Органы управления двигателем и топливо - 3.6L - поиск и диагностика неисправностей: Диагностика Chevrolet Camaro V

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".

Как проверить симптомы

Перед использованием таблиц симптомов выполните следующие проверки:

1. Убедитесь, что индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает правильно. С помощью сканера подайте команду на включение и выключение лампы.
2. Убедитесь в отсутствии хранимых расшифровка кода ошибки.
3. Убедитесь, что данные сканирующего прибора находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Обратитесь к разделу " Справочная информация о модуле управления " для получения информации о сканирующем приборе.
4. Проверка проблемы клиента.
5. Выполните визуальный/физический осмотр в этом разделе. Визуальный/физический осмотр чрезвычайно важен и может привести к исправлению состояния без дополнительного тестирования. Это также может помочь выявить причину прерывистого состояния.

Как протестировать симптомы

Backfire, Cuts Out/Misses, Detonation/Spark Knock, Dieseling/Run-On, Hard Start, Hestitation/Sag/Stumble, Lack of питание/Sluggness/Sponginess, Poor топливо Economy, Rough, UnStable, Or Incurrect Idle и Stalling, or Surges/Chges Угли.

1. Проверьте топливную систему на правильность работы и давление. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Топливные форсунки для правильной работы - Обратитесь к разделу " Проверка соленоидной катушки топливного инжектора ". Состояние качества топлива - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ".
2. Проверьте систему зажигания на предмет следующего: Свечи зажигания для неправильного диапазона нагрева или ненормального состояния. См. " Проверка свечи зажигания 92 " и " Технические характеристики системы зажигания ". Для диагностики " загрязненной охлаждающей жидкостью или маслом свечи зажигания - См. " Охлаждающая жидкость в камере сгорания " или " Диагностика расхода масла ". Смачивайте вторичную систему зажигания водой из распылительной бутылки. Смачивание вторичной системы зажигания может помочь найти поврежденные или поврежденные компоненты. Смотрите / слушайте для выявления искрения или пропусков зажигания.
3. Проверьте следующие условия: Правильная работа датчика расхода воздуха, установленного на двигателе массовый расход воздуха (муфта блокировки гидротрансформатора). Датчик расхода воздуха. Датчик расхода воздуха. Датчик расхода воздуха. Датчик расхода воздуха должен быть установлен. Датчик расхода воздуха должен быть установлен. Датчик расхода воздуха должен быть установлен правильно. Датчик расхода воздуха должен быть установлен правильно. Датчик расхода воздуха должен быть установлен правильно. Датчик расхода воздуха должен быть установлен правильно. Датчик расхода воздуха (подогреваемый кислородный датчик) - должен быстро реагировать на различные положения дроссельной заслонки. Примечание 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. Компоненты выхлопной системы для следующего: Физическое повреждение или возможный внутренний сбой. Трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы для ограничения. Для получения дополнительной информации см. " Симптомы - выхлоп двигателя ".
5. Электромагнитные помехи (EMI) на эталонной схеме могут вызвать состояние пропуска зажигания. Обнаружить ЭМИ обычно можно сканирующим инструментом, контролируя параметр частоты вращения двигателя. Внезапное увеличение параметра частоты вращения двигателя при незначительном изменении фактической частоты вращения двигателя свидетельствует о наличии ЭМИ. Осмотрите высоковольтные компоненты вблизи цепи управления зажиганием, если существует условие.
6. Клапан вентиляции картера для правильной работы - См. " Проверка / диагностика системы вентиляции картера ".
7. Соленоид продувки канистры с испарительной эмиссией (EVAP), который застрял в открытом состоянии
8. Система охлаждения двигателя для следующих условий: Термостат с неправильным тепловым диапазоном-См. " Диагностика термостата ". Неправильный уровень охлаждающей жидкости двигателя-Если уровень низкий, См. " Потеря охлаждающей жидкости ".
9. Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) для прерывистого состояния - наблюдайте за параметром Resync инструмента сканирования положение коленвала. Параметр Resync (Ресинхронизация) должен оставаться равным 0 во всех рабочих условиях и при перемещении соответствующих жгутов и разъемов между датчиком положение коленвала и блок управления двигателем.
10. Осмотрите двигатель на наличие следующих механических неисправностей: См. " Симптомы - Двигатель Механический ". Избыточное масло в камере сгорания или негерметичность уплотнений клапанов Расход масла Неправильное сжатие цилиндров Прилипание или негерметичность клапанов Изношенные лепестки распределительного вала Неправильные фазы газораспределения Изношенные коромысла Сломанные клапанные пружины Чрезмерное накопление углерода в камерах сгорания-Очистите камеры верхним очистителем двигателя. Следуйте инструкциям на банке. Неправильные детали двигателя
11. Если вышеуказанные условия не затрагивают симптом, обратитесь к дополнительным тестам симптомов.

Дополнительные тесты симптомов

Жесткий старт

1. Осмотрите корпус дросселя на наличие избыточного нагара и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дросселя ".
2. Проверьте характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Сравните значение датчика температура охлаждающей жидкости со значением датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) на холодном двигателе. Значения датчиков температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха должны быть в пределах ± 3°C. Если датчик температура охлаждающей жидкости выходит за пределы диапазона с датчиком температура впускного воздуха, проверьте сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости. Обратитесь к разделу " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
3. Убедитесь, что давление в топливной системе достаточно для запуска двигателя. С помощью сканирующего инструмента сравните значение параметра Датчик давления топлива со значением параметра Требуемое давление топлива, когда ключ зажигания впервые включен. См. " Диагностика топливной системы ".
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Llt) ".

Колебания, провисание, спотыкание

1. Проверьте давление топлива в соответствии с разделом " Диагностика топливной системы ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Проверьте генератор. См. " Симптомы - Электрический двигатель ". Отремонтируйте систему зарядки, если выходное напряжение генератора менее 9 вольт или более 16 вольт.
4. Осмотрите коленчатый вал на предмет чрезмерного люфта, который приведет к тому, что реактивное колесо датчика положения коленчатого вала (Ckp) выйдет из совмещения с датчиком Ckp. См. " Очистка и проверка коленчатого вала и подшипников " и " Механические характеристики двигателя (Llt) ".
5. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на привод фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при соблюдении соответствующего сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала на впуске и Изменение положения распределительного вала на выпуске. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверьте подозрительные компоненты привода распределительного вала и соленоида.

Низкая экономия топлива

1. Перевозка или буксировка тяжелых грузов
2. Слишком большое или слишком частое ускорение
3. Осмотрите тормозную систему на предмет тормозного сопротивления.
4. Осмотрите на предмет неправильной работы спидометра.
5. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сместился по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Соблюдайте параметр датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего инструмента и сравните показания с параметром, указанным в " Информации о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (LS3, L99) " или " Информации о сканирующем инструменте модуля управления двигателем (Llt) ". Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке " Сопротивление испытания температура охлаждающей жидкости ".
6. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
7. Осмотрите корпус дросселя на наличие избыточного нагара и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дросселя ".

Детонация/искровой стук

1. Осмотрите камеры сгорания на предмет чрезмерного накопления углерода. Очистите камеры с помощью верх двигатель Cleaner. Следуйте инструкциям на банке.
2. Проверьте состояние перегрева двигателя. См. " Перегрев двигателя ".
3. Проверьте, что датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не сдвинулся по значению. Позвольте двигателю работать и достичь рабочей температуры. Наблюдайте за параметром датчика температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства и сравните показания с этим параметром, указанным в списке " Информация о сканирующем приборе модуля управления двигателем (LS3, L99) " или " Информация о сканирующем приборе модуля управления двигателем (Llt) ". Если показания не соответствуют диапазону, указанному в списке " Сопротивление испытания ".
4. При отсутствии механических неисправностей двигателя заправьте топливный бак заведомо высококачественным топливом, отвечающим требованиям минимального октанового числа автомобиля.

Недостаток энергии, колебания или отключение

1. Осмотрите электрическую систему двигателя на правильность работы. Обратитесь к разделу " Симптомы - Электрическая часть двигателя ".
2. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.
3. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
4. Прогрев двигателя и работа на холостом ходу, проверка правильности работы системы привода распределительного вала. Подача команды на привод фаз газораспределения впускного и выпускного клапанов для каждого блока цилиндров от 0 градусов до 25 градусов и обратно до нуля при соблюдении соответствующего сканирующего инструмента Изменение положения распределительного вала на впуске и Изменение положения распределительного вала на выпуске. Каждый параметр должен быть меньше 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если какой-либо из параметров больше 2 градусов, проверьте подозрительные компоненты привода распределительного вала и соленоида.

Грубое, нестабильное или неправильное бездействие и остановка

1. Осмотрите корпус дросселя на наличие избыточного нагара и, при необходимости, очистите. См. " Осмотр и очистка корпуса дросселя ".
2. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
3. Осмотрите опоры двигателя в соответствии с Осмотром опор двигателя
4. Осмотрите впускной и выпускной коллекторы на предмет заливки вспышки.
5. Проверьте все проводные соединения датчика положения впускного распределительного вала цилиндра 1 на предмет плохого соединения. Запустите двигатель и наблюдайте за остановкой двигателя во время качания электропроводки датчика положения впускного распределительного вала цилиндра 1. Обратитесь к разделу " Индуцирование прерывистых неисправностей " для дальнейшей диагностики.

Скачки/Обугливание

1. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на наличие препятствий, загрязнений и повреждений. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
2. Проверьте датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). подогреваемый кислородный датчик должен быстро реагировать на изменение положения дроссельной заслонки. Если подогреваемый кислородный датчик не реагируют на различные положения дроссельной заслонки, проверьте наличие загрязнений от топлива, кремния или неправильное использование герметика RTV. Датчики могут иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному напряжению сигнала, что дает богатую индикацию выхлопа. РСМ уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая состояние управляемости.
3. Убедитесь, что каждый жгут инжектора подключен к соответствующему инжектору.

Запах топлива

1. Насыщенная канистра EVAP - см. " Описание системы ограничения выбросов в результате испарения ".
2. Состояние внутренних компонентов топливного бака в сборе - см. " Описание топливной системы ".
3. Проверьте поврежденные или поврежденные топливопроводы.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать цепи/систему

1. Если какие-либо другие индикаторы или измерительные приборы IPC не работают, обратитесь к разделу " Измерительные приборы приборной группы не работают ".
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута K20 блок управления двигателем. Зажигание включено, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должен светиться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, проверьте клемму X2-21 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените P16 IPC.
3. Зажигание ВКЛ., подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой X2-21 цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен загореться. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается, проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь протестирована нормально, замените x0 IPC / лампочку. P16
4. Если все цепи/соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Средства диагностики

Проверьте наличие следующих условий:

1. При попытке запуска двигателя механическая часть ключа транспортного средства должна быть заблокирована в полностью выдвинутом положении с брелком параллельно ключу. Оставление ключа частично втянутым или сложенным при запуске может прервать аутентификацию ответчика и привести к прерывистому состоянию незапуска. В таких случаях также могут быть установлены B3055 расшифровка кода ошибки. Если поступает прерывистая жалоба о незапуске, может потребоваться обсудить с клиентом их начальные привычки и убедиться, что они блокируют ключ в полностью выдвинутом положении, параллельно ключу, перед началом.
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует датчики положения распределительного вала (положение распредвала) для определения частоты вращения и положения двигателя при наличии состояния датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
3. Двигатель будет работать с состоянием датчика Ckp, только если блок управления двигателем сохранил в памяти изученное опорное положение распределительных валов. При состоянии датчика Ckp в сигнальной цепи двигатель перейдет в режим вялого дома после жесткого перезапуска. Затем блок управления двигателем рассчитывает частоту вращения двигателя по одному из датчиков положение распредвала.
4. Модуль управления потоком топливного насоса (FPCM) управляет и контролирует работу топливного насоса в баке. Если FPCM обнаруживает сбой, расшифровка кода ошибки устанавливается в FPCM. FPCM затем посылает последовательное сообщение данных в модуль управления двигателем (блок управления двигателем), запрашивая зажигание индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
5. Недостаточное количество топлива может привести к отсутствию запуска. Тщательно осмотрите систему подачи топлива на предмет достаточного объема топлива к топливным форсункам. Осмотрите компоненты подачи топлива на предмет частичной блокировки или ограничений.
6. Топливные инжекторы с частично заблокированными и ограниченными форсунками или неисправный соленоид могут привести к отсутствию запуска. См. " Испытание катушки соленоида топливного инжектора ".
7. На топливных инжекторах может быть разбрызгивание топлива, и указанное давление топлива может быть правильным, однако топлива может не хватить для запуска двигателя. Если топливные инжекторы и схема инжектора исправны и обнаружено распыление топлива, время включения топливного инжектора может быть недостаточным. Если модуль управления двигателем (МУД) принимает неправильные входные сигналы от различных информационных датчиков, топливо, подаваемое топливными инжекторами, может быть недостаточным для запуска двигателя. Проверьте все параметры двигателя с помощью сканирующего устройства и сравните указанные значения с ожидаемыми значениями или значениями от известного исправного транспортного средства.
8. Осмотрите двигатель на предмет надежного заземления.
9. Вода или посторонние вещества в топливе могут вызвать отсутствие запуска или двигатель не будет оставаться в рабочем состоянии. Во время заморозков вода может замерзнуть внутри топливной системы. Двигатель может запуститься через 30 минут в отапливаемой ремонтной мастерской. Неисправность может не повториться до тех пор, пока не будет припаркована на ночь при минусовой температуре. Экстремальные погодные условия могут привести к загрязнению топлива, чтобы предотвратить запуск автомобиля.
10. Транспортное средство, которое запускается и работает после доставки в ремонтную мастерскую в условиях отсутствия запуска, может иметь систему зажигания, которая чувствительна к влаге. Разбрызгивайте воду на компоненты системы зажигания и электропроводку, чтобы проверить запуск двигателя или не будет продолжать работать.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. " Инструкции по диагностическим процедурам " предоставляют обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на топливном насосе Г12.
2. Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и землей.
3. Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса G12 с помощью сканирующего инструмента блок управления двигателем управления производительностью топливного насоса. Контрольная лампа должна включаться и выключаться в соответствии с командой. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
4. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и клеммой 2 низшей эталонной цепи.
5. Включение зажигания, подача команды на включение топливного насоса Г12 с помощью сканирующего инструмента. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте клемму 1 низшей эталонной цепи на короткое замыкание или разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените модуль управления K27 топливным насосом.
6. Если все цепи испытываются нормально, замените топливный насос Г12.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, выключение двигателя, подача команды на включение топливного насоса с помощью сканирующего устройства и наблюдение за манометром давления топлива при работающем топливном насосе. Убедитесь, что давление топлива находится в пределах 276-448 к Па (40-65 фунт / кв. дюйм). Если давление топлива меньше указанного диапазона, проверьте, осмотрите и отремонтируйте перечисленные ниже пункты. Если все пункты испытаны нормально, замените модуль основного топливного насоса. Ограниченная топливная труба Проверьте разъемы жгутов и цепи заземления топливного насоса на предмет плохого соединения.
2. Убедитесь, что давление топлива не снижается более 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) в течение 1 мин. Если давление топлива снижается более указанного значения, выполните следующую процедуру: Зажигание ВЫКЛЮЧЕНО, сбросьте давление топлива. См. " Сброс давления топлива ". Установите J 37287: Адаптер между шлангом подачи топлива на шасси и трубопроводом подачи топлива в моторный отсек. Откройте клапан на J 37287: Адаптер. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, выполните команду Топливный насос Вкл. На. 27 с помощью инструмента сканирования воздуха.
3. Стравите давление топлива до 69 к Па (10 фунт / кв. дюйм). Убедитесь, что давление топлива не снижается более чем на 14 к Па (2 фунт / кв. дюйм) в течение 5 минут. Если давление топлива падает более чем на указанную величину, замените модуль основного топливного насоса.
4. Управляйте транспортным средством в соответствии с условиями заказчика, контролируя давление топлива с помощью Ch 48027: Gauge. Давление топлива не должно падать во время ускорения, круиза или жесткого поворота. Если давление топлива падает, проверьте, осмотрите и отремонтируйте пункты, перечисленные ниже. Если все пункты проверяются нормально, замените модуль основного топливного насоса. Ограниченная труба подачи топлива Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений
5. Если топливная система тестируется нормально, обратитесь к " Симптомам - Управление двигателем ", " Тест соленоидной катушки топливного инжектора " и " Тест баланса топливного инжектора ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Как протестировать компоненты

1. Проверьте сопротивление каждой топливной форсунки Q17 одним из следующих методов: Если датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 10-32 ° C (50-68°C), сопротивление каждой топливной форсунки Q17 должно быть 1,25-1,75 Ом. Если не в указанном диапазоне, замените топливную форсунку Q17.
2. Если датчик температура охлаждающей жидкости отличается от 10-32 ° C (50-68°C), измерьте и запишите сопротивление каждой топливной форсунки Q17 с помощью DMM. Вычтите наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница между наименьшим значением и наибольшим значением должна быть равна или меньше 0,45 Ом. Если разница более 0,45 Ом, добавьте все значения сопротивления топливной форсунки, чтобы получить значение полного сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на среднее значение сопротивления форсунки. Q17
3. Если форсунки исправны, выполните тест баланса топливной форсунки. См. " Тест баланса топливной форсунки ".

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Мониторинг счетчиков текущего пропуска зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.
2. Эксплуатация автомобиля в широком температурном диапазоне может помочь изолировать топливный инжектор, который вызывает состояние.

Проверка баланса впрыска топлива

1. Проверьте правильное давление топлива на стороне низкого давления. См. раздел " Диагностика топливной системы ".
2. Двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию топливная форсунка Balance (Баланс топливного инжектора) в меню выход Controls (Управление выходом).
3. Выбор и испытание инжектора. Повторите операцию для каждой форсунки, чтобы получить значение падения давления для каждой форсунки.
4. После испытания всех форсунок запишите перепады давления топлива.
5. Добавьте все индивидуальные значения перепада давления, за исключением инжектора, который предположительно неисправен. Это общее падение давления.
6. Разделить общее падение давления на количество топливных инжекторов, которые были добавлены вместе. Это средний перепад давления.
7. Умножьте средний перепад давления на 0,20. Это допустимое отклонение от среднего перепада давления, 20 процентов. Если разница между любым индивидуальным перепадом давления и средним перепадом давления больше допустимой дисперсии, замените топливную форсунку.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Методика испытаний

1. Проверьте состав топлива, используя тестер J 44175 топливо Composition Tester и руководство по эксплуатации J44175-3. См. " Специальные инструменты ".
2. При появлении воды в пробе топлива прочистите топливную систему, обратитесь к разделу " Очистка топливной системы ".
3. Вычтите 50 из показаний на ДММ, чтобы получить процентное содержание спирта в пробе топлива. См. Примеры в таблице " Примеры испытаний состава топлива " (ниже).
4. Если проба топлива содержит более 15 процентов этанола, добавьте свежий, обычный бензин в топливный бак автомобиля.
5. Проверить состав топлива.
6. Если тестирование показывает, что процент этанола все еще превышает 15 процентов, замените топливо в автомобиле. См. " Слив топливного бака ".

Примеры испытаний состава топлива

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура испытаний на содержание алкоголя в топливе

Пробу топлива следует брать со дна бака, чтобы была обнаружена любая вода, присутствующая в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если есть подозрение на загрязнение алкоголем, используйте следующую процедуру для проверки качества топлива.

1. Используя 100 мл (3,38 унции) указанного цилиндра с 1 мл (0,34 унции) делениями, заполните цилиндр топливом до отметки 90 мл (3,04 унции).
2. Добавьте 10 мл (0,34 унции) воды, чтобы довести общий объем жидкости до 100 мл (3,38 унции), и установите пробку.
3. Энергично встряхнуть цилиндр в течение 10-15 секунд.
4. Осторожно ослабьте стопор, чтобы сбросить давление.
5. Снова установите стопор и снова энергично встряхните цилиндр в течение 10-15 секунд.
6. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить адекватное отделение жидкости.

Если в топливе присутствует спирт, объем нижнего слоя, который теперь содержит как спирт, так и воду, будет больше, чем 10 мл (0,37 унции). Например, если объем нижнего слоя увеличен до 15 мл (0,51 унции), это указывает как минимум на 5 процентов алкоголя в топливе. Фактическое количество алкоголя может быть несколько больше, потому что эта процедура не извлекает весь спирт из топлива.

Загрязняющие частицы в процедуре испытаний топлива

Пробу топлива следует брать из нижней части бака так, чтобы были обнаружены любые загрязняющие вещества, присутствующие в баке. Образец должен быть ярким и четким. Если образец кажется мутным или загрязненным водой, о чем свидетельствует слой воды на дне образца, используйте следующую процедуру для диагностики топлива.

1. Используя утвержденный топливный контейнер, возьмите примерно 0,5 литра (0,53 qt) топлива.
2. Поместите цилиндр на ровную поверхность приблизительно на 5 минут, чтобы обеспечить осаждение твердых частиц.

Твердые частицы загрязнения будут отображаться в различных формах и цветах. Песок обычно идентифицируется белыми или светло-коричневыми кристаллами. Резина будет выглядеть как черные и неправильные частицы. Если частицы обнаружены, тщательно очистите всю топливную систему. См. " Очистка топливной системы ".

Испытание расходомера - обнаружение утечки

1. Откройте вентиль азотного бака и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на передней панели управления в положение АЗОТ.
2. Подсоедините шланг к соответствующему контрольному отверстию в нижней передней части тестера. Размер диафрагмы см. в руководстве по техническому обслуживанию GM для испытываемого транспортного средства. Информация по конкретному транспортному средству содержится в процедурах обслуживания ДКН, которые касаются утечек в системе испарительных выбросов (ЭВАП).
3. Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер.
4. Установите скользящий красный флажок на расходомере, чтобы совместить его с плавающим индикатором. После установки красного флажка нажмите и отпустите дистанционный выключатель для деактивации тестера.
5. Снимите шланг с контрольного отверстия и установите его на транспортное средство. Правильное расположение соединений и номера специальных инструментов для любых адаптеров, которые могут потребоваться, см. в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе EVAP.
6. Зажигание ВКЛ., запечатать систему EVAP согласно инструкциям в процедурах обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам системы EVAP. Большинство систем могут быть герметизированы с использованием выходного управления сканирующим инструментом для электромагнитного клапана вентиляции контейнера EVAP, другие системы требуют, чтобы вентиляционная система была заглушена.
7. Нажмите и отпустите дистанционный выключатель, чтобы активировать поток азота и заполнить систему.
8. Сравните устойчивое положение плавающего индикатора с красным флажком. ВЫШЕ красного флажка, результат НЕДОПУСТИМ, FAIL-Go to Smoke Procedure НИЖЕ красного флажка, результат ПРИЕМЛЕМ, PASS-проверка завершен
9. Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Катушки зажигания для каждого банка сплавляются отдельно. Если открывается предохранитель или размыкается цепь напряжения зажигания между предохранителем и сростком, то все катушки зажигания для одного банка двигателя были бы неработоспособны. Если цепь заземления размыкается в блоке двигателя, катушки зажигания будут неработоспособны для одного блока двигателя.
2. Осмотрите катушки зажигания для устройств послепродажного обслуживания. Устройство послепродажного обслуживания, подключенное к цепям катушки зажигания, может привести к неисправности катушек зажигания.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута катушки зажигания Т8.
2. Включение зажигания, испытание под нагрузкой на напряжение батареи между контактом D цепи напряжения зажигания и землей. Если меньше B +, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи напряжения зажигания, и замените при необходимости.
3. Проверните или запустите двигатель. Проверьте на напряжение 200-400 м В между соответствующей клеммой С цепи ИС и землей. Если оно меньше указанного значения, проверьте цепь ИС на короткое замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединение испытывают в норме, замените K20 блок управления двигателем. Если значение больше указанного, проверьте цепь ИС на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединение испытывают в норме, замените xtag1 блок управления двигателем. K20
4. Подключите контрольную лампу между клеммами A, B и B + каждой из цепей заземления. Контрольная лампа должна светиться на каждой цепи. Если контрольная лампа не горит, проверьте подозреваемую цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи / соединения протестированы нормально, замените катушку зажигания T8.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия очистки тестовых расшифровка кода ошибки I/M

1. Только система бортовая система диагностики II может стирать I/M проверка расшифровка кода ошибки. Система бортовая система диагностики II должна определить, что сбой, вызвавший сохранение I/M проверка расшифровка кода ошибки, больше не присутствует и не управляет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Каждый из следующих способов очистки I/M проверка расшифровка кода ошибки: Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выходит из строя из-за 3 проходных циклов привода, код средства сканирования сброс не используется, I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания последнего цикла привода. Если для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) используется код средства сканирования сброс, то I/M проверка расшифровка кода ошибки не стирается, расшифровка кода ошибки должен пройти PASS, а не FAIL. I/M проверка расшифровка кода ошибки стирается при отключении питания дискового цикла. Если контроллер перепрограммирован/перепрограммирован, все тестовые расшифровка кода ошибки I/M стираются.
2. Для того чтобы система бортовая система диагностики II выполняла один цикл привода для очистки тестового расшифровка кода ошибки I/M, должны выполняться все следующие условия: Совокупное время работы двигателя превышает 600 с. Совокупная работа автомобиля выше 41 кПа (25 миль в час) в течение более 300 с. Непрерывный холостой ход автомобиля в течение более 30 с. Выключите зажигание на 5 с и дайте коду очиститься.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что испытание пройдено, только то, что решение принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки укажет на сбой. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления соленоидом продувки EVAP может отсутствовать в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывный тест. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы EVAP могут не запускаться.

Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

1. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки двигателя с помощью инструмента сканирования. Убедитесь, что нет коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлен расшифровка кода ошибки, который не позволит завершить тесты состояния системы I / M, диагностируйте этот расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить. См. " Список расшифровка кодов ошибок - транспортное средство ".
2. Просмотрите соответствующие сервисные бюллетени для обновлений программного обеспечения, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода / вывода. Если требуется перепрограммирование модуля управления или другой ремонт, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
3. Наблюдайте за индикаторами состояния системы I / M. Если какие-либо индикаторы состояния системы I / M сообщают NO, выполните " Процедуру проверки / технического обслуживания полного набора системы ".
4. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки по тестированию I / M с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что нет завершенных тестов I / M. Если установлен расшифровка кода ошибки для тестирования I / M, и все индикаторы состояния системы I / M " Да ", нет необходимости выполнять процедуру полного набора системы. Диагностируйте расшифровка кода ошибки, используя " расшифровка кодов ошибок Список / транспортное средство ", и обратитесь к условиям для очистки.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Процедура установки системы контроля/технического обслуживания (I/M)

1. Убедитесь в том, что транспортное средство соответствует условиям холодного запуска, перечисленным выше. Если индикатор EVAP I/M система Status (Состояние системы EVAP I/M) показывает NO (Нет), выполните тестирование стойки обслуживания EVAP, если применимо.
2. Выключить все принадлежности; Система ОВКВ, другие электрические нагрузки, включая послепродажное/дополнительное оборудование и т.д., и откройте колпак.
3. Установите стояночный тормоз транспортного средства и убедитесь, что транспортное средство находится в стоянке для автоматической коробки передач или в нейтральном положении для ручной коробки передач.
4. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель 2 мин.
5. Закрыть капот, отпустить стояночный тормоз и Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 72-80 км/ч (45-50 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой до достижения двигателем рабочей температуры, 8-10 мин.
6. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 мин.
7. Разогнаться на частичной дроссельной заслонке до 90 км/ч (55 миль/ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 2 минут.
8. Отпустите педаль акселератора не менее чем на 10 с. Это позволит автомобилю войти в декель отсечки топлива.
9. Безопасная остановка транспортного средства при включенном двигателе в автоматическом режиме или в нейтральном режиме при нажатой педали сцепления и включенном стояночном тормозе в ручном режиме. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 2 мин.
10. Переведите автомобиль на парковку для автоматической и нейтральную для ручной. Выключите зажигание и выйдите из автомобиля. НЕ беспокоить автомобиль в течение 45 мин.
11. Наблюдайте за индикатором TCS / техническое обслуживание (I / M) система Status с помощью инструмента сканирования. Все индикаторы состояния системы I / M должны показывать YES. Если индикатор состояния системы EVAP I / M показывает NO, выключите зажигание, убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям для холодного запуска, и повторите шаги 6-11 еще три раза, или пока индикатор состояния системы EVAP I / M не перейдет в состояние YES.
12. Наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки I / M проверка с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) I / M проверка. Если установлен расшифровка кода ошибки I / M проверка, диагностируйте расшифровка кода ошибки с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle " и обратитесь к " проверка / техническое обслуживание проверка системы ".
13. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки двигателя с помощью сканирующего устройства. Убедитесь в отсутствии коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки установлен, проведите диагностику с помощью " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". После ремонта выполните " проверка / техническое обслуживание Complete система Set Procedure ", чтобы убедиться в отсутствии дополнительных коды неисправностей.

Таблица расшифровки кода ошибки для проверки/технического обслуживания (I/M)