Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Управление переключением передач водителя

Управление переключением передач водителем (DSC) позволяет водителю переключать передачи аналогично механической коробке передач.

Схема №1

Войти

Общее описание коробок передач

Hydra-matic 6-скорость RWD - полностью автоматическая 6-ступенчатая коробка передач с задним приводом и электронным управлением. Он состоит в основном из 4-элементного гидротрансформатора, встроенного жидкостного насоса и корпуса преобразователя, одинарного и двойного планетарного ряда, узлов фрикционного и механического сцепления, а также гидравлической системы наддува и управления. Существует четыре варианта трансмиссии, все они основаны на мощности крутящего момента. Архитектура является общей между вариантами, а различия компонентов в первую очередь связаны с размером.

4-элементный гидротрансформатор содержит насос, турбину, нажимную пластину, соединенную шлицами с турбиной, и узел статора. Гидротрансформатор действует как гидромуфта для плавной передачи мощности от двигателя к трансмиссии. Он также гидравлически обеспечивает дополнительное умножение крутящего момента при необходимости. Нажимная пластина при ее применении обеспечивает механическую прямую приводную связь двигателя с трансмиссией.

Планетарные комплекты передач обеспечивают 6 передаточных чисел переднего хода и заднего хода. Изменение передаточных чисел полностью автоматическое и осуществляется за счет использования модуля управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), расположенного внутри трансмиссии. блок управления трансмиссией принимает и контролирует различные входные сигналы электронных датчиков и использует эту информацию для сдвига передачи в оптимальное время.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидами переключения и соленоидами управления переменным давлением стравливания для управления временем переключения и ощущением. блок управления трансмиссией также контролирует включение и выключение муфты гидротрансформатора, что позволяет двигателю обеспечивать максимальную топливную эффективность без ущерба для характеристик автомобиля. Все соленоиды, включая блок управления трансмиссией, упакованы в автономный электромагнитный клапан управления в сборе.

Гидравлическая система в первую очередь состоит из насоса лопастного типа, 2-х узлов корпуса регулирующего клапана, корпуса и кожуха преобразователя. Насос поддерживает рабочие давления, необходимые для хода поршней сцепления, которые прикладывают или отпускают фрикционные компоненты. Эти фрикционные компоненты, когда применяются или выпускаются, поддерживают автоматические качества переключения коробки передач.

Фрикционные компоненты, используемые в этой трансмиссии, состоят из 5-ти многодисковых муфт. Несколько дисковых муфт в сочетании с одной механической зубчатой муфтой обеспечивают 7 различных передаточных чисел, 6 переднего и одно заднего хода, через зубчатые передачи. Затем зубчатые передачи передают крутящий момент через выходной вал.

Коробка передач может работать в любом из следующих диапазонов передач:

Описание компонентов трансмиссии и системы

Механические компоненты 6-скорость RWD:

1. Гидротрансформатор с электронно управляемой муфтой сцепления (ECCC). ECCC был разработан, чтобы уменьшить возможность шума, вибрации или угара, вызванного применением муфта блокировки гидротрансформатора. В гидротрансформаторе с ECCC нажимная пластина не всегда полностью фиксируется на крышке гидротрансформатора. Вместо этого прижимная пластина поддерживает небольшую величину проскальзывания. В передачах RWD 6-скорость это проскальзывание может находиться в диапазоне 0-50 об/мин. Полная блокировка (проскальзывание 0 об/мин) все еще доступна в некоторых приложениях. муфта блокировки гидротрансформатора может применяться на 2-й, 3-й, 4-й, 5-й или 6-й передачах. Конкретные точки применения муфта блокировки гидротрансформатора и величина проскальзывания сцепления определяются рядом условий эксплуатации, включая положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, передачу, а также конкретное применение автомобиля. Температура трансмиссионной жидкости также повлияет на точки применения муфта блокировки гидротрансформатора.
2. Лопастной насос в сборе
3. 1-2-3-4 и 3-5 Муфта заднего хода в сборе
4. Входная солнечная шестерня и водило в сборе
5. 4-5-6 Муфта сцепления в сборе с валом турбины
6. 4-5-6 ступица сцепления в сборе
7. 1-2-3-4 ступица сцепления в сборе
8. 2-6 и 3-5 ступица муфты заднего хода в сборе
9. Центральная опора в сборе, с 2-6 муфтами в сборе, а также муфтами низкого и заднего хода в сборе
10. Втулка низкого сцепления в сборе
11. Двойной планетарный выходной несущий узел
12. Узел выходного вала
13. Корпус регулирующего клапана в сборе

Электрические компоненты 6-скорость RWD:

1. Входной и выходной датчик скорости в сборе
2. Переключатель положения вала ручного переключения передач
3. Электромагнитный клапан управления в сборе, который содержит следующие компоненты: Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) 5 Соленоиды управления давлением в линии регулируемого стравливания (PC) Узел переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) 2 соленоида переключения передач

Для получения дополнительной информации см. Описание электронных компонентов.

Описание и работа стабилизации сдвига

Стабилизация переключения передач - это функция в программном обеспечении/калибровке транспортного средства, которая определяет, следует ли и когда предотвращать повышение передач под нагрузкой. Цель стабилизации переключения состоит в том, чтобы уменьшить занятость переключением в условиях, которые в противном случае привели бы к частым переключениям на более высокую и более низкую передачи, таких как прицепы, работа на уклоне или на больших высотах.

Функция стабилизации переключения вычисляет требуемый крутящий момент на колесах текущей передачи, а также максимальный крутящий момент, доступный на колесах следующей более высокой передачи. Если крутящего момента на более высокой передаче недостаточно, трансмиссия останется на текущей передаче. Если крутящий момент на более высокой передаче больше или равен требуемому крутящему моменту, то допускается переключение на более высокую передачу.

Стабилизация переключения активна в обычном режиме движения, крейсерском режиме и в режиме буксировки/перегона. Тем не менее, стабилизация переключения будет отключена во время маневров с высокой дроссельной заслонкой и может быть выключена на мгновение, если кнопка «уменьшить» круиз-контроля нажата или удерживается, или если на дороге встречается значительный «удар».

Описание и работа режима буксировки/транспортировки

Режим буксировки/перегона - это функция в программном обеспечении/калибровке автомобиля, которая оптимизирует выбор передаточного механизма для работы во время буксировки или при больших нагрузках. Эта оптимизация включает в себя улучшение характеристик ускорения во время запусков, снижение загруженности переключением, помощь в эффективности тормозов и управлении скоростью во время ситуаций торможения двигателем, а также улучшение управления скоростью автомобиля, в то же время требуя меньшей активности педали дроссельной заслонки.

В общем, режим буксировки/перемещения поддерживает более низкие передачи дольше и увеличивает давление переключения. Он спроектирован таким образом, чтобы быть наиболее эффективным, когда общий вес транспортного средства и прицепа составляет не менее 75% от общего общего веса транспортного средства (GCWR). Эксплуатация буксира/тягача в легконагруженном или ненагруженном транспортном средстве не вызовет повреждений. Однако нет никакой пользы в выборе буксировки/перевозки, когда транспортное средство разгружено, и использование режима буксировки/перевозки во время разгруженных условий вождения уменьшит экономию топлива и может вызвать проблемы, связанные с ощущением переключения.

Адаптивные функции передачи

Коробка передач Hydra-Matic® 6-скорость RWD использует систему контроля давления в линии при переключении на более высокую передачу для компенсации нормального износа компонентов коробки передач. По мере износа или изменения со временем применяемых компонентов трансмиссии время переключения (время, необходимое для применения сцепления) увеличивается или уменьшается. Чтобы компенсировать эти изменения, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) настраивает команды давления на различные соленоиды ПК, чтобы поддерживать первоначально откалиброванное время переключения. Процесс автоматической настройки называется «адаптивным обучением» и используется для обеспечения последовательного ощущения сдвига плюс увеличения долговечности передачи. блок управления трансмиссией контролирует датчик входной скорости АКПП (ISS) и датчик выходной скорости АКПП (OSS) во время командных смен, чтобы определить, происходит ли переключение слишком быстро (жесткое) или слишком медленно (мягкое), и регулирует соответствующий сигнал соленоида управления давлением (PC) для поддержания заданного ощущения переключения.

Целью функции адаптации является автоматическая компенсация качества переключения для различных систем управления переключением транспортных средств. Функция адаптации - это непрерывный процесс, который поможет поддерживать оптимальное качество переключения на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля.

Индикаторы и сообщения передачи

Следующие индикаторы и сообщения, связанные с передачей, могут отображаться на приборной панели (IPC). Полный список и описание всех индикаторов и сообщений транспортного средства см. в документе Описание и работа индикаторов/предупреждающих сообщений.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера трансмиссии. Пять входов в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) от узла ручного переключателя вала переключения передач указывают положение рычага селектора коробки передач. Эта информация используется для управления двигателем, а также для определения схем переключения передач. Состояние каждого ввода доступно для отображения на сканирующем устройстве. Представлены пять входных параметров: Сигнал A, сигнал B, сигнал C, сигнал P (четность) и сигнал N (начало P/N).

Схема №4

Войти

Датчик скорости на входе (ISS) представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС крепится к верхнему корпусу клапана управления и соединяется с электромагнитным клапаном управления через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к обработанной поверхности зубьев 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи напряжения питания МКС/ОСС от ТСМ. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления датчик генерирует частоту сигнала на основе обработанной поверхности 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №5

Войти

Датчик выходной скорости (OSS) представляет собой датчик с эффектом Холла. Система OSS крепится к верхнему корпусу регулирующего клапана и соединяется с электромагнитным клапаном через жгут проводов и соединитель. Датчик обращен к механически обработанной поверхности зубьев выходного вала. На датчик поступает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от ТКМ. При вращении выходного вала датчик вырабатывает частоту сигнала на основе обработанной поверхности выходного вала. Этот сигнал передается через сигнальную цепь OSS в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). блок управления трансмиссией использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

Схема №6

Войти

Электрический соединитель трансмиссии является важной частью операционной системы трансмиссии. Любое вмешательство в электрическое соединение может привести к тому, что передача установит расшифровка кодов ошибок или повлияет на правильную работу. Следующие элементы могут повлиять на электрическое соединение:

1. Погнутые штыри в соединителе от грубого обращения при стыковке и расстыковке
2. Провода, отходящие от контактов или проходящие без зажима во внешнем кабельном жгуте
3. Попадание грязи в разъем при отсоединении
4. Утечка трансмиссионной жидкости в разъем, затекание во внешний жгут проводов и ухудшение изоляции провода
5. Проникновение влаги в штуцер
6. Низкое удерживание контактов во внешнем разъеме от чрезмерного соединения и отсоединения монтажного разъема в сборе
7. Коррозия штифта от загрязнения
8. Повреждение разъема в сборе

Помните о следующих моментах:

1. При демонтаже ограничьте перекручивание или покачивание соединителя. Могут возникнуть погнутые штифты.
2. Не снимайте разъем отверткой или другим инструментом.
3. Всякий раз, когда разъем внешней проводки коробки передач отсоединяется от внутреннего жгута и двигатель работает, устанавливаются расшифровка кода ошибки. Очистите эти расшифровка кода ошибки после повторного подключения внешнего соединителя.

Для отсоединения 16-позиционного соединителя от коробки передач выполните следующие действия:

1. Расконтрите замок скольжения на разъеме жгута электропроводки двигателя.
2. Поверните рычаг соединителя против часовой стрелки и извлеките соединитель из втулки прохода электрического соединителя.

Используйте следующую процедуру для повторного подключения 16-ходового разъема со стороны двигателя к коробке передач:

1. Совместите центрирующий паз на стороне двигателя соединителя с центрирующим язычком на проходной втулке электрического соединителя.
2. Проденьте боковой разъем двигателя через проходную втулку электрического разъема в боковой разъем коробки передач.
3. Поверните рычаг соединителя по часовой стрелке до полной посадки соединителя.
4. Законтрите замок скольжения на штуцере.

Парк - двигатель работает

Когда рычаг переключения передач находится в положении парковки (P), жидкость всасывается в насос через узел фильтра трансмиссионной жидкости из узла поддона трансмиссионной жидкости. Затем линейное давление направляется на следующие клапаны:

Давление жидкости, направленное на подготовку к смене

Ручной клапан

Механически управляемый рычагом переключения передач ручной клапан находится в положении Парк (П) и предотвращает попадание линейного давления от клапана регулятора давления в цепи реверса и привода.

CBR1/C456 регулятор давления (PC) Соленоид 3

Соленоид регулирования давления CBR1/C456 (PCS) возбуждается (высокий), позволяя жидкости ограничения подачи привода поступать в жидкостный контур PCS CBR1/C456 замкнутый контур. Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур затем направляется через диафрагму № 31 к повышающему клапану сцепления 4-5-6 и через диафрагму № 39 к клапану регулятора сцепления CBR1/ C456.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

Жидкость PCS CBR1/C456 замкнутый контур на клапане регулятора сцепления CBR1/C4-5-6 перемещает клапан CBR1/C4-5-6 преодолевая усилие пружины регулятора сцепления и CBR1/FDBK жидкость. Это позволяет линейному давлению проходить через клапан и поступать в контур CBR1/456CL FD. CBR1/456CL FD затем направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Соленоид переключения 1

Соленоид 1 переключения подключен к источнику питания (ВКЛЮЧЕН), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь соленоида 1. Жидкость соленоида 1 направляется к шаровому обратному клапану № 2 и через диафрагму № 10 к клапану регулятора муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и челночному клапану (SHTL).

Регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора и челночный клапан

Жидкость соленоида 1 направляется к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора и челночному клапану и перемещает клапан против усилия пружины клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 1 прижимает шаровой обратный клапан № 2 к обратному каналу для жидкости, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в CSV2 контур для жидкости.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления и перемещает клапан против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления. Это позволяет жидкости CBR1/456 замкнутый контур FD проходить через клапан и поступать в контур CBR1/CBR FD. CBR1/CBR FD жидкость затем направляется: к клапану 3 выбора сцепления, в контур CBR1 жидкости и через отверстие № 49, где она входит в контур CBR жидкости и выхлопной канал на клапане 3 выбора сцепления (эта жидкость предназначена для поддержания низкого и обратного сцепления заполнены жидкостью, но не под давлением). CBR1 жидкость затем направляется в узел муфты заднего хода для подготовки к переключению на передачу заднего хода.

Соленоид переключения 2

На соленоид переключения 2 подается питание (ВКЛ.), что позволяет жидкости ограничения подачи привода поступать в гидравлический контур соленоида 2, а затем направляется к шаровому обратному клапану № 3.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость для ограничения подачи привода направляется через клапан в канал для жидкости PS1. Затем жидкость PS1 направляется к нормально закрытому реле давления # 1 и размыкает реле.

№ 3 Шаровой обратный клапан

Жидкость соленоида 2 садится на шаровой обратный клапан № 3 напротив прохода жидкости 456 замкнутый контур, и жидкость нагнетается через отверстие № 20 в CSV3 контур жидкости. CSV3 разрешающая жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления № 3

CSV3 включения жидкость перемещает клапан 3 переключения сцепления против усилия пружины клапана 3 переключения сцепления. CBR жидкость в клапане 3 выбора сцепления проходит через клапан и выпускается.

Схема №7

Войти

Перемена

Когда рычаг переключения передач переводится в положение реверса (R) (из положения парковки), включается соленоид 2 управления нормально высоким давлением C35R, и происходят следующие изменения в гидравлической и электрической системах коробки передач:

Ручной клапан

Когда ручной клапан находится в обратном положении, линейное давление направляется в контур обратной жидкости к шаровому обратному клапану № 2 и клапану 3 выбора сцепления.

№ 2 Шаровой обратный клапан

Обратная жидкость прижимает шаровой обратный клапан № 2 к каналу для жидкости соленоида 1, и жидкость нагнетается через отверстие № 22 в цепь включения CSV2.

Клапан выбора сцепления 2

CSV2 включения жидкости, находящейся на клапане из положения парковки, продолжает удерживать клапан 2 выбора сцепления против усилия пружины клапана 2 выбора сцепления.

Сцепление низкого и заднего хода применяется

Клапан выбора сцепления 3

Обратная жидкость от ручного клапана направляется к клапану 3 выбора сцепления для объединения с усилием пружины клапана 3 выбора сцепления для удержания клапана в выключенном положении. Это позволяет реверсивной жидкости проходить через клапан и попадать в цепь обратной подачи сцепления 3-5. Жидкость обратной подачи сцепления 3-5 от клапана выбора сцепления 3 также направляется к шаровому обратному клапану № 5. CBR1/CBR текучая среда FD также направляется через клапан 3 выбора сцепления в узел муфты заднего хода.

Сцепление низкого и заднего хода

Давления жидкости CBR и CBR1 направляются как во внутреннюю, так и во внешнюю области поршня муфты заднего хода, чтобы удерживать поршень против усилия пружины и удерживать диски муфты заднего хода. Сцепление уже применялось в Парке, но применяется с большей удерживающей способностью в Реверсе (обе поршневые области находятся под давлением).

№ 5 Шаровой обратный клапан

В 3-5 муфте обратной подачи жидкости установлен шаровой обратный клапан № 5 против цепи привода 1-6, что позволяет 3-5 муфте обратной подачи жидкости входить в цепь обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 затем направляется к шаровому обратному клапану № 7 и через отверстие № 25, где она поступает в контур обратной подачи 3-5. Обратная подача 3-5 проходит через жиклер № 46, а затем направляется к клапану регулятора обратной муфты 3-5.

3-5 Применяется обратная муфта

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R возбуждается (ВЫСОКИЙ), позволяя жидкости ограничения подачи привода входить в цепь муфты реверса PCS 3-5. Затем жидкость муфты реверса PCS 3-5 направляется через отверстие № 48 к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и через отверстие № 40 к клапану подкачки реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5 и клапан наддува заднего хода 3-5. Жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный бустерный клапан

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора заднего хода муфты 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление обратной подачи муфты 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 3-5 поступает в 1-2-3-4 и корпус муфты заднего хода для перемещения поршня против усилия пружины и жидкости подачи компенсатора для применения пластин муфты заднего хода 3-5.

Схема №8

Войти

Нейтраль - двигатель работает

При переводе селектора передач в нейтральное (N) положение работа гидравлической и электрической системы идентична работе в диапазоне Park (P). Однако, если выбран режим «Нейтраль» после того, как транспортное средство работало в режиме «Реверс»(R), то управляющий соленоид 2 нормально высокого C35R давления получает команду на выключение, и в гидравлической системе произойдут следующие изменения:

3-5 Реверс выключения сцепления

Ручной клапан

Ручной клапан переводится в нейтральное положение и блокирует поступление давления в линии в контуры реверса и приводной жидкости. Обратная жидкость из шарового обратного клапана № 2 и клапана выбора сцепления 3 открывается в выпускной канал у ручного клапана.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 управления давлением C35R выключается, позволяя жидкости муфты обратного хода PCS 3-5 из подкачивающего клапана муфты обратного хода 3-5 и клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 выходить.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной связи муфты обратного хода от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 3-5 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 3-5 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 и клапана выбора муфты 2 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 3-5 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты реверса 3-5 и заставляет жидкость муфты реверса 3-5 выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5, позволяя муфте заднего хода 3-5 освободиться.

Клапан выбора сцепления 3

Когда обратная жидкость выходит через ручной клапан, CSV3 включения жидкости перемещает клапан против усилия пружины клапана 3 муфты. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 7 в контур обратной подачи 3-5. Жидкость обратной подачи 3-5 направляется вокруг шарового обратного клапана № 5 в цепь обратной подачи сцепления 3-5 и выходит через клапан выбора сцепления 3.

Схема №9

Войти

Диапазон привода, торможения двигателя на первой передаче

При переводе рычага переключения передач в диапазон привод (D) из положения Neutral (N) трансмиссия обеспечит торможение двигателем. В этом рабочем диапазоне соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 включается, и в режиме торможения двигателем происходят следующие изменения в гидравлических контурах:

Давление жидкости направлено на сцепление 1-2-3-4 и сцепление низкого и заднего хода для обеспечения торможения двигателя

Ручной клапан

Ручной клапан перемещается в положение привода (D) и позволяет давлению жидкости в линии поступать в контур приводной жидкости. Затем приводная жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 2

Приводная жидкость у клапана 2 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в цепь приводного тормоза. Затем приводная тормозная жидкость направляется к клапану 3 выбора сцепления.

Клапан выбора сцепления 3

Тормозная жидкость привода у клапана 3 выбора сцепления проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода В. Жидкость привода B затем направляется к шаровому обратному клапану № 1.

№ 1 Шаровой обратный клапан

Жидкость привода B садится на шаровой обратный клапан # 1 против жидкости привода 1-6, чтобы принудительно подать жидкость привода B в канал подачи CB26/C1234. CB26/C1234 жидкость направляется к шаровому обратному клапану # 6, через отверстие # 43 и к клапану регулятора сцепления 2-6. CB26/C1234 жидкость проходит через клапан 2-6 регулятора сцепления и поступает в жидкостный контур реле давления 3 (PS3). Жидкость PS3 затем направляется к нормально замкнутому переключателю 3 давления и размыкает переключатель.

№ 6 Шаровой обратный клапан

CB26/C1234 подачи жидкости через отверстие № 32 воздействует на шаровой обратный клапан № 6, упирающийся CB26/C1234 канал подачи муфты 1234, перед входом в цепь подачи муфты 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 направляется через отверстие № 33, а затем к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Применяется сцепление

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 регулирования давления C1234 получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма поступать в жидкостный контур PCS1234 муфты. PCS1234 жидкость затем направляется через отверстие 35 к клапану 1-2-3-4 регулятора сцепления. PCS1234 жидкость также направляется через отверстие № 29 и затем к клапану усиления сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

PCS1234 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 против усилия пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости сцепления 1234. Затем жидкость сцепления 1234 направляется к повышающему клапану сцепления 1234 и сцеплению 1-2-3-4.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

PCS1234 давление жидкости в муфте действует на дифференциальную зону, перемещая клапан 1234 против пружины клапана 1234. Жидкость сцепления 1234 проходит через клапан и попадает в цепь обратной связи сцепления 1234. Когда давление жидкости сцепления PCS 1234 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан сцепления 1234 открывает цепь обратной связи сцепления 1234 для выпуска. Это приводит к тому, что клапан регулятора сцепления 1234 перемещается в положение полной подачи, посылая в сцепление полное давление подачи 26 замкнутый контур/1234 замкнутый контур (полное давление в магистрали).

1-2-3-4 Сцепление

Жидкость сцепления 1234 поступает в корпус сцепления 1234 для перемещения поршня против усилия пружины и подачи жидкости компенсатора для применения дисков сцепления 1-2-3-4.

Схема №10

Войти

Диапазон привода, первая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для отключения или «выключения» соленоида 1 переключения передач и выдачи команды на выключение соленоида 3 управления давлением нормально высокого CBR1/C456.

Расцепители сцепления заднего хода

Соленоид переключения 1

Когда соленоид 1 переключения передач «выключен», CSV2 включения жидкости из клапана 2 выбора сцепления проходит мимо шарового обратного клапана № 2 и входит в контур жидкости соленоида 1. Жидкость соленоида 1 от шарового обратного клапана # 2 и клапана регулятора муфта блокировки гидротрансформатора затем направляется к соленоиду, где она выпускается.

Клапан выбора сцепления 2

Клапан выбора сцепления 2 (CSV2) обеспечивает выпуск жидкости из клапана выбора сцепления 2, и сила пружины клапана выбора сцепления 2 перемещает клапан в положение освобождения. Когда клапан 2 выбора сцепления находится в отпущенном положении, приводная жидкость из ручного клапана проходит через клапан и попадает в жидкостный контур привода 1-6. Затем жидкость привода 1-6 питает все клапаны регулятора сцепления и клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора.

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 получает команду ВЫКЛ, позволяя PCS CBR1/C456 жидкости из клапана регулятора сцепления CBR1/C456 и клапана подкачки сцепления 456 выходить.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

CBR1/C456 усилие пружины клапана регулятора сцепления перемещает клапан для выпуска CBR1/456 цепи питания сцепления и позволяет жидкости привода 1-6 входить в гидравлическую цепь PS5. Затем жидкость PS5 направляется к нормально замкнутому реле давления 5 и размыкает его. Жидкость PS5 также направляется к шаровому обратному клапану # 4 и течет в контур жидкости CSV2 защелки.

№ 4 Шаровой обратный клапан

Давление жидкости PS5 прижимает шаровой обратный клапан № 4 к контуру жидкости сцепления 456. Затем жидкость PS5 направляется в контур жидкости CSV2 защелки и направляется к клапану 2 выбора сцепления. CSV2 жидкость защелки объединяется с усилием пружины клапана 2 выбора сцепления и удерживает клапан в этом положении во всех 6 диапазонах передач переднего хода.

№ 5 Шаровой обратный клапан

Привод 1-6 давления жидкости устанавливает шаровой обратный клапан № 5 напротив канала обратной подачи жидкости 35 сцепления. Жидкость привода 1-6 затем направляется в контур подачи 35R жидкости, который направляется к шаровому обратному клапану # 7 и диафрагме # 25.

№ 7 Шаровой обратный клапан

Подаваемая 35R жидкость прижимается к шаровому обратному клапану № 7 напротив канала для подачи 35R жидкости 35R чтобы нагнетать подаваемую жидкость через отверстие № 25 перед поступлением в контур подачи 35R. Затем 35R питающая жидкость направляется к клапану 3-5 реверсивного регулятора сцепления.

Сцепление низкого и заднего хода

Низкое и обратное усилие пружины муфты перемещает поршень муфты низкого и обратного хода, что вызывает торможение муфты (CBR) и CBR1 жидкости из центральной опоры. Жидкость CBR направляется к клапану 3 выбора сцепления, где она выпускается. CBR1 жидкость направляется к клапану 2 выбора сцепления, где она выпускается. Муфта низкого и заднего хода находится в отпущенном положении.

Схема №11

Войти

Диапазон привода, вторая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением.

Применяется второе сцепления

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления CB26 давлением получает команду ВКЛ, позволяя жидкости ограничения подачи исполнительного механизма входить в жидкостный контур 26 сцепления соленоида управления давлением (PCS). Затем жидкость сцепления PCS 26 направляется через диафрагму № 44 к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 1-2 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 действует на дифференциальную область, что приводит к выходу давления «высокого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

Схема №12

Войти

Диапазон привода, третья передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства для определения точного момента для выдачи команды на выключение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26. В то же самое время соленоид 2 регулирования давления C35R также получает команду ВКЛ для регулирования применения сцепления 3-5.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования C35R давления получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура муфты. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

2-6 Расцепители сцепления

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 управления давлением CB26 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 26 выходить из клапана 2-6 регулятора сцепления. Питающая жидкость сцепления 26/1234 у клапана регулятора сцепления 2-6 проходит через клапан и попадает в жидкостный контур PS3. Жидкость PS3 затем направляется к реле давления 3 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

2-6 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 2-6 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости 26 сцепления из сцепления 2-6 проходить через клапан и входить в контур жидкости обратной засыпки выхлопа.

2-6 Сцепление

Усилие пружины сцепления 2-6 перемещает поршень сцепления 2-6 для освобождения 2-6 дисков сцепления и заставляет 26 жидкость сцепления выходить из центральной опоры. Жидкость 26 сцепления направляется через клапан регулятора сцепления 2-6, где она поступает в контур отработанной жидкости обратной засыпки, и направляется через отверстие № 30 к клапану сброса давления обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается.

Схема №13

Войти

Диапазон привода, третья передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 1-й, 2-й или 3-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 3-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

1-2-3-4 Сцепление остается включенным

Соленоид переключения 2

Соленоид переключения 2 по умолчанию находится в нормально закрытом состоянии (выключен), и жидкость SOL 2 выходит через соленоид.

Клапан выбора сцепления 3

Давление жидкости соленоида 2 больше не удерживает клапан 3 выбора сцепления в открытом состоянии. Когда клапан возвращается в закрытое положение, он открывает жидкостный контур сцепления по умолчанию 1234, и жидкость по умолчанию 1234 направляется к клапану регулятора сцепления 1-2-3-4.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

При отсутствии жидкости сцепления PCS 1234 из-за состояния по умолчанию соленоида 5 управления давлением C1234 клапан регулятора 1-2-3-4 закроется от усилия пружины. Однако жидкость по умолчанию сцепления 1234 входит за челночный клапан регулятора 1-2-3-4 и удерживает клапан в открытом положении.

1-2-3-4 Сцепление

При удержании клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 в открытом положении сцепление 1-2-3-4 будет оставаться включенным.

3-5 Применяемое или применяемое реверсивное сцепление

C35R соленоид контроля давления 2

Нормальное состояние соленоида 2 регулировки давления C35R - ВКЛЮЧЕНО, поэтому жидкость муфты реверса PSC 35 будет по-прежнему направляться к клапану регулятора муфты реверса 3-5 и повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. 3-5, реверсивная жидкость затем направляется в реверсивную муфту 3-5, реверсивный клапан 3-5 и клапан 2 выбора сцепления. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Схема №14

Войти

Диапазон привода - четвертая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на выключение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же самое время соленоид 3 управления нормально низким давлением CBR1/C456 получает команду ВКЛ для регулирования 4-5-6 включения сцепления.

4-5-6 Применяется сцепление

CBR1/C456 соленоид контроля давления 3

Соленоид 3 регулирования давления CBR1/C456 (PCS) получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления CBR1/456 PCS. Жидкость CBR1/456 сцепления PCS направляется через отверстие № 39 к клапану регулятора CBR1/C456 сцепления и через отверстие № 31 к подкачивающему клапану CBR1/C456 сцепления.

CBR1/C456 клапан регулятора сцепления

PCS CBR1/456 жидкость сцепления перемещает клапан регулятора CBR1/C456 сцепления CBR1/C456 противодействуя усилию пружины клапана регулятора сцепления, чтобы позволить магистральной жидкости проходить через клапан и входить в цепь питания CBR1/456 сцепления. CBR1/456 этого подача сцепления направляется на повышающий клапан сцепления 4-5-6 и клапан выбора сцепления 2.

4-5-6 Повышающий клапан сцепления

Давление жидкости CBR1/456 сцепления PCS действует на дифференциальную зону, перемещая CBR1/456 клапан сцепления против пружины CBR1/456 клапана сцепления. CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи CBR1/456 сцепления. Когда давление жидкости сцепления PCS CBR1/456 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан CBR1/456 сцепления открывает цепь обратной связи CBR1/456 сцепления для выпуска. Это приводит к тому, что CBR1/456 клапан регулятора сцепления перемещается в положение полной подачи, передавая полное давление магистрали на сцепление.

Клапан выбора сцепления 2

CBR1/456 жидкость сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в цепь питания сцепления 456. Питающая жидкость муфты 456 направляется к клапану 3 выбора муфты, где она проходит через клапан и входит в контур жидкости муфты 456. Жидкость сцепления 456 направляется в сцепление 4-5-6, в клапан усиления регулятора сцепления 2-6 и в шаровой обратный клапан № 3. Жидкость муфты 456 прижимает шаровой обратный клапан № 3 к каналу для жидкости соленоида 2 и направляется в CSV3 контур, где она направляется через отверстие № 20 к клапану выбора муфты 3.

4-5-6 Сцепление

Жидкость сцепления 456 поступает в корпус сцепления 4-5-6 для перемещения поршня против усилия пружины, в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления 4-5-6.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в жидкостный контур муфты обратного хода 35 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины сцепления реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень сцепления реверса 3-5 для освобождения дисков сцепления 3-5 и заставляют 35 жидкость сцепления реверса выходить из 1- 2-3-4 и 3-5 корпуса сцепления реверса. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется к клапану регулятора муфты заднего хода 3-5 и выпускается.

Схема №15

Войти

Диапазон привода, пятая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической трансмиссии, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 2 управления давлением нормально высокого C35R. В то же время соленоид 5 управления нормально низким давлением C1234 получает команду на выключение.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования давления C35R получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода поступать в контур жидкости реверсивного сцепления PCS 35. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 35 действует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты обратного хода 35. По мере того, как давление жидкости муфты реверса PCS 35 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты реверса 3-5 открывает цепь обратной связи муфты реверса 35 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая в муфту полное давление подачи муфты заднего хода 35 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления обратного хода PCS 35 перемещает клапан регулятора сцепления обратного хода 3-5 против усилия пружины клапана регулятора сцепления обратного хода 3-5 и жидкости обратной связи сцепления обратного хода 35. Это позволяет 35 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь сцепления 35 обратной. Затем жидкость муфты заднего хода 35 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан наддува заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан 3-5 реверсивного регулятора сцепления находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

Клапан выбора сцепления 2

Жидкость 35 реверса сцепления проходит через клапан 2 выбора сцепления и входит в контур подачи жидкости по умолчанию сцепления 1234. Питающая жидкость сцепления 1234 по умолчанию затем направляется к клапану 3 выбора сцепления.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость муфты заднего хода 35 поступает в корпус муфты заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков муфты заднего хода 3-5.

1-2-3-4 Расцепители сцепления

C1234 соленоид контроля давления 5

Соленоид 5 управления давлением C1234 выключается, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и клапана усиления сцепления 1-2-3-4 выходить.

1-2-3-4 Клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить питающей жидкости сцепления 1234 из сцепления 1-2-3-4 пройти через клапан и войти в контур выхлопной жидкости обратной засыпки. Жидкость сцепления 1234 поступает в контур откачиваемой жидкости обратной засыпки и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану откачиваемой жидкости обратной засыпки, где избыточное давление сбрасывается. Кроме того, сила пружины клапана регулятора сцепления 1234 перемещает клапан, позволяя питающей жидкости сцепления 1234 проходить через клапан и входить в контур жидкости PS4. Жидкость PS4 затем направляется к реле давления 4 и размыкает нормально замкнутый переключатель.

1-2-3-4 Повышающий клапан сцепления

Усилие пружины подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 перемещает клапан, чтобы позволить 1234 жидкости обратной связи сцепления от клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 войти в цепь сцепления 1234 и выхлоп.

1-2-3-4 Сцепление

Усилие пружины сцепления 1-2-3-4 в сочетании с усилием от компенсатора перемещает поршень сцепления 1-2-3-4, освобождая диски сцепления, и заставляет 1234 жидкость сцепления выходить из корпуса сцепления 1-2-3-4 и 3-5 реверса. Жидкость сцепления 1234 направляется через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, где она попадает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов.

Схема №16

Войти

Диапазон привода, пятая передача по умолчанию

Если коробка передач находится на 4-й, 5-й или 6-й передаче во время отказа электрического компонента коробки передач, коробка передач по умолчанию будет на 5-й передаче. По умолчанию все соленоиды находятся в нормальном состоянии. Если была применена муфта гидротрансформатора, она отпустит. Коробка передач будет оставаться в диапазоне 5-й передачи по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет выключено или передача не переключится на задний ход. Когда автомобиль перезапускается и переключается обратно в режим привода, трансмиссия будет работать в диапазоне по умолчанию 3-й передачи. Это действие по умолчанию позволит безопасно доставить автомобиль в сервисный центр.

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулирования давления C35R по умолчанию находится во включенном состоянии, позволяя рабочей жидкости привода поступать в соленоид 35 регулирования давления (PCS) для реверсирования жидкостного контура сцепления. Жидкость сцепления реверса PCS 35 направляется через жиклер № 48, а затем к клапану регулятора сцепления реверса 3-5. Жидкость сцепления реверса PCS 35 также направляется через диафрагму № 40, а затем к повышающему клапану муфты реверса 3-5.

3-5 Обратный клапан сцепления

Давление жидкости муфты реверса PCS 3-5 воздействует на дифференциальную зону, перемещая повышающий клапан муфты реверса PCS 3-5 против пружины повышающего клапана муфты реверса 3-5. Жидкость муфты заднего хода 3-5 проходит через клапан и поступает в цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5. По мере того, как давление жидкости муфты заднего хода PCS 3-5 увеличивается до заданного значения, повышающий клапан муфты заднего хода 3-5 открывает цепь обратной связи муфты заднего хода 3-5 на выпуск. Это приводит к тому, что клапан регулятора муфты заднего хода 3-5 перемещается в положение полной подачи, посылая сцеплению полное давление подачи муфты заднего хода 3-5 (полное давление в магистрали).

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Жидкость обратного сцепления PCS 3-5 перемещает клапан регулятора обратного сцепления 3-5 против усилия пружины клапана регулятора обратного сцепления 3-5 и жидкости обратной связи сцепления 3-5. Это позволяет 3-5 обратной подаче проходить через клапан и входить в цепь муфты заднего хода 3-5. Затем жидкость муфты заднего хода 3-5 направляется в муфту заднего хода 3-5, клапан подкачки заднего хода 3-5 и клапан выбора сцепления 2. Когда клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 находится в этом положении, жидкость PS1 из реле давления 1 выходит через клапан, позволяя переключателю закрыться.

3-5 Муфта заднего хода

Жидкость сцепления заднего хода 3-5 поступает в корпус сцепления заднего хода 1-2-3-4 и 3-5 для перемещения поршня против усилия пружины в сочетании с усилием от компенсатора для применения дисков сцепления заднего хода 3-5.

Клапан выбора сцепления 3

Как только клапан 3 выбора сцепления переводится в положение ВКЛ на 4-й передаче, он будет оставаться в этом положении на протяжении всего диапазона 5-й передачи по умолчанию, пока зажигание не будет выключено. Когда зажигание выключено, жидкость будет выходить из клапана, таким образом, когда автомобиль перезапускается, трансмиссия будет находиться в диапазоне по умолчанию 3-й передачи.

1-2-3-4 Расцепители сцепления или 2-6 Расцепители сцепления

C1234 соленоид контроля давления 5

Если передача была на 4-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 5 управления давлением C1234 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 1234 из сцепления 1-2-3-4, клапана регулятора сцепления 1-2-3-4 и подкачивающего клапана сцепления 1-2-3-4 выходить.

2-6 CB26 Соленоид контроля давления 4

Если передача была на 6-й передаче, когда электрическое состояние дает команду на режим защиты, соленоид 4 управления давлением CB26 по умолчанию устанавливается в положение ВЫКЛ, позволяя жидкости сцепления PCS 26 из клапана регулятора сцепления 2-6, и сцеплению 2-6 выходить.

Расцепители сцепления гидротрансформатора

Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора

По умолчанию соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) находится в нормальном состоянии OFF. Жидкость PCS муфта блокировки гидротрансформатора будет выходить из регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора, и сила пружины переместит клапан в выключенное положение. Затем жидкость, применяемая в муфта блокировки гидротрансформатора, будет направлена в охладитель, а жидкость для выпуска муфта блокировки гидротрансформатора будет направлена в гидротрансформатор для полного выпуска муфта блокировки гидротрансформатора.

Схема №17

Войти

Диапазон привода, шестая передача

Когда скорость транспортного средства увеличивается, модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) принимает входные сигналы от датчиков входной и выходной скорости автоматической коробки передач, датчика положения дроссельной заслонки и других датчиков транспортного средства, чтобы определить точный момент для выдачи команды на включение соленоида 4 управления нормально низким давлением CB26 (PCS). Одновременно подается команда на отключение соленоида 2 управления нормально высоким давлением C35R.

2-6 Применяется сцепление

CB26 соленоид контроля давления 4

Соленоид 4 регулирования давления CB26 получает команду ВКЛ, позволяя рабочей жидкости привода входить в жидкостный контур сцепления PCS 26. Жидкость PCS 26 направляется через диафрагму № 44 и затем к клапану усиления регулятора сцепления 2-6.

2-6 Клапан усиления регулятора сцепления

Клапан усиления регулятора сцепления 2-6 позволяет получить коэффициент усиления (вход клапана к выходу коэффициент увеличения давления) клапана регулятора сцепления 2-6, который будет отличаться для 1-2 переключения против 5-6 переключения. Для 5-6 переключения давление жидкости сцепления PCS 26 проходит через полый клапан и действует только на область клапана 26 регулятора, что приводит к выходу давления «низкого усиления».

2-6 Клапан регулятора сцепления

Жидкость сцепления PCS 26 перемещает 2-6 регулятор сцепления/клапан усиления в сборе против усилия пружины клапана регулятора сцепления 2-6, чтобы позволить 26 муфте сцепления/1234 питающей жидкости пройти через клапан. Питающая жидкость сцепления 26/1234 направляется в контур жидкости сцепления 26, где она проходит через отверстие № 41, а затем к пружинному концу клапана регулятора сцепления 2-6 и к сцеплению 2-6 в центральной опоре.

2-6 Сцепление

Жидкость сцепления 26 из клапана регулятора сцепления 2-6 направляется через центральную опору и в поршневой узел сцепления 2-6. Давление жидкости 26 сцепления перемещает поршень против усилия пружины 2-6 сцепления для применения 2-6 дисков сцепления.

3-5 Расцепители сцепления

C35R соленоид контроля давления 2

Соленоид 2 регулировки давления C35R выключается, что позволяет жидкости сцепления PCS 35 реверса из клапана подкачки сцепления реверса 3-5 и клапана регулятора сцепления реверса 3-5 выходить через соленоид.

3-5 Обратный клапан сцепления

Усилие пружины клапана обратного наддува 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить жидкости обратной связи муфты обратного хода 35 от клапана регулятора муфты обратного хода 3-5 войти в цепь муфты обратного хода 35 и выхлоп.

3-5 Обратный клапан регулятора сцепления

Усилие пружины клапана регулятора обратной муфты 3-5 перемещает клапан, чтобы позволить 35 жидкости обратной муфты из муфты обратной муфты 3-5 пройти через клапан и войти в контур жидкости обратной засыпки выхлопа. Жидкость муфты обратного хода 35 затем поступает в контур жидкости обратной засыпки выхлопных газов и направляется через отверстие № 30 к предохранительному клапану давления обратной засыпки выхлопных газов, где избыточное давление сбрасывается.

3-5 Муфта заднего хода

Усилие пружины муфты реверса 3-5 в сочетании с усилием от компенсатора перемещают поршень муфты реверса 3-5 для освобождения дисков муфты 3-5 и заставляют 35 жидкость муфты реверса выходить из корпуса муфты реверса 1-2-3-4 и 3-5. Жидкость муфты обратного хода 35 затем направляется к клапану регулятора муфты обратного хода 3-5, где она поступает в контур обратной засыпки выхлопа.

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Порядок демонтажа

1. Снимите индикатор уровня трансмиссионной жидкости с трубки для наполнения жидкостью.
2. Снимите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.
3. Снимите впускную трубу нагревателя.
4. Снимите крепеж, крепящий кронштейн трубки заполнения трансмиссионной жидкостью к передней части двигателя.
5. Снимите крепеж, крепящий кронштейн трубки заполнения трансмиссионной жидкостью к трансмиссии. Снимите наполнительную трубку верхней передачи с автомобиля.
6. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
7. Удалите грязь с коробки передач, где трубка для наполнения жидкостью входит в картер коробки передач.
8. Снимите трубку заполнения трансмиссионной жидкостью с коробки передач. Потяните трубку вверх от коробки передач.
9. Снимите уплотнение наполнительной трубки коробки передач.

Процедура установки

1. Установите новое уплотнение трубки указателя уровня масла в картер коробки передач.
2. Установите трубку указателя уровня масла в уплотнение.
3. Опустите автомобиль.
4. Установите наполнительную трубку верхней передачи на автомобиль и в нижнюю наполнительную трубку.
5. Установите крепежный элемент, крепящий кронштейн трубки указателя уровня масла к коробке передач, и затяните его до 18 Н.м (13 фунтов футов).
6. Установите крепежный элемент, крепящий кронштейн трубки указателя уровня масла к двигателю, и затяните его до 18 Н.м.
7. Установите индикатор уровня трансмиссионной жидкости на трубку заполнения жидкостью.
8. Установите впускную трубу нагревателя.
9. Установите крышку двигателя. См. Замена крышки двигателя.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Установите рычаг переключения рулевой колонки для парковки.
3. Снимите обивка коленного буфера. См. Замена коленного буфера водителя.
4. Снимите кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна коленного буфера водителя.
5. Снимите зажим, крепящий трос переключения передач к кронштейну рулевой колонки.
6. Снимите трос переключения передач с механизма управления переключением рулевой колонки.
7. Оттяните ковер и изоляцию, чтобы получить доступ к проходной втулке кабеля сдвига.
8. Снимите резиновую втулку с панели пола.
9. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
10. Снимите трос переключения передач с шарика шпильки.
11. Снимите стопорный зажим с троса у кронштейна.
12. Отсоедините кабель от фиксаторов на топливопроводах и корпусе.
13. Опустите автомобиль.
14. Снимите трос переключения передач с автомобиля.

1. Установите трос переключения передач на автомобиль.
2. Поднимите автомобиль.
3. Удалите черную транспортную вкладку с передающего конца кабеля переключения передач и выбросьте вкладку.
4. Установите трос переключения передач на кронштейн трансмиссии.
5. Установите кабельный зажим.
6. Установите конец троса переключения передач на рычаг управления переключением передач, надвинув конец троса на шарик шпильки рычага управления переключением передач.
7. Законтрите основной замок.
8. Законтрите вторичный замок.
9. Прикрепите трос переключения передач к топливопроводу и зажимам кузова.
10. Опустите автомобиль.
11. Установите резиновую втулку на панель пола.
12. Установите трос переключения передач на механизм переключения передач рулевой колонки.
13. Установите зажим, крепящий трос переключения передач к кронштейну рулевой колонки.
14. Установите трос на шариковую шпильку рычага переключения передач.
15. Отрегулируйте трос переключения передач. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
16. Установите кронштейн коленного буфера. См. Замена кронштейна коленного буфера водителя.
17. Установите обивка коленного буфера. См. Замена коленного буфера водителя.

Как отрегулировать трос рычага селектора диапазона

1. Установите рычаг переключения передач в парковочное положение.
2. Включить стояночный тормоз.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите конец троса селектора диапазона с шариковой шпильки рычага селектора диапазона.
5. Установите рычаг селектора диапазона передачи для парковки. Поверните рычаг выбора диапазона по часовой стрелке, пока он не достигнет положения полного механического упора.
6. Сдвиньте фиксатор фиксирующего язычка в сторону.
7. Отпустите фиксирующий язычок.
8. Установите конец троса селектора диапазонов на шариковую шпильку рычага селектора диапазонов.
9. Зацепите фиксирующий язычок, не нарушая троса. Это задает настройку.
10. Проведите фиксатором фиксирующего язычка по фиксирующему язычку.
11. Опустите автомобиль.
12. Проверьте исправность работы коробки передач.
13. Отпустите стояночный тормоз.

1. Включить стояночный тормоз.
2. Переведите трансмиссию в нейтральное положение.
3. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
4. Снимите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Нажмите на язычки и извлеките кабель из кронштейна.
6. Снимите болты (1) крепления кронштейна (2) троса селектора диапазона передачи к коробке передач.
7. Снимите кронштейн троса селектора диапазона передачи.

1. Установите кронштейн троса селектора диапазона передачи.
2. Установите болты кабельного кронштейна селектора диапазона передачи (1) и затяните до 22.
3. Выровняйте и установите кабель на кронштейн.
4. Установите фиксатор, крепящий кабель к кронштейну.
5. Опустите автомобиль.
6. Проверьте исправность работы автомобиля. При необходимости регулировки троса обратитесь к разделу Регулировка троса рычага селектора диапазона.

Схема №32

Войти

Замена рычага селектора диапазона автоматической коробки передач

Схема №33

Войти

Замена теплозащитного экрана коробки передач

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите окружающий участок пробки для испытания под давлением масла.
3. Снимите пробку для испытания масла под давлением.

1. Установить пробку для испытания под давлением масла и затянуть до 11 Н.м (97 фунтов в дюйм).
2. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости (при необходимости долейте). См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости.
3. Опустите автомобиль.

Схема №34

Войти

Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач

Схема №35

Войти

Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач

Как проверить монтаж коробок передач

1. Поднимите коробку передач/трансмиссию, чтобы снять груз с опоры коробки передач/трансмиссии и создать небольшое натяжение резины.
2. Наблюдение за креплением коробки передач/трансмиссии при подъеме коробки передач/трансмиссии. Замените крепление коробки передач/коробки передач, если крепление коробки передач/коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: ПРИМЕЧАНИЕ: Черная краска на резине со временем треснет, это не является отказом. Поверхность твердой резины покрыта трещинами термической проверки. Резина отделена от металлической пластины крепления трансмиссии/трансмиссии. Резина разрезана по центру крепления трансмиссии/трансмиссии.
3. Если имеется перемещение между металлической пластиной опоры трансмиссии/трансмиссии и точками ее крепления, опустите трансмиссию/трансмиссию на опору трансмиссии/трансмиссии. Затяните болты или гайки, крепящие крепление коробки передач/коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач/коробки передач.

Схема №36

Войти

Замена крепления коробки передач (двухколесный привод)

Схема №37

Войти

Замена крепления коробки передач (полный привод)

Схема №38

Войти

Расширение корпуса и замена прокладки

Схема №39

Войти

Замена уплотнения выходного вала коробки передач

Схема №40

Войти

Замена масляного уплотнения переднего скользящего хомута вала гребного винта (двухколесный привод)

Схема №41

Войти

Ручная замена вала переключения передач и уплотнения

Схема №42

Войти

Замена ручного рычага блокировки переключения передач и привода парковочной собачки

Схема №43

Войти

Замена переключателя положения вала переключения передач вручную

Схема №44

Войти

Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач

Схема №45

Войти

Замена нижнего корпуса и верхнего корпуса регулирующего клапана

Схема №46

Войти

Замена датчика скорости на входе и выходе

Схема №47

Войти

Замена крышки преобразователя передачи

Как заменить коробки передач

Специальные инструменты

J-21366 удерживающая накладка преобразователя

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
2. Поднять и надлежащим образом поддерживать транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
3. Снимите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
4. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
5. Снимите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
6. Снимите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (с приводом на два колеса), Замена крепления коробки передач (с приводом на четыре колеса).
7. Снимите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (LGH), «Замена каталитического нейтрализатора (LC8,L96)»(ref-558062 - S09513276652013060300000).
8. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, снимите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
9. Снимите заглушку доступа к гидротрансформатору.
10. Снимите левую смотровую крышку маховика.
11. Снимите стартер. См. Замена стартера (V8), Замена стартера (дизель).
12. Снимите правую смотровую крышку маховика.
13. Отверните болты крепления маховика к гидротрансформатору.
14. Опустите трансмиссию, чтобы получить доступ к верхней и боковым частям трансмиссии.
15. Отсоедините шланг вентиляционной трубки и электрические соединения от раздаточной коробки, если она оборудована.
16. Снимите раздаточную коробку, если она оборудована. См. раздел Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки 4473-NP3 BW.
17. Отверните 2 болта крепления теплозащитного экрана к трансмиссии.
18. Снимите теплозащитный экран коробки передач.
19. Снимите фиксирующий зажим (1) кабеля селектора диапазона с кабеля селектора диапазона передачи.
20. Снимите трос селектора диапазона (2) с шариковой шпильки рычага селектора диапазона и кронштейна троса селектора диапазона.
21. Отсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
22. Отсоедините электрический соединитель коробки передач от коробки передач.
23. Снимите жгут проводов с коробки передач.
24. Отверните болт, крепящий кронштейн топливопровода к левой стороне трансмиссии.
25. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла (1) от коробки передач. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости (6L90 MYD).
26. Заглушите штуцеры линии охладителя трансмиссионного масла в картере коробки передач.
27. Отверните 8 болтов, крепящих трансмиссию к двигателю.
28. Потяните передачу прямо назад.
29. Установите удерживающую планку J-21366 преобразователя на картер коробки передач, чтобы зафиксировать гидротрансформатор.
30. Снимите трансмиссию с автомобиля, одновременно сняв трубку индикатора уровня жидкости.
31. Промойте и проверьте проточную часть охладителя трансмиссионного масла и линий. См. Промывка и испытание на расход охладителя трансмиссионной жидкости (6L90).

1. Установите удерживающую планку J-21366 преобразователя на картер коробки передач, чтобы зафиксировать гидротрансформатор.
2. Поддержите трансмиссию с помощью гнезда трансмиссии.
3. Поднимите трансмиссию на место, одновременно установив трубку индикатора жидкости.
4. Снимите удерживающую лямку преобразователя J-21366 с коробки передач.
5. Сдвиньте трансмиссию прямо на установочные штифты, совместив метки на маховике и гидротрансформаторе. Гидротрансформатор должен свободно вращаться от руки.
6. Установите 8 болтов крепления коробки передач к двигателю и затяните до 50 (37 фунтов на фут).
7. Подсоедините вентиляционный шланг коробки передач.
8. Установите электрожгут на трансмиссию.
9. Подсоедините электрический соединитель коробки передач к коробке передач.
10. Установите трос селектора диапазона (2) на кронштейн троса селектора диапазона и шариковую шпильку рычага селектора диапазона.
11. Установите фиксирующий зажим (1) кабеля селектора диапазона на кабель селектора диапазона передачи.
12. Установите теплозащитный экран коробки передач.
13. Установите 2 болта крепления теплового экрана к коробке передач и затяните до 17 (13 фунтов на фут).
14. Установите раздаточную коробку, если она оборудована. См. раздел Замена раздаточной коробки в сборе для раздаточной коробки 4473-NP3 BW.
15. Подсоедините вентиляционный шланг и электрические разъемы к раздаточной коробке, если она оборудована.
16. При повторном использовании болтов гидротрансформатора очистите резьбу болтов и нанесите LOCTITE 242, GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489) или эквивалент резьбы перед установкой.
17. Установить маховик на болты гидротрансформатора и затянуть до 65 (48 фунтов на фут).
18. Установите правую смотровую крышку маховика и болт. Затяните болт до 10 (89 фунтов на дюйм).
19. Установите электродвигатель стартера. См. Замена стартера (V8), Замена стартера (дизель).
20. Установите левую смотровую крышку маховика и болт. Затяните болт до 10 (89 фунтов на дюйм).
21. Установите заглушку доступа к гидротрансформатору.
22. Если автомобиль оборудован раздаточной коробкой, установите передний гребной вал. См. Замена переднего гребного вала.
23. Установите трубу каталитического нейтрализатора. См. Замена каталитического нейтрализатора (L20,LMF), Замена каталитического нейтрализатора (LGH), «Замена каталитического нейтрализатора (LC8,L96)»(ref-558062 - S09513276652013060300000).
24. Установите крепление коробки передач. См. Замена крепления коробки передач (с приводом на два колеса), Замена крепления коробки передач (с приводом на четыре колеса).
25. Установите поперечину коробки передач. См. Замена поперечины опоры трансмиссии.
26. Снимите разъем коробки передач.
27. Установите задний гребной вал. См. Замена гребного вала в виде одной детали или Замена гребного вала в виде двух деталей.
28. Подсоедините линии маслоохладителя (1) к трансмиссии. См. Замена шланга/трубы охладителя трансмиссионной жидкости (6L90 MYD).
29. Опустите автомобиль.
30. Подключите отрицательный кабель аккумулятора. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
31. Заполните передачу до надлежащего уровня. См. Спецификации пропускной способности жидкости.
32. Если в транспортное средство был установлен НОВЫЙ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), необходимо перепрограммировать НОВЫЙ модуль. См. Система программирования услуг (SPS).
33. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts. См. Сброс адаптеров передачи.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Это внутреннее обнаружение неисправности управляющего электромагнитного клапана в сборе. Эта неисправность возникает внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

P0601, P0603, P0604 или P062F расшифровка кода ошибки не установлены.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P0601

1. Постоянное запоминающее устройство обнаружило ошибку программы или контрольной суммы калибровки.
2. Это состояние присутствовало 5 или более раз в течение периода времени 16 отсчетов.

P0603

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил долговременную ошибку контрольной суммы памяти при включении питания.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

P0604

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил отказ одного слова в оперативной памяти.
2. Это состояние присутствовало 5 или более раз в течение 16 отсчетных временных рамок.

P062F

1. Во время выключения питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаружил, что энергонезависимая память работает неправильно.
2. Этот расшифровка кода ошибки работает непрерывно.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

P0601, P0603, P0604 и P062F

1. Драйвер высокой стороны выключен.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора выключен.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает максимальное давление в трубопроводе.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
5. Холостой ход нейтрали запрещен.
6. Нажатие вверх/вниз запрещено.
7. Режим буксировки/перемещения запрещен.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0601, P0603, P0604 и P062F являются расшифровка кода ошибки типа А.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Как проверить цепи/систему

1. Зажигание выключено на одну минуту. Зажигание включено.
2. Проверьте с помощью средства сканирования, что P0601, P0603, P0604 или P062F расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если устройство расшифровка кода ошибки установлено Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе, если устройство расшифровка кода ошибки не установлено
5. Все в порядке.

Инструкции по ремонту

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления коробкой передач контролирует датчик модуля управления коробкой передач на предмет защиты от перегрева.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
2. Внутренняя температура ТСМ находится в пределах 0-170 ° C (32-206°C) в течение 0,25 с.

Условие 1

Внутренняя температура ТСМ превышает 142°C в течение 5 с.

Условие 2

1. Напряжение зажигания 18 В и более в течение 2 с.
2. Внутренняя температура ТСМ превышает 50°C в течение 2 с.

1. Расшифровка кода ошибки P0634 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает переключение TAP вверх/вниз.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет управлять крутящим моментом.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу Реверсом и работой на 4-й или 5-й передаче.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключается.

Расшифровка кода ошибки P0634 является расшифровка кода ошибки типа А.

Средства диагностики

Во время дорожного испытания температура ТСМ должна устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
2. Эксплуатировать автомобиль до достижения нормальной температуры двигателя.
3. Проверьте с помощью сканирующего устройства, что значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик меньше 125°C. Если температура превышает 125°C, обратитесь к разделу Симптомы - охлаждение двигателя. Если менее 125°C
4. Убедитесь, что температура модуля управления передачей сканирующего устройства ниже 142°C. Если температура превышает 142°C, проверьте линии передачи жидкости на предмет неправильной маршрутизации, перекручивания или повреждения. При необходимости отремонтируйте или замените. Если линии трансмиссионной жидкости исправны, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если менее 142°C
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки электромагнитного клапана управления в сборе.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Привод 1 на высокой стороне модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Привод 1 на стороне нагнетания подает питание на соленоиды управления давлением и соленоиды переключения передач модуля управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P0658

1. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
2. Высокий боковой драйвер 1 включен.
3. P0658 расшифровка кода ошибки не установлен.

P0659

1. P0659 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Переключатель зажигания переходит из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ.

P0658

Модуль управления передачей обнаруживает внутреннее обрыв или замыкание на массу на драйвере 1 со стороны высокого уровня в течение 1 с.

P0659

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннее короткое замыкание на напряжение в цепи драйвера 1 на стороне высокого напряжения в течение 1 с после запуска двигателя.

P0658

1. Расшифровка кода ошибки P0658 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает все соленоиды.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора OFF.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
9. ТСМ ограничивает передачу Реверс и 5-й передачей.

P0659

Расшифровка кода ошибки P0659 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Расшифровка кода ошибки P0658 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0659 является расшифровка кода ошибки типа C.

При установке P0658 расшифровка кода ошибки соленоид управления давлением в трубопроводе и соленоиды управления давлением 2 и 3 по умолчанию устанавливают максимальное давление. Это приводит к максимальному давлению в линии на муфту заднего хода 3-5, муфту низкого/заднего хода и узлы сцепления 4-5-6.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается параметр сторона высокого давления водитель 1. Если он не отображается, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если отображается ON (ВКЛ)
3. Двигатель Работает и рычаг переключения передач находится в парковом положении.
4. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не показывают Неисправность. сторона высокого давления водитель 1 высокий уровень в цепи напряжение проверка Status сторона высокого давления водитель 1 обрыв цепи проверка Status сторона высокого давления водитель 1 низкий уровень в цепи напряжение проверка Status Если отображается неисправность См. Тестирование цепи/системы. Если неисправность не отображается
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Ремонт по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства не отображают «Неисправность». сторона высокого давления водитель 1 высокий уровень в цепи напряжение проверка Status сторона высокого давления водитель 1 обрыв цепи проверка Status сторона высокого давления водитель 1 низкий уровень в цепи напряжение проверка Status Если отображается неисправность Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры модуля управления коробкой передач определяет температуру подложки модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных диагностических процедурах в программном обеспечении модуля управления передачей. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P0667 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки: P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0658, P0668, P0669, P06AD, P06AE, P0716, P0712, P0713, P0717, P0722, P0723, P0962, P0963, P0966, P0967, P0970, P0971, P215C, P2720, P2721, P2729 или P2730 не установлены.
2. Частота вращения двигателя 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Тормозной момент не активен.
5. Сигнал крутящего момента двигателя достоверен.
6. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.

P0668 расшифровка кода ошибки

1. Частота вращения двигателя 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0669 расшифровка кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0667

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой подложки блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры включения питания блок управления трансмиссией.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 8-10 ° C (14-28°C) или более между температурой подачи питания блок управления трансмиссией и температурой подложки блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры подачи питания блок управления трансмиссией.
3. Вышеуказанные условия должны соблюдаться в течение 5 мин.

P0668

Внутренняя температура блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет -249°C или менее в течение 1 минуты.

P0669

Внутренняя температура ТСМ составляет 249°C или выше в течение 1 минуты.

1. Расшифровка кода ошибки P0667, P0668 и P0669 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по умолчанию принимает расчетное значение температуры подложки на основе температуры включения питания блок управления трансмиссией.

Расшифровка кода ошибки P0667, P0668 и P0669 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Во время дорожного испытания температура ТСМ должна устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
2. Убедитесь, что температура модуля управления передачей сканирующего устройства находится в диапазоне от -247 до + 247 ° C (от -412 до + 247°C). Если температура не находится в диапазоне от -247 до + 247 ° C (от -412 до + 247°C), замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При температуре от -247 до + 247 ° C (от -412 до + 247°C)
3. Убедитесь, что температурный параметр модуля управления трансмиссией сканирующего устройства превышает 2°C после эксплуатации транспортного средства на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) в течение 10 минут. Если температура не повышается более чем на 2°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура повышается более чем на 2°C
4. Убедитесь, что параметры температуры модуля управления передачей сканирующего инструмента и температуры трансмиссионной жидкости находятся в пределах 10°C друг от друга. Если температура выходит за пределы 10°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура находится в пределах 10°C
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры при включении питания модуля управления коробкой передач расположен внутри узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры при включении питания модуля управления коробкой передач определяет температуру модуля управления коробкой передач при включении питания модуля управления коробкой передач. Это показание температуры используется в различных процедурах переключения и диагностики, а также для защиты узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P06AC

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0658, P0668, P0669, P06AD, P06AE, P0716, P0712, P0713, P0717, P0722, P0723, P0962, P0963, P0966, P0967, P0970, P0971, P215C, P2720, P2721, P2729 или P2730 не установлены.
2. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Тормозной момент не активен.
5. Обороты двигателя действительны.
6. Положение дроссельной заслонки допустимо.
7. Сигнал датчика входной скорости трансмиссии 200 об/мин или менее.
8. Сигнал положения дроссельной заслонки двигателя составляет 30 и более процентов.
9. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или менее.

P06AD

1. Расшифровка кода ошибки P06AD, P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P06AE

1. P06AE расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя 400 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P06AC

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 8-10 ° C (14-28°C) или более между температурой подложки блок управления трансмиссией и температурой включения питания блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры питания блок управления трансмиссией.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой включения питания блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры питания блок управления трансмиссией.
3. Вышеуказанные условия должны соблюдаться в течение 5 мин в течение 6 мин.

P06AD

Температура питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет -59°C или менее в течение 1 минуты.

P06AE

Температура питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) составляет 164°C или выше в течение 1 минуты.

1. Расшифровка кода ошибки P06AC, P06AD и P06AE являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по умолчанию устанавливает температуру включения питания блок управления трансмиссией равной температуре подложки блок управления трансмиссией со значением смещения.

Расшифровка кода ошибки P06AC, P06AD и P06AE являются расшифровка кода ошибки типа B.

Во время дорожных испытаний температура включения питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должна постоянно повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента.
2. Эксплуатируйте транспортное средство на скорости 64 км/ч (40 миль/ч) в течение 10 минут.
3. Убедитесь, что P06AC, P06AD или P06AE расшифровка кода ошибки не установлены. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
6. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен внутри модуля управления трансмиссией, который не имеет исправных деталей. Датчик температуры трансмиссионной жидкости предоставляет информацию о температуре трансмиссионной жидкости в модуль управления трансмиссией. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления передачей, при этом внешние цепи не используются.

P0711

1. Коды неисправностей: P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0658, P0668, P0669, P06AD, P06AE, P0716, P0712, P0713, P0717, P0722, P0723, P0962, P0963, P0966, P0967, P0970, P0971, P215C, P2720, P2721, P2729 или P2730 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
4. Скорость транспортного средства составляет 8 км/ч (5 миль/ч) или более в течение 5 минут.
5. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
6. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.

P0712

1. Расшифровка кода ошибки P0712, P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя больше 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0713

1. Расшифровка кода ошибки P0713, P0716, P0717, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя больше 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0711

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой подложки блок управления трансмиссией, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры включения питания блок управления трансмиссией.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает разницу в 20-50 ° C (36-68°C) или более между температурой трансмиссионной жидкости и температурой включения питания, которая зависит от среднего значения температуры трансмиссионной жидкости, температуры подложки блок управления трансмиссией и температуры питания блок управления трансмиссией.
3. Вышеуказанные условия должны соблюдаться в течение 5 мин в течение 6 мин.

P0712

Температура трансмиссионной жидкости составляет -74°C или менее в течение 1 минуты.

P0713

Температура трансмиссионной жидкости составляет 174°C или выше в течение 1 минуты.

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) позволяет автомобилю работать в режиме защиты трансмиссии.
4. По умолчанию блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принимает значение температуры блок управления трансмиссией со смещением.

Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 и P0713 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Во время дорожных испытаний температура трансмиссионной жидкости должна устойчиво повышаться до нормальной рабочей температуры, а затем стабилизироваться.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре.
2. Убедитесь, что параметр температуры трансмиссионной жидкости сканирующего инструмента находится в диапазоне от -74 до + 174 ° C (от -101 до + 174°C). Если температура не находится в диапазоне от -74 до + 174 ° C (от -101 до + 174°C), замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При температуре от -74 до + 174 ° C (от -101 до + 174°C)
3. Убедитесь, что параметр трансмиссия Fluid температура сканирующего инструмента увеличивается более чем на 2°C после эксплуатации автомобиля на скорости 64 км/ч (40 миль в час) в течение 10 минут. Если температура не повышается более чем на 2°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура повышается более чем на 2°C
4. Убедитесь, что параметры температуры трансмиссионной жидкости и модуля управления трансмиссией сканирующего инструмента находятся в пределах 20°C друг от друга. Если температура выходит за пределы 20°C, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если температура находится в пределах 20°C
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

Сигнал МКС

Напряжение питания ISS/OSS

Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (ISS и OSS) является частью единого жгута. МКС представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика ISS обращен к шлицам на поверхности наружного диаметра 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении 1-2-3-4 и 3-5-R картера сцепления датчик выдает частоту сигнала на основе шлицев на поверхности наружного диаметра картера сцепления. Этот сигнал передается по сигнальной цепи МКС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал ISS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

P0716

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0717, P0752, P0753 или P0974 не установлены.
2. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.
4. Крутящий момент двигателя составляет от 0 до 8191,88.
5. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
6. Скорость транспортного средства превышает 10 км/ч (6,21 миль/ч).
7. Сигнал положения дроссельной заслонки должен быть достоверным.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0722 или P0723 не установлен.
2. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.
5. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
6. Крутящий момент двигателя составляет от 50 (37 фунтов футов) до 8191,88 (6042,01 фунта футов).

P0716

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что входной сигнал датчика скорости передачи упал выше 900 об/мин в течение 1 с.

P0717 - Условие 1

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет, что частота вращения входного вала трансмиссии меньше 67 об/мин в течение 5 с.

P0717 - Условие 2

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что P0722 установлен, и входная скорость передачи меньше 653 об/мин в течение 5 с.

P0716

1. Расшифровка кода ошибки P0716 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Драйвер высокой стороны выключен.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает команду муфта блокировки гидротрансформатора Off.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает Tap Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.

P0717

1. Расшифровка кода ошибки P0717 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функции адаптации к сдвигу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1500 об/мин или более.
10. ТСМ дает команду на вторую передачу, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1500 об/мин.

P0716 и P0717 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.

Осмотрите ПЛС/ОСС, жгут, разъем и электромагнитный клапан управления в сборе на наличие металлического мусора, а также шлицы 1-2-3-4 и 3-5-R корпуса сцепления на поверхности наружного диаметра на отсутствие повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент крепежного болта ISS/OSS имеет решающее значение для правильной работы сигнала скорости.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. DT-47825-10 жгут перемычек
2. J-38522 Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается параметр ISS/OSS Supply напряжение (Напряжение питания ISS/OSS). Если OK не отображается, обратитесь к разделу цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы). Если отображается OK
3. Холостой ход двигателя в парковом положении.
4. Убедитесь, что параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства изменяется в зависимости от оборотов двигателя и не выпадает. Если ISS трансмиссии не изменяется с частотой вращения двигателя или выпадает, см. Тестирование схемы/системы. Если коробка передач ISS изменяется с частотой вращения двигателя и не выпадает
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Подключите жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8.
3. Отсоедините разъем X3 жгута входного и выходного датчика скорости передачи B14A/B14C от электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 8,3-9,3 В между выводом B цепи питания электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Если напряжение не находится в диапазоне 8,3-9,3 В, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При напряжении 8,3-9,3 В
5. Зажигание выкл., подключите красный провод генератора переменного сигнала J-38522 к клемме А сигнальной цепи в узле электромагнитного клапана управления Q8 и заземлите корпус коробки передач.
6. Установите J-38522 генератор переменного сигнала на следующие технические характеристики: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 300 Переключатель рабочего цикла в положение 50 или Нормальное
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что параметр трансмиссия ISS сканирующего устройства находится в диапазоне 760-785 об/мин. Если частота вращения не находится в диапазоне 760-785 об/мин, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если между 760-785 об/мин
9. Убедитесь в отсутствии повреждений или несоосности с обработанными зубьями на картерах сцепления 1-2-3-4 и 3-5. Если обработанные поверхности повреждены или неправильно выровнены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если обработанные поверхности не повреждены или не выровнены
10. Замените входной и выходной датчики скорости передачи B14A/B14C.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Выполните Замену датчика частоты вращения на входе и выходе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления
4. Выполните Испытание частоты вращения входного вала/частоты вращения выходного вала узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Режим буксировки/перевозки позволяет оператору достичь улучшенных характеристик переключения при буксировке или транспортировке груза. Когда выбран режим буксировки/перемещения, входной сигнал переключателя буксировки/перемещения на модуль управления кузовом (BCM) мгновенно переключается на нулевое напряжение. Это сигнализирует модулю управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличить промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и увеличить давление в линии передачи. Повторное включение переключателя буксировки/перемещения отключает режим буксировки/перемещения и возвращает передачу в нормальный режим переключения.

1. P1762 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя превышает 400 об/мин в течение 5 секунд.
3. Напряжение зажигания составляет 8,6 вольт и более.

Переключатель режима буксировки/перемещения остается замкнутым в состоянии низкого напряжения в течение 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P071A является расшифровка кода ошибки типа C.

Если испытания электрической цепи в порядке, а схема переключения не происходит, может возникнуть механическое/гидравлическое состояние, которое препятствует работе. См. Симптомы - автоматическая коробка передач.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание ВКЛ. (зажигание ON), включите переключатель буксировки/перемещения, наблюдая за параметром переключателя буксировки/перемещения на сканирующем устройстве в списке трансмиссия Controls Data (Данные управления передачей). Параметр переключения Tow/Haul должен изменять состояние с NO на YES или YES на NO с каждым циклом переключения. Если параметр переключения буксировки/перемещения не изменяется с «NO» на «YES» или «YES» на «NO», см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр переключения Tow/Haul изменяется с NO на YES или YES на NO
2. После выполнения вышеуказанных действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается при эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

1. Зажигание выключено, передача в Парке. Отсоедините электрический разъем рычага переключения передач автоматической коробки передач.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между клеммой 2 на соединителе автомобильного жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач и землей при отрицательном положении аккумуляторной батареи. Если 1 Ом или больше, зажигание ВЫКЛ. Проверьте наличие менее 1 Ом в проводе цепи заземления с обоих концов провода. Если 1 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи провода. При сопротивлении менее 1 Ом устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении или клеммном соединении на рычаге переключения автоматической коробки передач. Если менее 1 Ом
3. Включение зажигания, испытание на напряжение более 11 вольт на клемме 1 сигнальной цепи на соединителе автомобильного жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач и заземление на отрицательном посту аккумуляторной батареи. Если менее 11 вольт, зажигание ВЫКЛ. Проверьте наличие менее 1 Ом в проводе сигнальной цепи с обоих концов провода. Если 1 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в проводе сигнальной цепи. Если менее 1 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в любой из клемм на проводе сигнальной цепи. Если более 11 вольт
4. Зажигание ВЫКЛ., проверка менее 3 Ом между клеммой 1 и клеммой 2 на разъеме жгута компонентов рычага переключения передач автоматической коробки передач при нажатии кнопки переключения буксировки/перемещения. Если больше 3 Ом Заменить рычаг переключения передач автоматической коробки передач в сборе. Если меньше 3 Ом
5. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.
3. Замена рычага селектора диапазона автоматической коробки передач
4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Выходной сигнал датчика скорости (OSS)

Напряжение питания ISS/OSS

Узел датчика скорости на входе и выходе автоматической коробки передач (ISS и OSS) является частью единого жгута. OSS представляет собой датчик с эффектом Холла. ПЛС/ОСС крепится к узлу верхнего корпуса регулирующего клапана. Торец датчика обращен к выходному валу, в котором выполнены механически обработанные пазы. Датчик получает 8,3-9,3 вольт по цепи питающего напряжения МКС/ОСС от узла управляющего электромагнитного клапана. При вращении выходного вала датчик выдает частоту сигнала на основе обработанных пазов корпуса выходного вала. Этот сигнал передается по сигнальной цепи ОСС на управляющий электромагнитный клапан в сборе. Управляющий соленоидный клапан в сборе использует сигнал OSS для определения линейного давления, схемы переключения передач, скорости скольжения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и передаточного отношения.

P0722

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0716, P0717 или P0723 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет -40°C или выше.
4. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин и более в течение 5 с.
5. Сигнал крутящего момента двигателя действителен.
6. Крутящий момент двигателя составляет 50 (36,87 фунта на фут) или более.
7. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
8. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
9. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов и более.

P0723

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0973, P0974, P0976 или P0977 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Более 5 с с момента последнего переключения передачи на повышенную или пониженную.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.
6. Сигнал положения педали акселератора достоверен.

P0722

Выходная скорость трансмиссии составляет 35 об/мин или менее в течение 4,5 с.

P0723

1. Выходная скорость трансмиссии больше 105 об/мин.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает, что выходная скорость пониженной передачи превышает 650 об/мин в течение 1,5 с.
3. Трансмиссия находится в передаче переднего привода.

P0722

1. Расшифровка кода ошибки P0722 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение всех передач переднего хода.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
8. ТСМ выдает команду на 2-ю передачу, если выходной сигнал датчика частоты вращения меньше 1350 об/мин.

P0723

1. Расшифровка кода ошибки P0723 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Драйвер высокой стороны выключен.
3. ТСМ ингибирует ТСС.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основании сигнала от входного сигнала датчика скорости.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap up/Down.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение.

Условия для очистки Dic/расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0722 и P0723 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Осмотрите ПЛС/ОСС, жгут проводов, разъем и электромагнитный клапан управления в сборе на наличие металлического мусора и гнезда корпуса выходного вала, обработанные на станке, на отсутствие повреждений или несоосности. Правильный крутящий момент крепежного болта ISS/OSS имеет решающее значение для правильной работы датчика скорости.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. DT-47825-10 жгут перемычек
2. J-38522 Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание включено.
2. Убедитесь, что на дисплее сканирующего устройства отображается параметр ISS/OSS Supply напряжение (Напряжение питания ISS/OSS). Если OK не отображается, обратитесь к разделу цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы). Если отображается OK
3. Дорожные испытания транспортного средства.
4. Убедитесь, что параметр трансмиссия OSS изменяется со скоростью транспортного средства и не падает при эксплуатации транспортного средства в пределах 16-32 км/ч (10-20 миль/ч). Если OSS коробки передач не изменяется с частотой вращения двигателя или падает, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если коробка передач OSS изменяется с частотой вращения двигателя и не выпадает
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Подключите жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8.
3. Отсоедините разъем X3 жгута входного и выходного датчика скорости передачи B14A/B14C от электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Зажигание включено.
4. Проверьте напряжение 8,3-9,3 В между выводом B цепи питания электромагнитного клапана управления Q8 в сборе. Если напряжение не находится в диапазоне 8,3-9,3 В Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе, если напряжение находится в диапазоне 8,3-9,3 В
5. Зажигание выкл., подключите красный провод генератора переменного сигнала J-38522 к клемме C сигнальной цепи в узле электромагнитного клапана управления Q8 и заземлите корпус коробки передач.
6. Установите J-38522 генератор переменного сигнала на следующие технические характеристики: Переключатель сигнала на 5 В Переключатель частоты на 300 Переключатель рабочего цикла в положение 50 или Нормальное
7. Зажигание включено.
8. Убедитесь, что параметр трансмиссия OSS сканирующего устройства находится в диапазоне 495-505 обороты в минуту. Если частота вращения не находится в диапазоне 495-505 об/мин, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При частоте вращения 495-505 об/мин
9. Убедитесь в отсутствии повреждений или несоосности с обработанными пазами на узле выходного вала. Если обработанные пазы повреждены или не выровнены, отремонтируйте или замените при необходимости. Если обработанные пазы не повреждены или не совмещены
10. Замените входной и выходной датчики скорости передачи B14A/B14C.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Выполните Замену датчика частоты вращения на входе и выходе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.
4. Выполните Испытание частоты вращения входного вала/частоты вращения выходного вала узла электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора обычно является соленоидом управления низким давлением. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора регулирует трансмиссионную жидкость к клапану регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в нижнем корпусе клапана и управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора в крышке насоса. Когда условия эксплуатации транспортного средства подходят для применения муфты преобразователя, модуль управления коробкой передач увеличивает ток управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора (рабочий цикл) на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора направляет давление жидкости для перемещения регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора в положение подачи и перемещает клапан подачи регулятора муфта блокировки гидротрансформатора в положение регулирования. Клапан регулятора муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление подачи жидкости в муфта блокировки гидротрансформатора пропорционально давлению соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. При полном применении муфта блокировки гидротрансформатора двигатель подключается непосредственно к трансмиссии. Отключение муфта блокировки гидротрансформатора выполняется модулем управления коробкой передач, уменьшающим ток, текущий к соленоиду управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора. Это приводит к уменьшению приложенного давления, что позволяет управляющему клапану муфта блокировки гидротрансформатора переместиться в положение освобождения. Модуль управления трансмиссией рассчитывает скорость скольжения гидротрансформатора на основе частоты вращения двигателя и частоты вращения входного вала трансмиссии.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0742, P2763 или P2764 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -6,6 до + 130 ° C (от + 20 до + 130°C).
5. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
6. Положение дроссельной заслонки больше 8 процентов.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.
8. Крутящий момент двигателя превышает 50 Нм (36 фунтов на фут).
9. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON, и рабочий цикл ШИМ превышает 60 процентов в течение 5 секунд.
10. Передаточные числа, перечисленные ниже, должны находиться в диапазоне, когда конкретная передача при включенном муфта блокировки гидротрансформатора: Передаточное число 2-й передачи находится в пределах 2,20-2,53. Передаточное число 3-й передачи находится в пределах 1,44-1,65. Передаточное число 4-й передачи находится в пределах 1,07-1,23. 5-я передача находится в пределах 0,79-0,91. 6-я передача находится в пределах 0,62-0,72.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, P0741, P2763 или P2764 не установлены.
2. P0742 расшифровка кода ошибки не передал этот ключ.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Частота вращения двигателя составляет 400-7500 об/мин в течение 5 с.
5. Температура трансмиссионной жидкости составляет от -6,6 до + 130 ° C (от + 20 до + 130°C).
6. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
7. Положение дроссельной заслонки больше 8 процентов.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.
9. Крутящий момент двигателя превышает 115 Нм (85 фунтов на фут).
10. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
11. Передаточное число находится в пределах 0,62-1,63.
12. Командная передача - 2-я.
13. Муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.

P0741

1. Давление муфта блокировки гидротрансформатора превышает 750 кПа (109 фунт/кв. дюйм) в течение 6 секунд.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора, превышающее 130 об/мин, в течение 5 с, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду ON. Это состояние должно возникать 2 раза.

P0742

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает проскальзывание муфта блокировки гидротрансформатора между -50 и + 13 об/мин в течение 6 с, когда муфта блокировки гидротрансформатора получает команду OFF.
2. Вышеуказанное условие должно наступить 2 раза.

P0741

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ТСМ ингибирует ТСС.
3. ТСМ тормозит высокую передачу в горячем режиме.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0742

1. Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает режим ожидания нейтрали.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает высокую передачу в горячем режиме.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

1. Расшифровка кода ошибки P0741 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0742 является расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Описание трансмиссии и системы
3. Общее описание коробки передач
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P0741 или P0742 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0741 или P0742, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если P0741 или P0742 расшифровка кода ошибки не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0741 или P0742 - A/Trans Fluid насос крышка сборка (219)

1. Прихват/прихват регулирующего клапана муфта блокировки гидротрансформатора (227) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
2. Клапан ограничения подачи преобразователя (220) застрял/прихватился - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
3. Прихват/прихват клапана регулятора давления (233) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
4. Втулки вала турбины (218), (228) повреждены или ослаблены.
5. Утечка между узлом статор/башня и крышкой.

P0741-4-5-6 (с валом турбины) Корпус в сборе (441)

Повреждение или утечка уплотнительного кольца вала турбины муфта блокировки гидротрансформатора (443).

P0741 - гидротрансформатор в сборе (1)

1. Фрикционный материал муфта блокировки гидротрансформатора ослаблен или чрезмерно изношен.
2. Неисправна муфта статора одностороннего действия.
3. Внутренняя течь - отсутствие или повреждение уплотнения.
4. Перегрев из-за отсутствия смазки/потока охладителя.

P0741 или P0742 - Корпус нижнего регулирующего клапана в сборе (351)

1. Регулятор муфта блокировки гидротрансформатора применяет заедание/прихват клапана (355) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие. Расточенная пробка (328) имеет недостаточный размер или течь.
2. Клапан выбора сцепления 2 (352) застрял/заедает - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P0741 или P0742 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) неправильно сообщает о высоком OSS, что приводит к раннему применению муфта блокировки гидротрансформатора или позднему выпуску муфта блокировки гидротрансформатора.

P0742 - Узел датчика частоты вращения A/Trans (303)

Неправильный, высокий сигнал OSS, приводящий к раннему применению муфта блокировки гидротрансформатора или позднему выпуску муфта блокировки гидротрансформатора.

P0741 - Электромагнитный клапан управления в сборе (21)

A/Узел уплотнения насоса перекачки жидкости (18) поврежден или протекает.

P0741 - Диагностика гидротрансформатора

См. Без применения муфты гидротрансформатора.

P0742 - Диагностика гидротрансформатора

См. Нет выключения сцепления гидротрансформатора.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает, когда модуль управления коробкой передач размыкает или замыкает цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 2 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. Соленоид переключения 1 включается при торможении двигателем в режиме парковки, заднего хода, нейтральном режиме и при торможении двигателем с приводом 1 и выключается при переключении с приводом 1-6.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Диапазон внутренних переключателей режимов не равен PARK, NEUTRAL или REVERSE.
5. Сторона высокого давления водитель включен.
6. Температура трансмиссионной жидкости составляет -6,6°C.
7. Сигнал положения педали акселератора достоверен.
8. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
9. Частота вращения выходного вала 0 об/мин или выше.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) должен принимать действительный сигнал крутящего момента от блок управления двигателем.

P0751

1. Командуется 1-я передача.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет передаточное число 1,09-1,20.
3. Проскальзывание шестерни больше 400 об/мин в течение 2 с.
4. Вышеуказанные условия должны иметь место 8 раз, чтобы установить.

P0752

1. Командуется 3-я передача.
2. Трансмиссия добилась 1-й или 2-й передачи.
3. Проскальзывание шестерни 400 об/мин в течение 1,5 с.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на 4-ю передачу, если существует вышеуказанное условие, и определяет передаточное число 3,82-4,22 в течение 1,5 с.
5. Вышеуказанные условия должны иметь место 5 раз.

P0751

1. Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ТСМ тормозит 1-ю передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.

P0752

1. Расшифровка кода ошибки P0752 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду на вторую передачу, если выходная частота вращения менее 1350 об/мин, или на нейтральную передачу, если выходная частота вращения составляет 1350 об/мин или более.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.

1. Расшифровка кода ошибки P0751 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0752 является расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. От остановки ускорьтесь до 72 км/ч (45 миль/ч) с помощью сканирующего инструмента Calculated положение дроссельной заслонки более 20 процентов. Выполните этот тест 8 раз.
4. Убедитесь, что P0751 или P0752 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0751 или P0752, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если P0751 или P0752 расшифровка кода ошибки не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление в трубопроводе выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в трубопроводе находится в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит для каждого соленоида, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если изменение давления происходит для каждого соленоида
4. Убедитесь, что перечисленные ниже механические условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0751 или P0752 - Корпус нижнего регулирующего клапана

Заклинило клапан выбора сцепления 2 - мусор, осадок, обвязка или забитое отверстие.

P0751 - Корпус верхнего регулирующего клапана

Пробка отверстия - клапан выбора сцепления 2, утечка, пробка отверстия меньшего размера или повреждение.

P0751 - Корпус верхнего регулирующего клапана

1. Проверьте отсутствие, повреждение или утечку шарика № 2.
2. Проверьте Шар № 2 Сиденье повреждено или протекает.

P0751 или P0752 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе

Соленоид переключения 1:

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Управляющий сигнал утечки подачи жидкости - узел фильтрующей пластины корпуса клапана треснул или повредил уплотнение прокладки.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Узел управляющего электромагнитного клапана прикреплен к корпусу нижнего управляющего клапана. Соленоид срабатывает, когда модуль управления коробкой передач размыкает или замыкает цепь заземления. Когда цепь соленоида заземлена (соленоид включен), внутренний плунжер и дозирующий шарик блокируют выходную жидкость, создавая сигнальное давление жидкости. Сигнальная жидкость воздействует на клапан 3 выбора сцепления, преодолевая усилие пружины клапана, перемещая его в положение применения, позволяя переключение. Соленоид переключения 2 выключается в обратном направлении и включается в диапазонах стоянок, нейтраль, привод 1, торможение двигателем и привод 1-6.

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Сторона высокого давления водитель 1 включен.
5. Напряжение сигнала положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) является допустимым.
6. Положение дроссельной заслонки - 0,5 процента и более.
7. Температура трансмиссионной жидкости -6,6°C или выше.
8. Частота вращения выходного вала коробки передач составляет 67 об/мин или более.

1. Командная передача 1-я заблокирована.
2. Пробуксовка коробки передач трансмиссии 400 об/мин в течение 10 с.
3. Трансмиссия командует 2-й передачей, если существует вышеуказанное условие и обнаруживает передаточное число 2,72-3,01 в течение 1 с.
4. Вышеуказанное условие должно наступить 3 раза.

1. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает функцию адаптации смены.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду Нейтрально (Neutral), если выходная скорость передачи составляет 1350 об/мин или более.
7. ТСМ дает команду на 2-ю передачу, если выходная скорость трансмиссии меньше 1350 об/мин.

Расшифровка кода ошибки P0756 является расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Описание трансмиссии и системы
3. Общее описание коробки передач
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с инструкциями по проведению дорожных испытаний и что P0756 расшифровка кода ошибки не установлен. См. Дорожные испытания. Если установлен P0756 расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если P0756 расшифровка кода ошибки не установлен
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0756 - Корпус нижнего регулирующего клапана (351)

Клапан выбора сцепления 3 застрял - мусор, осадок, обвязка или забитое отверстие.

P0756 - Корпус нижнего регулирующего клапана (351)

Пробка отверстия - клапан выбора сцепления 3 негерметичен, пробка отверстия меньшего размера, поврежден.

P0756 - Корпус нижнего регулирующего клапана (351)

1. Проверить шарик № 3 на отсутствие, повреждение, утечку.
2. Проверка шарика № 3 Повреждение гнезда разделительной пластины, утечка.

P0756 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

Соленоид переключения передач (SS) 2:

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Управляющий сигнал утечки подачи жидкости - узел фильтрующей пластины корпуса клапана треснул или повредил уплотнение прокладки.

P0756-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1-2-3-4 не посаженное стопорное кольцо опорного диска сцепления, что приводит к превышению хода поршня и срезанию уплотнения поршня 1-2-3-4 сцепления.

P0756 - Узел крышки жидкостного насоса

Сломаны лопатки крышки жидкостного насоса и ротор жидкостного насоса.

P0756 - Муфта низкого давления в сборе

Сломан или не способен удерживать крутящий момент.

P0756 - Уплотнение насоса

Происходит срез уплотнения, разрыв, вызывающий течь из-за скорости и производительности насоса.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Электромагнитный клапан 2 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоидный клапан 2 регулирования давления регулирует давление трансмиссионной жидкости на 3-5-Reverse клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на 3-5-Reverse сцепление. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.

P0776

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Датчик выходной скорости трансмиссии - 67 об/мин или больше или датчик положения педали акселератора - 0,5 процента или больше.

P0777

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Датчик выходной скорости трансмиссии - 67 об/мин или больше или датчик положения педали акселератора - 0,5 процента или больше.

P0776

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное передаточное число или нейтральное состояние при подаче команды на включение сцепления 3-5-R. Это должно произойти 3 раза.

P0777

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное изменение передаточного числа при подаче команды на выключение 3-5-R сцепления во время переключения или при определении передаточного числа третьей передачи на первой передаче. Это состояние должно возникать 3 раза.

P0776

1. Расшифровка кода ошибки P0776 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
8. ТСМ ограничивает передачу до 2-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1400 об/мин. Повышенной передачи не произойдет.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу до 4-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1400 об/мин или более.

P0777

1. Расшифровка кода ошибки P0777 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу передачей заднего хода и работой на 3-ей передаче.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.

Расшифровка кода ошибки P0776 и P0777 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P0776 или P0777 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлены расшифровка кода ошибки P0776 или P0777, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки P0776 или P0777 не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0776 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

Прихват/прихват клапана регулятора 3-5-R (336) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0776 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

Прихват/прихват клапана регулятора B-2-6 (334) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0776 или P0777 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Узел фильтровальной плиты корпуса клапана треснул, засорился или повредил уплотнение прокладки.

P0776 или P0777 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

1. Цепь ограничения подачи питания привода подает жидкость к соленоидам, ограниченным или недоступным, засорение мусором или осадком.
2. B-R-1/4-5-6 клапан регулятора сцепления (327) не в установленном положении - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.
3. 4-5-6 Клапан подкачки сцепления (329) не изнуряющий - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P0776 или P0777 - корпус гидротрансформатора (с жидкостным насосом) в сборе (2)

Повреждены/забиты лопатки/ротор/ползун корпуса жидкостного насоса.

P0776 или P0777 - Узел крышки насоса перекачки жидкости A/Trans (219)

Прихват/прихват клапана-отсекателя (236) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0776-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

3-5-R стопорное кольцо (400) опорного диска сцепления.

P0776 или P0777-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1-2-3-4 Стопорное кольцо опорного диска сцепления (429) не посажено, что приводит к превышению хода пакета/поршня сцепления.

P0776-4-5-6 Ступица/вал в сборе (58)

4-5-6 Ступица/вал - сломанный сварной шов ступицы.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Управляющий соленоид 3 давления сцепления входит в состав управляющего электромагнитного клапана в сборе, не имеющего исправных деталей. Соленоид 3 регулировки давления сцепления регулирует давление трансмиссионной жидкости на CBR1/C 4-5-6 клапан регулятора сцепления, который регулирует давление на муфту низкого/заднего хода и муфту 4-5-6. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.

P0796

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P0797

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P0796

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное передаточное число или нейтральное состояние, когда включена муфта заднего хода и муфта заднего хода 4-5-6. Это состояние должно возникать 3 раза.

P0797

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное изменение передаточного числа, когда муфта заднего хода и муфта 4-5-6 выключены во время переключения или когда на 1-й передаче обнаружено 4-е передаточное число. Это состояние должно возникать 3 раза.

P0796

1. Расшифровка кода ошибки P0796 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. ТСМ ограничивает трансмиссию работой на Обратной передаче и 2-й передаче.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
11. ТСМ ограничивает передачу до 2-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1350 об/мин. Повышенной передачи не произойдет.

P0797

1. Расшифровка кода ошибки P0797 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Модуль блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
8. ТСМ ограничивает передачу работой на Обратной передаче и 4-й передаче.

Расшифровка кода ошибки P0796 и P0797 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. Манометр J 21867

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P0796 или P0797 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0796 или P0797, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если P0796 или P0797 расшифровка кода ошибки не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит для каждого соленоида, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если изменение давления происходит для каждого соленоида
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P0796 или P0797 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

4-5-6 Прихват/прихват регулирующего клапана (327) - мусор, обвязка, повреждение клапана или забитое отверстие.

P0796-4-5-6 Корпус сцепления в сборе (441)

Повреждены или протекают уплотнения вала турбины (442).

P0796 или P0797 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

1. Негерметичность уплотнительных колец.
2. Узел фильтровальной плиты корпуса клапана треснул, засорился или повредил уплотнение прокладки.

P0796 или P0797 - Узел нижнего корпуса регулирующего клапана (307)

Клапан выбора сцепления (352) застрял/заедает - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P0796-4-5-6 Корпус сцепления в сборе (441)

4-5-6 Повреждение/утечка поршня сцепления в сборе (439).

P0796 - Охлаждение/смазка коробки передач

1. Ограничение/утечка в OAC, масло в воздух, охладитель/радиатор.
2. Линии масляного радиатора передачи Restricted/leaking/kinked/damaged.
3. Ограничение/утечка в узле насоса трансмиссионной жидкости.

P0796 - Корпус гидротрансформатора (с жидкостным насосом) в сборе (2)

1. Повреждены/забиты лопатки/ротор/ползун корпуса жидкостного насоса.
2. Гидравлический насос или гидротрансформатор перенапрягаются из-за высокой температуры.

P0796-4-5-6 Ступица/вал в сборе (58)

4-5-6 Ступица/вал - сломанный сварной шов ступицы.

P0796 - Фильтр жидкости автоматической коробки передач в сборе (26)

Масляный фильтр (26) или уплотнение фильтра (25) ослаблены или повреждены.

P0796-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1-2-3-4 Стопорное кольцо опорного диска сцепления (429) не посажено/не ориентировано, что приводит к превышению хода пакета сцепления/поршня.

P0796 - Клапан управления (с корпусом и клапаном) в сборе (21)

Повреждение/утечка корпуса клапана в узле уплотнения перекачки насоса (18).

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Запрос на переключение передач водителем (DSR), также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбирать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения DSR активируется, когда переключатель передач находится в ручном положении. Система DSR деактивируется во всех других положениях диапазона. Однократное нажатие на переключатель плюса (+) даст команду модулю управления кузовом (БКМ) подать сигнал модулю управления трансмиссией (ТСМ) на переключение на следующую высокую передачу. Однократное нажатие переключателя «минус»(-) даст команду БМВ подать сигнал ТМВ на переключение на следующую низшую или предыдущую передачу. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не допустит понижающей передачи, если передача скомпрометирована из-за превышения скорости. Ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач состоит из трех различных последовательно соединенных резисторов и двух переключателей. БКМ подает цепь 12 вольт на ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач. Сигнальная цепь изменяет напряжение обратно на модуль управления корпусом в зависимости от того, какой переключатель нажат.

P0815, P0816 или P0826

1. Расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826, P182E, P1876, P1877, P1915 или P1761 не установлены.
2. Напряжение зажигания составляет 8,6 вольт и более.
3. Частота вращения двигателя составляет 400 об/мин или более в течение 5 секунд.

P1876

1. Расшифровка кода ошибки U0100, P0815, P0816, P0826, P1825, P1876 или P1915 не установлен.
2. Напряжение зажигания составляет 8,6 вольт и более.
3. Частота вращения двигателя составляет 400 об/мин или более в течение 5 секунд.

P0815 Условие 1

BCM обнаруживает зависание переключателя ON Tap Up в течение 1 секунды в режиме парковки или нейтрали.

Условие 2

BCM обнаруживает застревание переключателя ON Tap Up в течение 10 минут на любой передаче вперед.

P0816 Условие 1

BCM обнаруживает застрявший переключатель ON Tap Down в течение 1 секунды в режиме Park или Neutral.

Условие 2

BCM обнаруживает застревание переключателя ON Tap Down в течение 10 минут на любых передачах вперед.

P0826

BCM обнаруживает недопустимое напряжение на сигнальной цепи TAP в течение 1 минуты.

P1876

BCM обнаруживает запрос включения переключения TAP 3 раза, когда не находится в диапазоне M (D6) в течение 2 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826 и P1876 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. BCM отключает операцию сдвига TAP.

Расшифровка кода ошибки P0815, P0816, P0826 и P1876 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что в списке данных шасси в разделе BCM отображается параметр Tap Up/Down выключатель. Если параметр не отображает правильные значения, см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр отображает правильное значение
2. Зажигание ВКЛ., проверьте сканирующим инструментом, что параметр Tap Up/Down отображает ВВЕРХ при нажатии плюсового (+) переключателя и Вниз при нажатии минусового (-) переключателя. Если параметр не отображает правильные значения, см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр отображает правильное значение
3. Включение зажигания, проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр водитель переключение управление (Управление переключением передач водителем) в списке трансмиссия Data (Данные о передаче) изменяется с неактивно (Неактивно) на активно (Активно) при установке рычага переключения автоматической коробки передач в положение ручного режима. Если параметр не отображает правильные значения, см. раздел «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр отображает правильное значение
4. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что переключатель 1 запроса на переключение передач водителя отображает НЕТ в списке данных передачи. Если параметр не отображает правильное значение, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр отображает правильное значение
5. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что переключатель 1 запроса на переключение на более высокую передачу при нажатии плюсового (+) переключателя и на более низкую передачу при нажатии минусового (-) переключателя. Если параметр не отображает правильные значения, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если параметр отображает правильное значение
6. После выполнения вышеуказанных действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается при эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута рычага переключения передач автоматической коробки передач.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение более 11 вольт между выводом D цепи напряжения зажигания и землей при отрицательном положении аккумуляторной батареи. Если оно меньше указанного значения Испытание цепи напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM. Если больше указанного значения
3. Зажигание выключено, испытание на 6,6-7,0 К Ом между клеммой С и клеммой D на соединителе жгута рычага переключения автоматической коробки передач. Также испытайте на 3,7-4,2 К Ом при нажатии на переключатель минус (-) и 1,7-2,0 К Ом при нажатии на переключатель плюс (+). Если не в пределах указанных значений Заменить ручной переключатель переключения передач автоматической коробки передач. Если в пределах указанного значения
4. Проверьте сигнальную цепь между BCM и ручным переключателем автоматической коробки передач на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Обратитесь к разделу Справочная информация по модулям управления для получения информации о замене, программировании и настройке BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле давления трансмиссионной жидкости 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 1. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 1, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Соленоид 2 управления нормально высоким давлением сцепления (PC) управляет давлением на клапан 3-5 регулятора заднего хода сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует реле давления трансмиссионной жидкости 1, чтобы определить положение клапана регулятора заднего хода 3-5. Когда на муфту заднего хода 3-5 подается команда OFF, на реле давления трансмиссионной жидкости 1 присутствует давление. Когда включается обратная муфта 3-5, клапан регулятора обратной муфты 3-5 перемещается, и давление к реле давления трансмиссионной жидкости 1 выпускается через клапан регулятора обратной муфты 3-5.

P0842 или P0843

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712, P0713, P0716, P0717, P0722, P0723, P0751, P0742, P0756, P0757, P0973, P0974, P0976, P0977, P1915 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет -6,6°C.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
5. На привод с высокой стороны подается команда ВКЛ.
6. Частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более в диапазоне привод 1-6.

P0842

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 1 остается НИЗКИМ после того, как 3-5-R муфта переходит из состояния ВЫСОКОГО давления в состояние НИЗКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 25 отсчетов.

P0843

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 1 остается ВЫСОКИМ после того, как 3-5-R муфта переходит из состояния НИЗКОГО давления в состояние ВЫСОКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 24 отсчетов.

1. Расшифровка кода ошибки P0842 и P0843 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления коробкой передач замораживает адаптивные функции коробки передач для 3-5-Reverse сцепления.

Расшифровка кода ошибки P0842 и P0843 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Реле давления трансмиссионной жидкости может работать неправильно из-за нормального мусора в трансмиссионной жидкости, что приводит к периодической установке реле давления трансмиссионной жидкости расшифровка кода ошибки. Этот тип состояния не должен быть сразу заметным для клиента, так как выходы переключателя используются для переключения адаптивного давления и не вызывают симптомов передачи, если переключатель не работает постоянно в течение длительного периода времени.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Справочник по специальным инструментам

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает на холостом ходу в парке с включенным стояночным тормозом, а ведущие колеса заторможены.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач при установке рычага выбора передач в положение парковки, заднего хода и нейтральное положение. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
3. Поместите рычаг выбора передач в поле привод диапазон (Диапазон привода).
4. Убедитесь в том, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач, в то время как сканирующее устройство выдает команду на переключение передач во всех диапазонах переднего хода. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
3. Подсоедините жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
4. Проверьте параметры сканирующего инструмента, перечисленные ниже, изменяя состояния при осторожном нажатии на каждый переключатель давления трансмиссионной жидкости концом ластика карандаша. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 Реле давления трансмиссионной жидкости 3 Реле давления трансмиссионной жидкости 4 Реле давления трансмиссионной жидкости 5 Если какой-либо параметр не изменяется Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении всех параметров
5. Убедитесь, что канальная пластина, разделительная пластина и фильтровальная пластина не имеют ограниченного или заблокированного отверстия. При необходимости отремонтируйте или замените.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Положение парковки/нейтрали-коммутатор

Узел переключателя вала переключения передач с ручным управлением, также известный как внутренний переключатель режимов, представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к валу переключения передач с ручным управлением внутри картера коробки передач. Переключатель стояночного/нейтрального положения встроен во внутренний переключатель режимов и подключается к выводной рамке модуля управления передачей через короткий жгут проводов. Схема использует модуль управления передачей только в качестве сквозного соединителя.

Сигнал парковки/нейтрали посылается от переключателя парковки/нейтрали непосредственно в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) и используется для разрешения запуска двигателя.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 11-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя 1000 об/мин или выше.
3. Положение дроссельной заслонки составляет 8 процентов или более.
4. Крутящий момент двигателя составляет 75 (55 фунтов футов) или более.
5. Скорость транспортного средства составляет 10 км/ч (6 миль/ч) или более.

P0850 или P0851

Модуль блок управления двигателем определяет, что сигнал переключения между парковкой и нейтралью равен 0 В, низкому уровню, когда IMS сообщает о диапазоне управляющего сигнала.

P0852

Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал переключения Park/Neutral равен 12 В, высокий, когда IMS сообщает о диапазоне Park/Neutral.

1. Расшифровка кода ошибки P0850, P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления двигателем использует диапазон IMS для запуска двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0850, P0851 и P0852 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

1. Схема управления автоматической коробкой передач
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что кабель селектора диапазона отрегулирован правильно. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона. Если регулировка кабеля не в порядке Отрегулируйте, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если регулировка кабеля в порядке
2. Зажигание включено.
3. Убедитесь, что для параметра «двигатель управление модуль положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается значение «Park/Neutral» в режиме «Park» или «Neutral» и «In-передача» в режиме «Reverse» или «привод диапазон». Если индикаторы Park/Neutral или In-передача не отображаются, обратитесь к разделу цепь/система тестирование (Тестирование цепи/системы). Если отображается Park/Neutral или In-передача
4. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
5. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
6. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X1 в узле электромагнитного клапана управления Q8 на автоматической коробке передач.
2. Установите жгут DT-47825-10 перемычек на разъем автомобильного жгута X1.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 5 цепи заземления на жгуте DT-47825-10 перемычки и землей на коробке коробки передач. Если 5 Ом или больше Зажигание выключено. Проверьте наличие менее 2 Ом в цепи заземления от конца провода до конца провода. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи. Если менее 2 Ом, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в заземляющем соединении. Если менее 5 Ом
4. Зажигание включено.
5. Проверьте напряжение 11-13 В между клеммой 3 сигнальной цепи на жгуте DT-47825-10 перемычки и землей на корпусе коробки передач. Если напряжение не находится в диапазоне 11-13 В, отключите разъем X1harness в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между сигнальной клеммой 3 Park/Neutral на жгуте DT-47825-10 перемычки и землей на корпусе коробки передач. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Если бесконечное сопротивление. Выполните тест на сопротивление менее 2 Ом на конце провода сигнальной цепи Park/Neutral. Если 2 Ом или больше, устраните разомкнутое/высокое сопротивление в сигнальной цепи. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если между 11-13 В
6. Зажигание выключено, отсоедините жгут DT-47825-10 перемычки от разъема автомобильного жгута X1.
7. Подсоедините жгут DT-47825-10 перемычки к соединителю жгута электромагнитного клапана в сборе Q8 в коробке передач.
8. Снимите поддон трансмиссионной жидкости.
9. Отсоедините электрический разъем внутреннего переключателя режимов коробки передач B15 от электромагнитного клапана управления Q8 в сборе.
10. Проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 5 цепи заземления и клеммой A на разъеме внутреннего переключателя режимов передачи B15 на электромагнитном клапане управления Q8 в сборе. Если 2 Ом или больше, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если менее 2 Ом
11. Зажигание выключено.
12. Подсоедините жгут DT-47825-10 перемычек к разъему автомобильного жгута X1.
13. Зажигание включено.
14. Проверьте напряжение 11-13 В между клеммой F разъема внутреннего переключателя режимов коробки передач B15 на электромагнитном клапане управления Q8 в сборе и заземлите корпус коробки передач. Если напряжение не находится в пределах 11-13 В, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если между 11-13 В
15. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой F на внутреннем переключателе режима коробки передач B15 на электромагнитном клапане управления Q8 в сборе и заземлите корпус коробки передач.
16. Убедитесь, что для параметра Scan tool двигатель управление модуль положение парковки/нейтрали выключатель отображается значение Park/Neutral. Если кнопка Park/Neutral не отображается, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается Park/Neutral (Парковка/Нейтраль)
17. Замените внутренний переключатель режима передачи B15.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Обратитесь к разделу Справочная информация по модулю управления для получения информации по замене, программированию и настройке электромагнитного клапана управления в сборе.
3. Manual переключение Shaft положение выключатель замена for IMS замена.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле давления трансмиссионной жидкости 3 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 3. Реле 3 давления трансмиссионной жидкости имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 3 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 3, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Соленоид 4 управления нормально низким давлением сцепления (PC) управляет давлением на 2-6 клапан регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует реле давления трансмиссионной жидкости 3 для определения положения клапана регулятора сцепления 2-6. Когда на муфту 2-6 подается команда OFF, давление присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 3. При подаче команды на включение сцепления 2-6 перемещается клапан регулятора сцепления 2-6 и через клапан регулятора сцепления 2-6 происходит стравливание давления.

P0872 или P0873

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712, P0713, P0716, P0717, P0722, P0723, P0751, P0742, P0756, P0757, P0973, P0974, P0976, P0977, P1915 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет -6,6°C.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
5. На привод с высокой стороны подается команда ВКЛ.
6. Частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более в диапазоне привод 1-6.

P0872

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 3 остается НИЗКИМ после того, как муфта 2-6 переходит из состояния ВЫСОКОГО давления в состояние НИЗКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 10 отсчетов.

P0873

Модуль управления трансмиссией определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 3 остается ВЫСОКИМ после того, как муфта 2-6 переходит из состояния НИЗКОГО давления в состояние ВЫСОКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 15 отсчетов.

1. Расшифровка кода ошибки P0872 и P0873 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления коробкой передач замораживает адаптивные функции коробки передач для сцепления 2-6.

Расшифровка кода ошибки P0872 и P0873 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Реле давления трансмиссионной жидкости может работать неправильно из-за нормального мусора в трансмиссионной жидкости, что приводит к периодической установке реле давления трансмиссионной жидкости расшифровка кода ошибки. Этот тип состояния не должен быть сразу заметным для клиента, так как выходы переключателя используются для переключения адаптивного давления и не вызывают симптомов передачи, если переключатель не работает постоянно в течение длительного периода времени.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает на холостом ходу в парке с включенным стояночным тормозом, а ведущие колеса заторможены.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач при установке рычага выбора передач в положение парковки, заднего хода и нейтральное положение. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
3. Поместите рычаг выбора передач в поле привод диапазон (Диапазон привода).
4. Убедитесь в том, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач, в то время как сканирующее устройство выдает команду на переключение передач во всех диапазонах переднего хода. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
3. Подсоедините жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
4. Проверьте параметры сканирующего инструмента, перечисленные ниже, изменяя состояния при осторожном нажатии на каждый переключатель давления трансмиссионной жидкости концом ластика карандаша. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 Реле давления трансмиссионной жидкости 3 Реле давления трансмиссионной жидкости 4 Реле давления трансмиссионной жидкости 5 Если какой-либо параметр не изменяется Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении всех параметров
5. Убедитесь, что канальная пластина, разделительная пластина и фильтровальная пластина не имеют ограниченного или заблокированного отверстия. При необходимости отремонтируйте или замените.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле давления трансмиссионной жидкости 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 4. Реле 4 давления трансмиссионной жидкости имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 4 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 4, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Обычно соленоид 5 управления НИЗКИМ давлением управляет давлением в клапане 1-2-3-4 регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач контролирует реле давления трансмиссионной жидкости 4 для определения положения клапана регулятора сцепления 1-2-3-4. Когда на муфту 1-2-3-4 подается команда OFF, на реле давления трансмиссионной жидкости 4 присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4 клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 перемещается, и давление на реле давления трансмиссионной жидкости сбрасывается через клапан регулятора сцепления 1-2-3-4.

P0877 или P0878

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712, P0713, P0716, P0717, P0722, P0723, P0751, P0742, P0756, P0757, P0973, P0974, P0976, P0977, P1915 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет -6,6°C.
4. Обороты двигателя находятся в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
5. На привод с высокой стороны подается команда ВКЛ.
6. Частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более в диапазоне привод 1-6.

P0877

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 4 остается НИЗКИМ после того, как муфта 1-2-3-4 переходит из состояния ВЫСОКОГО давления в состояние НИЗКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 5 отсчетов.

P0878

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 4 остается ВЫСОКИМ после того, как муфта 1-2-3-4 переходит из состояния НИЗКОГО давления в состояние ВЫСОКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 6 отсчетов.

1. Расшифровка кода ошибки P0877 и P0878 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления коробкой передач замораживает адаптивные функции коробки передач для сцепления 1-2-3-4.

Расшифровка кода ошибки P0877 и P0878 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Реле давления трансмиссионной жидкости может работать неправильно из-за нормального мусора в трансмиссионной жидкости, что приводит к периодической установке реле давления трансмиссионной жидкости расшифровка кода ошибки. Этот тип состояния не должен быть сразу заметным для клиента, так как выходы переключателя используются для переключения адаптивного давления и не вызывают симптомов передачи, если переключатель не работает постоянно в течение длительного периода времени.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает на холостом ходу в парке с включенным стояночным тормозом, а ведущие колеса заторможены.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач при установке рычага выбора передач в положение парковки, заднего хода и нейтральное положение. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
3. Поместите рычаг выбора передач в поле привод диапазон (Диапазон привода).
4. Убедитесь в том, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач, в то время как сканирующее устройство выдает команду на переключение передач во всех диапазонах переднего хода. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
3. Подключите жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
4. Проверьте параметры сканирующего инструмента, перечисленные ниже, изменяя состояния при осторожном нажатии на каждый переключатель давления трансмиссионной жидкости концом ластика карандаша. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 Реле давления трансмиссионной жидкости 3 Реле давления трансмиссионной жидкости 4 Реле давления трансмиссионной жидкости 5 Если какой-либо параметр не изменяется Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении всех параметров
5. Убедитесь, что канальная пластина, разделительная пластина и фильтровальная пластина не имеют ограниченного или заблокированного отверстия. При необходимости отремонтируйте или замените.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления давлением в магистрали является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Обычно соленоид управления давлением в линии высокого давления регулирует и направляет давление масла соленоида управления давлением к клапану изолятора/регулятора давления. Увеличение давления в соленоидной линии управления давлением увеличивает давление в линии передачи. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением в линии через привод со стороны низкого давления. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид управления давлением в линии, увеличивает давление масла соленоида управления давлением в линии, закрывая выпускной канал соленоида. Увеличение тока к соленоиду регулирования давления в линии уменьшает давление масла для регулирования давления в линии, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида управления давлением в линии подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер со стороны высокого уровня сбрасывается.

P0961, P0962 или P0963

1. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P0961

Модуль управления передачей обнаруживает внутреннюю электрическую неисправность соленоида управления давлением в линии, когда измеренный ток соленоида управления давлением в линии не равен заданному току соленоида управления давлением в линии в течение 5 секунд.

P0962

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление цепи управления соленоидом регулятора давления в линии в течение 2 с.

P0963

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на цепь управления соленоидом регулировки давления в линии в течение 5 с.

P0961

1. Расшифровка кода ошибки P0961 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.

P0962

1. Расшифровка кода ошибки P0962 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует торможению силового агрегата.
7. Блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает уменьшение крутящего момента двигателя на основе входной скорости.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию Tap Up/Down.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение или передачу вперед.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
11. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.

P0963

1. Расшифровка кода ошибки P0963 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.

1. Расшифровка кода ошибки P0961 и P0963 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Расшифровка кода ошибки P0962 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает в положении Park, стояночный тормоз включен, поместите рычаг выбора передачи в каждое положение передачи на 2-3 с. Верните рычаг выбора передачи в положение Park.
2. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Регулятор давления Линия Соленоидный клапан Проверка рабочих характеристик Состояние Регулятор давления Линия Соленоидный клапан Схема управления Высокое напряжение Испытание Состояние Регулятор давления Линия Соленоидный клапан Схема управления Низкое напряжение Тест Состояние Если отображается неисправность См. Цепь/система Тестирование. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Очистить по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Проверьте сканирующее устройство Параметры, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Регулятор давления Линия Соленоидный клапан Проверка рабочих характеристик Состояние Регулятор давления Линия Соленоидный клапан Схема управления Высокое напряжение Тест Состояние Регулятор давления Линия Соленоидный клапан Схема управления Низкое напряжение Тест Состояние Если отображается неисправность Замените регулятор Q8 Электромагнитный клапан в сборе. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид 2 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид высокого давления 2 регулирует и направляет давление масла управляющего соленоида давления 2 на клапан регулятора реверсивной муфты 3-5 и повышающий клапан реверсивной муфты 3-5. Увеличение давления управляющего соленоида 2 увеличивает давление на муфту заднего хода 3-5. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 2 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Уменьшение тока соленоида 2 управления давлением увеличивает давление масла соленоида 2 управления давлением путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Увеличение тока соленоида 2 управления давлением уменьшает давление масла соленоида 2 управления давлением, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида 2 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.

P0965

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннюю неисправность электрической характеристики цепи управления соленоидом 2 управления давлением сцепления, когда измеренный ток соленоида 2 управления давлением сцепления не равен заданному току соленоида 2 управления давлением сцепления в течение 5 секунд.

P0966

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления соленоидом 2 управления давлением сцепления в течение 1 с.

P0967

Модуль управления коробкой передач обнаруживает напряжение обрыв или замыкания цепи управления соленоидом 2 управления давлением сцепления в течение 1 с.

P0965

1. Расшифровка кода ошибки P0965 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции трансмиссии на муфте 3-5 Reverse.

P0966

1. Расшифровка кода ошибки P0966 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу Реверсом и работой на 3-й или 5-й передаче.

P0967

1. Расшифровка кода ошибки P0967 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. ТСМ ограничивает передачу работой на 3-й передаче или передаче заднего хода.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.

1. Расшифровка кода ошибки P0965 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расшифровка кода ошибки P0966 и P0967 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Эксплуатировать автомобиль в диапазоне привода. Позволяют автомобилю переключаться через все диапазоны передач переднего хода.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего прибора не отображают Состояние неисправности Соленоидный клапан 2 контроля давления Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан 2 контроля давления Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан 2 контроля давления Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если загрязнено Очистить по мере необходимости Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан 2 контроля давления Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан 2 контроля давления Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан 2 контроля давления Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность Замените соленоид управления Q8 Клапан в сборе. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид 3 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид высокого давления 3 регулирует и направляет давление масла управляющего соленоида давления 3 на клапан регулятора сцепления 4-5-6 и повышающий клапан сцепления 4-5-6. Увеличение давления управляющего соленоида 3 давление масла увеличивает давление масла на узел сцепления 4-5-6. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 3 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Уменьшение тока к соленоиду 3 управления давлением увеличивает давление масла соленоида 3 управления давлением, закрывая выпускное отверстие соленоида. Увеличение тока к соленоиду 3 управления давлением уменьшает давление масла соленоида 3 управления давлением, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида 3 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер со стороны высокого уровня сбрасывается.

1. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.

P0969

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннюю электрическую неисправность в цепи управления соленоидом 3 регулировки давления, когда измеренный ток соленоида 3 регулировки давления не равен заданному току соленоида 3 регулировки давления сцепления в течение 5 с.

P0970

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления соленоидом 3 регулятора давления в течение 1 с.

P0971

Модуль управления коробкой передач обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления соленоидом 3 в течение 1 с.

P0969

1. Расшифровка кода ошибки P0969 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции трансмиссии на сцепление низкого и заднего хода и сцепление 4-5-6.

P0970 и P0971

1. P0970 и P0971 расшифровка кода ошибки являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу Реверсом и работой на 3-й или 5-й передаче.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.

1. Расшифровка кода ошибки P0969 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расшифровка кода ошибки P0970 и P0971 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Эксплуатировать автомобиль в диапазоне привода. Позволяют автомобилю переключаться через все диапазоны передач переднего хода.
2. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан управления давлением 3 Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан управления давлением 3 Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытаний Соленоидный клапан управления давлением 3 Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытаний Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если загрязнено Очистить по мере необходимости Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора не отображают Неисправность: Соленоидный клапан управления давлением 3 Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан управления давлением 3 Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан управления давлением 3 Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность Замените соленоидный клапан управления Q8 Сборка. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид переключения 1 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид переключения 1 является нормально замкнутым соленоидом ВКЛ/ВЫКЛ и управляется модулем управления коробкой передач через привод со стороны низкого давления. Когда соленоид 1 переключения включен, давление жидкости соленоида 1 переключения направляется на клапан 2 выбора сцепления. Питание на соленоид переключения 1 подается модулем управления коробкой передач через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.

P0973 или P0974

1. Расшифровка кода ошибки P0973 или P0974 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.

P0973

Узел управляющего электромагнитного клапана обнаруживает внутреннюю электрическую неисправность низкого напряжения цепи управления соленоидом 1 переключения передач, когда соленоид 1 переключения передач выключается на 2 секунды.

P0974

Узел управляющего электромагнитного клапана обнаруживает внутреннюю электрическую неисправность высокого напряжения цепи управления соленоидом 1 переключения, когда соленоид 1 переключения включается на 2 секунды.

P0973

1. Расшифровка кода ошибки P0973 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию TAP.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
11. ТСМ выдает команду на 2-ю передачу, если выходной сигнал датчика частоты вращения меньше 1350 об/мин. Переключение на более высокую передачу не допускается.

P0974

1. Расшифровка кода ошибки P0974 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ТСМ тормозит 1-ю передачу.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.

1. Расшифровка кода ошибки P0973 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P0974 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает, установите переключатель передач в положение Реверс на 5 секунд, а затем проведите холостой ход автомобиля в положении Парк на 5 секунд.
2. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан переключения 1 Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания Соленоидный клапан переключения 1 Цепь управления Открытое состояние испытания Соленоидный клапан переключения 1 Цепь управления Низкое напряжение Статус испытания Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Очистить по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не отображают Неисправность: Соленоидный клапан переключения 1 Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания Соленоидный клапан переключения 1 Цепь управления Открытое состояние испытания Соленоидный клапан переключения 1 Цепь управления Низкое напряжение Статус испытания Если отображается неисправность Замените соленоидный клапан управления Q8 Сборка. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Перед заменой модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполните проверку сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-6l90-myd-diagnosticheskaia-informatsiia-i-protsedury__kak-proverit-sborku-elektromagnitnogo-klapana-upravleniia).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид переключения 2 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид переключения 2 является нормально замкнутым соленоидом ВКЛ/ВЫКЛ и управляется модулем управления коробкой передач через привод со стороны низкого давления. Когда соленоид 2 переключения включен, давление жидкости соленоида 2 переключения направляется на клапан 3 выбора сцепления. Питание на соленоид переключения 2 подается модулем управления коробкой передач через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.

P0976 или P0977

1. Расшифровка кода ошибки P0976 или P0977 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.

P0976

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутренний электрический сбой низкого напряжения цепи управления соленоидом переключения 2, когда соленоид переключения 2 выключается на 2 секунды.

P0977

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутренний электрический сбой высокого напряжения цепи управления соленоидом переключения 2, когда соленоид переключения 2 включается на 2 секунды.

P0976

1. Расшифровка кода ошибки P0976 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P0977

1. Расшифровка кода ошибки P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует торможению силового агрегата.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
11. ТСМ выдает команду на 2-ю передачу, если выходной сигнал датчика частоты вращения меньше 1350 об/мин. Переключение на более высокую передачу не допускается.

1. Расшифровка кода ошибки P0976 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расшифровка кода ошибки P0977 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает, установите переключатель передач в положение Реверс на 5 секунд, а затем проведите холостой ход автомобиля в положении Парк на 5 секунд.
2. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан переключения 2 Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания Соленоидный клапан переключения 2 Цепь управления Открытое состояние испытания Соленоидный клапан переключения 2 Цепь управления Низкое напряжение Статус испытания Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Очистить по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не отображают Неисправность: Соленоидный клапан переключения 2 Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания Соленоидный клапан переключения 2 Цепь управления Открытое испытание Статус испытания Соленоидный клапан переключения 2 Цепь управления Низкое напряжение Статус испытания Если отображается неисправность Замените соленоидный клапан управления Q8 Сборка. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Перед заменой модуля блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выполните проверку сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-6l90-myd-diagnosticheskaia-informatsiia-i-protsedury__kak-proverit-sborku-elektromagnitnogo-klapana-upravleniia).
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Реле давления трансмиссионной жидкости 5 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Модуль управления трансмиссией подает сигнальную цепь на реле давления трансмиссионной жидкости 5. Реле 5 давления трансмиссионной жидкости имеет заземление внутреннего корпуса. Реле давления трансмиссионной жидкости 5 нормально замкнуто или имеет низкий уровень. Когда давление масла присутствует на реле давления трансмиссионной жидкости 5, реле разомкнуто или ВЫСОКОЕ. Обычно соленоид 3 управления высоким давлением управляет давлением в обычном клапане CBR1/4-5-6 муфты. Модуль управления коробкой передач контролирует сигнальную цепь реле давления трансмиссионной жидкости 5 для определения положения CBR1/4-5-6 клапана регулятора сцепления. Когда на муфту 4-5-6 подается команда OFF, на реле давления трансмиссионной жидкости 5 присутствует давление. При подаче команды на включение сцепления 4-5-6 клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6 перемещается, и давление на реле давления трансмиссионной жидкости 5 сбрасывается через клапан регулятора сцепления CBR1/4-5-6.

P0989 или P0990

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712, P0713, P0716, P0717, P0722, P0723, P0751, P0742, P0756, P0757, P0973, P0974, P0976, P0977, P1915 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Температура трансмиссионной жидкости составляет -6,6°C или выше.
4. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
5. На привод с высокой стороны подается команда ВКЛ.
6. Частота вращения двигателя составляет 550 об/мин или более в диапазоне привод 1-6.

P0989

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 5 остается НИЗКИМ после перехода муфты 4-5-6 из состояния ВЫСОКОГО давления в состояние НИЗКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 18 отсчетов.

P0990

Модуль управления коробкой передач определяет, что напряжение сигнала реле давления трансмиссионной жидкости 5 остается ВЫСОКИМ после того, как муфта 4-5-6 переходит из состояния НИЗКОГО давления в состояние ВЫСОКОГО давления. Модуль управления передачей подсчитывает каждый инцидент. расшифровка кода ошибки устанавливается при накоплении 15 отсчетов.

1. Расшифровка кода ошибки P0989 и P0990 являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления коробкой передач замораживает адаптивные функции коробки передач для сцепления 4-5-6.

Расшифровка кода ошибки P0989 и P0990 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Реле давления трансмиссионной жидкости может работать неправильно из-за нормального мусора в трансмиссионной жидкости, что приводит к периодической установке реле давления трансмиссионной жидкости расшифровка кода ошибки. Этот тип состояния не должен быть сразу заметным для клиента, так как выходы переключателя используются для переключения адаптивного давления и не вызывают симптомов передачи, если переключатель не работает постоянно в течение длительного периода времени.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Двигатель работает на холостом ходу в парке с включенным стояночным тормозом, а ведущие колеса заторможены.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач при установке рычага выбора передач в положение парковки, заднего хода и нейтральное положение. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
3. Поместите рычаг выбора передач в поле привод диапазон (Диапазон привода).
4. Убедитесь в том, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства отображают правильные значения для каждого диапазона передач, в то время как сканирующее устройство выдает команду на переключение передач во всех диапазонах переднего хода. Обратитесь к разделу Логика реле давления трансмиссионной жидкости для получения информации о правильных состояниях диапазона передач. Переключатель давления трансмиссионной жидкости 1 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 3 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 4 Переключатель давления трансмиссионной жидкости 5 Если правильное состояние не отображается См. Тестирование цепи/системы. Если отображается правильное состояние
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
3. Подсоедините жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
4. Проверьте параметры сканирующего инструмента, перечисленные ниже, изменяя состояния при осторожном нажатии на каждый переключатель давления трансмиссионной жидкости концом ластика карандаша. Реле давления трансмиссионной жидкости 1 Реле давления трансмиссионной жидкости 3 Реле давления трансмиссионной жидкости 4 Реле давления трансмиссионной жидкости 5 Если какой-либо параметр не изменяется Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении всех параметров
5. Убедитесь, что канальная пластина, разделительная пластина и фильтровальная пластина не имеют ограниченного или заблокированного отверстия. При необходимости отремонтируйте или замените.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), также называемый датчиком скорости выходного вала (OSS), создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора проходят через магнитное поле датчика. Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) преобразует напряжение переменного тока в сигнал скорости транспортного средства, который используется для определения времени переключения и планирования муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). блок управления трансмиссией также предоставляет дублированный выходной сигнал скорости передачи (RTOSS) в модуль управления двигателем (блок управления двигателем).

P150A

1. Напряжение зажигания больше 8,6 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
3. Выходная скорость трансмиссии больше 1200 об/мин.

P150B

1. Напряжение зажигания больше 18 вольт.
2. Частота вращения двигателя больше 500 об/мин.
3. Выходная скорость трансмиссии больше 1200 об/мин.

P150A

Воспроизводимая выходная скорость составляет 60 об/мин или менее в течение 4,5 секунд.

P150B

Изменение воспроизводимой выходной скорости составляет 350 об/мин или более в течение 3,25 секунд.

P150A

1. Расшифровка кода ошибки P150A является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Воспроизводимая выходная скорость составляет 150 об/мин или более в течение по меньшей мере 3 секунд.

P150B

1. Расшифровка кода ошибки P150B является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Выходная скорость передачи 150 об/мин или более в течение не менее 2 секунд.
3. Изменение выходной скорости трансмиссии составляет 150 об/мин или менее в течение не менее 3 секунд.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Если есть какие-либо другие наборы расшифровка кода ошибки, связанные с двигателем или трансмиссией, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки.
2. Дорожные испытания транспортного средства от нуля до 64 км/ч (40 миль в час). С помощью сканирующего устройства контролируйте датчик выходной скорости блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и значения параметров сигнала скорости блок управления двигателем. Оба значения параметров должны находиться в пределах 3-4 км/ч (2-3 миль/ч) друг от друга. Если оба значения параметров выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже. Если оба значения параметра находятся в указанном диапазоне
3. После выполнения вышеуказанных действий убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается при эксплуатации транспортного средства в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records. Если автомобиль проходит процедуру верификации цепи/системы, то СТОП. Не выполняйте тестирование цепи/системы или компонентов, так как это может привести к ненужной замене компонентов. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 блока управления двигателем.
2. Зажигание ВКЛ., тест на 4,8-5,2 вольт на клемме 71 сигнальной цепи датчика выходной скорости и землю. При отклонении от указанного диапазона Проверьте цепь датчика выходной скорости на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Если в указанном диапазоне
3. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Запрос на переключение передач водителем, также известный как функция ручного переключения передач TAP Up/Downshift, позволяет водителю выбрать нужный диапазон передач для текущих условий движения. Система переключения по запросу водителя включается, когда переключатель передач находится в положении ручного управления. Система запроса смены водителя деактивируется во всех остальных положениях диапазона. При выборе запроса на переключение передач водителем сигнал посылается в модуль управления кузовом, а также в модуль управления коробкой передач. Каждый раз, когда посылается сигнал, внутренний счетчик в модуле управления корпусом и модуле управления трансмиссией получает приращение. Оба счетчика должны иметь одинаковое значение. Этот код устанавливается, когда значение счетчика прокрутки модуля управления передачей не соответствует значению счетчика прокрутки, отправленному из модуля управления корпусом.

Время работы двигателя более 5 с.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обнаруживает ошибку в значении скользящего подсчета, которая не соответствует BCM.

1. Расшифровка кода ошибки P1761 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отключает операцию TAP переключение.

Расшифровка кода ошибки P1761 является расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что нет другого модуля управления корпусом K9 или набора коммуникационных расшифровка кода ошибки. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
2. Завершите диагностику поиском неисправности CAN. См. раздел Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN. Если обнаружена неисправность цепи CAN, выполните необходимый ремонт. Если неисправность цепи CAN не обнаружена
3. Все в порядке.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.
3. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления кузовом постоянно посылает модулю управления двигателем и модулю управления трансмиссией последовательные сообщения данных с информацией относительно активации переключателя режима трансмиссии. Модуль управления передачей устанавливает этот код, когда обнаруживает расхождение в структуре сообщения, вызывающее сомнение в целостности сигнального сообщения.

1. Время работы двигателя более 5 с.
2. Другие ошибки CAN отсутствуют.

1. Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Прерывистая неисправность в цепях CAN.

1. Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии во время переключений, что приводит к очень жестким переключениям.

Расшифровка кода ошибки P1762 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Убедитесь, что не установлен другой модуль управления коробкой передач K71 или модуль управления двигателем K20. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство. Если расшифровка кода ошибки не установлен
2. Завершите диагностику поиском неисправности CAN. См. раздел Средство сканирования не взаимодействует с высокоскоростным устройством GMLAN. Если обнаружена неисправность цепи CAN, выполните необходимый ремонт. Если неисправность цепи CAN не обнаружена
3. Все в порядке.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

IMS A/B/C/P

Рычаг ручного фиксатора переключения передач с узлом переключателя положения вала или внутренним узлом переключателя режимов представляет собой переключатель со скользящим контактом, прикрепленный к корпусу управляющего клапана внутри трансмиссии. 4 входа в модуль управления коробкой передач от переключателя указывают, какое положение выбрано ручным валом коробки передач. Входное напряжение в модуле управления передачей высокое, когда переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на землю. Состояние каждого ввода отображается на сканере. Представленными входными параметрами являются сигнал А диапазона передачи, сигнал В, сигнал С и сигнал Р.

Переключатель стояночного/нейтрального положения интегрирован во внутренний переключатель режимов трансмиссии. Схема использует модуль управления передачей только в качестве сквозного соединения.

Сигнал парковки/нейтрали подается с переключателя парковки/нейтрали непосредственно на модуль управления двигателем и используется только для разрешения запуска двигателя.

P182E

1. Коды неисправностей: P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723, P07C0, P07BF, P077C или P077D не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Сигнал крутящего момента двигателя достоверен.

P1915

1. P0722 или P0723 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Частота вращения выходного вала трансмиссии меньше 90 об/мин или меньше.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P182E

Система IMS в течение 7 секунд не указывает действительное положение передачи парковки, реверса, нейтрали или диапазона привода.

P1915

На ручном переключателе вала переключения в сборе IMS не отображается состояние Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) в следующей последовательности:

1. Обороты двигателя менее 50 об/мин в течение более 0,15 секунды.
2. Частота вращения двигателя составляет 50-480 об/мин в течение более 0,07 секунды.
3. Частота вращения двигателя превышает 525 об/мин в течение более 3,25 с.
4. Частота вращения входного вала трансмиссии составляет 200 об/мин и более.

1. Расшифровка кода ошибки P182E и P1915 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает по умолчанию передачу на третью передачу, если текущая передача - 1-я, 2-я или 3-я; или пятая передача, если текущая передача - 4-я, 5-я или 6-я.
6. ТСМ ингибирует ТСС.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функции Tap up и Tap down.

Расшифровка кода ошибки P182E и P1915 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что установлены P0850, P0851 или P0852 расшифровка кода ошибки. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу P0850-P0852 расшифровка кода ошибки. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен
2. Убедитесь, что кабель селектора диапазона отрегулирован правильно. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона. Если регулировка кабеля не в порядке Отрегулируйте, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если регулировка кабеля в порядке
3. Зажигание включено.
4. Убедитесь, что параметр сканирующего устройства соответствует таблице логики переключения внутреннего режима коробки передач для каждого положения зубчатого колеса. См. Внутренняя логика переключения режимов передачи. Если параметр не соответствует, обратитесь к разделу Тестирование цепи/системы. Если параметр совпадает
5. Убедитесь, что для параметра Park/Neutral выключатель модуля управления двигателем сканирующего инструмента отображается значение Park/Neutral с рычагом переключения передач в положении Park или Neutral и In передача в положении Reverse или привод. Если индикаторы Park/Neutral или In передача не отображаются, см. раздел «Тестирование цепи/системы». Если отображается состояние Park/Neutral или In передача
6. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
7. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
8. Все в порядке.

1. Зажигание выключено, снимите поддон с жидкостью автоматической коробки передач. См. Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач.
2. Отсоедините разъем внутреннего переключателя режимов коробки передач B15 на электромагнитном клапане управления Q8 в сборе. Зажигание включено.
3. Убедитесь, что модуль управления передачей сканирующего устройства Internal Mode выключатель A/B/C/P отображает параметр высокий высокий высокий высокий. Если параметр высокий высокий высокий высокий не отображается, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если отображается высокий высокий высокий высокий
4. Убедитесь, что для параметра «двигатель управление модуль положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается значение «In передача». Если в поле In передача (передача) не отображается надпись зажигание OFF (зажигание выключено), отсоедините разъем кабеля в модуле управления двигателем K20. Испытание на бесконечное сопротивление между цепью нейтрального пускового сигнала и землей на жгуте транспортного средства K20 Разъем модуля управления двигателем. Если сопротивление меньше бесконечного, устраните замыкание на массу в цепи. При бесконечном сопротивлении замените модуль управления двигателем К20. Если отображается «В передаче»(In передача)
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой А низшей опорной цепи и каждой сигнальной цепью, перечисленной ниже, по одной на электромагнитном клапане управления Q8 в сборе: Сигнал А - клемма Е Сигнал В - клемма D Сигнал С - клемма С Сигнал Р - клемма В
6. Убедитесь, что сканирующий прибор трансмиссия управление модуль A/B/C/P отображает 1 низкий и 3 высокий уровень, когда сигнальная цепь заземлена. Если не отображается 1 низкий и 3 высокий, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если отображается 1 Низкий и 3 Высокий
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между сигнальной клеммой F переключателя парковки/нейтрали и клеммой A низшей опорной цепи в блоке электромагнитного клапана управления Q8.
8. Убедитесь, что в окне параметров модуля управления двигателем сканирующего инструмента положение парковки/нейтрали выключатель отображается значение Park/Neutral. Если параметр Park/Neutral (Стоянка/нейтраль) не отображается в поле зажигание OFF (Зажигание выключено), отсоедините разъем модуля управления двигателем K20. Проверьте, не превышает ли 2 Ом конец провода сигнальной цепи до конца провода. Если 2 Ом или больше, отремонтируйте разомкнутое/высокое сопротивление в цепи провода. Если менее 2 Ом, замените модуль управления двигателем K20. Если отображается Park/Neutral (Парковка/Нейтраль)
9. Замените внутренний переключатель режима передачи B15.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Перед заменой внутренних компонентов коробки передач выполните проверку сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач (/chevrolet/cutaway-g3500/final-2013-2013/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#avtomaticheskaia-korobka-peredach-6l90-myd-diagnosticheskaia-informatsiia-i-protsedury__kak-proverit-sborku-elektromagnitnogo-klapana-upravleniia).
3. Manual переключение Shaft положение выключатель замена for internal mode выключатель (IMS) замена (Замена переключателя положения вала ручного управления)
4. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления давлением сцепления 4 является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением сцепления 4 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 2-6, который контролирует давление на сцепление 2-6. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.

P2714

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P2715

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P2714

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное передаточное число или нейтральное состояние при подаче команды ВКЛ. Сцепление 2-6 должно срабатывать 3 раза.

P2715

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное изменение передаточного числа при подаче команды на выключение 2-6 сцепления во время переключения или при определении передаточного числа второй передачи на первой передаче. Это состояние должно возникать 3 раза.

P2714

1. Расшифровка кода ошибки P2714 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует торможению силового агрегата.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу передачей заднего хода и работой на 3-ей передаче.

P2715

1. Расшифровка кода ошибки P2715 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует торможению силового агрегата.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
11. ТСМ ограничивает передачу до 2-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1350 об/мин. Повышенной передачи не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P2714 и P2715 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание включено, очистить расшифровка кода ошибки блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P2714 или P2715 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлены расшифровка кода ошибки P2714 или P2715, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки P2714 или P2715 не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что при выполнении теста соленоида происходит изменение давления для всех соленоидов. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. При изменении давления
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P2714 или P2715 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

2-6 застрявший/липкий клапан регулятора сцепления (334) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P2714 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

См. документ PIP 4304A. P2714 расшифровка кода ошибки могут быть установлены с помощью P0878 расшифровка кода ошибки.

P2714 или P2715 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

1. Управляющий сигнал подачи жидкости утечки - клапан корпуса фильтра в сборе треснул или повредил уплотнение прокладки.
2. Негерметичность уплотнительных колец.

P2714 или P2715 - Центральная (с 2-6 и низкооборотным сцеплением) опора в сборе (67)

1. 2-6 Стопорное кольцо возвратной пружины сцепления (455) не посажено в паз.
2. 2-6 поршень сцепления в сборе - уплотнение повреждено или протекает.
3. Изношено или повреждено 2-6 дисков сцепления (451-453).
4. Неправильно установлен узел уплотнения переноса центральной опоры (20).

P2714-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1. 1-2-3-4 Стопорное кольцо опорного диска сцепления (429) неправильно посажено/сориентировано.
2. 1-2-3-4 поршень сцепления (414) - повреждены или негерметичны уплотнения.
3. 1-2-3-4 поршень сцепления (414) - треснул или поврежден.

P2714-4-5-6 (с валом турбины) Муфта в сборе (56)

1. Повреждены или протекают уплотнительные кольца вала турбины (442).
2. 4-5-6 поршень сцепления в сборе (439) - повреждены или негерметичны уплотнения.

P2714 - Узел крышки насоса перекачки жидкости A/Trans (219)

Повреждены или протекают уплотнения колонны насосов (230).

P2714 - Гидротрансформатор (с жидкостным насосом) Корпус в сборе (2)

Корпус/лопатки/ротор/ползун жидкостного насоса повреждены/забиты.

P2714 - A/Trans Fluid Filter сборка (26)

Масляный фильтр (26) или уплотнение фильтра (25) ослаблены или повреждены.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид 4 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид низкого давления 4 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 2-6. Увеличение давления управляющего соленоида 4 увеличивает давление на 2-6 клапан регулятора сцепления. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 4 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Увеличение тока на соленоид 4 управления давлением увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока, подаваемого на управляющий соленоид 4, уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание соленоида 4 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер со стороны высокого уровня сбрасывается.

P2719, P2720 или P2721

1. P2719, P2720 или P2721 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Соленоид 4 сцепления ПК получает команду ВКЛ.

P2719

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннюю электрическую неисправность в цепи управления соленоидом 4 регулировки давления, когда измеренный ток соленоида 4 регулировки давления не равен заданному току соленоида 4 регулировки давления в течение 5 с.

P2720

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления соленоидом 4 регулятора давления в течение 1 с.

P2721

Модуль управления коробкой передач обнаруживает разомкнутое или короткое замыкание на цепи управления соленоидом 4 управления давлением в течение 1 с.

P2719

1. Расшифровка кода ошибки P2719 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P2720

1. Расшифровка кода ошибки P2720 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
6. ТСМ запрещает торможение двигателем.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, когда выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
11. ТСМ дает команду на вторую передачу, когда выходной сигнал датчика скорости меньше 1350 об/мин.

P2721

1. Расшифровка кода ошибки P2721 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
6. ТСМ запрещает торможение двигателем.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.
10. ТСМ командует 3-й передачей.

1. Расшифровка кода ошибки P2719 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расшифровка кода ошибки P2720 и P2721 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Эксплуатировать автомобиль в диапазоне привода. Позволяют автомобилю переключаться через все диапазоны передач переднего хода.
2. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан управления давлением 4 Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан управления давлением 4 Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан управления давлением 4 Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Очистить по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора не отображают Неисправность: Соленоидный клапан 4 контроля давления Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан 4 контроля давления Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан 4 контроля давления Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность Замените соленоидный клапан управления Q8 Сборка. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид 5 управления давлением сцепления является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением сцепления 5 регулирует давление трансмиссионной жидкости на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4, который контролирует давление на сцепление 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач рассчитывает передаточное число на основе сигналов оборотов в минуту от входного датчика скорости (ISS) и выходного датчика скорости (OSS). Модуль управления коробкой передач сравнивает ожидаемое передаточное число коробки передач с расчетным передаточным числом для каждой управляемой передачи.

P2723

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P2724

1. Расшифровка кода ошибки P0101, P0102, P0103, P0106, P0107, P0108, P0171, P0172, P0174, P0175, P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0207, P0208, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0401, P042E, P0716, P0717, P0722, P0723 или P182E не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Температура передачи составляет -6,6°C или выше.
5. Сигнал положения дроссельной заслонки достоверен.
6. Высокий боковой драйвер включен.
7. Выходной сигнал датчика скорости передачи составляет 67 об/мин или более, или сигнал датчика положения педали акселератора составляет 0,5 процента или более.

P2723

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное передаточное число или нейтральное состояние при подаче команды на включение сцепления 1-2-3-4. Это состояние должно возникать 3 раза.

P2724

Модуль управления коробкой передач обнаружил неправильное изменение передаточного числа при подаче команды на выключение сцепления 1-2-3-4 во время переключения. Это состояние должно возникать 3 раза.

P2723

1. Расшифровка кода ошибки P2723 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает режим буксировки/перемещения.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует торможению силового агрегата.
8. Блок блок управления двигателем/блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрашивает уменьшенную величину крутящего момента двигателя на основе входной скорости трансмиссии.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
11. ТСМ ограничивает трансмиссию работой на Обратной передаче и 5-й передаче.

P2724

1. Расшифровка кода ошибки P2724 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) препятствует торможению силового агрегата.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) ограничивает передачу до 4-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1400 об/мин или более.
11. ТСМ ограничивает передачу до 2-й передачи, если выходной сигнал датчика скорости меньше 1400 об/мин. Повышенной передачи не произойдет.

Расшифровка кода ошибки P2723 и P2724 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Перед выполнением дорожного теста настройте и настройте средство сканирования для режима снимка. Это позволит вам отображать, контролировать и проверять несколько параметров данных передачи одновременно, после дорожного испытания.

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Устройство и принцип работы

1. Электронное описание компонентов
2. Общее описание коробки передач
3. Описание трансмиссии и системы
4. Park - двигатель Running
5. Реверс
6. Нейтраль - Двигатель работает
7. Диапазон привода, торможение двигателем на первой передаче
8. Диапазон привода, первая передача
9. Диапазон привода, вторая передача
10. Диапазон привода, третья передача
11. Диапазон привода, третья передача по умолчанию
12. Диапазон привода - четвертая передача
13. Диапазон привода, пятая передача
14. Диапазон привода, пятая передача по умолчанию
15. Диапазон привода, шестая передача
16. Каналы для жидкости

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида
2. DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Холостой ход двигателя в положении Park, с включенным стояночным тормозом и заблокированными ведущими колесами.
2. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. См. Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости неверны, отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень и состояние трансмиссионной жидкости правильные
3. Зажигание ВКЛ., очистите расшифровка кода ошибки модуля управления передачей с помощью сканирующего инструмента.
4. Убедитесь, что работа коробки передач осуществляется в соответствии с указаниями, приведенными в инструкциях по проведению дорожных испытаний, и что расшифровка кода ошибки P2723 или P2724 не установлены. См. Дорожные испытания. Если установлены расшифровка кода ошибки P2723 или P2724, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки P2723 или P2724 не установлены
5. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
6. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
7. Все в порядке.

1. Убедитесь, что давления в линии передачи находятся в указанных пределах. См. Проверка давления в трубопроводе. Если давление выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу Давление жидкости высокое или низкое. Если давление в пределах диапазона
2. Зажигание выключено. Снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
3. Убедитесь, что изменение давления происходит для каждого соленоида при выполнении теста соленоида. См. Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе. Если изменение давления не происходит, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если давление действительно возникает
4. Убедитесь, что перечисленные ниже условия не существуют. Тщательно проверьте каждый компонент на предмет этого состояния. При необходимости отремонтируйте или замените.

P2723 или P2724 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

1-2-3-4 Прихват/залипание клапана регулятора сцепления (337) - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P2723 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

См. документ PIP 4304A. P2723 расшифровка кода ошибки могут быть установлены с помощью P0878 расшифровка кода ошибки.

P2723 или P2724 - Электромагнитный клапан управления Q8 в сборе (314)

1. Течь уплотнительного кольца.
2. Узел фильтровальной платы корпуса клапана треснул, заблокирован или поврежден уплотнением прокладки.

P2723 - Узел верхнего корпуса регулирующего клапана (304)

Клапан выбора сцепления 3 (352) застрял/заедает - мусор, обвязка, поврежденный клапан или забитое отверстие.

P2723 - Узел крышки насоса перекачки жидкости A/Trans (219)

Повреждены/протекают уплотнения колонны насосов (230).

P2723-1-2-3-4 и 3-5-R корпус сцепления в сборе (51)

1. 1-2-3-4 Поршень сцепления (414) треснул/поврежден/протекал.
2. Трещина/течь в сварном шве корпуса/ступицы.
3. 1-2-3-4 Стопорное кольцо опорного диска сцепления (429) не посажено/не ориентировано, что приводит к превышению хода пакета сцепления/поршня.

P2723 - Клапан управления (с корпусом и клапаном) в сборе (21)

Повреждение/утечка корпуса клапана в узле уплотнения перекачки насоса (19).

P2723 - Корпус гидротрансформатора (с жидкостным насосом) в сборе (2)

1. Повреждены/забиты лопатки/ротор/ползун корпуса жидкостного насоса.
2. Гидравлический насос или гидротрансформатор перенапрягаются из-за высоких температур.

P2723 - Фильтр жидкости автоматической коробки передач в сборе (26)

Масляный фильтр (26) или уплотнение фильтра (25) ослаблены или повреждены.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид 5 регулирования давления является частью узла управляющего электромагнитного клапана, который не имеет исправных деталей. Обычно управляющий соленоид низкого давления 5 регулирует и направляет давление масла на клапан регулятора сцепления 1-2-3-4 и повышающий клапан сцепления 1-2-3-4. Увеличение давления управляющего соленоида 5 увеличивает давление на муфту 1-2-3-4. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид 5 управления давлением через привод со стороны низкого давления. Увеличение тока на соленоид 5 управления давлением увеличивает давление масла путем закрытия выпускного отверстия соленоида. Уменьшение тока на соленоид 5 управления давлением уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие. Питание соленоида 5 управления давлением подается модулем управления коробкой передач через привод с высокой стороны. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.

P2728, P2729 или P2730

1. Расшифровка кода ошибки P2728, P2729 или P2730 не установлены.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
4. Электромагнитный клапан 5 регулирования давления получает команду на включение.

P2728

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннюю неисправность электрической характеристики цепи управления электромагнитным клапаном 5 управления давлением сцепления, когда измеренный ток электромагнитного клапана 5 управления давлением сцепления не равен заданному току электромагнитного клапана 5 управления давлением сцепления в течение 5 с.

P2729

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на массу цепи управления электромагнитным клапаном 5 управления давлением сцепления в течение 1 с.

P2730

Модуль управления коробкой передач обнаруживает напряжение обрыв или замыкания на цепи управления электромагнитным клапаном 5 управления давлением сцепления в течение 1 с.

P2728

1. Расшифровка кода ошибки P2728 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.

P2729

1. Расшифровка кода ошибки P2729 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
5. ТСМ запрещает торможение двигателем.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) отменяет функцию режима буксировки/перемещения.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет нейтральной передачей, если выходной сигнал датчика скорости составляет 1350 об/мин или более.
10. ТСМ выдает команду на 2-ю передачу, если выходной сигнал датчика частоты вращения меньше 1350 об/мин.

P2730

1. Расшифровка кода ошибки P2730 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) принудительно выключает муфта блокировки гидротрансформатора.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
6. ТСМ запрещает торможение двигателем.
7. Блок управления двигателем выдает команду на уменьшение крутящего момента двигателя на основе входного сигнала от датчика скорости.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
9. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение.
10. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает автоматическое торможение.
11. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) блокирует функцию буксировки/перемещения.

1. Расшифровка кода ошибки P2728 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расшифровка кода ошибки P2729 и P2730 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Эксплуатировать автомобиль в диапазоне привода. Позвольте трансмиссии переключаться через все диапазоны передач переднего хода.
2. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан контроля давления 5 Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан контроля давления 5 Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан контроля давления 5 Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность См. Испытание цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Очистить по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона Замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе Если сопротивление выходит за пределы диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего прибора, перечисленные ниже, не отображают Неисправность: Соленоидный клапан управления давлением 5 Состояние эксплуатационных испытаний Соленоидный клапан управления давлением 5 Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Соленоидный клапан управления давлением 5 Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Если отображается неисправность Замените соленоид управления Q8 Клапан в сборе. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-557983-S16700034042013060300000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Соленоид управления давлением муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) является частью узла электромагнитного клапана управления, который не имеет исправных деталей. Соленоид управления давлением нормально низкого муфта блокировки гидротрансформатора регулирует давление масла на регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора и регулирующий клапан муфта блокировки гидротрансформатора. Увеличение давления в соленоиде управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла в гидротрансформаторе для включения сцепления. Модуль управления коробкой передач изменяет ток, подаваемый на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора через привод со стороны низкого давления. Увеличение тока на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора увеличивает давление масла путем закрытия выходного отверстия соленоида. Уменьшение тока, подаваемого на соленоид управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, уменьшает давление масла, открывая выпускное отверстие соленоида. Питание соленоида управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора подается модулем управления коробкой передач через привод со стороны высокого давления. Драйвер высокой стороны защищает схему и компоненты от чрезмерного протекания тока. При обнаружении чрезмерного протекания тока драйвер стороны высокого уровня выключается. При устранении неисправности драйвер на стороне высокого уровня сбрасывается.

P2762

1. P2762 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.

P2763

1. Расшифровка кода ошибки P2763, P0658 или P0659 не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Драйвер высокой стороны включен.

P2764

1. P2764, P0658 или P0659 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Частота вращения двигателя находится в пределах 400-7500 об/мин в течение 5 с.
3. Напряжение зажигания находится в пределах 8,6-32 В.
4. Драйвер высокой стороны включен.

P2762

Модуль управления коробкой передач обнаруживает внутреннюю неисправность электрической характеристики цепи управления соленоидом управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора, когда измеренный ток соленоида управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора не равен заданному току соленоида управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора в течение 5 секунд.

P2763

Модуль управления коробкой передач обнаруживает разомкнутое/высокое сопротивление или короткое замыкание на цепи управления соленоидом управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора в течение 5 с.

P2764

Модуль управления коробкой передач обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи управления соленоидом управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора в течение 1 минуты.

P2762

Расшифровка кода ошибки P2762 является расшифровка кода ошибки типа C.

P2763

1. Расшифровка кода ошибки P2763 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. ТСМ ингибирует ТСС.
3. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обеспечивает управление крутящим моментом.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение передач переднего хода.
8. ТСМ запрещает 6-ю передачу в горячем режиме работы.

P2764

1. Расшифровка кода ошибки P2764 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выключает драйвер стороны высокого уровня.
3. ТСМ ингибирует ТСС.
4. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) замораживает адаптивные функции передачи.
5. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет максимальным давлением в линии.
6. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает функцию TAP Up/Down.
7. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает ручное переключение вверх/вниз с помощью переключателя передач.
8. Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрещает холостой ход нейтрали.
9. Блок управления двигателем уменьшает крутящий момент двигателя на основе входной скорости.

1. Расшифровка кода ошибки P2762 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Расшифровка кода ошибки P2763 является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Расшифровка кода ошибки P2764 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схема управления автоматической коробкой передач

Ссылка на вид конца соединителя

1. ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
2. ВИДЫ С ТОРЦОВ ВСТРОЕННЫХ КАБЕЛЬНЫХ ЖГУТОВ - УКАЗАТЕЛЬ

Устройство и принцип работы

1. Общее описание коробки передач
2. Описание трансмиссии и системы
3. Электронное описание компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-47825-10 жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Управляйте автомобилем в диапазоне движения и убедитесь, что муфта блокировки гидротрансформатора включен в течение 1 минуты.
2. Убедитесь, что перечисленные ниже параметры сканирующего устройства не отображают Неисправность: Состояние испытания электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора Состояние испытания электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора Состояние испытания высокого напряжения Состояние испытания электромагнитного клапана управления давлением муфта блокировки гидротрансформатора Состояние испытания низкого напряжения Если отображается неисправность См Тестирование цепи/системы. Если неисправность не отображается
3. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдаете из данных Freeze Frame/отказ Records.
4. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы». Если расшифровка кода ошибки не установлен
5. Все в порядке.

1. Зажигание ВЫКЛ., снимите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе.
2. Убедитесь, что электромагнитный клапан управления Q8 в сборе не загрязнен мусором. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. При загрязнении Очистить по мере необходимости. Если не загрязнено
3. Убедитесь, что сопротивление находится в указанном диапазоне для каждого соленоида. См. Проверка сборки электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач. Если сопротивление выходит за пределы диапазона, замените электромагнитный клапан управления Q8 в сборе. Если сопротивление находится в пределах диапазона
4. Поместите электромагнитный клапан управления Q8 в сборе на чистую рабочую поверхность рядом с коробкой передач.
5. Подключите жгут DT-47825-10 перемычкой между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом узла электромагнитного клапана управления Q8. Зажигание включено.
6. Убедитесь, что параметры сканирующего устройства не отображают Неисправность: муфта блокировки гидротрансформатора Управление давлением Соленоидный клапан Проверка рабочих характеристик Состояние муфта блокировки гидротрансформатора Управление давлением Соленоидный клапан Проверка цепи высокого напряжения Состояние муфта блокировки гидротрансформатора Контроль давления Соленоидный клапан Проверка цепи низкого напряжения Состояние Если отображается неисправность Замените QCC 8 Электромагнитный клапан управления в сборе. Если неисправность не отображается
7. Все в порядке.

После завершения ремонта выполните Диагностическую верификацию ремонта.

1. Выполните команду Reset трансмиссия Adapts после выполнения всех ремонтных работ, связанных с коробкой передач.
2. Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки узла электромагнитного клапана управления.

Симптомы - автоматическая коробка передач

Визуальный/физический осмотр

Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

1. Диагностика жидкости Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости Высокое или низкое давление жидкости Утечка жидкости из автоматической коробки передач Диагностика утечки жидкости
2. Диагностика шума и вибрации Whine/Growl Noise That Changes с Vehicle скорость Шум на первой передаче или передаче заднего хода Шум на первой, второй, третьей, четвертой, пятой передаче или передаче заднего хода Шум на первой, второй, шестой или обратной передаче Шум на второй или шестой передаче Шум во время 3-4 или 4-3 переключений Шум на четвертой, пятой или шестой передаче Вибрация Испытание на вибрацию гибкой пластины/гидротрансформатора Анализ шума и вибрации
3. Диагностика рабочих характеристик диапазона Нет парковки или привода Нет привода во всех диапазонах Нет передачи заднего хода
4. Диагностика качества смены Жесткая гаражная смена Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая первая или обратная передача Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 1-2-3-4 смена Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая 4-5-6 смена Жесткая, Мягкая, замедленная или скользящая третья, пятая или обратная передача Жесткая, мягкая, замедленная или скользящая вторая или шестая передача
5. Схема переключения без первой передачи без первой и задней передач без первой, второй, третьей и четвертой передач без второй и шестой передач без четвертой, пятой и шестой передач без третьей, пятой и задней передач
6. Диагностика гидротрансформатора Диагностика гидротрансформатора Без применения сцепления гидротрансформатора Без выключения сцепления гидротрансформатора
7. Симптом не найден или симптом не обнаружен Проверка уровня и состояния трансмиссионной жидкости Дорожные испытания Проверка давления в трубопроводе

Как проверить сборку электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач

Во время изготовления и сборки коробки передач небольшие куски материала могут сместиться. Это также может произойти после того, как передача работала в течение некоторого периода времени. Поскольку соленоидный клапан управления трансмиссией постоянно погружен в трансмиссионное масло, частицы материала или полоски металлического мусора могут осаждаться на соленоидном клапане управления. Часто этот материал очень мал и его трудно увидеть. По этой причине важно тщательно осмотреть узел управляющего электромагнитного клапана.

Тщательная проверка узла электромагнитного клапана управления должна включать следующее:

1. Чистая зона контроля - как и все работы по обслуживанию трансмиссии, чистота очень важна. Убедитесь, что область, где вы проверяете, свободна от пыли и грязи. Не глянцевая белая или слегка окрашенная бумага на контрольной поверхности. Это усилит освещение и поможет увидеть частицы, которые поступили из узла управляющего электромагнитного клапана.
2. Освещение - хорошее освещение необходимо для тщательного осмотра. Если освещение магазина ограничено, используйте естественный свет. Второй источник освещения, такой как пенлайт, полезен для тщательного изучения. Увеличительное стекло также может быть полезно, чтобы увидеть в трудных местах.
3. Очистка - Чистый заводской воздух может использоваться для точечной очистки до тех пор, пока мусор может быть удален, когда он застревает в другом месте. Лучше всего промыть или смыть частицы с помощью GM тормоз Parts Cleaner. Не используйте тряпку для протирки управляющего электромагнитного клапана в сборе, так как это может оставить ворс позади.

Схема №48

Войти

1. Осмотрите корпус электромагнитного клапана управления в сборе (1) на наличие повреждений, трещин или отслоения разделительного шва (4). Осмотрите все лепестки 2 замка корпуса. Любой дефект должен быть оценен для критической операции. Убедитесь в наличии всех винтов на корпусе электромагнитного клапана управления. Снимите и внимательно осмотрите узел фильтровальной платы (3) на наличие отложений или мусора, прилипших к сетке. Если на экране фильтра обнаружены отложения или мусор, обязательно осмотрите отверстия питания или управления соленоидом, которые соответствуют расположению мусора на экране фильтровальной платы. Осмотрите прокладку фильтровальной платы на предмет надлежащего уплотнения. Если обнаружена плохая герметизация, обязательно проверьте вход и выход отверстия для жидкости соленоида на наличие отложений или отложений мусора. Тщательно промойте полость соленоида с помощью GM тормоз Parts Cleaner и замените узел фильтровальной платы (3). Нет необходимости удалять всю сажу с диска сцепления со всей поверхности корпуса электромагнитного клапана управления в сборе. Осмотрите стопорные планки (7) узла управляющего электромагнитного клапана. Сломанные или отсутствующие лапки не требуют замены управляющего электромагнитного клапана в сборе. Фильтровальная плата все еще может быть надлежащим образом выровнена с использованием втулок с отверстиями под болты. В ранних конструкциях электромагнитных клапанов используются четыре фиксирующих язычка фильтровальной платы (7).
2. Осмотрите полость 16-позиционного разъема (5) на предмет материала, который может контактировать между электрическими контактами. Кроме того, проверьте наличие изогнутых или ослабленных контактов разъема и убедитесь, что замок разъема (6) функционирует и находится в хорошем состоянии.

Схема №49

Войти

1. После снятия фильтровальной платы можно осмотреть узлы электромагнитных клапанов управления (1-8). Внимательно осмотрите контактные выводы соленоида (11-18). Ищите материал, который мог бы обеспечить контакт между электрическими выводами. Здесь могут собираться частицы материала, металлические щепки, мусор или осадок (20). Тщательно проверьте все шестнадцать электрических контактных выводов соленоида (11-18) на наличие материала, который может образовать короткое замыкание. Осмотрите контактные выводы соленоида (11-18) на отсутствие разделения выводов или слабых паяных соединений. Тщательно смойте весь мусор с помощью GM тормоз Parts Cleaner.
2. Осмотрите датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) (9), разъем датчика входной скорости/датчика выходной скорости (ISS/OSS) (10) и разъем внутреннего переключателя режимов (IMS) (19). Посмотрите внутрь полостей разъема на материал, который мог бы обеспечить контакт между электрическими штырями. Также ищите изогнутые или ослабленные электрические штыри. Если датчик TFT (9) сильно покрыт сажей сцепления, промойте его с помощью GM тормоз Parts Cleaner.
3. Проверьте сопротивление соленоидов при комнатной температуре и сверьте со следующей таблицей. Если сопротивление выходит за пределы ожидаемого диапазона, тщательно осмотрите контактные выводы соленоида.

Сопротивление соленоида

Схема №50

Войти

1. После удаления фильтровальной платы можно осмотреть отверстия для подачи жидкости и управления электромагнитным клапаном (1-16). Отверстия для электромагнитов обозначены на иллюстрации. Осмотрите следующее подающее и контрольное отверстие на наличие частиц материала, металлических щепок, мусора или осадка. Посмотрите в отверстия 1, 4, 5, 8, 9, 12, 13 и 16 подачи жидкости соленоида. Посмотрите внутрь портов 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 и 15 управления электромагнитной жидкостью. Если в любом из этих отверстий обнаружены отложения или обломки, проверьте наличие отверстий или разрывов в сите фильтровальной платы. В прокладке фильтровальной платы может наблюдаться утечка, вызванная разрывом прокладки, плохим уплотнением или деформацией платы. При необходимости тщательно смойте весь мусор в портах подачи и контроля жидкости с помощью GM тормоз Parts Cleaner.
2. Проверьте четыре переключателя давления трансмиссионной жидкости (TFP) (17-20) на наличие уловленного мусора или осадка. Любой осадок или мусор, обнаруженный под мембраной переключателя, требует замены управляющего электромагнитного клапана в сборе. Проверьте все мембраны переключателя TFP (21) на наличие трещин, порезов или отверстий под штифты. Убедитесь, что все прокладки переключателя TFP (22) надежно закреплены и не деформированы, не порваны и не установлены неправильно. По мере необходимости тщательно смойте мусор и осадок с верхней части выключателей. Нет необходимости удалять сажу с диска сцепления со всей поверхности корпуса электромагнитного клапана управления в сборе.

Электромагнитный клапан управления и модуль управления коробкой передач в сборе Частоты вращения входного вала/Частота вращения выходного вала Входной тест

Специальные инструменты

1. DT-47825-10 жгут перемычек
2. J 35616 Одобренный GM набор для тестирования терминала
3. J 38522 Генератор переменного сигнала

Схема №51

Войти

Целью данного испытания является обеспечение имитируемого сигнала датчика скорости на входе/выходе (ISS/OSS) для входных цепей управляющего электромагнитного клапана в сборе ISS/OSS.

Датчик входной скорости коробки передач

1. Зажигание выключено, подсоедините жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом электромагнитного клапана управления в сборе.
2. Отсоедините разъем X3 (1) жгута проводов ISS/OSS от узла электромагнитного клапана управления.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 8,3-9,3 В между клеммой B цепи напряжения ISS/OSS на узле электромагнитного клапана управления и землей в картере коробки передач. При отклонении от указанного диапазона замените управляющий электромагнитный клапан в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
4. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме А сигнальной цепи МКС на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Подсоедините черный вывод от генератора переменного сигнала J 38522 к земле в коробке передач.
6. Установите генератор переменного сигнала J 38522 на 5 вольт, частоту на 300, а коэффициент заполнения в процентах на 50 или нормальное положение.
7. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр трансмиссия ISS находится в диапазоне 760-785 об/мин. При отклонении от указанного диапазона замените управляющий электромагнитный клапан в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.

Датчик выходной скорости коробки передач

1. Зажигание выключено, подсоедините жгут DT-47825-10 перемычек между электрическим разъемом автомобильного жгута проводов и электрическим разъемом электромагнитного клапана управления в сборе.
2. Отсоедините разъем X3 (1) жгута проводов ISS/OSS от узла электромагнитного клапана управления.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение 8,3-9,3 В между клеммой B цепи напряжения ISS/OSS на узле электромагнитного клапана управления и землей в картере коробки передач. При отклонении от указанного диапазона замените управляющий электромагнитный клапан в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.
4. С помощью набора для тестирования клемм J 35616 подключите красный провод генератора переменного сигнала J 38522 к клемме C сигнальной цепи OSS на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
5. Подсоедините черный вывод от генератора переменного сигнала J 38522 к земле в коробке передач.
6. Установите генератор переменного сигнала J 38522 на 5 вольт, частоту на 300, а коэффициент заполнения в процентах на 50 или нормальное положение.
7. Зажигание ВКЛ., проверьте с помощью сканирующего инструмента, что параметр передачи OSS находится в диапазоне 495-505 об/мин. При отклонении от указанного диапазона замените управляющий электромагнитный клапан в сборе. См. Замена электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе.

Эксплуатационные испытания электромагнитного клапана управления и модуля управления коробкой передач в сборе

Специальные инструменты

Контрольная пластина DT-47825 управляющего соленоида

Целью данной процедуры является проверка работы управляющего электромагнитного клапана в сборе на предмет застревания открытого или застрявшего закрытого соленоида. Контрольная пластина управляющего соленоида DT-47825 крепится болтами к монтажной поверхности узла управляющего соленоидного клапана. Сжатый воздух направляется в алюминиевый испытательный блок, через электромагнитный клапан управления в сборе и обратно к манометру на испытательном блоке.

Манометр используется для измерения давления воздуха через отверстия управления соленоидом. Когда с помощью сканирующего устройства подается команда на включение соленоида, сжатый воздух проходит через порт управления соленоидом и отображается на манометре. Когда соленоид выключается с помощью сканирующего устройства, поток сжатого воздуха через порт управления соленоидом к манометру отсутствует. Рекомендуемое рабочее давление воздуха для этого испытания составляет 620,5-690,4 кПа (90-100 фунт/кв. дюйм).

Схема №52

Войти

Модуль блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) обычно включает и выключает некоторые соленоиды трансмиссии, чтобы каналы соленоидов оставались чистыми и чистыми. Это нормальная функция, которая может привести к быстрому циклическому открытию и закрытию клапанов при включении питания блок управления трансмиссией. Это может заставить иглу манометра мерцать или перемещаться с высокого и низкого уровня, когда клапаны открываются и закрываются, позволяя воздуху выходить из портов, где манометр не подключен.

Перед креплением испытательной пластины необходимо слить всю оставшуюся трансмиссионную жидкость из управляющего электромагнитного клапана в сборе. Соблюдайте осторожность при прикреплении воздуха к испытательной пластине, так как любая остаточная трансмиссионная жидкость в узле электромагнитного клапана управления будет вытеснена. Используйте магазинные полотенца для закрытия портов тестовой пластины, чтобы предотвратить выброс жидкости в воздух.

Предварительные процедуры

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите поддон и фильтр трансмиссионной жидкости. См. Замена жидкости, поддона и/или фильтра автоматической коробки передач.
3. Снимите электрический соединитель трансмиссии. См. Замена втулки прохода электрического соединителя автоматической коробки передач.
4. Снимите электромагнитный клапан управления в сборе с коробки передач. См. Замена нижнего корпуса и верхнего корпуса регулирующего клапана.
5. Перед проведением испытания убедитесь, что переключатель положения вала ручного переключения отключен и снят. Отказ от отключения выключателя приведет к неточным результатам теста и возможному неправильному диагнозу.

Схема №53

Войти