Как проверить диагностический цепь
Проверка диагностической цепи - это организованный подход к выявлению проблемы, вызванной неисправностью электронной системы управления двигателем. Он должен быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет техника к следующему логическому шагу в диагностике жалобы.
После завершения проверки диагностической схемы и обнаружения правильной работы бортовой диагностики и отсутствия отображаемых кодов неисправностей, для сравнения данных может использоваться соответствующая таблица " SCAN DATA " в поиск неисправностей. Типичные значения представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных от нормально работающих транспортных средств, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеТестер " Scan ", который отображает неисправные данные, не должен использоваться, и о проблеме следует сообщать производителю. Использование неисправного тестера " Scan " может привести к неправильной диагностике и замене ненужных деталей.
В этой статье для диагностики используются только перечисленные параметры. Если тестер " Scan " считывает другие параметры, значения не рекомендуются для использования в диагностике. Если тестер " Scan " не работает, проверьте другое транспортное средство. Если все в порядке, розетку прикуривателя следует проверить на 12 вольт и хорошее заземление. Если тестер " Scan " считывает " NO DATA " или " NO ALDL " с включенным зажиганием, проверьте последовательный провод данных на предмет открытия или замыкание на массу между клеммой ALDL " M Ec.
Проверка диагностической цепи - блок-схема. Схема №39
Диаграмма A1, Схема - Нет " Сервис Двигателя Скоро " Свет. Схема №40
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверка наличия неисправности в лампе " обслуживание двигатель SOON " или блок управления двигателем.
- Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте каждую из цепей заземления системы, чтобы убедиться в наличии хорошего заземления.
Средства диагностики
Если двигатель работает нормально, проверьте следующее
- Неисправная лампочка.
- Цепь № 419 разомкнута.
- Перегорел предохранитель датчика. Это приведет к отсутствию стоп-сигналов, масла или огней генератора, напоминания о ремне безопасности и т. Д.
Диаграмма A1, блок-схема - нет света " обслуживание двигателя Soon ". Схема №41
Диаграмма A2, схема - не будет флэш-код 12, " SES " всегда включен. Схема №42
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если существует проблема с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер " Scan " не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать кодом 12. Если код 12 действительно мигает, убедитесь, что тестер " Scan " работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер " Scan " функционирует правильно, а цепь № 461 в порядке, PROM или блок управления двигателем могут быть неисправны для симптома " NO ALDL ".
- Если при отключении разъема ЕСМ погас свет, то цепь № 419 не замыкается на массу.
- Этот тест позволит проверить наличие разомкнутой диагностической цепи № 451.
- В этот момент световая проводка " обслуживание двигатель SOON " в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем или PROM. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем следует заменить с использованием оригинального PROM. Заменяйте PROM только после попытки блок управления двигателем, так как дефектный PROM является маловероятной причиной проблемы.
Диаграмма A2, блок-схема - не будет флэш-код 12, " SES " всегда включен. Схема №43
Диаграмма A3, схема - кривошипы двигателя, но не будут работать. Схема №44
ПримечаниеПеред использованием данной схемы проверьте состояние батареи, частоту вращения прокрутки двигателя и количество топлива, номера шагов по номерам шагов на диагностической схеме.
- Индикатор " обслуживание двигатель SOON " - это базовый тест, чтобы определить, есть ли 12-вольтовое питание в блок управления двигателем. НЕТ ALDL может быть из-за проблемы с блоком управления двигателем, и ДИАГРАММА A2 будет диагностировать блок управления двигателем. Если датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может быть в режиме " чистого затопления ", что вызовет проблемы с запуском. Двигатель не будет запускаться без опорных импульсов и, следовательно, тестер " сканирования " должен всегда считывать обороты в минуту (эталон).
- Поскольку система прямого зажигания (DIS) использует 2 свечи и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположный провод свечи зажигания следует оставить подключенным. Если «обороты в минуту» было указано во время запуска, модуль зажигания получает сигнал запуска, но «NO SPARK» при этом испытании указывает, что модуль зажигания не запускает катушку.
- При прокрутке двигателя не должно быть брызг топлива с отсоединенной форсункой. Если топливная форсунка разбрызгивает или подтекает топливо, замените форсунку.
- Используя топливная форсунка проверка фонарь (Bt 8329), тестовый свет должен мигать, указывая на то, что блок управления двигателем контролирует инжекторы. Насколько яркий свет мигает, не важно.
- Распыление топлива из форсунки указывает на то, что топливо доступно, однако двигатель может быть сильно затоплен. Если из форсунки не распыляется топливо, это указывает на неисправную топливную систему или отсутствие управления системой впрыска с помощью блок управления двигателем.
- Вода или посторонние материалы могут привести к отсутствию запуска во время морозной погоды. Двигатель может запуститься через 5 или 6 минут в отапливаемом магазине. Проблема может не повториться до ночного парка при низких температурах.
- Заедание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом состоянии может привести к низкому соотношению воздух / топливо во время прокрутки. Если двигатель не входит в режим " чистого затопления " при первом показании состояния затопления, это может привести к отсутствию запуска.
- Низкое давление топлива может привести к очень бедному соотношению воздух / топливо.
Диаграмма A3, блок-схема - кривошипы двигателя, но не будут (1 из 3). Схема №45
Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительному времени прокрутки, особенно если двигатель холодный или давление масла в двигателе низкое. Увеличенный период прокрутки вызван временем, необходимым для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос.
Диаграмма A5, блок-схема - Корпус реле топливного насоса Ckt " J ". Схема №46
Диаграмма A5, Схема - Корпус реле топливного насоса Ckt " L ". Схема №47
Нерабочее реле топливного насоса может привести к длительным проверкам, особенно если двигатель холодный или давление масла в двигателе низкое. Увеличенный период проворота вызван временем, необходимым для создания достаточного давления масла, чтобы закрыть реле давления масла и включить топливный насос. Тестер реле " Сканирование ", установленный в положение " PPSW ", может использоваться для проверки состояния цепи реле топливного насоса. Как правило, " PPSW " будет считывать напряжение аккумулятора в течение 2 секунд после включения зажигания.
Диаграмма A5, блок-схема - Корпус реле топливного насоса Ckt " L ". Схема №48
Диаграмма A7, диагностика топливной системы. Схема №49
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если перегорел предохранитель в проводе перемычки, проверьте цепь № 120 (между реле и топливным насосом) на короткое замыкание на массу.
- Давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,3 кг / см2) быстро попадает в 2 категории: Регулируемое давление, но менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,3 кг / см2) Количество топлива в инжекторе в порядке, но давление слишком низкое. Система будет работать бедно и может установить код 44. Кроме того, жесткий запуск холодный и плохая общая производительность. Ограниченный поток, вызывающий падение давления - Обычно, автомобиль с давлением топлива менее 9 фунтов на квадратный дюйм (6,3 кг / см2) на холостом ходу не будет приводиться в движение, однако, если падение давления происходит только на холостом ходу.
- Постепенное ограничение линии возврата топлива позволяет топливному насосу развивать свое максимальное давление (мертвое давление). При подаче напряжения аккумулятора на тестовую клемму насоса давление должно быть от 13-18 фунтов на квадратный дюйм (9,1-1,26 кг / см 2).
- Это испытание определяет, является ли высокое давление топлива следствием ограничения линии возврата топлива или проблемы регулятора давления в корпусе дроссельной заслонки.
Тестовый терминал топливного насоса расположен в левом заднем углу моторного отсека. Когда двигатель остановлен, насос может быть включен путем подачи напряжения аккумулятора (12 вольт) на тестовый терминал.
Неправильное давление в топливной системе может привести к одному из следующих симптомов
- Чудаки, но не побежит.
- Код 44.
- Код 55.
- Выключается, может ощущаться как проблема с зажиганием.
- Плохая экономия топлива, потеря мощности.
- Колебания.
Схема A7, Блок-схема - Диагностика топливной системы. Схема №50
Нормальное напряжение " Scan " варьируется между 1-1,0 вольт (100-999 mv), находясь в " замкнутом контуре ". Код 13 устанавливается через одну минуту, если напряжение остается между 35-55 вольт, но система перейдет в " разомкнутый контур " примерно через 15 секунд.
Проверьте чистое, плотное заземление для цепи № 413. Разомкнутые цепи № 412 или 413 приведут к коду 13.
Код 13, Блок-схема - Открытый датчик кислорода Ckt. Схема №51
Код 14, блок-схема (1 из 2) - Слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №52
Код 14, блок-схема (2 из 2) - Слишком высокая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №53
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 14 будет установлен, если возникают следующие условия: Двигатель работал более 10 секунд. Напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости, превышающую 135°C в течение 3 секунд.
- Этот тест имитирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь (высокое напряжение) и отображает низкую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
Тестер " Scan " считывает температуру двигателя в градусах Цельсия. После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться при открытии термостата.
Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT могут быть проверены с помощью тестера " Scan " и должны считываться близко друг к другу.
Когда код 14 установлен, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения двигателя. Код 14 будет получен, если цепь № 410 замкнута на землю.
Код 15, Fow Chart (1 из 2) - Слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №54
Code 15, Fow Chart (2 of 2) - Слишком низкая температура датчика охлаждающей жидкости. Схема №55
- Проверяет, был ли код установлен в результате жесткого отказа или прерывистого состояния. Код будет установлен, если двигатель работал более 60 секунд. Напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -37°C.
- Этот тест имитирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь (низкое напряжение) и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Этот тест определяет наличие проблем с проводкой или неисправного блок управления двигателем. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 21.
После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, а затем стабилизироваться при открытии термостата. Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT может быть проверена с помощью тестера " Scan " и должна считываться близко друг к другу.
Когда установлен код 15, блок управления двигателем включит вентилятор охлаждения двигателя. Код 15 будет получен, если цепи № 410 или 452 разомкнуты.
Код 21, Схема - Высокий уровень напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №56
- Этот шаг проверяет, является ли код 21 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 будет установлен, если показания датчик положения дроссельной заслонки превышают 2,5 вольта, частота вращения двигателя меньше 1800 об / мин, показания абсолютное давление во впускном коллекторе меньше спецификации, и все вышеперечисленные условия присутствуют в течение 2 секунд.
- Этот шаг моделирует условия для кода 22. Если блок управления двигателем распознает изменение состояния, блок управления двигателем и схемы № 416 и 417 в порядке.
- Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь № 452. Если цепь № 452 разомкнута, то может храниться и Код 15.
Тестер " Scan " отображает положение дросселя в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно увеличиваться с постоянной скоростью, поскольку дроссель переводится на полностью открытая дроссельная заслонка. Код 21 будет результатом, если цепь № 452 разомкнута или цепь № 417 закорочена до напряжения.
Код 21, блок-схема - Высокий уровень напряжения сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №57
Код 22, Схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №58
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет, является ли код 22 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 22 будет установлен, если двигатель работает и напряжение датчик положения дроссельной заслонки меньше, чем 0,2 вольта (200 МВ).
- Этот тест имитирует условия для кода 21. Если установлен код 21, или тестер " Scan " отображает напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Тестер " Scan " может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение больше 4 вольт, что указывает на то, что цепь № 417 и блок управления двигателем в порядке.
- Если цепь № 416 закорочена на землю, то может быть и запомненный Код 34.
Тестер " Scan " показывает положение дроссельной заслонки в вольтах. Напряжение закрытой дроссельной заслонки должно быть менее 1,25 вольт. Напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно увеличиваться с постоянной скоростью при перемещении дроссельной заслонки в полностью открытая дроссельная заслонка. Открытое заземление в цепях № 416 или 417 приведет к коду 22.
Код 22, Блок-схема - Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №59
Код 23, Технологическая карта - Слишком низкая температура воздуха во впускном коллекторе. Схема №60
Код 23, Схема - Слишком низкая температура воздуха во впускном коллекторе. Схема №61
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест проверяет, является ли код 23 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет отображаться, если двигатель работает более 2 минут (корпус " J ") или 8,5 минут (корпус " L "), напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C или нет сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
- Этот тест имитирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
- Этот тест проверяет целостность проводки датчика. Если проводка открыта, может быть Код 21.
Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температура охлаждающей жидкости и MAT может быть проверена с помощью тестера " Scan " и должна считываться близко друг к другу. Код 23 будет получен, если любой из проводов датчика станет разомкнутым.
Код 24, Схема - Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №62
Информация о скорости транспортного средства предоставляется в блок управления двигателем с помощью датчика скорости транспортного средства, генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия. Генератор ТЧ генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения кондиционер и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Затем МУД преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется для вычислений. MPH может отображаться с помощью тестера «Scan» и должен соответствовать показаниям спидометра.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Код 24 будет установлен, если скорость автомобиля равна нулю миль в час, когда возникают следующие условия: Скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Состояние низкой нагрузки, низкое напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе, высокий вакуум коллектора. Не в Парке или Нейтральном. Все условия соблюдались в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.
- Цепи № 400 401 и 993 в порядке, если спидометр работает исправно. Код 24 вызван неисправным блок управления двигателем, неисправным PROM или неправильным PROM.
Тестер " Scan " должен указывать скорость автомобиля всякий раз, когда ведущие колеса поворачиваются более чем на 3 миль в час. Проверьте цепи № 400 и 401 на предмет правильности соединений. Убедитесь, что соединения чистые и плотные, а жгут проложен правильно.
На автомобилях с автоматической коробкой передач неисправный или неправильно отрегулированный переключатель безопасности Park или Neutral может привести к ложному коду 24. Используйте тестер «Scan» и проверьте правильность сигнала, находясь в дисководе. Показания «сканирования» должны соответствовать показаниям спидометра.
Код 24, блок-схема - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №63
Код 25, Технологическая карта (1 из 2) - Слишком высокая температура воздуха во впускном коллекторе. Схема №64
Код 25, Технологическая карта (2 из 2) - Слишком высокая температура воздуха во впускном коллекторе. Схема №65
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Эта проверка определяет, является ли код 25 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 25 будет установлен, если возникают следующие условия: Двигатель работал дольше 8 минут. Температура MAT превышает 135°C, обнаруживается в течение времени, превышающего 2 секунды. Сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) присутствует.
Если двигатель был охлажден до температуры окружающей среды (в течение ночи), температуры охлаждающей жидкости и MAT могут быть проверены с помощью тестера " Scan " и должны считываться близко друг к другу. Код 25 будет получен, если сигнальная линия датчика MAT замкнута на землю.
Код 32, Схема - Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №66
Правильно работающий рециркуляция отработавших газов непосредственно влияет на требования к топливовоздушной смеси двигателя. Поскольку выхлопной газ, вводимый в воздушный поток, является инертным газом (содержит мало кислорода или не содержит его вовсе), для поддержания правильной воздушно-топливной смеси требуется меньше топлива. Если бы система рециркуляция отработавших газов вышла из строя, инертный выхлопной газ был бы заменен кислородом, и воздушно-топливная смесь стала бы беднее. Это будет отражено в увеличенном значении изучения блока.
Ячейка управления двигателем 2.0L состоит из 16 ячеек обучения блока. Поскольку рециркуляция отработавших газов не используется на холостом ходу, закрытая дроссельная ячейка не будет зависеть от работы системы рециркуляция отработавших газов. На другие ячейки обучения блока влияет работа рециркуляция отработавших газов, и когда система рециркуляция отработавших газов работает должным образом, все значения обучения блока в этих ячейках должны быть близки к одному. Разница между закрытой дроссельной ячейкой обучения и ячейкой № 10 используется блок управления двигателем для мониторинга параметров системы рециркуляция отработавших газов.
Таблица Code 32 является функциональной проверкой системы рециркуляция отработавших газов. Если система рециркуляция отработавших газов работает правильно, но код 32 был установлен, проверьте другие причины для увеличения значения блока в ячейке № 10.
- Проверьте наличие заблокированного/ограниченного прохода рециркуляция отработавших газов.
- Проверьте функцию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может сместиться достаточно в калибровке, чтобы повлиять на смесь воздух / топливо без установки кода, связанного с абсолютное давление во впускном коллекторе.
Код 32, блок-схема - Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №67
Код 33, Схема - абсолютное давление во впускном коллекторе Sens Сигнальное напряжение Высокое. Схема №68
Код 33, Блок-схема - абсолютное давление во впускном коллекторе Sens Сигнальное напряжение высокое. Схема №69
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест определит, является ли код 33 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, если возникают следующие условия: Двигатель работает. Нет сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (" L " кузов). Напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе слишком высокое (низкий вакуум коллектора). датчик положения дроссельной заслонки менее 12 процентов. Эти условия возникают в течение более 5 секунд.
- Этот шаг моделирует условия для кода 34, если ЕСМ распознает изменение. ЕСМ и цепи № 416 и 432 в порядке.
При включенном зажигании и остановленном двигателе диаграмма напряжения может быть использована для определения точности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Это показание напряжения используется блок управления двигателем как показание барометрического давления. Код 33 будет получен, если цепь заземления абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнута или если цепь сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения.
Код 34, блок-схема (1 из 2) - Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №70
Код 34, блок-схема (2 из 2) - Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №71
Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для управления подачей топлива.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Этот тест определяет, является ли код 34 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 34 будет установлен, когда возникают следующие условия: напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе слишком низкое. Скорость двигателя превышает 1200 об / мин. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает 15 процентов
- Перескакивая клеммы жгута " B " в " C ", и при 5 вольтах для сигнализации, это определит, неисправен ли датчик, или если есть проблема с блоком управления двигателем или проводкой.
- Тестер " Scan " может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение более 4 вольт, что указывает на то, что схема сигналов блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке.
При включенном зажигании и остановленном двигателе диаграмма зависимости напряжения от высоты может использоваться для определения точности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Это показание напряжения используется блок управления двигателем в качестве показания барометрического давления.
Код 34 будет получен, если опорные или сигнальные цепи разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.
Код 42, Схема - Электронная синхронизация искр (EST). Схема №72
- Код 42 указывает, что блок управления двигателем обнаружил обрыв или короткое замыкание в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и то, что неисправность все еще присутствует.
- В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
- Поскольку напряжение тестового источника света касается цепи № 424, модуль должен " переключиться ". Это приведет к тому, что омметр " выйдет за пределы диапазона ", если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Более высокий диапазон укажет более 5000 Ом. Этот тест гарантирует, что модуль " переключился ".
- Модуль не " переключился ". Этот шаг проверит на короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное подключение модуля зажигания или модуля.
- Этот тест подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 и 424.
Разомкнутый или заземленный в EST-цепи приведет к тому, что двигатель продолжит работать, но в резервном режиме зажигания (синхронизация модуля). Индикатор " обслуживание двигатель SOON " не останется включенным. Если неисправность присутствует при следующем запуске двигателя, код 42 будет сохранен в памяти, и автомобиль будет функционировать в резервном режиме зажигания.
Код 42, Блок-схема - Электронная синхронизация искр (EST). Схема №73
Код 44, Схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №74
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Используя тестер " Scan ", наблюдайте значение изучения блока с различными оборотами. Тестер " Scan " также отображает ячейки блока, так что значения изучения блока могут быть проверены в каждой из ячеек, чтобы определить, когда код 44 мог быть установлен. Если условия для кода 44 существуют, значения изучения блока будут около 150.
- Провод датчика кислорода или хвостовик датчика могут быть неправильно расположены и соприкасаться с выпускным коллектором.
- Проверьте наличие заземления в проводе между разъемом и датчиком.
- Проверьте на загрязнение топлива. Вода, даже в небольших количествах, около входа в топливный насос в баке может быть доставлена <unk> <unk> к инжектору. Вода вызывает слабый сигнал выхлопа на датчике O2 и может установить код 44.
- Топливная система будет бедной, если давление слишком низкое. Может потребоваться проверить давление топлива во время движения автомобиля на различных скоростях и / или нагрузках, чтобы подтвердить проблему.
- Если есть утечка выхлопных газов, наружный воздух может быть втянут в выхлопную систему и мимо кислородного датчика. Утечки вакуума или картера могут вызвать обедненное состояние.
Код 44, Блок-схема - Индикация обедненного выхлопа. Схема №75
Код 45, Схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №76
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
Код 45, или богатый выхлоп, скорее всего вызван одним из следующих
- Система давления топлива станет богатой, если давление топлива слишком высоко. блок управления двигателем может компенсировать некоторое увеличение с помощью блока обучения, однако, если давление становится слишком высоким, будет установлен код 45. См. ДИАГРАММУ A7.
- Утечка инжектора Топливная система станет богатой, если утечка топливного инжектора. См. ДИАГРАММУ A7.
- Разомкнутая цепь заземления Если в цепи заземления № 453 происходит обрыв, то может возникнуть индуцированный электрический " шум ", в результате чего моделируемые опорные импульсы будут улавливаться блок управления двигателем. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. блок управления двигателем увеличит ширину импульса инжектора (время " включения "), чтобы соответствовать увеличенному сигналу обороты в минуту. Тестер " сканирования " покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.
- Продувка канистры Проверьте насыщение топлива. Если полно топлива, проверьте контроль канистры и шланги.
- Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выходной сигнал, который заставляет блок управления двигателем воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может привести к обогащению системы. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволит блок управления двигателем установить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если богатое состояние исчезло, когда датчик отключен, замените другой абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик.
- Датчик положения дроссельной заслонки Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
- Датчик кислорода Осмотрите датчик кислорода на предмет загрязнения силиконом из топлива или использования неправильного герметика RTV. Датчик может иметь белое порошкообразное покрытие, которое приведет к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатая индикация выхлопа). Затем блок управления двигателем уменьшит количество топлива, поставляемого в двигатель, вызывая серьезный всплеск или проблему управляемости.
- Клапан рециркуляция отработавших газов Заедание рециркуляция отработавших газов, открытое на холостом ходу, обычно сопровождается грубым холостым ходом и / или срывом хода.
Код 45, Блок-схема - Индикация насыщенного выхлопа. Схема №77
Медленное нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую не может преодолеть регулятор холостого хода. Счетчики " Scan " будут больше 60, если они слишком низкие, и нулевые, если они слишком высокие.
Если малый газ слишком высок, остановите двигатель. При включенном зажигании заземлите клемму ALDL " проверка ". Подождите 45 секунд до посадки регулятор холостого хода, затем отсоедините регулятор холостого хода. Отсоедините клемму " проверка " и запустите двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 800 об / мин, найдите и устраните утечку вакуума. Для других причин неправильного холостого хода проверьте следующее
- Система Too Lean Частота вращения на холостом ходу может быть слишком высокой или слишком низкой, и частота вращения двигателя варьируется вверх и вниз, НЕ отключайте регулятор холостого хода. Система может установить Код 44.if Тестер " Scan " и / или вольтметр считывает выходной сигнал датчика кислорода меньше, чем 0,3 В (300 м В), проверьте низкое регулируемое давление топлива или воду в топливе. Бедный выхлоп, с выходом датчика кислорода, зафиксированным над 8 В (800 м В), будет загрязненным датчиком. Это также может установить код 45.
- Система слишком богата Если частота вращения на холостом ходу слишком низка, количество тестеров " Scan " обычно превышает 80. Топливная система богата и может показывать черный дым выхлопных газов. Если тестер " Scan " и / или вольтметр показывает больше, чем 0,8 вольта (800 мв), проверьте высокое давление топлива или инжектор, который протекает или залипает.
- Корпус дросселя Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних веществ или признаков волочения клапана переменного тока.
- Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Неисправный или неправильный клапан принудительная вентиляция картера может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.
- Разъем жгута регулятор холостого хода Разъем жгута регулятор холостого хода следует тщательно осмотреть на предмет правильного контакта.
Диаграмма C4d-1, схема - Пропуск срабатывания DIS на холостом ходу. Схема №78
- Если рекламация " пропуски зажигания " существует только под нагрузкой, необходимо использовать СХЕМУ C4d-2. Обороты двигателя должны снижаться одинаково на всех выводах вилки.
- Искровой тестер (ST-125) должен использоваться, потому что важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания (25000 вольт).
- Если искра перескочила испытательный зазор после заземления противоположного провода свечи, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече, которая была обойдена. Неисправное или плохое соединение на этой свече также может привести к пропуску зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри сапога свечи зажигания.
- Если отслеживание углерода очевидно, замените катушку и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Схема C4d-1, Блок-схема - Пропуск DIS на холостом ходу. Схема №79
Схема C4d-2, схема - Пропуск срабатывания DIS под нагрузкой. Схема №80
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Если жалоба на " пропуск зажигания " существует только на холостом ходу, используйте CHART C4d-1. Искровой тестер (ST-125) должен использоваться, потому что важно проверить адекватное доступное вторичное напряжение на свече зажигания (25 000 вольт). Искра должна перескочить зазор тестера на всех 4 проводах свечи.
- Если искра перескакивает через зазор тестера после заземления противоположного провода штекера, это указывает на чрезмерное сопротивление в штекере, который был обойден. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
- Если угольный след очевиден, замените катушку и убедитесь, что провод свечи зажигания к этой катушке чистый и плотный. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
- Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.
Диаграмма C4d-2, Блок-схема - Пропуск срабатывания DIS под нагрузкой. Схема №81
Схема C8a, Блок-схема (1 из 2) - Муфта для транс-преобразователя. Схема №82
Схема C8a, Блок-схема (2 из 2) - Муфта для транс-преобразователя. Схема №83
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- Выключение света подтверждает, что переключатель включения 3-й передачи коробки передач открыт.
- При скорости передачи 30 миль в час/час переключатель 3-й передачи должен закрыться. Контрольная лампа загорится и подтвердит подачу батареи и замкнутый тормозной переключатель.
- Клемма «тест» ALDL заземления при выключенном двигателе должна питать соленоид ШТК цепью заземления № 422. Этот тест проверяет способность блок управления двигателем управлять соленоидом.
Термостат, который застрял в открытом положении или открывается при слишком низкой температуре, может привести к неработоспособности муфта блокировки гидротрансформатора.
Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передачи для максимальной экономии топлива. Свет управляется блок управления двигателем и включается контуром заземления № 456. блок управления двигателем использует информацию о температуре охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и обороты в минуту для управления. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета того, на какой передаче находится транспортное средство. Именно этот расчет определяет, когда должен быть включен свет переключения передач.
ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.
- При этом не должен включаться свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
- Когда клемма " проверка " ALDL заземлена, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться световой индикатор переключения передач.
- При этом проверяется цепь лампы переключения до разъема блок управления двигателем. Если горит индикатор переключения передач, значит, неисправен разъем блок управления двигателем или блок управления двигателем не может выполнить заземление.
Схема C8b, Блок-схема " J " Кузов - Ручной трансмиссия переключения фонаря. Схема №84
Диаграмма C8b, блок-схема кузова " L " - Ручная подсветка переключения передач трансмиссии. Схема №85
Срабатывание сцепления A / C задерживается блок управления двигателем на приблизительно 42 секунды после включения сцепления A / C. Это позволяет регулятор холостого хода 30 включить обороты до того, как сцепление A / C включится. блок управления двигателем также отключит реле A / C во время работы полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), во время работы сцепления с усилителем (высокое давление), или если двигатель перегреется. Когда давление A / C больше, чем 40 фунтов на кв. см (2,8).
Если жалоба была недостаточна охлаждения, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционера превышает значение, чтобы открыть переключатель. См. ДИАГРАММУ C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
Диаграмма C10, Схема - Управление сцеплением A / C, корпус " J ". Схема №86
A / C Работа сцепления - это задержка от блок управления двигателем на приблизительно 4.43 секунды после включения сцепления A / C. Это позволяет регулятор холостого хода регулировать обороты до включения сцепления A? C. блок управления двигателем также отключает реле A / C во время работы Wide обрыв Thrtttle (полностью открытая дроссельная заслонка), во время мощностного торможения рулевого управления (высокое давление), или если двигатель перегревается, Когда A / C давление больше 2,8 См.
Если жаловаться на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или переключателем вентилятора давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционера превышает значение, чтобы открыть переключатель. См. CHATR C12 для диагностики вентилятора охлаждения.
Диаграмма C10, Блок-схема - Орган управления сцеплением " J ". Схема №87
Таблица C10, Схема - Орган управления сцеплением A / C " L ". Схема №88
При выборе режима A / C на реле управления A / C будет включен 9, напряжение зажигания подается на реле низкого давления компрессора. Если имеется достаточный заряд хладагента A / C, реле низкого давления закроется, замыкая цепь на замкнутый выключатель высокого давления. Напряжение на цепи № 366 на блок управления двигателем будет показано тестером " Scan " как запрос A / C " ON " (присутствует напряжение) или " OFF " (нет напряжения).
Реле низкого давления будет закрыто при 40-47 фунт / кв. дюйм (2,8-3,3 кг / см2) и позволит работать сцеплению A / C. При давлении менее 37 фунт / кв. дюйм (2,6 кг / см2) реле низкого давления будет разомкнуто, а сцепление A / C не будет работать.
При давлении около 430 фунт / кв. дюйм (30 кг / см2) реле высокого давления размыкается для расцепления муфты A / C и предотвращения повреждения системы.
Диаграмма C10, Блок-схема - Управление сцеплением A / C, корпус " L ". Схема №89
Диаграмма C12, Схема - Корпус вентилятора охлаждения двигателя " J ". Схема №90
Напряжение аккумуляторной батареи для работы электродвигателя вентилятора охлаждения подается на реле через плавкую вставку в цепи № 2. Напряжение зажигания для питания реле подается на реле через предохранитель генератора переменного тока в цепи № 250. При заземлении ЭСУД цепь № 335 возбуждается и включается вентилятор охлаждения. При работающем двигателе ЭСУД включит вентилятор охлаждения, если существуют условия для кода 14 или 15 или если система А / С включена и температура охлаждающей жидкости больше 110°C (108 ° С).
Если есть жалоба на проблему с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим перегревом, сбоем в световой сигнализации о температуре или если датчик температуры указывает на перегрев.
Если датчик температуры или световой индикатор указывает на перегрев, но не обнаруживается перегрева, следует проверить цепь датчика температуры. Точность датчика также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера " Scan " и сравнив его показания с показаниями датчика.
Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен.
Диаграмма C12, блок-схема - Корпус вентилятора охлаждения двигателя " J ". Схема №91
Диаграмма C12, Схема - Корпус вентилятора охлаждения двигателя " L ". Схема №92
Напряжение аккумуляторной батареи для работы электродвигателя вентилятора охлаждения подается на реле через плавкую вставку в цепи № 2. Напряжение зажигания для питания реле подается на реле через предохранитель № 9 в цепи № 250. При заземлении ЭСУД в цепи № 335 возбуждается реле и включается вентилятор охлаждения. При работающем двигателе ЭСУД включит вентилятор охлаждения, если существуют условия по Коду 14 или 15 или если система А / С включена и температура охлаждающей жидкости больше 110°C.
Если есть жалоба на проблему с перегревом, необходимо определить, была ли жалоба вызвана фактическим перегревом, сбоем в световой сигнализации о температуре или если датчик температуры указывает на перегрев.
Если датчик температуры или световой индикатор указывает на перегрев, но не обнаруживается перегрева, следует проверить цепь датчика температуры. Точность датчика также можно проверить, сравнив показания датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера " Scan " и сравнив его показания с показаниями датчика.
Если двигатель действительно перегревается и манометр указывает на перегрев, но вентилятор охлаждения не включается, датчик охлаждающей жидкости, вероятно, сместился с калибровки и должен быть заменен.
