Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической схемы - это соответствующий подход для определения проблем впрыска топлива с помощью таблицы данных порта впрыска топлива (ALDL). Этот канал связи может предоставить диагностическую информацию для отображения на любом тестере " Scan ", предназначенном для этой цели. Если тестер " Scan " не работает, проверьте тестер на другом транспортном средстве. Если все в порядке, розетка прикуривателя должна быть проверена на 12 вольт и хорошее заземление. С включенным зажиганием, если тестер " Scan " также см. ". " Данные для Проверки " или нет данных ".
Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №111
Средства диагностики
Двигатель работает нормально - Проверьте наличие неисправной лампочки, цепь № 419 разомкнута или перегорел топливомерный предохранитель. Это приведет к отсутствию остановки, масла или предупреждающих огней генератора. Прокрутки двигателя, но не будут работать
Проверьте непрерывное питание батареи, размыкание предохранителя или плавкой вставки, размыкание предохранителя блок управления двигателем, размыкание цепи батареи № 340 до блок управления двигателем, размыкание цепи зажигания № 439 до блок управления двигателем или плохое подключение вилки в блок управления двигателем.
Диаграмма A1, схема без освещения SES. Схема №112
Схема A1, Нет обслуживания Скоро (SES) Блок-схема. Схема №113
Для проверки этого состояния отсоедините разъем 4-х стороннего инжектора. Включите зажигание. Цепи щупа № 467 и 468 на стороне блок управления двигателем жгута с контрольной лампой, соединенной с землей. Не должно быть света. Если в порядке, выключите зажигание и проверьте сопротивление жгута инжектора между клеммами " A " - " C ", " A " - " D ", " B " - " D " и " C ". Проверьте сопротивление жгута более чем на 4 ом. Если сопротивление проверяется сопротивление жгута и " C ".
ПримечаниеСледующая таблица содержит информацию, обновленную в соответствии с бюллетенем технического обслуживания № 88-439-6e.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Комнатная температура/заряженный аккумулятор | 8-1,4 В (800-1400 мВ) |
| Медленное проворачивание/низкий заряд батареи | .3 В (300 мВ) |
ДИАПАЗОН ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА НОРМАЛЬНОГО КРИВОШИПА
ПримечаниеДля автомобилей Chevrolet L кузов бюллетень технической службы 88-439-6e содержит дополнительную обновленную информацию о цвете проводов. Также см. Бюллетень технической службы № 90-168-6e
Схема а7, диагностика топливной системы
Блок управления двигателем включит топливный насос в баке, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы распределителя HEI.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Используйте манометр давления топлива (J-34730-1). Оберните торговое полотенце вокруг крана давления топлива, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно составлять около 40-47 фунтов на квадратный дюйм (2,8-3,3 кг / см 2). Это давление контролируется давлением пружины в сборке регулятора.
- Когда двигатель работает на холостом ходу, разрежение в коллекторе высокое и подается на диафрагму регулятора топлива. Это позволит преодолеть давление пружины регулятора, открыть обратный проход топливного бака и снизить давление топлива. Давление на холостом ходу будет несколько изменяться в зависимости от барометрического давления, однако давление на холостом ходу должно быть меньше, что указывает на правильное управление регулятором давления.
- Давление, которое продолжает падать, вызвано одним из следующих условий: Не выдерживается обратный клапан топливного насоса в баке. Утечка из соединительного шланга насоса или пульсатора. Негерметичен клапан регулятора давления топлива. Прихват инжектора (инжекторов).
- Проверьте, не залипает ли форсунка в открытом положении, проверив наличие загрязненной или насыщенной свечи зажигания. Если негерметичность инжектора не может быть определена по загрязненной или насыщенной свече зажигания, снимите приточную камеру, клапан холодного пуска и топливные рельсовые болты. Подсоедините клапан холодного запуска. Подсоедините шланг к штуцеру клапана и вставьте в емкость с бензином. Поднимите топливную рейку настолько, чтобы форсунки форсунок остались в отверстиях. Включите ключ для наддува топливной системы. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Поднимите каждую сторону рельса вверх и проверьте, нет ли течи инжектора.
| Внимание | Убедитесь, что инжекторы не могут распыляться на двигатель и что зажимы для крепления инжекторов не повреждены. |
|---|
Диаграмма A7, Схема топливной системы. Схема №114
Схема А7, Схема диагностики топливной системы (1 из 2). Схема №115
Схема а7, диагностика топливной системы (2 из 2)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если давление топлива меньше 40,5 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2), проверьте следующее: Регулируемое давление Меньше 40,5 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2) Количество топлива для инжекторов в порядке, но давление слишком низкое. Топливная система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, транспортное средство тяжело запускается в холодном состоянии и имеет в целом плохие характеристики. Ограниченный поток топлива, вызывающий падение давления Обычно транспортное средство с давлением топлива менее 24 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг/см2) на холостом ходу не будет управляемым, однако, если падение давления происходит только во время движения, двигатель обычно будет пульсировать, а затем остановится, так как давление начинает быстро падать.
- Постепенное ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать давление. При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса или реле топливного насоса давление должно быть больше 47 фунт/кв. дюйм (3,3 кг/см2).
- Этот тест определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы с регулятором давления.
Схема А7, Схема диагностики топливной системы (2 из 2). Схема №116
Диагноз
- Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и соблюдайте показания датчика противодавления выхлопной системы. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2).
- Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 3 фунт/кв. дюйм (.21 кг/см2).
- Если во время этапов 1) или 2) технические условия превышены, указывается ограничение выхлопной системы.
- Проверить комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
- Если ни одно из условий на этапе 4) не существует, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. При необходимости замените.
Нормальное напряжение тестера «Scan» изменяется от 100 до 999 мВ, находясь в «замкнутом контуре». Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается в пределах 0,35-0,55 В, однако система переходит в состояние «разомкнутого контура» примерно через 15 секунд.
Код 13, схема открытого сенсора O2. Схема №117
Код 13, Блок-схема разомкнутой цепи датчика O2. Схема №118
Проверьте прокладку жгута на предмет возможного короткого замыкание на массу в цепи № 410. Тестер «Scan» отображает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.
Код 14, схема низкого напряжения сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №119
Код 14, Блок-схема низкого напряжения сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №120
Тестер «Scan» считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться при открытии термостата.
Неисправное соединение или обрыв в любой цепи приведет к коду 15. Если код 22 или 23 также установлен, проверьте цепь заземления на наличие неисправной проводки или соединений. Проверьте клеммы на датчике на предмет хорошего контакта.
Код 15, Схема высокого напряжения сигнала датчика температуры ОЖ. Схема №121
Тестер " Scan " считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Чтение должно быть низким при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью, когда дроссельная заслонка перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Открытое в цепи № 452 приведет к коду 21. Некоторые тестеры " Scan " измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать нулевой процент, а широкая открытая дроссельная заслонка должна считывать 100 процентов.
Код 21, схема высокого уровня сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №122
Код 21, датчик положения дроссельной заслонки сигнала напряжения высокий Flow Chart. Схема №123
Тестер " Scan " считывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Чтение должно быть низким при закрытой дроссельной заслонке и включенном зажигании или на холостом ходу. Напряжение должно увеличиваться с постоянной скоростью, когда дроссельная заслонка перемещается к полностью открытая дроссельная заслонка. Открытое в цепи № 452 приведет к коду 21. Некоторые тестеры " Scan " измеряют угол дроссельной заслонки в процентах. Полностью закрытая дроссельная заслонка должна считывать нулевой процент, а широкая открытая дроссельная заслонка должна считывать 100 процентов.
Код 22, Схема низкого напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №124
Тестер «Scan» считывает температуру воздуха, поступающего в двигатель. Температура должна быть близка к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и должна повышаться при повышении температуры под капотом. Тщательно проверьте жгут и соединения на предмет возможного обрыва в цепях датчика. Таблица температура-TO-RESISTANCE VALUES используется для определения смещения калибровки сенсора.
Код 23, схема низкого уровня сигнала MAT. Схема №125
Код 23, Диаграмма низкого напряжения сигнала MAT. Схема №126
Если тестер " Scan " отображает скорость автомобиля, проверьте работу переключателя Park / Neutral с помощью соответствующего C1 CHART. Если переключатель в порядке, проверьте наличие прерывистых соединений. Также проверьте правильность применения PROM или MEM-CAL.
Код 24, схема датчика скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Схема №127
Код 24, Блок-схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №128
Тестер " Scan " считывает температуру воздуха, входящего в двигатель. Параметр должен считываться близко к температуре окружающего воздуха, когда двигатель холодный, и повышаться по мере увеличения температуры под капотом. Короткое замыкание на массу в сигнальной линии MAT приведет к коду 25. Используйте таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ ", чтобы определить, изменилась ли калибровка датчика.
Код 25, Диаграмма низкого напряжения сигнала MAT. Схема №129
Некоторые тестеры " Scan " показывают положение штыря в вольтах. Напряжение положения рециркуляция отработавших газов может использоваться для определения того, движется ли штырь. Когда команда рециркуляция отработавших газов не подается, датчик положения должен считывать около 0,5-1,5 вольта. Напряжение должно увеличиваться с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов.
Код 32, схема системы рециркуляции отработавших газов. Схема №130
Код 32, Блок-схема системы рециркуляции отработавших газов. Схема №131
Разомкнутая цепь № 455 установит код 33. Также см. CHART C1d, абсолютное давление во впускном коллекторе выход проверить. Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к разделу СИМПТОМЫ В ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ этой статьи.
Код 33, схема высокого уровня сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №132
Код 33, Диаграмма высокого напряжения сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №133
Разомкнутая цепь № 432 или 474 установит Код 34. Также см. CHART C1d - абсолютное давление во впускном коллекторе выход проверить. Если холостой ход является грубым или нестабильным, обратитесь к СИМПТОМАМ в ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ТЕОРИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ этой статьи.
Код 34, блок-схема низкого уровня сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №134
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики тестера " Scan " будут превышать 80 импульсов, если бездействие слишком низкое, и ноль импульсов, если оно слишком высокое.
- Слишком высокий холостой ход - остановите двигатель. Включите зажигание и заземлите диагностический терминал. Подождите несколько секунд, пока регулятор холостого хода сядет, затем отсоедините регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает минимальную спецификацию холостого хода, найдите и устраните утечку вакуума. Если утечки не обнаружено, отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода.
- Система Too Lean (воздух / топливо Ratio) - Обороты холостого хода могут быть слишком высокими или низкими. Обороты двигателя могут изменяться вверх и вниз, а отключение регулятор холостого хода не помогает. Это может установить код 44. Тестер " Scan " и / или вольтметр будет считывать выходной сигнал датчика кислорода меньше, чем 3 В. Проверьте низкое регулируемое давление топлива или воду в топливе. Бедный выхлоп с выходом датчика кислорода, зафиксированным больше, чем 8 В, будет загрязненным датчиком. Это енный код 61 или
- Система Too Rich (низкий воздух / топливо Ratio) - обороты холостого хода слишком низкий. Счетчики тестера " Scan " обычно будут больше 80. Система богата и может показывать черный дым выхлопа. Тестер " Scan " и / или вольтметр будет считывать сигнал датчика кислорода, зафиксированный больше 0,8 вольт. Проверьте наличие топлива в шланге регулятора давления, высокого давления топлива или утечки или залипания инжектора.
- Корпус дросселя - Удалить регулятор холостого хода и проверить отверстие на наличие инородных материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие.
- Неисправность компрессора или реле переменного тока - если цепь привода управляющего реле переменного тока замкнута на землю или реле неисправно, может возникнуть проблема холостого хода.
Код 35, Схема ошибок скорости холостого хода (регулятор холостого хода). Схема №135
Код 35, Блок-схема ошибок скорости холостого хода. Схема №136
Проверьте MEM-CAL, чтобы убедиться в надежности фиксирующих язычков. Также проверьте контакты как на MEM-CAL, так и на блок управления двигателем, чтобы убедиться, что они правильно контактируют. Проверьте правильность применения номера детали MEM-CAL. Если установлен правильный MEM-CAL и он неисправен, возможно, потребуется также заменить блок управления двигателем.
Код 41, блок-схема ошибок выбора цилиндра. Схема №137
Тестер " Scan " не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. MEM-CAL, не полностью сидящий в блок управления двигателем, может привести к коду 42. Если код 42 прерывистый, существует вероятность открытия EST-линии. Чтобы проверить это состояние, прокрутите двигатель в течение 5 секунд, находясь в режиме " чистого затопления ". Запустите двигатель и проверьте код 42. Установите, восстановите разомкнутый контур № 423. Если в ходе испытаний CCC не может быть обнаружено никаких неисправностей, см.
Код 42, схема EST (W / DIS). Схема №138
Код 42, Блок-схема EST (W / DIS). Схема №139
Проверьте цепь № 496 на потенциальное обрыв на землю. Также проверьте правильность установки MEM-CAL. Механический стук двигателя может вызвать сигнал датчика стука. Перед использованием этой диаграммы необходимо исправить ненормальный шум двигателя.
ПримечаниеКод 43 принципиальная / принципиальная схема и технологическая схема актуализированы Бюллетенем технического обслуживания № 91-64-6е от 24.08.90.
Код 43, схема EST. Схема №140
Код 43, блок-схема EST. Схема №141
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для кода 44 существуют, то значения обучения блока будут около 150.
- Неисправная схема контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) может установить код 44. Используйте CHART C2b для проверки правильной работы клапана регулятор холостого хода.
- Хвостовик кислородного датчика может быть неправильно расположен и соприкасаться с выпускным коллектором.
- Проверьте наличие прерывистого заземления в проводе между разъемом и датчиком.
- Худые инжекторы могут вызвать код 44. Выполните тест баланса инжектора. См. ДИАГРАММУ C2a.
- Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос, установленный в баке, может подаваться к форсункам. Вода вызывает ложное обедненное состояние выхлопа и может установить код 44.
- Система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться контроль давления топлива при движении автомобиля с различными скоростями. Проверьте объем топлива от насоса (одна пинта за 30 секунд), а также давление. Также проверьте резиновые топливопроводы на наличие внутреннего развала.
- Если есть утечка выхлопных газов, наружный воздух может быть втянут в выхлопные газы и мимо датчика. Вакуум или утечки картера могут привести к обедненному состоянию.
- Если вышеуказанные тесты в порядке, замените датчик кислорода.
Код 44, Схема выпуска обедненного газа. Схема №142
Код 44, Индикаторная диаграмма обедненных выхлопных газов. Схема №143
Используя тестер «Scan», наблюдайте за значениями блока при различных оборотах в минуту и условиях воздушного потока. Если условия для Кода 45 существуют, значения обучения блока будут около 115.
- Проверьте наличие короткого замыкания на напряжение в цепи № 412.
- Проверьте, нет ли утечки в инжекторе (инжекторах). См. СХЕМУ A7.
- Топливная система станет богатой, если давление слишком высокое. блок управления двигателем может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может быть установлен код 45. См. ДИАГРАММУ A7.
- Разомкнутый модуль зажигания, заземленный на блок управления двигателем, может привести к наведенному электрическому " шуму ". блок управления двигателем рассматривает этот " шум " как эталонные импульсы (обороты в минуту). Дополнительные импульсы приводят к сигналу выше, чем фактическая скорость двигателя. Затем блок управления двигателем подает слишком много топлива, вызывая обогащение системы. Если эта проблема возникает, тестер " Scan " покажет большую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
- Проверьте наличие масла, загрязненного топливом.
- Проверить канистру паров на насыщение топлива. Если канистра заполнена топливом, проверьте контроль жидкости/пара в канистре и шланги.
- Проверить на негерметичность диафрагму регулятора давления топлива, проверив вакуумную магистраль к регулятору на наличие топлива.
- Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
- Клапан рециркуляция отработавших газов, остающийся открытым (особенно на холостом ходу), приведет к тому, что датчик O2 будет указывать на насыщенный выхлоп. Это может привести к коду 45.
Код 45, Схема потока индикации насыщенного выхлопа. Схема №144
Если транспортное средство проходит дорожное испытание на предмет проблем, связанных с муфта блокировки гидротрансформатора, убедитесь, что состояние переключателя не изменилось на 3-й передаче, поскольку муфта блокировки гидротрансформатора отключится. При изменении состояния выключателей тщательно проверьте жгут проводов/разводку и разъемы.
Код 62, Схема ошибок переключения передач. Схема №145
Код 62, Блок-схема ошибок переключения передач. Схема №146
Диаграмма C2A. испытание баланса форсунок
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать неправильных показаний из-за кипения топлива «Горячего замачивания». Чтобы предотвратить затопление, ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не должен повторяться более одного раза, без запуска и работы двигателя.
| Внимание | Чтобы уменьшить возможность возгорания автомобиля, при установке или снятии топливомера используйте торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов. На двигателях с турбонаддувом используйте соединительный жгут, поставляемый с тестером инжектора, к импульсным инжекторам, которые недоступны.
- При использовании жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем зажигание должно быть выключено как минимум на 10 секунд.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните величину падения давления. Перепроверить форсунки, показания которых не попадают в диапазон перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие повторную проверку.
- Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите соответствующие симптомы в разделе «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЕОРИИ И ЭКСПЛУАТАЦИИ» этой статьи.
График C2A. Результаты испытаний форсунок на приток. Схема №147
При наблюдении за параметром сигнала детонации на тестере " Scan " должно быть указание на то, что детонация присутствует, когда детонация может быть услышана. Детонация наиболее вероятна в условиях высокой нагрузки на двигатель.
Диаграмма C5, схема ESC. Схема №148
Таблица C5, Блок-схема электронного искрового контроля. Схема №149
Напряжение датчика положения рециркуляция отработавших газов может быть использовано для определения того, что стержень движется. Когда команда рециркуляция отработавших газов не подается (рабочий цикл с нулевым процентом), датчик положения должен измерять напряжение в диапазоне 0,5-1,5 В и увеличивать его в соответствии с заданным рабочим циклом рециркуляция отработавших газов.
Схема C7, Схема проверки рециркуляции отработавших газов. Схема №150
Тестер «Scan» показывает только, когда блок управления двигателем включил драйвер муфта блокировки гидротрансформатора. Это не подтверждает, что муфта блокировки гидротрансформатора принял участие. Чтобы определить, правильно ли функционирует ШТК, запишите обороты двигателя. Обороты должны уменьшаться, когда тестер «Scan» показывает, что драйвер муфта блокировки гидротрансформатора включен.
Схема трансформатора C8a, муфта блокировки гидротрансформатора 125-C. Схема №151
Схема C8a, муфта блокировки гидротрансформатора 125-C Схема перетоков. Схема №152
Если проблема заключается в недостаточном охлаждении, это может быть вызвано неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора переменного давления. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда включен кондиционер и давление в головке кондиционер превышает значение, чтобы открыть переключатель, в результате чего блок управления двигателем подает питание на реле вентилятора охлаждения. См. схему C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
