Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 3)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Поскольку DIS использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным.
- Это испытание определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее заземление в модуле зажигания DIS.
- Этот тест определит, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс, или неисправна проводка или блок управления двигателем. Прикоснувшись и удалив тестовый индикатор до 12 вольт на цепи № 430, следует сгенерировать эталонный импульс. Если указана частота вращения, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Этот тест определит, если модуль зажигания не запускает проблемную катушку или если проверенная катушка неисправна. Этот тест также может быть выполнен с использованием другой известной хорошей катушки. Сопротивление вторичной катушки должно быть 5000-10000 Ом. Не должно быть непрерывности между землей и любой вторичной клеммой.
- Напряжение переменного тока должно генерироваться из-за изменения потока по мере того, как щели коленчатого вала проходят мимо датчика коленчатого вала. В следующей таблице содержится информация, обновленная в соответствии с бюллетенем технического обслуживания № 89-6e-28.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Комнатная температура/заряженный аккумулятор | .8-1.4 Вольт (800-1400 мв) |
| Медленное проворачивание/низкий заряд батареи | .3 Вольт (300 mv) |
ДИАПАЗОН ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА НОРМАЛЬНОГО КРИВОШИПА
Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 3). Схема №96
Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3 из 3)
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Тесты, чтобы определить, имеет ли инжектор напряжение батареи.
- Неисправный блок управления двигателем может привести к повреждению инжектора.
- Тестовый световой индикатор, подключенный от клеммы кабеля блок управления двигателем " W1 " к земле, должен загореться из-за непрерывности через инжектор.
Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя, но не будут работать (3 из 3). Схема №97
Диаграмма A5, схема - реле топливного насоса Ckt, корпус " J ". Схема №98
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Определяет, заклинило ли реле давления масла в открытом положении.
- Определяет, застревает ли реле давления масла в закрытом положении.
Схема B1, проверка системы ограничений выбросов
- С двигателем при рабочей температуре подсоедините вакуумметр к любому удобному вакуумному порту на впускном коллекторе. Увеличьте обороты двигателя до 1000 об / мин и запишите показания вакуума.
- Медленно увеличивайте обороты двигателя до 2500 об / мин. Обратите внимание на показание вакуума при установившихся оборотах.
- Если вакуум при 2500 об / мин уменьшается более чем на 3 дюйма рт.ст. от показаний при 1000 об / мин, проверьте комплектную выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного выхода из строя внутреннего глушителя.
- Если в выхлопной системе не видно никаких неисправностей, снимите выхлопную трубу с двигателя и повторите шаги 1) и 2). Если вакуум все еще падает более чем на 3 дюйма рт.ст., проверьте синхронизацию клапанов.
Код 13, Схема - Открытый датчик кислорода Ckt. Схема №99
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Код 13 будет установлен при следующих условиях: Двигатель при нормальной рабочей температуре. Не менее одной минуты времени работы двигателя после запуска. Напряжение кислородного сигнала устойчиво в пределах 35-55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 7 процентов. Все условия должны быть выполнены в течение примерно 60 секунд. Если условия для кода 13 существуют, система не войдет в " замкнутый контур ".
- Этот тест определяет, является ли проблема кислородным датчиком или неисправны блок управления двигателем и проводка.
- При выполнении этого теста используйте только цифровой вольт / омметр с высоким импедансом (10 МО м). Этот тест проверяет целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 будет больше, чем 0,6 вольт (600 мв).
Код 51, отказ PROM / MEM-CAL
Проверьте, что все контакты полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.
Блок-схема C1a, (1 из 2) -парк / переключатель нейтрали (только A / T). Схема №100
Блок-схема C1a, (2 из 2) -парк / переключатель нейтрали (только A / T). Схема №101
Контакты переключателя Park/Neutral являются частью переключателя запуска нейтрали. Они закрываются на землю в Park или Neutral, и открываются в привод ranges. ЭСУД подает напряжение зажигания через токоограничивающий резистор в цепь № 434, и воспринимает замкнутый выключатель, когда напряжение на цепи № 434 падает до менее одного вольта. блок управления двигателем использует этот сигнал в качестве одного из входов для управления диагностикой регулятор холостого хода и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверяет замкнутый переключатель на землю с передачей в положении парковки. Различные модели тестеров " Scan " будут отображать состояние P / N по-разному. См. Руководство по эксплуатации производителя тестера для типа используемого дисплея.
- Проверка на обрыв цепи выключателя в Приводе.
- Убедитесь, что «Scan» указывает привод, даже при переключении переключателя для проверки прерывистого или неправильно отрегулированного переключателя в привод.
Диаграмма C1d, блок-схема (1 из 2) - Проверка вывода карты. Схема №102
Диаграмма C1d, блок-схема (2 из 2) - Проверка вывода карты. Схема №103
- Проверка выходного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на блок управления двигателем. Это напряжение, без работы двигателя, представляет собой показание барометра на блок управления двигателем.
- Приложение вакуума 10 дюймов рт.ст. (34 к Па) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе должно привести к тому, что напряжение будет на 1,2-2,3 вольта меньше, чем напряжение при испытании 1). При приложении вакуума к датчику изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправность датчика.
- Проверьте вакуумный шланг к датчику на предмет ограничения утечки воздуха. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не включены или не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.
Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, и цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла гидроусилителя руля и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления замкнется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкание переключателя приводит к тому, что цепь № 495 будет считывать менее одного вольта и блок управления двигателем увеличит расход воздуха на холостом ходу и обесточит реле A / C.
- Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 495 или 450, может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР.
- Выключатель, который не будет размыкаться, или цепь № 901, замкнутая накоротко на землю, может повлиять на качество холостого хода и приведет к обесточиванию реле А / С.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Различные модели тестеров " Scan " могут по-разному отображать состояние этого переключателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации тестера " Scan ", чтобы определить, как отображается этот вход.
- Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 495 на землю.
- Это должно имитировать замкнутый переключатель.
Таблица C1e, Схема - Корпус переключателя рулевого управления " J ". Схема №104
Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, и цепь № 495 будет находиться вблизи напряжения аккумуляторной батареи. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла гидроусилителя руля и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления замкнется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкание переключателя приводит к тому, что цепь № 901 будет считывать меньше одного вольта и блок управления двигателем увеличит расход воздуха холостого хода и обесточит реле A / C.
- Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 495 или 450, может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР.
- Выключатель, который не размыкается, или цепь № 901, замкнутая накоротко на землю, может повлиять на величину холостого хода и приведет к обесточиванию реле А / С.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Различные модели тестеров " Scan " могут по-разному отображать состояние этого переключателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации тестера " Scan ", чтобы определить, как отображается этот вход.
- Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 на землю.
- Это должно имитировать замкнутый переключатель.
Таблица C1e, Блок-схема - Корпус переключателя рулевого управления " J ". Схема №105
Таблица C1e, Схема - Корпус переключателя рулевого управления " L ". Схема №106
Реле давления гидроусилителя руля нормально разомкнуто на землю, и цепь № 901 будет находиться вблизи напряжения аккумулятора. Поворот рулевого колеса увеличивает давление масла гидроусилителя руля и его нагрузку на двигатель холостого хода. Реле давления замкнется до того, как нагрузка может вызвать проблему холостого хода. Замыкание переключателя приводит к тому, что цепь № 901 будет считывать менее одного вольта и блок управления двигателем увеличит расход воздуха холостого хода и обесточит реле A / C.
- Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 901 или 450, может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках на ГУР.
- Выключатель, который не размыкается, или цепь № 901, замкнутая накоротко на землю, может повлиять на величину холостого хода и приведет к обесточиванию реле А / С.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Различные модели тестеров " Scan " могут по-разному отображать состояние этого переключателя. Обратитесь к руководству по эксплуатации тестера " Scan ", чтобы определить, как отображается этот вход.
- Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 на землю.
- Это должно имитировать замкнутый переключатель.
Диаграмма C1e, Блок-схема - Корпус переключателя рулевого управления " L ". Схема №107
Диаграмма C2c Схема, корпуса " J " управления воздухом на холостом ходу. Схема №108
Схема C2c Схема, корпуса " L " регулятора воздуха на холостом ходу. Схема №109
Блок-схема C2c, корпус " L " управления воздухом на холостом ходу. Схема №110
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Продолжайте тестирование, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если обороты холостого хода слишком низки, тестер " Scan " покажет 90 или более отсчетов или шагов. Если холостой ход высок, он покажет нулевые отсчеты. Иногда может возникнуть неустойчивый или нестабильный холостой ход. Частота вращения двигателя может варьироваться в 200 об / мин или более вверх и вниз. Отключите регулятор холостого хода. Если условие не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен.
- Когда двигатель был остановлен, плунжер регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное " парковое " положение для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер " Scan " будет отображать 100 или более подсчетов.
- Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
- Существует удаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, на которое указывал бы устойчивый свет. Отключите блок управления двигателем и включите зажигание. Клеммы зонда для проверки этого состояния.