Передний ведущий мост Chevrolet Cutaway G3500 final

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Характеристики предварительной нагрузки на ось и люфта

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Клеи, жидкости, смазки и герметики

Схема №49

Войти

Перед началом диагностики ознакомьтесь с описанием и работой системы с целью ознакомления с функциями системы. См. Описание и работа передней приводной оси.

Как продиагностировать шум

Любой блок с зубчатым приводом производит определенное количество шума, который является нормальным и который обычный ремонт или регулировка не могут устранить. Небольшой шум, который слышен только на определенной скорости или при необычных или удаленных условиях, допустим. Например, этот шум имеет тенденцию достигать пика на скоростях от 60-100 км/ч (40-60 миль/ч) в зависимости от условий дороги и нагрузки или от передаточного числа и размера шины. Шум такого рода не свидетельствует о неполадках в узле оси.

При подозрении на наличие шума на оси выполните тщательное испытание, чтобы определить, возникает ли шум в шинах, дорожном покрытии, подшипниках колес, двигателе, трансмиссии, карданном валу или узле оси.

Классификация симптома

Симптомы передней приводной оси обычно можно разделить на следующие категории:

1. Утечки
2. Шумы
3. Колебания

Симптомы, связанные с утечкой и шумом, диагностируются в разделе «Передняя ведущая ось». Симптомы, связанные с вибрацией, см. Диагностика вибрации, начальная точка и коррекция.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте систему на наличие ослабленных или отсутствующих креплений.
2. Проверьте систему на наличие неплотных или негерметичных компонентов.
3. Проверьте систему на наличие явных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом.

1. Шумы переднего ведущего моста
2. Шум в приводе
3. Шум при движении накатом
4. Прерывистый шум
5. Постоянный шум
6. Шум на поворотах
7. Диагностика утечки смазки передней оси

Шум зубчатой передачи

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод - ускорение или сильное тяговое усилие
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок - используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль постепенно замедляется, но двигатель все еще слегка тянет
4. Побережье - дроссельная заслонка закрыта и автомобиль находится в передаче

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Шум подшипников

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Шум подшипников передних колес

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый (шумный) подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Стук на низких скоростях

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Люфт Clunk

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум или шум на передаче слышен со скоростью 32-89 км/ч (20-55 миль/ч) при 4 условиях движения:

1. Привод-Ускорение или сильная тяга
2. Дорожная нагрузка - движущая нагрузка транспортного средства или постоянная скорость
3. Поплавок-Используя достаточное количество дроссельной заслонки, чтобы автомобиль не приводил в движение двигатель, автомобиль замедляется постепенно, но двигатель все еще немного тянет.
4. Coast-дроссельная заслонка закрыт и автомобиль на передаче.

Шум передач чаще всего имеет периоды, когда шум более заметен, обычно между 48-64 км/ч (30-40 миль в час) и 80-85 км/ч (50-53 миль в час). Зубчатое гудение корректируется заменой или регулировкой зубчатого венца и шестерни, в зависимости от пробега зубчатой передачи.

Неисправные подшипники издают грубый рык или решетчатый звук, а не нытье, типичное для шума передач. Шум подшипника (гул) будет пульсировать при постоянной скорости автомобиля. Это указывает на плохую шестерню или плохой подшипник передней оси. Этот шум можно спутать с шумом подшипников передних колес. Проверьте и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Грубый подшипник переднего колеса производит шум, который продолжается при движении автомобиля накатом на низкой скорости и передаче в нейтральном положении. Шум может несколько уменьшиться при мягком торможении. Шум также может изменяться при выполнении маневров бок о бок с транспортным средством.

Грубый и/или шумный подшипник колеса можно услышать, вращая колеса вручную и прослушивая на ступицах шум. При необходимости осмотрите и замените подшипники и соответствующие компоненты.

Детонация на низкой скорости может быть вызвана износом отверстия в боковой шестерне картера дифференциала. Осмотрите боковые шестерни и картер дифференциала в сборе и при необходимости замените компоненты.

Чрезмерный люфт при ускорении или снижении ускорения может быть вызван любым из следующих факторов:

1. Изношенный вал шестерни дифференциала
2. Изношенная шестерня дифференциала и/или зубья боковых шестерен
3. Изношенные упорные шайбы
4. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями и полуосями
5. Чрезмерный зазор между боковыми шестернями дифференциала и отверстием в картере
6. Чрезмерный люфт ведущего пальца и зубчатого венца

При необходимости проверьте, отрегулируйте или замените соответствующие компоненты.

Шум в приводе

Шум в приводе

Шумно при движении накатом

Шумно при движении накатом

Прерывистый шум

Прерывистый шум

Постоянный шум

Постоянный шум

Шумно на поворотах

Шумно на поворотах

Как продиагностировать прямой роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника необходимо учитывать следующие факторы:

1. Обратите внимание на общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №50

Войти

Легкий рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №51

Войти

Тяжелый рисунок на беговых дорожках и роликах может быть вызван мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №52

Войти

Углубления на поверхности в дорожке качения могут быть вызваны качением либо при ударной нагрузке, либо при вибрации, когда подшипник не вращается. Замените подшипник, если он грубый или шумный. В случае повреждения замените вал.

Схема №53

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах могут быть вызваны твердыми частицами инородного материала. Очистите все детали, включая корпус. Проверьте уплотнения. Замените подшипники, если они грубые или шумные. В случае повреждения замените вал.

Схема №54

Войти

Отслаивание металла поверхности происходит в результате усталости, обычно у одного края обоймы и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №55

Войти

Отслаивание металла поверхности является результатом усталости, обычно на обоих краях дорожки качения и роликов. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. В случае повреждения замените вал.

Схема №56

Войти

Внешняя несоосность из-за постороннего предмета. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы правильно посажены. При повреждении рабочей поверхности подшипника замените вал.

Схема №57

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите все соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность посадки и смазки. В случае повреждения замените вал.

Схема №58

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано плохой посадкой, отсутствием смазки, перегревом, перегрузками или повреждением управляемости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Как продиагностировать конический роликовый подшипник

При диагностике состояния подшипника учитывайте следующие факторы:

1. Общее состояние всех деталей при разборке и осмотре.
2. Классифицировать отказ с помощью иллюстраций.
3. Определите причину.
4. Все ремонтные работы выполняйте в соответствии с рекомендованными процедурами.

Схема №59

Войти

Рисунок на беговых дорожках и роликах, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №60

Войти

Рисунок на торцах валика, вызванный мелкодисперсными абразивами. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения и подшипники. Замените любые негерметичные, грубые или шумные подшипники.

Схема №61

Войти

Металлические мазки на торцах роликов из-за перегрева, неисправности смазки или перегрузки смазки. Замените подшипник. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №62

Войти

Опорные поверхности выглядят серыми или серовато-черными по цвету, с соответствующим травлением материала обычно на расстоянии между роликами. Замените подшипники. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №63

Войти

Поврежденная клетка из-за неправильного обращения или неправильного использования инструмента. Замените подшипник.

Схема №64

Войти

Износ вокруг наружного диаметра сепаратора и карманов роликов, вызванный абразивным материалом. Износ, вызванный неэффективной смазкой. Очистите соответствующие детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените подшипники.

Схема №65

Войти

Поверхностные углубления на беговой дорожке и роликах, вызванные твердыми частицами посторонних веществ. Очистите все детали и корпуса. Проверьте уплотнения. Замените грубые или шумные подшипники.

Схема №66

Войти

Коррозия, вызванная небольшим относительным перемещением деталей без смазки. Замените подшипник. Очистите соответствующие детали. Проверьте уплотнения. Проверьте правильность смазки.

Схема №67

Войти

Размазывание металла из-за проскальзывания. Проскальзывание может быть вызвано следующими факторами:

1. Плохая посадка
2. Смазка
3. Перегрев
4. Перегрузки
5. Повреждение при обращении

Замените подшипники. Очистите соответствующие детали. Проверьте правильность посадки и смазки.

Схема №68

Войти

Изменение цвета от светло-коричневого до черного. Это изменение цвета вызвано неправильной смазкой или влагой. Повторно используйте подшипник, если можно удалить пятна легкой полировкой. Используйте подшипник повторно, если нет признаков перегрева. Проверьте пломбы и соответствующие детали на наличие повреждений.

Схема №69

Войти

Изменение цвета при нагревании колеблется от слабо желтого до темно-синего. Это изменение цвета является результатом перегрузки или неправильной смазки. Чрезмерный нагрев вызывает размягчение дорожек качения или роликов. Для проверки потери темпера на беговых дорожках и роликах проведите испытание напильника. Напильник, набранный поверх закаленной детали, будет захватывать и разрезать металл. Напильник, намотанный на твердую деталь, будет легко скользить без резки металла. При наличии признаков повреждения от перегрева замените подшипники. Закаленная деталь не пройдет тест файла. Проверьте уплотнения и другие связанные детали.

Схема №70

Войти

Несоосность наружной обоймы из-за постороннего предмета. Очистите соответствующие детали. Замените подшипник. Убедитесь, что обоймы надлежащим образом уплотнены.

Схема №71

Войти

Треснувшая обойма из-за неправильной посадки, взведения или плохих посадочных мест подшипников. Замените подшипник. Правильные посадочные места подшипников.

Схема №72

Войти

Чешуйчатый поверхностный металл, который возникает в результате усталости. Замените подшипник. Очистите все связанные детали.

Схема №73

Войти

Поверхностные углубления в дорожке качения, вызванные роликами при ударной нагрузке или вызванные вибрацией, когда подшипник не вращается. Замените грубый или шумный подшипник.

Как продиагностировать утечку смазки передней оси

Утечки смазки передней оси могут происходить в следующих местах:

1. Масляные уплотнения полуоси
2. Сопрягаемая поверхность дифференциального водила в сборе
3. Сливная пробка
4. Заливная пробка
5. Внутренняя труба моста в сборе с сопрягаемой поверхностью водила дифференциала в сборе
6. Масляное уплотнение вилки шестерни
7. Вентиляционная трубка и/или соединитель

Определение причины

Хотя большинство утечек передней оси может быть легко найти, определение причины может и не быть. Тщательный осмотр участка вокруг места утечки может помочь в определении причины утечки.

Масляные уплотнения

Утечки смазки из масляного уплотнения могут быть вызваны любым из следующих факторов:

1. Неправильно установленная пломба
2. Деформированная печать
3. Изношенное уплотнение
4. Изношенный вал
5. Хрупкая уплотнительная кромка
6. Закаленная уплотнительная кромка

Чтобы определить фактическую причину утечки, очистите участок вокруг места утечки. Осмотрите зону утечки и определите, является ли причиной утечки уплотнение или другой компонент. Изношенная поверхность уплотнения вызовет утечку на уплотнительной кромке, в то время как несоосное уплотнение или уплотнение, установленное в корпусе с чрезмерным отверстием, вызовет утечку уплотнения на наружной поверхности уплотнения. Затвердевшие или треснувшие кромки уплотнения обычно указывают на то, что ось работает с превышением нормальных температурных пределов для оси. Уплотнение, уплотнительная поверхность которого была забита или срезана, может указывать на то, что вал имеет шероховатую, заусеничную или желобчатую поверхность, и его необходимо осмотреть перед заменой уплотнения.

Уплотнительные поверхности

Сборка передних осей осуществляется с помощью специфических уплотнителей. Утечка на поверхности, уплотненной герметиком, обычно вызвана плохим прилеганием компонентов, но также может быть вызвана использованием неправильного герметика. При исправлении утечки герметика осмотрите каждый компонент на наличие деформаций и забоин или выбоин, которые могут помешать герметику должным образом уплотниться, а при повторной сборке компонента используйте соответствующий герметик.

Дифференциальный держатель в сборе

Утечки смазки в дифференциальном несущем узле могут происходить в следующих местах:

1. Сливная пробка
2. Заливная пробка
3. Вентиляционная трубка

Утечки через сливные и заливные пробки обычно вызваны неплотной пробкой. Утечка из вентиляционной трубки может быть вызвана незакрепленным вентиляционным шлангом или узлом вентиляционной трубки, внутренний экран которого застрял в перевернутом положении. Осмотрите внутренний экран вентиляционной заглушки на предмет неограниченного перемещения, при необходимости отремонтируйте или замените заглушку. Утечки из сливных или заливных пробок можно устранить, либо затянув пробку, либо используя утвержденный герметик на резьбе на пробке.

Порядок демонтажа

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси и сливной пробки.
3. Удалите заливочную пробку.
4. Снимите сливную пробку.
5. Слейте жидкость из переднего несущего узла дифференциала.

Процедура установки

1. Установить сливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
2. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Примерные емкости для жидкостей и Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
3. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
4. Опустите автомобиль.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите вентиляционный шланг с рамы.
3. Снимите вентиляционный шланг с передней оси.

1. Установите вентиляционный шланг на переднюю ось.
2. Установите вентиляционный шланг на раму.
3. Опустите автомобиль.

Специальные инструменты

1. J-2619-01 молоток
2. J-29369-1 втулка и съемник подшипников
3. J-42738 установки уплотнений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из переднего держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите внутренний вал переднего ведущего моста и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
4. Снимите внутренний вал (1) переднего ведущего моста с корпуса внутреннего вала.
5. Смонтировать корпус внутреннего вала в тисках.
6. Соберите J-2619-01 молоток (1) и J-29369-1 втулку и съемник подшипника (2) с внутренним уплотнением вала.
7. С помощью J-2619-01 гидромолота с J-29369-1 втулкой и съемником подшипников снимите внутреннее уплотнение вала (1) с внутреннего корпуса вала.
8. Очистите внутренний корпус вала до уплотнительной поверхности корпуса дифференциала от любого мусора, смазки или уплотнителя.

1. С помощью установщика J-42738 уплотнений (1) установите внутреннее уплотнение вала.
2. Нанести герметик на корпус внутреннего вала на уплотнительную поверхность корпуса дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
3. Осторожно направьте внутренний вал переднего ведущего моста (1) мимо уплотнения внутреннего вала и установите внутренний вал переднего ведущего моста во внутренний корпус вала.
4. Установить внутренний вал переднего ведущего моста и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
5. Заполните передний держатель дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.

J-42738 установки уплотнений

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте воду из переднего держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Отсоедините внутренний шарнир вала привода колес от внутреннего вала переднего ведущего моста. См. Замена вала привода колеса.
4. Снимите внутренний вал (1) переднего ведущего моста.
5. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала (1).
6. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала (1).
7. Снимите уплотнение внутреннего вала (1).
8. Очистите внутреннюю крышку уплотнения вала до поверхности уплотнения корпуса дифференциала от любого мусора, смазки или уплотнителя.

1. Установите внутреннее уплотнение вала (1) на крышку внутреннего уплотнения вала.
2. С помощью программы J-42738 Seal Installer установите внутреннее уплотнение вала на крышку внутреннего уплотнения вала.
3. Нанести герметик на крышку уплотнения внутреннего вала на поверхность уплотнения корпуса дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
4. Установите крышку (1) уплотнения внутреннего вала.
5. Установите болты крышки уплотнения внутреннего вала (1) и затяните до 18 (13 фунтов на фут).
6. Осторожно направьте внутренний вал переднего ведущего моста (1) мимо внутреннего уплотнения вала до тех пор, пока стопорное кольцо не коснется боковой шестерни картера дифференциала.
7. Используя молоток с мягкой поверхностью, постучите по внутреннему валу переднего ведущего моста в боковую шестерню корпуса дифференциала до тех пор, пока стопорное кольцо не будет полностью посажено.
8. Убедитесь, что стопорное кольцо внутреннего вала переднего ведущего моста полностью посажено, пытаясь оттянуть внутренний вал от боковой шестерни картера дифференциала.
9. Установите внутренний шарнир вала привода колес на внутренний вал переднего ведущего моста. См. Замена вала привода колеса.
10. Заполните передний держатель дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена защитного экрана двигателя.
4. Отсоедините вал привода колес от вала внутреннего моста. См. Замена вала привода колеса. Снимать вал привода колес с автомобиля не обязательно.
5. Поместите пруток между фланцем внутренней полуоси и корпусом внутренней полуоси.
6. Отсоедините внутреннюю полуось от боковой шестерни картера дифференциала с помощью поводка. Не снимайте в это время внутреннюю полуось.
7. Установите опорный домкрат под держатель дифференциала в сборе.
8. Снимите болт и гайку верхней втулки корпуса внутреннего вала.
9. Снимите болт и гайку втулки корпуса нижнего внутреннего вала.
10. Снимите болты корпуса внутренней полуоси с водила дифференциала в сборе.
11. Снимите внутреннюю полуось и корпус внутренней полуоси с автомобиля.
12. Снимите внутреннюю полуось с корпуса внутренней полуоси.
13. Снимите уплотнение внутреннего вала моста и подшипник с корпуса внутреннего вала моста. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала.

1. Установите новый подшипник внутренней полуоси и новое уплотнение на корпус внутренней полуоси. См. Замена уплотнения внутреннего вала переднего ведущего моста и подшипника внутреннего вала.
2. Установите внутреннюю полуось во внутренний картер моста. Не устанавливайте в это время полностью внутреннюю полуось во внутренний корпус полуоси.
3. Нанести герметик GM P/N 1052942 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутреннюю поверхность картера моста для уплотнения водила дифференциала.
4. Установите корпус внутренней полуоси вместе с внутренней полуосью на водило дифференциала в сборе.
5. Установите болты корпуса внутренней полуоси и затяните до 48 Н· м (35 фунтов на фут).
6. Установите болт и гайку втулки корпуса нижней внутренней оси моста.
7. Установите верхний болт и гайку втулки корпуса внутренней полуоси и затяните до 85 Н.м (63 фунта на фут).
8. Снимите домкрат.
9. Установите внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутреннюю полуось через внутренний картер моста до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси не коснется боковой шестерни картера дифференциала. Установить внутреннюю полуось в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутренней полуоси полностью не сядет в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутреннюю полуось, чтобы убедиться, что внутренняя полуось правильно удерживается в боковой передаче картера дифференциала.
10. Установите вал привода колес на вал внутреннего моста. См. Замена вала привода колеса.
11. Заправьте смазкой оси несущий узел дифференциала. Используйте правильную жидкость. См. Замена смазки передней оси.
12. Опустите автомобиль.

1. J 2619-01 Скользящий молоток
2. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
3. J 29369-1 Съемник втулок и подшипников
4. J 42211 Монтажник буксовых подшипников
5. J 42738 Уплотнитель

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Слейте жидкость из держателя дифференциала в сборе. См. Замена смазки передней оси.
3. При замене уплотнения левой стороны выполните следующие действия: Отсоедините вал привода колес от фланца внутреннего вала и отложите в сторону. См. Замена вала привода колеса. Снимите внутренний вал. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала в сборе.
4. При замене подшипника с левой стороны выполните следующие действия: Снимите держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе. Снимите левый внутренний вал. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала в сборе. Установите втулку J 29369-1 и съемник подшипника на заднюю сторону подшипника внутреннего вала. Установить гидромолот J 2619-01 на втулку J 29369-1 и съемник подшипников. Снимите подшипник внутреннего вала, потянув за скользящий молоток J 2619-01.
5. При замене правого бокового уплотнения и/или подшипника выполните следующие действия: Снимите внутренний вал и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста. Извлеките внутренний вал из корпуса внутреннего вала. Установите корпус внутреннего вала в тиски. При необходимости установите втулку J 29369-1 и съемник подшипников (2) на заднюю сторону уплотнения или подшипника. Установите гидромолот J 2619-01 (1) на втулку J 29369-1 и съемник подшипников (2). Снимите уплотнение или уплотнение и подшипник, потянув за скользящий молоток J 2619-01.

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. При замене правого бокового подшипника выполните следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Установите подшипник с квадратным плечом с помощью установщика подшипников оси J 42211 (2) и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
2. При замене правого бокового уплотнения выполните следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Установите новое уплотнение внутреннего вала с помощью установщика уплотнений J 42738. ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно проведите внутренний вал через масляное уплотнение, чтобы не забить или не срезать уплотнение. Установите внутренний вал во внутренний корпус вала. Установить внутренний вал и корпус в сборе. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
3. При установке подшипника с левой стороны выполните следующие действия: Установите подшипник с квадратным плечом с помощью установщика подшипников оси J 42211 и универсальной ручки водителя J 8092-3/4 дюйма - 10. Установить узел крышки уплотнения внутреннего вала. ВНИМАНИЕ: См. раздел Меры предосторожности при креплении. Установить болты крышки уплотнения внутреннего вала и затянуть до 18 Н.м. Установите левый внутренний вал в несущий узел дифференциала, выполнив следующие действия: ПРИМЕЧАНИЕ: Осторожно направьте внутренний вал через масляное уплотнение, чтобы не забить или не срезать уплотнение. Осторожно проведите внутренний вал через масляное уплотнение до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не войдет в контакт с шестерней со стороны корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала. Установить держатель дифференциала в сборе. См. Замена держателя дифференциала в сборе. Установите вал привода колес на фланец внутреннего вала. См. Замена вала привода колеса.
4. Заполните дифференциальный несущий узел соответствующей жидкостью. См. Замена смазки передней оси.
5. Опустите автомобиль.

1. J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
2. J 8614-01 Держатель фланца шестерни

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снимите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
3. Снимите тормозные суппорты. См. Замена суппорта переднего тормоза (JH6, JH9), Замена суппорта переднего тормоза (JH5).
4. Реперная отметка отношения вала гребного винта к вилке шестерни переднего моста.
5. Снимите болты фиксатора вилки шестерни и фиксаторы вилки с вилки шестерни переднего моста.
6. Отсоедините гребной вал от вилки шестерни переднего моста. Оберните чашки подшипников лентой для предотвращения потери роликов подшипников.
7. Поддерживайте гребной вал и убирайтесь по мере необходимости.
8. Измерить крутящий момент, необходимый для вращения шестерни. Используйте динамометрический ключ, рассчитанный на дюйм-фунт. Запишите значение крутящего момента для повторной сборки. Это даст комбинированную предварительную нагрузку для следующих компонентов: Подшипники шестерни Уплотнение шестерни Подшипники водила Подшипники оси Уплотнения оси
9. Нарисуйте линию выравнивания между валом шестерни и вилкой шестерни.
10. Установите держатель фланца шестерни J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
11. Отвинтите гайку шестерни, удерживая держатель фланца шестерни J 8614-01.
12. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (1) в держатель фланца шестерни J 8614-01 (3), как показано на рисунке.
13. Снимите вилку штыря, повернув J 8614-3 (1) по часовой стрелке, удерживая держатель фланца шестерни J 8614-01 (3).
14. Удалите масляное уплотнение с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.

1. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение в расточку. Установите установку масляного уплотнения шестерни J 33782 поверх масляного уплотнения. Ударяйте молотком по установщику масляного уплотнения J 33782 до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси.
2. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы ярма ведущей шестерни.
3. Установите вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
4. Установите фланец шестерни на вал шестерни, постукивая по нему молотком с мягкой поверхностью, пока через фланец не покажется несколько витков резьбы вала шестерни.
5. Установите шайбу.
6. Установите новую гайку шестерни.
7. Установите держатель фланца шестерни J 8614-01 на фланец шестерни, как показано на рисунке.
8. Затяните гайку шестерни, удерживая держатель фланца шестерни J 8614-01. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет достигнут люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
9. Измерить вращающий момент шестерни. Сравните результат измерения с моментом вращения, зарегистрированным ранее. Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не будет на 0,40-0,57 Н.м (3-5 фунтов на дюйм) больше, чем крутящий момент, зарегистрированный во время снятия.
10. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
11. Установите гребной вал на вилку шестерни. Совместите реперные отметки, сделанные при демонтаже.
12. Установите фиксаторы вилки шестерни и болты и затяните до 25 Н· м.
13. Осмотрите уровень смазки оси, при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки передней оси.
14. Установите тормозные суппорты. См. Замена суппорта переднего тормоза (JH6, JH9), Замена суппорта переднего тормоза (JH5).
15. Установите шины и колеса в сборе. См. Демонтаж и монтаж шин и колес (6-Lug колесо), Демонтаж и монтаж шин и колес (8-Lug колесо).
16. Опустите автомобиль.

Необходимые инструменты

Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Снимите корпус внутреннего вала. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.
2. При замене верхней втулки корпуса внутреннего вала установите корпус внутреннего вала в тиски.
3. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
4. Снимите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
5. При замене втулки корпуса нижнего внутреннего вала установите корпус внутреннего вала в зажимное приспособление так, чтобы отверстие втулки нижнего внутреннего вала было заподлицо с губками зажимного приспособления.
6. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
7. Снимите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.

1. При замене нижней втулки корпуса внутреннего вала установите отверстие втулки корпуса внутреннего вала в тиски.
2. Поместите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки.
3. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке.
4. Установите втулку нижнего внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
5. При замене верхней втулки корпуса внутреннего вала установите отверстие втулки корпуса внутреннего вала в тиски.
6. Поместите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки.
7. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке.
8. Установите верхнюю втулку внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
9. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
10. Установите корпус внутреннего вала. См. Замена внутреннего вала и корпуса внутреннего вала переднего ведущего моста.

Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Снимите держатель дифференциала в сборе. Нет необходимости осушать дифференциальный несущий узел. Уплотните отверстие вентиляционной трубки куском ленты, чтобы предотвратить утечку смазки оси из несущего узла дифференциала. См. Замена держателя дифференциала в сборе.
2. При замене верхней втулки держателя дифференциала снимите втулку, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
3. При замене нижней втулки держателя дифференциала снимите втулку, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (3) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.

1. При замене втулки нижнего дифференциального несущего узла установите втулку, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального несущего узла в отверстие втулки дифференциального несущего узла. Установите J 45850-2 (3), J 45850-3 (2), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (1, 4-5) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
2. При замене втулки верхнего дифференциального несущего узла установите втулку, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального несущего узла в отверстие втулки дифференциального несущего узла. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
3. Установите держатель дифференциала в сборе. После установки дифференциального несущего узла удалите кусок ленты, чтобы подключить вентиляционный шланг. См. Замена держателя дифференциала в сборе.

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. С помощью стойки домкрата поддерживайте заднюю ось.
3. Слейте жидкость из дифференциального несущего узла. См. Замена смазки передней оси.
4. Отсоедините гребной вал от несущего узла дифференциала. См. Замена переднего гребного вала. При необходимости поддерживайте гребной вал.
5. Снимите защитный щиток двигателя. См. Замена защитного экрана двигателя.
6. Снимите переднюю поперечину двигателя. См. Замена передней поперечины двигателя (RWD), Замена передней поперечины двигателя (4WD)
7. Поместите разъем коробки передач под держатель дифференциала в сборе. Закрепите держатель дифференциала в сборе на гнезде коробки передач.
8. Поместите метку совмещения между валами привода колес и фланцами внутреннего вала.
9. Выверните вал привода колес на болты внутреннего вала.
10. Отсоедините вал привода левого бокового колеса от внутреннего вала.
11. Отсоедините вал привода правого бокового колеса от внутреннего вала.
12. Отсоедините вентиляционный шланг держателя дифференциала в сборе от держателя дифференциала в сборе.
13. Снимите крепежный болт корпуса верхнего внутреннего вала.
14. Снимите крепежный болт верхнего держателя дифференциала.
15. Снимите держатель дифференциала в сборе.

1. Установите несущий узел дифференциала на автомобиль.
2. Подсоедините вентиляционный шланг к держателю дифференциала в сборе.
3. Установите верхний монтажный болт держателя дифференциала в сборе и гайку. В это время не затягивайте болт до технических характеристик.
4. Установите верхний монтажный болт внутреннего вала и гайку. В это время не затягивайте болт до технических характеристик.
5. Установите переднюю поперечину двигателя. См. Замена передней поперечины двигателя (RWD), Замена передней поперечины двигателя (4WD)
6. Затяните болты крепления верхнего держателя дифференциала и корпуса внутреннего вала и затяните до 85 Н.м (63 фунта на фут).
7. Соедините вал привода левого бокового колеса с фланцем внутреннего вала. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
8. Перед установкой приводного вала колеса на болты внутреннего вала выполните следующую процедуру: Удалите все следы оригинальной липкой накладки. Очистить резьбу болта денатурированным спиртом или эквивалентом и дать высохнуть. На резьбу болтов нанести блокиратор резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489).
9. Установить вал привода левого колеса на болты внутреннего вала и затянуть до 50 Н.м (37 фунтов футов).
10. Подсоедините вал привода правого бокового колеса к фланцу внутреннего вала. Совместите метки, сделанные при демонтаже.
11. Перед установкой приводного вала колеса на болты внутреннего вала выполните следующую процедуру: Удалите все следы оригинальной липкой накладки. Очистить резьбу болта денатурированным спиртом или эквивалентом и дать высохнуть. На резьбу болтов нанести блокиратор резьбы GM P/N 12345382 (Canadian P/N 10953489).
12. Установите правый приводной вал колеса на болты внутреннего вала и затяните до 50 Н.м (37 фунтов футов).
13. Установите защитный щиток двигателя. См. Замена защитного экрана двигателя.
14. Подсоедините гребной вал к несущему узлу дифференциала. См. Замена переднего гребного вала.
15. Заполните держатель дифференциала в сборе соответствующей смазкой. См. Замена смазки передней оси.
16. Снимите домкрат или стойки инженерных сетей.
17. Опустите автомобиль.
18. Проверьте высоту транспортного средства по оси Z и при необходимости отрегулируйте ее. См. Контроль высоты обрезки.

Как проверить уровень смазки передней оси

1. Поднимите автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Осмотрите переднюю ось на предмет утечек. Ремонт по мере необходимости.
3. Очистите область вокруг заливной пробки передней оси.
4. Удалите заливочную пробку.
5. Осмотрите уровень масла. Уровень масла должен быть между 0-10 мм (0-0,38 дюйма) ниже дна отверстия заливной пробки.
6. Если уровень низкий, добавляйте масло до тех пор, пока уровень не сравняется с дном края отверстия заливной пробки. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
7. Установить заливную пробку и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
8. Опустите автомобиль.

Процедура проверки

Перед разборкой оси выполните следующее:

1. Снимите заливную пробку с оси.
2. Снимите сливную пробку с оси.
3. Слейте смазку оси.
4. Осмотрите масло и корпус на наличие металлической стружки. Определите источник металлической стружки, например, сломанную шестерню или обойму подшипника.
5. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и картера дифференциала в сборе, используя, по возможности, динамометрический ключ в дюймах. Запишите результаты измерения.
6. Проверить ведущую шестерню на предмет люфта зубчатого венца, если это возможно.

Эта информация может быть использована для определения причины неисправности оси. Информация также поможет при настройке и предварительной загрузке корпуса дифференциала.

Определите причину неисправности оси перед разборкой, если это возможно.

Процедура разборок

Необходимые инструменты

1. J 2619-01 Скользящий молоток
2. Съемник подшипника шестерни J 22912-B
3. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
4. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
5. J 29369-1 Съемник втулок/подшипников
6. J 45224 Регулятор бокового подшипника
7. J 45228 Съемник/монтажник чашки подшипника шестерни
8. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH
9. J 45234 Съемник шестерни - 7.25 на оси
10. Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Снимите внутренний корпус с болтов сборки дифференциального водила.
2. Снимите внутренний корпус и внутренний вал с водила дифференциала в сборе.
3. Снимите внутренний вал.
4. Установите корпус внутреннего вала в тиски.
5. Установите втулку/съемник подшипника J 29369-1 (2) и молоток скольжения J 2619-01 (1) позади подшипника внутреннего вала.
6. Снимите подшипник внутреннего вала и уплотнение внутреннего вала с помощью гидромолота J 2619-01.
7. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, подшипник, шайбы и гайки (1) на верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
8. Снимите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала с помощью съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
9. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
10. Установите корпус внутреннего вала в тиски так, чтобы отверстие втулки нижнего внутреннего вала было заподлицо с губками тисков.
11. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, подшипник, шайбы и гайки (1) на нижнюю втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке.
12. Снимите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала с помощью съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
13. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
14. Установите несущий узел дифференциала в тиски. Зажим только на монтажном фланце корпуса держателя дифференциала в сборе.
15. Снимите левый внутренний вал с помощью молотка и латунного штрека.
16. Снимите болты крышки уплотнения внутреннего вала.
17. Снимите крышку уплотнения внутреннего вала.
18. Снимите болт блокировки регулятора подшипника левого дифференциала.
19. Снимите замок регулятора подшипника левого дифференциала.
20. Снимите болт блокировки регулятора подшипника правого дифференциала.
21. Снимите правую боковую блокировку регулятора подшипника дифференциала.
22. Снимите несущий узел дифференциала с тисков.
23. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
24. Отделите правую половину несущего корпуса от левой половины несущего корпуса, постукивая по несущему корпусу с помощью молотка и латунного штрека.
25. Снимите картер дифференциала в сборе.
26. Снимите левый регулятор подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: Установите боковой регулятор подшипника J 45224 на регулятор подшипника дифференциала. Поверните регулятор подшипника J 45224 против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального подшипника.
27. Снимите стакан подшипника дифференциала.
28. Снимите правый регулятор подшипника дифференциала, выполнив следующие действия: Установите боковой регулятор подшипника J 45224 на регулятор подшипника дифференциала. Поверните регулятор подшипника J 45224 против часовой стрелки, чтобы снять регулятор дифференциального подшипника.
29. Снимите стакан подшипника дифференциала.
30. Снимите левый подшипник внутреннего вала с помощью установщика игольчатого подшипника дифференциального подшипника J 45232 - LH (2) и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
31. Установите фланец J 8614-01 и держатель шкива на вилку шестерни, как показано на рисунке. Отвинтите гайку шестерни, удерживая фланец J 8614-01 и держатель шкива.
32. Снимите шайбу.
33. Установите J 8614-2 (2) и J 8614-3 (3) во фланец J 8614-01 и держатель шкива (1), как показано на рисунке.
34. Снимите вилку шестерни, повернув J 8614-3 (3) по часовой стрелке, удерживая при этом фланец J 8614-01 и держатель шкива (1).
35. Установите съемник шестерни J 45234-7.25 на ось на левый картер дифференциала и поверх ведущей шестерни, как показано на рисунке.
36. Снимите ведущую шестерню, повернув по часовой стрелке нажимной винт съемника шестерни J 45234-7,25 дюйма по оси.
37. Снимите масляное уплотнение шестерни с помощью подходящего инструмента для снятия уплотнения.
38. Снимите подшипник внешней шестерни.
39. Снимите складную проставку с шестерни.
40. Снимите внутренний подшипник шестерни, установив съемник подшипника J 22912-B образной шестерни между подшипником шестерни и шестерней и отжав подшипник от шестерни.
41. Снимите выбираемую прокладку шестерни.
42. Установите J 45228-4 на наружную чашку подшипника шестерни, как показано на рисунке.
43. Установите J 45228-1 (2) и J 45228-5 (1) на J 45228-4. Установите гребень J 45228-1 (2) в отверстие наружного подшипника шестерни.
44. Снимите наружную чашку подшипника ведущей шестерни, повернув J 45228-5 (1) по часовой стрелке.
45. Установите J 45228-4 на внутреннюю чашку подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
46. Установите J 45228-1 (1) и J 45228-5 (2) на J 45228-4.
47. Снимите наружную чашку подшипника ведущей шестерни, повернув J 45228-5 (2) по часовой стрелке.
48. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала в сборе, как показано на рисунке. Снимите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
49. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (1), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (3) на втулку держателя дифференциала в сборе, как показано на рисунке. Снимите нижнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.

Разобрать передний картер дифференциала

Специальные инструменты

1. J 8107-2 Пилотная горелка съемника бокового подшипника
2. J 22888-20A Универсальный двухзажимной съемник
3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников

1. Поместите корпус дифференциала в тиски.
2. Установите J 22888-20A Universal Two Jaw Puller (2) и J 8107-2 сторона подшипник Puller Pilot (1), как показано на рисунке.
3. Снимите боковые подшипники дифференциала с помощью J 22888-20A Universal Two Jaw Puller и J 8107-2 сторона подшипник Puller Pilot.
4. Отверните болты зубчатого венца.
5. Снимите коронную шестерню с картера дифференциала. При необходимости отвести коронную шестерню латунным дорном.
6. Отверните стопорный болт вала-шестерни.
7. Снимите вал-шестерню.
8. Снимите шестерни дифференциала и боковые шестерни дифференциала. Выкатите шестерни дифференциала из картера с упорными шайбами шестерни. Снимите боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы боковых шестерен. Отметьте шестерни сверху и снизу и боковые шестерни дифференциала слева и справа.

Как проверить подшипники корпуса дифференциала

1. Осмотрите подшипники на предмет плавности вращения после замасливания.
2. Осмотрите ролики подшипников на предмет износа.
3. Осмотрите чашки подшипника на предмет следующих условий: Износ Трещины Бринеллинг Задиры

Как проверить корпус дифференциала и зубчатых колес

1. Осмотрите следующие компоненты на предмет чрезмерного износа и/или посадки: Вал ведущей шестерни Упорные шайбы Корпус дифференциала на предмет износа, трещин и задиров Посадка вала ведущей шестерни в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен дифференциала в корпусе дифференциала Посадка боковых шестерен на полуосях
2. Осмотрите зубья шестерен и боковые шестерни дифференциала на предмет следующих условий: Износ Трещины Задиры Растрескивание
3. При необходимости замените изношенные или плохо подогнанные компоненты.

Как осмотреть шестерню и зубчатого венца

1. Зубчатые венцы и шестерни являются согласованными комплектами и должны заменяться всякий раз, когда необходима их замена.
2. Осмотрите шестерню и зубья зубчатого венца на наличие следующих условий: Растрескивание Скалывание Задиры Чрезмерный износ
3. Осмотрите шлицы шестерни на предмет износа.
4. Осмотрите шлицы фланца шестерни на предмет износа.
5. Проверьте посадку фланца шестерни на шестерне.
6. Осмотрите уплотнительную поверхность фланца шестерни на наличие забоин, заусенцев или грубых следов инструмента, которые могут повредить внутренний диаметр уплотнения шестерни и привести к утечке масла.
7. Осмотрите все детали на предмет износа и при необходимости замените.

Как проверить упорные шайбы, регулировочных прокладок и втулок

1. Осмотрите регулировочные прокладки и упорные шайбы на наличие трещин и сколов. Поврежденные прокладки следует заменить сервисной прокладкой одинакового размера.
2. Осмотрите втулки доводчиков на наличие поврежденной резьбы. При необходимости замените.

Передний картер дифференциала в сборе

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 8107-2 Пилотная горелка съемника бокового подшипника
3. J 22888-D Комплект для снятия боковых подшипников
4. J 33790 Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. Смажьте шестерню и боковые шестерни с помощью смазки оси. Используйте правильную жидкость. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите на боковые шестерни дифференциала упорные шайбы.
3. Установите в картер дифференциала боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы. Если используются те же самые боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, установите боковые шестерни и упорные шайбы в их исходные положения.
4. Установить шестерни дифференциала и упорные шайбы, выполнив следующие действия: Расположить одну шестерню между боковыми шестернями дифференциала. Расположите вторую шестерню между боковой шестерней дифференциала прямо напротив первой шестерни. Вращайте боковые шестерни дифференциала до тех пор, пока шестерни не окажутся прямо напротив отверстия в корпусе дифференциала. Установите упорные шайбы. Поверните шестерни к отверстию картера дифференциала, чтобы обеспечить скольжение упорных шайб.
5. Установите вал шестерни-шестерни.
6. Установите новый стопорный штифт вала шестерни с помощью молотка и латунного дорна.
7. Установите коронную шестерню на картер дифференциала.
8. Установите новые болты кольцевого зубчатого колеса. Вручную запустите каждый болт, чтобы убедиться, что кольцевая шестерня правильно установлена на картер дифференциала.
9. Затяните болты зубчатого венца. Затягивайте болты зубчатого венца поочередно и поэтапно, постепенно натягивая зубчатый венец на картер дифференциала, и затягивайте до 84 Н.м (67 фунтов футов).
10. Установите боковые подшипники дифференциала, выполнив следующие действия: Для защиты корпуса дифференциала установите J 8107-2 сторона подшипник Puller Pilot в корпус со стороны, противоположной установке подшипника. Установите установщик бокового подшипника дифференциала J 33790 (2) и универсальную ручку привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1) на подшипник корпуса дифференциала, как показано на рисунке. Установите подшипники корпуса дифференциала с помощью установщика боковых подшипников дифференциала J 33790 и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10.

Как установить чашки подшипника ведущей шестерни переднего дифференциала

Необходимые инструменты

J 45228 Съемник и монтажник чашки подшипника шестерни

1. Установите стакан внутреннего подшипника шестерни в отверстие стакана внутреннего подшипника шестерни.
2. Соберите J 45228-1 (2), J 45228-2 (3) и J 45228-5 (1) в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
3. Медленно затяните J 45228-5 (1) для втягивания внутренней чашки шестерни в отверстие внутренней чашки подшипника шестерни. Проверьте положение внутренней чашки подшипника ведущей шестерни, когда она втягивается в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что чашка подшипника втягивается прямо в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите съемник и установщик чашки подшипника шестерни J 45228 и чашку подшипника шестерни и переместите внутреннюю чашку подшипника шестерни.
4. Затяните J 45228-5 (1) до тех пор, пока внутренний вкладыш подшипника шестерни не войдет в отверстие внутреннего вкладыша подшипника шестерни.
5. Снимите съемник и установщик J 45228.
6. Установите стакан наружного подшипника шестерни в отверстие стакана наружного подшипника шестерни.
7. Соберите J 45228-1 (3), J 45228-2 (2) и J 45228-5 (1) в отверстие чашки подшипника ведущей шестерни, как показано на рисунке.
8. Медленно затяните J 45228-5 (1), чтобы втянуть наружную чашку шестерни в отверстие наружной чашки подшипника шестерни. Проверьте положение наружного стакана подшипника ведущей шестерни, когда он втягивается в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни, чтобы убедиться, что стакан подшипника втягивается прямо в отверстие стакана подшипника ведущей шестерни. Если чашка подшипника шестерни не втягивается прямо в отверстие чашки подшипника, снимите съемник и установщик чашки подшипника шестерни J 45228 и чашку подшипника шестерни и переместите наружную чашку подшипника шестерни.
9. Затяните J 45228-5 до тех пор, пока наружная чашка подшипника шестерни не войдет в отверстие наружной чашки подшипника шестерни.
10. Снимите съемник и установщик J 45228.

Как отрегулировать глубину шестерни

Специальные инструменты

1. Статический датчик времени J 29763
2. J 33838 Датчик установки шестерни

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Смажьте подшипники шестерни смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
2. Установите J 33838-2 (1) и болт (2) на внешний подшипник шестерни.
3. Установите J 33838-2 (1) и болт (2) с подшипником внешней шестерни в половинку картера держателя дифференциала.
4. Установите подшипник внутренней шестерни на калибр J 33838, как показано на рисунке.
5. Установите калибр J 33838 (2) с внутренним подшипником шестерни в держатель дифференциала в сборе и болт (1).
6. Удерживая калибр J 33838 в неподвижном состоянии, установите динамометрический ключ на болт калибра J 33838 и затяните болт. Затянуть Затяните болт до момента вращения 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюймах) для использованных подшипников.
7. Поверните узел несколько раз в обоих направлениях, чтобы посадить подшипники шестерни.
8. Проверьте вращающий момент узла. Если крутящий момент меньше 1,7 (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,0 (10 фунтов на дюйм) для бывших в употреблении подшипников, продолжайте затягивать болт до тех пор, пока не будет получен вращающий момент 1,7-3,4 (15-30 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов на дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
9. Поместите контактную площадку датчика J 33838 в отверстие подшипника со стороны дифференциала.
10. Установить калибр J 29763 на калибр J 33838, выполнив следующие действия: Установить манжету и контргайку на калибр J 33838. В это время не затягивайте контргайку. Установить шаблон J 29763 в муфту. Поместите шток уровнемера J 29763 на контактную поверхность уровнемера J 33838. Когда шток датчика J 29763 коснется контактной поверхности датчика J 33838, надавите на датчик J 29763 до тех пор, пока игла датчика J 29763 не повернется на 3/4 оборота по часовой стрелке. Затяните контргайку указательного пальца J 29763.
11. Поворачивайте манометр J 33838 вперед и назад до тех пор, пока игла манометра J 29763 не укажет самую нижнюю точку в отверстии дифференциального бокового подшипника.
12. В самой нижней точке отклонения переместите корпус уровнемера J 29763 (2), пока игла не покажет НОЛЬ.
13. Переместите датчик J 33838 (1) вперед и назад для проверки установки нуля. Отрегулируйте корпус уровнемера J 29763 (2), чтобы установить иглу на НОЛЬ.
14. После того, как будет получена и проверена настройка ZERO, возьмите калибр J 33838 (1) за лыски и выведите контактную площадку калибра J 33838 из отверстия дифференциального бокового подшипника.
15. Значение, указанное на калибре (2) J 29763, представляет собой толщину прокладки, необходимую для установки глубины шестерни.
16. Выберите прокладку, указывающую правильную толщину. Измерьте прокладку микрометром, чтобы убедиться в правильности толщины.
17. Снимите инструменты для установки глубины шестерни.
18. Снимите подшипники шестерни с инструментов установки глубины шестерни.
19. Соберите держатель дифференциала в сборе. См. Сборка держателя дифференциала в сборе.

Как собрать держатель дифференциала

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 8614-01 Крепежный инструмент для фланца и шкива
3. Установщик кольца подшипника корпуса J 23423-A
4. J 33782 Установка масляного уплотнения шестерни
5. J 33785 Монтажник подшипников шестерни
6. J 45224 Регулятор бокового подшипника
7. J 45232 Дифференциальный Подшипник Регулятор Игольчатый Подшипник Установщик - LH

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Установите селективную прокладку между внутренним подшипником шестерни и буртом шестерни.
2. Установите внутренний подшипник шестерни (2) на шестерню с помощью установщика J 33785 (1).
3. Установите новую разборную проставку на шестерню.
4. Смажьте внутренний и внешний подшипники шестерни соответствующей смазкой оси. См. Рекомендации по жидкостям и смазочным материалам.
5. Установите подшипник внешней шестерни.
6. Установите масляное уплотнение, выполнив следующие действия: Поместите масляное уплотнение в расточку. Установите установщик J 33782 на масляное уплотнение. Ударять молотком по установщику J 33782 до тех пор, пока фланец уплотнения не сядет на поверхность корпуса оси.
7. Установите ведущую шестерню, выбираемую прокладку с внутренним подшипником ведущей шестерни и новую складную проставку в левый картер дифференциала.
8. Нанести герметик GM P/N 12346004 (Canadian P/N 10953480) или аналогичный на шлицы вилки шестерни.
9. Установите вилку шестерни.
10. Установите шайбу и новую гайку шестерни. Если новая гайка шестерни не может быть установлена, выполните следующие действия, чтобы установить вилку шестерни на шестерню так, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни: Снимите шайбу гайки шестерни. Установите старую гайку шестерни. Затяните гайку до тех пор, пока через гайку не покажется несколько витков резьбы вала, чтобы можно было установить шайбу и новую гайку шестерни. Снимите старую гайку с булавкой. Установить шайбу гайки шестерни Установить новую гайку шестерни.
11. Установите крепежный инструмент J 8614-01 на вилку шестерни, как показано на рисунке.
12. Затяните гайку шестерни, удерживая удерживающий инструмент J 8614-01. Затяните гайку шестерни до тех пор, пока не будет достигнут люфт конца шестерни. Вращайте шестерню, затягивая гайку для посадки подшипников.
13. Измерьте вращающий момент шестерни с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Крутящий момент шестерни должен составлять 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
14. Если измеренный крутящий момент вращения ниже 1,7 (15 фунтов на дюйм) для новых подшипников или 1,0 (10 фунтов на дюйм) для использованных подшипников, продолжайте затягивать гайку шестерни. Затяните гайку шестерни с небольшим шагом, по мере необходимости, до тех пор, пока крутящий момент, необходимый для вращения шестерни, не составит 1,7-3,4 (15-30 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 1,0-2,3 (10-20 фунтов в дюйм) для используемых подшипников.
15. После получения указанного крутящего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
16. Установите левый опорный подшипник дифференциала, печатную сторону наружу, на левый дифференциальный регулятор с помощью установщика J 45232 - LH (2) и рукоятки драйвера J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
17. Установите левый подшипник внутреннего вала и регулятор дифференциального подшипника в левый картер картера дифференциала с помощью регулятора J 45224.
18. Установить левую чашку подшипника картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала с помощью установщика J 23423-A и рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10.
19. Установите правый регулятор подшипника дифференциала в половину корпуса дифференциала с помощью регулятора J 45224.
20. Установите правую боковую чашку подшипника картера дифференциала в правую половину картера картера дифференциала с помощью установщика J 23423-A (2) и рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
21. Установить узел картера дифференциала в левую половину картера держателя дифференциала.
22. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала на левую половину несущего корпуса дифференциала. Не используйте герметик в это время. Если половинки несущего корпуса не соприкасаются полностью, отсоедините правую гайку дифференциального регулятора с помощью регулятора J 45224.
23. Установите болты несущего корпуса дифференциала и затяните до 48 (35 фунтов на фут).
24. Поверните правую муфту гайки дифференциального регулятора по часовой стрелке на 1 1/2 оборота с помощью регулятора J 45224.
25. С помощью регулятора J 45224 поверните левую втулку гайки дифференциального регулятора по часовой стрелке, чтобы предварительно нагрузить боковые подшипники дифференциала на чашки подшипника со стороны дифференциала, и затяните до 75 (55 фунтов на фут).
26. Поверните шестерню несколько раз, чтобы посадить боковые подшипники шестерни и дифференциала.
27. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Технические характеристики Вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе должен составлять 3,4-6,2 (30-55 фунтов в дюйм) для новых подшипников или 2,8-5,1 (25-45 фунтов в дюйм) для бывших в употреблении подшипников.
28. Если измеренный вращающий момент составляет менее 2,8 (25 фунтов на дюйм) для использованных подшипников или 3,4 (30 фунтов на дюйм) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, левой и правой сторонами. С помощью регулировочного устройства J 45224 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулировочного устройства на один паз или по часовой стрелке. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, указанной в шаге 29. Если вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не соответствует спецификациям, продолжайте затягивать левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям.
29. Если измеренный вращающий момент превышает 5,1 (45 фунтов на дюйм) для использованных подшипников или 6,2 (55 фунтов на дюйм) для новых подшипников, отрегулируйте предварительную нагрузку на подшипник со стороны дифференциала, выполнив следующие действия: Поместите метку совмещения между втулкой гайки регулятора дифференциала и корпусом держателя дифференциала, левой и правой сторонами. С помощью регулировочного устройства J 45224 поверните левую и правую втулки гайки дифференциального регулировочного устройства наружу или против часовой стрелки на один вырез. Измерьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе с помощью ключа с моментом дюйм-фунт. Сравните новое измерение со спецификацией, указанной в шаге 29, если вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не соответствует спецификациям, продолжайте ослаблять левую и правую втулки гайки регулятора дифференциала по одному надрезу с каждой стороны до тех пор, пока вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе не будет соответствовать спецификациям
30. После получения указанного вращающего момента поверните шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели. Повторно проверьте вращающий момент и при необходимости отрегулируйте.
31. Замерьте ведущую шестерню до люфта зубчатого венца. См. Контроль и регулировка люфтов.

Контроль и регулировка люфтов

Специальные инструменты

1. J 8001 Набор индикаторов набора номера
2. J 45224 Регулятор бокового подшипника

1. Отметьте расположение втулок гайки дифференциального регулятора относительно половин водила дифференциала. Убедитесь, что при повороте насечки можно считать.
2. Установите J 8001-1 (1, 2), J 8001-2 (3) и J 8001-3 (4), как показано на рисунке. Убедитесь, что кнопка контактирует с внешним краем вилки шестерни и что плунжер находится под прямым углом к вилке шестерни.
3. Перемещайте вилку шестерни вперед и назад через свободный ход фланца шестерни, не допуская при этом перемещения зубчатого венца.
4. Запишите показания циферблатного индикатора.
5. Чтобы определить фактический люфт, разделите показание циферблатного индикатора на 2. Фактическое показание циферблатного индикатора 0,16 мм (0 006 дюйма) означает, что фактически имеется зазор 0,08 мм (0 003 дюйма). Зазор между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма), предпочтительно 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
6. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, повернув втулку гайки левого дифференциального регулятора на один вырез, а втулку гайки правого дифференциального регулятора на один вырез с помощью регулятора боковых подшипников J 45224.
7. Если люфт слишком велик, уменьшите люфт, повернув втулку гайки правого дифференциального регулятора на один вырез, а втулку гайки левого дифференциального регулятора на один вырез с помощью регулятора боковых подшипников J 45224.
8. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулируйте.
9. Повторно проверьте вращающий момент шестерни и дифференциала в сборе и при необходимости отрегулируйте.
10. Как только люфт и вращающий момент узла шестерни и дифференциала будут правильными, выполните проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить надлежащий контакт между шестерней и зубчатым венцом. См. Проверка схемы контакта зубьев зубчатого колеса.
11. Как только предварительная нагрузка на шестерню и боковой подшипник дифференциала, люфт и схема контакта зубьев шестерни будут в пределах спецификаций, завершите сборку несущего узла дифференциала. См. Окончательная сборка держателя дифференциала.

Окончательная сборка держателя дифференциала

Специальные инструменты

1. Универсальная рукоятка привода J 8092-3/4 дюйма - 10
2. J 42211 Монтажник буксовых подшипников
3. J 42738 Уплотнитель
4. Съемник/монтажник втулки передней оси J 45850

1. Установите правую боковую блокировку регулятора дифференциала поверх регулятора подшипника дифференциала.
2. Установите стопорный болт правого регулятора подшипника дифференциала и затяните его до 8 Н· м.
3. Установите замок левого регулятора подшипника дифференциала поверх регулятора дифференциала.
4. Установите стопорный болт левого регулятора подшипника дифференциала и затяните его до 8 Н.м (71 фунт на дюйм).
5. Снимите болты держателя дифференциала в сборе.
6. Снимите правую половину корпуса держателя дифференциала.
7. Очистите уплотнительную поверхность каждой половины корпуса дифференциального водила и корпуса внутреннего вала до узла дифференциального водила. Поверхности должны быть чистыми от всей смазки и масла.
8. Нанесите валик герметика GM P/N 1052942 (канадский P/N 10953466) или его эквивалент на одну сторону половинной уплотняющей поверхности корпуса держателя дифференциала.
9. Установите правую половину несущего корпуса дифференциала.
10. Установите болты несущего корпуса дифференциала и затяните до 48 Н· м (35 фунтов на фут).
11. Установите втулку корпуса нижнего внутреннего вала, выполнив следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Поместите нижнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке. Установите втулку нижнего внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки. Снимите корпус внутреннего вала с тисков. Установите корпус внутреннего вала в тиски. Зажим на трубе корпуса внутреннего вала.
12. Установите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала, выполнив следующие действия: Установите корпус внутреннего вала в тиски. Поместите верхнюю втулку корпуса внутреннего вала над отверстием втулки. Установите J 45850-2 (2), J 45850-1 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку корпуса внутреннего вала, как показано на рисунке. Установите J 45850-3 внутри J 45850-2 (2), чтобы получить доступ к верхней гайке. Установите верхнюю втулку внутреннего вала, придерживая нижнюю гайку и медленно затягивая верхнюю гайку, чтобы втянуть втулку в отверстие втулки.
13. Установите подшипник с квадратным плечом с помощью установщика подшипников оси J 42211 (2) и универсальной рукоятки привода J 8092-3/4 дюйма - 10 (1).
14. Установите новое уплотнение оси с помощью установщика уплотнений J 42738.
15. Снимите корпус внутреннего вала с тисков.
16. Установите несущий узел дифференциала в тиски.
17. Нанести герметик GM P/N 1052492 (Canadian P/N 10953466) или аналогичный на внутренний корпус на уплотнительную поверхность дифференциального несущего узла.
18. Установите корпус внутреннего вала на водило дифференциала в сборе.
19. Установите корпус внутреннего вала на болты сборки дифференциального водила и затяните до 48 Н· м (35 фунтов на фут).
20. Установите новое стопорное кольцо внутреннего вала.
21. Установите внутренний вал во внутренний корпус вала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутренний вал через внутренний корпус вала до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не соприкоснется с шестерней стороны корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
22. Установить крышку уплотнения внутреннего вала.
23. Установить болты крышки уплотнения внутреннего вала и затянуть до 18 Н.м.
24. Установите новое стопорное кольцо внутреннего вала.
25. Установите левый внутренний вал в узел водила дифференциала, выполнив следующие действия: Осторожно направьте внутренний вал через масляное уплотнение до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не коснется боковой шестерни корпуса дифференциала. Установите внутренний вал в боковую шестерню картера дифференциала, постукивая стопорным кольцом в стопорную канавку с помощью молоточка с мягкой поверхностью и до тех пор, пока стопорное кольцо на внутреннем валу не будет полностью посажено в канавку в боковой шестерне картера дифференциала. Потяните назад внутренний вал, чтобы убедиться, что внутренний вал правильно удерживается в боковой шестерне корпуса дифференциала.
26. Установите втулку нижнего дифференциального водила в сборе, выполнив следующие действия: Установите втулку дифференциального водила в сборе в отверстие втулки дифференциального водила в сборе. Установите J 45850-2 (3), J 45850-3 (2), нажимной винт, упорный подшипник и гайки (1, 4-5) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите нижнюю втулку держателя дифференциала, придерживая верхнюю гайку и затянув нижнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
27. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, выполнив следующие действия: Установите втулку держателя дифференциала в сборе в отверстие втулки держателя дифференциала в сборе. Установите J 45850-2 (2), J 45850-3 (3), нажимной винт, упорный подшипник, шайбы и гайки (1) на втулку держателя дифференциала, как показано на рисунке. Установите верхнюю втулку держателя дифференциала в сборе, придерживая нижнюю гайку и затянув верхнюю гайку съемника/установщика втулки передней оси J 45850.
28. Установить сливную пробку и шайбу и затянуть до 33 Н.м (24 фунта на фут).
29. Заполните ось смазкой с надлежащей жидкостью. См. Замена смазки передней оси.
30. Установите заливную пробку и шайбу и затяните до 33 Н· м (24 фунта на фут).

Как проверить схему контакта зубьев зубчатого колеса

Проверка характера контакта не является заменой регулировки глубины шестерни и люфта. Используйте этот метод для проверки правильности рабочего положения зубчатого венца и ведущей шестерни. Зубчатые передачи, которые расположены неправильно, могут быть шумными и/или иметь короткий срок службы. Проверка шаблона обеспечивает наилучший контакт между коронной шестерней и ведущей шестерней для низкого шума и длительного срока службы.

Схема №78

Войти

Сторона зуба коронной шестерни, которая изогнута наружу или является выпуклой, является стороной (4) привода. Вогнутой стороной является береговая сторона (3). Конец зуба, ближайший к центру коронной шестерни, является носком (2). Наиболее удаленным от центра концом зуба является пяточный конец (1).

Регулировки, влияющие на контакт зуба

Следующие 2 регулировки влияют на характер контакта зуба:

1. Регулировка люфта
2. Регулировка глубины шестерни

Эффекты предварительных нагрузок на подшипники не совсем очевидны при испытаниях модели контакта зуба с ручной нагрузкой. Тем не менее, предварительные нагрузки подшипников должны быть в пределах спецификаций, прежде чем приступить к регулировке зазора и глубины шестерни.

Регулировка глубины шестерни

Отрегулируйте положение шестерни, увеличивая или уменьшая расстояние между головкой шестерни и осевой линией зубчатого венца. Уменьшение расстояния перемещает шестерню ближе к осевой линии зубчатого венца. Увеличение расстояния перемещает шестерню дальше от осевой линии зубчатого венца.

Регулировка зазора

Отрегулируйте люфт путем перемещения втулок регулятора бокового подшипника, которые перемещают корпус и узел зубчатого венца ближе к шестерне или дальше от нее. Также используйте втулки доводчика для установки предварительного натяга бокового подшипника.

1. Если втулка регулятора с левой стороны вдвигается вместе с равным перемещением наружу регулятора с правой стороны, люфт увеличится.
2. Если втулка левого бокового доводчика выдвинута, то вместе с равным движением внутрь правого бокового доводчика люфт уменьшится.

Процедура испытаний

1. Протрите смазкой корпус дифференциала, коронную шестерню и корпус водила дифференциала. Тщательно очистите каждый зуб зубчатого венца.
2. Используйте щетку средней жесткости для того, чтобы умеренно нанести маркировочный компаунд GM P/N 1052351 (Canadian P/N 10953497) или эквивалент на все зубья коронной шестерни.
3. С помощью гаечного ключа поверните фланец/вилку ведущей шестерни таким образом, чтобы зубчатый венец вращался не менее чем на 3 полных оборота.
4. Поверните фланец/вилку ведущей шестерни в противоположном направлении так, чтобы кольцевая шестерня вращалась не менее чем на 3 полных оборота в противоположном направлении.
5. Соблюдайте рисунок на зубьях коронной шестерни. Сравните узор со следующими иллюстрациями.
6. Как только будет получен правильный рисунок, продолжите сборку держателя дифференциала. См. Сборка держателя дифференциала в сборе.

Схема №79

Войти

Состояние

Люфт и глубина шестерни правильные.

Исправление

Не требуется.

Советы по обслуживанию

Незакрепленный подшипник на ведущей шестерне или в картере дифференциала может привести к различным моделям. Если образец контакта изменяется, проверьте следующие настройки предварительной нагрузки:

1. Общая сборка
2. Дифференциальный случай
3. Ведущая шестерня

Если эти настройки верны, осмотрите на предмет повреждений или неправильно собранных деталей.

Схема №80

Войти

Состояние

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком далеко от зубчатого венца.

Исправление

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни.

Схема №81

Войти

Состояние

Неправильная глубина шестерни. Ведущая шестерня находится слишком близко к зубчатому венцу.

Исправление

Отрегулируйте глубину ведущей шестерни. См. Регулировка глубины шестерни.

Схема №82

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Зубчатый венец находится слишком далеко от ведущей шестерни.

Исправление

Уменьшите люфт. Переместите коронную шестерню ближе к ведущей шестерне, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Схема №83

Войти

Состояние

Люфт неправильный. Коронная шестерня находится слишком близко к ведущей шестерне.

Исправление

Увеличьте люфт. Отодвиньте коронную шестерню от ведущей шестерни, регулируя втулки регулятора бокового подшипника. См. Контроль и регулировка люфтов.

Передний ведущий мост состоит из следующих компонентов:

1. Корпус держателя дифференциала
2. Дифференциальный узел
3. Левый и правый выходные валы
4. Корпус внутренней полуоси
5. Внутренняя полуось

Передняя ось на полноприводной модели автомобиля не имеет функции центрального отключения. На оси используется обычный комплект из кольца и шестерни для того, чтобы передавать движущую силу двигателя на колеса. Открытый дифференциал позволяет колесам поворачиваться с разной скоростью, в то время как ось продолжает передавать движущую силу. Это предотвращает задиры шин при обходе поворотов и преждевременный износ внутренних деталей оси. Комплект из кольца и шестерни и дифференциал содержатся внутри водила. Идентификационный номер оси на верхней части несущего узла дифференциала или на табличке на правой половине несущего узла дифференциала. Ведущие оси представляют собой полностью гибкие узлы, состоящие из внутренних и наружных шарниров с постоянной скоростью движения, защищенных термопластичными сапогами и соединенных валом привода колес.

Иллюстрация Номер инструмента/Описание J 2619-01 Молоток скольжения J 8001 Набор циферблатных индикаторов J 8092 Рукоятка привода J 8107-2 Боковой Подшипник Шкив Пилот J 8614-01 Фланец и держатель шкива J 22888-D Комплект для снятия бокового подшипника J 22888-A Универсальный двухзажимный Шкив J 22912-01 Устройство для удаления задней шестерни и подшипника моста J 23423-A Устройство для установки кольца подшипника картера J 29369-1 Устройство для удаления втулки и подшипника J 29763 Статический датчик синхронизации J 33782 Устройство для установки масляного уплотнения шестерни J 33785 Устройство для установки подшипника шестерни J 33790 Дифференциальный боковой подшипник Установщик J 33838 Датчик установки шестерни J 42211 Установщик подшипников оси J 42738 Установщик уплотнений J 45224 Регулятор боковых подшипников J 45228 Съемник/установщик чашки подшипника шестерни J 45232 Установщик игольчатых подшипников дифференциального подшипника. - LH J 45234 Съемник шестерни - 7.25 дюймовая ось J 45850 Втулка передней оси Съемник/монтажник

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти