Система впрыска топлива - 2,0 л / 2,5 л центральный впрыск топлива: Прочее Chevrolet Corsica I

Топливный насос

Электрический топливный насос (расположен внутри топливного бака как неотъемлемая часть блока отправки показаний топливомера) подает топливо под давлением в узел корпуса дроссельной заслонки. Реле топливного насоса управляет работой топливного насоса. Когда переключатель зажигания переведен в положение " ВКЛ "., реле топливного насоса активирует топливный насос в течение 2 секунд, чтобы заправить форсунку. Если блок управления двигателем не получит опорные импульсы от модуля зажигания (прокрутка двигателя) после этого периода, блок управления двигателем деактивирует реле топливного насоса. Реле топливного насоса снова активируется, когда блок управления двигателем получит опорные импульсы распределителя.

В качестве резервной системы к реле топливного насоса, топливный насос также может быть включен датчиком давления масла. Датчик давления масла имеет 2 внутренних контура. По одному контуру работает индикатор давления масла в панели приборов. Второй контур представляет собой нормально разомкнутый переключатель, который замыкается, когда давление масла достигает примерно 28 кПа (0,3 кг/см 2). Если реле топливного насоса выйдет из строя, датчик давления масла закроется и запустит топливный насос.

Топливная форсунка (форсунки)

Топливный инжектор является соленоидным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Топливо подается на нижнем конце инжектора системой подачи топлива. Давление в инжекторе поддерживается на уровне 9-13 фунтов на кв. дюйм (.6-.9 кг / см 2) регулятором давления. Избыток топлива проходит через регулятор давления и возвращается в топливный бак. Напряжение батареи подается на инжектор, когда зажигание включено. блок управления двигателем питает соленоид, обеспечивая заземление через его внутреннюю цепь. Это создает магнитное поле в дроссельной схеме.

Во время прокрутки двигателя топливная форсунка включается (включается) один раз для каждого опорного импульса зажигания, поступающего в блок управления двигателем. Это называется синхронизированным режимом. В несинхронизированном режиме форсунка включается один раз в 6,25-12,5 миллисекунд, в зависимости от калибровки и условий работы двигателя. В этом режиме импульс полностью независим от опорных импульсов распределителя.

На агрегатах 5.0L и 5.7L модели 220 центральный впрыск топлива в корпусе дросселя используются 2 форсунки. Форсунки поочередно распыляются, используя опорные импульсы модуля зажигания.

Схема №13

Войти

Система управления воздухом холостого хода (КСВ)

Система регулятор холостого хода состоит из электрически управляемого двигателя (исполнительного механизма), который позиционирует штифт в канале воздушного байпаса вокруг дроссельной заслонки. (Рис. 1) регулятор холостого хода удерживается винтами на модели 700 центральный впрыск топлива. блок управления двигателем вычисляет желаемое положение клапана регулятор холостого хода на основе напряжения аккумулятора, температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя и частоты вращения двигателя, чтобы контролировать обороты холостого хода и предотвращать сваливание из-за изменения нагрузки двигателя.

Есть несколько различных конических конструкций регулятор холостого хода штырь используется. Убедитесь, что правильный дизайн и тип используется, если регулятор холостого хода заменяется.

Электронный модуль управления (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем не только контролирует подачу топлива, но и выполняет диагностические функции для систем, которые влияют на производительность автомобиля. Информация от всех датчиков данных принимается и обрабатывается блок управления двигателем для получения надлежащей длительности импульса (время " включения ") для инжектора. Для получения дополнительной информации о датчиках и органах управления блок управления двигателем см. " CCC THEORY / OPERATION ". блок управления двигателем выполняет расчеты для управления режимами работы топлива, такими как запуск, очистка, пробег, ускорение, замедление, коррекция напряжения аккумулятора и процесс " блок управления двигателем ".

PROM

Чтобы одна модель блок управления двигателем могла использоваться в различных транспортных средствах, используется программируемая постоянная память (PROM). PROM - это сменный чип, расположенный внутри блок управления двигателем и содержащий информацию, относящуюся к весу транспортного средства, двигателю, трансмиссии, передаточному числу и другим переменным, связанным с силовым агрегатом. PROM очень специфичен и должен использоваться с правильным транспортным средством. Некоторые модели могут также содержать чип обратной подачи топлива, называемый CALPAC, или ECPROM.

Система пуска

Во время запуска двигателя блок управления двигателем выдает импульс инжектора для каждого принятого опорного импульса распределителя (синхронизированный режим). Длительность импульса форсунки определяется температурой охлаждающей жидкости и положением дросселя. Соотношение воздух/топливо определяется блок управления двигателем, когда положение дроссельной заслонки открыто менее чем на 80 процентов. Соотношение пускового воздуха/топлива двигателя колеблется от 1,5: 1 при -36°C до 14,7: 1 при 94°C. При более низких температурах охлаждающей жидкости длительность импульса инжектора больше (более богатое соотношение воздух/топливная смесь). При высокой температуре охлаждающей жидкости ширина импульса инжектора становится короче (более бедное соотношение воздух/топливо).

Сброс Flood (Очистка зоны заводнения)

Если двигатель затоплен, водитель должен нажать педаль акселератора в положение широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). В этом положении блок управления двигателем вычисляет ширину импульса инжектора, равную соотношению воздух / топливо 20: 1. Это соотношение воздух / топливо будет поддерживаться до тех пор, пока дроссельная заслонка остается в широко открытом положении и скорость двигателя составляет менее 600 об / мин. Если положение дроссельной заслонки становится менее 80 процентов от открытого положения и / или скорость охлаждающей жидкости превышает 600 об / мин, блок управления двигателем изменяет ширину импульса инжектора на используемую во время запуска.

Управляемый

Когда скорость двигателя превышает 400 об / мин, блок управления двигателем работает в " разомкнутом контуре ". В " разомкнутом контуре " блок управления двигателем вычисляет длительность импульса инжектора на основе температуры охлаждающей жидкости и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель будет работать в " разомкнутом контуре ", пока датчик O2 не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и не истечет определенный период времени после запуска двигателя. Когда все эти условия выполняются, блок управления двигателем работает в " замкнутом контуре ".

Ускорение

Обогащение топлива при разгоне обеспечивается ЭСУД. Внезапное открытие дроссельной заслонки вызывает быстрое повышение МАР. Ширина импульса напрямую связана с МАР, положением дроссельной заслонки и температурой охлаждающей жидкости. Более высокие МАР и более широкие углы дроссельной заслонки дают более широкую ширину импульса (более богатую смесь). Во время обогащения импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя (не синхронизированы). Любое уменьшение угла дроссельной заслонки отменяет обогащение топлива.

Замедление

Во время нормального замедления МУД вычисляет длительность импульса инжектора аналогично тому, как это используется для обогащения топлива, и выходная мощность топлива уменьшается. Это уменьшение имеющегося топлива служит для удаления остатков топлива из впускного коллектора. При резком замедлении, когда абсолютное давление во впускном коллекторе, положение дроссельной заслонки и обороты двигателя снижены до заданных уровней, поток топлива перекрывается полностью. Эта отсечка топлива замедления перекрывает режим нормального замедления. В любом режиме замедления импульсы инжектора не пропорциональны опорным сигналам распределителя.

Коррекция напряжения батарей

ЭСУД компенсирует низкое напряжение батареи увеличением длительности импульса инжектора и увеличением оборотов холостого хода. блок управления двигателем может выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти.

Отсечка топлива

Топливо не подается, когда зажигание выключено, чтобы предотвратить дизелирование. Топливо не подается, если распределитель не посылает опорных импульсов даже при включенном зажигании. Это предотвращает затопление перед запуском. Отсечка топлива будет происходить и при высоких оборотах двигателя для предотвращения внутреннего повреждения двигателя.

Датчики данных

Предварительные проверки

Проверки подсистем

Перед использованием раздела поиска и устранения неисправностей выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ, чтобы определить, что блок управления двигателем и индикатор " обслуживание двигатель SOON " работают правильно. Это также определяет, что нет сохраненных кодов неисправностей или что есть код неисправности, но нет индикатора " обслуживание двигатель SOON ".

Определите, работает ли система управления топливом должным образом, выполнив проверку " Field обслуживание Mode " DIAGNOSTIC цепь проверить. Проверьте жалобу. Если " двигатель проворачивается, но не будет работать ", см. СХЕМУ A-3 в статье " 2.0L (K) / 2.5L тесты W / CODES " в этом разделе.

Перед испытанием системы впрыска топлива на предмет причины неисправности проверьте, что следующие подсистемы и компоненты находятся в хорошем рабочем состоянии

1. Аккумулятор и система зарядки.
2. Состояние мелодии двигателя.
3. Устройства ограничения выбросов.
4. Давление в топливной системе и объем подачи.
5. Подключение разъемов к компонентам.
6. Вакуумные шланги для разъемов, перегибов и правильных соединений.
7. Утечки воздуха при монтаже корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора.

Давление топлива

Меры предосторожности

Когда определенные материалы трутся друг о друга, может произойти перенос электронов с одного материала на другой. Это приводит к образованию электростатического заряда (статического электричества) в одном из материалов. Поскольку электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для переноса очень низких напряжений, всего лишь 30-вольтный заряд, созданный статическим электричеством, может вызвать полный или деградирующий сбой в блок управления двигателем или других электронных компонентах. Перед обслуживанием блок управления двигателем, заземлите себя и заземлите рабочую область, чтобы разрядить хранящееся электричество.