2.8L VIN [W] испытания PFI с кодами: Прочее Chevrolet Corsica I

Схема а1, нет табло " обслуживание двигателя SOON " (SES)

Индикатор «обслуживание двигатель SOON»(SES) должен гореть устойчиво при включенном зажигании и неработающем двигателе. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. МУД включает свет цепью заземления № 419 на МУД.

Если потеряна как память «keep alive», так и источник напряжения батареи или отсутствует подача зажигания, индикатор «обслуживание двигатель SOON» не загорится.

1. Если предохранитель в держателе перегорел, см. полную принципиальную схему кода 54.
2. Используя тестовый световой индикатор до 12 вольт, проверьте заземление каждой из систем, чтобы определить, исправна ли цепь.

Диаграмма A2, без ALDL или не будет Флэш-Код 12 " сервисный двигатель скоро " (SES) горит устойчиво

Должна гореть лампочка «обслуживание двигатель SOON» с включенным зажиганием и неработающим двигателем. Напряжение батареи подается непосредственно на колбу. При заземленном диагностическом терминале индикатор должен мигать кодом 12, за которым следуют любые другие коды неисправностей, хранящиеся в памяти. Устойчивый свет указывает на короткое замыкание на массу в цепи управления светом № 419, или на обрыв в цепи № 451.

1. Если имеется проблема с блоком управления двигателем, которая приводит к тому, что тестер " Scan " не считывает последовательные данные, блок управления двигателем не должен мигать с кодом 12. Если код 12 мигает, проверьте наличие короткого замыкания в цепи № 451. Если код 12 не мигает, убедитесь, что тестер " Scan " правильно работает на другом транспортном средстве. Если тестер " Scan " функционирует правильно, а цепь № 461 исправна, то ALDAT может быть неисправен.
2. Если при отсоединении разъема ЕСМ лампа погаснет, цепь № 419 не замыкается на массу.
3. Этот тест позволит проверить обрыв в диагностической цепи № 451.
4. В этот момент проводка к лампочке " обслуживание двигатель SOON " исправна. Проблема может быть в неисправном блок управления двигателем, PROM или MEM-CAL. Если код 12 не мигает, блок управления двигателем должен быть заменен с использованием оригинальной PROM или MEM-CAL. Замените PROM или MEM-CAL только после попытки нового блок управления двигателем. " фонарь двигатель " Свет должен быть включен непосредственно на зажигании.

Диаграмма A2, без ALDL или не будет флэш-код 12, " обслуживание двигателя Soon " свет на устойчивом. Схема №161

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать

1. Индикатор «обслуживание двигатель SOON» - это базовый тест для определения наличия 12-вольтного питания для блок управления двигателем. «NO ALDL» может быть вызвано проблемой ЕСМ. СХЕМА A2 диагностирует ЕСМ. Если датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, двигатель может находиться в режиме «чистого затопления», что вызовет проблемы при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов. При прокрутке тестер «Обзор» должен считывать обороты (эталонные).
2. В течение первых 2 секунд при включенном зажигании или при поступлении опорных импульсов параметр PPSW на тестере " Scan " должен показывать напряжение цепи топливного насоса (8-12 вольт).
3. Поскольку DIS использует 2 свечи зажигания и провода для завершения цепи каждой катушки, противоположную свечу зажигания следует оставить подключенной. Если частота вращения была указана во время прокрутки, модуль зажигания получает сигнал проворота, но отсутствие искры в этот момент указывает на то, что модуль зажигания не запускает катушки.
4. Тестовый свет должен мигать, указывая на то, что блок управления двигателем управляет инжекторами. Насколько яркий свет мигает, не важно.
5. Используйте магазинное полотенце, обернутое вокруг манометра, чтобы поглотить любую утечку топлива, которая может произойти при установке манометра.
6. Тест определяет, не генерирует ли модуль зажигания эталонный импульс или неисправна проводка или блок управления двигателем. При кратковременном прикосновении к контрольному свету до 12 В на цепи № 430 должен генерироваться контрольный импульс. Если указана частота вращения, блок управления двигателем и проводка в порядке.
7. Испытание позволит определить, не запускает ли модуль зажигания неисправную катушку или неисправна испытываемая катушка. Это испытание также может быть выполнено с использованием заведомо исправной катушки.

Диаграмма A3, кривошипы, но не будет работать схема. Схема №162

Войти

Диаграмма A3, Cranks But ' t Run Блок-схема (1 из 3). Схема №163

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (2 из 3)

1. Проверка 12 вольт на инжекторы. Из-за того, что инжекторы подключены параллельно, на обоих терминалах должен гореть свет.
2. Проверка целостности цепей № 467 и 468.
3. Все проверки, проведенные до этого момента, показали бы, что блок управления двигателем неисправен, однако существует вероятность замыкания цепей № 467 или 468 на источник напряжения либо в жгуте двигателя, либо в жгуте инжектора.

Диаграмма A3, Cranks But ' t Run Flow Chart (2 из 3). Схема №164

Войти

Диаграмма A3, кривошипы двигателя, но не будут работать (3 из 3)

1. Этот тест определит, имеется ли 12-вольтовое питание и хорошее заземление в модуле зажигания.
2. Испытания на неразрывность цепи № 439 к модулю зажигания. Если контрольная лампочка не горит, но при включенном зажигании загорается лампочка «обслуживание двигатель SOON», отремонтируйте разомкнутую в цепи № 439 между модулем зажигания DIS и сращиванием.
3. Проверка целостности датчика кривошипа и соединений.
4. Напряжение будет варьироваться в этом тесте в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. При проверке сопротивления датчика кривошипа правильное значение сопротивления должно составлять 800-900 Ом (при комнатной температуре). Более высокие показания будут считываться при проверке горячего датчика.

Диаграмма A3, Cranks But ' t Run Блок-схема (3 из 3). Схема №165

Войти

Таблица B1: проверка системы ограничений выбросов

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо проверить выхлопную систему на наличие ограничений. Для диагностики состояния, в зависимости от используемого двигателя или инструмента, можно использовать процедуру проверки на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха или проверки на датчике O2. Проверка на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха

Как проверить на трубопроводе воздух

Снять резиновый шланг с обратного клапана трубы система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора и снять обратный клапан. Установить манометр топливного насоса на шланг и ниппель через устройство для обогащения пропаном (J-26911). (<unk> <unk> <unk> <unk> <unk> 13) Ниппель должен быть вставлен в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

Проверка ограничений на трубе системы впрыска вторичного воздуха. Схема №166

Войти

Как проверить датчик O2

Демонтировать датчик O2. Установить прибор для измерения противодавления на место датчика O2. (Рисунок 14) После завершения испытания убедиться, что резьба датчика O2 перед установкой покрыта противозадирным составом.

Проверка ограничений на сенсоре O2. Схема №167

Войти

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

1. Код 13 будет установлен при следующих условиях: Двигатель при нормальной работе по температуре. Прошло не менее 2 минут с момента запуска. Напряжение сигнала кислорода устойчиво между 35 и 55 вольт. Угол дроссельной заслонки более 3-6 процентов (около 3 вольт больше, чем напряжение закрытой дроссельной заслонки). Все условия должны быть выполнены в течение примерно 60 секунд. Если условия для кода 13 существуют, система не пойдет " по замкнутому контуру ".
2. Этот тест определит, является ли датчик, проводка или блок управления двигателем причиной кода 13.
3. При проведении этого теста используйте только цифровой вольтметр/омметр с высоким сопротивлением (10 МОм). Этим тестом проверяется целостность цепей № 412 и 413. Если цепь № 413 разомкнута, напряжение блок управления двигателем на цепи № 412 превысит 0,6 В.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, синхронизацией искры, частотой вращения холостого хода, муфтой преобразователя, продувкой канистр, управлением воздухом (только для человека), рециркуляция отработавших газов и охлаждающим вентилятором.

1. Код 14 установится, если напряжение сигнала указывает на высокую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест определит, закорочена ли цепь № 410 на землю, что вызовет условия для кода 14.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ож)

Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых для управления подачей топлива, моментом зажигания, частотой вращения холостого хода, сцеплением преобразователя, продувкой канистр, управлением воздухом (механическая коробка передач), рециркуляция отработавших газов и вентилятором охлаждения.

1. Код 15 установится, если напряжение сигнала укажет на низкую температуру охлаждающей жидкости в течение 3 секунд.
2. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем распознает низкое напряжение сигнала, а тестер «Scan» показывает 130 ° C или более, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Этот тест определит, разомкнута ли цепь № 410. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно присутствовать напряжение 5 В.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

1. Код 21 будет установлен, если датчик положения дроссельной заслонки превышает 4,5 вольта с включенным зажиганием или если двигатель работает, напряжение датчик положения дроссельной заслонки высокое, воздушный поток низкий и все 3 условия существовали в течение 3-10 секунд. Этот шаг подтверждает код 21 и наличие неисправности.
2. При отключенном датчике датчик положения дроссельной заслонки напряжение датчик положения дроссельной заслонки должно снизиться, если блок управления двигателем и проводка исправны.
3. Схема зондирования № 452 тестовым светом на напряжение батареи проверяет 5-вольтовую цепь возврата. Неисправный 5-вольтовый возврат вызовет Код 21.

Код 22, напряжение сигнала тука низкое

1. Код 22 будет установлен, если напряжение сигнала датчик положения дроссельной заслонки меньше примерно 2 В в течение 3 секунд и двигатель работает. Этот тест подтверждает код 22 и наличие неисправности.
2. Имитирует код 21. Если МУД распознает высокое напряжение сигнала и устанавливает код 21, МУД и проводка исправны.
3. При закрытой дроссельной заслонке показания напряжения датчик положения дроссельной заслонки должны соответствовать спецификации холостого хода. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в цепи № 417.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

1. Код 23 устанавливается в течение 4-8 минут, если напряжение сигнала указывает на низкую температуру воздуха в коллекторе в течение 3-12 секунд и отсутствует сигнал скорости транспортного средства (транспортное средство не движется). Из-за условий, необходимых для установки кода 23, лампа " обслуживание двигатель SOON " будет гореть только тогда, когда будут выполнены все условия.
2. Код 23 будет установлен из-за открытого датчика, провода или соединения. Этот тест определит, в порядке ли проводка и блок управления двигателем. Датчик MAT трудно достать на некоторых моделях, поэтому этот тест можно выполнить на разъеме жгута датчика MAT. 3) Это определит, присутствует ли разрыв в цепях № 452 или 472.

Код 24, датчик скорости автомобиля

Блок управления двигателем контролирует выходной сигнал генератора постоянного магнита (PM), установленного в трансмиссия на цепях № 400 и 401. Генератор ТЧ вырабатывает пульсирующий переменный ток всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. Блок управления двигателем рассчитывает скорость транспортного средства на основе времени между импульсами. Буфер датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), используемый на других моделях, включен в блок управления двигателем на этих моделях.

Если автомобиль оснащен цифровым спидометром и одометром и / или круиз-контролем, блок управления двигателем обеспечивает импульсы для работы этих компонентов (2000 и 4000 импульсов на милю соответственно). Показания тестера " Scan " должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте ведущих колес.

1. Код 24 будет установлен, если скорость транспортного средства равна нулю миль в час, когда скорость двигателя составляет от 1400 до 3600 об/мин, открытие дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов, существует условие низкой нагрузки и передача не находится в режиме парковки или нейтрали. Все условия должны соблюдаться в течение 5-10 секунд во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Код 25, низкое напряжение сигнала мата

1. Код 25 устанавливается, если контролируемое напряжение указывает, что температура воздуха на коллекторе высока в течение 3 секунд, а время с момента запуска двигателя составляет не менее 3-8 минут, в зависимости от применения двигателя. Из-за условий, необходимых для установки кода 25, лампа " обслуживание двигатель SOON " остается включенной только тогда, когда сигнал низкий и скорость автомобиля присутствует.

Код 32, отказ системы рециркуляции отработавших газов

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов 32 является герметичным блоком, который функционирует аналогично клапану порта с удаленным регулятором вакуума. Внутренний соленоид нормально открыт, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу. Клапан рециркуляция отработавших газов содержит встроенный регулятор напряжения, который изменяет сигналы блок управления двигателем для обеспечения различных количеств потока рециркуляция отработавших газов путем регулирования тока на внутреннем соленоиде. блок управления двигателем управляет рециркуляция отработавших газов путем изменения импульсного цикла включения и выключения клапана рециркуляция отработавших газов во много раз.

1. При работающем двигателе, трансмиссии на передаче и примененных тормозах увеличение частоты вращения двигателя будет создавать нагрузку на двигатель. К мембране рециркуляция отработавших газов будет приложено разрежение двигателя, которое приведет к открытию клапана рециркуляция отработавших газов, увеличивая напряжение положения штифта.
2. Заземление клеммы ALDL " проверка " должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму. Этот тест определяет, способен ли блок управления двигателем управлять соленоидом. Когда блок управления двигателем выдает команду рециркуляция отработавших газов, контрольная лампа должна быть включена.
3. Если цепь № 450 разомкнута, то сигнал на штырьке станет высоким (5-вольтовый сигнал). Это установит Код 32. Если цепь № 911 закорочится до 12 вольт или до цепи № 474, напряжение сигнала станет высоким, вызывая Код 32.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика абсолютного давления (карта) впускной коллектор

1. Код 33 установит выполнение следующих условий: Двигатель работает. Давление в коллекторе больше указанного. Угол дроссельной заслонки менее 2 процентов. Все условия выполнены в течение 2-5 секунд.
2. Пропуск зажигания двигателя или низкий нестабильный холостой ход может установить код 33. - При отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе блок управления двигателем должен распознавать низкое напряжение. Если низкое напряжение показано на тестере " Scan ", блок управления двигателем и жгут не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика абсолютного давления (карта) впускной коллектор

1. Код 34 установится, если выполнены следующие условия: Обороты двигателя менее 600 об / мин. Давление в коллекторе меньше указанного. Угол дроссельной заслонки больше 20 процентов. Все условия выполнены в течение одной секунды.
2. При наличии перемычки между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе модуль блок управления двигателем и тестер «Scan» должны распознавать высокое напряжение. Если на тестере отображается высокое напряжение, блок управления двигателем и жгут не неисправны.
3. Имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв цепи № 432. Если во время этого теста тестовый свет яркий, цепь № 432, вероятно, закорочена на землю. Если тестер " Scan " показывает больше 4 вольт, цепь № 474 можно проверить, измерив напряжение на клемме " C ". Показание должно быть около 5 вольт.

Код 35, ошибка скорости холостого хода (регулятор холостого хода)

Код 35 будет установлен, если число оборотов двигателя на 300 об / мин меньше или больше желаемого (заданного) числа оборотов двигателя в течение 50 секунд.

1. Продолжайте испытание, даже если двигатель не будет работать на холостом ходу. Если бездействие слишком мало, тестер «Scan» отобразит 80 или более счетчиков или шагов. Если значение idle высокое, он будет отображать нулевые отсчеты. Иногда может произойти неустойчивое или нестабильное бездействие. Обороты двигателя могут изменяться на 200 об/мин и более вверх и вниз. В этом случае отключите регулятор холостого хода. Если состояние не изменилось, регулятор холостого хода не неисправен (имеется системная проблема). Перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА СПИДа.
2. Когда двигатель был остановлен, клапан регулятор холостого хода убрался (больше воздуха) в фиксированное парковое положение для увеличения воздушного потока и оборотов холостого хода во время следующего запуска двигателя. Тестер " Scan " покажет 80 или более баллов. На прогретом двигателе наблюдайте за холостым ходом сразу после перезапуска. Обороты холостого хода должны быстро снижаться.
3. Перед этим испытанием обязательно отсоедините клапан регулятор холостого хода. Контрольная лампочка будет подтверждать сигналы блок управления двигателем постоянной или мигающей лампочкой на всех цепях.
4. Существует отдаленная вероятность того, что одна из цепей закорочена до напряжения, которое было бы указано устойчивым светом. Отсоедините блок управления двигателем и включите зажигание, а также клеммы зонда для проверки этого состояния.

Код 41, ошибка выбора цилиндра

1. Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, также может использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

Код 42, электронная синхронизация искр (EST) (W / DIS)

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал EST. В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если он видит напряжение, он устанавливает код 42 и не перейдет в режим EST.

При достижении оборотов для работы EST (400 об/мин) подается напряжение байпаса. В это время EST больше не должен быть заземлен в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно быть переменным. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключится в режим EST, поэтому напряжение EST будет низким, и будет установлен код 42. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится на EST, но поскольку линия заземлена, сигнала EST не будет, и будет установлен код 42.

1. Код 42 означает, что МУД обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходных цепях. Этот тест подтверждает код 42 и наличие неисправности, вызвавшей код.
2. Проверка нормального заземления EST через модуль зажигания. Если цепь EST № 423 замкнута накоротко на землю, она также будет считывать менее 500 Ом. Это будет проверено позже.
3. При касании тестовым световым напряжением цепи № 424 модуль должен переключаться, вызывая выход омметра за пределы диапазона, если измеритель находится в положении 1000-2000 Ом. Выбор положения 10 000-20 000 Ом укажет на показание больше 5000 Ом. Важно то, что модуль переключился.
4. Модуль не переключался, и этот тест проверяет цепь EST № 423 на короткое замыкание на массу, цепь байпаса № 424 разомкнута, неисправные соединения модуля зажигания или модуля.
5. Подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не прерывистым в цепях № 423 или 424.

Код 43, EST

Код 43 указывает, что блок управления двигателем видел высокое или низкое напряжение в цепи № 496 в течение более 5 секунд при работающем двигателе.

1. Если условия для испытания, как описано выше, выполняются, код 43 будет установлен в настоящее время, и свет «SES» будет светиться.
2. Блок управления двигателем имеет 5-вольтовый нагрузочный резистор, который должен присутствовать на клемме датчика детонации.
3. Этот тест определяет, находится ли внутреннее сопротивление датчика детонации в допустимом диапазоне.

Код 44, индикация бедного выхлопа

1. Кодовое 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода по цепи № 412 остается менее 0,2 В в течение не менее 60 секунд и система работает в «замкнутом контуре».

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

1. Код 45 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода на цепи № 412 остается больше 0,7 вольта в течение 30 секунд, в " замкнутом контуре ", время двигателя после старта составляет одну минуту и более, а угол дроссельной заслонки равен 3-45 процентам.

Код 51, PROM / MEM - CALC ERROR

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените PROM / MEM-CAL. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, ошибка CALPAK

Проверьте, что все контакты полностью вставлены в разъем блок управления двигателем. Если все в порядке, замените CALPAK. Если код 51 появляется снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему с системой зарядки. Код 53 будет установлен, если напряжение на линии напряжения батареи блок управления двигателем увеличится до более чем 17,1 вольт в течение 2 секунд или более. Проверьте и отремонтируйте систему зарядки по мере необходимости. В течение времени, когда эта неисправность присутствует, выходы блок управления двигателем прекратятся. Дополнительные коды также могут быть установлены в памяти.

Код 53, Схема перенапряжения системы. Схема №168

Войти

Код 53, Блок-схема перенапряжения системы. Схема №169

Войти

Код 54, напряжение топливного насоса низкое

Контур топливного насоса № 120 контролируется ЭСУД и используется ЭСУД для компенсации топливной системы по напряжению системы. Этот сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. На цепи № 120 должно быть около 12 вольт в течение 2 секунд после включения зажигания, или приема ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 установится, если напряжение на цепи № 120 меньше 2 вольт в течение 1,5 секунд с момента выключения последнего опорного импульса, однако, если обнаруженное напряжение меньше 2 вольт при работающем двигателе, свет будет гореть только в том случае, если условие существует. Если неисправность не обнаружена, обратитесь к ПЕРЕМЕЖЕНИЯМ в соответствующей " CCC электронный впрыск топлива тесты W / O CODES " в этом разделе.

Код 54, схема низкого напряжения топливного насоса. Схема №170

Войти

Код 54, График низкого напряжения топливного насоса. Схема №171

Войти

Код 55, ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что основания блок управления двигателем в порядке. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу «замкнутого контура» и отсутствие света «обслуживание двигатель SOON».

Код 61, деградированный сенсор O2

Если код 61 хранится в памяти, блок управления двигателем определяет, что кислородный датчик загрязнен или испорчен, потому что время изменения напряжения (перекрестные отсчеты) является медленным или медленным.

Блок управления двигателем выполняет тест времени отклика кислородного датчика, когда температура хладагента превышает 85°C, температура MAT превышает 10°C, система находится в " замкнутом контуре " или в режиме отключения топлива " decel ". Если код 61 сохранен, кислородный датчик следует заменить.

Код 62, ошибка переключателя передач

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. МУД использует этот сигнал для отключения ТСС при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь можно проверить на обрыв, измерив напряжение на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отключение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Схема C1a, стояночный переключатель / переключатель нейтрали

Контакты переключателя парковки/нейтрали являются частью переключателя запуска нейтрали. Контакты замыкаются на землю в Park или Neutral. блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал на цепь № 434 и воспринимает замкнутый переключатель, когда напряжение падает до менее чем одного вольта. Если цепь № 434 указывает, что переключатель «стоянка/нейтраль» заземлен во время работы в режиме «Привод», система рециркуляция отработавших газов не будет работать, что может привести к детонации. Если цепь № 434 указывает Привод (разомкнут), то при переводе селектора передач в положение Привод может возникнуть провал холостого хода.

1. Проверка наличия выключателя, замкнутого на землю в Park.
2. Проверка разомкнутого переключателя в приводе.
3. Чтобы проверить прерывистый или неправильно отрегулированный переключатель в привод, убедитесь, что тестер «Scan» показывает привод, даже во время качания переключателя.

Диаграмма C1a, схема стояночного / нейтрального переключателя. Схема №172

Войти

Диаграмма C1a, блок-схема переключения между стояком и нейтралью. Схема №173

Войти

Карта C1d, проверка вывода карты

Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в основном используется для расчетов топлива, когда блок управления двигателем работает в резервном режиме топливной системы.

1. Когда зажигание включено и двигатель не работает, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для определения барометрического вакуума к датчику.
2. Изменение напряжения должно быть мгновенным. Медленное изменение напряжения указывает на неисправный датчик. Нормально, когда загорается индикатор " обслуживание двигатель SOON " и запоминает код 33. Очистите код после завершения теста.
3. Проверьте вакуумный шланг к датчику на предмет утечки или ограничения. Убедитесь, что никакие другие вакуумные устройства не подключены к шлангу абсолютное давление во впускном коллекторе.

Диаграмма C1d, проверка вывода карты, схемы. Схема №174

Войти

Диаграмма C1d, Схема проверки вывода карты. Схема №175

Войти

Карта C1e, проверка PSPS

Реле давления усилителя рулевого управления (PSPS) - это нормально разомкнутый переключатель, который закрывается, когда давление P/S становится высоким, например, при полном повороте в любом направлении. Когда переключатель P/S замыкается, он выключает реле кондиционер и посылает сигнал в блок управления двигателем. МУД использует этот сигнал для управления в режиме ожидания.

1. Реле давления, которое не будет замыкаться, или разомкнутое в цепях № 901 или 450 может привести к остановке двигателя при высоких нагрузках гидроусилителя руля.
2. Выключатель, который не размыкается, или цепь № 901, замкнутая накоротко на землю, может повлиять на качество холостого хода и вызовет обесточивание реле А / С.

1. Различные модели тестеров «Scan» могут отображать состояние этого переключателя различными способами. Чтобы определить, как отображается этот вход, обратитесь к руководству по эксплуатации тестера «Scan».
2. Проверка, чтобы определить, закорочена ли цепь № 901 на землю.
3. Это должно имитировать замкнутый переключатель.

Диаграмма C1e, P / S Схема реле давления. Схема №176

Войти

Диаграмма C1e, P / S Блок-схема проверки реле давления. Схема №177

Войти

Схема с3, продувка канистр

Продувка контейнера контролируется соленоидом, который позволяет вакуумному коллектору продувать контейнер при обесточивании. Соленоид управления продувкой управляется блок управления двигателем с помощью системы широтно-импульсной модуляции (импульсное включение и выключение). блок управления двигателем контролирует вход датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для определения работы рециркуляция отработавших газов. Другие факторы, используемые блок управления двигателем для определения работы рециркуляция отработавших газов, включают следующее:

1. Время работы двигателя после запуска более 3 минут.
2. Температура охлаждающей жидкости выше 80°C.
3. Скорость транспортного средства превышает 5 миль/ч.
4. Дроссель отключен на холостом ходу.

Если клемма ALDL " проверка " заземлена при включенном ключе и выключенном двигателе, соленоид продувки обесточивается.

1. Этот тест проверяет, открыт или закрыт соленоид. На этом этапе на соленоид обычно подается напряжение. Он должен быть закрыт.
2. Этот тест проверяет наличие полной цепи. Нормально на цепи № 39 имеется напряжение зажигания и ЭСУД обеспечивает заземление на цепи № 428.
3. Завершает функциональную проверку, заземляя клемму ALDL " проверка ". Это должно нормально обесточить соленоид и позволить вакууму упасть.

Схема C3, схема продувки канистр. Схема №178

Войти

Схема С3, Блок-схема проверки продувки канистр. Схема №179

Войти

Диаграмма C4D1, MISFARE FIRE AT IDLE DISTRIBUTORLESS система зажигания (DIS) MISFIRE

Система прямого зажигания (DIS) использует метод распределения отработанной искры. В этом типе системы при срабатывании модуля зажигания на катушку зажигания № 1 и 4 одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр номер один находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет остаток высокого напряжения для использования для зажигания свечи зажигания № 1. В этом случае датчик кривошипа установлен на боковой стороне блока цилиндров двигателя и выступает через блок в пределах приблизительно 0 050 дюйма (1,3 мм) от реактивного сопротивления коленчатого вала. Поскольку дроссель является механически обработанной частью коленчатого вала, а датчик кривошипа установлен в фиксированном положении на блоке, регулировка синхронизации невозможна или не нужна.

1. Если жалоба на пропуски зажигания существует только под нагрузкой, см. ДИАГРАММУ C4D2. Обороты в минуту должны падать примерно одинаково на всех выводах вилки.
2. Проверка выдачи напряжения системы зажигания. Необходимо использовать искровой тестер, так как для срабатывания этого тестера требуется 25000 вольт. Это проверяет наличие потенциально слабой катушки.
3. Если искра проскакивает в зазор тестера после заземления противоположного провода свечи, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече зажигания, которая была обойдена. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
4. Если прослеживание углерода очевидно, замените катушки и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
5. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Диаграмма C4D1, DIS Misfire @ Idle Схема. Схема №180

Войти

Диаграмма C4D1, DIS Misfire At Idle Flow Chart. Схема №181

Войти

Диаграмма C4D2, рассогласование системы розжига (DIS) под нагрузкой

Система прямого зажигания (DIS) использует метод распределения отработанной искры. В этом типе системы при срабатывании модуля зажигания на катушку зажигания № 1 и 4 одновременно горят и № 1, и 4 свечи зажигания. Цилиндр номер один находится на такте сжатия, в то же время цилиндр № 4 находится на такте выпуска, что приводит к меньшей потребности в энергии для зажигания свечи зажигания № 4. Это оставляет остаток высокого напряжения для использования для зажигания свечи зажигания № 1. В этом случае датчик кривошипа установлен на боковой стороне блока цилиндров двигателя и выступает через блок в пределах приблизительно 0 050 дюйма (1,3 мм) от реактивного сопротивления коленчатого вала. Поскольку дроссель является механически обработанной частью коленчатого вала, а датчик кривошипа установлен в фиксированном положении на блоке, регулировка синхронизации невозможна или не нужна.

1. Если жалоба на пропуск зажигания существует только на холостом ходу, см. CHART C4D1. Необходимо использовать искровой тестер, так как для запуска этого тестера требуется 25 000 вольт. Искра должна перескочить тестовый зазор на всех 4 выводах. Это имитирует условие нагрузки и проверяет потенциально слабую катушку.
2. Если искра проскакивает в зазор тестера после заземления противоположного провода свечи, это указывает на чрезмерное сопротивление в свече зажигания, которая была обойдена. Неисправное или плохое соединение на этом штекере также может привести к условию пропуска зажигания. Также проверьте наличие нагара внутри пыльника свечи зажигания.
3. Если прослеживание углерода очевидно, замените катушки и убедитесь, что провода вилки, относящиеся к этой катушке, чистые и плотные. Чрезмерное сопротивление провода или неисправные соединения могли привести к повреждению катушки.
4. Если состояние отсутствия искры следует за предполагаемой катушкой, эта катушка неисправна. В противном случае модуль зажигания является причиной отсутствия искры. Это испытание также может быть выполнено путем замены заведомо исправной катушки на катушку, вызывающую состояние отсутствия искры.

Диаграмма C4D2, схема Ign Misfire At Idle (W / DIS). Схема №182

Войти

Диаграмма C4D2, Ign Misfire At Idle (W / DIS) Блок-схема. Схема №183

Войти

Схема C5, электронный искровой контроль (ESC)

Система электронного управления искрообразованием (ESC) используется для дистанционного обнаружения детонации двигателя. блок управления двигателем будет замедлять другие части электронного управления искрообразованием (EST) на основе сигнала, принимаемого от датчика детонации. Схема в датчике детонации заставляет 5-вольтовый опорный сигнал блок управления двигателем отключаться, так что в условиях отсутствия детонации схема № 496 будет измерять около 2,5 вольт. Датчик детонации генерирует сигнал переменного тока, который достигает 2,5 вольт.

1. При работе двигателя на холостом ходу на МУД не должно быть сигнала детонации, поскольку детонация маловероятна в условиях отсутствия нагрузки.
2. Постукивание по кронштейну подъемного крюка двигателя должно имитировать сигнал детонации, чтобы определить, способен ли датчик обнаружить детонацию. Если стук не обнаружен, постучите по блоку двигателя ближе к датчику.
3. Если двигатель имеет внутреннюю механическую проблему, которая создает детонацию, датчик детонации может реагировать на внутреннюю механическую неисправность.
4. Тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL. Убедитесь, что MEM-CAL правильно установлен и зафиксирован на месте.

Карта с7, проверка ЭГР

Встроенный электронный клапан рециркуляция отработавших газов функционирует аналогично клапану порта с дистанционным регулятором вакуума. Встроенный соленоид нормально разомкнут, что приводит к сбросу сигнала вакуума в атмосферу, когда блок управления двигателем не подает команду на рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем управляет потоком рециркуляция отработавших газов с помощью широтно-импульсно-модулированного сигнала (включается и выключается много раз в секунду). Это регулирует величину вакуума, выпускаемого в атмосферу, и регулирует величину вакуума, прикладываемого к диафрагме. Электронный рециркуляция отработавших газов клапан также содержит регулятор напряжения, который регулирует ток к соленоиду для обеспечения различных величин рециркуляция отработавших газов потока. Клапан рециркуляция отработавших газов также содержит датчик положения штифта, который работает аналогично датчику датчик положения дроссельной заслонки. При увеличении расхода рециркуляция отработавших газов выходной сигнал датчика также увеличивается.

1. Всякий раз, когда соленоид обесточен, электромагнитный клапан должен быть закрыт. Это не должно позволять вакууму перемещать диафрагму EGR. Однако, если фильтр заглушен, вакуум, приложенный ручным вакуумным насосом, вызовет перемещение диафрагмы, поскольку вакуум не будет выпущен в атмосферу.
2. Это испытание позволит определить, засорен ли фильтр EGR или неисправен сам клапан EGR. Соблюдайте осторожность при снятии фильтра, чтобы не повредить рециркуляция отработавших газов в сборе.
3. Если в этом испытании клапан перемещается, то это происходит из-за замыкания цепи № 435 на землю. Отсоедините электрический соединитель на клапане ЭГР.
4. Заземление " тестовой " клеммы ALDL должно включать соленоид, который закрывает вентиляционное отверстие и позволяет вакууму перемещать диафрагму.
5. Узел рециркуляция отработавших газов рассчитан на некоторую утечку, поэтому 7 дюймов ртутного столба - это все, что должно удерживаться на узле, однако, если существует слишком большая утечка (менее 4 дюймов ртутного столба), узел рециркуляция отработавших газов имеет чрезмерную утечку и должен быть заменен.

Схема C8c, световой индикатор переключения передач M / T

Световой индикатор переключения передач указывает наилучшую точку переключения передач для максимальной экономии топлива. Свет управляется ЭСУД и включается контуром заземления № 456. Для управления светом переключения передач блок управления двигателем использует расчеты с участием датчик температуры ОЖ, датчик положения дроссельной заслонки, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и эталонного модуля зажигания (обороты в минуту). Эти расчеты определяют, когда должен быть включен свет переключения передач.

1. Этот тест не должен включать свет переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
2. Когда клемма ALDL «проверка» заземлена, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 456 и должен загореться индикатор переключения передач.
3. При этом проверяется цепь лампы переключения передач до разъема ЕСМ. Если горит индикатор переключения передач, неисправен разъем ЕСМ или ЕСМ не имеет возможности заземления цепи.

Диаграмма C8c, схема индикатора переключения передач M / T. Схема №184

Войти

Диаграмма C8c, блок-схема индикатора переключения передач. Схема №185

Войти

Таблица C10, управление сцеплением кондиционера

Управление блок управления двигателем 14 переключателем давления A / C улучшает качество и производительность холостого хода, задерживая применение сцепления около 200 секунд до увеличения скорости воздуха холостого хода. блок управления двигателем также вызывает отключение сцепления A / C при высоких нагрузках усилителя рулевого управления, во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) и в условиях перегрева. Реле управления сцеплением A / C возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь заземления для цепи № 459. Переключатель низкого давления будет разомкнут, если A / C = 40 кг.

1. Блок управления двигателем будет подавать питание на реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Чтобы сцепление было правильно включено, переключатель циклического изменения давления должен быть замкнут, чтобы обеспечить подачу 12 вольт на реле. Переключатель высокого давления должен быть замкнут, чтобы запрос кондиционер (12 вольт) присутствовал на блок управления двигателем.
3. Определяет, поступает ли сигнал на блок управления двигателем по цепи № 366 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только тогда, когда выбран режим кондиционер или режим размораживания.
4. Замыкание на массу в любой части цепи запроса А/С, цепи № 67 на реле, цепи № 902 на реле сцепления А/С или муфты А/С могло быть причиной перегорания предохранителя.
5. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, сцепление кондиционер будет выключено блок управления двигателем.
6. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер на блок управления двигателем должен быть контур заземления № 459, который должен вызывать включение контрольной лампы.