Органы управления двигателем и топливо - 6.2L - поиск и диагностика неисправностей: Диагностика Chevrolet Camaro V

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что модуль управления двигателем и индикаторная лампа неисправности работают правильно.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте состояние двигателя. Включите систему подачи воздуха. Включите питание двигателя. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. Включите систему подачи воздуха. J39021 CH47976 P0324 P0325 P0326 P0327 P0328 P0330 P0332 P0333 LS3 L99
2. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему

1. Если какие-либо другие индикаторы или измерительные приборы IPC не работают, обратитесь к разделу " Измерительные приборы приборной группы не работают ".
2. Зажигание ВЫКЛ., отсоединить разъемы жгута K20 блок управления двигателем. Зажигание ВКЛ., контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) X1-68 на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените P16 IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) X1-68 и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените P16 IPC / лампочку.
4. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

1. При попытке запуска двигателя механическая часть ключа транспортного средства должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставление ключа частично втянутым или сложенным при запуске может прервать аутентификацию ответчика и привести к прерывистому состоянию незапуска. В таких случаях также могут быть установлены B3055 расшифровка кода ошибки. Если поступает прерывистая жалоба о незапуске, может потребоваться обсудить с клиентом их начальные привычки и убедиться, что они блокируют ключ в полностью выдвинутом положении, параллельно ключу, перед началом.
2. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
3. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Диагностика топливного инжектора (J39021 или Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (CH47976) ".
4. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
5. Наблюдайте за параметром Частота вращения двигателя во время прокрутки двигателя. Сканирующий инструмент должен показывать устойчивые 200-300 об / мин во время прокрутки. Если отображаются нестабильные значения, такие как внезапные всплески частоты вращения двигателя, эталонный сигнал двигателя недостаточно стабилен для запуска и правильной работы двигателя.
6. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
7. Если двигатель почти заводится, а затем глохнет, проверьте наличие обрыва в цепях заземления датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала.
8. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
9. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.
10. Используйте J 35616: проверка Kit для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонента или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Прокрутите двигатель, наблюдая за сканирующим инструментом Vehicle расшифровка кода ошибки Information. Если установлен какой-либо из следующих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), xtagttc, сначала диагностируйте эти коды неисправностей: расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0122, P0123, P0201-P0208, P0222, P0223, P0335, xtagxx9, xtxx10-xtag11, xtxt13 P0336 P0351 P0358 P0562 P0563 P0601 P0604 P0607 P062F P0633 P0685 P0690 P1631 P1682 P2610
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте предохранители, на которые подается напряжение зажигания 1 реле силового агрегата. Контрольная лампа должна гореть для каждой контрольной точки предохранителей. Если контрольная лампа не горит хотя бы для одной контрольной точки каждого предохранителя, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0685, P0689, P0690 или P1682 ".
3. Прокрутите двигатель, соблюдая параметр частоты вращения двигателя сканирующего инструмента, при отсутствии индикации оборотов двигателя руководствуйтесь указаниями " расшифровка кода ошибки P0335 ".
4. Отсоедините датчик B75B массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Попытайтесь запустить двигатель. блок управления двигателем игнорирует входной сигнал датчика массовый расход воздуха, по умолчанию используется расчетный воздушный поток, и двигатель должен запускаться и работать, если датчик массовый расход воздуха неисправен. Если двигатель запускается и работает, а цепи датчика массовый расход воздуха проверяют исправность, замените B75B датчик массовый расход воздуха.
5. Установите тестер свечи зажигания на один модуль зажигания / катушку зажигания T8 в сборе на каждом блоке двигателя.
6. Прокрутите двигатель, наблюдая за обоими тестерами свечи зажигания. Оба тестера свечи зажигания должны искрить. Если искра не наблюдается, непоследовательна или слаба на любом тестере свечи зажигания, обратитесь к разделу " Диагностика электронной системы зажигания ".
7. При включенном зажигании и выключенном двигателе дать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Топливный насос должен включаться при подаче команды на включение и выключаться при подаче команды на выключение. Если топливный насос не включается и не выключается, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
8. Выключите зажигание.
9. Установите манометр избыточного давления топлива J 34730-1A. Обратитесь к разделу " Установка и снятие манометра давления топлива ". При включенном зажигании и выключенном двигателе несколько раз подайте команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего прибора. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы " для получения спецификации давления топлива.
10. Убедиться в отсутствии следующих условий: Ограниченный воздушный фильтр или система впуска воздуха Искровые свечи на предмет загрязнения газом или охлаждающей жидкостью - См. раздел " Проверка свечи зажигания " Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в распределительном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - См. раздел " расшифровка кода ошибки P0106 ". Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - См. раздел " расшифровка кода ошибки P0116 ". Ограниченный выпускной инструмент - См. раздел " Ограниченный выхлоп ". L99

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Контроль счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
3. Проведите испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы заказчика. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях.

Испытание катушки топливного инжектора

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки - тест давления топлива. Если не в пределах указанного диапазона, замените топливную форсунку.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница равна или меньше 3 Ом, обратитесь к разделу «Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива»(ниже) для дальнейшей диагностики топливных инжекторов. Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Тест баланса топливного инжектора - тест давления топлива

1. Установите манометр давления топлива согласно " Монтажу и демонтажу манометра давления топлива ".
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
3. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом.
4. Соблюдайте манометр давления топлива с включенным топливным насосом. Давление топлива должно быть 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива не 345-414 к Па (50-60 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
5. Следите за манометром топлива в течение 1 минуты. Давление топлива не должно снижаться более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм), обратитесь к " Диагностике топливной системы ".
6. Выполните тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента или тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

1. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка (Тест баланса) 0,5-2,5 А.
2. Подсоедините J 39021 к топливной форсунке с J 44602.
3. Выполните три команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
4. Включите топливный насос еще раз и включите топливный инжектор, нажав кнопку Push to Start проверка на J 39021 при ранее выбранном давлении.
5. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) и запишите минимальное давление.
6. Очистить результаты Мин/Макс.
7. В меню «Режим отображения» выберите «Обычный».
8. Повторите шаги 2 и 4-7 для каждой топливной форсунки.
9. Выполните расчет перепада давления.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

1. Выполните три команды на включение и выключение топливного насоса сканирующим инструментом. По последней команде, когда давление топлива начинает медленно ухудшаться и стабилизироваться, выберите давление топлива в пределах 34 кПа (5 фунтов на квадратный дюйм) от максимального давления насоса. Зафиксируйте это давление топлива. Это начальное давление, при котором вы будете пульсировать каждым инжектором.
2. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance проверка в меню Special Functions.
3. Выберите инжектор для испытания.
4. Нажмите Enter, чтобы заправить топливную систему.
5. Включите топливный инжектор, нажав кнопку Pulse форсунка (импульсный инжектор) на сканирующем приборе при предварительно выбранном давлении.
6. После прекращения пульсации инжектора выберите значение Min (Мин) в поле дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027 и запишите значение Min давление (Минимальное давление).
7. Очистить результаты Мин/Макс на CH-48027.
8. Выберите Normal (Обычный) в меню дисплей Mode (Режим отображения) на CH-48027.
9. Нажмите Enter на сканирующем устройстве, чтобы вернуться к экрану Select форсунка.
10. Повторите шаги 3-9 для каждой топливной форсунки.
11. Выполните расчет перепада давления.

Расчет перепада давления

1. Вычесть минимальное давление из пускового для одной топливной форсунки. Результатом является значение перепада давления.
2. Получить значение падения давления для каждой топливной форсунки.
3. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
4. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления. Разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления не должна превышать 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм). Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления составляет более 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм), замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

1. Загрузка результатов тестирования AFIT в терминал TIS ясно покажет, какой инжектор неисправен, если столбчатая диаграмма станет красной.
2. Очистка инжекторов может быть выполнена, если график показывает ошибочные или значения, близкие к заданным.
3. Второй тест может быть выполнен для проверки ремонта. Сравните первый тест баланса со вторым.

Проверка сопротивления каждой топливной форсунки одним из следующих методов

1. Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки должно быть 11-14 Ом. Если инжекторы дают положительный результат, выполните процедуру испытания AFIT. При отклонении от указанного диапазона замените топливный инжектор.
2. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки с помощью DMM. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разность между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 3 Ом. Если разница не превышает 3 Ом, обратитесь к процедуре тестирования AFIT (см. ниже). Если разница составляет более 3 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычесть наименьшее значение сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Вычислите разность между наибольшим значением сопротивления отдельного топливного инжектора и средним значением сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу выше или ниже среднего.

Процедура испытаний AFIT

1. Выключите все аксессуары.
2. Выключите зажигание.
3. Установите AFIT. См. руководство пользователя AFIT.
4. Включите AFIT и выберите транспортное средство.
5. Следуйте экрану настройки AFIT.
6. Включите зажигание и выполните тест инжектора. Если AFIT прекращает тестирование из-за давления топлива или утечки топлива, обратитесь к разделу " Диагностика топливного инжектора (J39021 или Tech 2) " или " Диагностика топливного инжектора (CH47976) ".
7. После завершения теста наблюдайте за гистограммой на экране Balance. Если какой-либо инжектор на гистограмме экрана Balance превышает указанные значения + 8 или -8%, замените чистый неисправный инжектор.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса сканирующим инструментом и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 345-414 кПа (50-60 фунт/кв. дюйм). Если давление топлива больше указанного диапазона, замените модуль топливного насоса. Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 мин. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание выключено, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установите J 37287 между топливоподающей трубой и топливной рейкой. Откройте клапан на J 37287. Зажигание включено, дайте команду топливному насосу на включение с помощью сканирующего инструмента и выпустите воздух из насоса CH-48027.
3. Сбросьте давление топлива до 69 кПа (10 фунт/кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 кПа (2 фунта/кв. дюйм) за 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с требованиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью CH-48027. Давление топлива не должно падать во время разгона, круиза или жесткого прохождения поворотов. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже элементы. Если все элементы испытания в норме, замените модуль топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Осмотрите разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
5. Если проверка топливной системы прошла нормально, обратитесь к разделу " Симптомы - Органы управления двигателем ".

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива с помощью тестера J 44175 топливо Composition Tester и руководства по эксплуатации J44175-3.
2. Вычтите 50 из показаний на DMM, чтобы получить процент алкоголя в пробе топлива. См. примеры в таблице «Примеры испытаний состава топлива».
3. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
4. Проверить состав топлива.
5. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще составляет более 15 процентов, замените топливо в автомобиле.

Примеры испытаний состава топлива

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя указанный цилиндр объемом 100 мл (3,4 унции) с делениями 1 мл (0,03 унции), заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,4 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержал бы и спирт, и воду, составит более 10 мл (0,34 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличить до 15 мл (0,51 унции), то это указывает как минимум на 5 процентов спирта в топливе. Фактическое количество спирта может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, на что указывает слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые загрязнения будут проявляться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируют по белым или светло-коричневым кристаллам. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. При обнаружении частиц тщательно очистите всю топливную систему.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. В зависимости от расположения в сращенной цепи напряжения зажигания небольшое сопротивление может привести к пропуску зажигания или провалу / отсутствию запуска. Испытание на падение напряжения в цепи определит это состояние.
2. Небольшое или умеренное сопротивление на любой цепи управления зажиганием может вызвать пропуск зажигания до того, как расшифровка кода ошибки P0351-P0358 установится.
3. Увеличенное время прокрутки двигателя может привести к забиванию свечей зажигания избыточным топливом.
4. При отсоединении электрических соединителей или извлечении предохранителей и реле из блока предохранителей всегда проверяйте обе ответные электрические клеммы на предмет коррозии и герметичности клемм.
5. Используйте J 35616: Gm-Approved клемма проверка Kit для любого теста, который требует зондирования клемм блока предохранителей под капотом, клемм жгута проводов компонентов или клемм жгута проводов блок управления двигателем.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на соответствующей катушке / модуле зажигания T8.
2. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, для всех систем транспортного средства может потребоваться 2 минуты для отключения питания, испытания на менее чем 5 Ом между клеммой A цепи заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Проверьте на наличие менее 5 Ом между выводом B низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой D цепи напряжения зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Замените соответствующую катушку/модуль зажигания T8 на катушку/модуль зажигания T8 хорошего цилиндра.
6. Запустите двигатель и осмотрите сканирующий инструмент цилиндр 1-8 Current Misfire Counters. Если пропуски зажигания передаются с подозрительной катушкой зажигания / модулем, замените по мере необходимости. Пропуски зажигания не должны следовать за заменой катушки.
7. Если цепи испытывают нормально, испытайте или замените свечи зажигания.

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи

Для обеспечения максимальной экономии топлива в условиях движения с небольшой нагрузкой модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает команду на включение соленоидов масляного коллектора подъемника клапанов (VLOM) для отключения цилиндров двигателя 1 и 7 на левом берегу и цилиндров 4 и 6 на правом берегу. VLOM состоит из 4 нормально закрытых соленоидов с электрическим приводом, которые направляют машинное масло под давлением к 8 отключающим клапанным подъемникам. Все 4 соленоида ВЛОМ подключены параллельно к предохранительной цепи зажигания, питаемой реле силового агрегата. Схема управления для каждого соленоида соединена с отдельным драйвером стороны низкого напряжения, внутренним для МУД. Когда выполняются условия разрешения для режима V4, МУД даст команду каждому драйверу стороны низкого уровня включиться в последовательности запуска двигателя.

Соленоиды VLOM предназначены для следующих цилиндров двигателя

1. Соленоид # 1-цилиндр # 1
2. Соленоид # 2-цилиндр # 4
3. Соленоид # 3-цилиндр # 6
4. Соленоид # 4-цилиндр # 7

Испытания электрической системы

Включить зажигание и выключить двигатель, подать команду на включение и выключение каждого электромагнита VLOM с помощью сканирующего устройства. Стоя рядом с моторным отсеком, вы должны при каждой команде уметь слышать, как соленоид возбуждается и обесточивается.

1. Если не слышно, как каждый соленоид включается и выключается, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P3401, P3425, P3441 или P3449 ".

Механические испытания системы

1. Подсоедините вакуумметр к штуцеру вакуумной трубки EVAP на корпусе электронного дросселя. НЕ используйте комбинированный мановакуумметр. Вакуумметр на ручном вакуумном насосе будет хорошо работать для этого теста.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры.
3. С помощью сканирующего устройства подавайте команды на включение каждого электромагнита VLOM по одному. Каждый раз, когда соленоид получает команду на включение, вы должны наблюдать колеблющееся падение вакуума во впускном коллекторе и осечку на цилиндре, который был деактивирован. Если нет колеблющегося падения вакуума в двигателе, или двигатель не дает осечки, то обратитесь к " Диагностике системы деактивации цилиндров (активного управления топливом) ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 кПа (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M " Да ", нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список / транспортное средство ", и обратитесь к условиям для очистки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Список данных осмотра/технического обслуживания

Чтобы определить, можно ли запустить диагностические тесты проверки/готовности к техническому обслуживанию в этом цикле розжига, используйте сканирующее устройство для наблюдения за параметрами контроля проверки/технического обслуживания в списке данных проверки/технического обслуживания.

Процедура установки системы осмотра/технического обслуживания

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше.
2. Индикатор состояния системы контроля испарительных выбросов / технического обслуживания должен отображать ДА. Если индикатор состояния системы контроля / технического обслуживания отображает НЕТ, выполните тест сервисного отсека, если это применимо. Если тест сервисного отсека недоступен, может потребоваться до 6 циклов привода с интервалом до 17 часов между циклами привода, чтобы индикатор состояния системы контроля / технического обслуживания перешел в ДА.
3. Индикатор состояния системы контроля / технического обслуживания нагревателя O2s должен показывать ДА. Если индикатор состояния системы контроля / технического обслуживания нагревателя O2s показывает НЕТ, убедитесь, что зажигание выключено не менее чем на 10 часов.
4. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
5. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится на стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для механической коробки передач.
6. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д.
7. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель не менее 2 минут и до достижения температуры 65°C.
8. Прогон двигателя в течение 6,5 минут при следующих условиях: Параметр массовый расход воздуха в пределах 4-30 г/с Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1 000-3 000 об/мин
9. Верните двигатель на холостой ход на 1 минуту.
10. Нажмите и удерживайте педаль тормоза и переключитесь в режим " Привод для автоматической коробки передач " или нажмите педаль сцепления для ручной коробки передач и управляйте автомобилем в следующих условиях в течение 2 минут: Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не превысит 2 процентов. Сигнал массового расхода воздуха в диапазоне 15-30 г / с об / мин устойчиво в диапазоне 1 200-2 000 об / мин
11. Отпустите педаль акселератора и переведите автомобиль в режим " Парк " для автоматической коробки передач, или " Нейтраль " и отпустите педаль сцепления для ручной коробки передач, а двигателю дайте поработать на холостом ходу в течение 2 минут.
12. Быстро нажать на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не составит более 8 процентов и вернуться на холостой ход, повторить 3 раза.
13. Дайте двигателю поработать на холостом ходу не менее 2 минут.
14. Отпустите стояночный тормоз и управляйте транспортным средством со скоростью 24 км/ч (15 миль/ч) или медленнее в течение 2 минут.
15. Продолжать движение транспортного средства не менее 5,5 миль в диапазоне 45-112 км/ч (28-70 миль/ч), при этом скорость транспортного средства достигает не менее 80 км/ч (50 миль/ч).
16. Отпустить педаль акселератора не менее чем на 2 секунды. Это позволит автомобилю войти в режим прекращения подачи топлива decel.
17. Нажимайте на педаль акселератора до тех пор, пока угол датчика положения дроссельной заслонки не увеличится на 3-20 процентов и поддерживайте безопасную скорость в течение 1 минуты.
18. Безопасно остановите автомобиль, при этом двигатель находится в положении " Привод для автоматической коробки передач " или в положении " Нейтраль " при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе для механической коробки передач, на холостом ходу в течение 2 минут.
19. Переключитесь на автоматический режим и включите стояночный тормоз, или на нейтральный режим и отпустите педаль сцепления для ручного управления.
20. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 60 минут.
21. Проверьте состояние системы технического обслуживания Tc с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания должны показывать ДА. Если индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания показывает НЕТ, выключите зажигание на 17 часов, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, и повторите шаги 12-18 шесть раз, или до тех пор, пока индикатор состояния системы технического обслуживания / технического обслуживания / технического обслуживания не перейдет в состояние ДА.
22. Наблюдайте за информацией о проверке расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего инструмента. Проверьте, что нет никаких тестовых коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M. Если установлена диагностика расшифровка кода ошибки I / M проверка ", диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок List - Vehicle " и обратитесь к " Проверке системы проверки / технического обслуживания " для очистки индикаторов состояния I / M проверка I. Если система I / M проверка выполняет расшифровка кода ошибки.
23. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)