Угольная канистра
Испаряющиеся пары из топливного бака и топливной чаши (карбюраторные модели) отводятся через шланг (шланги) в канистру, содержащую активированный уголь. Активированный уголь поглощает и удерживает пары топлива, когда двигатель не работает. Когда двигатель запущен и обороты двигателя больше, чем на холостом ходу (продувка на холостом ходу вызвала бы слишком богатую смесь), вакуум двигателя втягивает пары топлива из канистры в двигатель. Регулирование паров через эту линию продувки может управляться клапаном продувки вакуумной канистры, электромагнитом, управляемым блок управления двигателем, или обоими.
Угольные канистры бывают либо открытыми, либо закрытыми по конструкции. Когда двигатель запускается на открытых моделях канистр, вакуум двигателя втягивает наружный воздух в канистру либо через верх, либо через фильтр в нижней части канистры. (Схема №30) Это помогает удалять пары из активированного угля.
Схема №30
Клапан управления коробкой (CCV)
Существует 2 типа вакуумных клапанов управления канистрами. В некоторых приложениях в одной и той же системе может использоваться более одного типа.
Регулирующий клапан типа 1 работает от вакуума и является неотъемлемой частью угольного фильтра (Y кузов). Когда двигатель не работает, пар из топливного бака хранится в углеродной канистре. Когда автомобиль запущен, вакуум к верхнему порту будет втягивать внутреннюю вакуумную диафрагму, открывая порт между контейнером и вакуумом продувки.
Регулирующий клапан типа 2 аналогичен клапану типа 1, за исключением того, что он расположен в самих линиях продувки канистры (5,0 л VIN Y). При приложении вакуума к верхнему отверстию клапана диафрагма поднимается, открывая отверстие между продувочным вакуумом и накопленными парами. При выключенном двигателе диафрагма клапана закрывается внутренним давлением пружины, препятствуя выходу пара в атмосферу.
Соленоидный клапан продувки
Электромагнитный клапан продувки управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Ток подается на соленоид при включенном зажигании. Соленоид возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает цепь заземления для соленоида. При подаче питания электромагнитный клапан продувки открывается, позволяя производить продувку. При обесточивании клапан закрывается, блокируя продувку. блок управления двигателем подает питание на соленоид продувки канистры, когда двигатель работает более одной минуты, температура охлаждающей жидкости выше 80°C, скорость автомобиля выше 5 миль в час, а дроссельная заслонка отключена на холостом ходу. Этот соленоид расположен в линии продувки на моделях W кузов, и на канистре на всех остальных моделях.
Клапан регулировки давления в топливном баке
ПримечаниеВ моделях без клапанов регулирования давления в топливном баке может использоваться специальная крышка для заправки топливного бака для сброса давления/вакуума или другое внешнее предохранительное устройство.
Клапан регулировки давления в топливном баке - вакуумный регулируемый/регулирующий давление клапан, расположенный в топливном баке, или в шланге подачи паров между топливным баком и угольным контейнером. Когда двигатель не работает и давление в баке меньше 0,9 фунт/кв. дюйм (0,06 кг/см 2), внутреннее давление пружины удерживает клапан в закрытом положении. Это заставляет пары низкого давления топливного бака вентилироваться через ограничение в клапане. Это ограничение сохранит большую часть паров топливного бака в топливном баке. Когда давление в баке повышается и преодолевает натяжение пружины, пары выпускаются в угольный фильтр. При работающем двигателе на верхнее окно клапана подается вакуум, открывая проход между топливным баком и угольным контейнером, который продувается вакуумом двигателя.
Выпускной клапан термобаллона (TBVV)
На карбюраторных моделях вентиляционный клапан тепловой чаши (расположен в вентиляционном шланге чаши) позволяет направлять пары топливной чаши в угольную канистру для хранения. Когда температура двигателя меньше 32°C, клапан будет находиться в закрытом положении, блокируя вентиляцию чаши. Клапан откроется, когда температура двигателя превысит 49°C.
Выполните визуальную проверку угольного фильтра для следующих
- Фильтр на дне канистры (если оборудован). Заменить в случае загрязнения или отсутствия.
- Трещины или внешние повреждения корпуса канистры или трубок. При необходимости замените.
- Утечка топлива из нижней части канистры. Проверьте всю систему и прокладку шлангов.
- Продувочный клапан типа 2 (при наличии).
Тип 1
- Отметьте местоположение вакуумного шланга и отсоедините шланги от клапана продувки канистры и канистры. Установите короткий шланг на нижнюю трубку клапана угольного фильтра. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить через канистру. Если это так, замените клапан/канистру.
- С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. в вакуумный пусковой порт. При приложении вакуума снова продуть в шланг, установленный на вентиляционной трубке чаши. Теперь воздух должен протекать через канистру. В противном случае замените клапан/канистру.
Тип 2
- Запишите расположение вакуумного шланга и снимите клапан с автомобиля. Установите короткий шланг в отверстие для включения вакуума. Продуть в шланг. Воздух не должен проходить насквозь. Если это происходит, мембрана разрывается и клапан должен быть заменен.
- С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к вакуумному пусковому порту. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
- Когда вакуум все еще приложен к порту триггера, продуйте трубку канистры. Воздух должен выходить из трубки вакуумной продувки. В противном случае замените клапан.
Схема №31
Как проверить электромагнитный клапан продувки
Для проверки электромагнитного управления системой испарения топлива см. соответствующую таблицу C-3 в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Снимите клапан с транспортного средства. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 15 в. Рт.ст. к верхнему пусковому порту. Вакуум должен удерживаться в течение 20 секунд. Если не держится - замените клапан.
- Установите короткий шланг на вентиляционную трубку клапанного бака. Слегка продуть в шланг. Клапан должен открываться и воздух должен проходить через клапан. Если клапан не открывается, замените клапан.
- На карбюраторных моделях снимите клапан с автомобиля. Дайте клапану остыть до температуры менее 32°C. Установите короткий шланг в оба отверстия клапана. Слегка продуть в шланг. Воздух не должен проходить через клапан. Если это так, замените клапан.
- Нагрейте клапан до температуры выше 49°C. Еще раз продуйте в шланг. Теперь воздух должен проходить через клапан. Если это не так, замените выпускной клапан тепловой чаши.