудования может привести к повреждению компонентов или систем автомобиля.
Внимание:Подключите любое дополнительное электрическое оборудование к электрической системе транспортного средства от батареи 12 В (питание и заземление) во избежание повреждения транспортного средства.

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

ПримечаниеВо избежание возможного повреждения модуля управления двигателем электростатическим разрядом НЕ прикасайтесь к контактам разъема на модуле управления двигателем.

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Эти электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, требуется целых 4000 В, чтобы человек даже почувствовал статический разряд.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов. Это идентифицирует год, объем двигателя в литрах и класс транспортного средства.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Описание системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения уровня выбросов оксидов азота (NOx), вызванных высокими температурами горения. При температурах выше 1 371 ° C (2 260°C) кислород и азот соединяются с образованием NOx. Введение небольших количеств выхлопного газа обратно в камеру сгорания вытесняет количество кислорода, поступающего в двигатель. При меньшем количестве кислорода в воздушно-топливной смеси давления сгорания снижаются, и в результате температуры сгорания снижаются, ограничивая образование NOx.

Система рециркуляция отработавших газов на двигателе LGH состоит из одного или двух охладителей рециркуляция отработавших газов, клапана рециркуляция отработавших газов и датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).

Система рециркуляция отработавших газов на двигателе LML использует двойные охладители рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов, датчик массовый расход воздуха и перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов, который управляется блок управления двигателем, чтобы предотвратить коксование охладителей рециркуляция отработавших газов во время легкой нагрузки и холостого хода.

Двигатели перепускных клапанов рециркуляция отработавших газов и рециркуляция отработавших газов являются двигателями постоянного тока, использующими многоступенчатый зубчатый привод, соединенный со штоком клапана. Двигатели управляются ЭСУД и активно принудительно открывают и закрывают клапаны. Каждый клапан содержит встроенный датчик положения клапана, который отражает истинное положение клапана. Сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) для определения надлежащего расхода рециркуляция отработавших газов. Блок блок управления двигателем непрерывно выполняет проверку согласованности указанного потока рециркуляция отработавших газов путем сравнения требуемого массовый расход воздуха с фактическим массовый расход воздуха. Если фактическое значение массовый расход воздуха меньше или больше, чем калиброванный пороговый уровень, величина потока рециркуляция отработавших газов определяется как выходящая за пределы диапазона, и устанавливается расшифровка кода ошибки.

Схема №122
Рис. 122: Клапан рециркуляция отработавших газов. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 122: Клапан рециркуляция отработавших газов
ВыноскаНаименование компонента
1Выходы во впускной впускной коллектор
2Промежуточная передача
3Двигатель постоянного тока
4Выходное зубчатое колесо с кулачковым пазом
5Шток и тарель
6Входное отверстие

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем через цепи высокого управления двигателем рециркуляция отработавших газов и низкого управления двигателем рециркуляция отработавших газов. МУД постоянно подает напряжение, близкое к напряжению зажигания, на цепи управления высокого и низкого уровня. Это напряжение используется МУД в качестве опорного напряжения во время работы без рециркуляция отработавших газов для обнаружения неисправностей схемы. Широтно-импульсная модуляция (ШИМ) ЕСМ обеспечивает заземление схемы управления низким уровнем при подаче команды на открытие клапана рециркуляция отработавших газов. Меньшая ширина импульса увеличивает открытое положение клапана. Для того чтобы закрыть рециркуляция отработавших газов клапан, блок управления двигателем будет шунтировать ШИМ высокой цепи управления на землю.

Когда зажигание выключено, клапан рециркуляция отработавших газов выполняет ряд чистых и обучающих операций. Клапан проходит через ряд полных свипирований (операция очистки), за которыми следует ряд событий обучения, которые выталкивают тарельчатый клапан сразу с седла, а затем тянут его в седло, чтобы определить правильное напряжение положения датчика. Определенные условия окружающей среды, такие как низкая температура, могут препятствовать операциям очистки и обучения, поэтому они могут не происходить во время каждого цикла зажигания.

Клапан рециркуляция отработавших газов имеет встроенный датчик положения, который обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Датчик расположен на выходной шестерне исполнительного механизма и является датчиком бесконтактного типа. ЭСУД использует датчик положения для определения положения клапана. блок управления двигателем посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения рециркуляция отработавших газов. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана рециркуляция отработавших газов, посылается от датчика к блок управления двигателем через схему сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов.

Блок управления двигателем управляет требуемым положением клапана в зависимости от требований двигателя. Выход клапана рециркуляция отработавших газов поступает непосредственно во впускной коллектор.

Схема №123
Рис. 123: Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 123: Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов
ВыноскаНаименование компонента
1Выход в охладитель рециркуляция отработавших газов
2Выход в байпасную трубу
3Двигатель постоянного тока
4Промежуточная передача
5Выходное зубчатое колесо с кулачковым пазом
6Шток и тарель
7Входное отверстие

Байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов (если он оборудован) питается от заднего выхлопного блока со стороны пассажира. блок управления двигателем переводит байпасный клапан в одно из двух положений - HOT рециркуляция отработавших газов или COLD рециркуляция отработавших газов, в зависимости от условий работы двигателя. При нормальных или высоких условиях нагрузки и температуры двигателя система впуска запрашивает холодную рециркуляция отработавших газов, и перепускной клапан переводится в положение холодной рециркуляция отработавших газов. Поток выхлопных газов направляется последовательно в два охладителя рециркуляция отработавших газов, а затем в клапан рециркуляция отработавших газов. В условиях небольшой нагрузки/холостого хода система впуска запрашивает HOT рециркуляция отработавших газов, и перепускной клапан переводится в положение HOT рециркуляция отработавших газов. Поток выхлопных газов направляется через байпасную трубу непосредственно в клапан рециркуляция отработавших газов для предотвращения загрязнения охладителей рециркуляция отработавших газов.

Когда зажигание выключено, перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов выполняет свою собственную операцию очистки и обучения. Перепускной клапан несколько раз переключается с седла на седло, эффективно очищая шток, одновременно изучая положение седла. Определенные условия окружающей среды, такие как низкая температура, могут препятствовать чистоте и обучению, поэтому это может происходить не во время каждого цикла зажигания.

Байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов имеет встроенный датчик положения, который обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Датчик расположен на выходной шестерне исполнительного механизма и является датчиком бесконтактного типа. ЭСУД использует датчик положения для определения положения клапана. МУД посылает опорное напряжение через 5-вольтовую опорную цепь на датчик положения. МУД обеспечивает обратный путь напряжения для датчика через цепь низкого опорного уровня. Сигнал переменного напряжения, основанный на положении клапана, посылается от датчика к МУД через схему сигнала датчика положения.

Условия активации управления клапаном рециркуляции отработавших газов

Управление клапаном рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) будет разрешено только в режиме холостого хода и крейсерском режиме при соблюдении следующих условий:

  1. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает -5°C. Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока температура температура впускного воздуха не станет ниже -8°C. После отключения температура впускного воздуха должен увеличиться более чем до -5°C, прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
  2. Температура впускного воздуха ниже 80°C. После отключения температура впускного воздуха должен снизиться до менее чем 70°C, прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
Только для приложений LML - температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше, чем указано для данного значения температура впускного воздуха
ECT47,5°C41°C28°C15°C15°C
IAT-5°C0°C10°C20°C30°C

LML температура охлаждающей жидкости Enable Thresholds for рециркуляция отработавших газов клапан управление

Управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет отключено, когда температура охлаждающей жидкости меньше, чем для заданного значения температура впускного воздуха.
ECT44,5°C38°C25°C12°C12°C
IAT-5°C0°C10°C20°C30°C

LML температура охлаждающей жидкости Disable Thresholds для рециркуляция отработавших газов клапан управление

  1. Температура охлаждающей жидкости превышает 45°C (только для LGH). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет отключено, когда температура охлаждающей жидкости снизится до менее 41°C
  2. Температура охлаждающей жидкости ниже 108°C (все применения). После отключения температура охлаждающей жидкости должен снизиться до менее 105°C, прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
  3. Барометрическое давление (барометрическое давление) превышает 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм). Управление клапаном рециркуляция отработавших газов остается включенным до тех пор, пока барометрическое давление не станет меньше 72 кПа (10,4 фунт/кв. дюйм). После отключения барометрическое давление должен увеличиться до более чем 74 кПа (10,7 фунт/кв. дюйм), прежде чем управление клапаном рециркуляция отработавших газов будет снова включено.
  4. Напряжение батареи больше 8,0 В.
  5. Неисправности активной воздушной системы отсутствуют.
Схема №124
Рис. 124: Обзор системы. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 124: Обзор системы

Система последующей обработки выхлопных газов дизеля предназначена для снижения уровня углеводородов (НС), окиси углерода (СО), окислов азота (NOx) и твердых частиц, остающихся в выхлопных газах автомобиля. Снижение этих загрязнителей до приемлемых уровней достигается за счет 3 этапа процесса:

  1. Ступень катализатора окисления дизельного топлива (DOC)
  2. Стадия селективного восстановления катализатора (SCR)
  3. Ступень дизельного сажевого фильтра (DPF)

На стадии 1 РОУ удаляет отработавшие углеводороды и СО посредством процесса окисления. После стадии 1 обработки выхлопная жидкость дизельного топлива (DEF), также известная как восстановитель или мочевина, впрыскивается в выхлопные газы перед поступлением на стадию SCR. В SCR NOx преобразуется в азот (N2), диоксид углерода (CO2) и водяной пар (H2O) посредством каталитического восстановления, подпитываемого инжектированным DEF. В конечном процессе или на стадии 3 твердые частицы, состоящие из чрезвычайно мелких частиц углерода, остающихся после сгорания, удаляются из выхлопного газа за счет большой площади поверхности ДФТЧ.

Схема №125
Рис. 125: Система последующей обработки отработавших газов. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 125: Система последующей обработки отработавших газов
  1. Датчик NOx 1
  2. ТВГ 1
  3. Катализатор окисления дизельного топлива (DOC)
  4. ТВГ 2
  5. Селективное восстановление катализатора (SCR)
  6. ТВГ 3
  7. Датчик NOx 2
  8. Фильтр твердых частиц дизельного топлива (DPF)
  9. ТВГ 4
  10. Охладитель выхлопных газов
  11. Датчик дифференциального давления DPF
  12. Нагреватель восстановителя (3)
  13. Датчик давления восстановителя
  14. Датчик уровня/температуры восстановителя
  15. Клапан продувки восстановителя
  16. Насос восстановителя
  17. Инжектор восстановителя
  18. Инжектор углеводородов (HCI)

Эксплуатация катализатора окисления дизельного топлива (DOC)

DOC функционирует так же, как каталитический преобразователь, используемый с двигателями, работающими на бензине. Как и во всех каталитических преобразователях, DOC должен быть горячим, чтобы эффективно преобразовывать выхлопные HC и CO в CO2 и H2O. При холодном запуске выхлопные газы недостаточно горячие, чтобы создать температуру внутри DOC, достаточно высокую для поддержки полной конверсии HC и CO. Температура, при которой происходит полное превращение, известна как светоотдача.

В дополнение к сокращению выбросов DOC также генерирует тепло выхлопных газов, необходимое для ступени SCR. Датчики температуры отработавших газов (ТВГ) расположены перед (ТВГ 1) и за (ТВГ 2) РОУ. Контролируя разницу температур между этими двумя датчиками, блок управления двигателем может подтвердить выключение DOC. Выключение подтверждается температурой на выходе DOC, которая превышает температуру на входе.

Чтобы генерировать высокие температуры выхлопных газов, необходимые для регенерации, система последующей обработки повышает температуры выхлопных газов, впрыскивая дизельное топливо непосредственно в выхлопные газы, поступающие в DOC. Это достигается посредством управляемой блок управления двигателем топливной форсунки, называемой углеводородной форсункой (HCl), в выхлопной трубе выше по потоку от DOC. Впрыск топлива непосредственно в выхлопные газы вместо использования стратегии после впрыска значительно снижает разбавление масла/топлива.

Надлежащая функция DOC требует использования дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (ULSD), содержащего менее 15 частей на миллион (ppm) серы. Уровни выше 15 частей на миллион снизят эффективность катализатора и в конечном счете приведут к плохой управляемости и одному или более расшифровка кода ошибки.

Операция селективного восстановления катализатора (SCR)

Хотя дизельные двигатели более экономичны и производят меньше HC и CO, чем бензиновые двигатели, как правило, они генерируют гораздо более высокие уровни NOx. Для того чтобы удовлетворить современным более жестким ограничениям по NOx, используется катализатор SCR вместе с DEF для превращения NOx в N2, CO2 и H2O.

Блок управления двигателем использует два интеллектуальных датчика NOx для контроля уровней выхлопных NOx. Первый датчик NOx расположен на выходе турбонагнетателя и контролирует двигатель на выходе NOx. Второй датчик NOx расположен в выхлопной трубе ниже по потоку от СЦТ и контролирует уровни NOx, выходящих из системы последующей обработки. Интеллектуальные датчики NOx взаимодействуют с МУД по последовательной линии передачи данных. Подобно тому, как МУД использует сигналы датчиков кислорода для поддержания оптимального отношения воздух/топливо при различных нагрузках в бензиновых применениях, МУД использует данные кислорода выхлопных газов и NOx от датчиков NOx для поддержания желаемого отношения воздух/топливо и для вычисления количества DEF, требуемого для снижения уровней NOx выхлопных газов.

Датчики NOx включают электрический нагреватель для быстрого доведения датчиков до рабочей температуры. Поскольку влага, остающаяся в выхлопной трубе, может мешать работе датчика, МУД задерживает включение нагревателей до тех пор, пока температура выхлопных газов не превысит калиброванное значение. Это позволяет любой влаге, остающейся в выхлопной трубе, выкипеть до того, как она сможет воздействовать на работу датчика NOx. В зависимости от температуры двигателя при запуске задержка может составлять менее минуты или достигать двух минут. Как правило, датчик NOx 1 будет достигать рабочей температуры быстрее, чем датчик NOx 2, поскольку он ближе к горячему выхлопу двигателя. На холостом ходу или при низких оборотах двигателя датчику NOx 2 может потребоваться до 5 минут для достижения рабочей температуры. Датчики должны быть горячими, прежде чем точные показания выхлопных газов NOx будут доступны для МУД.

DEF представляет собой смесь 66% деионизированной воды и 34% мочевины. Внутри SCR тепло выхлопных газов превращает мочевину в аммиак (NH3), который реагирует с NOx с образованием азота, CO2 и водяного пара. Оптимальное снижение NOx происходит при температурах SCR выше 250°C. При температурах ниже 250 ° С при неполной конверсии мочевины образуются сульфаты, которые могут отравить катализатор. Чтобы предотвратить это отравление, блок управления двигателем приостанавливает впрыск DEF, когда температура выхлопных газов падает ниже калиброванного предела.

Двигатель 6.6L (LML) использует управление температурой выхлопных газов для поддержания катализатора SCR в оптимальном диапазоне температур превращения NOx 200-400 ° C (390-434°C). Блок блок управления двигателем контролирует датчики EGT, расположенные выше (EGT 2) и ниже (EGT 3) SCR, чтобы определить, находится ли катализатор SCR в диапазоне температур, в котором происходит максимальная конверсия NOx. В двигателе 6.6L (LGH) не используется управление температурой отработавших газов; блок управления двигателем вычисляет температуру SCR на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. Для применений LGH температуры SCR обычно находятся в нижней части температурного диапазона при нормальных условиях вождения; однако при перевозке прицепа температура СЦТ будет повышаться.

Интеллектуальные датчики NOx обеспечивают последовательное сообщение данных в блок управления двигателем с информацией об уровнях кислорода в выхлопных газах.

Система отвода дизельного топлива (DEF)

Система DEF состоит из следующих компонентов, расположенных в пласте DEF:

  1. Электрический насос восстановителя (16)
  2. Клапан продувки восстановителя (15)
  3. Датчик давления восстановителя (13)
  4. Встроенный датчик уровня восстановителя и датчик температуры восстановителя (14)
  5. Подогреватели системы восстановителя (12)

Оставшийся компонент системы DEF, электроуправляемый инжектор восстановителя (13), является внешним по отношению к резервуару.

Бортовой резервуар вмещает приблизительно 19 литров DEF. Насос, управляемый блок управления двигателем в резервуаре, подает DEF под давлением в инжектор восстановителя, расположенный выше по потоку от SCR. Интеллектуальный датчик уровня DEF в резервуаре для восстановителя посылает в блок управления двигателем последовательное сообщение данных, указывающее уровень DEF. Датчик давления DEF подает на блок управления двигателем сигнал напряжения, пропорциональный давлению восстановителя, создаваемому насосом DEF. Блок управления двигателем изменяет рабочий цикл напряжения насоса для поддержания давления восстановителя в пределах калиброванного диапазона.

Состояние клапана продувки восстановителя определяет, направляется ли DEF из насоса восстановителя в инжектор восстановителя или возвращается в резервуар. В нормально обесточенном состоянии клапан продувки восстановителя направляет восстановитель из насоса в инжектор восстановителя. Когда зажигание выключено, блок управления двигателем подает питание как на клапан продувки восстановителя, так и на насос восстановителя в течение примерно 30-45 секунд для продувки линии подачи DEF. блок управления двигателем также дает команду инжектору восстановителя на 100%, чтобы предотвратить образование вакуума во время процесса продувки. Продувка предотвращает замерзание восстановителя в насосе или подающей линии к инжектору восстановителя.

Блок управления двигателем подает питание на инжектор восстановителя для дозирования точного количества восстановителя перед СЦТ в ответ на изменения уровней выхлопных NOx. Обратная связь от датчиков NOx 1 и 2 позволяет блок управления двигателем точно контролировать количество восстановителя, подаваемого в SCR. Если в СКВ подается больше восстановителя, чем необходимо для данного уровня NOx, избыток восстановителя приводит к так называемому проскоку аммиака, когда значительные уровни аммиака выходят из СКВ. Поскольку датчики NOx не способны различать NOx и аммиак, проскок аммиака заставит датчик NOx 2 обнаруживать более высокие уровни NOx, чем существуют на самом деле.

Эксплуатация при холодной погоде

Поскольку восстановитель замерзает при температуре ниже 0°C, имеется 3 нагревателя восстановителя. Нагреватель 1 восстановителя находится в резервуаре восстановителя, нагреватель 2 восстановителя находится в линии подачи к инжектору восстановителя, а нагреватель 3 восстановителя находится у насоса восстановителя. Блок управления двигателем контролирует датчик температуры восстановителя, расположенный внутри резервуара, чтобы определить, ниже ли температура восстановителя его точки замерзания. Если блок управления двигателем определяет, что восстановитель может быть заморожен, он подает сигнал модулю управления запальной свечой (GPCM) для включения нагревателей восстановителя.

Работа насоса восстановителя отключается на калиброванное время, чтобы дать нагревателям время для оттаивания замороженного восстановителя. По истечении периода оттаивания блок управления двигателем включает насос восстановителя для циркуляции теплого восстановителя через обесточенный клапан продувки восстановителя и обратно в резервуар для ускорения оттаивания. Блок управления двигателем следит за повышением температуры восстановителя, чтобы убедиться, что нагреватель резервуара восстановителя работает.

Схема №126
Рис. 126: Сажевый фильтр дизельного топлива (DPF). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 126: Сажевый фильтр дизельного топлива (DPF)

DPF улавливает частицы выхлопных газов дизельного топлива, также известные как сажа, предотвращая их выброс в атмосферу. Это достигается путем принудительной подачи загрязненного частицами выхлопа через подложку фильтра, состоящую из тысяч пористых ячеек. Половина ячеек открыта на входе фильтра, но закрыта на выходе фильтра. Другая половина ячеек закрыта на входе фильтра и открыта на выходе фильтра. Это заставляет загрязненные твердыми частицами выхлопные газы (1) проходить через пористые стенки впускных ячеек в соседние выпускные ячейки, улавливающие твердые частицы. DPF способен удалять более 90% твердых частиц или сажи, содержащейся в выхлопных газах.

Датчик дифференциального давления (DPS)

Соединения давления на входе и выходе DPF позволяют датчику дифференциального давления (DPS) измерять перепад давления на фильтре. Это падение давления увеличивается по мере накопления захваченной сажи в ячейках DPF во время работы транспортного средства. Скорость, с которой собирается сажа, варьируется в зависимости от требований к мощности, предъявляемых к двигателю. Если не контролировать, увеличение противодавления в конечном счете приведет к проблеме управляемости.

Нормальная регенерация DPF

Со временем сажа, захваченная на стенках ячеек, действует, ограничивая поток выхлопных газов через DPF, снижая его эффективность, а также снижая эффективность двигателя. Это ограничение в потоке выхлопных газов приводит к падению давления через DPF, которое увеличивается по мере того, как когда-то пористые стенки ячейки насыщаются захваченной сажей. DPS контролирует падение давления на DPF и обеспечивает блок управления двигателем сигналом напряжения, пропорциональным накоплению сажи. Как только накопление сажи достигает заданного предела, о чем сигнализирует увеличенный перепад давления на ДФТЧ, МУД выдает команду на регенерацию для выжигания собранной сажи во время нормальной работы транспортного средства. События регенерации, происходящие во время эксплуатации автомобиля, известны как нормальные регенерации, так как они происходят автоматически и без знания водителя. Как правило, транспортное средство должно будет непрерывно работать на скорости выше 48 км/ч (30 миль в час) в течение приблизительно 20-30 минут для полной и эффективной регенерации.

Частота нормальной регенерации ДФТЧ зависит от времени работы двигателя, пройденных миль и расхода топлива с момента последней регенерации. Чтобы инициировать событие регенерации, блок управления двигателем дает команду HCl впрыскивать дополнительное топливо выше по потоку от DOC, чтобы создать дополнительное тепло выхлопных газов, необходимое для стимулирования регенерации и выжигания собранной сажи.

Во время регенерации температура отработавших газов может превышать 550°C из-за быстрого каталитического сгорания сажи в ДФТЧ. И наоборот, при низких оборотах двигателя или небольших нагрузках температура отработавших газов может оказаться слишком низкой для обеспечения надлежащей регенерации. Чтобы защитить катализатор DPF от термического повреждения из-за чрезмерного сгорания сажи или отравления сульфатом при низких температурах, блок управления двигателем контролирует датчики EGT до и после DPF во время регенерации. Если транспортное средство замедляется до скорости холостого хода во время нормальной регенерации DPF, двигатель может поддерживать повышенный холостой ход 800 об/мин до тех пор, пока DPF не будет охлажден до калиброванной температуры.

Если датчики ТВГ показывают, что температура регенерации превысила калиброванное пороговое значение, регенерация временно приостанавливается до тех пор, пока датчики не вернутся к нормальной температуре. Если температура регенерации падает ниже калиброванного порога, регенерация прекращается, и в блок управления двигателем устанавливается соответствующий расшифровка кода ошибки.

В большинстве условий сажа, собранная в DPF, сгорает во время нормальных циклов регенерации. Периодическая регенерация предотвращает накопление сажи до уровня, при котором ее выгорание может привести к разрушительным высоким температурам в ДФТЧ. Транспортные средства, эксплуатируемые на продолжительной низкой скорости или при низких нагрузках, когда не происходит нормальной регенерации, в конечном итоге достигнут состояния высокой нагрузки сажи. Когда DPS обнаруживает повышенный перепад давления на DPF, блок управления двигателем зажигает лампу DPF в комбинации приборов и отправляет сообщение Clean выпускная система Filter в информационный центр водителя (DIC). В дополнении к руководству по эксплуатации дизеля описано, как следует управлять транспортным средством, чтобы обеспечить нормальную регенерацию.

Сервисная регенерация

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:Во время этой процедуры температура выхлопных газов на выходе выхлопной трубы будет превышать 300°C. Чтобы предотвратить травмы или повреждение имущества в результате пожара или ожогов, выполните следующие действия: Не подключайте заводские шланги для удаления выхлопных газов к выхлопной трубе транспортного средства. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы вдали во время этой процедуры. Не оставляйте транспортное средство без присмотра.

Если оператор транспортного средства не может управлять транспортным средством в условиях, необходимых для начала нормального цикла регенерации, МУД зажигает лампу «обслуживание двигатель Soon» и выводит на DIC сообщение «REDUCED двигатель питание», как только накопление сажи превысит калиброванное значение. Автомобиль останется в модели с пониженной мощностью до выполнения сервисной регенерации.

Сервисная регенерация требуется потому, что количество сажи, собранной в DPF, известное как нагрузка сажи, слишком велико, чтобы сгореть без возможного термического повреждения керамической подложки DPF.

Сервисная регенерация является одной из нескольких функций управления выходом, доступных на сканирующем инструменте. При подаче команды на регенерацию обслуживания модуль управления двигателем осуществляет управление работой двигателя до тех пор, пока регенерация обслуживания не будет завершена приблизительно через 35 минут, или до тех пор, пока регенерация обслуживания не будет либо отменена техническим специалистом, либо прервана модулем управления двигателем, когда он обнаружит непредвиденные условия. блок управления двигателем дает команду HCl впрыскивать дополнительное топливо выше DOC, чтобы сжечь сажу.

Сервисная регенерация может быть прекращена нажатием на педаль тормоза, подачей команды на сервисную регенерацию OFF с помощью сканирующего инструмента или отсоединением сканирующего инструмента от транспортного средства.

Меры предосторожности при регенерации услуг

Температура отработавших газов в выхлопной трубе может превышать 300°C во время эксплуатационной регенерации. Соблюдайте следующие меры предосторожности:

  1. Сервисная регенерация должна производиться на открытом воздухе. Большинство шлангов для удаления отработавших газов не могут выдержать высоких температур отработавших газов, образующихся при регенерации.
  2. Припарковать транспортное средство на открытом воздухе и держать людей, другие транспортные средства и горючие материалы подальше во время сервисной регенерации.
  3. Установить транспортное средство в зоне, обеспечивающей свободное пространство не менее 10 футов со всех сторон транспортного средства, и открыть капот.
  4. Убедиться, что охладитель выхлопной трубы не засорен буровым раствором или мусором.
  5. Не оставляйте автомобиль без присмотра во время сервисной регенерации.

Блок управления двигателем использует два датчика EGT для измерения температуры выхлопных газов на входе (EGT 3) и выходе (EGT 4) фильтра твердых частиц. Оптимальная температура фильтра твердых частиц имеет решающее значение для сокращения выбросов и обеспечения полной регенерации. Чрезмерные температуры фильтра твердых частиц могут повредить керамическую подложку. Блок управления двигателем контролирует датчики температуры выхлопных газов на входе и выходе для поддержания оптимальной температуры фильтра твердых частиц.

Клапан всасываемого воздуха (IA)

Клапан всасываемого воздуха (IA) расположен перед нагревателем всасываемого воздуха и обычно находится в открытом положении. МУД дает команду на закрытие клапана для точного регулирования температуры горения во время регенерации ДФТЧ. Клапан IA обеспечит поддержание температуры отработавших газов в эффективном диапазоне при всех условиях эксплуатации. Система клапанов IA использует датчик положения, расположенный в клапанном узле, для контроля положения клапана. Клапан IA использует двигатель для перемещения клапана в закрытое положение, а натяжение пружины возвращает его в открытое положение. Управление двигателем осуществляется по цепям «Управление двигателем 1» и «Управление двигателем 2».

Охладитель выхлопных газов

Система выпуска предназначена для снижения температуры отработавших газов выхлопной трубы в процессе регенерации. Охладитель выхлопных газов в конце выхлопной трубы всасывает более холодный воздух, когда выхлопные газы выходят из выхлопной трубы. Свежий воздух смешивается с горячими выхлопными газами, снижая температуру выхлопных газов на выходе выхлопной трубы.

Загрузка золы

Зола - негорючий побочный продукт от нормального потребления масла. Машинное масло с низким содержанием золы (CJ-4 API) требуется для транспортных средств с системой DPF. Накопление золы в конечном счете вызовет ограничение в DPF. Будучи негорючей, зола при регенерации не выгорает. Загруженный золой DPF необходимо будет извлечь из транспортного средства и заменить.

Схема №127
Рис. 127: Трассировка линии впрыска топлива. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 127: Трассировка линии впрыска топлива

Запас топлива хранится в топливном баке (5). Механический насос (13) впрыска топлива, расположенный ниже впуска двигателя, включает в себя насос подачи топлива и насос высокого давления. Топливо заливается через электрический топливоподкачивающий насос (6) и также всасывается из механического насоса подачи топлива через модуль (8) кондиционирования дизельного топлива, который объединяет водоотделитель и фильтрующий элемент, затем через вакуумный переключатель (9) топливного фильтра к топливному насосу впрыска. Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливном насосе с помощью двух регуляторов давления топлива, при этом регулятор 1 давления топлива расположен сверху топливного насоса, а регулятор 2 (7) давления топлива расположен на топливной направляющей (2). Датчик (4) давления топлива подает сигнал напряжения на МУД для индикации давлений в топливопроводе. Топливо высокого давления подается к топливным форсункам (1) через отдельные трубы высокого давления. Топливные инжекторы подают топливо непосредственно в камеры сгорания двигателя. Топливо, которое не впрыскивается в камеру сгорания, используется для смазки и охлаждения инжектора и направляется обратно в топливный бак. Регулятор (14) давления в возвратной линии топливного инжектора поддерживает давление топлива на возвратной стороне топливных инжекторов. Это необходимо для правильной работы топливного инжектора. В случае, когда в транспортном средстве заканчивается топливо, обратный клапан (11) в линии подачи топливного инжектора (10) для последующей обработки выхлопных газов открывается, и насос подачи топлива заполняет возвратную сторону топливом.

Схема №128
Рис. 128: Топливный бак. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 128: Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2-мя металлическими накладками (2), которые крепятся к раме. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Схема №129
Рис. 129: Крышка топливного бака. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 129: Крышка топливного бака

Крышка заливной горловины имеет ограничивающее крутящий момент устройство, которое предотвращает чрезмерное затягивание крышки. Для установки поверните колпачок по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок полностью посажен.

Схема №130
Рис. 130: Узел датчика топлива. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 130: Узел датчика топлива

Узел датчика топлива установлен в топливном баке и состоит из топливного фильтра (2) и датчика уровня топлива (1).

Сетчатый фильтр топлива

Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) передает информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов. Эта информация используется для топливомера приборной панели (I/P) и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Труба подачи топлива транспортирует топливо из топливного бака в модуль управления топливной форсункой. Труба возврата топлива переносит топливо из топливных рельсовых узлов обратно в топливный бак. Топливопроводы состоят из 2-х секций:

  1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
  2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы сконструированы из стали с участками резинового шланга, покрытыми оплеткой.
Схема №131
Рис. 131: Модуль подготовки топлива. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 131: Модуль подготовки топлива

Модуль кондиционирования топлива расположен на правой боковой рамной рейке и состоит из топливного фильтра (1) и датчика воды в топливе. Топливо из бака или системы возвратных трубопроводов всасывается через модуль кондиционирования топливным насосом впрыска. Некоторое количество топлива обратной линии из топливопровода возвращается обратно через модуль кондиционирования для нагрева поступающего топлива.

Топливный фильтр

Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. При необходимости замены топливного фильтра в информационном центре водителя появится надпись CHANGE топливный фильтр (СМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР). Монитор срока службы топливного фильтра использует два канала управления в соответствии с условиями вождения. Первичное управление основано на накопленном сгоревшем топливе, а вторичное - на отклонениях топливопровода и рабочем цикле насоса высокого давления. Если топливо было загрязнено водой или другими загрязнениями, монитор будет видеть беспорядочные корректировки системы и отображать сообщение или предупреждающую лампу. Если топливный фильтр не меняется при отображении сообщения или предупреждающей лампочки, то может произойти ограничение подачи топлива и привести к сбою другой диагностики. Монитор срока службы фильтра не управляет диагностикой, но является результатом ограничения. Необходимо сбрасывать монитор ресурса топливного фильтра после каждой смены топливного фильтра. Она сама себя не сбросит. Сброс монитора фильтра без смены фильтра приведет к тому, что монитор топливного фильтра будет неточным до тех пор, пока не изменится и не перезагрузится следующий топливный фильтр.

Датчик воды в топливе

Датчик воды в топливе является 3-х проводным датчиком, который контролирует наличие дизельного топлива и воды. Когда присутствует вода, блок управления двигателем обнаруживает низкое напряжение на сигнальной цепи и отправляет последовательное сообщение данных на панель приборов, чтобы отобразить сообщение WATER IN топливо обслуживание REQUIRED (ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОДЫ В ТОПЛИВЕ).

Топливоподкачивающий насос

Электрический топливный насос (2) подает топливо в топливную систему низкого давления. Топливный насос используется для заправки топливной системы после смены топливного фильтра или обслуживания топливной системы. Этот топливный насос питается от реле топливного насоса, которое управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Насос входит в состав модуля подготовки дизельного топлива в сборе. Узел модуля расположен под транспортным средством перед топливным баком.

Реле давления топливного фильтра

Реле давления топливного фильтра представляет собой нормально замкнутый выключатель, расположенный рядом с модулем кондиционирования топлива. Если разрежение в линии подачи топлива превышает 14 дюймов рт.ст., переключатель размыкается. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжение на сигнальной цепи реле давления топливного фильтра и посылает последовательное сообщение данных на панель приборов для отображения сообщения топливный фильтр RESTRICTED (ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ОГРАНИЧЕН).

Датчик температуры топлива 1

Датчик 1 температуры топлива представляет собой термистор, который расположен в задней части топливного насоса. МУД контролирует сигнальную цепь датчика температуры топлива для вычисления температуры топлива, поступающего в топливную рейку двигателя.

Датчик температуры топлива 2

Датчик 2 температуры топлива, также называемый датчиком температуры топливопровода, представляет собой терморезистор, который расположен в обратной линии рядом с быстроразъемными соединительными элементами. МУД контролирует сигнальную цепь датчика температуры топливопровода для вычисления температуры топлива, покидающего топливопровод двигателя.

Схема №132
Рис. 132: Насос впрыска топлива. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 132: Насос впрыска топлива

Топливный насос высокого давления (4) представляет собой механический насос высокого давления. Топливный насос высокого давления расположен ниже впускного коллектора. Топливо закачивается в топливные рейки под заданным давлением. Давление топлива регулируется клапаном на входе топливного насоса и одним на топливной рейке, оба управляются модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Излишки топлива из топливного насоса высокого давления возвращаются в топливный бак через трубу возврата топлива.

Топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов

Топливный инжектор последующей обработки выхлопных газов, также известный как инжектор непрямого впрыска топлива, расположен на правой боковой головке цилиндра. Топливный инжектор для последующей обработки выхлопных газов используется для впрыска топлива в выхлопную систему для выработки тепла, необходимого для надлежащей работы катализатора окисления дизельного топлива, и помогает продлить срок службы моторного масла.

Топливопровод и трубопроводы

Левый и правый топливные рельсовые узлы крепятся к головкам цилиндров. Топливопроводные сборки распределяют топливо под давлением к топливным форсункам по топливопроводам.

Датчик давления топливопровода

Датчик давления топливопровода расположен в задней части левой топливопровода в сборе. Датчик давления в топливопроводе обеспечивает модуль управления двигателем (МУД) индикацией фактического давления в топливопроводе. МУД использует эту информацию для регулирования давления топлива, давая команду регуляторам давления топлива получить желаемое давление топлива.

Регулятор давления топлива 1

Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 1 давления топлива расположен на топливном насосе и измеряет количество топлива, которое поступает на сторону высокого давления насоса. От насоса высокого давления топливо движется к топливной рейке по металлической магистрали высокого давления. Топливная рейка распределяет топливо высокого давления на все 4 топливных инжектора.

МУД управляет давлением топлива в трех различных режимах работы. МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива.

Схема №133
Рис. 133: Фильтр регулятора давления топлива 2. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 133: Фильтр регулятора давления топлива 2
ВыноскаНаименование компонента
1Регулятор давления топлива 2
2Экран фильтра

Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 2 давления топлива расположен на конце топливной рейки и измеряет количество топлива, возвращаемого в топливный бак. Блок управления двигателем изменяет широтно-импульсно-модулированное напряжение, подаваемое на регулятор 2 давления топлива, для сброса избыточного давления топлива, которое возвращается в топливный бак. При выключенном зажигании открывается регулятор давления топлива 2 для стравливания давления в топливной рампе.

МУД управляет давлением топлива в трех различных режимах работы. МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива.

Топливные форсунки

Топливные форсунки расположены над каждым цилиндром и подают топливо непосредственно в цилиндр. Каждая форсунка имеет топливную трубу высокого давления от топливопровода и возвратную магистраль.

Модуль управления двигателем (МУД) питает высоковольтную цепь питания и высоковольтную цепь управления для каждой топливной форсунки. Схема питания высокого напряжения инжектора и схема управления высоким напряжением управляются блоком управления двигателем. Блок управления двигателем подает питание на каждую топливную форсунку, заземляя цепь управления и подавая на каждую топливную форсунку напряжение до 250 В и 20 А по цепи подачи напряжения для включения топливных форсунок пьезоэлектрического типа. Это контролируется повышающими конденсаторами в блок управления двигателем. Во время фазы повышения 250 В конденсатор используется для зарядки пьезоэлектрического пакета инжектора, что позволяет открывать инжектор. Затем инжектор удерживается открытым с этим высоким напряжением. В конце впрыска блок управления двигателем закрывает инжектор, выпуская пьезоэлектрический пакет инжектора.

Регулятор давления обратной линии

Регулятор давления в возвратной линии топливного инжектора поддерживает давление топлива на возвратной стороне топливных инжекторов на уровне 4-11 бар (58-158 фунт/кв. дюйм). Это необходимо для правильной работы топливного инжектора. Это давление обратной стороны также снабжает топливную форсунку косвенного действия топливом во время работы двигателя. В случае, если в транспортном средстве заканчивается топливо, обратный клапан в возвратной линии открывается, и насос подачи топлива заполняет возвратную сторону топливом.

Работа запальной свечи

В дизеле в цилиндре сжимается один только воздух. Затем, после сжатия воздуха, в цилиндр впрыскивается заряд топлива и происходит воспламенение, за счет теплоты сжатия. В качестве помощи при запуске используются восемь свечей накаливания.

Управление запальными свечами системы мгновенного запуска осуществляется модулем управления запальными свечами и запальными свечами на 4,7 вольта, требующими 2 секунды для нагрева до 1000°C. Температура и потребляемая мощность регулируются между модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и модулем управления запальной свечой в широком диапазоне в соответствии с требованиями предварительного нагрева двигателя. Каждая запальная свеча запитывается индивидуально. Эта возможность дает более оптимальные времена нагрева для запальных свечей, таким образом, времена предварительного свечения могут быть сведены к минимуму для коротких времен ожидания для проворачивания и максимальной долговечности запальной свечи. расшифровка кода ошибки будет установлен в случае неисправности системы запальной свечи.

Система нормального функционирования работает следующим образом:

  1. Включение зажигания производить при выключенном двигателе, и при комнатной температуре.
  2. Свечи накаливания включаются и нагреваются за 2 секунды, а затем подвергаются широтно-импульсной модуляции (ШИМ) в течение еще 2 секунд.
  3. Лампа ожидания запальной свечи горит в течение 1 секунды во время холодного запуска.
  4. Лампа ожидания запальной свечи может не загораться во время теплого пуска двигателя.
  5. Если двигатель проворачивается во время или после вышеуказанной последовательности, свечи накала могут циклически включаться и выключаться после возвращения выключателя зажигания из положения запуска, независимо от того, запускается двигатель или нет. Двигатель не должен работать, чтобы прекратить цикл запальной свечи.

Модуль управления запальной свечой обеспечивает работу запальной свечи после запуска холодного двигателя. Эта операция после запуска инициируется, когда переключатель зажигания возвращается в положение Run (Работа) из положения Start (Пуск). Эта функция помогает очистить избыточный белый дым и/или плохое качество холостого хода после запуска.

Начальное время включения запальной свечи будет изменяться в зависимости от напряжения и температуры системы. Более низкие температуры приводят к более длительному времени включения.

Нагреватель всасываемого воздуха

Модуль управления запальной свечой контролирует и контролирует нагреватель всасываемого воздуха. МУД посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы.

Управление нагревателем выхлопной жидкости дизельного топлива (DEF)

Модуль управления запальной свечой подает и контролирует напряжение на 3 нагревателя выхлопной жидкости дизельного топлива. Модуль управления двигателем (МУД) запрашивает включение любого или всех нагревателей в зависимости от температуры окружающей среды. Модуль управления запальной свечой отключает запросы на нагреватель выхлопной жидкости дизеля от блок управления двигателем во время работы запальной свечи.

SmartNOx Boost

Модуль управления запальной свечой обеспечивает постоянное напряжение для датчиков SmartNox для обеспечения правильной работы датчика. Модуль управления запальной свечой имеет внутренние цепи повышения напряжения, которые будут потреблять больше тока от батареи, когда напряжение системы низкое, и подавать более высокое напряжение на датчики SmartNOx для поддержания правильной работы.

Нагреватель всасываемого воздуха представляет собой электрический нагревательный элемент, который нагревает воздух, когда он втягивается во впускной коллектор двигателя во время работы в холодную погоду. Модуль управления запальной свечой контролирует и контролирует цепи управления нагревателем всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (МУД) посылает в модуль управления запальной свечой команды на включение или отключение нагревателя всасываемого воздуха при выполнении определенных условий. Модуль управления запальной свечой контролирует цепи напряжения и обратной связи нагревателя всасываемого воздуха для проверки правильности работы.

Система нормального функционирования работает следующим образом:

  1. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C.
  2. Давление барометра, температура охлаждающей жидкости двигателя, время работы двигателя и напряжение аккумулятора рассчитываются блок управления двигателем для определения требуемого рабочего цикла нагревателя всасываемого воздуха.
  3. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) посылает последовательное сообщение данных, запрашивающее работу нагревателя всасываемого воздуха, в модуль управления запальной свечой.
  4. Нагреватель всасываемого воздуха получает команду включения от модуля управления запальной свечой, и через нагревательный элемент протекает ток.
  5. Нагреватель всасываемого воздуха будет оставаться под напряжением до 700 секунд или до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет 29,8°C.
  6. Блок управления двигателем контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя, и как только температура превышает 49,9°C, блок управления двигателем посылает сигнал в модуль управления запальной свечой для выключения нагревателя всасываемого воздуха.

Ручной режим высокий Idle (Высокий уровень холостого хода)

Дизельный двигатель имеет высокую систему холостого хода для улучшения времени прогрева двигателя в условиях холодной погоды. Эта система позволяет модулю управления двигателем (МУД) увеличивать число оборотов холостого хода выше нормального калиброванного значения. МУД увеличивает частоту вращения на холостом ходу, используя следующие регулировки:

  1. Изменение времени впрыска топлива
  2. Количество впрыска топлива изменяется
  3. Положение лопатки турбонагнетателя управляется как закрытое - Положение лопатки будет дальше закрыто, чем любое другое нормальное рабочее состояние.

Приборная панель будет показывать, что система с высоким уровнем холостого хода активна одним из двух способов:

  1. Информационный центр драйвера (DIC) укажет на активный высокий уровень простоя.
  2. Функция ручного высокого уровня ожидания включается с завода. Функция расширенного режима ожидания в средстве сканирования отключит или включит эту функцию. Если двигатель не увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу после выполнения процедуры, используйте сканирующее устройство, чтобы убедиться, что функция повышенной частоты вращения на холостом ходу включена.

Ручное включение и отключение высокой скорости холостого хода

Для включения или отключения ручной системы с высоким уровнем ожидания выполните следующую процедуру:

  1. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
  2. Нажмите педаль акселератора на пол и удерживайте нажатой.
  3. Пока нажата педаль акселератора, нажмите на педаль тормоза 3 раза менее чем за 8 секунд.
  4. Отпустите педаль акселератора.
  5. Запустите двигатель.

Когда процедура выполняется, частота вращения двигателя на холостом ходу медленно увеличивается до калиброванной высокой частоты вращения на холостом ходу 1200 об/мин.

Частота вращения на холостом ходу возвращается в нормальное состояние при возникновении любого из следующих условий:

  1. Имеется вход тормоза, сцепления или дросселя от водителя.
  2. Автоматическая коробка передач сдвинута с Park или Neutral.
  3. Температура воздуха более 7°C.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 68°C.
  5. Скорость транспортного средства превышает 0 км/ч (0 миль/ч).

Система с высоким уровнем простоя будет автоматически повторно активирована при возникновении следующих условий:

  1. Двигатель работает на холостом ходу более 30 секунд.
  2. Коробка передач размещается в Park или Neutral.
  3. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (0 миль/ч).
  4. Температура окружающего воздуха менее 3°C.
  5. ЭСТ ниже 68°C.
  6. Педали тормоза, сцепления и дроссельной заслонки не нажаты.
Схема №134
Рис. 134: Описание системы турбокомпрессора. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 134: Описание системы турбокомпрессора
Схема №135
Рис. 135: Обзор турбокомпрессора с регулируемыми лопастями. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 135: Обзор турбокомпрессора с регулируемыми лопастями
ВыноскаНаименование компонента
1Датчик положения лопаток турбонагнетателя
2Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя
3Турбокомпрессор Положение лопаток Унисон Кольцо
4Турбинное колесо
5Лопатки турбокомпрессора
6Гидравлический поршень
7Кулак

Турбокомпрессор увеличивает мощность двигателя за счет нагнетания сжатого воздуха в камеры сгорания, что позволяет сжигать большее количество топлива при оптимальном соотношении воздух/топливо. Турбина вращается, когда выхлопной газ выходит из двигателя и проходит над лопатками турбины, и поворачивает колесо компрессора на другом конце вала турбины, нагнетая больше воздуха во впускную систему.

Блок управления двигателем управляет лопатками турбонагнетателя. Лопатки используются для изменения величины давления наддува и могут управлять давлением наддува независимо от скорости двигателя. Лопатки крепятся к кольцу, которое вращается для изменения угла лопаток. Блок управления двигателем будет изменять угол лопаток, который регулирует наддув в зависимости от требований к нагрузке двигателя.

Лопатки турбонагнетателя нормально открыты, когда двигатель не находится под нагрузкой. Однако блок управления двигателем часто закрывает лопатки турбонагнетателя для создания противодавления для привода выхлопного газа через клапан рециркуляции выхлопного газа (рециркуляция отработавших газов) по мере необходимости. При экстремально низких температурах блок управления двигателем может закрывать лопатки в условиях низкой нагрузки для ускорения нагрева охлаждающей жидкости двигателя.

Турбонагнетатель также используется в качестве компонента выхлопной тормозной системы, если она оборудована. При определенных условиях блок управления двигателем автоматически закроет лопатки турбонагнетателя, чтобы создать противодавление в выхлопе, что снижает скорость двигателя и замедляет автомобиль без применения тормозов.

Во время регенерации блок управления двигателем будет изменять лопатки турбонагнетателя, чтобы помочь с прогревом выхлопной системы и поддерживать надлежащие температуры выхлопных газов двигателя, необходимые для правильной регенерации дизельного фильтра твердых частиц выхлопных газов (DPF).

В системе управления турбонагнетателем используются следующие компоненты:

Электромагнитный клапан управления положением лопаток турбонагнетателя

Электромагнитный клапан (2) управления положением лопаток работает совместно с давлением масла для управления лопатками турбонагнетателя. блок управления двигателем использует широтно-импульсную модуляцию в обеих цепях управления для управления электромагнитным клапаном. Электромагнитный клапан позволяет давлению масла двигателя перемещать поршень. Этот поршень вращает кольцо унисона, управляя, таким образом, усилением двигателя в зависимости от нагрузки двигателя.

Датчик положения лопаток турбонагнетателя

Блок управления двигателем использует датчик положения лопаток турбонагнетателя для контроля угла лопаток турбонагнетателя. Напряжение низкое, когда лопасти открыты, и высокое, когда лопасти закрыты.

# Органы управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - описание и работа

Описание модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем (МУУД) взаимодействует со многими компонентами и системами, связанными с выбросами, и контролирует их ухудшение. Диагностика бортовая система диагностики II контролирует производительность системы и устанавливает расшифровка кодов ошибок, если производительность системы ухудшается. ЕСМ является частью сети и взаимодействует с различными другими модулями управления транспортным средством.

Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранение расшифровка кода ошибки диктуются типом расшифровка кода ошибки. ДКН классифицируется как тип А или тип В, если ДКН связан с выбросами. Тип С представляет собой ДКН, не связанный с выбросами.

ЭСУД является центром управления системы управления двигателем. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления двигателем.

Блок управления двигателем постоянно контролирует информацию от различных датчиков и других входов, а также контролирует системы, которые влияют на производительность двигателя и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы и может включать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), когда распознает операционную проблему, которая влияет на выбросы. Когда ЕСМ обнаруживает сбой, ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки. Область условий определяется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Это помогает технику в проведении ремонта.

Функция блока управления двигателем

ЭСУД может подавать напряжение 5 В или 12 В на различные датчики или переключатели. Это осуществляется через нагрузочные резисторы к регулируемым источникам питания в блок управления двигателем. В некоторых случаях даже обычный магазинный вольтметр не даст точного показания из-за низкого входного сопротивления. Поэтому для обеспечения точных показаний напряжения необходим цифровой мультиметр (DMM) с входным импедансом не менее 10 мегаом.

МУД управляет выходными цепями, управляя землей или цепью подачи питания через транзисторы или устройство, называемое модулем выходного возбудителя.

Эсппзу

Электронно-стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM) является неотъемлемой частью блок управления двигателем. ЭСППЗУ содержит программную и калибровочную информацию, которая необходима МУД для управления работой двигателя.

Для перепрограммирования ЭСУД требуется специальное оборудование, а также правильная программа и калибровка для автомобиля.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Разъем канала передачи данных (диагностический разъём) обеспечивает последовательную передачу данных для диагностики блок управления двигателем. Этот разъем позволяет технику использовать сканирующее устройство для контроля различных параметров последовательных данных и отображения информации расшифровка кода ошибки. диагностический разъём расположен внутри отделения водителя, под панелью приборов.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) находится внутри панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) управляется блок управления двигателем и светится, когда блок управления двигателем обнаруживает состояние, которое влияет на выбросы транспортного средства.

Меры предосторожности при обслуживании блока управления двигателем

Блок управления двигателем, по конструкции, может выдерживать нормальное потребление тока, которое связано с работой транспортного средства. Однако необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать перегрузки любой из этих цепей. При тестировании на обрыв или короткое замыкание не заземляйте и не подавайте напряжение ни на одну из цепей блок управления двигателем, если диагностическая процедура не предписывает это сделать. Эти цепи должны тестироваться только с DMM, если диагностическая процедура не предписывает иное.

Как продиагностировать выбросы для государственных программ I/M

Это транспортное средство, оснащенное БД II, предназначено для диагностики любых состояний, которые могут привести к чрезмерному уровню следующих выбросов:

  1. Углеводороды (УВ)
  2. Окись углерода (CO)
  3. Оксиды азота (NOx)
  4. Потери в системе испарительных выбросов (EVAP)

Если бортовая диагностическая система (блок управления двигателем) этого транспортного средства обнаруживает состояние, которое может привести к чрезмерным выбросам, блок управления двигателем включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет расшифровка кода ошибки, который связан с этим состоянием.

Aftermarket (Add-On) Электрическое и вакуумное оборудование

Внимание:Не прикрепляйте дополнительное вакуумное оборудование к этому транспортному средству. Использование дополнительного вакуумного оборудования может привести к повреждению компонентов или систем автомобиля.
Внимание:Подключите любое дополнительное электрическое оборудование к электрической системе транспортного средства от батареи 12 В (питание и заземление) во избежание повреждения транспортного средства.

Послепродажное, дополнительное, электрическое и вакуумное оборудование определяется как любое оборудование, установленное на транспортном средстве после его отправки с завода, которое подключается к электрическим или вакуумным системам транспортного средства. В конструкции транспортного средства для данного вида оборудования никаких допусков не сделано.

Дополнительное электрооборудование, даже если оно установлено в соответствии с этими строгими правилами, все равно может привести к неисправности системы силового агрегата. Это может также включать в себя оборудование, не соединенное с электрической системой транспортного средства, такое как портативные телефоны и радиостанции. Поэтому первым шагом в диагностике любого состояния силового агрегата является устранение всего электрооборудования вторичного рынка из автомобиля. После этого, если проблема все еще существует, проблема может быть диагностирована обычным способом.

Повреждение электростатическим разрядом (ESD)

ПримечаниеВо избежание возможного повреждения модуля управления двигателем электростатическим разрядом НЕ прикасайтесь к контактам разъема на модуле управления двигателем.

Электронные компоненты, которые используются в системах управления, часто предназначены для переноса очень низкого напряжения. Эти электронные компоненты чувствительны к повреждениям, вызванным электростатическим разрядом. Менее 100 В статического электричества может привести к повреждению некоторых электронных компонентов. Для сравнения, требуется целых 4000 В, чтобы человек даже почувствовал статический разряд.

Есть несколько способов для человека стать статически заряженным. Наиболее распространены способы зарядки трением и индукцией. Примером зарядки трением может служить человек, скользящий по автомобильному сиденью.

Зарядка посредством индукции происходит, когда человек с хорошо изолированной обувью стоит около сильно заряженного объекта и на мгновение касается земли. Заряды одинаковой полярности сливаются, оставляя человека сильно заряженным с противоположной полярностью. Статические заряды могут привести к повреждению, поэтому важно соблюдать осторожность при обращении и тестировании электронных компонентов.

Информационная этикетка по ограничению выбросов

Этикетка с информацией о контроле выбросов под капотом транспортного средства содержит важные спецификации выбросов. Это идентифицирует год, объем двигателя в литрах и класс транспортного средства.

Этот знак расположен в моторном отсеке каждого автомобиля General Motors. Если этикетка была удалена, ее можно заказать в GM обслуживание parts operations (GMSPO).

Схема №136
Рис. 136: Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 136: Описание системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC)

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления для системы управления приводом дроссельной заслонки (TAC). блок управления двигателем определяет намерение водителя на основе входного сигнала от датчиков положения педали акселератора, затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки на основе датчиков положения дроссельной заслонки. Блок управления двигателем обеспечивает позиционирование дроссельной заслонки путем подачи напряжения с широтно-импульсной модуляцией на двигатель привода дроссельной заслонки. Лопасть дроссельной заслонки подпружинена в обоих направлениях, а положение по умолчанию слегка открыто.

Режимы работы

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов, или функций, считаются нормальными. Во время нормальной работы могут быть введены следующие режимы:

  1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
  2. Минимальные значения положения дроссельной заслонки - при нажатии клавиши МУД обновляет полученное минимальное значение положения дроссельной заслонки. Для того, чтобы узнать минимальное значение положения дроссельной заслонки, лопасть дроссельной заслонки переводится в положение Закрыто.
  3. Режим разрушения льда - если лопасть дроссельной заслонки не в состоянии достичь заданного минимального положения дроссельной заслонки, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
  4. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
  5. Режим экономии заряда батареи (аккумулятор saver mode) - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи (аккумулятор Saver mode). Во время режима экономии заряда модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к возникновению одного или нескольких из следующих условий:

  1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако ускорение автомобиля ограничено.
  2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой, однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
  3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем выключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
  4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничивать обороты двигателя до положения холостого хода, устанавливая положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Не обращайте внимания на вход педали акселератора.
  5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала)

Система привода распределительного вала (положение распредвала) представляет собой электрогидравлическое устройство, используемое для различных характеристик двигателя и эксплуатационных улучшений. Эти усовершенствования включают в себя более низкий выход выхлопных газов за счет разбавления всасываемого заряда в камере сгорания, более широкий диапазон крутящего момента двигателя и улучшенную экономию топлива. Система привода ХМП выполняет это путем изменения угла или синхронизации распределительного вала относительно положения коленчатого вала. Привод СМР просто допускает более раннее или более позднее открытие впускного и выпускного клапанов во время четырехтактного цикла двигателя. Привод ОГТ не может изменять продолжительность открытия клапана или подъем клапана.

Во время выключения двигателя, работы двигателя на холостом ходу и остановки двигателя привод распределительного вала удерживается в положении парковки. Внутри узла привода ХМП находятся возвратная пружина и стопорный штифт. Во время нефазирующих режимов распределительного вала возвратная пружина поворачивает распределительный вал обратно в парковое положение, а стопорный штифт удерживает звездочку привода КМП на распределительном валу. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) может только дать команду исполнительному механизму положение распредвала замедлить распределение фаз газораспределения из положения парковки или перевести распределение фаз газораспределения обратно в положение парковки.

Работа системы привода ОГТ

Система привода положения распределительного вала (положение распредвала) управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Блок управления двигателем посылает широтно-импульсный модулированный сигнал на соленоид привода ОГТ для управления количеством моторного масла под давлением в приводе ОГТ. Цепь низкого уровня или провод заземления между соленоидом привода СМР и МУД замыкает электрическую цепь. Для регулирования давления моторного масла в приводе ОГТ соленоид использует электромагнитную силу на штифте соленоида для подачи импульса на золотниковый клапан управления маслом. Машинное масло под давлением направляется для снятия стопорного штифта и в узел лопаток и ротора привода ХМП для замедления или ускорения фаз газораспределения. МУД будет управлять величиной времени включения, подаваемого на соленоид, посредством сигнала от МУД.

Блок блок управления двигателем использует следующие входные данные перед принятием управления исполнительным механизмом ОГТ и для расчета оптимальных фаз газораспределения.

  1. Частота вращения двигателя
  2. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
  3. Угол положения дроссельной заслонки
  4. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
  5. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
  6. Корреляция коленчатого и распределительного валов
  7. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
  8. Замкнутый контур управления подачей топлива
  9. Давление масла двигателя (EOP)
  10. Уровень моторного масла
  11. Состояние цепи электромагнита привода КМП

Обзор топливной системы

Топливная система сжатого природного газа (CNG) работает аналогично бензиновой версии. Основными отличиями являются устройства хранения, доставки и безопасности в системе сжатого природного газа высокого давления. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает питание на реле топливного насоса, которое питает модуль управления сжатым природным газом. Модуль управления сжатым природным газом подает питание и заземление на 4 электромагнитных клапана блокировки высокого давления и регулятор давления топлива. Это позволяет КПГ протекать по линиям высокого давления через регулятор давления топлива вплоть до топливопровода. МУД управляет шириной импульса инжектора и синхронизацией по мере необходимости для надлежащей работы двигателя.

Топливные баки сжатого природного газа (КПГ)

Топливные баки КПГ изготовлены из стали и соответствуют техническим требованиям NGV2-1 (тип 1). Запорный электромагнитный клапан высокого давления ввинчивается в конец каждого топливного бака и используется для предотвращения потока топлива во время нерабочих условий эксплуатации. Металлические экраны используются для защиты топливных баков от дорожного мусора или других условий контакта, которые могут возникнуть.

Система использует 4 топливных бака 2 для сжатого природного газа, которые установлены последовательно за задней осью, 1 - в середине судна под транспортным средством и 1 - в грузовом отсеке.

ПримечаниеФедеральные правительственные постановления требуют, чтобы топливные баки и кронштейны проверялись каждые три года или 60 000 км (36 000 м), в зависимости от того, что произойдет раньше. Результаты осмотра должны быть зафиксированы в разделе протокола осмотра дополнения к руководству для владельцев КПГ. Срок службы топливного бака КПГ типа 1-15 лет со дня изготовления. Все топливные баки КПГ независимо от результатов проверки должны быть сняты с эксплуатации после этого 15-летнего периода

Электромагнитные клапаны блокировки высокого давления CNG (HPL)

Электромагнитный клапан HPL является нормально закрытым электромагнитным клапаном. Соленоиды HPL вместе с соленоидом регулятора высокого давления (HPR) препятствуют прохождению топлива в закрытом положении. ЭСУД выдает команду на включение реле топливного насоса при каждом цикле розжига в течение 4,8 секунд. Это обеспечивает питание модуля управления сжатым природным газом для заправки топливной системы и позволяет датчику давления в топливном баке (FTP) контролировать давление для отображения указателя топлива. Модуль управления КПГ подает команду на включение всех соленоидов при включенном реле топливного насоса. Блок управления двигателем подает питание на реле топливного насоса, когда обороты двигателя указывают на наличие состояния проворота или пробега.

Устройство сброса давления в резервуаре КПГ (PRD)

ПримечаниеВсе внешние устройства УСД подключены непосредственно к давлению хранения топлива и не могут быть изолированы от системы высокого давления. Не пытайтесь обслуживать эти устройства или подсоединять трубки/шланги, если вы не уверены, что система полностью опорожнена от топлива CNG.

Каждый электромагнитный клапан HPL содержит встроенное термически активируемое устройство сброса давления (PRD). ОТПВ активируется при воздействии температур приблизительно 108°C. Кроме того, имеется три устройства УСД, установленных снаружи, два из которых оснащены УСД, срабатывающим под действием тепла и давления, а один - только УСД, срабатывающим под действием тепла. Функция PRD, активируемая давлением, обеспечивает дополнительную защиту и активируется, когда давление в резервуаре КПГ становится слишком высоким для безопасной эксплуатации (приблизительно 37 231 кПа (5400 фунт/кв. дюйм (изб.))).

Комбинированные устройства измерения температуры и давления расположены следующим образом:

  1. Один между баками КПГ задней оси
  2. Один на середине судна (между осями) бак КПГ

Внешнее тепловое единственное устройство ПРД расположено на противоположном конце электромагнитного клапана ВЛ среднего судового танка.

Заправочные емкости и линии СПГ

ПримечаниеПеред заправкой уплотнительное кольцо должно быть осмотрено и заменено, если оно отсутствует или повреждено. Автомобиль поставляется с тремя сменными уплотнительными кольцами, размещенными в бардачке. Сменные уплотнительные кольца доступны через сеть запасных частей GM.

Емкость для заправки КПГ имеет NGV1 профиль и сопрягается с любым раздаточным клапаном для заправки NGV1. Дозатор наполнителя уплотняет емкость с помощью уплотнительного кольца. Заправочная емкость устанавливается в заправочном кармане автомобиля за дверцей доступа топлива. Процедуры заправки см. в дополнении к руководству для владельцев КПГ.

Линия заправки топливом представляет собой комбинацию гибкого шланга и трубки. Все соединения уплотнены уплотнительными кольцами. Линия заполнения проходит от емкости к обратному клапану. Обратный клапан предназначен для сведения к минимуму утечки топлива в случае возникновения утечки в сосуде.

Топливопроводы КПГ

Топливная система КПГ использует различные типы топливопроводов в зависимости от рабочего давления и требований к интерфейсу транспортного средства, с которым должен работать топливопровод.

ПримечаниеУплотнительные кольца должны быть заменены правильной сменной деталью, когда при осмотре обнаруживаются повреждения и т.д. Шланги, линии и фитинги должны быть заменены утвержденной сервисной частью GM

Линия высокого давления и шланг

Линия высокого давления представляет собой комбинацию трубок из нержавеющей стали и шланга из ПТФЭ с рубашкой из нержавеющей стали, которые сертифицированы на NGV 3.1. Все соединения между линиями и компонентами имеют конструкцию уплотнительного кольца (ORFS) и уплотнены специальными уплотнительными кольцами, изготовленными специально для работы на КПГ.

Линия низкого давления и шланг

Линия низкого давления представляет собой комбинацию трубок из нержавеющей стали и шланга из ПТФЭ с рубашкой из нержавеющей стали, которые сертифицированы на NGV 3.1. Все соединения между линиями и компонентами имеют конструкцию уплотнительного кольца (ORFS) и уплотнены специальными уплотнительными кольцами, изготовленными специально для работы на КПГ.

Запорный клапан CNG 1/4 оборота

Топливная система высокого давления оснащена запорным клапаном с ручным управлением, расположенным перед задними колесами с левой стороны автомобиля с верхней внутренней стороны левого рамного рельса. На этикетке, нанесенной на нижнюю панель корпуса, указано примерное расположение этого клапана. Назначение клапана - изолировать сторону высокого давления топливной системы для некоторых сервисных процедур. Если этот клапан непреднамеренно оставить в положении «ВЫКЛ», то автомобиль не будет работоспособен. Инструкции по эксплуатации см. в дополнении к руководству для владельцев КПГ.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик давления в топливном баке (FTP) является датчиком давления. Модуль управления сжатым природным газом подает опорный сигнал 5,0 В на преобразователь. Выходной сигнал преобразователя изменяется от приблизительно 4,5 В, когда система заполнена, до 0,5 В, когда система пуста. Модуль управления сжатым природным газом подает сигнал на блок управления двигателем, который будет указывать уровень топлива в системе сжатого природного газа.

ПримечаниеПри заправке в холодных условиях окружающей среды топливомер может не отображать «ПОЛНЫЙ», даже если событие заправки с температурной компенсацией приводит к состоянию «ПОЛНЫЙ» с температурной компенсацией. Это связано с тем, что производительность коммерческой заправочной станции регулируется стратегией температуры и давления, чтобы предотвратить избыточное давление в транспортном средстве при перемещении в более теплое место после заправки.

Топливный фильтр КПГ

Топливный фильтр КПГ представляет собой коалесцирующий фильтр высокого давления, расположенный перед запорным клапаном КПГ на 1/4 оборота. Этот фильтр требует периодических интервалов обслуживания, которые можно найти в дополнении к руководству для владельцев КПГ или в руководстве по обслуживанию.

Модуль управления сжатым природным газом (CNG)

Модуль управления КПГ обеспечивает две функции при подаче питания.

  1. Обеспечивает опорное напряжение 5 В для датчика FTP и преобразует значение в сигнал, который он подает на блок управления двигателем для правильного отображения уровня топлива.
  2. Обеспечивает питание и заземление электромагнитного клапана блокировки высокого давления (HPL) и электромагнитного клапана регулятора высокого давления (HPR) при включенном реле топливного насоса.

Регулятор высокого давления (HPR)

Регулятор высокого давления (HPR) снабжается топливом от системы подачи топлива при давлениях до 24821 кПа (3600 фунт/кв. дюйм) при 21°C. Расход топлива начинается при включенном зажигании и включенных соленоидах КВД и РВД. Давление на выходе регулируется до 7-8 бар (90-110 фунт/кв. дюйм (изб.)) и подается по линиям низкого давления к топливопроводу и инжекторам сжатого природного газа. РВД соединен с системой охлаждения двигателя входным и выходным контуром, который перекрывает шланги отопителя между двигателем и сердечником отопителя для предотвращения обледенения. HPR также имеет встроенную мембрану разрыва давления (PRD), которая разрывается, если давление на выходе превышает 1896 кПа (275 фунт/кв. дюйм). Соленоидный узел и уплотнительные кольца ORFS являются единственными исправными компонентами РВД.

Топливные инжекторы КПГ

Топливные инжекторы КПГ предназначены для использования в газообразном топливе. Работой этих инжекторов управляет ЭСУД. Форсунки установлены в топливной рампе базового транспортного средства и требуют прокладок между форсункой и втулкой форсунки коллектора для правильной установки. Форсунки уплотнены уплотнительными кольцами аналогично бензиновой версии

Бортовая система улавливания паров при перегрузке топлива (ORVR)

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. НА транспортных средствах, работающих на КПГ, эта система не функционирует, хотя соленоид продувки все еще необходим для правильной эксплуатации транспортного средства.

Схема №137
Рис. 137: Топливопровод в сборе. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 137: Топливопровод в сборе

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции:

  1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
  2. Равномерно распределяет топливо по форсункам

Топливомерные режимы работы

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания ЭСУД подает напряжение на модуль управления КПГ в течение 4,8 секунд. Во время получения этого напряжения модуль управления сжатым природным газом обеспечивает питание и заземление электромагнитных клапанов HPL и HPR. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброс Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Блок блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

  1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
  2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
  3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батареи

При низком напряжении батареи ЭСУД компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

  1. Увеличение количества поставляемого топлива
  2. Увеличение оборотов холостого хода
  3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

  1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
  2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
  3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
  4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
  5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
  6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает чрезмерное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Система LPEFI ® представляет собой систему с 4 резервуарами, 3 вспомогательными резервуарами в задней части транспортного средства и 1 основным резервуаром в центре транспортного средства. Система LPEFI ® представляет собой систему непосредственного впрыска топлива. Он заменяет систему впрыска бензинового топлива и работает так же, как система впрыска бензинового топлива, за исключением того, что он впрыскивает пропан, в жидком состоянии, во впускное отверстие. Электронное управление двигателем бензиновой системы остается неизменным и управляет системой LPEFI ® так же, как и системой впрыска бензина. Бортовая диагностика остается неизменной, поэтому тот же инструмент сканирования и диагностический подход остаются равными бензиновой системе.

Система LPEFI ® состоит из трех основных компонентов: бака, топливопроводов и форсунок. Баки расположены сзади и посередине автомобиля, а линии направлены вперед к моторному отсеку, где форсуночные рельсовые узлы установлены в том же положении, в котором были установлены оригинальные бензиновые инжекторные рельсы. Топливный бак - самая сложная область системы. Он включает в себя внутренний электрический топливный насос и фильтр, клапаны подачи и возврата топлива, перегородку, которая удерживает насос погруженным в жидкий пропан и различные другие клапаны, поплавковый узел уровня топлива, клапан сброса давления, устройство предотвращения переполнения, клапаны обслуживания жидкости и пара. Транспортные средства LPEFI ® оснащены двумя баками, основным баком, который контролирует всю подачу топлива к форсункам, и дополнительным баком, который перекачивает топливо только в основной топливный бак. Топливный насос главного топливного бака увеличивает или повышает давление в баке на 35-50 фунтов на квадратный дюйм. Независимо от того, каково внутреннее давление в баке с пропаном, наддув насоса остается прежним. Так пропан остается жидкостью на всем протяжении секции подачи жидкости системы. Топливо подается к форсункам и независимо от того, открыта форсунка или нет, топливо проходит через охлаждающую втулку в форсунке и возвращается в бак. Это называется циклом охлаждения и также способствует поддержанию топлива в жидком состоянии по всем подающим каналам в системе. Поскольку пропан легко испаряется, когда цикл охлаждения останавливается (когда двигатель выключен) или если обратный клапан работает неправильно, пропан будет испаряться и вызывать потерю мощности или жесткий горячий перезапуск. Чтобы помочь в горячем перезапуске, система проходит цикл продувки в течение 10-15 секунд перед каждой попыткой запуска. Эта стратегия встроена в модуль регулирования жидкого пропана системы. Во время цикла продувки загорится лампа «Wait to Start».

Топливные баки

Топливные баки соответствуют конструкции Американского общества инженеров-механиков (ASME) для рабочего давления 2154,6 кПа (312,5 фунт/кв. дюйм) и давления разрыва 8618 кПа (1250 фунт/кв. дюйм). Для удержания топливного насоса погруженным в жидкий пропан в баке встроены отбойники. В конце основного бака находится переборка, которая обеспечивает доступ к топливному насосу, топливному фильтру и устройству защиты от переполнения.

Устройство для предотвращения переполнения

Устройство предотвращения переполнения представляет собой механический клапан с поплавковым приводом, который останавливает заполнение бака более чем на 80%. По коду, вы не должны заполнять бак пропанового транспортного средства более чем на 80% заполненным жидкостью, чтобы дать место для расширения жидкого пропана, когда он становится теплым. Также имеется фиксированный указатель уровня жидкости. Это небольшой клапан, расположенный на уровне 80% жидкости на баке. Для заполнения резервуара с помощью фиксированного указателя уровня жидкости откройте клапан перед заполнением. Пары пропана будут шипеть. Когда жидкость достигает высоты этого клапана, жидкий пропан появляется в виде белого тумана. При наличии тумана прекратить заполнение бака и закрыть вентиль.

Клапаны перетока

Каждый вход выпускного клапана на баках жидкого пропана имеет встроенный перепускной клапан. Если пропан пытается выйти из системы с более высокой скоростью, то калиброванное количество разница в давлении закрывает перепускной клапан и ограничивает поток. Клапан закрывается до отверстия диаметром 0 080 дюйма. После выравнивания перепада давления открывается перепускной клапан.

Предохранительный клапан

Если давление в топливном баке превышает 2155 кПа (312,5 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан (PRV) будет выпускать пары пропана в атмосферу. Давление не станет таким высоким, если резервуар не был переполнен или если температура в резервуаре не превышает 60°C. Когда PRV вентилируется, внезапное падение давления значительно охлаждает оставшуюся жидкость, потому что кипение пропана поглощает тепло.

Заполнить фильтр

Наполнительный фильтр расположен между наполнительным клапаном и наполнительными шлангами, которые идут к топливным бакам. Наполняющий фильтр улавливает частицы размером более 3 микрон, чтобы помочь уменьшить любое загрязнение от наполняющего оборудования, и его необходимо заменять через надлежащие интервалы технического обслуживания.

Клапан заполнения

В автомобилях LPEFI® используется стандартный заправочный фитинг (серия Sherwood 1855) со встроенным обратным клапаном.

Фильтр топливного насоса

Фильтр топливного насоса установлен на входе узла топливного насоса внутри основного топливного бака.

Топливный насос

Топливный насос установлен внутри основного топливного бака и используется для увеличения линейного давления жидкого пропана на 35-50 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с внутренним давлением в баке для обеспечения поддержания жидкого состояния пропана. Впускное отверстие топливного насоса постоянно погружено в жидкость посредством перегородки в узле бака.

Насос перекачки топлива

Модуль контроля жидкого пропана контролирует каждый из датчиков уровня топлива. Когда модуль управления жидким пропаном обнаруживает разницу в уровнях в топливном баке, он подает энергию на насос перекачки топлива и соленоид подачи вторичного топлива. Жидкий пропан перекачивается из вторичных баков в основной бак для обеспечения адекватной подачи топлива в двигатель.

В основном топливном баке имеется откачивающий насос, который работает при включенном питании основного топливного насоса. Откачивающий насос обеспечивает заполнение зоны дефлектора основного резервуара жидким пропаном.

Топливопроводы

Топливопроводы состоят из двух гибких шлангов, один внутри другого, расположенных концентрично. Нейлоновая внутренняя линия подает жидкий пропан к форсункам, в то время как область между наружной стороной внутренней линии и большим наружным шлангом является каналом возврата топлива. Конструкция концентрического топливопровода имеет ряд преимуществ:

  1. Вдвое сокращает число возможных мест утечки
  2. Уменьшает парообразование в подающем трубопроводе, используя обратный топливный канал в качестве изоляции,
  3. Откладывает паровой замок, возникающий после отключения горячего двигателя,
  4. Сокращает время цикла продувки, необходимое для перезапуска горячего двигателя.

Датчики уровня топлива

В основном и переднем баках вторичного топлива используется датчик уровня топлива поплавкового и рычажного типа. Модуль управления жидким пропаном контролирует каждый датчик и выдает выходной сигнал на модуль управления двигателем. Если разница в уровне топлива между баками выходит за пределы калиброванного диапазона, модуль регулирования жидкого пропана включит топливный насос вторичного бака.

Модуль подачи жидкого пропана

Модуль подачи жидкого пропана установлен на выходном конце основного топливного бака и вмещает электромагнитные клапаны подачи и возврата топлива. Соленоиды подачи и возврата топлива представляют собой электромеханические клапаны напряжением 12 В, которые закрываются при отсутствии напряжения на них. Соленоид подачи топлива возбуждается всякий раз, когда автомобиль работает или находится в режиме продувки. Соленоид возврата включается только в режиме продувки.

Модуль подачи вторичного жидкого пропана установлен на передней стороне узла вторичного резервуара. Когда модуль регулирования жидкого пропана определяет разницу в уровне топлива между первичным и вторичным резервуарами, энергия подается во вторичный модуль подачи жидкого пропана. Это открывает клапан вторичной подачи и питает вторичный топливный насос. Затем жидкий пропан перекачивается в первичный резервуар.

Модуль регулирования жидкого пропана

Модуль регулирования жидкого пропана установлен на левом рамном рельсе рядом с основным топливным баком. Модуль управления жидким пропаном управляет подачей напряжения на модуль подачи жидкого пропана и реле насоса жидкого пропана. Когда зажигание первоначально включено, модуль управления жидким пропаном включает лампу ожидания запуска и запускает режим продувки. Во время режима продувки первичный топливный насос, соленоиды подачи и возврата топлива возбуждаются для обеспечения циркуляции жидкого пропана через всю систему. Это делается для эвакуации всего пропанового газа из топливной системы. Модуль контроля жидкого пропана определяет уровень топлива между двумя входными сигналами от датчиков уровня топлива и включит вторичный топливный насос, когда разница между основным и вторичным баками окажется за пределами калиброванного диапазона. Модуль управления жидким пропаном также снабжает модуль управления двигателем сигналом уровня топлива.

Для безопасности внутри модуля управления жидким пропаном смонтирован ударный выключатель. При ударе, превышающем 12 г, модуль регулирования жидкого пропана переходит в режим останова. Когда это произойдет, все клапаны и насосы будут отключены, герметизируя систему. После проверки топливной системы на наличие повреждений модуль управления может быть сброшен путем отключения питания модуля управления жидким пропаном на несколько секунд.

Направляющие топливной форсунки

Направляющие топливного инжектора имеют такую же концентрическую конструкцию, как и топливопроводы. Внутренняя линия подает жидкий пропан к форсункам, в то время как область между внешней стороной внутренней линии и большей внешней направляющей является каналом возврата топлива. Такая концентрическая конструкция помогает поддерживать состояние жидкого топлива.

Топливная форсунка

Каждая топливная форсунка имеет подающий канал и обратный канал. Направляющие топливного инжектора имеют такую же концентрическую конструкцию, как и топливопроводы. Проход в инжекторе от секции подачи к секции возврата ограничен охлаждающей втулкой. Когда жидкий пропан проходит через охлаждающую втулку, происходит снижение давления, которое заставляет пропан испаряться и эффективно охлаждать область вокруг секции подачи. Это называется циклом охлаждения и помогает поддерживать топливо в жидком состоянии для всех условий движения, независимо от наружной температуры. Конструкция инжектора компенсирует изменения давления топлива, поэтому регулятор давления топлива не требуется.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания МУД подает напряжение на модуль регулирования жидкого пропана в течение 90 секунд. В то время как это напряжение принимается, модуль управления жидким пропаном обеспечивает питание первичного топливного насоса, подачи топлива и возвратных соленоидов, чтобы позволить жидкому пропану циркулировать через всю систему. Это делается для эвакуации всего пропанового газа из топливной системы. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброс Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Блок блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

  1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
  2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
  3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 24:1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батареи

При низком напряжении батареи ЭСУД компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

  1. Увеличение количества поставляемого топлива
  2. Увеличение оборотов холостого хода
  3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

  1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
  2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
  3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
  4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
  5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
  6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает чрезмерное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Система впрыска жидкого пропана представляет собой систему из 3 баков, расположенных в задней части автомобиля. Система впрыска жидкого пропана является системой впрыска топлива с прямой заменой пропана. Он заменяет систему впрыска бензинового топлива и работает так же, как система впрыска бензинового топлива, за исключением того, что он впрыскивает пропан, в жидком состоянии, во впускное отверстие. Электронное управление двигателем бензиновой системы остается неизменным и управляет системой СНГ так же, как и системой впрыска бензина. Диагностика управления двигателем остается неизменной, поэтому тот же инструмент сканирования и диагностический подход остаются равными бензиновой системе. Модуль управления СУГ использует индикатор Wait to Start (Ожидание запуска) для отображения флэш-кодов при наличии неисправности.

Система впрыска жидкого пропана состоит из трех основных компонентов: бак в сборе, топливопроводы и форсунки. Баки расположены в задней части автомобиля, а линии направлены вперед к моторному отсеку, где форсуночные рельсовые узлы установлены в том же положении, в котором были установлены оригинальные бензиновые инжекторные рельсы. Топливный бак - самая сложная область системы. Он включает в себя внутренний электрический топливный насос, клапаны подачи и перепуска топлива, перегородку, которая удерживает насос погруженным в жидкий пропан, поплавковый узел уровня топлива, клапан сброса давления, устройство предотвращения переполнения, клапаны подачи жидкости и пара. Топливный насос СУГ увеличивает или повышает давление в баке на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм). Независимо от того, каково внутреннее давление в баке с пропаном, давление наддува насоса остается прежним. Так пропан остается жидкостью на всем протяжении секции подачи жидкости системы. Топливо подается к форсункам и независимо от того, открыта форсунка или нет, топливо проходит через охлаждающую втулку в форсунке и возвращается в бак. Это называется циклом охлаждения и также способствует поддержанию топлива в жидком состоянии по всем подающим каналам в системе. Поскольку пропан легко испаряется, когда цикл охлаждения останавливается (когда двигатель выключен) или если перепускной клапан работает неправильно, пропан будет испаряться и вызывать потерю мощности или жесткий горячий перезапуск. Чтобы помочь в горячем перезапуске, система проходит цикл продувки в течение 1-20 секунд, в зависимости от температуры и давления, перед каждой попыткой запуска. Эта стратегия встроена в модуль управления СУГ системы. Во время цикла продувки загорается индикатор «Wait to Start»(ожидание запуска).

Топливные баки соответствуют конструкции Американского общества инженеров-механиков (ASME) для рабочего давления 2154,6 кПа (312,5 фунт/кв. дюйм) и давления разрыва 8618 кПа (1250 фунт/кв. дюйм). Для удержания топливного насоса погруженным в жидкий пропан в баке встроены отбойники. В передней части бака в сборе находится переборка, которая обеспечивает доступ к топливному насосу.

Устройство предотвращения переполнения представляет собой механический клапан с поплавковым приводом, который останавливает заполнение бака более чем на 80%. По коду, вы не должны заполнять бак пропанового транспортного средства более чем на 80% заполненным жидкостью, чтобы дать место для расширения жидкого пропана, когда он становится теплым. Также имеется фиксированный указатель уровня жидкости. Это небольшой клапан, расположенный на уровне 80% жидкости на баке. Для заполнения резервуара с помощью фиксированного указателя уровня жидкости откройте клапан перед заполнением. Пары пропана будут шипеть. Когда жидкость достигает высоты этого клапана, жидкий пропан появляется в виде белого тумана. При наличии тумана прекратить заполнение бака и закрыть вентиль.

Каждый впускной или выпускной клапан на резервуарах жидкого пропана имеет встроенный перепускной клапан. Если пропан пытается выйти из системы с более высокой скоростью, то калиброванное количество разница в давлении закрывает перепускной клапан и ограничивает поток. Клапан закрывается до отверстия диаметром 2 мм (0 080 дюйма). После выравнивания перепада давления открывается перепускной клапан.

Если давление в топливном баке превышает 2155 кПа (312,5 фунт/кв. дюйм), предохранительный клапан (PRV) будет выпускать пары пропана в атмосферу. Давление не станет таким высоким, если резервуар не был переполнен или если температура в резервуаре не превышает 60°C. Когда PRV вентилируется, внезапное падение давления значительно охлаждает оставшуюся жидкость, потому что кипение пропана поглощает тепло.

Наполнительный фильтр расположен на рамном рельсе между топливным баком и наполнительным клапаном. Наполняющий фильтр улавливает частицы размером более 3 микрон, чтобы помочь уменьшить любое загрязнение от наполняющего оборудования, и его необходимо заменять через надлежащие интервалы технического обслуживания.

В автомобилях Clean топливо используется стандартный заправочный фитинг (серия Sherwood 1855) со встроенным обратным клапаном.

Топливный фильтр

Топливный фильтр на топливном насосе фильтр носочного типа установлен на входе узла топливного насоса внутри основного топливного бака. Имеется также топливный фильтр, установленный на рамной направляющей в линии подачи топлива между топливным баком и направляющей топливного инжектора. Топливный фильтр, установленный на раме, требуется заменять через надлежащие интервалы технического обслуживания.

Топливный насос СНГ установлен внутри топливного бака и используется для увеличения линейного давления жидкого пропана на 275-414 кПа (40-60 фунт/кв. дюйм) по сравнению с внутренним давлением в баке для обеспечения поддержания жидкого состояния пропана. Впускное отверстие топливного насоса СНГ постоянно погружено в жидкость посредством перегородки в узле бака.

Топливопроводы представляют собой одобренные для СНГ шланги типа III с минимальной проницаемостью для прохождения испытаний на испарение. Шланги оплетены из нержавеющей стали с резиновым покрытием для защиты от истирания и имеют номинальное разрывное давление 12 066 кПа (1750 фунт/кв. дюйм).

В топливном баке используется датчик уровня топлива поплавкового и рычажного типа. При повышении уровня топлива в баке рычаг поплавка поднимается, уменьшая сопротивление на датчике.

Электромагнит отсечки СУГ

Отсечной электромагнитный клапан СНГ установлен на выходном отверстии топливного бака. Нормально закрытый клапан открывается при возбуждении реле топливного насоса. Отсечной электромагнитный клапан СУГ имеет встроенный перепускной клапан, который уменьшает поток СУГ, если перепад давления между входом и выходом клапана больше, чем калиброванное количество. Имеется также ручной запорный клапан, встроенный в электромагнит отсечки СУГ.

Электромагнит байпаса СУГ

Электромагнит байпаса СНГ установлен на обратном отверстии топливного бака. Нормально закрытый клапан открывается, когда модуль управления СУГ включает байпасное реле СУГ. При подаче напряжения топливо обходит регулятор давления топлива и поступает непосредственно в топливный бак. Это сокращает время продувки всех паров из системы во время запуска. Соленоид байпаса СУГ имеет встроенный перепускной клапан, который будет уменьшать поток СУГ, если разность давлений между входом и выходом клапана больше, чем калиброванное количество. Имеется также ручной запорный клапан, встроенный в электромагнит байпаса СУГ.

Датчик давления и температуры СУГ

Комбинированный датчик давления и температуры СНГ расположен в задней части правой топливной направляющей. Модуль управления СНГ подает опорное напряжение и заземление на датчик и принимает сигналы давления и температуры топлива от комбинированного датчика. Сигналы используются для расчета времени продувки, необходимого для запуска.

Модуль управления СУГ

Модуль управления СНГ монтируется под центром приборной панели над крышкой двигателя. Он контролирует время, в течение которого загорается индикатор ожидания запуска, и время, в течение которого подается питание на электромагнитный клапан байпаса СУГ. Модуль управления СНГ обеспечивает опорное напряжение 5 В и заземляет датчик топлива/температуры. Обратные сигналы от датчика используются для определения необходимости продувки системы и продолжительности продувки системы. Модуль управления СНГ также управляет как реле индикатора ожидания запуска, байпасным реле, так и вакуумным насосом испарительных выбросов. Модуль управления СУГ контролирует работу сигнальных и управляющих цепей. В случае обнаружения неисправности модуль управления СУГ выдаст команду на мигание индикатора ожидания запуска в течение 0,5 секунды, что в сумме будет соответствовать номеру неисправности. Между вспышками будет 3-секундная пауза или 6-секундная пауза при наличии нескольких неисправностей.

Рейки топливной форсунки построены из заготовочного алюминия для минимальной теплоотдачи. Топливо подается в форсунки через специальные каналы подачи, а возвратное топливо возвращается в бак через отдельные каналы возврата.

Каждая топливная форсунка имеет подающий канал и обратный канал. Проход в инжекторе от секции подачи к секции возврата ограничен охлаждающей втулкой. Когда жидкий пропан проходит через охлаждающую втулку, происходит снижение давления, которое заставляет пропан испаряться и эффективно охлаждать область вокруг секции подачи. Это называется циклом охлаждения и помогает поддерживать топливо в жидком состоянии для всех условий движения, независимо от наружной температуры. Конструкция инжектора компенсирует изменения давления топлива, поэтому конкретное давление топлива не требуется.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания МУД подает напряжение на модуль управления СНГ в течение 30 секунд. Пока это напряжение принимается, реле топливного насоса подает напряжение аккумулятора на первичный топливный насос и соленоид отсечки СУГ, чтобы позволить жидкому пропану циркулировать через всю систему. Это делается для эвакуации всех паров пропана из топливной системы. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброс Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Блок блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

  1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
  2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
  3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 24:1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батареи

При низком напряжении батареи ЭСУД компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

  1. Увеличение количества поставляемого топлива
  2. Увеличение оборотов холостого хода
  3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

  1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
  2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
  3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
  4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
  5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
  6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает чрезмерное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Топливная система представляет собой электронную конструкцию без возврата по требованию. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.

Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан поддерживает давление топлива в топливоподающей трубе и топливопроводе для предотвращения длительного проворачивания коленчатого вала.

Описание гибкого топлива E85

Совместимые с E85 транспортные средства больше не используют алкогольный датчик для определения и регулировки содержания алкоголя в топливе в баке. Вместо этого транспортное средство рассчитывает содержание алкоголя в топливе посредством измеренных регулировок.

Расчет этанола происходит при работающем двигателе после того, как было обнаружено событие дозаправки, посредством измеренного изменения выходного сигнала датчика уровня топлива. Алгоритм виртуального гибкого датчика топлива (V-FFS) временно закрывает клапан продувки канистры на несколько секунд и контролирует информацию из замкнутой системы подстройки топлива для расчета содержания этанола. Эта логика выполняется несколько раз, пока расчет этанола не будет считаться стабильным. Это может занять несколько минут в условиях низкого расхода топлива, таких как холостой ход, или более короткое время в условиях более высокого расхода топлива, вне холостого хода.

Соотношения воздух-топливо и соответствующий процент этанола обновляются после каждой последовательности продувки. Процентное значение содержания спирта в топливе может быть считано с помощью сканирующего устройства.

При создании транспортного средства, совместимого с E85, замене блок управления двигателем или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), или если изученное содержание алкоголя было сброшено сканирующим инструментом, топливная система должна будет содержать бензин ASTM с содержанием этанола 10 процентов или менее.

Минимум 11 литров должны быть помещены в бак, чтобы транспортное средство могло распознать событие повторной заправки. Нет необходимости выключать зажигание, чтобы распознать событие повторной заправки, однако следует соблюдать местные правила безопасности.

После события повторной заправки система регистрирует количество топлива, которое было добавлено, относительно количества, которое было в баке. Считывая подстройку топлива и активность датчика O2, система определяет, было ли добавленное топливо бензином ASTM или ASTM E85. На основе этого определения система настраивается на ожидаемую спиртовую смесь в топливном баке, а затем подстройка топлива и активность датчика O2 точно настраивают регулировки. Для выполнения этой регулировки система должна оставаться в замкнутом контуре. Многочисленные короткие поездки после переключения с бензина на E85 или E85 на бензин могут привести к появлению симптомов управляемости из-за неспособности системы отрегулировать состав топлива, не достигнув работы в замкнутом контуре.

Переключение между бензином и E85

Никаких специальных мер предосторожности не требуется при переключении между бензином и E85, за исключением случаев повторной заправки, которые должны составлять 11 литров или больше, и транспортное средство должно оставаться в замкнутом контуре достаточно долго, обычно к тому времени, когда двигатель будет поддерживать полную рабочую температуру, для расчета состава новой смеси в баке.

Модуль управления расходом топливного насоса (FPCM)

Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) является исправным модулем GMLAN. FPCM принимает сообщение о требуемом давлении топлива от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и управляет топливным насосом, расположенным в топливном баке, для достижения требуемого давления топлива. FPCM посылает сигнал ШИМ 25 кГц топливному насосу, и скорость насоса изменяется путем изменения рабочего цикла этого сигнала. Максимальный ток, подводимый к топливному насосу - 15 ампер. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь давления топлива с FPCM.

Электронная безвозвратная топливная система (ERFS)

Электронная безвозвратная топливная система представляет собой микропроцессорную управляемую систему подачи топлива, которая транспортирует топливо из бака к топливным рельсам. Он функционирует как электронная замена традиционного, механического регулятора давления топлива. Клапан регулятора сброса давления внутри топливного бака обеспечивает дополнительную меру защиты от избыточного давления. Требуемое давление топлива управляется модулем управления двигателем (блок управления двигателем) и передается в FPCM через последовательное сообщение данных GMLAN. Датчик давления жидкого топлива обеспечивает обратную связь, необходимую FPCM для управления давлением топлива в замкнутом контуре.

Датчик давления жидкого топлива - с FPCM

Датчик давления топлива представляет собой исправный 5-вольтовый, 3-контактный прибор. Он расположен на линии подачи топлива перед топливным баком и получает питание и заземление от модуля управления потоком топливного насоса (FPCM) через электрический жгут транспортного средства. Датчик подает сигнал давления топлива на FPCM, который используется для обеспечения контроля давления топлива по замкнутому контуру.

В топливных баках хранится запас топлива. Передний топливный бак расположен с левой стороны автомобиля. В двухбаковых применениях вторичный топливный бак расположен в задней части автомобиля над запасным колесом. Каждый из топливных баков удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к раме. Топливные баки отлиты из полиэтилена высокой плотности.

Схема №138
Рис. 138: Топливозаправочная труба. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 138: Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель. При заправке двух баков топливо дозируется в передний и задний топливные баки одновременно. Как только впускное отверстие закупорено, топливо резервирует впускную трубу и отключает дозирующую насадку.

Схема №139

Вентиляционное отверстие переднего топливного бака проходит в задний бак к верхней части узла наливной трубы, которая, в свою очередь, выходит в атмосферу. Выпускные клапаны топливного бака соединены и направлены к контейнеру для сбора выбросов углеводородов во время работы транспортного средства.

Схема №140
Рис. 140: Крышка топливного бака. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 140: Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Встроенное устройство указывает на то, что крышка заливной горловины полностью посажена. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №141
Рис. 141: Модуль топливного насоса топливного бака в сборе. Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 141: Модуль топливного насоса топливного бака в сборе

Модуль топливного насоса переднего топливного бака с двумя баками состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик уровня топлива
  2. Сетчатый фильтр топлива
  3. Топливный фильтр
  4. Клапан регулятора сброса давления
Схема №142

Модуль топливного насоса с двойным баком состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик уровня топлива 4
  2. Датчик FTP (1)
  3. Задний топливный насос (2)

Модуль топливного насоса топливного бака состоит из следующих основных компонентов:

  1. Датчик уровня топлива
  2. Датчик давления в топливном баке (FTP)
  3. Сетчатый фильтр топлива
  4. Топливный фильтр
  5. Клапан регулятора сброса давления

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и керамического шнура-резистора. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления двигателем (МУД) передает информацию об уровне топлива по цепи класса 2 в кластер приборной панели (I/P). Эта информация используется для топливомера I/P и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления двигателем также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Топливный насос установлен в сборном резервуаре модуля топливного насоса топливного бака. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо нагнетается в систему впрыска топлива под давлением, которое основано на обратной связи от датчика давления топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Клапан регулятора сброса давления

Клапан регулятора сброса давления заменяет типичный регулятор давления топлива, используемый в механической безрельсовой топливной системе. Клапан регулятора сброса давления закрыт при нормальной эксплуатации автомобиля. Клапан регулятора сброса давления используется для сброса давления во время горячей выдержки, а также функционирует в качестве регулятора давления топлива в случае, если модуль управления расходом топливного насоса по умолчанию настроен на 100% широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) топливного насоса. Из-за изменения давлений в топливной системе, давление открытия клапана регулятора сброса давления устанавливается выше, чем давление, которое используется на механическом бесступенчатом регуляторе давления топливной системы.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр крепится к нижнему концу модуля топливного насоса топливного бака. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка.

Топливный фильтр содержится в модуле топливного насоса топливного бака в сборе внутри топливного бака. Бумажный фильтрующий элемент топливного фильтра улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус топливного фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищает участки труб, которые подвергаются натиранию, воздействию высоких температур или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Бортовая система рекуперации паров при заправке (ORVR) представляет собой бортовую систему транспортного средства, предназначенную для рекуперации паров топлива во время операции заправки транспортного средства. Поток жидкого топлива вниз по топливной наливной трубе обеспечивает жидкостное уплотнение, которое предотвращает выход паров из топливной наливной трубы. Труба для испарительных выбросов (EVAP) транспортирует пары топлива в контейнер EVAP для использования двигателем.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливопровод в сборе

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции:

  1. Расположение форсунок (3) во впускном коллекторе
  2. Равномерно распределяет топливо по форсункам

Топливные форсунки

Узел топливного инжектора представляет собой соленоидное устройство, управляемое модулем управления двигателем (МУД), который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Блок управления двигателем подает питание на соленоид инжектора для открытия нормально закрытого шарового клапана. Это позволяет топливу течь в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая дальнейшее распыление и испарение топлива перед поступлением в камеру сгорания. Это тонкое распыление улучшает экономию топлива и выбросы.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.

Режим запуска

При первом включении зажигания МУД подает напряжение на FPCM в течение 2 секунд. Пока это напряжение принимается, FPCM замыкает переключатель заземления топливного насоса и также подает изменяющееся напряжение на модуль топливного насоса топливного бака, чтобы поддерживать желаемое давление в топливопроводе. Блок управления двигателем рассчитывает соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока частота вращения двигателя не достигнет заданного числа оборотов в минуту.

Режим сброс Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), блок управления двигателем уменьшает длительность импульса топливного инжектора, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Блок управления двигателем поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссельная заслонка остается широко открытой и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУД возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается в первый раз и скорость двигателя превышает заданное число оборотов в минуту, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления двигателем игнорирует сигнал от нагретых кислородных датчиков (подогреваемый кислородный датчик). Блок блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе и положение дроссельной заслонки. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

  1. Оба передних подогреваемый кислородный датчик имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что оба подогреваемый кислородный датчик достаточно горячие для правильной работы.
  2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
  3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре МУД вычисляет отношение воздух/топливо, время включения инжектора, на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, МУД увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение энергии. Блок управления двигателем определяет требуемое количество топлива на основе ТП, ЭСТ, абсолютное давление во впускном коллекторе, массовый расход воздуха и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. ЕСМ отслеживает соответствующие изменения в положение дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе и массовый расход воздуха. МУД полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для предотвращения повреждения каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батареи

При низком напряжении батареи ЭСУД компенсирует слабую искру, создаваемую системой зажигания, следующими способами:

  1. Увеличение количества поставляемого топлива
  2. Увеличение оборотов холостого хода
  3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления двигателем отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость:

  1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
  2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
  3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
  4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
  5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
  6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. МУД контролирует напряжение сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса топливных инжекторов на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что МУД добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что МУД уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет краткосрочные и долгосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующий прибор. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Блок управления двигателем выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если МУД обнаруживает чрезмерное обеднение или обогащение, МУД устанавливает расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Функционирование системы EVAP (LC8, FHZ)

Система контроля за выбросами в результате испарения (EVAP) на транспортном средстве, работающем на сжатом природном газе (CNG), была отключена. Многие компоненты удалены, за исключением электромагнитного клапана продувки EVAP. Однако соленоидный клапан продувки EVAP не продувает пары топлива. Отверстие паропровода заглушено. Электромагнитный клапан продувки EVAP используется с калибровкой топлива блок управления двигателем для управления сжатым природным газом. расшифровка кода ошибки, связанные с электромагнитным клапаном продувки EVAP, отсутствуют. Поддержка сканера для системы управления EVAP также была удалена.

Схема №143
Рис. 143: Типичная схема трассировки шлангов системы испарительных выбросов (EVAP). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 143: Типичная схема трассировки шлангов системы испарительных выбросов (EVAP)
ВыноскаНаименование компонента
1Электромагнитный клапан продувки EVAP
2Адсорбер EVAP
3Испарительная трубка EVAP
4Труба рециркуляции пара
5Датчик давления топливного бака
6Топливная крышка (некоторые автомобили могут иметь бескапельный дизайн)
7Впускной обратный клапан топливозаправочной трубы
8Топливный бак
9Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP
10Вентиляционный шланг
11Продувочная трубка EVAP
12Обратный клапан продувочной трубки, только для приложений с турбонаддувом
13Разъем продувочной трубки EVAP канистры

Функционирование системы EVAP

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через трубку паров ЭВАП, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционный шланг и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP. Когда нормально открытый электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP выключен, свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционный шланг в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов, чтобы определить, имеет ли система EVAP утечку или ограничение.

Испытание на герметичность электромагнитного клапана продувки

Если электромагнитный клапан продувки с испарением (EVAP) не герметизирует должным образом, пары топлива могут попасть в двигатель в нежелательное время, вызывая проблемы с управляемостью. блок управления двигателем проверяет это, выдавая команду на отключение электромагнитного клапана продувки EVAP и включение электромагнитного клапана вентиляции контейнера, который герметизирует систему. При работающем двигателе блок управления двигателем затем контролирует датчик давления топливного бака на предмет увеличения вакуума. блок управления двигателем регистрирует неисправность, если в резервуаре создается вакуум в этих условиях испытания.

Испытание на большие утечки

Эта диагностика создает состояние вакуума в системе EVAP. После выполнения критериев включения модуль управления подает команду на закрытие нормально открытого электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP и открытие электромагнитного клапана продувки EVAP, создавая вакуум в системе EVAP. Затем блок управления двигателем контролирует напряжение датчика давления в топливном баке для проверки того, что система способна достичь заданного уровня вакуума в течение заданного периода времени. Недостижение ожидаемого уровня вакуума указывает на наличие большой утечки в системе EVAP или ограничения в продувочном тракте. блок управления двигателем регистрирует неисправность, если обнаруживает более слабый, чем ожидалось, уровень вакуума в этих условиях испытания.

Испытание на ограничение вентиляции канистр

Если система вентиляции с выбросами в результате испарения (EVAP) ограничена, пары топлива не будут надлежащим образом продуваться из контейнера EVAP. Модуль управления проверяет это, подавая команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, одновременно подавая команду на выключение электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, а затем контролируя датчик давления топливного бака на увеличение вакуума. Если вакуум увеличивается больше, чем ожидаемая величина, то в течение установленного промежутка времени сообщение о сбое регистрируется блоком управления двигателем.

Испытание на малую утечку

Диагностика двигателя от естественного вакуума - это диагностика обнаружения небольших утечек для системы испарительных выбросов (EVAP). Диагностика естественного вакуума при выключенном двигателе контролирует давление в системе EVAP при выключенном зажигании. Из-за этого модуль управления может оставаться активным до 40 минут после выключения зажигания. Это важно помнить при проведении теста на паразитную тягу на транспортных средствах, оборудованных двигателем с выключенным естественным вакуумом.

При движении автомобиля температура в баке повышается за счет теплоотдачи от выхлопной системы. После того, как автомобиль припаркован, температура в баке продолжает расти в течение некоторого периода времени, затем начинает падать. Диагностика естественного вакуума двигателя основана на этом изменении температуры и соответствующем изменении давления в герметичной системе, чтобы определить, присутствует ли утечка в системе EVAP.

Диагностика двигателя от естественного вакуума предназначена для обнаружения утечек размером 0,51 мм (0 020 дюйма).

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP

Электромагнитный клапан продувки канистры EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ON (ВКЛ) модуля управления. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью модуля управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, когда двигатель работает, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

Обратный клапан продувочной трубы

Транспортные средства с турбонаддувом имеют обратный клапан в продувочной трубке между электромагнитным клапаном продувки EVAP и контейнером EVAP для предотвращения повышения давления в системе EVAP в условиях наддува. Следует отметить, что наличие этого одностороннего обратного клапана препятствует проведению гидравлических испытаний системы EVAP на предмет утечек на соединителе продувочной трубки фильтра EVAP.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Труба рециркуляции пара

Для полной диагностики системы EVAP бортовой диагностикой ТС необходим паропровод между топливозаправочной трубой и паропроводом до угольного фильтра. Он также приспосабливает процедуры диагностики услуг, позволяя диагностировать всю систему EVAP с любого конца системы.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и заземления на датчик давления топливного бака. В зависимости от транспортного средства датчик может быть расположен в паровом пространстве сверху топливного бака, в паровой трубке между контейнером и баком или на контейнере EVAP. Датчик давления в топливном баке подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 В. Высокое напряжение датчика давления в топливном баке указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика давления в топливном баке указывает на высокое давление в топливном баке.

Обратный клапан топливозаправочной трубы

Обратный клапан на топливозаправочной трубе находится там же для предотвращения выплескивания при заправке.

Электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP

Электромагнитный клапан EVAP регулирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Клапан нормально открыт. Электромагнитный клапан вентиляции контейнера закрывается только во время испытаний системы EVAP, выполняемых блок управления двигателем.

Крышка для заливки топлива

Крышка для заливки топлива оснащена уплотнением и клапаном сброса вакуума.

Описание системы ограничений выбросов в результате испарения (LC8\K07\UFM)

Это описание относится к системе «3 резервуар (UFM) - (K07)».

Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. Во время режима выключения двигателя вакуумный насос откачивает пары топлива из двигателя и хранит их в контейнере EVAP. В соответствующее время модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать вакуум двигателя в контейнере EVAP.

Свежий воздух всасывается через шланг, сращенный в системе принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), а затем в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочную трубку EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения.

Электромагнитный клапан продувки, управляемый блок управления двигателем, будет продувать пары топлива во время рабочего режима двигателя. Это не относится к режиму продувки, описанному в разделе «Описание топливной системы»(LC8, K07, UFM), «Обзор топливной системы».

ПримечаниеОбычная система управления EVAP на этом транспортном средстве, работающем на СНГ, была отключена. Многие компоненты удалены, за исключением электромагнитного клапана продувки EVAP. Все связанные EVAP DCT также были отключены, и поэтому для этой системы LPG не поддерживается сканирующее устройство.

ПримечаниеСистема впрыска жидкого пропана использует уникальную подсистему EVAP для поддержания соответствующих уровней выбросов в результате испарения. Система состоит из дополнительных паропроводов и вакуумного насоса, управляемого модулем управления СУГ.

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки EVAP управляет потоком паров из подсистемы EVAP во впускной коллектор. Электромагнитный клапан продувки открывается по команде ВКЛ от МУД. Этот нормально закрытый клапан подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) с помощью МУД для точного управления потоком паров топлива в двигатель.

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в контейнере до тех пор, пока блок управления двигателем не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Вакуумный насос

Вакуумный насос помещен в защитный корпус и установлен на кронштейне рядом с контейнером EVAP. Дополнительные линии пара сращиваются с линиями продувки и принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) для завершения этой подсистемы. Когда двигатель выключен, вакуумный насос перемещает пары, богатые топливом, из двигателя в контейнер EVAP для хранения. Система работает на этом режиме выключения двигателя при соблюдении следующих критериев.

  1. Зажигание выключено на 20 мин
  2. Напряжение батареи более 10,8 В
  3. Насос включен на 2 мин
  4. Отключение насоса на время до 20 мин
  5. Шаги 3 и 4 повторяются до 110 ч или при напряжении батареи менее 10,8 В

Сброс произойдет при включении ключа зажигания.

Работа электронной системы зажигания

Электронная система зажигания производит и контролирует вторичную искру высокой энергии. Эта искра воспламеняет смесь сжатого воздуха и топлива точно в нужное время, обеспечивая оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) в первую очередь собирает информацию от датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала для управления последовательностью, задержкой и синхронизацией искры.

Датчик положения коленвала

Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов колеса реактивного двигателя на коленчатом валу. Реактивное колесо расположено на расстоянии 60 зубьев друг от друга с двумя отсутствующими зубьями для контрольного зазора. Эталонный зазор используется для идентификации положения коленчатого вала при каждом пуске. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал в блок управления двигателем, когда каждый зуб на реактивном колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый импульс сигнала положения коленчатого вала для определения положения частоты вращения коленчатого вала. Затем эта информация используется для определения оптимальных точек зажигания и впрыска двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения распределительного вала относительно коленчатого вала, для управления фазированием распределительного вала и для обнаружения пропусков зажигания цилиндров.

Блок управления двигателем также имеет специальную дублированную выходную схему датчика положения коленчатого вала, которая может использоваться в качестве входного сигнала для других модулей для контроля оборотов двигателя.

Датчик положения распредвала

Датчик положения распределительного вала обнаруживает изменения магнитного потока между четырьмя узкими и широкими прорезями зубьев на реактивном колесе. Датчик положения распределительного вала обеспечивает цифровое напряжение постоянного тока включения/выключения переменной частоты на каждый оборот распределительного вала. блок управления двигателем распознает узкий и широкий рисунок зубьев для определения положения распределительного вала или того, какой цилиндр находится в состоянии сжатия, а какой в состоянии выхлопа. Информация затем используется для определения правильного времени и последовательности для событий впрыска топлива и искры зажигания.

Датчик детонации

Система датчиков детонации позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) управлять установкой опережения зажигания для достижения наилучших возможных рабочих характеристик, одновременно защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации, также известных как искровой стук. В системе датчиков детонации используется один или два плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. МУД принимает сигнал датчика детонации через две изолированные сигнальные цепи для каждого датчика детонации.

Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу от датчика детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона оборотов в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчика детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для согласования с нормальным сигналом датчика детонации, сохраняя сигнал в пределах канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию сигнала датчика детонации только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.

Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал датчика детонации будет оставаться вне шумового канала или не будет присутствовать. диагностика датчика детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчика детонации внутри модуля управления, проводки датчика детонации или выходного напряжения датчика детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.

Катушки зажигания

Каждая катушка зажигания имеет подачу напряжения зажигания 1 и цепь заземления. Модуль управления двигателем (МУД) обеспечивает низкий уровень опорного сигнала и схему управления зажиганием. Каждая катушка зажигания содержит твердотельный модуль драйвера. ЭСУД выдаст команду на включение цепи управления зажиганием, что позволяет току протекать через обмотки первичной катушки. Когда МУД выдает команду на отключение цепи управления зажиганием, это прерывает протекание тока через обмотки первичной катушки. Магнитное поле, создаваемое обмотками первичной катушки, будет спадать на обмотках вторичной катушки, что индуцирует высокое напряжение на электродах свечи зажигания.

Обнаружение пропусков зажигания двигателя

Датчик положения коленчатого вала используется для определения, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Датчик положения распределительного вала используется для определения того, какой цилиндр имеет пропуски зажигания. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления двигателем способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Для точного обнаружения пропусков зажигания двигателя блок управления двигателем должен различать замедление коленчатого вала, вызванное фактическими пропусками зажигания, и замедление, вызванное грубыми дорожными условиями. Антиблокировочная тормозная система (АБС) может определять, находится ли транспортное средство на неровной дороге, на основе данных об ускорении/замедлении колес, предоставляемых датчиками скорости колес. Если АБС обнаруживает, что неровность дороги превышает заданное пороговое значение, то эта информация посылается в ЕСМ. ЕСМ использует информацию о неровной дороге при расчете пропусков зажигания двигателя. При определенных условиях вождения частота пропусков зажигания может быть достаточно высокой, чтобы вызвать перегрев трехкомпонентного каталитического преобразователя, повреждающий преобразователь. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать во включенном и выключенном состоянии при перегреве преобразователя, наличии повреждающих условий.

Быстрое бездействие

Функция Fast Idle (UF3) доступна на двигателях большой мощности, оснащенных круиз-контролем. Цель быстрого холостого хода - увеличение оборотов холостого хода двигателя. Управление системой осуществляется через установленные на рулевом колесе переключатели круиз-контроля. При активации посылается сигнал через модуль управления корпусом (BCM) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), выдающий команду на увеличение скорости двигателя.

Приборная панель будет показывать, что система быстрого простоя активна, отображая сообщение в информационном центре водителя (DIC).

Быстрое включение и отключение простоя

Для включения системы быстрого простоя выполните следующую процедуру:

  1. Двигатель работает.
  2. Комплект стояночного тормоза.
  3. Переключатель передач в П (парк) или Н (нейтраль).
  4. Нажмите и отпустите кнопку ВКЛ/ВЫКЛ круиз-контроля.
  5. Нажмите и отпустите кнопку SET круиз-контроля.

При соблюдении этой процедуры число оборотов двигателя на холостом ходу увеличится приблизительно до 1200 об/мин.

Ручная система быстрого перехода в режим ожидания будет отключена при выполнении любой из следующих процедур:

  1. Тормоз включен
  2. Нажатие кнопок круиз-контроль отмена, ON/OFF или SET
  3. Стояночный тормоз отпущен
  4. Педаль акселератора нажата более чем на 25%
  5. Применяемое сцепление
  6. Переключатель зажигания повернут в положение замок/OFF (блокировка/выключение)

Примечание

# Органы управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), OR 6.0L (L96 LC8) - технические характеристики

Зависимость температуры от сопротивления

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
100212177
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
-52312300
-101416180
-15521450
-20-428680
-30-2252700
-40-40100700

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря, измеряемая в метрах (м)Высота, измеренная в футах (ft)Барометрическое давление, измеренное в килопаскалях (кПа)Барометрическое давление, измеренное в фунтах на квадратный дюйм (PSI)
Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.
4,26714,00056-648.1-9.3
3,96213,00058-668.4-9.6
3,65812,00061-698.8-10.0
3,35311,00064-729.3-10.4
3,04810,00066-749.6-10.7
2,7439,00069-7710.0-11.2
2,4388,00071-7910.3-11.5
2,1347,00074-8210.7-11.9
1,8296,00077-8511.2-12.3
1,5245,00080-8811.6-12.8
1,2194,00083-9112.0-13.2
9143,00087-9512.6-13.8
6102,00090-9813.1-14.2
3051,00094-10213.6-14.8
00 Уровень моря96-10413.9-15.1
-305-1,000101-10514.6-15.2

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические характеристики системы зажигания

ПрименениеХарактеристика
Тип зажиганияОтдельные катушки зажигания
Порядок работы цилиндров1-8-7-2-6-5-4-3
Сопротивление провода свечи зажигания170-220 Ом на 25,4 мм (1,0 дюйм)
Крутящий момент свечи зажиганияСм. Технические условия на затяжку крепежных деталей
Зазор свечи зажиганияСм. Механические характеристики двигателя (RPO LMF VIN 4), Механические характеристики двигателя (RPO L20 VIN A) 39917370362013060300000), Механические характеристики двигателя (RPO LC8 VIN B), Механические характеристики двигателя (RPO L96 VIN G)
Тип свечи зажиганияСм. электронный каталог деталей

Технические характеристики системы зажигания

Технические условия на затяжку крепежа

ПрименениеТехнические характеристики
МетрикаАнглийский язык
Болт педали акселератора33 Н.м24 фунта фут
Зажим выходного воздуховода воздухоочистителя5 Н.м44 фунта в дюймах
Болт резонатора воздухоочистителя10 Н.м89 фунтов в дюймах
Зажим выходного канала резонатора воздухоочистителя5 Н.м44 фунта в дюймах
Болт датчика положения распределительного вала (положение распредвала)29 Н.м21 фунт-фут
Болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)20 Н.м15 фунтов фут
Болт кронштейна коробки EVAP12 Н.м106 фунтов в дюймах
Болт заплечика клапана продувки канистры EVAP10,5 Н.м93 фунта в дюймах
Хомут заправочного шланга2,75 Н.м24 фунта в дюймах
Болт зажима топливной трубы12 Н.м106 фунтов в дюймах
Датчик давления топлива15 Н.м11 фунтов футов
Болт модуля управления расходом топливного насоса9 Н.м80 фунтов в дюймах
Болты крепления топливной рейки10 Н.м89 фунтов в дюймах
Зажим для крепления фиксатора топливопровода3,8 Н.м34 фунта в дюймах
Болты ремешка топливного бака20,5 Н.м15 фунтов фут
Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)42 Н.м31 фунт фут
Болты крепления катушки зажигания8 Н.м71 фунт в дюймах
Датчик детонации (датчик детонации)20 Н.м15 фунтов фут
Крепежные болты массовый расход воздуха/температура впускного воздуха11 Н.м97 фунтов в дюймах
Болты и гайки крепления корпуса дросселя10 Н.м89 фунтов в дюймах

Технические условия на затяжку крепежа

Примечание

# Органы управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), или 6.0L (L96 LC8) - специальные инструменты и оборудование

Специальные инструменты (средства диагностики)

Испытательная Лампа Инжектора Числа/описания CH-34730-2C J-34730-2C Инструмента иллюстрации Качественный Тестер Дизельного топлива CH-38641-B J-38641-B Топливный Адаптер Ремня безопасности Инжектора CH-39021-301 J-39021-301 Топливный Испытательный Адаптер Инжектора CH-39021-460 J-39021-460 Адаптер Кепки Топливного бака CH-41415-30 GE-41415-30 J-41415-30 Топливный Дверной Держатель Хлопушки CH-42960-2 J-42960-2 Топливный Адаптер Манометра CH-42982 J-42982 Топливный Тестер Состава CH-44175-A J-44175-A Сливной шланг Топливного бака CH-45004 J-45004 Топливный Комплект Теста на Объем Возвращения CH-45873 J-45873 CH-47976 Активный Топливный Тестер Инжектора (AFIT) CH-47976-75 Топливный Адаптер Ремня безопасности Инжектора Топливный Сервисный Инструмент Порта Доступа CH-48096 EVAP Манометра CH-48027 Адаптер Давления Возвратной линии Инжектора Дизеля CH-50375 Кепка Возвратной линии Инжектора CH-50377-A Тестер Искры EL-26792 J-26792 HEI Адаптера Теста на Утечку Возвращения Инжектора CH-50378 Испытательная Лампа Инжектора EL-34730-405 J-34730-405 Напряженный режим EL-36169-HD Сплавленный Джемпер Генератор Сигнала Переменной EL-38522-A J-38522-A Топливный Тестер Баланса Катушки Инжектора EL-39021 J-39021 Топливный Испытательный Адаптер Инжектора EL-39021-460 J-39021-460 Рекордер Данных о Транспортном средстве EL-42598-B J-42598-B Реле EL-43244 J-43244 Плоскогубцы Puller Испытательная Лампа Инжектора EL-44603 J-44603 Тестер Давления км EN-34730-91 J-34730-91 Топливные Адаптеры Отключения Линии EN-37287 J-37287 Коробка Адаптера Тестера Инжектора EN-39021-210 J-39021-210 Штепсель EN-41413-311 J-41413-311 EVAP J 34730-91 GE-41413-A EN-41413-A J-41413-A Испаряющий Системный Тестер Эмиссии (EEST) EN-41413-VLV J-41413-VLV EVAP Установка Сервайс-Порт-Вент Испытательный Адаптер Инжектора EN-44602 J-44602 Испытательный Адаптер Потока Инжектора EN-45873-30 J-45873-30 Тестер Промежуточного охладителя EN-46091 J-46091 Адаптер Теста на Давление Дизельного двигателя EN-46091-15A J-46091-15A Адаптер Тестера Промежуточного охладителя EN-46091-5 J-46091-5 Смещение EN-46999 По требованию Электрический Инструмент Адаптер Шаблона Сжатия EN-47603 Вакуумный насос GE-23738-A J-23738-A Лимит GE-41413-300 EN-41413-300 J-41413-300 EVAP и Плуг Кит Высокая интенсивность GE-41413-SPT J-41413-SPT Белый Свет Адаптер Кепки Топливного бака GE-41415-50 J-41415-50 Тепловая пушка J-25070 260-399°C (500-434°C) J-34730-375 Испытательная Лампа Инжектора

Схема №144
Рис. 144: Специальные инструменты (диагностические инструменты). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 144: Специальные инструменты (диагностические инструменты)
Схема №145
Схема №146
Схема №147
Схема №148
Схема №149
Схема №150
Схема №151
Схема №152
Схема №153
Схема №154
Схема №155
Схема №156
Схема №157
Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
Схема №179
Схема №180
Схема №181
Схема №182
Схема №183
Схема №184
Схема №185
Схема №186

# Органы управления двигателем/топливо - 4.8L (L20), 5.3L (LMF), OR 6.0L (L96 LC8) - индекс диагностического кода

DTCОписание
расшифровка кода ошибки P0010, P0013 или P2088-P2095Расшифровка кода ошибки P0010 Схема управления электромагнитным клапаном распределительного вала впуска расшифровка кода ошибки P2088 Схема управления электромагнитным клапаном распределительного вала впуска расшифровка кода ошибки Низковольтная схема управления электромагнитным клапаном распределительного вала впуска расшифровка кода ошибки P2089 Высоковольтная схема управления электромагнитным клапаном распределительного вала впуска расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0011Характеристики системы распределительного вала впуска расшифровка кода ошибки P0011
расшифровка кода ошибки P0016Положение коленчатого вала P0016 расшифровка кода ошибки - положение распределительного вала неправдоподобно
расшифровка кода ошибки P0030, P0036, P0050, P0053, P0054, P0056, P0059, P0060, P0135, P0141, P0155 или P0161Банк Цепи управления Нагревателем расшифровка кода ошибки P0030 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 1 Банк Цепи управления Нагревателем расшифровка кода ошибки P0036 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 2 Банка Цепи управления Нагревателем расшифровка кода ошибки P0050 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 1 Банк Сопротивления Нагревателя расшифровка кода ошибки P0053 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 1 Банк Сопротивления Нагревателя расшифровка кода ошибки P0054 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 2 Банка Цепи управления Нагревателем расшифровка кода ошибки P0056 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 2 Банка Сопротивления Нагревателя расшифровка кода ошибки P0059 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 1 Банк Сопротивления Нагревателя расшифровка кода ошибки P0060 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 2 Банка Работы Нагревателя расшифровка кода ошибки P0135 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 1 Банк Работы Нагревателя расшифровка кода ошибки P0141 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 2 Банка Работы Нагревателя расшифровка кода ошибки P0155 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 1 Банк Работы Нагревателя расшифровка кода ошибки P0161 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 2
расшифровка кода ошибки P0068 или P1101Расшифровка кода ошибки P0068 Дроссельная заслонка Характеристики воздушного потока расшифровка кода ошибки P1101 Характеристики системы воздушного потока на впуске
расшифровка кода ошибки P0101Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101
расшифровка кода ошибки P0102 или P0103Расшифровка кода ошибки P0102 цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Низкочастотный расшифровка кода ошибки P0103 цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Высокочастотный
расшифровка кода ошибки P0106Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0107 или P0108Расшифровка кода ошибки P0107 цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) низковольтная расшифровка кода ошибки P0108 цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) высоковольтная
расшифровка кода ошибки P0111 (L96 и LC8 для тяжелых условий эксплуатации)Характеристики датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) P0111 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0112 или P0113 (без L96 для тяжелых условий эксплуатации)Расшифровка кода ошибки P0112 цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P0113 цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0112, P0113 или P0114 (L96 и LC8 для тяжелых условий эксплуатации)Расшифровка кода ошибки P0112 цепь датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Низковольтная цепь датчика расшифровка кода ошибки P0113 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Высоковольтная цепь датчика расшифровка кода ошибки P0114 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Прерывистая цепь датчика
расшифровка кода ошибки P0116Характеристики датчика расшифровка кода ошибки P0116 температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
расшифровка кода ошибки P0117 или P0118Расшифровка кода ошибки P0117 цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) низковольтная расшифровка кода ошибки P0118 цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) высоковольтная
расшифровка кода ошибки P0120-P0123, P0220, P0222, P0223 или P2135Расшифровка кода ошибки P0120 Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик 1 Цепь расшифровка кода ошибки P0121 Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик 1 Характеристики расшифровка кода ошибки P0122 Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик 1 Цепь низкого напряжения расшифровка кода ошибки P0123 Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик 1 Цепь высокого напряжения расшифровка кода ошибки P0220 Положение дросселя (положение дроссельной заслонки) Датчик 2 Цепь расшифровка кода ошибки P0222 Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик 2 Цепь расшифровка кода ошибки низкого напряжения P0223 Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик 2 Цепь высокого напряжения расшифровка кода ошибки P2135 Положение дросселя (положение дроссельной заслонки) Датчик 1-2 Корреляция
расшифровка кода ошибки P0128Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры регулирования термостата
расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P0151, P0152, P0157 или P0158Банк Низкого напряжения Трассы расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 1 Высоковольтный Банк Трассы расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 1 Банк Низкого напряжения Трассы расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 2 Высоковольтных Банка Трассы расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик 1 Датчик 2 Банка Низкого напряжения Трассы расшифровка кода ошибки P0151 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 1 Высоковольтный Банк Трассы расшифровка кода ошибки P0152 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 1 Банк Низкого напряжения Трассы расшифровка кода ошибки P0157 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 2 Высоковольтных Банка Трассы расшифровка кода ошибки P0158 подогреваемый кислородный датчик 2 Датчика 2
расшифровка кода ошибки P0133, P013A-P013F, P014A, P014B, P0153, P015A, P015B, P015C или P015DРасшифровка кода ошибки P0133 подогреваемый кислородный датчик Медленный Банк Ответа 1 Датчик 1 расшифровка кода ошибки P013A подогреваемый кислородный датчик Медленный Ответ, Богатый, чтобы Наклонить Банк 1 Датчик 2 расшифровка кода ошибки P013B подогреваемый кислородный датчик Медленный Наклон Ответа к Богатому Банку 1 Датчик 2 расшифровка кода ошибки P013C подогреваемый кислородный датчик Медленный Ответ, Богатый, чтобы Наклонить Банк 2 Датчика 2 расшифровка кода ошибки P013D подогреваемый кислородный датчик Медленный Наклон Ответа к Богатому Банку 2 Датчика 2 Отсроченных реакции расшифровка кода ошибки P013E подогреваемый кислородный датчик, Богатые, чтобы Наклонить Банк 1 Датчик 2 Наклона Отсроченной реакции расшифровка кода ошибки P013F подогреваемый кислородный датчик к Богатому Банку 1 Датчик 2 Отсроченных реакции расшифровка кода ошибки P014A подогреваемый кислородный датчик, Богатые, чтобы Наклонить Банк 2 Датчика 2 Наклона Отсроченной реакции расшифровка кода ошибки P014B подогреваемый кислородный датчик к Богатому Банку 2 Датчика 2 расшифровка кода ошибки P0153 подогреваемый кислородный датчик Медленный Банк Ответа 2 Датчика 1 Отсроченная реакция расшифровка кода ошибки P015A подогреваемый кислородный датчик, Богатая, чтобы Наклонить Банк 1 Датчик 1 Наклон Отсроченной реакции расшифровка кода ошибки P015B подогреваемый кислородный датчик к Богатому Банку 1 Датчик 1 Отсроченная реакция расшифровка кода ошибки P015C подогреваемый кислородный датчик, Богатая, чтобы Наклонить Банк 2 Датчика 1 Наклон Отсроченной реакции расшифровка кода ошибки P015D подогреваемый кислородный датчик к Богатому Банку 2 Датчика 1
расшифровка кода ошибки P0134, P0140, P0154 или P0160Трасса расшифровка кода ошибки P0134 подогреваемый кислородный датчик недостаточный банк деятельности 1 датчик 1 трасса расшифровка кода ошибки P0140 подогреваемый кислородный датчик недостаточный банк деятельности 1 датчик 2 трассы расшифровка кода ошибки P0154 подогреваемый кислородный датчик недостаточный банк деятельности 2 датчика 1 трасса расшифровка кода ошибки P0160 подогреваемый кислородный датчик недостаточный банк деятельности 2 датчика 2
расшифровка кода ошибки P0171, P0172, P0174 или P0175Расшифровка кода ошибки P0171 топливная коррекция система Lean ряд 1 расшифровка кода ошибки P0172 топливная коррекция система Rich ряд 1 расшифровка кода ошибки P0174 топливная коррекция система Lean ряд 2 расшифровка кода ошибки P0175 топливная коррекция система Rich ряд 2
расшифровка кода ошибки P018B-P018D (модуль управления шасси)Расшифровка кода ошибки P018B Характеристики датчика давления топлива расшифровка кода ошибки P018C Цепь датчика давления топлива Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P018D Цепь датчика давления топлива Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 (без LC8)Расшифровка кода ошибки P0201 Инжектор 1 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0202 Инжектор 2 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0203 Инжектор 3 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0204 Инжектор 4 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0205 Инжектор 5 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0206 Инжектор 6 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0207 Инжектор 7 Цепь управления расшифровка кода ошибки Схема управления инжектором P0208 8.
расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208 (LC8)Расшифровка кода ошибки P0201 Инжектор 1 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0202 Инжектор 2 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0203 Инжектор 3 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0204 Инжектор 4 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0205 Инжектор 5 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0206 Инжектор 6 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0207 Инжектор 7 Цепь управления расшифровка кода ошибки Схема управления инжектором P0208 8.
расшифровка кода ошибки P0230 (Без ЛКМ)Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0230 (LMF)Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0230 (LC8)Схема управления реле топливного насоса P0230 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0231, P0232 или P023F (модуль управления шасси)Расшифровка кода ошибки P0231 Цепь управления топливным насосом Низковольтная расшифровка кода ошибки P0232 Цепь управления топливным насосом Высоковольтная расшифровка кода ошибки P023F Цепь управления топливным насосом
расшифровка кода ошибки P025A (модуль управления шасси)Расшифровка кода ошибки P025A Схема включения модуля управления топливным насосом
расшифровка кода ошибки P0300-P0308Осечка Двигателя расшифровка кода ошибки P0300 Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0301 1 Осечка Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0302 2 Осечки Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0303 3 Осечки Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0304 4 Осечки Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0305 5 Осечек Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0306 6 Осечек Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0307 7 Осечек Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0308 8 Обнаруженных Осечек
расшифровка кода ошибки P0315Расшифровка кода ошибки P0315 Изменение положения коленчатого вала (положение коленвала) не изучено
расшифровка кода ошибки P0324, P0325, P0326, P0327, P0328, P0330, P0332 или P0333Расшифровка кода ошибки P0324 датчик детонации (датчик детонации) Характеристики модуля расшифровка кода ошибки P0325 датчик детонации (датчик детонации) Блок схем 1 расшифровка кода ошибки P0326 датчик детонации (датчик детонации) Характеристики расшифровка кода ошибки P0327 датчик детонации (датчик детонации) Цепь низковольтной батареи 1 расшифровка кода ошибки P0328 датчика детонации (датчик детонации) Цепь высоковольтной батареи 1 расшифровка кода ошибки P0330 датчика детонации (датчик детонации) Группа цепей 2 расшифровка кода ошибки P0332 цепь датчика детонации (датчик детонации) Группа низковольтных цепей 2 расшифровка кода ошибки P0333 цепь датчика детонации (датчик детонации) Группа высоковольтных цепей 2
расшифровка кода ошибки P0335 или P0336Характеристики датчика положения коленчатого вала расшифровка кода ошибки P0335 Схема датчика положения коленчатого вала расшифровка кода ошибки P0336
расшифровка кода ошибки P0340 или P0341Характеристики датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки P0340 Схема датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки P0341
расшифровка кода ошибки P0351-P0358Расшифровка кода ошибки P0351 Цепь управления катушкой зажигания 1 расшифровка кода ошибки P0352 Цепь управления катушкой зажигания 2 расшифровка кода ошибки P0353 Цепь управления катушкой зажигания 3 расшифровка кода ошибки P0354 Цепь управления катушкой зажигания 4 расшифровка кода ошибки P0355 Цепь управления катушкой зажигания 5 расшифровка кода ошибки P0356 Цепь управления катушкой зажигания 6 расшифровка кода ошибки P0357 Цепь управления катушкой зажигания 7 Цепь расшифровка кода ошибки P0358 Цепь управления катушки зажигания 8.
расшифровка кода ошибки P0420 или P0430Система расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst Банк низкой эффективности 1 Система расшифровка кода ошибки P0430 Catalyst Банк низкой эффективности 2
расшифровка кода ошибки P0442Обнаружена небольшая утечка в системе P0442 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0443 или P0449Расшифровка кода ошибки P0443 схема управления соленоидом продувки с испарительной эмиссией (EVAP) расшифровка кода ошибки P0449 схема управления соленоидом вентиляции с испарительной эмиссией (EVAP)
расшифровка кода ошибки P0446Расшифровка кода ошибки P0446 Производительность системы вентиляции испарительных выбросов (EVAP)
расшифровка кода ошибки P0451-P0454Расшифровка кода ошибки P0451 Характеристики датчика давления в топливном баке расшифровка кода ошибки P0452 Схема датчика давления в топливном баке Низковольтная схема датчика давления в топливном баке расшифровка кода ошибки P0453 Высоковольтная схема датчика давления в топливном баке расшифровка кода ошибки P0454 Прерывистая схема датчика давления в топливном баке
расшифровка кода ошибки P0455Обнаружена крупная утечка в системе P0455 испарительных выбросов (EVAP) расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0496Расшифровка кода ошибки P0496 Расход в системе испарительных выбросов при отсутствии продувки
расшифровка кода ошибки P0506 или P0507Расшифровка кода ошибки P0506 Скорость холостого хода Низкая расшифровка кода ошибки P0507 Скорость холостого хода Высокая
расшифровка кода ошибки P057B-P057DРасшифровка кода ошибки P057B Характеристики датчика положения педали тормоза расшифровка кода ошибки P057C Схема датчика положения педали тормоза Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P057D Схема датчика положения педали тормоза Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606, P0607, P060D, P062F, P2610 или P264F (блок управления двигателем)Модуль управления P0601 расшифровка кода ошибки Производительность памяти только для чтения Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки не запрограммирован Модуль управления P0603 расшифровка кода ошибки Сброс долговременной памяти Модуль управления P0604 расшифровка кода ошибки Производительность оперативной памяти Модуль управления P0606 расшифровка кода ошибки Производительность процессора Модуль управления P0607 расшифровка кода ошибки Производительность модуля управления расшифровка кода ошибки Производительность модуля управления P060D расшифровка кода ошибки Педаль акселератора. (APP) Быстродействие схемы позиционирования Модуль управления P062F расшифровка кода ошибки Быстродействие долговременной памяти Модуль управления P2610 расшифровка кода ошибки Быстродействие таймера выключения зажигания расшифровка кода ошибки P264F Серийный номер двигателя не запрограммирован
расшифровка кода ошибки P0601-P0604, P0606 или P062F (модуль управления шасси)Модуль управления P0601 расшифровка кода ошибки Производительность памяти только для чтения Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки не запрограммирован Модуль управления P0603 расшифровка кода ошибки Сброс долговременной памяти Модуль управления P0604 расшифровка кода ошибки Производительность оперативной памяти Модуль управления P0606 расшифровка кода ошибки Производительность процессора Модуль управления расшифровка кода ошибки Производительность P062F управления долговременной памятью
расшифровка кода ошибки P0641 или P06A6 (модуль управления шасси)Эталонная цепь расшифровка кода ошибки P0641 5 В Эталонная цепь расшифровка кода ошибки P06A6 5 В 1 Производительность
расшифровка кода ошибки P0641 или P0651 (блок управления двигателем)Расшифровка кода ошибки P0641 5V Опорная цепь 1 расшифровка кода ошибки P0651 5V Опорная цепь 2
расшифровка кода ошибки P0650Расшифровка кода ошибки P0650 Схема управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
расшифровка кода ошибки P0685, P0689, P0690 или P1682Расшифровка кода ошибки P0685 Управление двигателем Цепь управления реле зажигания расшифровка кода ошибки P0690 Управление двигателем Цепь обратной связи реле зажигания Высокое напряжение расшифровка кода ошибки P1682 Зажигание 1 Переключающая цепь 2
расшифровка кода ошибки P069EМодуль управления топливным насосом P069E расшифровка кода ошибки запросил освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
расшифровка кода ошибки P0700Модуль управления передачей P0700 расшифровка кода ошибки запросил освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
расшифровка кода ошибки P1255 или P064A (модуль управления шасси)Расшифровка кода ошибки P064A Производительность модуля управления топливным насосом расшифровка кода ошибки P1255 Высокая температура привода модуля управления топливным насосом
расшифровка кода ошибки P1380 или P1381Расшифровка кода ошибки 1380 Misfire обнаружено - Rough Road Data Not Available расшифровка кода ошибки 1381 Misfire обнаружено - Нет связи с модулем управления тормозами
расшифровка кода ошибки P1400Расшифровка кода ошибки P1400 Система ограничения выбросов при холодном запуске
расшифровка кода ошибки P150CНеправильный счетчик сообщений запроса скорости двигателя модуля управления трансмиссией расшифровка кода ошибки P150C
расшифровка кода ошибки P1516, P2101, P2119 или P2176Расшифровка кода ошибки P1516 Управление исполнительным механизмом дроссельной заслонки (TAC) Модуль Характеристики положения исполнительного механизма дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P2101 Характеристики положения исполнительного механизма дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P2119 Характеристики закрытого положения дроссельной заслонки расшифровка кода ошибки P2176 Минимальное положение дроссельной заслонки не изучено
расшифровка кода ошибки P2096 или P2098Расшифровка кода ошибки P2096 Блок нижнего предела системы подстройки топлива после катализатора 1 расшифровка кода ошибки P2098 Блок нижнего предела системы подстройки топлива после катализатора 2
расшифровка кода ошибки P2097 или P2099Расшифровка кода ошибки P2097 система подстройки верхнего предела топлива после катализатора 1 расшифровка кода ошибки P2099 система подстройки верхнего предела топлива после катализатора 2
расшифровка кода ошибки P219A или P219BРасшифровка кода ошибки P219A Балансир топливного цилиндра 1 расшифровка кода ошибки P219B Балансир топливного цилиндра 2
расшифровка кода ошибки P2270 или P2272Расшифровка кода ошибки P2270 подогреваемый кислородный датчик сигнал Stuck Lean ряд 1 датчик 2 расшифровка кода ошибки P2272 подогреваемый кислородный датчик сигнал Stuck Lean ряд 2 датчик 2
расшифровка кода ошибки P2271 или P2273Расшифровка кода ошибки P2271 подогреваемый кислородный датчик сигнал Stuck Rich ряд 1 датчик 2 расшифровка кода ошибки P2273 подогреваемый кислородный датчик сигнал Stuck Rich ряд 2 датчик 2
расшифровка кода ошибки P2534 или P2535 (модуль управления шасси)Расшифровка кода ошибки P2534 цепь выключателя зажигания низковольтная расшифровка кода ошибки P2535 цепь выключателя зажигания высоковольтная
расшифровка кода ошибки P2544Неправильный счетчик сообщений запроса крутящего момента передачи P2544 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P2635 (модуль управления шасси)Производительность топливного насоса P2635 расшифровка кода ошибки

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Примечание

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - технические характеристики

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

° C° FOHMS
15030261
14028475
13026692
120248111
110230142
100212184
90194240
80176318
70158428
60140584
50122811
45113961
401041,150
35951,377
30861,660
25771,999
20682,450
15593,000
10503,700
5414,587
0325,740
-5237,203
-10149,160
-15511,598
-20-415,000
-30-2225,414
-40-4045,770

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры топлива)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры охлаждающей жидкости)

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030247
14028460
13026677
120248100
110230132
100212177
90194241
80176332
70158467
60140667
50122973
451131188
401041459
35951802
30862238
25772796
20683520
15594450
10505670
5417280
0329420
-52312300
-101416180
-15521450
-20-428680
-30-2252700
-40-40100700

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температура охлаждающей жидкости)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 1)

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
100212190
90194240
80176320
70158430
60140590
50122810
45113960
401041150
35951370
30861650
25772000
20682440
15592980
10503660
5414540
0325650
-5237090
-10148970
-15511400
-20-414700
-30-2224700
-40-4043300

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 1)

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температуры впускного воздуха 2)

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
15030216
140284198
130266247
120248310
110230395
100212508
90194662
80176875
701581171
601401593
501222203
451132608
401043100
35953705
30864448
25775370
20686517
15597954
10509765
54112060
03215000
-52318800
-101423670
-15530100
-20-438480
-30-2264630
-40-40112500

Зависимость температуры от сопротивления (датчик температура впускного воздуха 2)

Зависимость температуры от сопротивления (датчики ТВГ)

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
10001832849
9001652795
8001472738
7001292680
6001112618
500932554
450842521
400752488
350662455
300572420
250482385
200392349
150302313
100212276
50122238
2577220
032200
-20-4185
-40-40170

Датчик ТВГ 1,2,3 или 4

Зависимость температуры от сопротивления (датчики температуры рециркуляции отработавших газов)

° C° FOHMS
Значения температуры в зависимости от сопротивления (приблизительные)
-40-40180000
-30-22120900
-20-483910
-101459877
03243796
105032463
206824559
308618925
4010414828
5012211795
601409510
701587765
801766413
901945353
1002124511
1102303824
1202483269
1302662817
1402842444
1503022135
1603201877
1703381660
1803561476
1903741319
2003921184
2104101068
220428967
230446879
240464802
250482735
260500675
270518622
280536575
290554533
300572496
310590460
320608429
330626400
340644374
350662351
360680329
370698310
380716292
390734276
400752261
410770248
420788235
430806223
440824213
450842203
460860193
470878185
480896177
490914169
500932162
510950156
520968150
530086144
5401004139
5501022134
5601040129
5701058125
5801076120
5901094116
6001112113
6101130109
6201148106
6301166102
640118499
650120296
660122093
670123891
680125688
690127486
700129284
710131081
720132879
730134677
740136475
750138274
760140072
770141870
780143669
790145467
800147266
810149064
820150863
830152661
840154460
850156259
860158058
870159857
880161656
890163455
900165254

Датчики температуры рециркуляция отработавших газов 1 и 2

Зависимость температуры от сопротивления (инжектор жидкости для снижения выбросов)

° C° FOHMS
Значения температуры и сопротивления ± 5%
-15510.4
-101410.6
-52310.8
03211.1
54111.3
105011.5
155911.8
206812.0
257712.2
308612.5
359512.7
4010412.9
5012213.4
6014013.9
7015814.3
8017614.8
9019415.3
10021215.8
11023016.2
12024816.7
13026617.2
14028417.6
15030218.1
20039220.4
25048222.8
30057225.1

Инжектор жидкости для снижения выбросов

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря, измеряемая в метрах (м)Высота, измеренная в футах (ft)Барометрическое давление, измеренное в килопаскалях (кПа)Барометрическое давление, измеренное в фунтах на квадратный дюйм (PSI)
Определите свою высоту, связавшись с местной метеостанцией или используя другой опорный источник.
4,26714,00056-648.1-9.3
3,96213,00058-668.4-9.6
3,65812,00061-698.8-10.0
3,35311,00064-729.3-10.4
3,04810,00066-749.6-10.7
2,7439,00069-7710.0-11.2
2,4388,00071-7910.3-11.5
2,1347,00074-8210.7-11.9
1,8296,00077-8511.2-12.3
1,5245,00080-8811.6-12.8
1,2194,00083-9112.0-13.2
9143,00087-9512.6-13.8
6102,00090-9813.1-14.2
3051,00094-10213.6-14.8
00 Уровень моря96-10413.9-15.1
-305-1,000101-10514.6-15.2

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Технические условия на затяжку крепежа

ПрименениеХарактеристика
МетрикаАнглийский язык
Болт педали акселератора33Y24 фунта фут
Болт крышки воздухоочистителя4 Н.м35 фунтов в дюймах
Зажим выходного воздуховода воздухоочистителя4 Н.м35 фунтов в дюймах
Зажим трубы воздухозаборника4,6 Н.м41 фунт в дюймах
Вилка доступа к шестерне распределительного вала75 Н.м55 фунтов футов
Болт датчика положения распределительного вала (положение распредвала)10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)10 Н.м89 фунтов в дюймах
Распорный болт датчика положения коленчатого вала (положение коленвала)10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болт кронштейна электронного модуля управления тормозами25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)20 Н.м15 фунтов фут
Вакуумный выключатель топлива двигателя25 Н.м18 фунтов футов
Гайки инжектора жидкости для снижения выбросов25 Н.м18 фунтов футов
Болт кронштейна главного разъема электропроводки двигателя21 Н.м15 фунтов фут
Болт кронштейна датчика дифференциального давления отработавших газов9 Н.м80 фунтов в дюймах
Трубный узел датчика дифференциального давления отработавших газов45 Н.м33 фунта фут
Болт трубы охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)9 Н.м80 фунтов в дюймах
Болт кронштейна охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)50 Н.м37 фунтов футов
Болт/гайка трубки охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)25 Н.м18 фунтов футов
Болт переходника клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)9 Н.м80 фунтов в дюймах
Болт клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры выхлопных газов45 Н.м33 фунта фут
Гайка топливного жгута16 Н.м12 фунтов футов
Болт охладителя топлива18 Н.м13 фунтов фут
Болт/гайка кронштейна топливоподающей трубы25 Н.м18 фунтов футов
Фитинг трубопровода подачи топлива41 Н.м30 фунтов фут
Хомут заправочного шланга2,75 Н.м24 фунта в дюймах
Болт кронштейна топливного фильтра20 Н.м15 фунтов фут
Кронштейн топливного фильтра к корпусу топливного фильтра/нагревательного элемента20 Н.м15 фунтов фут
Болт адаптера топливного насоса впрыска20 Н.м14 фунтов фут
Болт топливного насоса21 Н.м15 фунтов фут
Гайка редуктора топливного насоса70 Н.м52 фунта фута
Болт кронштейна топливной форсунки30 Н.м22 фунта фут
Фитинг трубопровода топливного инжектора30 Н.м22 фунта фут
Гайка кронштейна топливопровода16 Н.м12 фунтов футов
Болт/гайка кронштейна регулятора давления топлива10 Н.м89 фунтов в дюймах
Винты регулятора давления топлива
Первый проход4 Н.м35 фунтов в дюймах
Заключительный проход7 Н.м62 фунта в дюймах
Клапан сброса давления топлива
Первый проход60 Н.м44 фунта фута
Третий проход85 Н.м63 фунта футов
Датчик давления топлива70 Н.м52 фунта фута
Болт топливной рейки25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры топливопровода22 Н.м16 фунтов фут
Болт кронштейна линии возврата топлива25 Н.м18 фунтов футов
Болт ремешка топливного бака52 Н.м38 фунтов футов
Свеча накаливания18 Н.м13 фунтов фут
Болт модуля управления запальной свечи10 Н.м89 фунтов в дюймах
Болт кронштейна модуля управления запальной свечи25 Н.м18 фунтов футов
Болт кронштейна впускной трубы нагревателя25 Н.м18 фунтов футов
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)25 Н.м18 фунтов футов
Болт впускного воздушного клапана20 Н.м15 фунтов фут
Болт датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)10 Н.м89 фунтов в дюймах
Винт датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)8 Н.м70 фунтов в дюймах
Выходной канал к зажиму турбонагнетателя8 Н.м70 фунтов в дюймах
Болты модуля оксида азота10 Н.м89 фунтов в дюймах
Датчик оксида азота45 Н.м33 фунта фут
Положительный кабель аккумулятора к гайке нагревателя всасываемого воздуха4 Н.м34 фунта в дюймах
Болты корпуса дроссельной заслонки20 Н.м15 фунтов фут
Болт трубы подачи масла турбокомпрессора34 Н.м25 фунтов фут
Болт кронштейна электромагнитного клапана управления положением лопастей турбонагнетателя23 Н.м17 фунтов фут
Датчик положения лопаток турбонагнетателя23 Н.м17 фунтов фут

Технические условия на затяжку крепежа

Какое топливо использовать в США

Внимание:Использование дизельного топлива, отличного от дизельного топлива с ультранизким содержанием серы (содержание серы не более 15 частей на миллион), или моторного масла, отличного от масла с низким содержанием зольного CJ-4, приведет к необратимому повреждению ДФТЧ и связанных с ним компонентов.

В Соединенных Штатах для получения наилучших результатов используйте дизельное топливо 2-D круглый год, выше и ниже условий замерзания, поскольку нефтяные компании смешивают топливо 2-D для устранения различий в климате. Дизельное топливо 1-D может использоваться при очень низких температурах, когда температура остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива 1-D в теплом или жарком климате может привести к остановке, плохому запуску, когда двигатель горячий, и может повредить систему впрыска топлива.

Допускается использование дизельного топлива, содержащего до 20% биодизельного топлива (B20), но конечное смешанное топливо должно соответствовать той же спецификации, ASTM D 975 (Марки № 2-D или № 1-D S15, широко известные как дизельное топливо с ультранизким содержанием серы), как и другие виды топлива, используемые в вашем автомобиле, и биодизельное топливо, используемое для изготовления этого топлива, должны соответствовать последней версии спецификации ASTM D 6751. Биодизельное топливо производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и двигателя. Не рекомендуется использовать биодизельное топливо с более высокой концентрацией (т.е. более В20) или использовать немодифицированные био-масла, смешанные с дизельным топливом в любой концентрации, что может привести к повреждению топливной системы и двигателя. Такие повреждения не будут покрываться вашей гарантией. Если есть вопросы по биодизельному топливу, которое вы используете, свяжитесь с вашим поставщиком топлива.

Из-за очищающих свойств биодизеля переход с прямого дизельного топлива на биодизельную смесь может преждевременно ограничить топливный фильтр нормальными отложениями в топливной системе. Замена топливного фильтра может потребоваться раньше рекомендуемого интервала.

При заполнении резервуара возможно вспенивание дизельного топлива. Это может привести к отключению форсунки автоматического насоса, даже если бак не заполнен. Если это произошло, просто дождитесь прекращения пенообразования, а затем продолжайте наполнять бак.

Какое топливо использовать в Канаде

Канадское топливо смешивается для сезонных изменений. Дизельное топливо типа А смешивается для лучшего запуска в холодную погоду, когда оно остается ниже -18°C. Однако топливо будет давать потери мощности и экономии топлива. Использование дизельного топлива типа А в более теплом климате может привести к срыву графика и плохому запуску. Дизельное топливо типа B смешивается при температурах выше -18°C. Система ограничения выбросов требует использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы, 15 ppm (максимум). Топливо с низким и высоким содержанием серы будет доступно в Канаде. В США доступны только дизельные топлива с ультранизким содержанием серы. Дизельные грузовики должны заправляться только топливом со сверхнизким содержанием серы. Использование топлив с более высоким содержанием серы повлияет на функцию компонентов выбросов и может привести к снижению производительности, чрезмерному дымообразованию и неприятному запаху.

Допускается использование дизельного топлива, содержащего до 20% биодизельного топлива (B20), но конечное смешанное топливо должно соответствовать той же спецификации, CAN/CGSB-3.517 (ULS) в Канаде, что и другие виды топлива, используемые в вашем автомобиле, а биодизельное топливо, используемое для производства этого топлива, должно соответствовать последней версии спецификации ASTM D 6751. Биодизельное топливо производится из растительных масел или животного жира, которые были химически модифицированы для уменьшения возможности повреждения топливной системы и двигателя. Не рекомендуется использовать биодизельное топливо с более высокой концентрацией (т.е. более В20) или использовать немодифицированные био-масла, смешанные с дизельным топливом в любой концентрации, что может привести к повреждению топливной системы и двигателя. Такие повреждения не будут покрываться вашей гарантией. Если есть вопросы по биодизельному топливу, которое вы используете, свяжитесь с вашим поставщиком топлива.

Эксплуатация при очень холодной погоде

Если транспортное средство движется при очень низких температурах и не может получить зимний номер 2-D, который был адаптирован к холодной погоде, или номер 1-D, используйте один галлон керосина на каждые 2 галлона дизельного топлива. Как только вы добавите керосин, запустите двигатель на несколько минут, чтобы смешать топлива. Добавлять керосин следует только при падении температуры ниже -18 ° С (-18°C), потому что топливная экономичность и смазочные качества керосина не так хороши, как у дизельного топлива.

В холодную погоду топливный фильтр может засориться (парафиниться). Чтобы открутить фильтр, переместите автомобиль в теплую зону гаража и прогрейте фильтр до температуры в пределах 0-10 ° C (32-46°C). Замена фильтра не требуется.

Определение удельного веса топлива

Используйте тестер качества J 38641-B дизель топливо Quality Tester для измерения удельного веса топлива (API Rating). Следуйте инструкциям на инструменте, чтобы получить правильное значение с поправкой на температуру. Эта информация должна быть точной для правильной диагностики топливной системы.

Обратный поток топливного инжектора и давление топлива

Регулятор давления в возвратной линии топливного инжектора поддерживает давление в возвратной линии топливного инжектора на уровне 4-11 бар (58-158 фунт/кв. дюйм) во время работы двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует синхронизацию инжектора, частоту вращения коленчатого вала и давление топлива для определения производительности инжектора. Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность инжектора, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Рейтинг APIМаксимальный обратный поток для одной топливной форсунки
30-3410 мл
35-3910 мл
40-4410 мл

Значения обратного потока топливной форсунки

Регулятор давления топлива 2

Модуль управления двигателем (МУД) регулирует давление в топливопроводе с помощью двух регуляторов давления в топливопроводе с широтно-импульсной модуляцией. Регулятор 2 давления топлива расположен на конце топливной рейки и измеряет количество топлива, возвращаемого в топливный бак. Блок управления двигателем изменяет широтно-импульсно-модулированное напряжение, подаваемое на регулятор 2 давления топлива, для сброса избыточного давления топлива, которое возвращается в топливный бак. При выключенном зажигании открывается регулятор давления топлива 2 для стравливания давления в топливной рампе.

МУД управляет давлением топлива в трех различных режимах работы. МУД дает команду регулятору 2 давления топлива на регулирование давления топлива на холостом ходу и команду регулятору 1 давления топлива на регулирование давления топлива при частоте вращения двигателя выше 1700 об/мин. При определенных условиях оба регулятора используются для регулирования давления топлива.

Частота вращения двигателяТипичный низкий токНизкий Current обслуживание Limit (Нижний предел текущего обслуживания)Типичный сильный токВерхний предел службы тока
Условия эксплуатации: Двигатель при нормальной рабочей температуре, стабильном холостом ходе, и температуре топлива более 15 ° С (15°C). Параметр Нормальный диапазон: Измерения тока могут колебаться между типичными высокими и низкими значениями тока в зависимости от частоты вращения двигателя
640 ОБ/МИН335 мА185 мА683 мА833 мА
800 ОБ/МИН402 мА252 мА819 мА969 мА

Типичные значения тока регулятора давления топлива 2

Вода в топливе

Иногда, воду можно закачивать в топливный бак вместе с дизельным топливом. Это может произойти, если обслуживающая станция не будет регулярно проверять и чистить их баки для хранения топлива, или топливо будет загрязнено в том виде, в каком оно получено от поставщиков сервисных станций.

Если датчик «Вода в топливе» обнаружит наличие воды, загорится индикатор «Вода в топливе». Если горит лампа «Вода в топливе», воду необходимо слить из топливной системы на автомобиле.

Клеи, жидкости, смазки и герметики

ПрименениеТип материалаНомер детали GM
Противозадирное соединениеСмазкаGM P/N 88862477 (канадский P/N 88862478)
Пробка отверстия для доступа шестерни распределительного валаИзоляторGM P/N 12346004 (Канадский P/N 10953480)
Резьба датчика температуры охлаждающей жидкостиИзоляторGM P/N 12346004 (Канадский P/N 10953480)
Моторное масло5W-30 нефтьGM P/N 19293000 (Канадский P/N 19286321)
Топливные рельсовые болты впрыска топливаИзоляторGM P/N 12345382 (Канадский P/N 10953489)
Резьба датчика температуры всасываемого воздухаИзоляторGM P/N 12346004 (Канадский P/N 10953480)
Верхний очиститель двигателяУборщикGM P/N 1052626 (канадский P/N 993026)

Клеи, жидкости, смазки и герметики

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - специальные инструменты и оборудование

Специальные инструменты (средства диагностики)

Испытательная Лампа Инжектора Числа/описания CH-34730-2C J-34730-2C Инструмента иллюстрации Качественный Тестер Дизельного топлива CH-38641-B J-38641-B Топливный Адаптер Ремня безопасности Инжектора CH-39021-301 J-39021-301 Топливный Испытательный Адаптер Инжектора CH-39021-460 J-39021-460 Адаптер Кепки Топливного бака CH-41415-30 GE-41415-30 J-41415-30 Топливный Дверной Держатель Хлопушки CH-42960-2 J-42960-2 Топливный Адаптер Манометра CH-42982 J-42982 Топливный Тестер Состава CH-44175-A J-44175-A Сливной шланг Топливного бака CH-45004 J-45004 Топливный Комплект Теста на Объем Возвращения CH-45873 J-45873 CH-47976 Активный Топливный Тестер Инжектора (AFIT) CH-47976-75 Топливный Адаптер Ремня безопасности Инжектора Топливный Сервисный Инструмент Порта Доступа CH-48096 EVAP Манометра CH-48027 Адаптер Давления Возвратной линии Инжектора Дизеля CH-50375 Кепка Возвратной линии Инжектора CH-50377-A Тестер Искры EL-26792 J-26792 HEI Адаптера Теста на Утечку Возвращения Инжектора CH-50378 Испытательная Лампа Инжектора EL-34730-405 J-34730-405 Напряженный режим EL-36169-HD Сплавленный Джемпер Генератор Сигнала Переменной EL-38522-A J-38522-A Топливный Тестер Баланса Катушки Инжектора EL-39021 J-39021 Топливный Испытательный Адаптер Инжектора EL-39021-460 J-39021-460 Рекордер Данных о Транспортном средстве EL-42598-B J-42598-B Реле EL-43244 J-43244 Плоскогубцы Puller Испытательная Лампа Инжектора EL-44603 J-44603 Тестер Давления км EN-34730-91 J-34730-91 Топливные Адаптеры Отключения Линии EN-37287 J-37287 Коробка Адаптера Тестера Инжектора EN-39021-210 J-39021-210 Штепсель EN-41413-311 J-41413-311 EVAP J 34730-91 GE-41413-A EN-41413-A J-41413-A Испаряющий Системный Тестер Эмиссии (EEST) EN-41413-VLV J-41413-VLV EVAP Установка Сервайс-Порт-Вент Испытательный Адаптер Инжектора EN-44602 J-44602 Испытательный Адаптер Потока Инжектора EN-45873-30 J-45873-30 Тестер Промежуточного охладителя EN-46091 J-46091 Адаптер Теста на Давление Дизельного двигателя EN-46091-15A J-46091-15A Адаптер Тестера Промежуточного охладителя EN-46091-5 J-46091-5 Смещение EN-46999 По требованию Электрический Инструмент Адаптер Шаблона Сжатия EN-47603 Вакуумный насос GE-23738-A J-23738-A Лимит GE-41413-300 EN-41413-300 J-41413-300 EVAP и Плуг Кит Высокая интенсивность GE-41413-SPT J-41413-SPT Белый Свет Адаптер Кепки Топливного бака GE-41415-50 J-41415-50 Тепловая пушка J-25070 260-399°C (500-434°C) J-34730-375 Испытательная Лампа Инжектора

Схема №187
Рис. 187: Специальные инструменты (диагностические инструменты). Chevrolet Cutaway G3500 final
Рис. 187: Специальные инструменты (диагностические инструменты)
Схема №188
Схема №189
Схема №190
Схема №191
Схема №192
Схема №193
Схема №194
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
Схема №199
Схема №200
Схема №201
Схема №202
Схема №203
Схема №204
Схема №205
Схема №206
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
Схема №211
Схема №212
Схема №213
Схема №214
Схема №215
Схема №216
Схема №217
Схема №218
Схема №219
Схема №220
Схема №221
Схема №222
Схема №223
Схема №224
Схема №225
Схема №226
Схема №227
Схема №228
Схема №229

# Органы управления двигателем и топливо - 6.6L (LGH) - индекс диагностического кода

DTCОписание
расшифровка кода ошибки P0016Положение коленчатого вала P0016 расшифровка кода ошибки - положение распределительного вала неправдоподобно
расшифровка кода ошибки P003AПоложение лопасти турбокомпрессора расшифровка кода ошибки P003A не изучено
расшифровка кода ошибки P0045, P0047, P0048, P006E или P006FРасшифровка кода ошибки P0045 Схема управления соленоидом наддува турбокомпрессора расшифровка кода ошибки P0047 Схема управления соленоидом наддува турбокомпрессора низкий напряжение расшифровка кода ошибки P0048 Схема управления соленоидом наддува турбокомпрессора высокий напряжение расшифровка кода ошибки P006E Схема управления соленоидом наддува турбокомпрессора высокий управление Цепь низкого напряжения расшифровка кода ошибки P006F высокого напряжения соленоида управления наддувом турбокомпрессора.
расшифровка кода ошибки P007C или P007DРасшифровка кода ошибки P007C Цепь датчика температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) Низковольтная цепь расшифровка кода ошибки P007D Цепь датчика температуры охладителя наддувочного воздуха (интеркулер) Высоковольтная цепь датчика температуры
расшифровка кода ошибки P0087 или P0088Расшифровка кода ошибки P0087 топливопровод низкого давления расшифровка кода ошибки P0088 топливопровод высокого давления
расшифровка кода ошибки P008FРасшифровка кода ошибки P008F Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Температура топлива неправдоподобна
расшифровка кода ошибки P0090-P0092, P00C9 или P00CAРасшифровка кода ошибки P0090 Регулятор давления топлива 1 Цепь управления расшифровка кода ошибки P0091 Регулятор давления топлива 1 Цепь управления низкого напряжения расшифровка кода ошибки P0092 Регулятор давления топлива 1 Цепь управления высокого напряжения расшифровка кода ошибки P00C9 Регулятор давления топлива 1 Цепь управления низкого напряжения расшифровка кода ошибки P00CA Регулятор давления топлива 1 Цепь управления высокого напряжения Высокое напряжение.
расшифровка кода ошибки P0097 или P0098Расшифровка кода ошибки P0097 Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь низкого напряжения расшифровка кода ошибки P0098 Датчик 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь высокого напряжения
расшифровка кода ошибки P00EA или P00EBРасшифровка кода ошибки P00EA Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь 3 Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P00EB Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь 3 Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P00F4-P00F6Расшифровка кода ошибки P00F4 цепь датчика влажности всасываемого воздуха Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P00F5 цепь датчика влажности всасываемого воздуха Высокое напряжение расшифровка кода ошибки P00F6 цепь датчика влажности всасываемого воздуха Сбой
расшифровка кода ошибки P0101Характеристики датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расшифровка кода ошибки P0101
расшифровка кода ошибки P0102 или P0103Расшифровка кода ошибки P0102 цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Низкочастотный расшифровка кода ошибки P0103 цепь датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Высокочастотный
расшифровка кода ошибки P0106Характеристики датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) P0106 впускной коллектор расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0107 или P0108Расшифровка кода ошибки P0107 цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) низковольтная расшифровка кода ошибки P0108 цепь датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) высоковольтная
расшифровка кода ошибки P0112 или P0113Расшифровка кода ошибки P0112 Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь низкого напряжения расшифровка кода ошибки P0113 Датчик 1 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Цепь высокого напряжения
расшифровка кода ошибки P0117 или P0118Расшифровка кода ошибки P0117 цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) низковольтная расшифровка кода ошибки P0118 цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) высоковольтная
расшифровка кода ошибки P0128Расшифровка кода ошибки P0128 температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже температуры термостата
расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0137, P0138, P11A6, P11A9, P11AF, P11B2, P11B4 или P11B5Датчик низкого напряжения трассы расшифровка кода ошибки P0131 подогреваемый кислородный датчик 1 высоковольтный датчик трассы расшифровка кода ошибки P0132 подогреваемый кислородный датчик 1 датчик низкого напряжения трассы расшифровка кода ошибки P0137 подогреваемый кислородный датчик 2 высоковольтных датчика трассы расшифровка кода ошибки P0138 подогреваемый кислородный датчик 2 работы расшифровка кода ошибки P11A6 подогреваемый кислородный датчик - Высокий сигнал во время работы датчика умеренной нагрузки 1 расшифровка кода ошибки P11A9 подогреваемый кислородный датчик - Низкий уровень сигнала при умеренной нагрузке Датчик 1 расшифровка кода ошибки P11AF подогреваемый кислородный датчик производительность - Высокий сигнал во время работы датчика при умеренной нагрузке 2 расшифровка кода ошибки P11B2 подогреваемый кислородный датчик - Низкий сигнал при умеренной нагрузке Датчик 2 расшифровка кода ошибки P11B4 подогреваемый кислородный датчик Датчик 1 расшифровка кода ошибки P11B5 подогреваемый кислородный датчик Датчик 2
расшифровка кода ошибки P014CДатчик 1 расшифровка кода ошибки P014C подогреваемый кислородный датчик медленный отклик Rich to Lean
расшифровка кода ошибки P0171 или P0172Расшифровка кода ошибки P0171 топливная система Обедненная расшифровка кода ошибки P0172 топливная система Обогащенная
расшифровка кода ошибки P0182, P0183, P0187 или P0188Расшифровка кода ошибки P0182 цепь датчика температуры топлива Низковольтная цепь датчика расшифровка кода ошибки P0183 температуры топлива Высоковольтная цепь датчика расшифровка кода ошибки P0187 топливной рейки Низковольтная цепь датчика расшифровка кода ошибки P0188 топливной рейки Высоковольтная цепь датчика температуры топливной рейки
расшифровка кода ошибки P0191Характеристики датчика давления топливопровода P0191 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P0192 или P0193Расшифровка кода ошибки P0192 цепь датчика давления топливной рейки низковольтная расшифровка кода ошибки P0193 цепь датчика давления топливной рейки высоковольтная
расшифровка кода ошибки P01CC, P01CE, P01D0, P01D2, P01D4, P01D6, P01D8, P01DA, P01CB, P01CD, P01CF, P01D1, P01D3, P01D5, P01D7 или P01D9Цилиндр расшифровка кода ошибки P01CC 1 Инъекция, Рассчитывающая Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01CE 2 Инъекции, Рассчитывающие Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D0 3 Инъекции, Рассчитывающие Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D2 4 Инъекции, Рассчитывающие Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D4 5 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D6 6 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D8 7 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01DA 8 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01CB 1 Инъекция, Рассчитывающая Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01CD 2 Инъекции, Рассчитывающие Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01CF 3 Инъекции, Рассчитывающие Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D1 4 Инъекции, Рассчитывающие Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D3 5 Инъекций, Рассчитывающих Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D5 6 Инъекций, Рассчитывающих Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D7 7 Инъекций, Рассчитывающих Отсталый Цилиндр расшифровка кода ошибки P01D9 8 Отсталых Выборов времени Инъекции
расшифровка кода ошибки P01F0Расшифровка кода ошибки P01F0 температура охлаждающей жидкости упала ниже диагностической температуры мониторинга
расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207 или P0208Расшифровка кода ошибки P0201 Цилиндр 1 Цепь управления инжектором расшифровка кода ошибки P0202 Цилиндр 2 Цепь управления инжектором расшифровка кода ошибки P0203 Цилиндр 3 Цепь управления инжектором расшифровка кода ошибки P0204 Цилиндр 4 Цепь управления инжектором расшифровка кода ошибки P0205 Цилиндр 5 Цепь управления инжектором расшифровка кода ошибки P0206 Цилиндр 6 Цепь управления инжектором расшифровка кода ошибки P0207 Цилиндр 7 Схема управления инжектором расшифровка кода ошибки P0208 Цилиндр 8 Схема управления инжектором.
расшифровка кода ошибки P0234Турбокомпрессор расшифровка кода ошибки P0234
расшифровка кода ошибки P0263, P0266, P0269, P0272, P0275, P0278, P0281 или P0284Система балансировки расшифровка кода ошибки P0263 Cly 1 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0266 Cly 2 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0269 Cly 3 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0272 Cly 4 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0275 Cly 5 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0278 Cly 6 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0281 Cly 7 Система балансировки расшифровка кода ошибки P0284 Система балансировки Cly 8.
расшифровка кода ошибки P026AРасшифровка кода ошибки P026A низкая эффективность охладителя наддувочного воздуха (интеркулер)
расшифровка кода ошибки P026C или P026DРасшифровка кода ошибки P026C Injection Quantity слишком низкий расшифровка кода ошибки P026D Injection Quantity слишком высокий
расшифровка кода ошибки P0299Двигатель турбокомпрессора расшифровка кода ошибки P0299
расшифровка кода ошибки P02CD, P02CF, P02D1, P02D3, P02D5, P02D7, P02D9 или P02DBРасшифровка кода ошибки P02CD инжектор цилиндра 1 превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02CF инжектор цилиндра 2 превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02D1 инжектор цилиндра 3 превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02D3 инжектор цилиндра 4 превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02D5 инжектор цилиндра 5 превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02D7 инжектор цилиндра 6 Превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02D9 инжектор цилиндра 7 Превышен предел обучения расшифровка кода ошибки P02DB инжектор цилиндра 8 Превышен предел обучения.
расшифровка кода ошибки P02E0, P02E2, P02E3, P02EB, P122C, P122E или P122FРасшифровка кода ошибки P02E0 Схема управления расходным клапаном впускного воздуха (IA) расшифровка кода ошибки P02E2 впускного воздуха (IA) Низковольтная схема управления клапаном расхода расшифровка кода ошибки P02E3 всасываемого воздуха (IA) Схема управления клапаном расхода высокого напряжения расшифровка кода ошибки P02EB всасываемого воздуха (IA) Характеристики тока двигателя управления расходным клапаном расшифровка кода ошибки P122C всасываемого воздуха (IA) Короткое замыкание цепи управления клапаном расхода расшифровка кода ошибки P122E всасываемого воздуха (IA) Схема 2 управления расходным клапаном Низковольтная схема расшифровка кода ошибки P122F Схема 2 управления расходным клапаном высокого напряжения Всасываемый воздух (IA)
расшифровка кода ошибки P02E7-P02E9Характеристики датчика положения впускного воздушного клапана расшифровка кода ошибки P02E7 Характеристики датчика положения впускного воздушного клапана расшифровка кода ошибки P02E8 цепь датчика низкого напряжения расшифровка кода ошибки P02E9 цепь датчика высокого напряжения
расшифровка кода ошибки P0300-P0308Осечка Двигателя расшифровка кода ошибки P0300 Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0301 1 Осечка Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0302 2 Осечки Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0303 3 Осечки Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0304 4 Осечки Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0305 5 Осечек Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0306 6 Осечек Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0307 7 Осечек Обнаруженный Цилиндр расшифровка кода ошибки P0308 8 Обнаруженных Осечек
расшифровка кода ошибки P0315Расшифровка кода ошибки P0315 Изменение положения коленчатого вала не изучено
расшифровка кода ошибки P0335 или P0336Характеристики датчика положения коленчатого вала расшифровка кода ошибки P0335 Схема датчика положения коленчатого вала расшифровка кода ошибки P0336
расшифровка кода ошибки P0340 или P0341Характеристики датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки P0340 Схема датчика положения распределительного вала расшифровка кода ошибки P0341
расшифровка кода ошибки P0381Расшифровка кода ошибки P0381 Wait to Start Indicator управление цепь (Ожидание запуска схемы управления индикатором расшифровка кода ошибки)
расшифровка кода ошибки P0400Расшифровка кода ошибки P0400 Неправильный расход рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
расшифровка кода ошибки P0401 или P0402Расшифровка кода ошибки P0401 Поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Недостаточный расшифровка кода ошибки P0402 Поток рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Избыточный
расшифровка кода ошибки P0403, P0489, P0490, P1407, P140D, P140E или P140FРасшифровка кода ошибки P0403 Цепь управления двигателем рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) расшифровка кода ошибки P0489 Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Цепь 1 управления электродвигателем Низковольтный расшифровка кода ошибки P0490 рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Цепь 1 управления электродвигателем Высоковольтная расшифровка кода ошибки P1407 рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Цепь управления двигателем с короткозамкнутым расшифровка кода ошибки P140D рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Цепь 2 управления двигателем Низковольтный расшифровка кода ошибки P140E рециркуляция выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) Схема 2 управления двигателем Высокое напряжение расшифровка кода ошибки P140F Характеристики тока двигателя рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов)
расшифровка кода ошибки P0405 или P0406Расшифровка кода ошибки P0405 Цепь датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P0406 Цепь датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P040C или P040DРасшифровка кода ошибки P040C Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 2-й контур Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P040D Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 2-й контур Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P040FДатчик температуры 1-2 P040F рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P041C или P041DРасшифровка кода ошибки P041C Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 1-й контур Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P041D Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) 1-й контур Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0420Низкая эффективность системы расшифровка кода ошибки P0420 Catalyst
расшифровка кода ошибки P046CХарактеристики датчика положения рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) расшифровка кода ошибки P046C
расшифровка кода ошибки P049DРасшифровка кода ошибки P049D Положение рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) не изучено
расшифровка кода ошибки P0506 или P0507Расшифровка кода ошибки P0506 Скорость холостого хода Низкая расшифровка кода ошибки P0507 Скорость холостого хода Высокая
расшифровка кода ошибки P0522 или P0523Расшифровка кода ошибки P0522 низкого напряжения цепи датчика давления моторного масла (EOP). расшифровка кода ошибки P0523 высокого напряжения цепи датчика давления моторного масла (EOP)
расшифровка кода ошибки P0545, P0546, P2032, P2033, P242C, P242D, P2470 или P2471Расшифровка кода ошибки P0545 Датчик температуры выхлопных газов 1 Цепь Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P0546 Датчик температуры выхлопных газов 1 Цепь Высокое напряжение расшифровка кода ошибки P2032 Датчик температуры выхлопных газов 2 Цепь Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P2033 Датчик температуры выхлопных газов 2 Цепь Высокое напряжение расшифровка кода ошибки P242C Датчик температуры выхлопных газов 3 Цепь Низковольтный расшифровка кода ошибки P242D Датчик температуры выхлопных газов 3 цепь Высоковольтный расшифровка кода ошибки P2470 Датчик температуры выхлопных газов 4 цепь Низковольтный расшифровка кода ошибки P2471 Датчик температуры выхлопных газов 4 Цепь Высоковольтный.
расшифровка кода ошибки P054E или P054FРасшифровка кода ошибки P054E контроль холостого хода - количество топлива ниже ожидаемого расшифровка кода ошибки P054F контроль холостого хода - количество топлива выше ожидаемого
расшифровка кода ошибки P057B-P057DРасшифровка кода ошибки P057B Характеристики датчика положения педали тормоза расшифровка кода ошибки P057C Схема датчика положения педали тормоза Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P057D Схема датчика положения педали тормоза Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0601, P0602, P0606, P060B, P061C, P062C, P062F или P2610Модуль управления P0601 расшифровка кода ошибки Производительность памяти только для чтения Модуль управления P0602 расшифровка кода ошибки Не запрограммирован Модуль управления P0606 расшифровка кода ошибки Производительность процессора Модуль управления P060B расшифровка кода ошибки Производительность аналого-цифрового преобразователя Модуль управления P061C расшифровка кода ошибки Производительность системы скорости двигателя Производительность модуля управления P062F расшифровка кода ошибки Долговременная память Характеристики работы таймера выключения зажигания модуля управления P2610 расшифровка кода ошибки.
расшифровка кода ошибки P0627-P0629Расшифровка кода ошибки P0627 цепь управления реле топливного насоса разомкнутая расшифровка кода ошибки P0628 цепь управления реле топливного насоса низковольтная расшифровка кода ошибки P0629 цепь управления реле топливного насоса высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P0640Расшифровка кода ошибки P0640 Цепь включения нагревателя всасываемого воздуха
расшифровка кода ошибки P0641, P0651, P0697, P06A3, P06D2 или P06D6Расшифровка кода ошибки P0641 5V Опорная цепь 1 расшифровка кода ошибки P0651 5V Опорная цепь 2 расшифровка кода ошибки P0697 5V Опорная цепь 3 расшифровка кода ошибки P06A3 5V Опорная цепь 4 расшифровка кода ошибки P06D2 5V Опорная цепь 5
расшифровка кода ошибки P064CХарактеристики модуля управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P064C
расшифровка кода ошибки P0650Расшифровка кода ошибки P0650 Схема управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
расшифровка кода ошибки P0671-P0678Расшифровка кода ошибки P0671 Цилиндр 1 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0672 Цилиндр 2 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0673 Цилиндр 3 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0674 Цилиндр 4 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0675 Цилиндр 5 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0676 Цилиндр 6 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0677 цилиндр 7 Схема управления запальной свечой расшифровка кода ошибки P0678 цилиндр 8 Схема управления запальной свечой.
расшифровка кода ошибки P0700Модуль управления передачей P0700 расшифровка кода ошибки запросил освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
расшифровка кода ошибки P1043, P1044, P208A, P208C или P208DРасшифровка кода ошибки P1043 Насос восстановителя Цепь управления высокого уровня Цепь управления низкого напряжения расшифровка кода ошибки P1044 Насос восстановителя Цепь управления высокого уровня Цепь управления высокого напряжения расшифровка кода ошибки P208A Насос восстановителя Цепь управления высокого напряжения расшифровка кода ошибки P208D Насос восстановителя Цепь управления высокого напряжения
расшифровка кода ошибки P1045, P1046, P20A0, P20A2 или P20A3Расшифровка кода ошибки P1046 Редукционный продувочный клапан Высокий контур управления Высоковольтный расшифровка кода ошибки P20A0 Редукционный продувочный клапан Управляющий контур расшифровка кода ошибки P20A2 Редукционный продувочный клапан Управляющий контур Низковольтный расшифровка кода ошибки P20A3 Редукционный продувочный клапан Управляющий контур Высоковольтный
расшифровка кода ошибки P1048, P1049 или P2047-P2049Инжектор Восстановителя расшифровка кода ошибки P1048 Высокое Низкое напряжение Цепи управления Инжектор Восстановителя расшифровка кода ошибки P1049 Высокое Высокое напряжение Цепи управления Цепь управления Инжектором Восстановителя расшифровка кода ошибки P2047 Низкое напряжение Цепи управления Инжектором Восстановителя расшифровка кода ошибки P2048 Высокое напряжение Цепи управления Инжектором Восстановителя расшифровка кода ошибки P2049
расшифровка кода ошибки P1082Характеристики реле давления топливного фильтра P1082 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P1089Характеристики давления в топливопроводе P1089 расшифровка кода ошибки во время прекращения подачи топлива при замедлении
расшифровка кода ошибки P10CC или P20CBРасшифровка кода ошибки P10CC Цепь управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов Замкнутая цепь управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов системы расшифровка кода ошибки P20CB
расшифровка кода ошибки P10CD, P10CE, P20CD или P20CEРасшифровка кода ошибки P10CD Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка высокий управление цепь Низковольтная система расшифровка кода ошибки P10CE Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка высокий управление высокий уровень в цепи напряжение расшифровка кода ошибки P20CD Система последующей обработки выхлопных газов Топливная форсунка низкий напряжение расшифровка кода ошибки P20CE выпускная система Aftertation топливная форсунка Высокое напряжение цепи управления.
расшифровка кода ошибки P10CFРасшифровка кода ошибки P10CF Температура охладителя наддувочного воздуха - Датчик 3 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Корреляция
расшифровка кода ошибки P10D0Расшифровка кода ошибки P10D0 Температура инжектора восстановителя - Температура выхлопных газов 2 Неправдоподобна
расшифровка кода ошибки P111FРасшифровка кода ошибки P111F Датчик температуры топлива 1 - Датчик температуры топлива 2 Неправдоподобен
расшифровка кода ошибки P113A или P20E2Расшифровка кода ошибки P113A Датчики температуры выхлопных газов 3-4 Неправдоподобно расшифровка кода ошибки P20E2 Датчики температуры выхлопных газов 1-2 Неправдоподобно
расшифровка кода ошибки P11CB или P11CCРабочие характеристики датчика 1 расшифровка кода ошибки P11CB NOx - Сигнал Высокие рабочие характеристики датчика 1 расшифровка кода ошибки P11CC NOx - Сигнал Низкий
расшифровка кода ошибки P11CE или P229FХарактеристики датчика 2 расшифровка кода ошибки P11CE NOx - Сигнал Высокие характеристики датчика 2 расшифровка кода ошибки P229F NOx
расшифровка кода ошибки P11D7 или P22FEРасшифровка кода ошибки P11D7 Характеристики датчика NOx 2 - Сигнал состояния чувствительного элемента расшифровка кода ошибки P22FE Характеристики датчика NOx 2 - Чувствительный элемент
расшифровка кода ошибки P11DB или P11DCРасшифровка кода ошибки P11DB датчик NOx 1 Текущая производительность расшифровка кода ошибки P11DC датчик NOx 2 Текущая производительность
расшифровка кода ошибки P1224, P1227, P122A, P1233, P1236, P1239, P1242 или P1247Расшифровка кода ошибки P1224 Цилиндр 1 Цепь управления инжектором Замкнутая цепь расшифровка кода ошибки P1227 Цилиндр 2 Цепь управления инжектором Замкнутая цепь расшифровка кода ошибки P122A Цилиндр 3 Цепь управления инжектором Замкнутая цепь расшифровка кода ошибки P1233 Цилиндр 4 Цепь управления инжектором Замкнутая цепь расшифровка кода ошибки P1236 Цилиндр 5 Цепь управления инжектором Замкнутая цепь расшифровка кода ошибки P1239 Цилиндр 6 Цепь управления инжектором Замыкание расшифровка кода ошибки P1242 цилиндр 7 Цепь управления инжектором Замыкание расшифровка кода ошибки P1247 цилиндр 8 Цепь управления инжектором Замыкание.
расшифровка кода ошибки P122DДатчик положения потока всасываемого воздуха (IA) P122D расшифровка кода ошибки превысил предел обучения
расшифровка кода ошибки P125A, P125B или P2294-P2296Расшифровка кода ошибки P125A Регулятор давления топлива 2 Высоковольтный контур управления Низковольтный расшифровка кода ошибки P125B Регулятор давления топлива 2 Высоковольтный контур управления Высоковольтный расшифровка кода ошибки P2294 Регулятор давления топлива 2 Управляющий контур расшифровка кода ошибки P2295 Регулятор давления топлива 2 Управляющий контур Низковольтный расшифровка кода ошибки P2296 Регулятор давления топлива 2 Управляющий контур Высокий Напряжение.
расшифровка кода ошибки P128EХарактеристики давления в топливопроводе расшифровка кода ошибки P128E
расшифровка кода ошибки P12B3, P12B5, P12B7, P12B9, P12BB, P12BD, P12BF или P12C1Расшифровка кода ошибки P12B3 Цилиндр 1 Задержка момента впрыска расшифровка кода ошибки P12B5 Цилиндр 2 Задержка момента впрыска расшифровка кода ошибки P12B7 Цилиндр 3 Задержка момента впрыска расшифровка кода ошибки P12B9 Цилиндр 4 Задержка момента впрыска расшифровка кода ошибки P12BB Цилиндр 5 Задержка момента впрыска расшифровка кода ошибки P12BD Цилиндр 6 Задержка момента впрыска расшифровка кода ошибки P12BF Цилиндр 7 Время впрыска с задержкой расшифровка кода ошибки P12C1 Цилиндр 8 Время впрыска с задержкой.
расшифровка кода ошибки P12B4, P12B6, P12B8, P12BA, P12BC, P12BE, P12C0 или P12C2Цилиндр расшифровка кода ошибки P12B4 1 Инъекция, Рассчитывающая Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12B6 2 Инъекции, Рассчитывающие Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12B8 3 Инъекции, Рассчитывающие Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12BA 4 Инъекции, Рассчитывающие Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12BC 5 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12BE 6 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12C0 7 Инъекций, Рассчитывающих Продвинутый Цилиндр расшифровка кода ошибки P12C2 8 Передовых Выборов времени Инъекции
расшифровка кода ошибки P140B или P140CРасшифровка кода ошибки P140B рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Медленная реакция - увеличение потока расшифровка кода ошибки P140C рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) Медленная реакция - уменьшение потока
расшифровка кода ошибки P144B, P144C, P24A0 или P24A1Расшифровка кода ошибки P144B замкнутый контур дизельного фильтра твердых частиц (DPF) Контроль регенерации на пределе - Ступень 1 Низкотемпературный расшифровка кода ошибки P144C замкнутый контур дизельного фильтра твердых частиц (DPF) Контроль регенерации на пределе - Ступень 1 Высокотемпературный расшифровка кода ошибки P24A0 Закрытый дизельный фильтр твердых частиц (DPF) Контроль регенерации на пределе - Низкотемпературный расшифровка кода ошибки P24A1 Закрытый дизельный фильтр твердых частиц (DPF) Контроль регенерации на пределе - Высокая температура
расшифровка кода ошибки P150CНеправильный счетчик сообщений запроса скорости двигателя модуля управления трансмиссией расшифровка кода ошибки P150C
расшифровка кода ошибки P154AРасшифровка кода ошибки P154A цепь обратной связи подогревателя всасываемого воздуха
расшифровка кода ошибки P154BРасшифровка кода ошибки P154B Цепь сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха
расшифровка кода ошибки P154CРасшифровка кода ошибки P154C Цепь сигнала тока нагревателя всасываемого воздуха.
расшифровка кода ошибки P154DРасшифровка кода ошибки P154D Цепь сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха.
расшифровка кода ошибки P1591Неверное значение счетчика сообщений запроса скорости двигателя модуля управления корпусом P1591 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P160C, P268A, P268C-P268F или P2690-P2693Информация о Калибровке Двигателя расшифровка кода ошибки P160C, Не Запрограммированная - Топливные Данные о Калибровке Инжектора GPCM расшифровка кода ошибки P268A Не Запрограммированный Инжектор расшифровка кода ошибки P268C 1 Калибровка Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P268D 2 Калибровки Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P268E 3 Калибровки Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P268F 4 Калибровки Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P2690 5 Калибровок Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P2691 6 Калибровок Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P2692 7 Калибровок Неправильный Инжектор расшифровка кода ошибки P2693 8 Неправильных Калибровок
расшифровка кода ошибки P161AРасшифровка кода ошибки P161A Модуль управления запальной свечой не запрограммирован
расшифровка кода ошибки P163CПервичная цепь модуля управления запальной свечой P163C расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P163DВторичная цепь модуля управления запальной свечой P163D расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P166BРасшифровка кода ошибки P166B перегрев воздухонагревателя на впуске
расшифровка кода ошибки P168C или P168DРасшифровка кода ошибки P168C турбокомпрессор Boost управление положение медленный отклик - Increasing положение расшифровка кода ошибки P168D турбокомпрессор Boost управление положение медленный отклик - Decreasing положение
расшифровка кода ошибки P16A8Расшифровка кода ошибки P16A8 температура модуля управления запальной свечой - температура нагревателя всасываемого воздуха неправдоподобна
расшифровка кода ошибки P16AA или P16ABРасшифровка кода ошибки P16AA низковольтная цепь датчика температуры нагревателя всасываемого воздуха. расшифровка кода ошибки P16AB Высокое напряжение цепи датчика температуры нагревателя всасываемого воздуха.
расшифровка кода ошибки P16AD или P16AEРасшифровка кода ошибки P16AD Модуль управления запальной свечой Цепь датчика температуры Низковольтный расшифровка кода ошибки P16AE Модуль управления запальной свечой Цепь датчика температуры Высоковольтный
расшифровка кода ошибки P2002Эффективность сажевого фильтра расшифровка кода ошибки P2002
расшифровка кода ошибки P202EТехнические характеристики расшифровка кода ошибки P202E инжектора восстановителя
расшифровка кода ошибки P203B-P203D, P21AA, P21AB, P21AF или P21B0Расшифровка кода ошибки P203B Характеристики датчика уровня редуктора расшифровка кода ошибки P203C Датчик уровня редуктора 1 Цепь низкого напряжения расшифровка кода ошибки P203D Датчик уровня редуктора 1 Цепь высокого напряжения расшифровка кода ошибки P21AA Датчик уровня редуктора 2 Цепь низкого напряжения расшифровка кода ошибки P21AB Датчик уровня редуктора 2 Цепь высокого напряжения расшифровка кода ошибки P21AF Tant Level датчик 3 низкий уровень в цепи напряжение расшифровка кода ошибки P21B0 Reductant Level датчик 3 высокий уровень в цепи напряжение.
расшифровка кода ошибки P204BХарактеристики датчика давления редуктора расшифровка кода ошибки P204B
расшифровка кода ошибки P204C или P204DРасшифровка кода ошибки P204C цепь датчика давления редуцирующего агента низковольтная расшифровка кода ошибки P204D цепь датчика давления редуцирующего агента высоковольтная
расшифровка кода ошибки P204F, P20E8 или P20E9Характеристики системы P204F восстановителя расшифровка кода ошибки P20E8 восстановитель низкого давления расшифровка кода ошибки P20E9 восстановитель высокого давления
расшифровка кода ошибки P205B-P205DРасшифровка кода ошибки P205B Работа датчика температуры резервуара с восстановителем расшифровка кода ошибки P205C Цепь датчика температуры резервуара с восстановителем расшифровка кода ошибки Низковольтная цепь датчика температуры резервуара с восстановителем расшифровка кода ошибки P205D Высоковольтная цепь датчика температуры резервуара с восстановителем
расшифровка кода ошибки P2080, P2084, P242B или P246FРасшифровка кода ошибки P2080 Датчик температуры выхлопных газов 1 Производительность расшифровка кода ошибки P2084 Датчик температуры выхлопных газов 2 Производительность расшифровка кода ошибки P242B Датчик температуры выхлопных газов 3 Производительность расшифровка кода ошибки P246F Датчик температуры выхлопных газов 4 Производительность
расшифровка кода ошибки P208BПроизводительность насоса восстановителя P208B расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P20A1Характеристики клапана продувки расшифровка кода ошибки P20A1 редуцирующим реагентом
расшифровка кода ошибки P20B9-P20BF или P20C0-P20C4Расшифровка кода ошибки P20B9 Нагреватель 1 восстановителя Цепь управления расшифровка кода ошибки P20BA Нагреватель 1 восстановителя Производительность расшифровка кода ошибки P20BB Нагреватель 1 восстановителя Цепь управления расшифровка кода ошибки низкого напряжения P20BC Нагреватель 1 восстановителя Цепь управления расшифровка кода ошибки высокого напряжения P20BD Нагреватель 2 восстановителя Цепь управления расшифровка кода ошибки P20BF Нагреватель 2 восстановителя Низковольтный расшифровка кода ошибки P20C0 нагреватель восстановителя 2 Цепь управления Высоковольтный расшифровка кода ошибки P20C1 нагреватель восстановителя 3 Цепь управления расшифровка кода ошибки P20C3 нагреватель восстановителя 3 Цепь управления Низковольтный расшифровка кода ошибки P20C4 нагреватель восстановителя 3 Цепь управления Высокое напряжение.
расшифровка кода ошибки P20CCХарактеристики топливного инжектора расшифровка кода ошибки P20CC для последующей обработки отработавших газов
расшифровка кода ошибки P20EE, P249D, P249E или P2BADЭффективность катализатора расшифровка кода ошибки P20EE NOx ниже порогового значения расшифровка кода ошибки P249D Регулирование впрыска восстановителя в замкнутом контуре на пределе - Слишком низкий расход расшифровка кода ошибки P249E Регулирование впрыска восстановителя в замкнутом контуре на пределе - Слишком высокий расход расшифровка кода ошибки P2BAD концентрация выхлопных газов NOx Высокая-неизвестная причина
расшифровка кода ошибки P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138Датчик 1 положения педали акселератора P2122 расшифровка кода ошибки (APP) Цепь низкого напряжения Датчик 1 положения педали акселератора P2123 (APP) Цепь высокого напряжения Датчик 2 положения педали акселератора P2127 (APP) Цепь низкого напряжения Датчик 2 положения педали акселератора P2128 (APP) Датчики 1-2 положения педали акселератора P2138 расшифровка кода ошибки высокого напряжения неправдоподобны.
расшифровка кода ошибки P2146, P2149, P2152 или P2155Расшифровка кода ошибки P2146 инжектор высокий управление цепь Group 1 расшифровка кода ошибки P2149 инжектор высокий управление цепь Group 2 расшифровка кода ошибки P2152 инжектор высокий управление цепь Group 3 расшифровка кода ошибки P2155 инжектор высокий управление цепь Group 4
расшифровка кода ошибки P214F, P21DD или P221C-P221FРасшифровка кода ошибки P214F нагреватель восстановителя 1 ток высокий расшифровка кода ошибки P21DD нагреватель восстановителя 1 ток низкий расшифровка кода ошибки P221C нагреватель восстановителя 2 ток низкий расшифровка кода ошибки P221D нагреватель восстановителя 2 ток высокий расшифровка кода ошибки P221E нагреватель восстановителя 3 ток низкий расшифровка кода ошибки P221F нагреватель восстановителя 3 ток высокий
расшифровка кода ошибки P2199Корреляция датчика 1-2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) P2199 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P2200, P2202, P2203, P229E, P22A0 или P22A1Датчик расшифровка кода ошибки P2200 NOx 1 схема датчик расшифровка кода ошибки P229E NOx 2 схемы датчик расшифровка кода ошибки P2202 NOx 1 низкое напряжение схемы датчик расшифровка кода ошибки P2203 NOx 1 высокое напряжение схемы датчик расшифровка кода ошибки P22A0 NOx 2 низких напряжения схемы датчик расшифровка кода ошибки P22A1 NOx 2 высоких напряжения схемы
расшифровка кода ошибки P2201 или P22FAХарактеристики датчика 1 расшифровка кода ошибки P2201 NOx Характеристики датчика 1 расшифровка кода ошибки P22FA NOx - медленный отклик от высокого к низкому
расшифровка кода ошибки P2205, P2209, P22A3 или P22A7Расшифровка кода ошибки P2205 Цепь управления нагревателем датчика NOx 1 расшифровка кода ошибки P2209 Цепь обратной связи нагревателя датчика NOx 1 расшифровка кода ошибки P22A3 Цепь управления нагревателем датчика NOx 2 расшифровка кода ошибки P22A7 Цепь обратной связи нагревателя датчика NOx 2 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P220A или P220BРасшифровка кода ошибки P220A Датчик NOx 1 Цепь напряжения питания расшифровка кода ошибки P220B Датчик NOx 2 Цепь напряжения питания
расшифровка кода ошибки P2228 или P2229Расшифровка кода ошибки P2228 цепь датчика барометрического давления (барометрическое давление) Низкое напряжение расшифровка кода ошибки P2229 цепь датчика барометрического давления (барометрическое давление) Высокое напряжение
расшифровка кода ошибки P2263Производительность системы турбокомпрессора расшифровка кода ошибки P2263
расшифровка кода ошибки P2266Расшифровка кода ошибки P2266 низкое напряжение цепи датчика воды в топливе
расшифровка кода ошибки P2428Расшифровка кода ошибки P2428 Высокая температура выхлопных газов
расшифровка кода ошибки P2453Характеристики датчика дифференциального давления дизельного сажевого фильтра (DPF) расшифровка кода ошибки P2453
расшифровка кода ошибки P2454 или P2455Расшифровка кода ошибки P2454 Схема датчика дифференциального давления дизельного сажевого фильтра Низковольтный расшифровка кода ошибки P2455 Схема датчика дифференциального давления дизельного сажевого фильтра Высоковольтный
расшифровка кода ошибки P2457Низкая эффективность охладителя P2457 рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P2459Расшифровка кода ошибки P2459 Регенерация сажевого фильтра слишком часто
расшифровка кода ошибки P2463Расшифровка кода ошибки P2463 Накопление сажи в сажевом фильтре дизельного топлива
расшифровка кода ошибки P2510Расшифровка кода ошибки P2510 Схема реле модуля управления двигателем
расшифровка кода ошибки P2544Неправильный счетчик сообщений запроса крутящего момента передачи P2544 расшифровка кода ошибки
расшифровка кода ошибки P2564 или P2565Расшифровка кода ошибки P2564 цепь датчика положения лопаток турбокомпрессора низковольтная расшифровка кода ошибки P2565 цепь датчика положения лопаток турбокомпрессора высоковольтная
расшифровка кода ошибки P2598 или P2599Расшифровка кода ошибки P2598 Регулирование положения турбокомпрессора - Низкое положение расшифровка кода ошибки P2599 Регулирование положения турбокомпрессора - Высокое положение

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Примечание