Выявление прерывистых условий
Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физических движений компонента. Список проблем, которые могут вызвать прерывистое состояние, см. ниже
- Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
- Неполное сопряжение разъема
- Плохой контакт клеммы
- Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
- Слишком короткий или тугой жгут
- Натянутая или разрезанная изоляция провода
- Высокая или низкая температура окружающей среды
- Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
- Высокие температуры под капотом
- Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
- Высокое или низкое напряжение системы
- Условия высокой загрузки транспортного средства
- Неровные дорожные поверхности
- Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
- Неправильная установка послепродажного обслуживания, добавить аксессуары
Визуальная/физическая проверка
- Убедитесь, что заземление модуля управления чистое, плотное и правильно расположено.
- Убедитесь, что вакуумные шланги не разрезаны и не перекручены, а также правильно подсоединены.
- Убедитесь, что воздушный фильтр чист и свободен от ограничений.
- Убедитесь в отсутствии проникновения воды в клеммы и компоненты разъемов.
- Осмотрите воздуховоды воздухозаборников на наличие следующих условий: Обрушение Поврежденные места Ослабление Неправильная установка Течь
- Проверьте наличие утечек воздуха в зоне установки корпуса дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и уплотнительных поверхностей впускного коллектора.
- Проверьте жгут проводов на наличие следующих условий: Плохие соединения Защемления Порезы
- Проверьте наличие незакрепленных, поврежденных, неприкрепленных или отсутствующих датчиков/компонентов.
- Осмотрите клеммы на предмет коррозии и правильного контакта.
Блок управления двигателем приказал уменьшить мощность двигателя
Обратитесь к разделу " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LS3, L99) " или " Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (Llt) " за информацией о различных условиях, которые могут привести к снижению мощности двигателя.
Плохая заливка топлива
| Проблема | Причины |
|---|---|
| ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Во время процесса заправки топливная форсунка постоянно, периодически или вообще не перекрывается. | |
| Трудно заполнить | Вентиляционный клапан ограничителя заправки топливом заклинил в закрытом положении Фильтр с ограничением испарения (EVAP) Вентиляционный клапан EVAP заклинил в закрытом положении Шланг между фильтром и соленоидом выпускного отверстия фильтра закручен или перекручен, если применимо Высокая температура топлива Шланг заправки топливом перекручен Неисправная раздаточная форсунка Выключатель зажигания ВКЛ., вентиляционный клапан закрыт |
| Переполнение | Вентиляционный клапан ограничителя заполнения застрял в открытом положении или утечка Обратный клапан на впуске топлива застрял в открытом положении |
| Преждевременное перекрытие топливораздаточной форсунки происходит сразу после включения раздаточной форсунки, бак пуст | Ограниченные паропроводы или топливозаправочная труба Высокая температура топлива Впускной обратный клапан при застревании бака закрыт, заправочная труба заполнена топливом Топливный бак заполнен, манометр не точен |
| Предварительная отсечка топливораздаточной форсунки, более 1/8 объема бака | Перекрученные, защемленные или закупоренные линии в системе вентиляции топливного бака. Заедание выпускного клапана EVAP в закрытом положении или ограничение емкости EVAP. Заедание клапана ограничения подачи топлива в закрытом положении или засорение верхней части топливного бака. |
| Возврат топлива | Ограниченная канистра EVAP Высокая температура топлива Выключатель зажигания включен, вентиляционный клапан EVAP закрыт |
Справочная информация
Ссылка на схему
- Схемы группы приборов
- Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Как проверить цепи/систему
ПримечаниеЛюбой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), запрашивающий расшифровка кода ошибки, который может быть установлен, должен быть диагностирован в первую очередь.
- Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен включаться и выключаться по команде.
- Зажигание ВКЛ., команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ВКЛ. И ВЫКЛ. С помощью сканирующего инструмента при соблюдении следующих параметров состояния цепи управления: контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Цепь управления Низкое напряжение Состояние испытания Состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Цепь управления разомкнуто Состояние испытания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Цепь управления Высокое напряжение Состояние испытания Каждый параметр должен переключаться между ОК и Не работает или Не работает и ОК.
Процедуры ремонта
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена приборной панели
- " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- CH 48027: Цифровой манометр
- J 26792: Искровой тестер
- Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ".
ПримечаниеЭта диагностика предполагает следующее: Батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи ". Скорость проворачивания двигателя приемлема. См. " Медленно проворачивается двигатель ". В топливном баке достаточно топлива.
- Попытайтесь запустить двигатель. Проверьте диагностический список расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0116, xtxx1, P0119, P0335, P0336, P0338, P0513, P0601, P0602, P0603-P01180, 1, xxxxx12, 3, xtx14, xtx15 P0606 P062B P0627 P0628 P0629 P0633 P0685 P0690 P069E P1631 P1649 P167D P1682 P2105 U0109
- Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром Предотвращение угона с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать Отключено. Если Включено отображается, обратитесь к " расшифровка кодов ошибок Список - Автомобиль ".
- Проверьте систему зажигания на наличие искры. См. раздел " Диагностика электронной системы зажигания ".
- Включить зажигание, дать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Вы должны услышать включение топливного насоса. Если топливный насос не включается, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
- Зажигание выключено, установите Ch 48027: Цифровой манометр.
- Включить зажигание, подать команду на увеличение давления в топливопроводе с помощью сканирующего инструмента. Давление в топливопроводе должно возрасти до более чем 410 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Если давление топлива выходит за пределы диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
- Проверьте, что следующие условия не существуют: Отсоедините датчик массовый расход воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) будет игнорировать датчик массовый расход воздуха и по умолчанию рассчитанный расход воздуха. Если отсоединение датчика массовый расход воздуха исправляет условие и соединения в порядке, замените датчик B75 массовый расход воздуха. См. " Датчик массового расхода воздуха с заменой датчика температуры всасываемого воздуха ".
- Канал схлопнутого воздухозаборника к корпусу дросселя
- Элемент воздушного фильтра ограниченного доступа
- Свечи зажигания для загазованности газом или охлаждающей жидкостью
- Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с перекосом (температура охлаждающей жидкости) - см. раздел " Зависимость температуры от сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
- Выхлопная система с ограничением - см. раздел " Выхлопная система с ограничением ".
- Загрязнение топлива - см. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ".
- Механическое состояние двигателя, например, изношенная цепь ГРМ и шестерни, низкое сжатие - см. " Симптомы - механическое состояние двигателя ". Если вы обнаружили какое-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Ссылка на вид конца соединителя
ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС
Устройство и принцип работы
Описание топливной системы
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Ссылка на тип расшифровка кода ошибки
Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Включить зажигание, подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью выходного управления блок управления двигателем сканирующего прибора. Топливный насос должен включаться и выключаться.
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
" Ссылки на модуль управления " для замены, настройки и программирования модуля управления топливным насосом
Устройство и принцип работы
Описание топливной системы
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Специальный инструмент
- CH 48027: Цифровой манометр
- J 37287: Переходник отсечки топливопровода
ПримечаниеПеред выполнением этой диагностики отремонтируйте все датчики, связанные с топливной системой. Прежде чем продолжить, проверьте топливную систему на наличие повреждений или внешних утечек. Убедитесь, что в топливном баке находится достаточное количество топлива. Включение топливного насоса может потребоваться несколько раз, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Прежде чем продолжить этот тест, ознакомьтесь с Руководством пользователя Ch 48027-5 для информации и инструкций по безопасности.
- Зажигание ВЫКЛ., все принадлежности ВЫКЛ., установить Ch 48027: Манометр. См. " Монтаж и демонтаж манометра топлива ".
- Включение зажигания, выключение двигателя, команда включения топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление топлива находится в диапазоне 276-448 к Па (40-65 фунт / кв. дюйм) и не снижается более чем на 34 к Па (5 фунт / кв. дюйм) за 1 минуту.
- На холостом ходу при нормальной рабочей температуре убедитесь, что параметр датчика давления топлива модуля управления топливным насосом сканирующего прибора находится в диапазоне 276-324 к Па (40-47 фунт / кв. дюйм).
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена топливоподводящей трубы
- Замена топливопровода - шасси
- Замена модуля топливного насоса топливного бака - правая сторона
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Замена топливной форсунки
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
Замена топливной форсунки
Инструкция по эксплуатации тестера системы испарительных выбросов (EEST)
Настройка транспортного средства
- Двигатель выключен, откройте капот. Расположите большой вентилятор, чтобы выдувать воздух под автомобиль на область топливного бака.
- Подключите красный зажим аккумулятора от тестера к положительной клемме аккумулятора.
- Подключите черный батарейный зажим от тестера к заземлению корпуса.
Процедура задымления - Определение места утечки
- ВЫКЛЮЧАЙТЕ все вентиляторы, которые могут вызвать движение воздуха вокруг или вблизи автомобиля.
- Подсоедините шланг подачи азота/дыма к транспортному средству в соответствии с указаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации. Некоторые транспортные средства требуют подключения азотно-дымового шланга в передней части системы EVAP в сервисном порту EVAP. Может потребоваться адаптер. Другие транспортные средства требуют, чтобы соединение было выполнено в задней части системы с использованием адаптера на топливном колпачке. Обратитесь к процедурам обслуживания для расшифровка кода ошибки, которые относятся к утечкам в системе испарительных выбросов (EVAP), для получения конкретных инструкций для транспортного средства относительно места подключения и адаптеров.
- Откройте вентиль бака азота и поверните вентиль АЗОТ/ДЫМ на пульте управления в положение ДЫМ.
- Нажмите и отпустите дистанционный переключатель, чтобы активировать тестер и ввести дым в систему EVAP.
- Убедитесь, что дым заполнил систему EVAP, открыв систему напротив конца, куда впрыскивается дым. При вводе дыма в сервисное отверстие снимите колпачок заправки топливом или временно оставьте вентиляционный клапан контейнера EVAP открытым до появления дыма. Затем закройте систему и продолжите тестирование. Если для заправки заправочной горловины используется специальный переходник для заправки топливом, продуйте систему через сервисное отверстие до появления дыма, затем закройте систему, чтобы продолжить испытание.
- Нажмите и отпустите кнопку дистанционного управления, чтобы отключить тестер.
- Ввести дым в систему еще на 60 секунд. Продолжайте вводить дым с 15-секундными интервалами, по мере необходимости.
- Используя белый свет высокой интенсивности, осмотрите весь путь системы EVAP и найдите источник утечки, указанный выходящим дымом. По мере необходимости вводить дым с интервалом в 15 секунд до тех пор, пока не будет выявлен источник утечки.
Беспокойство
Идеальные условия для проведения испытания расходомера EVAP требуют равных температур между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства. Значительные различия в температуре между ними могут привести к изменению потока или давления во время тестирования, вызывая вводящие в заблуждение результаты. Как правило, тестер системы испарительных выбросов хранится в помещении, приблизительно при 21°C. Транспортные средства, доставленные для диагностики, могут иметь систему EVAP при значительно различающихся температурах от -40 до + 43 ° C (от -40 до + 43°C).
Например
ПримечаниеПри отсутствии разницы температур между газообразным азотом и системой EVAP результирующее давление в системе EVAP транспортного средства будет оставаться стабильным на уровне 13 дюймов H2O после создания давления, при условии отсутствия утечек.
Когда испытания расходомера EVAP проводятся при значительных различиях в температуре между газообразным азотом и системой EVAP транспортного средства, могут возникнуть следующие результаты
- Увеличение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано теплым охлаждением системы EVAP транспортного средства.
- Уменьшение расхода во время испытания расходомера может быть вызвано прогревом системы EVAP транспортного средства.
Решение
При работе на транспортном средстве со значительными перепадами температур между системой EVAP транспортного средства и газообразным азотом перед проведением испытания расходомера необходимо обеспечить максимально возможную стабилизацию температуры системы EVAP транспортного средства по отношению к температуре газообразного азота.
Ссылка на схему
Схемы элементов управления ядра
Устройство и принцип работы
Описание электронной системы зажигания
Справочная информация по электрической части
- Тестирование цепи
- Восстановление соединителя
- Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
- Ремонт электропроводки
Справочник по сканирующему инструменту
" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве
Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики.
- Замена катушки зажигания - Банк 1
- Замена катушки зажигания - Банк 2
Условия обновления состояния системы ввода-вывода
Каждая система требует как минимум одного, а иногда и нескольких диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, составляющие монитор, имеют Run и Pass, либо любой из расшифровка кода ошибки, составляющих монитор, осветил индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «Completed»(Завершено) на дисплее «I/M система Status»(Состояние системы ввода/вывода) будет указано «YES»(Да).
Например, когда подогреваемый кислородный датчик отопитель Status (Состояние нагревателя) показывает YES (Да), то либо все испытания нагревателя кислородного датчика пройдены, либо одно из испытаний привело к освещению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, либо все четыре теста цепи нагревателя прошли, либо один из тестов цепи нагревателя осветил контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(Completed) будет указано «Нет»(NO), если какой-либо из необходимых тестов для этой системы не был выполнен. Ниже приведен список условий, при которых для индикатора состояния системы I/M устанавливается значение NO.
- Автомобиль новый с завода и еще не прошел через необходимые условия привода для завершения испытаний.
- Батарея была отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
- Питание или заземление модуля управления было прервано.
- Модуль управления перепрограммирован.
- Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.
Контролируемые системы ограничений выбросов
Система БД II контролирует все бортовые системы ограничения выбросов. Не все транспортные средства нуждаются во всех возможных системах ограничения выбросов. Например, транспортное средство может не оснащаться системой впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) или рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Правила БД II требуют мониторинга следующего: если оборудован
- Система кондиционирования
- Эффективность каталитического нейтрализатора
- Комплексный мониторинг компонентов - входы и выходы, связанные с выбросами
- Система испарительных выбросов (EVAP)
- Система подачи топлива
- Мониторинг нагретого катализатора
- Контроль пропусков зажигания
- Система кислородных датчиков (кислородный датчик (лямбда-зонд) или подогреваемый кислородный датчик)
- Система подогревателей кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик подогреватель)
Для получения информации о конкретных датчиках, необходимых для каждой системы, обратитесь к " Таблице расшифровка кода ошибки для проверок / технического обслуживания (I / M) ". Такие системы, как пропуски зажигания и комплексные компоненты, не могут быть перечислены в списке состояния системы. Эти тесты выполняются непрерывно и не требуют индикатора состояния системы I / M.
Проверьте индикаторы состояния системы ввода/вывода. Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.
Условия для выполнения холодного запуска
- Напряжение зажигания от 10 до 15 В.
- Барометрическое давление (барометрическое давление) составляет более 75 кПа (10,9 фунт/кв. дюйм).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске составляет менее 42°C.
- Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) находится в пределах 2-32 ° C (36-68°C).
- Двигатель выключен более чем на 6 часов или должны быть выполнены следующие условия: температура впускного воздуха запуска минус температура охлаждающей жидкости запуска находятся в пределах 12°C. Пусковой ДЭХ минус пусковой ИАТ находятся в пределах 50°C.
- Уровень топлива составляет от 25 до 75%.
Проверьте индикаторы состояния системы контроля/технического обслуживания (I/M). Все индикаторы состояния системы I/M должны сообщать YES, и не должны присутствовать расшифровка кода ошибки тестирования I/M.