Описание цепи/системы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) проверяет смещение между обоими распределительными валами на одном блоке двигателя и коленчатом вале. Смещение будет на холостой звездочке для любого блока или на коленчатом вале. Как только блок управления двигателем узнает положение обоих распределительных валов на одном блоке двигателя, блок управления двигателем сравнивает полученные значения с эталонным значением. блок управления двигателем установит расшифровка кода ошибки, если оба полученных значения для одного блока двигателя превышают пороговое значение для одного блока.
Система позиционного привода распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал соленоида привода положения распределительного вала от блок управления двигателем является широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Блок управления двигателем управляет рабочим циклом соленоида привода положения распределительного вала путем управления временем включения соленоида. Соленоид привода положения распределительного вала управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Соленоид привода положения распределительного вала управляет потоком масла, которое прикладывает давление для продвижения или замедления распределительных валов.
Система позиционного привода распределительного вала позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) изменять синхронизацию распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал электромагнитного клапана позиционера распределительного вала от блока управления двигателем модулируется широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). блок управления двигателем управляет рабочим циклом электромагнитного клапана позиционера распределительного вала, управляя временем включения электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан позиционера распределительного вала управляет продвижением или замедлением каждого распределительного вала. Электромагнитный клапан привода положения распределительного вала управляет потоком масла, который прикладывает давление для продвижения или замедления распределительных валов.
Напряжение зажигания подается непосредственно на электромагнитный клапан привода положения распределительного вала. блок управления двигателем управляет электромагнитным клапаном, заземляя цепь управления твердотельным устройством, называемым драйвером. Драйвер оснащен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. блок управления двигателем может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Эта диагностика контролирует взаимосвязь между коленчатым валом и распределительными валами. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) постоянно сравнивает сигнал датчика Ckp с сигналами датчика положение распредвала. блок управления двигателем может обнаружить неправильную синхронизацию распределительного вала с коленчатым валом. Неправильное положение может быть вызвано либо синхронизацией двигателя, либо неправильным индексированием приводных цепей распределительного вала.
Датчик давления топливопровода определяет давление топлива внутри топливопровода. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 В на схеме опорного напряжения 5 В и заземление на схеме низкого опорного напряжения. МУД принимает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи.
Топливо высокого давления регулируется исполнительным механизмом топливного насоса высокого давления, который является частью топливного насоса высокого давления. Исполнительный механизм топливного насоса высокого давления представляет собой электромагнитный клапан. МУД обеспечивает напряжение в цепи управления высоким уровнем исполнительного механизма и заземление в цепи управления низким уровнем исполнительного механизма. Обе схемы управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. При деактивации оба драйвера отключаются. При приведении в действие формирователь схемы управления высокого давления подает питание на исполнительный механизм топливного насоса высокого давления, а формирователь схемы управления низкого давления осуществляет широтно-импульсную модуляцию (ШИМ) схемы управления низкого давления относительно земли.
Механический топливный насос высокого давления приводится в действие тремя лепестками на распределительном валу. блок управления двигателем использует входы датчиков положения распределительного вала и коленчатого вала для синхронизации исполнительного механизма топливного насоса высокого давления с положением каждого из лепестков распределительного вала. блок управления двигателем регулирует давление топлива, регулируя часть каждого хода насоса, которая обеспечивает топливо для рейки.
Блок управления двигателем контролирует датчик давления топливопровода и исполнительный механизм топливного насоса высокого давления, чтобы определить, находится ли заданное и фактическое давление в заданном диапазоне или величина коррекции давления топлива превышает калиброванное давление.
Управление топливом высокого давления осуществляется с помощью исполнительного механизма топливного насоса высокого давления, который является частью топливного насоса высокого давления. Исполнительный механизм топливного насоса высокого давления представляет собой электромагнитный клапан. блок управления двигателем обеспечивает напряжение аккумуляторной батареи на высокой цепи управления исполнительного механизма и землю на низкой цепи управления исполнительным механизмом. Обе цепи управляются через выходные драйверы в блок управления двигателем. При деактивации оба драйвера отключаются. При активации драйвер высокой цепи управления подает питание на исполнительный механизм топливного насоса высокого давления, а драйвер низкой цепи управления осуществляет широтно-импульсную модуляцию (Pwm) на землю.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим через чувствительную пленку, когда воздух поступает в двигатель. Количество охлаждения пропорционально количеству воздушного потока. По мере увеличения потока воздуха требуется больше тока для поддержания горячей пленки при постоянной температуре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует все условия подачи массовый расход воздуха для обеспечения подачи топлива.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен в канале воздухозаборника. Датчик массовый расход воздуха - это измеритель расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик массовый расход воздуха использует горячую пленку, которая охлаждается воздухом, проходящим через чувствительную пленку, когда воздух поступает в двигатель. Количество охлаждения пропорционально количеству воздушного потока. По мере увеличения потока воздуха требуется больше тока для поддержания горячей пленки при постоянной температуре. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) использует все условия подачи массовый расход воздуха для обеспечения подачи топлива.
Узел корпуса дроссельной заслонки содержит 2 датчика положения дроссельной заслонки (ТП). Датчики ТП смонтированы на корпусе дросселя в сборе и не исправны. Датчики ТП обеспечивают напряжение сигнала, изменяющееся относительно угла лопаток дроссельной заслонки. Модуль управления двигателем (МУД) снабжает датчики ТП общей 5-вольтовой опорной цепью, общей цепью низкого опорного напряжения и двумя независимыми сигнальными цепями. Датчики ТП имеют противоположную функциональность. Напряжение сигнала датчика 1 положение дроссельной заслонки уменьшается с более чем 4 вольт на холостом ходу до менее чем 1 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Напряжение сигнала датчика 2 положение дроссельной заслонки увеличивается от менее чем 1 вольт на холостом ходу до более чем 4 вольт на полностью открытая дроссельная заслонка.
Датчик давления топлива расположен на топливопроводе. Датчик давления топлива контролирует давление топлива в топливной магистрали. Модуль управления топливным насосом контролирует сигнал напряжения от датчика давления топлива.
Датчик давления в топливной рампе (FRP) определяет давление топлива в топливной рампе. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) обеспечивает опорное напряжение 5 В на опорной цепи 5 В и заземление на опорной цепи низкого уровня. блок управления двигателем получает изменяющееся сигнальное напряжение на сигнальной цепи. блок управления двигателем контролирует напряжение на цепях датчика FRP. Когда давление топлива высокое, сигнальное напряжение высокое. Когда давление топлива низкое, сигнальное напряжение низкое.