Теплозащитные экраны
Реакция горения, которой способствует преобразователь, выделяет дополнительное тепло в выхлопную систему. Температуры в каталитических конвертерах могут достигать 870°C при нормальных условиях. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать специальные теплозащитные экраны, используемые для защиты днища кузова и компонентов, находящихся под транспортным средством, от сильного нагрева.
Система ограниченного выпуска
Ограниченная или заблокированная система выпуска обычно приводит к потере или недостатку мощности или хлопкам через карбюратор. Перед испытанием системы с ограниченным выпуском убедитесь, что это состояние не вызвано проблемами синхронизации или зажигания. См. соответствующую СХЕМУ Б-1 в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Чтобы протестировать ограниченную выхлопную систему, вам понадобится тестер обратного давления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Или, если испытание проводится на трубе реактора нагнетания воздуха (A.I.R.), подсоедините шланг и ниппель от устройства обогащения пропана (J26911) к манометру топливного насоса. (Схема №16)
Схема №16
Как проверить на трубе А.и.р.
Снимите шланг и обратный клапан на трубопроводе А.И.Р. выхлопного коллектора. Собрать шланг и ниппель к манометру топливного насоса. Вставить ниппель в трубопровод А.И.Р. выхлопного коллектора. Перейдите к шагу 1).
Как проверить датчик O2
Снимите датчик O2 и установите тестер противодавления выхлопа Bourroughs (BT 8515 или BT 8603). Перейдите к шагу 1).
- При работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре следите за показаниями манометра. Сравните с таблицей спецификаций (если применимо). Показания не должны превышать спецификации. Увеличьте частоту вращения двигателя до заданной частоты вращения и соблюдайте калибровку. Сравните со спецификацией.
- Если одно или несколько показаний превышают указанные в спецификации фунт/кв. дюйм (кг/см2), указывается ограничение на выпуск отработавших газов. Осмотрите всю систему на наличие общих причин, таких как разрушенная труба, тепловое повреждение или внутренний сбой глушителя. Если другой причины не обнаружено, каталитический нейтрализатор является подозрительным и должен быть заменен.