Дифференциалы и приводы

Технические условия на затяжку крепежа

Технические условия на затяжку крепежа

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Технические характеристики регулировочной прокладки для дифференциального регулирования

8,6-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

9.5/9.5LD-дюймовые регулировочные прокладки для регулировки дифференциала моста

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Размеры упорного блока блокирующего дифференциала

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Симптомы - блокировка/ограниченная задняя ось

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа дифференциала блокировки.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие следующего: Ослабленные или отсутствующие крепления Очевидное повреждение или условия, которые могут вызвать симптом.
2. Проверьте работоспособность системы. См. раздел Блокировка дифференциальной диагностики.

Список симптомов

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Блокировка задней оси не блокируется
2. Блокировка задних мостов в поворотах
3. Блокировка дребезга заднего ведущего моста в поворотах
4. Шум в дополнение к обычному сцеплению сцепления

Обзор системы и работы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и эксплуатация заднего ведущего моста.

Шум заднего моста

Правильная диагностика является важной частью ремонта заднего моста. При работе с осями одним из самых сложных условий для диагностики является шум. Обнаружение сломанной полуоси или сломанной дифференциальной передачи представляет небольшие проблемы или не представляет их, но обнаружение и изоляция шума оси может быть совершенно другим делом.

Любой блок с зубчатым приводом, особенно автомобильный ведущий мост, где умножение крутящего момента двигателя происходит при повороте трансмиссии на 90 градусов, производит определенное количество шума. Поэтому для каждого транспортного средства должна быть сделана интерпретация, чтобы определить, где шум нормальный или действительно ли существует проблема. Определенное количество шума должно ожидаться и не может быть устранено обычным ремонтом или регулировкой.

Обычный шум оси можно описать как небольшой шум, слышимый только на определенной скорости или в необычных или удаленных условиях. Например, шум, как правило, достигает пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки, или от передаточного числа и размера шины. Этот небольшой шум никоим образом не свидетельствует о неполадках в узле оси.

Шумы трансмиссии могут сбить с толку даже лучшего техника. Шумы транспортного средства, исходящие от шин, трансмиссии, карданного вала, универсальных шарниров, а также подшипников передних или задних колес, часто принимают за шум оси.

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Осмотрите систему на предмет утечек компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Для диагностики симптома обратитесь к процедуре диагностики системы из следующего списка:

1. Шумы заднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или большая тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточную дроссельную заслонку, чтобы удержать автомобиль от приведения в движение двигателя, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Шумность зубчатой передачи корректируется либо заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега редуктора.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум/гул подшипника будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник заднего моста. Этот шум можно спутать с шумом подшипников задних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипника заднего колеса

Грубый подшипник заднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый/шумный подшипник заднего колеса можно услышать, вращая задние колеса рукой и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или замедлении может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №6

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №7

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №8

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №9

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №10

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №11

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №12

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №13

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №14

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №15

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №16

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №17

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №18

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №19

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №20

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №21

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №22

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №23

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №24

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №25

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №26

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №27

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №28

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №29

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать утечку смазки заднего моста

Утечки смазки заднего моста могут происходить в следующих местах:

1. Соединение осевой трубки с корпусом картера дифференциала
2. Масляное уплотнение полуоси
3. Пористость корпуса моста
4. Прокладка крышки корпуса дифференциала
5. Сливная пробка
6. Заливная пробка
7. Масляное уплотнение вилки шестерни
8. Вентиляционная трубка

Определение причины

Хотя большинство утечек заднего моста может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Прокладки

Утечка в прокладке обычно вызвана плохим прилеганием компонентов с каждой стороны поверхности прокладки. Осмотрите каждый компонент на наличие деформации и забоин или борозд, которые могут помешать уплотнению прокладки.

Корпус заднего моста

Утечки смазки корпуса заднего моста обычно происходят в следующих местах:

1. Дренажная пробка
2. Заливная пробка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Эти утечки можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Другие утечки, такие как утечки из трубы моста в несущий корпус дифференциала или утечки пористости, требуют замены корпуса заднего моста.

Блокировка дифференциальной диагностики

1. Поместите автомобиль на рамно-контактную таль, позволяющую свободно вращать задние колеса.
2. Удерживайте 1 колесо неподвижным. Медленно вращайте другое колесо примерно на 1/2 оборота в секунду как в прямом, так и в обратном направлении. Колесо должно вращаться свободно. Дифференциал блокируется и ломается, если оба колеса пытаются провернуться вместе.
3. Поднять подъемник на максимальную высоту с 1 человеком в транспортном средстве.
4. Запустите двигатель. Убедитесь, что двигатель работает на низких оборотах холостого хода (теплый двигатель).
5. Включить рабочий тормоз. Установите автоматическую коробку передач в привод. Нажмите на сцепление и переведите коробку передач на первую передачу с механической коробкой передач.
6. Блокировка 1 заднего колеса путем вытягивания одного троса стояночного тормоза из-под автомобиля с помощью помощника.
7. Отпустите рабочие тормоза или достаточно медленно выключите сцепление, чтобы начать свободный поворот колеса. Заблокированное заднее колесо остается неподвижным.
8. Увеличьте скорость свободного колеса. Дифференциал заблокируется, в результате чего вращающееся колесо остановится или оба колеса повернутся с одинаковой скоростью. Двигатель, если он оснащен механической коробкой передач, может заглохнуть. Для того, чтобы заставить дифференциал блокироваться, вам может потребоваться ускорить двигатель до тех пор, пока на спидометре автомобиля не будет указано примерно 16 км/ч (10 миль/ч). Если указанная скорость может быть увеличена выше 32 км/ч (20 миль/ч), не вызывая блокировки дифференциала, блок не функционирует должным образом. Быстрое отпускание тормозов или сцепления или быстрое ускорение двигателя сделает испытание недействительным.
9. Заблокируйте противоположное заднее колесо и повторите процедуру.

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задней оси не блокируется

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка задних мостов в поворотах

Блокировка дребезжания заднего ведущего моста в поворотах

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления

Шум в дополнение к нормальному сцеплению сцепления

Как проверить уровень смазки заднего моста (10,5-дюймовый мост)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
4. Снимите пробку 1 заливки заднего моста и осмотрите уровень смазки.
5. Уровень смазки должен быть между 0-10 мм (0-0,4 дюйма) ниже отверстия заливной пробки.
6. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
7. Установите заливную пробку 1 заднего моста и затяните ее до 33 Н.м (24 фунта фута).
8. Снимите опору и опустите автомобиль.

Как проверить уровень смазки заднего моста (8.6, 9.5 LD мост)

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится на одном уровне.
3. Осмотрите заднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
4. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
5. Снимите заливную пробку заднего моста.
6. Проверьте уровень смазки: Технические характеристики Уровень смазки должен быть на 1-19 мм (0,04-0,75 дюйма) ниже отверстия заливной пробки для оси 8,6 дюйма. Уровень смазки должен быть на 15-40 мм (0,59-1,57 дюйма) ниже отверстия заливной пробки для 9,5-дюймовой оси LD.
7. Если уровень низкий, добавляйте смазку до тех пор, пока уровень не сравняется с нижним краем отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установить заливную пробку заднего моста и затянуть до 33 Н.м (24 фунта фута).
9. Опустите автомобиль.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите заливную пробку 1.
3. Снимите сливную пробку заднего моста 1.
4. Слейте смазку в подходящую емкость.

Процедура установки

1. Установите сливную пробку заднего моста (1) и затяните до 33 Н.м (24 фунта фута).
2. Заполните заднюю ось соответствующей жидкостью. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Установите заливную пробку (1) и затяните до 60 Н.м (44 фунта фута).
4. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите область вокруг заливной пробки заднего моста.
3. Снимите заливную пробку заднего моста.
4. Снимите крышку заднего моста. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
5. Слейте смазку в подходящую емкость.

1. Установите крышку заднего моста. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
2. Заправьте задний мост смазкой оси. Используйте правильную жидкость. См. Приблизительные емкости жидкости и Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Установить заливную пробку заднего моста и затянуть до 33 Н.м (24 фунта фута).
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите сливную пробку.
3. Удалите заливочную пробку.

1. Установить сливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
2. Заправьте задний ведущий мост. Используйте соответствующую жидкость, см. Приблизительные емкости жидкости. Для получения информации о надлежащей производительности см. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
4. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Для автомобилей серии 15 снимите вентиляционный шланг с зажима, прикрепленного к раме.
3. Снимите вентиляционный шланг с оси.
4. Для автомобилей серии 25/35 снимите вентиляционный шланг с зажима, прикрепленного к раме.
5. Снимите вентиляционный шланг с оси.

1. Для автомобилей серии 15 установите вентиляционный шланг на ось.
2. Установите вентиляционный шланг на зажим, закрепленный на раме.
3. Для автомобилей серии 25/35 установите вентиляционный шланг на ось.
4. Установите вентиляционный шланг на зажим, закрепленный на раме.
5. Опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Для 9,5 дюймовой оси слейте воду из задней оси. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
3. Отверните болты 1 крышки корпуса заднего моста.
4. Снимите крышку корпуса заднего моста (2) и прокладку (3) с корпуса моста.
5. При обнаружении повреждения прокладки крышки корпуса заднего моста повторное использование ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Замените на NEW.
6. Слейте оставшуюся смазку оси в подходящую емкость.

1. При необходимости повторного использования прокладки очистите уплотнительные поверхности корпуса заднего моста и крышки заднего моста подходящим очистителем.
2. Установите прокладку (3) крышки корпуса заднего моста и крышку (2) на корпус заднего моста.
3. Установите болты крышки корпуса заднего моста (1) и затяните до 30 Н· м.
4. Установите сливную пробку для оси 9,5 дюйма. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
5. Заправьте заднюю ось соответствующей смазкой. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов), «Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD)»(ref-558029-S 35338101482013060300000).
6. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из задней оси. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
3. Отверните болты (1), (2) и снимите прокладку (3).
4. Удалите прокладочный материал с корпуса заднего моста и/или крышки корпуса моста.

1. Установите крышку корпуса моста (2) и прокладку (3) на заднюю ось.
2. Установите НОВЫЕ болты крышки картера оси (1) и затяните до 40 Н.м (30 фунтов футов).
3. Заполните заднюю ведущую ось соответствующей жидкостью. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
4. Снимите опору и опустите автомобиль.

Специальные инструменты

1. J 2619-01 Скользящий молоток с переходником 1/2 x 13
2. J 45859 Устройство для удаления/установки полуосей

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите монтажный кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH9).
4. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
5. Снимите стопорный болт вала-шестерни.
6. На осях без блокировочного дифференциала снимите вал-шестерню.
7. На осях с блокировочным дифференциалом демонтируйте вальную часть пути. Проверните корпус до соприкосновения вала-шестерни с корпусом.
8. На осях с блокирующим дифференциалом с помощью отвертки или аналогичного инструмента введите картер дифференциала и поверните С-замок (1) до совмещения С-замка с упорным блоком (2).
9. Отожмите фланец полуоси (3) к дифференциалу.
10. Снимите С-образный замок с кнопочного конца полуоси.
11. Выньте полуось из корпуса.
12. С помощью скользящего молотка J 2619-01 (1) и съемника/установщика J 45859 (2) извлеките полуось из корпуса.

1. Установите полуось в корпус заднего моста, позволив шлицам войти в зацепление с боковой шестерней дифференциала.
2. На осях без блокирующего дифференциала установите С-образный замок на кнопочный конец полуоси.
3. На осях с блокирующим дифференциалом вал-шестерню держите частично отведенным.
4. На осях с блокирующим дифференциалом установите С-образный замок (1) на полуось (3) так, чтобы концы были заподлицо с упорным блоком (2).
5. Потяните фланец вала наружу, чтобы посадить С-образный замок в дифференциал.
6. Совместите отверстие в валу шестерни с отверстием под болт в корпусе дифференциала.
7. Установите новый стопорный болт вала-шестерни. Для оси 8,6 дюйма затяните стопорный болт вала-шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для дюймовой оси 9,5 LD затяните стопорный болт вала шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
8. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
9. Установите монтажный кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH9).
10. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
11. Заправьте заднюю ось соответствующей смазкой. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов), «Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD)»(ref-558029-S 35338101482013060300000).
12. Опустите автомобиль.

1. J 2619-01 Скользящий молоток W 1/2 x 13 переходник
2. J 8092 Универсальная ручка драйвера 3/4 x 10 дюймов
3. J 21128 Установка масляного уплотнения шестерни оси
4. J 23690 Монтажник осевых подшипников
5. J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
4. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста.

1. С помощью установщика J 23690 (1) и драйвера J 8092 (2) установите подшипник полуоси.
2. С помощью установщика J 21128 установите уплотнение полуоси.
3. Введите инструмент в отверстие до тех пор, пока уплотнение оси не окажется заподлицо с трубой.
4. Установите вал заднего моста. См. Замена вала заднего моста.
5. Установите крышку корпуса заднего моста. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
6. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
7. Заправьте заднюю ось. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
8. Снимите опору и опустите автомобиль.

Схема №30

Войти

Замена вала заднего моста и/или прокладки

1. J 2222-C Гайковерт подшипника колеса
2. Универсальная ручка привода J 8092-3/4 x 10 дюймов
3. J 24426 Монтажник наружного кольца подшипника колеса
4. J 24427 Монтажник внутренней обоймы подшипника колеса
5. J 44419 Монтажник подшипников ступицы
6. J 44420 Монтажник дифференциального подшипника

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH9).
4. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
5. Снимите стопорное кольцо гайки оси.
6. Извлеките ключ.
7. С помощью J 2222-C образного ключа ослабьте регулировочную гайку.
8. Отвинтите регулировочную гайку.
9. Выньте ступицу из корпуса оси.
10. При необходимости снимите ротор. См. Замена ротора заднего тормоза (JH5, JH6), Замена ротора заднего тормоза (JH9).
11. Используя подходящий инструмент для снятия уплотнения, снимите масляное уплотнение со ступицы колеса.
12. Снимите внутренний подшипник ступицы.
13. С помощью латунного дорна и молотка снимите стакан внутреннего подшипника ступицы.
14. Снимите стопорное кольцо со ступицы колеса.
15. С помощью установщика J 24426 (2) и рукоятки J 8092 (1) снимите внешний подшипник ступицы и чашку подшипника.

1. Смазать легким слоем смазки подшипника EP с высокой температурой плавления следующее: Подшипник внешнего колеса Подшипник внутреннего колеса Чашка подшипника внешнего колеса Чашка подшипника внутреннего колеса Шпиндель ступицы оси
2. Установите наружный подшипник в ступицу колеса.
3. С помощью установщика J 44419 (2) и рукоятки J 8092 (1) установите наружную чашку подшипника в ступицу колеса.
4. Установите стопорное кольцо в канавку.
5. С помощью установщика J 24426 (2) и рукоятки J 8092 (1) переверните ступицу колеса и установите внешний подшипник в сборе на стопорное кольцо.
6. Переверните ступицу колеса и установите внутренний стакан подшипника.
7. С помощью установщика J 24427 (2) и рукоятки J 8092 (1) установите внутренний стакан подшипника в ступицу колеса.
8. Установите внутренний подшипник.
9. С помощью установщика J 44420 (2) и рукоятки J 8092 (1) установите новое масляное уплотнение.
10. При необходимости установите ротор. См. Замена ротора заднего тормоза (JH5, JH6), Замена ротора заднего тормоза (JH9).
11. Нанесите легкий слой смазки подшипника ЭП с высокой температурой плавления на шпиндель корпуса оси.
12. Установите ступицу колеса в корпус оси.
13. С помощью J 2222-C образного ключа установите регулировочную гайку на ступицу.
14. Отрегулируйте подшипники колес. См. Регулировка подшипника колеса.
15. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
16. Установите кронштейн тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH9).
17. Установите шину и колесо в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
18. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов), «Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD)»(ref-558029-S 35338101482013060300000).
19. Опустите автомобиль.

1. J 8614-01 Держатель/съемник
2. J 44414 Установка масляного уплотнения

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите валы мостов задних колес. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
4. Снимите роторы задних тормозов. См. Замена ротора заднего тормоза (JH5, JH6), Замена ротора заднего тормоза (JH9).
5. Снимите гребной вал с автомобиля. В отношении цельного гребного вала обратитесь к документу Замена цельного гребного вала. Информацию о двухкомпонентном гребном валу см. в документе Замена двухкомпонентного гребного вала.
6. С помощью гаечного ключа с крутящим моментом дюйм-фунт измерьте величину крутящего момента, необходимого для вращения шестерни.
7. Поместите метку совмещения между шестерней и вилкой шестерни.
8. Используя держатель/съемник J 8614-01 и удерживая его, снимите гайку шестерни.
9. Снимите шайбу.
10. Используя J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3), снимите вилку шестерни.
11. Используя подходящий инструмент, снимите уплотнение ведущей шестерни (1).

1. С помощью установщика J 44414 установите новое масляное уплотнение шестерни.
2. Нанесите герметик на шлицы вилки шестерни. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. С помощью молотка с мягкой поверхностью установите фланец привода (1) на вал шестерни до тех пор, пока через фланец привода (1) не покажется несколько проступей.
4. Установите шайбу 2 и гайку 3.
5. Используя и удерживая держатель/съемник J 8614-01, затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет достигнут зазор на конце шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипника.
6. Используя динамометрический ключ, затягивайте гайку с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока вращающий момент не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов на дюйм) больше вращающего момента, зарегистрированного во время снятия.
7. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
8. Установите гребной вал в автомобиль. В отношении цельного гребного вала обратитесь к документу Замена цельного гребного вала. Информацию о двухкомпонентном гребном валу см. в документе Замена двухкомпонентного гребного вала.
9. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
10. Установите роторы задних тормозов. См. Замена ротора заднего тормоза (JH5, JH6), Замена ротора заднего тормоза (JH9).
11. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
12. Осмотрите и при необходимости добавьте в корпус оси смазку. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов), «Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD)»(ref-558029-S 35338101482013060300000).
13. Снимите опору и опустите автомобиль.

J 22536 Съемник шестерни

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
3. Снимите фланец/вилку шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
4. С помощью съемника J 22536 и молотка выньте ведущую шестерню из корпуса.
5. Снимите и утилизируйте разборную проставку с шестерни.
6. Снимите подшипники шестерни и чашки. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
7. Снимите и утилизируйте болты зубчатого венца. Используйте ТОЛЬКО НОВЫЕ болты зубчатого венца.
8. Используя дрифт из латуни, снимите с дифференциала коронную шестерню.

1. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
2. Установите НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса и затяните до 120 Н· м (89 фунтов футов) крест-накрест, чтобы притянуть и посадить кольцевое зубчатое колесо и водило дифференциала.
3. Установите селективную прокладку на шестерню. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
4. Установите подшипник внутренней шестерни на шестерню. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
5. Установите НОВУЮ разборную проставку.
6. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
7. Установите подшипник внешней шестерни в корпус оси.
8. Установите ведущую шестерню в корпус оси.
9. Установите фланец/вилку ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
10. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
11. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
12. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите картер дифференциала в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
3. Снимите и утилизируйте болты шестерен. Замените только на NEW.
4. С помощью латунного штрека и молотка снимите коронную шестерню с корпуса дифференциала.

1. Если корпус дифференциала отделился, соберите корпус дифференциала, совместив две стрелки внутри корпуса дифференциала.
2. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
3. Вручную затяните болты нового кольцевого зубчатого колеса.
4. Установить НОВЫЕ болты кольцевого зубчатого колеса и затянуть до 165 Н.м (122 фунта на фут). крест-накрест, чтобы нарисовать и установить коронную шестерню и на картер дифференциала.
5. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
6. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
7. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. DT 47688 Съемник подшипника шестерни
2. J 8092 Универсальная ручка привода 3/4 дюйма -10
3. J 8611-01 Монтажник чашки подшипника шестерни
4. J 22828 Монтажник шестерен ведущего вала
5. J 22912-B Съемник подшипника
6. J 36614 Монтажник подшипника внутренней шестерни
7. J 45870 Внутренняя шестерня Подшипник Кольцо Установщик

Процедура разборок

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
3. Снимите шестерню привода дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
4. Для оси 8,6 дюйма используйте съемник DT 47688 и пресс, снимите подшипник ведущей шестерни и проставку.
5. Для оси 9,5 LD дюйма используйте съемник J 22912-B и пресс для удаления подшипника ведущей шестерни.
6. С помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах выньте наружную чашку подшипника шестерни из корпуса оси.
7. С помощью молотка и латунного дорна в предусмотренных пазах выньте стакан внутреннего подшипника шестерни из корпуса оси.

Процедура сборки

1. С помощью рукоятки J 8092 (2) и монтажника J 8611-01 (1) установите наружную чашку подшипника шестерни.
2. С помощью рукоятки J 8092 (2) и установщика J 45870 (1) установите внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни.
3. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (10,5-дюймовая ось), Регулировка глубины шестерни (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовая ось)
4. Установить регулировочную прокладку 1 на ведущую шестерню дифференциала 2.
5. С помощью установщика J 22828 или J 36614 и молотка установите внутренний подшипник шестерни до посадки подшипника шестерни на прокладку ведущей шестерни.
6. Установите новую разборную проставку.
7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установите подшипник 2 внешней шестерни в шестерню 1 привода дифференциала.
9. Установите фланец/вилку ведущей шестерни и/или масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
10. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни в диапазоне 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников и 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников.
11. Если измеренный вращающий момент составляет менее 1,0 (10 фунтов на дюйм) для используемых подшипников или 1,7 (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни с небольшими приращениями, по мере необходимости, до тех пор, пока не будут достигнуты желаемые характеристики вращающего момента, как указано в шагах 10 и 11.
12. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
13. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
14. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
15. Заполните ось смазкой. Используйте правильную жидкость. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
16. Снимите опору и опустите автомобиль.

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 8608 Установщик чашечного подшипника шестерни
3. J 8614-01 Держатель фланца и съемник
4. J 22761 Монтажник боковых подшипников
5. J 22912-B Демонтаж подшипника
6. J 24433 Монтажник подшипников шестерни
7. J 37624 Монтажник подшипников шестерни
8. J 44414 Установка масляного уплотнения шестерни

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
3. Снимите фиксатор подшипника ведущей шестерни. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
4. Снимите вилку шестерни и масляное уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
5. Снимите подшипник внешней шестерни.
6. С помощью гидравлического пресса и соответствующих опор снимите шестерню дифференциала.
7. Снимите складную проставку.
8. С помощью съемника J 22912-B и гидравлического пресса снимите подшипник внутренней шестерни с шестерни дифференциала.
9. С помощью молотка и латунного дорна снимите наружную чашку подшипника шестерни.
10. С помощью молотка и латунного штрека снимите чашку внутреннего подшипника шестерни.
11. С помощью латунного дорна и молотка снимите направляющий подшипник ведущей шестерни.

1. Поместите подшипник ведущей шестерни (1) в корпус дифференциала.
2. С помощью установщика J 22761 (1) и привода J 8092 (2) установите направляющий подшипник ведущей шестерни в корпус дифференциала (3).
3. С помощью установщика J 37624 (2) и привода J 8092 (1) установите внутренний стакан подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
4. С помощью установщика J 8608 (2) и привода J 8092 (1) установите наружную чашку подшипника ведущей шестерни в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
5. С помощью установщика J 24433 и гидравлического пресса установите внутренний подшипник шестерни.
6. Установите новую разборную проставку.
7. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
8. Установите подшипник внешней шестерни в фиксатор подшипника шестерни.
9. С помощью установщика J 44414 установите новое масляное уплотнение шестерни.
10. Установить шестерню в фиксатор подшипника ведущей шестерни.
11. Установите фланец/вилку ведущей шестерни. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.
12. Установите оригинальную прокладку на фиксатор подшипника шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установите прокладку 0,41 мм (0 016 дюйма), чтобы увеличить глубину шестерни.
13. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни в корпус оси.
14. Установите болты крепления подшипника шестерни и затяните до 88 Н· м.
15. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент шестерни, который должен быть в пределах 1,0-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников.
16. Если измерение вращающего момента ниже 1,0 Н.м (10 фунтов в дюймах) для используемых подшипников или 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах) для новых подшипников используйте съемник J 8614-01 и продолжайте затягивать гайку шестерни небольшими приращениями, пока вращающий момент не составит 1,0-2,3 Н.м. (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников или 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников.
17. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
18. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
19. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (8,6-дюймовая ось), Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (9,5-дюймовая ось LD), Регулировка предварительного натяга несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось)
20. Определите выборочную толщину прокладки для ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни (10,5-дюймовая ось), Регулировка глубины шестерни (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовая ось)
21. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
22. Заполните ось смазкой. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
23. Снимите опору и опустите автомобиль.

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите валы заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
4. Снимите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
5. Снимите крышки подшипников и болты.
6. С помощью гаечного ключа J 24429 ослабьте настройки.
7. Снимите узел дифференциала.
8. Снимите стаканы подшипников.
9. При необходимости снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
10. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).

1. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
2. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Смазать смазкой оси боковые подшипники дифференциала. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
4. Поместите корпус с установленными стаканами подшипников в корпус оси.
5. Установите крышки подшипников и болты.
6. Используя гаечный ключ J 24429, равномерно поверните регуляторы с каждой стороны до упора в дифференциал.
7. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (8,6-дюймовая ось), Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (9,5-дюймовая ось LD), Регулировка предварительного натяга несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось)
8. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
9. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
10. Затяните болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов).
11. Установите полуоси и новые прокладки. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
12. Установите крышку корпуса заднего моста и новую прокладку. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
13. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
14. Снимите нижнюю часть транспортного средства.

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
3. Снимите замок гайки регулятора подшипника правого дифференциала.
4. Отверните болты крышки подшипника и снимите крышки.
5. Для 8,6-дюймовой оси установите вал-шестерню в часть корпуса дифференциала и вращайте дифференциал в сборе до тех пор, пока вал-шестерня не войдет в контакт с верхней частью корпуса оси.
6. Для 8,6-дюймовой оси поверните ведущую шестерню по часовой стрелке, чтобы извлечь дифференциал из корпуса оси.
7. С помощью гаечного ключа J 24429 ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника.
8. Снимите узел дифференциала.
9. При необходимости снимите чашки подшипников, регулировочные прокладки и прокладки.
10. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
11. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).

1. Установите зубчатый венец дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
2. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Используя надлежащую смазку оси, смажьте боковые подшипники дифференциала. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
4. Поместите картер дифференциала с установленными стаканами подшипников в корпус моста.
5. Установите крышки подшипников и болты.
6. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (8,6-дюймовая ось), Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (9,5-дюймовая ось LD), Регулировка предварительного натяга несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось)
7. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
8. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
9. Затяните болты крышки подшипника до 75 (55 фунтов на фут) для оси 8,6 дюйма или 85 (63 фунта на фут) для оси 9.5/9.5LD дюйма.
10. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста.
11. Заполните ось надлежащей смазкой. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
12. Опустите автомобиль.

1. DT 46725 Монтажник боковых подшипников
2. Универсальная рукоятка привода J 8092 3/4 дюйма Handle-10
3. J 8107-3 Пробка для удаления боковых подшипников
4. J 8107-4 Пробка для удаления боковых подшипников
5. J 21784 Монтажник боковых подшипников
6. J 22888 D Комплект для снятия боковых подшипников
7. J 24430 Монтажник боковых подшипников дифференциала
8. J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала
9. J 36597 сторона подшипник Puller Pilot-9.25 дюймовая ось
10. J 45711 Дифференциальный съемник боковых подшипников - Dana 248
11. J 45900 Установщик дифференциальных боковых подшипников - Dana Installer

1. Снимите узел дифференциала. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
2. Установить дифференциал в сборе в тиски.
3. Для оси 8,6 дюйма используйте съемник J 22888 (2) и съемник J 8107-4 (1), снимите боковой подшипник дифференциала.
4. Для 9,5-дюймовой оси используйте съемник J 22888 (2) и пилот J 36597 (1), снимите боковой подшипник дифференциала.
5. Для 10,5-дюймовой оси используйте съемник J 22888 (2) и съемник J 8107-3 (1), снимите боковой подшипник дифференциала.
6. Снимите узел дифференциала с тисков.
7. Для 9,75-дюймовой оси используйте съемник J 45711-дана 248 (2), пилот J 36597 (1) и пресс, снимите боковой подшипник дифференциала.
8. Для 10,5-дюймовой оси без RPO G80 снимите обойму бокового подшипника дифференциала и роликовые подшипники с внутреннего кольца подшипника.
9. Используя подходящий метод, который не повредит картер дифференциала, снимите внутреннюю обойму подшипника с узла дифференциала.

1. Установите съемник J 8107-4 для пилотной горелки 8.6, J 36597 для съемника 9.5, J 8107-3 и 10.5 на противоположной стороне устанавливаемого опорного подшипника.
2. Чтобы установить боковой подшипник для оси 8,6 дюйма, используйте ручку J 8092 и установщик J 21784.
3. Чтобы установить боковой подшипник для оси 9,5 дюйма, используйте ручку J 8092 и установщик J 29710.
4. Чтобы установить боковой подшипник для 9,75 без G80 или 10,5 дюймовой оси, используйте установщик J 8092 Handle J 24430 и установщик J 45900 dana.
5. Для установки бокового подшипника для 9,75 с G80 используйте ручку J 8092 DT 46725 installer
6. Установите дифференциал в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите задние шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите вентиляционный шланг с заднего ведущего моста.
4. Снимите задние тормозные суппорты, и переставьте в сторону. См. Замена суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена суппорта заднего тормоза (JH9).
5. Слейте воду из задней оси. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
6. Снимите гребной вал. В отношении цельного гребного вала обратитесь к документу Замена цельного гребного вала. Информацию о двухкомпонентном гребном валу см. в документе Замена двухкомпонентного гребного вала.
7. Снимите вал заднего стабилизатора, если он оборудован. См. Замена вала стабилизатора.
8. Отверните болт 1 фиксирующего кронштейна трубы заднего тормоза.
9. Снимите болт (2) крепления колодки заднего тормоза на крышке заднего моста.
10. Закрепите трубы заднего тормоза к раме механическим проводом или эквивалентным ему.
11. Снимите трубу заднего тормоза с удерживающей планки (1).
12. Снимите болт (2) фиксирующего кронштейна тормозной трубы.
13. Поддержка заднего ведущего моста с помощью стойки гидравлического домкрата.
14. С помощью помощника опустите ведущую ось.
15. Снимите задние цилиндрические пружины.
16. Опустите задний ведущий мост в сборе.

1. Расположите задний ведущий мост в сборе под автомобилем.
2. С помощью помощника поднимите заднюю ведущую ось на место.
3. Установите задние цилиндрические пружины на заднюю ведущую ось.
4. Установите болты нижнего амортизатора на ось заднего привода. См. Замена амортизатора.
5. Снимите стойку гидродомкрата с заднего ведущего моста в сборе.
6. Установите болт (1) фиксирующего кронштейна задней тормозной трубы и затяните до 20 Н.м.
7. Установите стопорный болт (2) заднего блока тормозов на крышку заднего моста и затяните его до 20 Н.м.
8. Установите задний ведущий мост на вентиляционный шланг.
9. Установите вал заднего стабилизатора, если он оборудован. См. Замена вала стабилизатора.
10. Установите задние тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена суппорта заднего тормоза (JH9).
11. Установите задний гребной вал. В отношении цельного гребного вала обратитесь к документу Замена цельного гребного вала. Информацию о двухкомпонентном гребном валу см. в документе Замена двухкомпонентного гребного вала.
12. Заправьте задний ведущий мост жидкостью. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
13. Установите задние шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
14. Снимите опоры и опустите автомобиль.

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Разместите стойки домкрата в передней части автомобиля.
3. Слейте жидкость из задней оси. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
4. Снимите шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
5. Снимите гребной вал. В отношении цельного гребного вала обратитесь к документу Замена цельного гребного вала. Информацию о двухкомпонентном гребном валу см. в документе Замена двухкомпонентного гребного вала.
6. Снимите вентиляционный шланг с задней оси.
7. Выньте крепежный болт и соединительную колодку заднего тормоза из корпуса заднего моста.
8. Выньте из корпуса заднего моста стопорный болт для задней тормозной магистрали.
9. Снять суппорты задних тормозов и переставить в сторону. См. Замена суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена суппорта заднего тормоза (JH9).
10. Снимите тросы заднего стояночного тормоза с задних тормозных суппортов. Для левой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона. Для правой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона.
11. Снимите с монтажных кронштейнов нижние монтажные болты и гайки заднего амортизатора. См. Замена амортизатора.
12. Снимите вал стабилизатора с заднего моста, если он оборудован. См. Замена вала стабилизатора.
13. Поддержите задний мост в сборе подходящей стойкой гидравлического домкрата.
14. Снимите гайки П-образных болтов, анкерные пластины и распорки с задних листовых рессор. См. Замена листовой рессоры (1500/3500), Замена листовой рессоры (серия 4500).
15. С помощью помощника опустите задний мост в сборе и снимите его с автомобиля.
16. При необходимости передайте детали.

1. С помощью помощника поднимите заднюю ведущую ось на место.
2. Совместите П-образные болты, гайки, анкерные пластины и распорки от задних листовых рессор до задней ведущей оси. См. Замена листовой рессоры (1500/3500), Замена листовой рессоры (серия 4500).
3. Установите нижние монтажные болты и гайки заднего амортизатора в монтажные кронштейны. См. Замена амортизатора.
4. Снимите гидравлический домкрат с заднего ведущего моста.
5. Установите соединительную колодку заднего тормоза и монтажный болт на корпус заднего моста и затяните до 22 Н.м.
6. Установите стопорный болт задней тормозной магистрали на корпус заднего моста и затяните до 22 Н.м.
7. Установите вентиляционный шланг заднего ведущего моста.
8. Установить вал заднего стабилизатора на ось заднего привода. См. Замена вала стабилизатора.
9. Установите задние тормозные суппорты. См. Замена суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена суппорта заднего тормоза (JH9).
10. Установите тросы заднего стояночного тормоза на задние тормозные суппорты. Для левой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - левая сторона. Для правой стороны обратитесь к разделу Замена заднего троса стояночного тормоза - правая сторона.
11. Установите задний гребной вал. В отношении цельного гребного вала обратитесь к документу Замена цельного гребного вала. Информацию о двухкомпонентном гребном валу см. в документе Замена двухкомпонентного гребного вала.
12. Заправьте задний ведущий мост жидкостью. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
13. Установите шины и колеса. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
14. Снимите стойки домкрата с борта транспортного средства.
15. Снимите опоры и опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Удалите смазку оси. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
3. Снимите задний мост в сборе. См. Замена задней оси (8,6 дюйма, 9,5 дюйма), Замена задней оси (10,5 дюйма).
4. Снимите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH9).
5. Снимите корпус крышки заднего моста и прокладку. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
6. Снимите задний тормозной щит. См. Замена заднего тормозного щита (JH5, JH6), Замена заднего тормозного щита (JH9).
7. Снимите полуоси. См. Замена вала заднего моста.
8. Снимите дифференциал. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
9. Снимите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
10. Снимите вилку вала ведущей шестерни и уплотнение. См. Замена фланца/хомута и/или масляного уплотнения ведущей шестерни.

1. Установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
2. Установите картер дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
3. Отрегулируйте предварительную нагрузку на боковой подшипник. См. Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (8,6-дюймовая ось), Регулировка предварительного натяга дифференциального опорного подшипника (9,5-дюймовая ось LD), Регулировка предварительного натяга несущего подшипника дифференциала (10,5 дюймовая ось).
4. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
5. Выполните проверку схемы контакта зубьев шестерен. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
6. Установите задний тормозной щит. См. Замена заднего тормозного щита (JH5, JH6), Замена заднего тормозного щита (JH9).
7. Установить полуоси. См. Замена вала заднего моста.
8. Установите крышку корпуса заднего моста и прокладку. См. Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (оси 8,6 дюйма, 9,5 дюйма), «Замена крышки корпуса задней оси и прокладки (ось 10,5 дюйма)»(ref-558029-S 04026014242013060300000).
9. Установите скобы тормозного суппорта. См. Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH5, JH6), Замена кронштейна суппорта заднего тормоза (JH9).
10. Установите заднюю ось. См. Замена задней оси (8,6 дюйма, 9,5 дюйма), Замена задней оси (10,5 дюйма).
11. Заполните ось смазкой. См. Замена масла дифференциала (ось 10,5 дюйма), Замена масла дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена масла дифференциала (9.5 LD Inch Axle).
12. Опустите автомобиль.

1. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9,5 дюймовые оси LD), Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)
2. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
3. Снимите и утилизируйте болт блокировки вала шестерни дифференциала 2. Замените только на NEW.
4. Снимите вал шестерни дифференциала (1).
5. Выкатите сателлиты дифференциала (7) и упорные шайбы (6) из картера дифференциала 2).
6. Снимите боковые шестерни дифференциала (5) и упорные шайбы (4).

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни, используя соответствующую смазку оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите на боковые шестерни дифференциала 5 упорные шайбы 4.
3. Установите боковые шестерни дифференциала 5 и упорные шайбы 4 в картер дифференциала 2.
4. Установите одну шестерню (7) между боковыми шестернями дифференциала (5).
5. Установите вторую шестерню (7) между боковыми шестернями дифференциала (5).
6. Вращайте боковые шестерни дифференциала (5) до тех пор, пока шестерни (7) не окажутся прямо напротив отверстия в картере дифференциала (2).
7. Поверните шестерни (7) к отверстию дифференциала.
8. Установите на шестерни 5 упорные шайбы 6.
9. Вращайте шестерни до тех пор, пока они не совместятся с отверстиями в картере дифференциала (2) для вала шестерни (1).
10. Установите вал-шестерню 1.
11. Установите НОВЫЙ болт блокировки вала шестерни дифференциала и затяните до. Для оси 8,6 дюйма затяните болт шестерни до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для оси 9,5 дюйма затяните болт шестерни до 50 Н.м (37 фунтов футов).
12. Установить коронную шестерню дифференциала на картер дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
13. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.

1. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
2. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
3. Отделите корпус дифференциала (1).
4. Снимите шестерни 2, упорные шайбы 1 и крестовину 3 дифференциала с картера 6 дифференциала.
5. Снимите боковые шестерни дифференциала (4) и упорные шайбы (5) с картера дифференциала (5).

1. Нанесите небольшое количество надлежащей смазки на боковые шестерни дифференциала и сателлиты дифференциала. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите упорные шайбы 5 в картер 6 дифференциала.
3. Установите шестерни дифференциала 2, упорную шайбу 1 на крестовину дифференциала 3.
4. Упорные шайбы дифференциала 1, сателлиты 2 и крестовину 3 расположите в картере дифференциала 5.
5. Совместите стрелки на половинах корпуса дифференциала.
6. Установите боковую шестерню дифференциала (3) и упорную шайбу (3) на сателлиты дифференциала (4).
7. Установите половинку корпуса дифференциала (1).
8. Установите зубчатый венец дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
9. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.

Как проверить подшипники

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Смазать подшипники смазкой оси. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите стаканы подшипников на предмет износа, трещин, засорения и задиров.

Дифференциальный контроль

1. Проверьте вал шестерни-шестерни на предмет необычного износа.
2. Проверьте шестерню и зубья боковой шестерни на предмет износа, трещин, задиров и сколов.
3. Проверьте упорные шайбы на износ.
4. Проверьте посадку боковых шестерен в корпусе дифференциала и на полуосях.
5. Проверьте картер дифференциала на наличие трещин и задиров и при необходимости замените все изношенные детали.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

Кольцевая и сателлитная шестерни представляют собой согласованные комплекты. Когда необходима замена одного или другого, необходимо заменить и кольцо, и шестерню.

1. Проверьте зубья шестерни и зубчатого венца на наличие трещин, сколов, задиров или чрезмерного износа.
2. Проверьте шлицы шестерни на износ.
3. Проверить фланец шестерни/шлицы вилки на износ.
4. Проверьте посадку шлицов шестерни на фланце/вилке шестерни.
5. Проверьте уплотнительную поверхность фланца/вилки шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить уплотнение и вызвать утечку масла.
6. Проверьте изношенные или сломанные детали и при необходимости замените.

Как проверить корпус заднего моста

Перед сборкой тщательно и тщательно осмотрите все детали приводного блока. Тщательный осмотр деталей привода на предмет износа или напряжения с последующей заменой изношенных деталей исключает дорогостоящий ремонт компонентов привода после сборки.

1. Проверьте, нет ли забоин или заусенцев, которые могли бы препятствовать уплотнению наружного диаметра уплотнения шестерни. Удалите заусенцы.
2. Осмотрите отверстия стакана подшипника на наличие забоин или заусенцев. Удалите все обнаруженные заусенцы.
3. Осмотрите корпус на отсутствие трещин. При обнаружении трещин замените корпус.
4. Осмотрите корпус на наличие посторонних материалов, таких как металлическая стружка, грязь или ржавчина.

Как проверить прокладки

Как отрегулировать глубину шестерни (ось 10,5 дюймов)

1. При необходимости установите дифференциал. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
2. Установите оригинальную прокладку на фиксатор подшипника шестерни. Если исходная прокладка недоступна, установите прокладку 0,41 мм (0 016 дюйма), чтобы увеличить глубину шестерни.
3. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни.
4. Установите болты крепления подшипника ведущей шестерни и затяните до 88 Н· м.
5. Отрегулируйте люфт. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
6. Выполните проверку схемы расположения зубьев шестерни и зубчатого венца. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.
7. Если рисунок контакта зубьев шестерни указывает на высокий или низкий рисунок контакта с боком, отрегулируйте глубину шестерни, выполнив следующие действия: Снимите болты фиксатора подшипника шестерни. Снимите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Снимите прокладку. Если на схеме контакта зубьев шестерни показана схема контакта с высокой боковой поверхностью, установите прокладку на один размер больше. Если на схеме контакта зубьев шестерни показана схема контакта с низкой боковой поверхностью, установите прокладку на один размер меньше. Установите новую прокладку на фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установите фиксатор подшипника ведущей шестерни. Установить болты крепления подшипника ведущей шестерни и затянуть до 88 Н· м. Осмотрите схему контакта зубьев шестерни и зубчатого венца. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса. Если рисунок зубьев шестерни все еще неправильный, отрегулируйте толщину прокладки по мере необходимости и перепроверьте рисунок зубьев шестерни и зубчатого венца.
8. Осмотрите люфт между шестерней и зубчатым венцом и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).

Прокладки шестерни доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

1. 0,15 мм (0 006 дюйма)
2. 0,18 мм (0 007 дюйма)
3. 0,20 мм (0 008 дюйма)
4. 0,23 мм (0 009 дюйма)
5. 0,25 мм (0 010 дюйма)
6. 0,28 мм (0 011 дюйма)
7. 0,30 мм (0 012 дюйма)
8. 0,33 мм (0 013 дюйма)
9. 0,36 мм (0 014 дюйма)
10. 0,38 мм (0 015 дюйма)
11. 0,41 мм (0 016 дюйма)
12. 0,43 мм (0 017 дюйма)
13. 0,46 мм (0 018 дюйма)
14. 0,48 мм (0 019 дюйма)
15. 0,51 мм (0 020 дюйма)
16. 0,53 мм (0 021 дюйма)
17. 0,56 мм (0 022 дюйма)
18. 0,58 мм (0 023 дюйма)
19. 0,61 мм (0 024 дюйма)

Как отрегулировать глубину шестерни (8,6, 9,5/9,5 дюймовая ось LD)

Специальные инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 21777-86 Набор дисков боковых подшипников
3. J 34925 Набор измерительных приборов для настройки шестерни
4. J 44416 Инструмент для установки шестерни
5. J 45108 Калибровочная пластина

1. Используя соответствующую смазку оси, смажьте подшипники шестерни дифференциала. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите подшипники сателлитов дифференциала в корпус оси.
3. Установите в корпус оси следующие специальные инструменты. Для 8,6-дюймовой оси J 21777-35 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 21777-29 (4). Для 9.5/9.5LD-дюймовых осей J 21777-8 (1), J 21777-43 (2), J 21777-42 (3) и J 45108 (4). Для 11,5-дюймовой оси J 44416-3 (1, 4), J 21777-43 (2) и J 44416-2 (3).
4. Затяните гайку динамометрическим ключом с дюймовыми фунтами и J 21777-43 до тех пор, пока вращающий момент не составит 1,7 Н.м (15 фунтов на дюйм).
5. Если крутящий момент меньше 1,7 Н.м (15 фунтов в дюймах), затяните гайку до получения вращающего момента 1,7-2,3 Н.м (15-20 фунтов в дюймах).
6. Установите в отверстия дифференциальной каретки следующие специальные инструменты. Для оси 8,6 дюйма собрать J 21777-45 (1, 2) с J 21777-1 (3). Для 9.5/9.5LD-дюймовых осей собрать J 21777-86 (1, 2) с J 21777-1 (3). Для 11,5-дюймовой оси собрать J 44416-1 (1, 2) с J 21777-1 (3).
7. Установите крышки подшипников.
8. Установите болты крышки подшипника и затяните до 75 Н· м (55 фунтов на фут).
9. Поверните J 21777-1 в осях J 21777-45 (8,6 дюйма), J 21777-86 (9.5/9.5LD дюйма) или J 44416-1 (11,5 дюйма).
10. Отрегулируйте оправку J 21777-1 (1) в соответствии с настройкой измерительного блока J 21777-29 для оси 8,6 дюйма или пластины J 45108 для оси 9.5/9.5LD дюйма или J 44416-3 для оси 11,5 дюйма (2).
11. Установите индикатор J 8001 на J 21777-1 следующим образом: Ослабьте зажим индикатора J 8001 на штоке на J 21777-1. Поместите контактную площадку индикатора J 8001 на монтажную стойку J 21777-1. Прикоснувшись контактной площадкой индикатора J 8001 к монтажной стойке индикатора J 21777-1, ослабьте контргайку на индикаторе J 8001 и нажмите на индикатор J 8001, пока игла индикатора J 8001 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Затяните зажим на пальце индикатора J 8001.
12. Перемещайте плунжер J 21777-1 вперед и назад до тех пор, пока игла индикатора J 8001 не покажет наибольшее отклонение.
13. В точке наибольшего отклонения переместите корпус индикатора J 8001 до тех пор, пока стрелка не покажет ноль.
14. Переместите плунжер J 21777-1 вперед и назад для проверки установки нуля. При необходимости отрегулируйте корпус набора циферблатного индикатора J 8001, чтобы установить иглу на ноль.
15. Поверните плунжер J 21777-1 в сторону от оси J 21777-29 (8,6 дюйма), калибровочной пластины J 45108 (9.5/9.5LD дюйма) или оси J 44416-3 (11,5 дюйма), пока он больше не коснется оси J 21777-29, пластины J 45108 или оси J 44416-3.
16. Значение, указанное на индикаторе J 8001, представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки глубины шестерни.
17. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
18. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
19. Снимите подшипники шестерни.
20. Установите прокладку шестерни между шестерней и внутренним подшипником шестерни. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).

Метод клина

Специальные инструменты

1. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников
2. J 22779 Боковой датчик зазора подшипника

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
2. С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни, он должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала в корпус оси.
5. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в левую часть корпуса оси.
6. Поверните дифференциальный узел к вспомогательной проставке, чтобы удержать проставку на месте.
7. Установите шаблон J 22779 в правую часть корпуса оси.
8. Затяните ручку на установщике J 25588 до появления умеренного сопротивления при перемещении датчика J 22779.
9. Снимите калибр J 22779.
10. Снимите сервисную проставку.
11. С помощью микрометра измерьте толщину служебной проставки.
12. С помощью микрометра измерьте толщину калибра J 22779 в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений.
13. Добавьте толщину рабочей прокладки, измеренную на этапе 11, к средней толщине калибра J 22779, измеренной на этапе 12. Полученное значение представляет собой общую толщину рабочей прокладки без предварительной нагрузки для оси.
14. Вставьте одну рабочую прокладку BENT 1 016 мм (0 040 дюйма) между правой боковой чашкой подшипника дифференциала и корпусом моста. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
15. Установите шаблон J 22779 в левую часть корпуса оси. Манометр J 22779 должен быть установлен между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала.
16. Вращая зубчатый венец взад и вперед, затяните ручку на калибре J 22779 до тех пор, пока между зубчатым венцом и ведущей шестерней не появится зазор приблизительно 0 025-0 051 мм (0 001-0 002 дюйма).
17. Как только будет получена правильная величина люфта, снимите шаблон J 22779.
18. Снимите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
19. Удалите сервисную прокладку BENT.
20. С помощью микрометра измерьте толщину калибра J 22779 в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки с левой стороны без предварительной нагрузки.
21. Чтобы определить толщину правой рабочей прокладки, вычесть толщину рабочей прокладки для левой стороны оси, рассчитанную на этапе 20, из общей толщины рабочей прокладки, рассчитанной на этапе 13. Это значение представляет собой толщину рабочей прокладки для правой стороны оси без предварительной нагрузки.
22. Для предварительного нагружения боковых подшипников дифференциала и установки зазора приблизительно на 0 127-0 223 мм (0 005-0 009 дюйма) возьмите значение, определенное на шаге 21, и добавьте к этому значению толщину рабочей прокладки 0 203 мм (0 008 дюйма).
23. Соберите пакет прокладок с левой стороны, используя одну прокладку для обслуживания 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок для обслуживания, равное толщине, определенной в шаге 20. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
24. Соберите правосторонний пакет прокладок, используя одну прокладку 4 318 мм (0 170 дюйма) и соответствующее количество прокладок, равное толщине, определенной на этапе 22. Измерьте рабочую проставку и рабочие прокладки отдельно. Сложите измерения, чтобы определить общую толщину пакета прокладок.
25. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и стаканами боковых подшипников дифференциала.
26. Установите левую сервисную прокладку и сервисную прокладку в корпус оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
27. Установите правую вспомогательную проставку между корпусом моста и чашкой подшипника дифференциала.
28. При необходимости установите правую сервисную прокладку в картер моста с помощью установщика J 25588. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
29. Установить крышки подшипников дифференциала и болты и затянуть до 75 Н· м.
30. Поверните шестерню несколько раз, чтобы обеспечить посадку ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала.
31. С помощью дюймового гаечного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
32. Вычислите предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 31. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
33. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
34. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте люфт и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
35. Как только предварительный натяг и люфт подшипника стороны дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильное выравнивание между кольцевыми и шестеренными шестернями. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

Метод прокладки

Специальные инструменты

J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников

1. При необходимости установите ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
2. С помощью дюймового моментного ключа измерьте вращающий момент ведущей шестерни, который должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулируйте его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
4. Установите дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставьте одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Поверните дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установите одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместите дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
10. Установите сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снимите ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставьте одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерьте толщину прокладки с помощью микрометра. Проверьте толщину сервисной прокладки. Измерьте прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение. Запишите результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулируйте толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Запишите результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выберите правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки используйте среднее значение.
17. Установите левую сервисную прокладку в корпус оси.
18. Переместите дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. С помощью установщика J 25588 установите правую сервисную прокладку в корпус оси.
20. Установить крышки и болты дифференциального подшипника и затянуть до 75 Н· м.
21. Поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Используя динамометрический ключ, измерьте вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников картера дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
23. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерьте люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать предварительный нагрузку несущего подшипника дифференциала (9,5 LD дюймовая ось)

Специальные инструменты

1. J 22779 Регулировочный калибр бокового подшипника
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника

1. При необходимости снимите дифференциал в сборе.
2. С помощью гаечного ключа с крутящим моментом дюйм-фунт измерьте вращающий момент подшипника ведущей шестерни. должен быть 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников и 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент ведущей шестерни меньше: 1,7 Н.м (15 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,1 Н.м (10 фунтов в дюйм) для используемых подшипников, затяните шестерню небольшими приращениями до получения указанного вращающего момента.
4. Если вращающий момент ведущей шестерни превышает 3,4 Н.м (30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 2,3 Н.м (20 фунтов в дюймах) для использованных подшипников, замените разборную проставку. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
5. При необходимости установите дифференциал в сборе.
6. Поддерживайте дифференциал в сборе, чтобы предотвратить выпадение дифференциала в сборе из картера моста.
7. Сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому корпусу моста, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с ведущей шестерней. Это точка НУЛЕВОГО люфта.
8. Если НУЛЕВОЙ люфт не может быть получен, поверните гайку регулятора подшипника дифференциала в корпус оси с помощью гаечного ключа J 24429 до тех пор, пока кольцевая шестерня дифференциала полностью не войдет в контакт с ведущей шестерней для получения НУЛЕВОГО люфта.
9. Удерживая коронную шестерню против ведущей шестерни, отвинтите гайку регулятора подшипника дифференциала от корпуса оси с помощью гаечного ключа J 24429 до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
10. С помощью гаечного ключа J 24429 выверните гайку регулировочного устройства из корпуса задней оси еще на 2 паза.
11. Установите замок гайки регулятора и болт замка гайки регулятора.
12. Снимите болты крышки подшипника дифференциала левой стороны.
13. Снимите левую крышку подшипника дифференциала.
14. Установите шаблон J 22779 в левый корпус моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала.
15. Затяните ручку уровнемера J 22779 до появления умеренного сопротивления при перемещении уровнемера J 22779.
16. Снимите датчик J 22779 и измерьте его в трех различных точках.
17. Вычислите среднее из 3 измерений. Значение представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки начального зазора сборки дифференциала.
18. Выберите для установки в корпус заднего моста сервисную прокладку примерно такой же толщины.
19. Установите сервисную прокладку в картер моста между отверстием подшипника дифференциала и чашкой подшипника дифференциала.
20. Установите крышку подшипника дифференциала с левой стороны и болты.
21. Снимите болт блокировки гайки регулятора подшипника дифференциала и замок.
22. С помощью гаечного ключа J 24429 затяните гайку регулятора дифференциального подшипника, чтобы обеспечить плотный контакт корпуса дифференциала с сервисной прокладкой.
23. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
24. С помощью гаечного ключа J 24429 ослабьте гайку регулятора подшипника дифференциала, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
25. Используя гаечный ключ J 24429, гайку регулировки дифференциального подшипника до тех пор, пока гайка регулировки дифференциального подшипника не войдет в контакт с подшипником.
26. Используя гаечный ключ J 24429, затяните гайку регулятора дифференциального подшипника дополнительные 3 паза для новых подшипников и еще 2 паза для бывших в употреблении подшипников
27. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
28. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала.
29. Затяните болты крышки дифференциального подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
30. Затяните стопорный болт гайки регулятора дифференциального подшипника на 26 Н.м.
31. Используя динамометрический ключ, измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов на дюйм) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее. Запишите результаты измерения.
32. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 32.
33. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
34. Использование гаечного ключа J 24429 для затягивания гайки регулятора по одному пазу в каждый момент времени, если предварительная нагрузка на боковой подшипник корпуса дифференциала не соответствует спецификациям.
35. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала станет правильной, измерьте зазор между ведущей шестерней и узлом дифференциала и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).
36. Дифференциальные прокладки боковых подшипников доступны в следующих размерах: Размеры прокладки 5,59 мм (0 220 дюйма) 5,64 мм (0 222 дюйма) 5,69 мм (0 224 дюйма) 5,74 мм (0 226 дюйма) 5,79 мм (0 228 дюйма) 5,84 мм (0 230 дюйма) 5,89 мм (0 232 дюйма) 5,94 мм (0 234 дюйма) 5,99 мм (0 236 дюйма) 6,05 мм (0 238 дюйма) 6,10 мм (0 240 дюйма) 6,15 мм (0 242 дюйма) 6,20 мм (0 244 дюйма) 6,25 мм (0 246 дюйма) 6,30 мм (0 248 дюйма) 6,35 мм (0 250 дюйма) 6,40 мм (0 252 дюйма) 6,45 мм (0 254 дюйма) 6,50 мм (0 256 дюйма) 6,55 мм (0 258 дюйма)

Как отрегулировать предварительный натяг несущего подшипника дифференциала (ось 10,5 дюймов)

Специальные инструменты

J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника

1. При необходимости установите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
2. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
3. Установить картер дифференциала в сборе.
4. Установить крышки подшипников дифференциала и болты.
5. Чтобы установить точку нулевого люфта, сдвиньте картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому картеру оси, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней.
6. Используя гаечный ключ J 24429 и удерживая кольцевую шестерню дифференциала против ведущей шестерни, выверните гайку левого подшипника дифференциала из корпуса оси до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
7. С помощью гаечного ключа J 24429 отвинтите правую гайку регулятора подшипника дифференциала от корпуса оси до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
8. С помощью гаечного ключа J 24429 отверните левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза, чтобы получить начальную регулировку зазора.
9. Установите замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора.
10. С помощью гаечного ключа J 24429 плотно затяните правую гайку регулятора дифференциального подшипника, чтобы принудительно привести корпус дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала.
11. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
12. С помощью гаечного ключа J 24429 ослабьте правую гайку регулятора подшипника дифференциала, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
13. С помощью гаечного ключа J 24429 затяните правую гайку регулятора подшипника дифференциала до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника.
14. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала. при использовании гаечного ключа J 24429 следующие дополнительные количества:
15. С помощью гаечного ключа J 24429 затяните гайку регулятора дифференциального подшипника еще 2 паза для бывших в употреблении подшипников или еще 3 паза для новых подшипников.
16. Установите правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
17. Установите стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала.
18. Затяните болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов).
19. Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м.
20. Замерьте кольцевую шестерню до люфта шестерни и при необходимости отрегулируйте. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD), Регулировка зазора (ось 10,5 дюймов), Регулировка зазора (ось 8,6 дюймов)).

Предварительный осмотр

Потяните или надавите на шину сверху взад и вперед, чтобы проверить люфт подшипника колеса.

1. В качестве альтернативы используйте пруток под шиной.
2. При правильной регулировке подшипника колеса движение будет едва заметно.
3. Если движение чрезмерное, отрегулируйте подшипники.

Процедура регулировки

Специальные инструменты

J 2222-C Гайковерт подшипника колеса

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снимите стопорное кольцо гайки регулятора ступицы.
4. Снимите ключ блокировки гайки доводчика.
5. Затяните регулировочную гайку подшипника колеса ключом J 2222-C образным. Поверните ступицу в направлении, противоположном направлению вращения гайки регулятора. Убедитесь, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя, и затяните регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта на фут).
6. Вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки до ослабления гайки ключом J 2222-C образным.
7. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника. Крутящий момент на гайке должен быть равен нулю до тугого прилегания пальцев.
8. Вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз, используя одну из следующих процедур: Если паз регулировочной гайки совмещен со шпоночным пазом в осевом шпинделе, вставьте ключ блокировки регулировочной гайки в шпоночный паз в осевом шпинделе. ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте регулировочную гайку более чем на один паз против часовой стрелки, чтобы совместить паз регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе. Если паз регулировочной гайки не совмещен со шпоночной канавкой в осевом шпинделе, поверните регулировочную гайку против часовой стрелки до совмещения паза регулировочной гайки со шпоночной канавкой в осевом шпинделе и вставьте ключ блокировки регулировочной гайки.
9. Установите стопорное кольцо.
10. Установите полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
11. Осмотрите уровень смазки и при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов), «Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD)»(ref-558029-S 35338101482013060300000).
12. Опустите автомобиль.

Как отрегулировать зазор (ось 9,5 LD)

Специальные инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
3. Направляющие штифты J 25025

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
2. Установите штифты J 25025 и индикатор J 8001 на корпус оси.
3. Установите индикатор J 8001-3 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу наклона зуба.
4. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
5. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
6. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт в минимальной измеренной точке крепления должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт не соответствует спецификациям, снимите болт фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника и фиксатор.
10. Ослабьте, НО НЕ снимайте болты крышки подшипника.
11. С помощью гаечного ключа J 24429 ослабьте гайку регулятора дифференциального подшипника.
12. Снимите прокладку подшипника скольжения дифференциала и измерьте толщину прокладки.
13. Вычислите среднее из 3 измерений.
14. Установите выбранную прокладку.
15. С помощью гаечного ключа J 24429 затяните гайку регулятора дифференциального подшипника до тех пор, пока гайка регулятора дифференциального подшипника не встанет на чашку подшипника.
16. Когда гайка регулятора подшипника дифференциала посажена на подшипник дифференциала, используйте гаечный ключ J 24429, затяните гайку регулятора подшипника дифференциала на следующие дополнительные величины. Для используемых подшипников поверните гайку дифференциального регулятора дополнительно на 2 паза. Для новых подшипников повернуть гайку дифференциального доводчика дополнительно 3 паза.
17. Затяните болты крышки дифференциального подшипника до 85 Н.м (63 фунта фута).
18. Установите фиксатор гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установить болт фиксатора гайки регулятора дифференциального подшипника и затянуть до 26 Н.м.
20. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
21. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать зазор (ось 10,5 дюймов)

Специальные инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 24429 Гаечный ключ бокового подшипника
3. Направляющие штифты J 25025

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
2. Установите индикатор J 8001 и штифты J 25025 в корпус оси.
3. Поместите шток индикатора J 8001 на пяточный конец зуба шестерни.
4. Установите индикатор J 8001 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу зуба.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
6. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
7. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
8. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
9. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма) в минимальной точке крепления.
10. Если люфт не соответствует спецификациям, снимите болты фиксаторов гайки регулятора дифференциального подшипника.
11. Снимите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
12. Отверните болты крышки подшипника.
13. Снимите крышки подшипников.
14. Если люфт меньше, используйте гаечный ключ J 24429 для увеличения люфта путем поворота левого регулятора подшипника дифференциала в одном пазу и правого регулятора подшипника дифференциала из одного паза до получения правильного люфта.
15. Если люфт больше, используйте гаечный ключ J 24429 для уменьшения люфта путем поворота правого регулятора подшипника дифференциала в одном пазу и левого регулятора подшипника дифференциала из одного паза до получения правильного люфта.
16. Установите крышки подшипников.
17. Установить болты крышки подшипника и затянуть до 185 Н.м (136 фунтов футов).
18. Повторно проверьте люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
19. Установите фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
20. Установить болты крепления гайки регулятора дифференциального подшипника для затяжки до 27 Н.м.
21. Измерьте предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулируйте, следуя приведенным выше шагам.
22. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

Как отрегулировать зазор (ось 8,6 дюйма)

Специальные инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-1 Направляющие штифты
3. J 25588 Установщик прокладок боковых подшипников

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6 дюйма), Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
2. Установите штифты J 25025 и индикатор J 8001 на корпус оси.
3. Установите индикатор J 8001 так, чтобы шток был совмещен с поворотом шестерни и перпендикулярен углу зуба.
4. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
5. Повторите процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
6. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверьте наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт в минимальной измеренной точке крепления должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки подшипников влево или вправо. Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если исходная прокладка является прокладкой для производства чугуна, соберите пакет прокладок, используя сервисную проставку и сервисные прокладки. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину правой прокладки или прокладки и сервисной прокладки в 3 местах. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Используйте следующую процедуру, чтобы уменьшить люфт, если люфт слишком велик: ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте крышки подшипников слева или справа. Снимите болты крышки подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Снимите картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Соберите новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте прокладку или прокладку и служебную прокладку в 3 местах. Измерьте каждую прокладку отдельно. Измерьте толщину правого пакета прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Запишите результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Соберите новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, соберите пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалите 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установите левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установите правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. С помощью установщика J 25588 установите левую сервисную прокладку или прокладки.
15. С помощью установщика J 25588 установите правые сервисные прокладки или прокладки.
16. Установить крышки подшипников и болты и затянуть до 75 (55 фунтов на фут).
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
18. Как только люфт будет правильным, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Оценка схемы (кольцевое зубчатое колесо) Боковая пята привода Боковая пята носка Боковая пята носка Состояние схемы Корректирующие действия Если необходимо отрегулировать глубину шестерни, обратитесь к разделу Регулировка глубины шестерни (10,5 дюймовая ось), Шестерня Регулировка глубины (дюймовая ось 8,6, 9,5/9,5 LD). Если необходимо отрегулировать люфт, см. Регулировка люфта (ось 9,5 LD), Регулировка люфта (ось 10,5 дюймов), Люфт Регулировка (ось 8,6 дюйма). Для получения информации об испытании схемы износа зубчатого венца с шестерней и надлежащей идентификации 2-Cut и 5-Cut см. Описание и работа зубчатого венца и шестерни зубчатого венца дифференциального привода. Сторона привода по центру - береговая сторона по центру Коррекция не требуется. Проблема с ведущей шестерней - 2-Cut зубчатая передача Сторона привода Контакт с низкой пяткой - Береговая сторона Контакт с высокой пяткой Проверьте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, переместите ведущую шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или уменьшив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Сторона привода Низкий контакт пятки - Береговая сторона Низкий контакт носка Осмотрите люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или увеличив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Люфт Проблема Сторона привода Высокий пятка Контакт - Береговая сторона Высокий носок Контакт Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Боковой контакт с низким носком - Боковой контакт с низким пятом неверно. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Сторона привода по центру - береговая сторона по центру Коррекция не требуется. Проблема с ведущей шестерней - 5-Cut высокий и слегка пяточный контакт со стороны привода редуктора - высокий и слегка мысочный контакт со стороны берега Проверьте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, переместите ведущую шестерню ближе к зубчатому венцу, увеличив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или уменьшив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Сторона привода Низкий и слегка пятка контакт - береговая сторона Высокий и слегка носок контакт Осмотрите люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма) Если люфт правильный, отодвиньте ведущую шестерню от зубчатого венца, уменьшив толщину прокладки шестерни на цельном корпусе оси или увеличив толщину прокладки шестерни на 10,5-дюймовом корпусе оси. Люфт Проблема Привод Сторона Пята Контакт - Береговая сторона Носок Контакт Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма). Контакт носка со стороны привода - неверный люфт контакта пятки со стороны берега. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт, чтобы убедиться, что он составляет приблизительно 0,08-0,13 мм (0 003-0 005 дюйма)

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Сторона привода Пятка Носок Паттерн Состояние Береговая сторона Носок Пятка Паттерн Состояние Корректирующее действие Лицевая сторона Зубец Носок Контакт Пятка Контакт Шестерня Прокладка правильно. Увеличьте люфт. Желательный узор - Приводной узор должен быть центрирован на зубе Желательный узор - Береговой узор должен быть от центра до небольшого носка на зубе Коррекция не требуется. Верхний носок Контакт Верхний каблук Контакт Люфт правильно. Увеличение прокладки шестерни. Корневой Пятка Контакт Корневой Носок Контакт Люфт правильно. Уменьшение прокладки шестерни. Верхняя пятка Контакт Верхний носок Контакт Шестерня прокладка правильно. Уменьшить люфт. Корневой носок контакт корневой пята контакт шестерня прокладка правильно. Увеличьте люфт. Желательный рисунок фрезерования лица - Рисунок привода должен быть центрирован на зубе Желательный рисунок - Рисунок берега должен быть от центра до небольшого носка на зубе Коррекция не требуется. Верх и слегка пятка контакт Верх и слегка носок контакт люфт правильно. Увеличение прокладки шестерни. Корневой и слегка мысочный контактный корневой и слегка пяточный контактный люфт правильный. Уменьшение прокладки шестерни. Пятка контакт носок контакт шестерня прокладка правильно. Уменьшить люфт

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Блокировка дифференциала в разобранном виде (ось 10,5 дюймов)

1. Снимите картер дифференциала в сборе. См. Замена дифференциала (10,5-дюймовая ось), Замена дифференциала (8,6, 9,5/9,5 LD дюймовые оси).
2. Снимите коронную шестерню дифференциала. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
3. Снимите боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
4. Отверните винты корпуса дифференциала.
5. Используйте расположение отверстия вилки, чтобы извлечь и разделить половины корпуса дифференциала.
6. Удерживайте кулачок блокирующего дифференциала, боковую шестерню и диск сцепления в сборе в правой боковой половине корпуса.
7. Снимите дифференциальный регулятор.
8. Снимите замок регулятора дифференциала.
9. Снимите упорную колодку блокировочного дифференциала.
10. Снимите крестовину блокирующего дифференциала, шестерни и упорные шайбы.
11. Снимите блокирующую боковую передачу дифференциала.
12. Снимите левые боковые пластины сцепления и направляющие зажимы.
13. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.
14. Снимите правый боковой блок кулачка и пластину сцепления в сборе.
15. Снимите правую боковую стопорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
16. Разобрать левую боковую передачу дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе и разборка (9,5-дюймовая ось), Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе и разборка (10,5-дюймовая ось).
17. Разберите правый боковой блокирующий блок кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе. См. Разборка блока кулачков дифференциала (ось 8,6 дюйма), Разборка блока кулачков дифференциала (ось 9,5 дюйма), Разборка блока кулачков дифференциала блокировки (10,5 дюймовая ось)

Блокировка дифференциала Разобрать (8,6/9,5 LD дюймовая ось)

Специальные инструменты

J 26252 Съемник позитракционного ввода

1. При необходимости снимите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
2. С помощью съемника J 26252 снимите втулку регулятора оборотов.
3. С помощью съемника J 26252 снимите втулку фиксирующего кронштейна в сборе.
4. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
5. Снимите вал-шестерню.
6. Снять сателлиты дифференциала и упорные шайбы вращением сателлитов и выкатить сателлиты и упорные шайбы из картера через отверстие дифференциала.
7. Снимите упорный блок, правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе и правую боковую прокладку.
8. Снимите узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
9. Снимите упорную шайбу левой боковой шестерни.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 9,5 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (2).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (3-7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе Разобрать (ось 10,5 дюйма)

1. Снимите направляющие зажимы (6).
2. Снимите диски сцепления и шлицевые диски (2-5, 7) с блокирующей боковой шестерни дифференциала (1).

Блокировка блока кулачка дифференциала в разобранном виде (ось 8,6 дюйма)

1. Снимите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
2. С помощью соответствующего инструмента снимите фиксатор наружного стопорного кольца.
3. Снять и разобрать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1).
4. Снимите упорную шайбу 4 диска сцепления блокирующего дифференциала.
5. Снимите направляющую диска сцепления дифференциала блокировки (5).
6. Снимите кулачок дифференциала блокировки 3.

Блокировка блока кулачка дифференциала в разобранном виде (ось 9,5 дюйма)

Специальные инструменты

1. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины
2. J 45232 Регулятор замены подшипников (левая сторона)

1. Измерьте и запишите общую длину узла боковой передачи блокирующего дифференциала от передней части боковой передачи блокирующего дифференциала до упорной шайбы.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. С помощью съемника J 22912-01 (2), сменного устройства J 45232 (1) и гидравлического пресса снимите стопорную упорную втулку боковой передачи дифференциала.
4. Снимите упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки (6).
5. Снимите упорную втулку 5 боковой передачи блокирующего дифференциала.
6. Снимите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1).
7. Снимите направляющую диска сцепления блокирующего дифференциала.
8. Разберите диск сцепления дифференциала блокировки в сборе (1).

Блокировка блока кулачка дифференциала в разобранном виде (ось 10,5 дюйма)

Специальные инструменты

1. J 22912-01 Съемник подшипника разъемной пластины
2. J 45232 Регулятор замены подшипников (левая сторона)

1. Измерьте и запишите общую длину кулачка блокирующего дифференциала, боковой шестерни и диска сцепления в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
2. Снимите направляющие зажимы.
3. С помощью гидравлического пресса, съемника J 22912-01 (2) и сменника J 45232 (1) снимите упорную втулку.
4. Снимите прокладку (6) боковой передачи дифференциала.
5. Снимите упорную втулку 5 боковой передачи блокирующего дифференциала.
6. Снять и разобрать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (7).
7. Снимите упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки (3).
8. Снимите направляющую диска сцепления дифференциала блокировки (4).
9. Снимите кулачок дифференциала блокировки 2.

Как очистить и проверить блокировку дифференциала

1. Очистите все детали одобренным растворителем.
2. Визуально проверьте все детали на предмет чрезмерного износа или поломки. При необходимости замените детали.
3. Осмотрите шестерню и зубья боковой шестерни на наличие следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
4. Осмотрите упорные шайбы на предмет износа.
5. Осмотрите посадку боковых шестерен на полуосях.
6. Осмотрите картер дифференциала на наличие трещин и задиров.
7. Осмотрите упорную втулку на предмет чрезмерного износа.
8. Осмотрите отверстие боковой шестерни на наличие задиров. При наличии скоринга замените весь дифференциал.
9. Замените дифференциал, если обнаружите какие-либо повреждения корпуса.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (ось 8,6 дюйма)

1. Смажьте область контакта блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска) смазкой оси. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите кулачок дифференциала блокировки 3 на боковую шестерню дифференциала блокировки 2.
3. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1) на боковую передачу дифференциала блокировки (2).
4. Сжать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки в сборе.
5. С помощью соответствующего инструмента установите фиксатор наружного пролетного кольца.
6. Нанесите небольшое количество смазки для подвески, чтобы удерживать направляющую диска блокировки дифференциала (5). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блок кулачка блокировки дифференциала в сборе (ось 9,5 дюйма)

Специальные инструменты

J 29710 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. Нанесите смазку оси на каждую контактную площадку блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите кулачок дифференциала блокировки 3 на боковую шестерню дифференциала блокировки 2.
3. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1) на боковую передачу дифференциала блокировки (2).
4. Установите упорную втулку 5 стопорного дифференциала.
5. Используя установщик J 29710 и гидравлический пресс, установите упорную втулку блокирующего дифференциала до тех пор, пока она полностью не сядет на блокирующую шестерню дифференциала.
6. Если была заменена боковая шестерня кулачка блокирующего дифференциала или упорная втулка блокирующего дифференциала, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
7. Совместите ушки всех дисков сцепления.
8. Установите направляющие зажимы на диск сцепления в сборе и нанесите смазку шасси на направляющие блокирующего дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блок кулачка дифференциала блокировки в сборе (ось 10,5 дюйма)

Специальные инструменты

J 29710 Установка дифференциального бокового подшипника

1. Нанесите смазку оси на каждую контактную площадку блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установите кулачок 2 блокировочного дифференциала на боковую шестерню 1 блокировочного дифференциала.
3. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки 7.
4. Установите упорную втулку (5) блокирующего дифференциала на блокирующую шестерню (1).
5. Используя установщик J 29710 и гидравлический пресс, установите упорную втулку блокирующего дифференциала до тех пор, пока она полностью не сядет на блокирующую шестерню дифференциала.
6. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерьте общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерьте общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравните это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание больше или меньше первоначального значения более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма), выберите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
7. Выровнять набор дисков сцепления дифференциала блокировки.
8. Установите и нанесите небольшое количество смазки корпуса на направляющие блокирующего дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (ось 9,5 LD)

1. Нанесите надлежащую смазку оси на поверхность каждого диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Соберите диск сцепления с правой стороны или стороны раструба в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродный диск с ухом (3) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 4. Установите 2-й безуглеродный диск (5). Установите 2-й шлицевой диск 6. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Установите направляющие зажимы (2) на диски сцепления (2-7). Нанесите консистентную смазку на направляющие зажимы, чтобы удерживать зажимы на месте на ушках диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

Блокировка диска сцепления дифференциала в сборе (ось 10,5 дюйма)

1. Нанесите соответствующую смазку оси на поверхность каждого диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Соберите левый боковой диск сцепления в сборе следующим образом: Установите 1-й неуглеродистый зубчатый диск (2) на боковую шестерню (1). Установите 1-й шлицевой диск 3. Установите 2-й безуглеродный диск (4). Установите 2-й шлицевой диск 5. Установите 3-й безуглеродный диск (7). Совместите ушки всех дисков сцепления. Установите направляющие зажимы (6) на диски сцепления (2-5, 7). Нанесите соответствующую консистентную смазку на направляющие зажимы, чтобы удерживать зажимы на месте на ушках диска. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

1. J 7872 Магнитный базовый набор индикаторов
2. J 8001 Набор индикаторов набора номера

Как отрегулировать дифференциал

1. Соберите диски сцепления правильно.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

Как отрегулировать зазор левой шестерни

1. Установите новую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе.
3. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала.
4. Установите вал-шестерню и болт.
5. Поверните шестерню, ближайшую к болту замка, так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
6. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни блокирующего дифференциала и валом шестерни.
7. Нажмите на латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диски сцепления.
8. Измерьте люфт ведущей шестерни дифференциала и кулачкового механизма блокировки боковой шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Установите основание J 7872 (1) и индикатор J 8001 (2) на фланец коронной шестерни. Поместите контактную площадку индикатора J 8001 (2) на один из зубьев шестерни, ближайшей к болту блокировки вала шестерни, и обнулите калибр. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт больше, чем, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт. Если люфт меньше, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала и перепроверьте люфт Люфт между ведущей шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть: Для 8,6 дюймовой оси 0 254-0 406 мм (0 010-0 016 дюйма). Для оси 9,5 LD 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
9. Стопорные шайбы диска сцепления дифференциала доступны в следующих размерах: Шайба Размеры 0 559 мм (0 022 дюйма) 0 686 мм (0 027 дюйма) 0 813 мм (0 032 дюйма) 0 914 мм (0 036 дюйма) 1 016 мм (0 040 дюйма) 1 118 мм (0 044 дюйма) 1 219 мм (0 048 дюйма) 1 321 мм (0 052 дюйма)

Как отрегулировать зазор правой шестерни

1. При необходимости снимите с картера дифференциала: Болт вала блокировки шестерни Вал шестерни дифференциала Шестерни дифференциала Упорные шайбы шестерни дифференциала Левая сторона, блокирующая узел кулачка боковой шестерни дифференциала и диск сцепления в сборе
2. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую часть картера дифференциала.
3. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе.
4. Совместите отверстия сателлитов дифференциала и упорных шайб сателлитов дифференциала с отверстием вала сателлита в картере дифференциала.
5. Установить сателлиты дифференциала с упорными шайбами сателлитов дифференциала в картер дифференциала.
6. Установите замок вала-шестерни и болт.
7. Поверните шестерню дифференциала так, чтобы один из зубьев был направлен вниз, перпендикулярно фланцу коронной шестерни.
8. Установите латунный шток между блокирующей боковой шестерней дифференциала и валом шестерни.
9. Чтобы сжать диски сцепления, достаточно вдавите латунный шток.
10. Измерить люфт ведущей шестерни и правой шестерни, выполнив следующие действия: Установить основание J 7872 (1) и индикатор J 8001 (2) на фланец коронной шестерни. Поместите контактную площадку индикатора J 8001 (2) на один из зубьев шестерни, ближайшей к болту блокировки вала шестерни, и обнулите калибр. Плотно втяните шестерню в гнездо картера дифференциала. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. ПРИМЕЧАНИЕ: Если люфт больше, чем, установите более толстую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт. Если люфт меньше, установите более тонкую упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки и перепроверьте люфт. Люфт между шестерней дифференциала и кулачковым узлом боковой шестерни блокирующего дифференциала должен быть: Для оси 8,6 дюйма 0 076-0 229 мм (0 003-0 009 дюйма). Для оси 9,5 LD 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).

Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 889 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)

Как отрегулировать зазор упорного блока

1. Установите упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала в левую сторону или фланец-торец картера дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе в левую сторону или фланцевый конец корпуса дифференциала.
3. Установите прокладку боковой передачи дифференциала в правую часть картера дифференциала.
4. Установите блокирующую боковую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в правую сторону картера дифференциала.
5. Установите вал-шестерню и болт.
6. Установите латунный шток между блоком кулачка боковой шестерни левого блокирующего дифференциала и валом шестерни.
7. Отожмите латунный шток достаточно далеко, чтобы сжать диск сцепления в сборе и удерживать левую шестерню в сборе на месте.
8. Установите латунный шток между правой боковой блокирующей шестерней дифференциала и валом шестерни.
9. Нажмите на медный шток достаточно далеко, чтобы удержать на месте правую шестерню в сборе.
10. С помощью телескопического манометра диаметром 25,4-50,8 мм (1-2 дюйма) измерьте расстояние между боковыми гранями зубчатого колеса.
11. Измерьте телескопический манометр микрометром и запишите результат измерения.
12. Сравните измерения, полученные на шаге 11, с имеющимися размерами упорного блока.
13. Если измерение, полученное на этапе 11, не равно одному из доступных размеров упорных блоков, выберите упорный блок, который меньше, чем измерение.
14. Если измерение, полученное на этапе 11, меньше 33 578 мм (1 322 дюйма) для оси 8,6 дюйма или 40 488 мм (1 622 дюйма) для оси 9,5 LD, уменьшите толщину упорной шайбы левой шестерни или прокладки правой шестерни, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
15. Если измерение, полученное на этапе 11, превышает 34 290 мм (1 350 дюйма) для оси 8,6 дюйма или 41 120 мм (1 622 дюйма) для оси 9,5 LD, то увеличьте толщину упорной шайбы левой шестерни или прокладки правой шестерни, чтобы уменьшить отверстие упорного блока.
16. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
17. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.
18. Соберите дифференциал. См. Сборка блокирующего дифференциала (оси 8.6, 9.5 LD), Сборка блокирующего дифференциала (ось 10,5 дюймов).

1. J 7872 Магнитный базовый индикатор
2. J 8001 Циферблатный индикатор
3. J 34672 Глубинный микрометр
4. J 34673 Плоский измерительный стержень

При регулировке дифференциала обратите внимание на следующее:

1. Правильно соберите комплекты дисков сцепления.
2. Отрегулируйте зазор и зазор упорного блока в следующем порядке: Зазор левой шестерни Зазор правой шестерни Зазор упорного блока

1. Установить упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
2. Установите комплект дисков сцепления дифференциала блокировки.
3. Установите боковую передачу дифференциала.
4. Установить длинный болт, шайбы и гайку
5. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
6. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
7. Установите в половинку картера шестерни дифференциала, упорные шайбы и крестовину блокирующего дифференциала.
8. Установите основание J 7872 и индикатор J 8001 на корпус дифференциала.
9. Отрегулируйте индикатор J 8001 на зубе, перпендикулярном боковой шестерне дифференциала, и установите индикатор J 8001 на нуль.
10. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Запишите результаты измерения.
11. Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 051-0 203 мм (0 002-0 008 дюйма).
12. Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах:

Размеры регулировочных прокладок

1. 0 254 мм (0 010 дюйма)
2. 0 381 мм (0 015 дюйма)
3. 0 508 мм (0 020 дюйма)
4. 0 635 мм (0 025 дюйма)
5. 0 762 мм (0 030 дюйма)
6. 0 899 мм (0 035 дюйма)
7. 1 016 мм (0 040 дюйма)
8. 1 143 мм (0 045 дюйма)
9. 1 270 мм (0 050 дюйма)
10. 1 397 мм (0 055 дюйма)
11. 1 524 мм (0 060 дюйма)

1. Установить упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
2. Установите блок кулачков дифференциала блокировки.
3. Установить длинный болт, шайбы и гайку
4. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
5. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
6. Установите в половинку картера шестерни дифференциала, упорные шайбы и крестовину блокирующего дифференциала.
7. Установите основание J 7872 и индикатор J 8001 на корпус дифференциала.
8. Отрегулируйте индикатор J 8001 на зубе, перпендикулярном боковой шестерне дифференциала, и установите индикатор J 8001 на нуль
9. Измерьте шестерню дифференциала для блокировки бокового зазора шестерни дифференциала, выполнив следующие действия: Плотно втяните шестерню в седло. Вращайте шестерню-шестерню взад и вперед. Запишите результаты измерения.
10. Люфт между ведущей шестерней дифференциала и блокирующей боковой шестерней дифференциала должен быть в пределах 0 279-0 432 мм (0 011-0 017 дюйма).
11. Боковые регулировочные шайбы дифференциала доступны в следующих размерах: Шайба Размеры 0 559 мм (0 022 дюйма) 0 686 мм (0 027 дюйма) 0 813 мм (0 032 дюйма) 0 914 мм (0 036 дюйма) 1 016 мм (0 040 дюйма) 1 067 мм (0 042 дюйма) 1 118 мм (0 044 дюйма) 1 219 мм (0 048 дюйма) 1 321 мм (0 052 дюйма) в)

1. Установите прокладку боковой передачи дифференциала.
2. Установите пакет сцепления в сборе.
3. Установите боковую передачу дифференциала.
4. Соберите комплект шайб, гайку и болт достаточной длины для того, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
5. Установить болт и шайбу в сборе через половинку корпуса дифференциала.
6. Установите второй комплект шайб и гайку на болт, проходящий через половину корпуса дифференциала.
7. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
8. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
9. Затяните болт до тех пор, пока пластины сцепления не будут сжаты.
10. Установите стержень J 34673 (2) и микрометр J 34672 (1) на корпус дифференциала, как показано на рисунке.
11. Установите планку J 34673 на лицевую поверхность корпуса дифференциала, а не на гребень корпуса дифференциала, иначе в результате получится неточное измерение.
12. Используя микрометр J 34672 и штангу J 34673, измерьте и запишите глубину от торца до торца дифференциала.
13. Измерьте толщину J 34673 бар, вычитая из измерения, полученного на этапе 10, и запишите измерение. Это измерение равно половине толщины упорного блока.
14. Снимите половину корпуса дифференциала с тисков.
15. Установить упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки.
16. Установите кулачковый блок боковой шестерни дифференциала.
17. Соберите комплект шайб, гайку и болт достаточной длины для того, чтобы удерживать боковую шестерню на месте.
18. Установить длинный болт, шайбы и гайку
19. Установите половину корпуса дифференциала в тиски.
20. Зажим на гайке на дне корпуса дифференциала.
21. Установите стержень J 34673 (2) и микрометр J 34672 (1) на корпус дифференциала.
22. Используя штангу J 34673 и микрометр J 34672, измерьте и запишите глубину от торца до торца боковой шестерни дифференциала.
23. Измерьте толщину J 34673 бар, вычитая из измерения, полученного на этапе 23.
24. Сложите измерения на шаге 12 и шаге 25. Это толщина для упорного блока.
25. Сравните результаты измерений, полученные на шаге 25, с имеющимися размерами упорного блока.
26. Если измерение, полученное на шаге 25, меньше 40 488 мм (1 594 дюйма), уменьшите толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы увеличить отверстие упорного блока.
27. Если измерение, полученное на шаге 25, больше 41 120 мм (1 622 дюйма), то увеличьте толщину прокладки левой боковой шестерни дифференциала или правой упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала, чтобы уменьшить раскрытие упорного блока.
28. Перепроверьте люфт левой и/или правой шестерен и при необходимости отрегулируйте.
29. Повторно проверьте зазор упорного блока и при необходимости отрегулируйте.

Блокировка дифференциала в сборе (оси 8,6, 9,5 LD)

1. Установите упорную шайбу левой боковой шестерни.
2. Установите кулачковый блок левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
3. Установите правую боковую упорную шайбу шестерни.
4. Установите правый боковой диск сцепления в сборе.
5. Установите правую боковую шестерню.
6. Установите шестерню и упорные шайбы шестерни.
7. Поверните шестерни и упорные шайбы шестерни на 90 градусов и совместите шестерни с отверстием вала шестерни в картере дифференциала.
8. Установите упорную колодку.
9. Установите вал-шестерню и НОВЫЙ стопорный болт.
10. Установите регулятор в сборе.
11. С помощью молотка и латунного дорна установите втулку регулятора до тех пор, пока не будет 0,25-1,27 мм (0 010-0 050 дюйма) люфта конца вала.
12. Установите фиксирующий кронштейн в сборе.
13. С помощью молотка и латунного дорна установите втулку фиксирующего кронштейна до появления люфта на конце вала 0 000-0 051 мм (0 000-0 002 дюйма).
14. Затяните стопорный болт вала шестерни. Для оси 8,6 дюйма затяните болт до 36 Н.м (27 фунтов футов). Для 9.5LD оси затяните болт до 50 Н.м (37 фунтов футов).
15. При необходимости установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).

Блокировка дифференциала в сборе (ось 10,5 дюймов)

1. Установите правую прокладку боковой передачи дифференциала в правую половину корпуса дифференциала.
2. Установите кулачковый блок боковой шестерни блокирующего дифференциала и диск сцепления в сборе.
3. Установите фиксирующий кронштейн и пружину в сборе.
4. Установите регулятор в сборе.
5. Расположите прямой конец пружины фиксирующего кронштейна над валом сборки регулятора оборотов.
6. Установите в картер дифференциала блокирующую крестовину дифференциала, шестерни дифференциала и упорные шайбы шестерни дифференциала.
7. Установите упорную колодку.
8. Установите прокладку левой боковой шестерни дифференциала в левую половину корпуса дифференциала.
9. Установите левый боковой диск сцепления в сборе.
10. Установите боковую передачу блокирующего дифференциала.
11. Установите левую половину корпуса на правую половину корпуса. Удерживайте левую боковую блокирующую шестерню дифференциала и диск сцепления в сборе в левой боковой половине корпуса. Совместите сборочный вал регулятора оборотов и фиксирующего кронштейна с отверстиями в левой половине корпуса.
12. Переверните корпус дифференциала на левую половину корпуса.
13. Установите винты корпуса дифференциала. Затянуть Затянуть винты корпуса дифференциала до 17 Н.м (13 фунтов футов).
14. Установите коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (дюймовые оси 8,6, 9,5 LD), «Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось)»(ref-558029-S 42260781972013060300000).
15. Установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.

Идентификация ведущей шестерни и зубчатого венца

Шестерни и зубчатые венцы производственного привода изготавливаются методом 2-х или 5-ти реза. Вырезанные 2 ведущие шестерни и зубчатые венцы могут быть идентифицированы наличием канавки, вырезанной в наружном крае зубчатого венца, и кольца на штоке ведущей шестерни. Схемы контакта зубьев шестерен, которые производятся из каждого стиля набора шестерен, немного отличаются. Зубчатое колесо с 2 срезом будет создавать рисунок, который смещается от носка к пятке зуба (сторона привода), в то время как зубчатое колесо с 5 срезом будет создавать квадратный рисунок от носка к пятке (сторона привода). При диагностике схемы контакта зубьев шестерен, независимо от того, какой это тип набора шестерен, правильная схема будет центрирована в пределах площади зуба, от носка до пятки и сверху вниз. Для получения информации о правильном характере износа зубьев зубчатого колеса см. раздел Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.

Методика испытаний

1. С помощью соответствующего чистящего растворителя удалите смазку с корпуса дифференциала и с зубьев коронной шестерни.
2. Используя щетку средней жесткости, осторожно нанесите маркировочный состав на все зубья коронной шестерни. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Затянуть на момент крышки подшипников дифференциала. Затянуть крышки подшипников дифференциала. Для оси 8,6 дюйма затяните крышки подшипников до 75 Н· м (55 фунтов· фут) Для оси 9,5 дюйма LD затяните крышки подшипников до 95 Н· м (63 фунта· фут) Для оси 10,5 дюйма затяните крышки подшипников до 185 Н· м (136 фунтов· фут)
4. Включите стояночный тормоз до тех пор, пока для вращения шестерни не потребуется крутящий момент 14 Н· м (10 фунтов футов).
5. С помощью ключа соответствующего размера медленно поверните фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота по часовой стрелке.
6. Медленно поверните фланец/вилку ведущей шестерни на 3 полных оборота против часовой стрелки.
7. Следите за рисунком контактов на зубцах. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

Описание и работа дифференциала блокировки

Блокирующий дифференциал состоит из следующих компонентов:

1. Корпус дифференциала - 1 или 2 штуки
2. Блокирующий спайдер дифференциала - только 2-х штучный корпус
3. Вал шестерни - только 1 корпус
4. Стопорный болт вала шестерни дифференциала - только 1 корпус
5. Два комплекта дисков сцепления
6. Блокировка боковой передачи дифференциала
7. Упорный блок
8. Блокировка направляющих диска сцепления дифференциала
9. Прокладка боковой передачи дифференциала
10. Стопорение упорной шайбы диска сцепления дифференциала
11. Блокировка регулятора дифференциала
12. Фиксирующий кронштейн
13. Кулачковая шайба в сборе
14. Шестерни дифференциала
15. Упорные шайбы сателлитов дифференциала

Дополнительный блокирующий дифференциал (RPO G80) повышает тяговую способность заднего моста, комбинируя характеристики дифференциала с ограниченным скольжением и способность полуосей «блокироваться» вместе, когда существуют неровные тяговые поверхности. Дифференциал выполняет это 2 способами. Во-первых, наличие ряда дисков сцепления с каждой стороны корпуса дифференциала для ограничения величины проскальзывания между каждым колесом. Во-вторых, за счет использования механического механизма блокировки для остановки вращения правой боковой передачи дифференциала, с целью передачи вращающего момента колеса без тяги на колесо с тягой. Каждая из этих функций происходит в разных условиях.

Функция ограниченного проскальзывания

В нормальных условиях, когда дифференциал не заблокирован, происходит небольшое количество действия с ограниченным скольжением. За это в первую очередь отвечает усилие отделения шестерни, развиваемое в правом пакете сцепления.

Работа функции ограниченного скольжения агрегата может быть объяснена, когда автомобиль делает правый поворот. Поскольку левое колесо движется дальше, чем правое, оно должно вращаться быстрее, чем кольцевая шестерня и картер дифференциала в сборе. Это приводит к тому, что левая ось и левая боковая шестерня вращаются быстрее, чем картер дифференциала. Более быстрое вращение левосторонней шестерни вызывает вращение шестерен на валу шестерни. Это заставляет правостороннюю передачу вращаться медленнее, чем картер дифференциала.

Несмотря на то, что распределяющая сила боковой передачи, создаваемая ведущими шестернями, сжимает пакеты сцепления, в первую очередь правую сторону, трение между шинами и поверхностью дороги достаточно для преодоления трения пакетов сцепления. Это предотвращает удержание боковых шестерен на картере дифференциала.

Функция блокировки

Запирающее действие происходит за счет использования некоторых специальных деталей:

1. Механизм регулятора с 2-мя грузами
2. Защелкивающийся кронштейн
3. Левая пластина кулачка и шестерня кулачка

Когда разница в скорости между колесами составляет 100 об/мин или более, грузики регулятора будут отклоняться, и один из них будет контактировать с краем фиксирующего кронштейна. Это происходит потому, что левая боковая шестерня кулачка и кулачковый диск вращаются со скоростью, отличающейся, либо медленнее, либо быстрее, чем скорость узла коронной шестерни и картера дифференциала. Кулачковая шайба имеет на наружной диаметральной поверхности зубья, находящиеся в зацеплении с зубьями на валу регулятора.

Так как боковая шестерня вращается со скоростью, отличающейся от скорости картера дифференциала, вал регулятора вращается с достаточной скоростью, чтобы вытолкнуть грузики наружу против натяжения пружины. Один из грузиков зацепляется своим краем за ближайшую кромку фиксирующего кронштейна, неподвижного в корпусе дифференциала. Этот процесс фиксации запускает цепочку событий.

Когда регулятор защелкивается, он перестает вращаться. Небольшая фрикционная муфта внутри регулятора позволяет вращать с сопротивлением вал регулятора, в то время как один грузик удерживается на корпусе дифференциала через фиксирующий кронштейн. Цель фиксирующего действия регулятора заключается в замедлении вращения кулачковой пластины по сравнению с шестерней со стороны кулачка. Это приведет к перемещению кулачковой пластины из ее фиксирующего положения.

Кулачковая шайба обычно удерживается в своем стопорном положении небольшой волнистой пружиной и стопорными выпуклостями, опирающимися в соответствующие пазы шестерни на стороне кулачка. В этот момент скаты кулачковой шайбы заезжают на скаты боковой шестерни кулачка, и кулачковая шайба обжимает левый пакет сцепления самонапряжающим действием.

Когда левый пакет сцепления сжимается, он слегка толкает кулачковый диск и боковую шестерню кулачка к правой стороне корпуса дифференциала. Это движение кулачковой шестерни толкает упорный блок, который сжимает правосторонний пакет зубчатой муфты.

В этот момент сила самонапряжающихся муфт и сила отделения боковой шестерни объединяются для удержания боковых шестерен на картере дифференциала в стадии блокировки.

Весь процесс блокировки происходит менее чем за 1 секунду. Процесс работает либо с левым, либо с правым вращением колеса, благодаря конструкции регулятора и кулачкового механизма. Реверсирование крутящего момента любого вида разблокирует регулятор, заставляя кулачковую пластину перемещаться обратно в ее фиксирующее положение. Поворот на повороте или замедление во время переключения передач вызовет реверсирование крутящего момента этого типа. Дифференциальный блок возвращается к своей функции ограниченного скольжения.

Процесс самоподключения не произошел бы, если бы не действие одного из левых дисков сцепления. Этот активизирующий диск обеспечивает удерживающую силу, возникающую при линейном перемещении. Это единственный диск, который соединен шлицами с самим кулачковым диском. Остальные шлицевые диски насаживаются на боковую шестерню кулачка.

Если скорость вращения узла кольцевой шестерни и картера дифференциала достаточно высока, фиксирующий кронштейн будет поворачиваться под действием центробежной силы. Это приведет к перемещению грузиков так, что блокировка не будет разрешена. Во время движения автомобиля это происходит на скорости примерно 32 км/ч (20 миль/ч) и продолжается на более высоких скоростях.

При сравнении эффективности блокирующего дифференциала, с точки зрения процента от класса способности открывать и блоки с ограниченным скольжением, блокирующий дифференциал имеет почти в 3 раза больше потенциала блока с ограниченным скольжением при тех же условиях.

Диск ограничения крутящего момента дифференциала блокировки

Конструкция блокируемого дифференциала была изменена в середине 1986 года, чтобы включить функцию ограничения нагрузки, чтобы уменьшить вероятность поломки полуоси в плохих условиях вождения. Количество язычков на приводном диске в левом пакете сцепления было уменьшено, что позволило этим язычкам срезаться в случае включения механизма блокировки дифференциала с высоким крутящим моментом.

В момент выхода из строя диска ограничения нагрузки произойдет громкий хлопок в задней оси и дифференциал будет работать как стандартный дифференциал с некоторым ограниченным проскальзыванием пакетов сцепления при низких крутящих моментах.

Процедура обслуживания, когда лепестки диска сдвигаются, включает в себя замену левых дисков сцепления и волновой пружины. Необходимо также осмотреть полуоси на предмет скручивания, поскольку при больших крутящих моментах можно не только срезать ограничивающий нагрузку диск, но и закручивать полуоси.

Задние мосты для этого транспортного средства состоят из следующих компонентов:

1. Картер моста дифференциала
2. Дифференциальная несущая
3. Правая и левая осевые трубы
4. Правая и левая полуоси

В коммунальных автомобилях 900-й серии используются либо оси 8,60, либо 9,50 дюйма. Тип оси можно определить по штамповке на правой боковой трубе оси. Они также могут быть идентифицированы по размеру зубчатого венца. Размеры зубчатых венцов включают оси 8,60 и 9,50 дюйма. Информация о блокирующем дифференциале для этих задних осей может быть расположена в секции блокирующего дифференциала.

Открытый дифференциал имеет набор из 4 передач. 2 - боковые шестерни и 2 - шестерни. Каждая боковая шестерня соединена шлицами с полуосью, так что каждая полуось; так каждая полуось поворачивается при вращении своей боковой шестерни. Шестерни установлены на валу шестерни дифференциала, и шестерни свободно вращаются на этом валу. Вал шестерни вставлен в отверстие в корпусе дифференциала и расположен под прямым углом к полуосям. Мощность передается через дифференциал следующим образом: Ведущая шестерня вращает коронную шестерню, которая крепится болтами к картеру дифференциала в сборе. Шестерня дифференциала, вращаясь вместе с картером, прижимает шестерни к боковым шестерням. Когда оба колеса имеют одинаковое сцепление, шестерни не вращаются на валу шестерни, потому что входное усилие на шестерню одинаково разделено между 2-мя боковыми шестернями. Поэтому шестерни вращаются вместе с валом шестерни; но не вращайтесь вокруг самого вала. Боковые шестерни; будучи шлицевым к полуосям, и в зацеплении с сателлитами вращают полуоси. Когда автомобиль поворачивает угол, внутреннее колесо поворачивается медленнее, чем внешнее, что замедляет боковую передачу задних осей (поскольку вал соединен шлицами с боковой передачей). Шестерни заднего моста будут вращаться вокруг более медленно движущейся боковой шестерни заднего моста; ускорение привода зубчатого колеса заднего моста.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2222-C Установщик кольца подшипника колеса Наружный J 2619-01 Молоток скольжения J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Ручка водителя J 8107-4 Боковой Подшипник Шкив Пилот J 8614-01 Инструмент для крепления фланцев и шкивов J 21128 Установщик масляного уплотнения ведущей шестерни J 21777-B Набор для установки ведущей шестерни J 21784 Установщик подшипника скольжения J 22306 Установщик подшипника чашки ведущей шестерни J 22536 Привод ведущей шестерни J 22779 Установщик подшипника скольжения J 22888-D Набор для снятия подшипника J 22912-B Подшипник Съемник J 24426 Монтаж кольца подшипника колеса- Наружный J 24427 Монтаж кольца внешнего подшипника ступицы J 24429 Боковой подшипник Зазор Гаечный ключ J 25025 Направляющие штифты J 25588 Боковой подшипник Прокладка Монтажник J 26252 Блокировка Регулятор дифференциала Съемник J 29710 Сторона дифференциала Установщик подшипников J 34672 Глубинный микрометр J 34673 Плоская планка датчика J 44419 Установщик наружного кольца подшипника ступицы J 44420 Установщик дифференциального подшипника и уплотнения ступицы J 44685 Уплотнение задней оси и съемник подшипников J 45108 Установочный датчик шестерни J 45232 Регулятор бокового подшипника дифференциала Установщик игольчатого подшипника J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипника J 45859 Съемник оси.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №49

Войти

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа передней приводной оси.

Как продиагностировать шум

Любой блок с зубчатым приводом производит определенное количество шума, который является нормальным и который обычный ремонт или регулировка не могут устранить. Небольшой шум, который слышен только на определенной скорости или при необычных или удаленных условиях, допустим. Например, этот шум имеет тенденцию достигать пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки или от передаточного числа и размера шины. Шум такого рода не свидетельствует о неполадках в узле оси.

При подозрении на наличие шума на оси выполните тщательное испытание, чтобы определить, возникает ли шум в шинах, дорожном покрытии, подшипниках колес, двигателе, трансмиссии, карданном валу или узле оси.

Классификация симптома

Симптомы передней приводной оси обычно можно разделить на следующие категории:

1. Утечки
2. Шумы
3. Колебания

Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в разделе «Передняя ведущая ось». Симптомы, связанные с вибрацией, см. Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Проверьте систему на наличие неплотных или негерметичных компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом.

1. Шумы переднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах
7. Диагностика утечки смазки передней оси

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или сильное тяговое усилие
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль постепенно замедляется, но двигатель все еще слегка тянет
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта и автомобиль находится в передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипников передних колес

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый (шумный) подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод-Ускорение или сильная тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче.

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый и/или шумный подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №50

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №51

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №52

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №53

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №54

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №55

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №56

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №57

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №58

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №59

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №60

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №61

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №62

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №63

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №64

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №65

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №66

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №67

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №68

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №69

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №70

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №71

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №72

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №73

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать утечку смазки передней оси

Утечки смазки передней оси могут происходить в следующих местах:

1. Масляные уплотнения полуоси
2. Сопрягаемая поверхность дифференциального водила в сборе
3. Сливная пробка
4. Заливная пробка
5. Внутренняя труба моста в сборе с сопрягаемой поверхностью водила дифференциала в сборе
6. Масляное уплотнение вилки шестерни
7. Вентиляционная трубка и/или соединитель

Определение причины

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнительные поверхности

Сборка передних осей осуществляется с помощью специфических уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Дифференциальный держатель в сборе

Утечки смазки в дифференциальном несущем узле могут происходить в следующих местах:

1. Сливная пробка
2. Заливная пробка
3. Вентиляционная трубка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Утечка из вентиляционной трубки может быть вызвана незакрепленным вентиляционным шлангом или узлом вентиляционной трубки, внутренний экран которого застрял в перевернутом положении. Осмотрите внутренний экран вентиляционной заглушки на предмет неограниченного перемещения, при необходимости отремонтируйте или замените заглушку. Утечки из сливных или заливных пробок можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси и сливной пробки.
3. Удалите заливочную пробку.
4. Снимите сливную пробку.
5. Слейте жидкость из переднего несущего узла дифференциала.

Процедура установки

1. Установить сливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
2. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите вентиляционный шланг с рамы.
3. Снимите вентиляционный шланг с передней оси.

1. Установите вентиляционный шланг на переднюю ось.
2. Установите вентиляционный шланг на раму.
3. Опустите автомобиль.

Специальные инструменты

1. J-2619-01 молоток
2. J-29369-1 втулка и съемник подшипников
3. J-42738 установки уплотнений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из переднего держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите внутренний вал переднего ведущего моста и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
4. Снимите внутренний вал (1) переднего ведущего моста с корпуса внутреннего вала.
5. Смонтировать корпус внутреннего вала в тисках.
6. Соберите J-2619-01 молоток (1) и J-29369-1 втулку и съемник подшипника (2) с внутренним уплотнением вала.
7. С помощью J-2619-01 гидромолота с J-29369-1 втулкой и съемником подшипников снимите внутреннее уплотнение вала (1) с внутреннего корпуса вала.
8. Очистите внутренний корпус вала до уплотнительной поверхности корпуса дифференциала от любого мусора, смазки или уплотнителя.

1. С помощью установщика J-42738 уплотнений (1) установите внутреннее уплотнение вала.
2. Нанести герметик на корпус внутреннего вала на уплотнительную поверхность корпуса дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Осторожно направьте внутренний вал переднего ведущего моста (1) мимо уплотнения внутреннего вала и установите внутренний вал переднего ведущего моста во внутренний корпус вала.
4. Установить внутренний вал переднего ведущего моста и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
5. Заполните передний держатель дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.

J-42738 установки уплотнений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из переднего держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Отсоедините внутренний шарнир вала привода колес от внутреннего вала переднего ведущего моста. См. Замена вала привода колеса.
4. Снимите внутренний вал (1) переднего ведущего моста.
5. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала (1).
6. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала (1).
7. Снимите уплотнение внутреннего вала (1).
8. Очистите внутреннюю крышку уплотнения вала до поверхности уплотнения корпуса дифференциала от любого мусора, смазки или уплотнителя.

1. Установите внутреннее уплотнение вала (1) на крышку внутреннего уплотнения вала.
2. С помощью программы J-42738 Seal Installer установите внутреннее уплотнение вала на крышку внутреннего уплотнения вала.
3. Нанести герметик на крышку уплотнения внутреннего вала на поверхность уплотнения корпуса дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
4. Установите крышку (1) уплотнения внутреннего вала.
5. Установите болты крышки уплотнения внутреннего вала (1) и затяните до 18 (13 фунтов на фут).
6. Осторожно направьте внутренний вал переднего ведущего моста (1) мимо внутреннего уплотнения вала до тех пор, пока стопорное кольцо не коснется боковой шестерни картера дифференциала.
7. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по внутреннему валу переднего ведущего моста в боковую шестерню корпуса дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет полностью посажено.
8. Убедитесь, что стопорное кольцо внутреннего вала переднего ведущего моста полностью посажено, пытаясь оттянуть внутренний вал от боковой шестерни картера дифференциала.
9. Установите внутренний шарнир вала привода колес на внутренний вал переднего ведущего моста. См. Замена вала привода колеса.
10. Заполните передний держатель дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена защитного экрана двигателя.
4. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста. См. Замена вала привода колеса. Снимать вал привода колес с автомобиля не обязательно.
5. Поместите пруток между фланцем внутренней полуоси и корпусом внутренней полуоси.
6. Отсоедините внутреннюю полуось от боковой шестерни картера дифференциала с помощью поводка. Не снимайте в это время внутреннюю полуось.
7. Установите опорный домкрат под держатель дифференциала в сборе.
8. Снимите болт и гайку верхней втулки корпуса внутреннего вала.
9. Снимите болт и гайку втулки корпуса нижнего внутреннего вала.
10. Снимите болты корпуса внутренней полуоси с водила дифференциала в сборе.
11. Снимите внутреннюю полуось и корпус внутренней полуоси с автомобиля.
12. Снимите внутреннюю полуось с корпуса внутренней полуоси.
13. Снимите уплотнение внутреннего вала моста и подшипник с корпуса внутреннего вала моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала.

1. Установите новый подшипник внутренней полуоси и новое уплотнение на корпус внутренней полуоси. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала.
2. Установите внутреннюю полуось во внутренний картер моста. Не устанавливайте в это время полностью внутреннюю полуось во внутренний корпус полуоси.
3. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутреннюю поверхность картера моста для уплотнения водила дифференциала.
4. Установите корпус внутренней полуоси вместе с внутренней полуосью на водило дифференциала в сборе.
5. Установите болты корпуса внутренней полуоси и затяните до 48 Н· м (35 фунтов на фут).
6. Установите болт и гайку втулки корпуса нижней внутренней оси моста.
7. Установите верхний болт и гайку втулки корпуса внутренней полуоси и затяните до 85 Н.м (63 фунта на фут).
8. Снимите домкрат.
9. Установите внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутреннюю полуось через внутренний картер моста до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не коснется боковой шестерни картера дифференциала. Установить внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси полностью не сядет в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
10. Установите вал привода колес на вал внутреннего моста. См. Замена вала привода колеса.
11. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
12. Опустите автомобиль.

1. J 2619-01 Скользящий молоток
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
3. J 29369-1 Съемник втулок и подшипников
4. J 42211 Монтажник буксовых подшипников
5. J 42738 Уплотнитель

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. При замене уплотнения левой стороны выполните следующие действия: Отсоедините вал привода колес от фланца внутреннего вала и отложите в сторону. См. Замена вала привода колеса. Снимите внутренний вал. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала в сборе.
4. При замене подшипника с левой стороны выполните следующие действия: Снимите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе. Снимите левый внутренний вал. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала в сборе. Установите втулку J 29369-1 и съемник подшипника на заднюю сторону подшипника внутреннего вала. Установить гидромолот J 2619-01 на втулку J 29369-1 и съемник подшипников. Снимите подшипник внутреннего вала, потянув за скользящий молоток J 2619-01.
5. При замене правого бокового уплотнения и/или подшипника выполните следующие действия: Снимите внутренний вал и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста. Извлеките внутренний вал из корпуса внутреннего вала. Установите корпус внутреннего вала в тиски. При необходимости установите втулку J 29369-1 и съемник подшипников (2) на заднюю сторону уплотнения или подшипника. Установите гидромолот J 2619-01 (1) на втулку J 29369-1 и съемник подшипников (2). Снимите уплотнение или уплотнение и подшипник, потянув за скользящий молоток J 2619-01.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. При замене правого бокового подшипника выполните следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Установите подшипник с квадратным плечом с помощью установщика подшипников оси J 42211 (2) и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
2. При замене правого бокового уплотнения выполните следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Установите новое уплотнение внутреннего вала с помощью установщика уплотнений J 42738. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно проведите внутренний вал через масляное уплотнение, чтобы не забить или не срезать уплотнение. Установите внутренний вал во внутренний корпус вала. Установить внутренний вал и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
3. При установке подшипника с левой стороны выполните следующие действия: Установите подшипник с квадратным плечом с помощью установщика подшипников оси J 42211 и универсальной ручки водителя J 8092-3/4 дюйма - 10. Установить узел крышки уплотнения внутреннего вала. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Установить болты крышки уплотнения внутреннего вала и затянуть до 18 Н.м. Установите левый внутренний вал в несущий узел дифференциала, выполнив следующие действия: ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно направьте внутренний вал через масляное уплотнение, чтобы не забить или не срезать уплотнение. Осторожно проведите внутренний вал через масляное уплотнение до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не войдет в контакт с шестерней со стороны корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала. Установить держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе. Установите вал привода колес на фланец внутреннего вала. См. Замена вала привода колеса.
4. Заполните дифференциальный несущий узел соответствующей жидкостью. См. Замена смазки передней оси.
5. Опустите автомобиль.

1. J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
2. J 8614-01 Держатель фланца шестерни

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите тормозные суппорты. См. Замена суппорта переднего тормоза (JH6, JH9), Замена суппорта переднего тормоза (JH5).
4. Реперная отметка отношения вала гребного винта к вилке шестерни переднего моста.
5. Снимите болты фиксатора вилки шестерни и фиксаторы вилки с вилки шестерни переднего моста.
6. Отсоедините гребной вал от вилки шестерни переднего моста. Оберните чашки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников.
7. Поддерживайте гребной вал и убирайтесь по мере необходимости.
8. Измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите значение крутящего момента для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Уплотнение шестерни Подшипники водила Подшипники оси Уплотнения оси
9. Нарисуйте линию выравнивания между валом шестерни и вилкой шестерни.
10. Установите держатель фланца шестерни J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
11. Отвинтите гайку шестерни, удерживая держатель фланца шестерни J 8614-01.
12. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (1) в держатель фланца шестерни J 8614-01 (3), как показано на рисунке.
13. Снимите вилку штыря, повернув J 8614-3 (1) по часовой стрелке, удерживая держатель фланца шестерни J 8614-01 (3).
14. Удалите масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.

1. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение в расточку. Установите установку масляного уплотнения шестерни J 33782 поверх масляного уплотнения. Ударяйте молотком по установщику масляного уплотнения J 33782 до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси.
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы ярма ведущей шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
4. Установите фланец шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через фланец не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
5. Установите шайбу.
6. Установите новую гайку шестерни.
7. Установите держатель фланца шестерни J 8614-01 на фланец шестерни, как показано на рисунке.
8. Затяните гайку шестерни, удерживая держатель фланца шестерни J 8614-01. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет достигнут люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
9. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните результат измерения с моментом вращения, зарегистрированным ранее. Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов на дюйм) больше, чем крутящий момент, зарегистрированный во время снятия.
10. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
11. Установите гребной вал на вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
12. Установите фиксаторы вилки шестерни и болты и затяните до 25 Н· м.
13. Осмотрите уровень смазки оси, при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки передней оси.
14. Установите тормозные суппорты. См. Замена суппорта переднего тормоза (JH6, JH9), Замена суппорта переднего тормоза (JH5).
15. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
16. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Снимите корпус внутреннего вала. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
2. При замене верхней втулки корпуса внутреннего вала установите корпус внутреннего вала в тиски.
3. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
4. Снимите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
5. При замене втулки корпуса нижнего внутреннего вала установите корпус внутреннего вала в зажимное приспособление так, чтобы отверстие втулки нижнего внутреннего вала было заподлицо с губками зажимного приспособления.
6. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
7. Снимите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.

1. При замене нижней втулки корпуса внутреннего вала установите отверстие втулки корпуса внутреннего вала в тиски.
2. Поместите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки.
3. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке.
4. Установите втулку нижнего внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
5. При замене верхней втулки корпуса внутреннего вала установите отверстие втулки корпуса внутреннего вала в тиски.
6. Поместите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки.
7. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке.
8. Установите верхнюю втулку внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
9. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
10. Установите корпус внутреннего вала. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.

Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Снимите держатель дифференциала в сборе. Нет необходимости осушать дифференциальный несущий узел. Уплотните отверстие вентиляционной трубки куском ленты, чтобы предотвратить утечку смазки оси из несущего узла дифференциала. См. Замена держателя дифференциала в сборе.
2. При замене верхней втулки держателя дифференциала снимите втулку, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
3. При замене нижней втулки держателя дифференциала снимите втулку, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (3) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.

1. При замене втулки нижнего дифференциального несущего узла установите втулку, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального несущего узла в отверстие втулки дифференциального несущего узла. Установите J 45850-2 (3), J 45850-3 (2), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (1, 4-5) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
2. При замене втулки верхнего дифференциального несущего узла установите втулку, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального несущего узла в отверстие втулки дифференциального несущего узла. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
3. Установите держатель дифференциала в сборе. После установки дифференциального несущего узла удалите кусок ленты, чтобы подключить вентиляционный шланг. См. Замена держателя дифференциала в сборе.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. С помощью стойки домкрата поддерживайте заднюю ось.
3. Слейте жидкость из дифференциального несущего узла. См. Замена смазки передней оси.
4. Отсоедините гребной вал от несущего узла дифференциала. См. Замена переднего гребного вала. При необходимости поддерживайте гребной вал.
5. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена защитного экрана двигателя.
6. Снимите переднюю поперечину двигателя. См. Замена передней поперечины двигателя (RWD), Замена передней поперечины двигателя (4WD)
7. Поместите разъем коробки передач под держатель дифференциала в сборе. Закрепите держатель дифференциала в сборе на гнезде коробки передач.
8. Поместите метку совмещения между валами привода колес и фланцами внутреннего вала.
9. Выверните вал привода колес на болты внутреннего вала.
10. Отсоедините вал привода левого бокового колеса от внутреннего вала.
11. Отсоедините вал привода правого бокового колеса от внутреннего вала.
12. Отсоедините вентиляционный шланг держателя дифференциала в сборе от держателя дифференциала в сборе.
13. Снимите крепежный болт корпуса верхнего внутреннего вала.
14. Снимите крепежный болт верхнего держателя дифференциала.
15. Снимите держатель дифференциала в сборе.

1. Установите несущий узел дифференциала на автомобиль.
2. Подсоедините вентиляционный шланг к держателю дифференциала в сборе.
3. Установите верхний монтажный болт держателя дифференциала в сборе и гайку. В это время не затягивайте болт до технических характеристик.
4. Установите верхний монтажный болт внутреннего вала и гайку. В это время не затягивайте болт до технических характеристик.
5. Установите переднюю поперечину двигателя. См. Замена передней поперечины двигателя (RWD), Замена передней поперечины двигателя (4WD)
6. Затяните болты крепления верхнего держателя дифференциала и корпуса внутреннего вала и затяните до 85 Н.м (63 фунта на фут).
7. Соедините вал привода левого бокового колеса с фланцем внутреннего вала. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
8. Перед установкой приводного вала колеса на болты внутреннего вала выполните следующую процедуру: Удалите все следы оригинальной липкой накладки. Очистить резьбу болта денатурированным спиртом или эквивалентом и дать высохнуть. На резьбу болтов нанести блокиратор резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489).
9. Установить вал привода левого колеса на болты внутреннего вала и затянуть до 50 Н.м (37 фунтов футов).
10. Подсоедините вал привода правого бокового колеса к фланцу внутреннего вала. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
11. Перед установкой приводного вала колеса на болты внутреннего вала выполните следующую процедуру: Удалите все следы оригинальной липкой накладки. Очистить резьбу болта денатурированным спиртом или эквивалентом и дать высохнуть. На резьбу болтов нанести блокиратор резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489).
12. Установите правый приводной вал колеса на болты внутреннего вала и затяните до 50 Н.м (37 фунтов футов).
13. Установите защитный щиток двигателя. См. Замена защитного экрана двигателя.
14. Подсоедините гребной вал к несущему узлу дифференциала. См. Замена переднего гребного вала.
15. Заполните держатель дифференциала в сборе соответствующей смазкой. См. Замена смазки передней оси.
16. Снимите домкрат или стойки инженерных сетей.
17. Опустите автомобиль.
18. Проверьте высоту транспортного средства по оси Z и при необходимости отрегулируйте ее. См. Контроль высоты обрезки.

Как проверить уровень смазки передней оси

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Осмотрите переднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
3. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси.
4. Удалите заливочную пробку.
5. Осмотрите уровень масла. Уровень масла должен быть между 0-10 мм (0-0,38 дюйма) ниже дна отверстия заливной пробки.
6. Если уровень низкий, добавляйте масло до тех пор, пока уровень не сравняется с дном края отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
7. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
8. Опустите автомобиль.

Процедура проверки

Перед разборкой оси выполните следующее:

1. Снимите заливную пробку с оси.
2. Снимите сливную пробку с оси.
3. Слейте смазку оси.
4. Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
5. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала в сборе, используя, по возможности, динамометрический ключ в дюймах. Запишите результаты измерения.
6. Проверить ведущую шестерню на предмет люфта зубчатого венца, если это возможно.

Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.

Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.

Процедура разборок

Необходимые инструменты

1. J 2619-01 Скользящий молоток
2. Съемник подшипника шестерни J 22912-B
3. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
4. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
5. J 29369-1 Съемник втулок/подшипников
6. J 45224 Регулятор бокового подшипника
7. J 45228 Съемник/монтажник чашки подшипника шестерни
8. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH
9. J 45234 Съемник шестерни - 7.25 на оси
10. Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Снимите внутренний корпус с болтов сборки дифференциального водила.
2. Снимите внутренний корпус и внутренний вал с водила дифференциала в сборе.
3. Снимите внутренний вал.
4. Установите корпус внутреннего вала в тиски.
5. Установите втулку/съемник подшипника J 29369-1 (2) и молоток скольжения J 2619-01 (1) позади подшипника внутреннего вала.
6. Снимите подшипник внутреннего вала и уплотнение внутреннего вала с помощью гидромолота J 2619-01.
7. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, подшипник, шайбы и гайки (1) на верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
8. Снимите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала с помощью съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
9. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
10. Установите корпус внутреннего вала в тиски так, чтобы отверстие втулки нижнего внутреннего вала было заподлицо с губками тисков.
11. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, подшипник, шайбы и гайки (1) на нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
12. Снимите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала с помощью съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
13. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
14. Установите несущий узел дифференциала в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе.
15. Снимите левый внутренний вал с помощью молотка и латунного штрека.
16. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала.
17. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала.
18. Снимите болт блокировки регулятора подшипника левого дифференциала.
19. Снимите замок регулятора подшипника левого дифференциала.
20. Снимите болт блокировки регулятора подшипника правого дифференциала.
21. Снимите правую боковую блокировку регулятора подшипника дифференциала.
22. Снимите несущий узел дифференциала с тисков.
23. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
24. Отделите правую половину несущего корпуса от левой половины несущего корпуса, постукивая по несущему корпусу с помощью молотка и латунного штрека.
25. Снимите картер дифференциала в сборе.
26. Снимите левый регулятор подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: Установите боковой регулятор подшипника J 45224 на регулятор подшипника дифференциала. Поверните регулятор подшипника J 45224 против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального подшипника.
27. Снимите стакан подшипника дифференциала.
28. Снимите правый регулятор подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: Установите боковой регулятор подшипника J 45224 на регулятор подшипника дифференциала. Поверните регулятор подшипника J 45224 против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального подшипника.
29. Снимите стакан подшипника дифференциала.
30. Снимите левый подшипник внутреннего вала с помощью установщика игольчатого подшипника дифференциального подшипника J 45232 - LH (2) и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
31. Установите фланец J 8614-01 и держатель шкива на вилку шестерни, как показано на рисунке. Отвинтите гайку шестерни, удерживая фланец J 8614-01 и держатель шкива.
32. Снимите шайбу.
33. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) во фланец J 8614-01 и держатель шкива (1), как показано на рисунке.
34. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом фланец J 8614-01 и держатель шкива (1).
35. Установите съемник шестерни J 45234-7.25 на ось на левый картер дифференциала и поверх ведущей шестерни, как показано на рисунке.
36. Снимите ведущую шестерню, повернув по часовой стрелке нажимной винт съемника шестерни J 45234-7,25 дюйма по оси.
37. Снимите масляное уплотнение шестерни с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
38. Снимите подшипник внешней шестерни.
39. Снимите складную проставку с шестерни.
40. Снимите внутренний подшипник шестерни, установив съемник подшипника J 22912-B образной шестерни между подшипником шестерни и шестерней и отжав подшипник от шестерни.
41. Снимите выбираемую прокладку шестерни.
42. Установите J 45228-4 на наружную чашку подшипника шестерни, как показано на рисунке.
43. Установите J 45228-1 (2) и J 45228-5 (1) на J 45228-4. Установите гребень J 45228-1 (2) в отверстие наружного подшипника шестерни.
44. Снимите наружную чашку подшипника ведущей шестерни, повернув J 45228-5 (1) по часовой стрелке.
45. Установите J 45228-4 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
46. Установите J 45228-1 (1) и J 45228-5 (2) на J 45228-4.
47. Снимите наружную чашку подшипника ведущей шестерни, повернув J 45228-5 (2) по часовой стрелке.
48. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала в сборе, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
49. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (3) на втулку держателя дифференциала в сборе, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.

Разобрать передний картер дифференциала

Специальные инструменты

1. J 8107-2 Пилотная горелка съемника бокового подшипника
2. J 22888-20A Универсальный двухзажимной съемник
3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников

1. Поместите корпус дифференциала в тиски.
2. Установите J 22888-20A Universal Two Jaw Puller (2) и J 8107-2 сторона подшипник Puller Pilot (1), как показано на рисунке.
3. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью J 22888-20A Universal Two Jaw Puller и J 8107-2 сторона подшипник Puller Pilot.
4. Отверните болты зубчатого венца.
5. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
6. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
7. Снимите вал-шестерню.
8. Снимите шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала. Выкатите шестерни дифференциала из картера с упорными шайбами шестерни. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

Как проверить подшипники корпуса дифференциала

1. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения после замасливания.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите чашки подшипника на предмет следующих условий: Износ Трещины Бринеллинг Задиры

Как проверить корпус дифференциала и зубчатых колес

1. Осмотрите следующие компоненты на предмет чрезмерного износа и/или посадки: Вал ведущей шестерни Упорные шайбы Корпус дифференциала на предмет износа, трещин и задиров Посадка вала ведущей шестерни в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен дифференциала в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен на полуосях
2. Осмотрите зубья шестерен и боковые шестерни дифференциала на предмет следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
3. При необходимости замените изношенные или плохо подогнанные компоненты.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

1. Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и должны заменяться всякий раз, когда необходима их замена.
2. Осмотрите шестерню и зубья зубчатого венца на наличие следующих условий: Растрескивание Скалывание Задиры Чрезмерный износ
3. Осмотрите шлицы шестерни на предмет износа.
4. Осмотрите шлицы фланца шестерни на предмет износа.
5. Проверьте посадку фланца шестерни на шестерне.
6. Осмотрите уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить внутренний диаметр уплотнения шестерни и привести к утечке масла.
7. Осмотрите все детали на предмет износа и при необходимости замените.

Как проверить упорные шайбы, регулировочных прокладок и втулок

1. Осмотрите регулировочные прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить сервисной прокладкой одинакового размера.
2. Осмотрите втулки доводчиков на наличие поврежденной резьбы. При необходимости замените.

Передний картер дифференциала в сборе

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 8107-2 Пилотная горелка съемника бокового подшипника
3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
4. J 33790 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите боковые шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
4. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: Расположить одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала. Расположите вторую шестерню между боковой шестерней дифференциала прямо напротив первой шестерни. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Установите упорные шайбы. Поверните шестерни к отверстию картера дифференциала, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
5. Установите вал шестерни-шестерни.
6. Установите новый стопорный штифт вала шестерни с помощью молотка и латунного дорна.
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты зубчатого венца поочередно и поэтапно, постепенно натягивая зубчатый венец на картер дифференциала, и затягивайте до 84 Н.м (67 фунтов футов).
10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-2 сторона подшипник Puller Pilot в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите установщик бокового подшипника дифференциала J 33790 (2) и универсальную ручку привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипники корпуса дифференциала с помощью установщика боковых подшипников дифференциала J 33790 и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10.

Как установить чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала

Необходимые инструменты

J 45228 Съемник и монтажник чашки подшипника шестерни

1. Установите стакан внутреннего подшипника шестерни в отверстие стакана внутреннего подшипника шестерни.
2. Соберите J 45228-1 (2), J 45228-2 (3) и J 45228-5 (1) в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
3. Медленно затяните J 45228-5 (1) для втягивания внутренней чашки шестерни в отверстие внутренней чашки подшипника шестерни. Проверьте положение внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, когда она втягивается в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что чашка подшипника втягивается прямо в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите съемник и установщик чашки подшипника шестерни J 45228 и чашку подшипника шестерни и переместите внутреннюю чашку подшипника шестерни.
4. Затяните J 45228-5 (1) до тех пор, пока внутренний вкладыш подшипника шестерни не войдет в отверстие внутреннего вкладыша подшипника шестерни.
5. Снимите съемник и установщик J 45228.
6. Установите стакан наружного подшипника шестерни в отверстие стакана наружного подшипника шестерни.
7. Соберите J 45228-1 (3), J 45228-2 (2) и J 45228-5 (1) в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
8. Медленно затяните J 45228-5 (1), чтобы втянуть наружную чашку шестерни в отверстие наружной чашки подшипника шестерни. Проверьте положение наружного стакана подшипника ведущей шестерни, когда он втягивается в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что стакан подшипника втягивается прямо в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите съемник и установщик чашки подшипника шестерни J 45228 и чашку подшипника шестерни и переместите наружную чашку подшипника шестерни.
9. Затяните J 45228-5 до тех пор, пока наружная чашка подшипника шестерни не войдет в отверстие наружной чашки подшипника шестерни.
10. Снимите съемник и установщик J 45228.

Как отрегулировать глубину шестерни

Специальные инструменты

1. Статический датчик времени J 29763
2. J 33838 Датчик установки шестерни

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите J 33838-2 (1) и болт (2) на внешний подшипник шестерни.
3. Установите J 33838-2 (1) и болт (2) с подшипником внешней шестерни в половинку картера держателя дифференциала.
4. Установите подшипник внутренней шестерни на калибр J 33838, как показано на рисунке.
5. Установите калибр J 33838 (2) с внутренним подшипником шестерни в держатель дифференциала в сборе и болт (1).
6. Удерживая калибр J 33838 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на болт калибра J 33838 и затяните болт. Затянуть Затяните болт до момента вращения 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюймах) для использованных подшипников.
7. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
8. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент меньше 1,7 (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,0 (10 фунтов на дюйм) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать болт до тех пор, пока не будет получен вращающий момент 1,7-3,4 (15-30 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов на дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
9. Поместите контактную площадку датчика J 33838 в отверстие подшипника со стороны дифференциала.
10. Установить калибр J 29763 на калибр J 33838, выполнив следующие действия: Установить манжету и контргайку на калибр J 33838. В это время не затягивайте контргайку. Установить шаблон J 29763 в муфту. Поместите шток уровнемера J 29763 на контактную поверхность уровнемера J 33838. Когда шток датчика J 29763 коснется контактной поверхности датчика J 33838, надавите на датчик J 29763 до тех пор, пока игла датчика J 29763 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Затяните контргайку указательного пальца J 29763.
11. Поворачивайте манометр J 33838 вперед и назад до тех пор, пока игла манометра J 29763 не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника.
12. В самой нижней точке отклонения переместите корпус уровнемера J 29763 (2), пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Переместите датчик J 33838 (1) вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус уровнемера J 29763 (2), чтобы установить иглу на НОЛЬ.
14. После того, как будет получена и проверена настройка ZERO, возьмите калибр J 33838 (1) за лыски и выведите контактную площадку калибра J 33838 из отверстия дифференциального бокового подшипника.
15. Значение, указанное на калибре (2) J 29763, представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки глубины шестерни.
16. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снимите подшипники шестерни с инструментов установки глубины шестерни.
19. Соберите держатель дифференциала в сборе. См. Сборка держателя дифференциала в сборе.

Как собрать держатель дифференциала

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
3. Установщик кольца подшипника корпуса J 23423-A
4. J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
5. J 33785 Монтажник подшипников шестерни
6. J 45224 Регулятор бокового подшипника
7. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом шестерни.
2. Установите внутренний подшипник шестерни (2) на шестерню с помощью установщика J 33785 (1).
3. Установите новую разборную проставку на шестерню.
4. Смажьте внутренний и внешний подшипники шестерни соответствующей смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
5. Установите подшипник внешней шестерни.
6. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение в расточку. Установите установщик J 33782 на масляное уплотнение. Ударять молотком по установщику J 33782 до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси.
7. Установите ведущую шестерню, выбираемую прокладку с внутренним подшипником ведущей шестерни и новую складную проставку в левый картер дифференциала.
8. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы вилки шестерни.
9. Установите вилку шестерни.
10. Установите шайбу и новую гайку шестерни. Если новая гайка шестерни не может быть установлена, выполните следующие действия, чтобы установить вилку шестерни на шестерню так, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни: Снимите шайбу гайки шестерни. Установите старую гайку шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока через гайку не покажется несколько витков резьбы вала, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни. Снимите старую гайку с булавкой. Установить шайбу гайки шестерни Установить новую гайку шестерни.
11. Установите крепежный инструмент J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
12. Затяните гайку шестерни, удерживая удерживающий инструмент J 8614-01. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет достигнут люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
13. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Крутящий момент шестерни должен составлять 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
14. Если измеренный крутящий момент вращения ниже 1,7 (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,0 (10 фунтов на дюйм) для использованных подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни. Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не составит 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников.
15. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
16. Установите левый опорный подшипник дифференциала, печатную сторону наружу, на левый дифференциальный регулятор с помощью установщика J 45232 - LH (2) и рукоятки драйвера J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
17. Установите левый подшипник внутреннего вала и регулятор дифференциального подшипника в левый картер картера дифференциала с помощью регулятора J 45224.
18. Установить левую чашку подшипника картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала с помощью установщика J 23423-A и рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10.
19. Установите правый регулятор подшипника дифференциала в половину корпуса дифференциала с помощью регулятора J 45224.
20. Установите правую боковую чашку подшипника картера дифференциала в правую половину картера картера дифференциала с помощью установщика J 23423-A (2) и рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
21. Установить узел картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала.
22. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала на левую половину несущего корпуса дифференциала. Не используйте герметик в это время. Если половинки несущего корпуса не соприкасаются полностью, отсоедините правую гайку дифференциального регулятора с помощью регулятора J 45224.
23. Установите болты несущего корпуса дифференциала и затяните до 48 (35 фунтов на фут).
24. Поверните правую муфту гайки дифференциального регулятора по часовой стрелке на 1 1/2 оборота с помощью регулятора J 45224.
25. С помощью регулятора J 45224 поверните левую втулку гайки дифференциального регулятора по часовой стрелке, чтобы предварительно нагрузить боковые подшипники дифференциала на чашки подшипника со стороны дифференциала, и затяните до 75 (55 фунтов на фут).
26. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники шестерни и дифференциала.
27. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
28. Если измеренный вращающий момент составляет менее 2,8 (25 фунтов на дюйм) для использованных подшипников или 3,4 (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, левой и правой сторонами. С помощью регулировочного устройства J 45224 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулировочного устройства на один паз или по часовой стрелке. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, указанной в шаге 29. Если вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям.
29. Если измеренный вращающий момент превышает 5,1 (45 фунтов на дюйм) для использованных подшипников или 6,2 (55 фунтов на дюйм) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, левой и правой сторонами. С помощью регулировочного устройства J 45224 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулировочного устройства наружу или против часовой стрелки на один вырез. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, указанной в шаге 29, если вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не соответствует спецификациям, продолжайте ослаблять левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям
30. После получения указанного вращающего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
31. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца. См. Контроль и регулировка люфтов.

Контроль и регулировка люфтов

Специальные инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 45224 Регулятор бокового подшипника

1. Отметьте расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин водила дифференциала. Убедитесь, что при повороте насечки можно считать.
2. Установите J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедитесь, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
3. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через свободный ход фланца шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
4. Запишите показания циферблатного индикатора.
5. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма), предпочтительно 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
6. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, повернув втулку гайки левого дифференциального регулятора на один вырез, а втулку гайки правого дифференциального регулятора на один вырез с помощью регулятора боковых подшипников J 45224.
7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, повернув втулку гайки правого дифференциального регулятора на один вырез, а втулку гайки левого дифференциального регулятора на один вырез с помощью регулятора боковых подшипников J 45224.
8. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
9. Повторно проверьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулируйте.
10. Как только люфт и вращающий момент узла шестерни и дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащий контакт между шестерней и зубчатым венцом. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
11. Как только предварительная нагрузка на шестерню и боковой подшипник дифференциала, люфт и схема контакта зубьев шестерни будут в пределах спецификаций, завершите сборку несущего узла дифференциала. См. Окончательная сборка держателя дифференциала.

Окончательная сборка держателя дифференциала

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 42211 Монтажник буксовых подшипников
3. J 42738 Уплотнитель
4. Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Установите правую боковую блокировку регулятора дифференциала поверх регулятора подшипника дифференциала.
2. Установите стопорный болт правого регулятора подшипника дифференциала и затяните его до 8 Н· м.
3. Установите замок левого регулятора подшипника дифференциала поверх регулятора дифференциала.
4. Установите стопорный болт левого регулятора подшипника дифференциала и затяните его до 8 Н.м (71 фунт на дюйм).
5. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
6. Снимите правую половину корпуса держателя дифференциала.
7. Очистите уплотнительную поверхность каждой половины корпуса дифференциального водила и корпуса внутреннего вала до узла дифференциального водила. Поверхности должны быть чистыми от всей смазки и масла.
8. Нанесите валик герметика GM P/N 1052942 (канадский P/N 10953466) или его эквивалент на одну сторону половинной уплотняющей поверхности корпуса держателя дифференциала.
9. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала.
10. Установите болты несущего корпуса дифференциала и затяните до 48 Н· м (35 фунтов на фут).
11. Установите втулку корпуса нижнего внутреннего вала, выполнив следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Поместите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке. Установите втулку нижнего внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки. Снимите корпус внутреннего вала с тисков. Установите корпус внутреннего вала в тиски. Зажим на трубе корпуса внутреннего вала.
12. Установите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, выполнив следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Поместите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке. Установите верхнюю втулку внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
13. Установите подшипник с квадратным плечом с помощью установщика подшипников оси J 42211 (2) и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
14. Установите новое уплотнение оси с помощью установщика уплотнений J 42738.
15. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
16. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
17. Нанести герметик GM P/N 1052492 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутренний корпус на уплотнительную поверхность дифференциального несущего узла.
18. Установите корпус внутреннего вала на водило дифференциала в сборе.
19. Установите корпус внутреннего вала на болты сборки дифференциального водила и затяните до 48 Н· м (35 фунтов на фут).
20. Установите новое стопорное кольцо внутреннего вала.
21. Установите внутренний вал во внутренний корпус вала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутренний вал через внутренний корпус вала до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не соприкоснется с шестерней стороны корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
22. Установить крышку уплотнения внутреннего вала.
23. Установить болты крышки уплотнения внутреннего вала и затянуть до 18 Н.м.
24. Установите новое стопорное кольцо внутреннего вала.
25. Установите левый внутренний вал в узел водила дифференциала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутренний вал через масляное уплотнение до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не коснется боковой шестерни корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
26. Установите втулку нижнего дифференциального водила в сборе, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального водила в сборе в отверстие втулки дифференциального водила в сборе. Установите J 45850-2 (3), J 45850-3 (2), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (1, 4-5) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
27. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите втулку держателя дифференциала в сборе в отверстие втулки держателя дифференциала в сборе. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
28. Установить сливную пробку и шайбу и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
29. Заполните ось смазкой с надлежащей жидкостью. См. Замена смазки передней оси.
30. Установите заливную пробку и шайбу и затяните до 33 Н· м (24 фунта на фут).

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка характера контакта не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка шаблона обеспечивает наилучший контакт между коронной шестерней и ведущей шестерней для низкого шума и длительного срока службы.

Схема №78

Войти

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зуба:

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Регулировка глубины шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Регулировка зазора

Отрегулируйте люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также используйте втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
3. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
4. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
5. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.
6. Как только будет получен правильный рисунок, продолжите сборку держателя дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала в сборе.

Схема №79

Войти

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленный подшипник на ведущей шестерне или в картере дифференциала может привести к различным моделям. Если образец контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки:

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Ведущая шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №80

Войти

Состояние

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Исправление

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни.

Схема №81

Войти

Состояние

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Исправление

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни.

Схема №82

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Исправление

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Схема №83

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Исправление

Увеличьте люфт. Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Передний ведущий мост состоит из следующих компонентов:

1. Корпус держателя дифференциала
2. Дифференциальный узел
3. Левый и правый выходные валы
4. Корпус внутренней полуоси
5. Внутренняя полуось

Передняя ось на полноприводной модели автомобиля не имеет функции центрального отключения. На оси используется обычный комплект из кольца и шестерни для того, чтобы передавать движущую силу двигателя на колеса. Открытый дифференциал позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью, в то время как ось продолжает передавать движущую силу. Это предотвращает задиры шин при обходе поворотов и преждевременный износ внутренних деталей оси. Комплект из кольца и шестерни и дифференциал содержатся внутри водила. Идентификационный номер оси на верхней части несущего узла дифференциала или на табличке на правой половине несущего узла дифференциала. Ведущие оси представляют собой полностью гибкие узлы, состоящие из внутренних и наружных шарниров с постоянной скоростью движения, защищенных термопластичными сапогами и соединенных валом привода колес.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2619-01 Молоток скольжения J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Рукоятка привода J 8107-2 Боковой Подшипник Шкив Пилот J 8614-01 Фланец и держатель шкива J 22888-D Комплект для снятия бокового подшипника J 22888-A Универсальный двухзажимный Шкив J 22912-01 Устройство для удаления задней шестерни и подшипника моста J 23423-A Устройство для установки кольца подшипника картера J 29369-1 Устройство для удаления втулки и подшипника J 29763 Статический датчик синхронизации J 33782 Устройство для установки масляного уплотнения шестерни J 33785 Устройство для установки подшипника шестерни J 33790 Дифференциальный боковой подшипник Установщик J 33838 Датчик установки шестерни J 42211 Установщик подшипников оси J 42738 Установщик уплотнений J 45224 Регулятор боковых подшипников J 45228 Съемник/установщик чашки подшипника шестерни J 45232 Установщик игольчатых подшипников дифференциального подшипника. - LH J 45234 Съемник шестерни - 7.25 дюймовая ось J 45850 Втулка передней оси Съемник/монтажник

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти