Органы управления двигателем и топливо - 3.6L - расшифровка кода ошибки P0008 THROUGH P0191: Диагностика Chevrolet Camaro V

Инструкции по диагностике

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, xtxxx5, P0023, P0024, P0341, P0342, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, 7, xtag18, xtxtxx19. P0021 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает более 50 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-95 ° C (32-131°C).
4. Расчетная температура моторного масла ниже 120°C.
5. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода положение распредвала переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 секунд каждый, в фазированном положении.
6. Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 работают непрерывно, как только удовлетворяются вышеуказанные условия, приблизительно 600 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем определяет, что оба распредвала на каждом блоке двигателя не совмещены с коленчатым валом в течение более 4 секунд или в совокупности 30 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0008 и P0009 являются коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Средства диагностики

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленная вторичная цепь синхронизации может вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Один неисправный привод распределительного вала или соленоид привода не приведет к установке этого расшифровка кода ошибки. Этот диагностический алгоритм предназначен для определения условия выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью синхронизации или выравнивания между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое условие приведет к тому, что синхронизация распределительного вала для обоих кулачков на одном берегу будет отклонена на равное количество градусов.
3. Наличие коды неисправностей P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние с первичной цепью ГРМ и совмещение между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же, реактивное колесо коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
4. Соблюдайте желаемое положение распределительного вала впуска и параметры положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки. Это может помочь определить, является ли условие специфичным для одного распределительного вала, одного банка или вызвано состоянием с основной синхронизацией коленчатого вала.

Как протестировать цепи/систему

1. Проверьте цепи ГРМ и натяжные устройства на предмет чрезмерного износа или несоосности. Если вы обнаружите состояние цепей ГРМ или натяжных устройств, отремонтируйте их по мере необходимости.
2. Осмотрите реактивное колесо коленчатого вала на предмет неправильного расположения на коленчатом вале. Если вы обнаружили состояние коленчатого вала, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить расшифровка кода ошибки P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 или P0024, неисправны, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, P0013, 0, 1, 2, 3, xtagxx14, xtx15, 6, ag16 P0020 P0023 P0341 P0342 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, 0 и 1. P2094 P2095
3. Двигатель работает более 1 секунды.
4. Частота вращения двигателя больше 520 об / мин.
5. Двигатель должен ускоряться таким образом, чтобы система привода ОГТ переводилась из положения парковки в фазированное положение. Это считается циклом управления кулачком. Должно быть минимум 2 цикла управления кулачком в течение не менее 2,5 секунд каждый в фазированном положении.
6. Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 выполняются непрерывно после выполнения вышеуказанных условий в течение более 600 секунд.

1. Блок управления двигателем определяет разницу между желаемым углом положения распределительного вала и фактическим углом положения распределительного вала, превышающим 7-8 градусов. ИЛИ
2. МУД обнаруживает медленный отклик, отклонение более 1,5 градусов за время более 2,5 секунд, для фактического угла положения распределительного вала, чтобы соответствовать желаемому углу положения во время испытания.
3. Любое из этих условий существует более 1 секунды.

Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P000A, P000B, P000C, P000D, P0011, P0014, P0021 и P0024 являются коды неисправностей типа B.

1. Состояние моторного масла оказывает большое влияние на систему привода распределительного вала.
2. Состояние низкого уровня масла может устанавливать этот расшифровка кода ошибки. Двигатель может потребовать замены масла. Уточните у клиента, когда была произведена последняя замена масла. Вы также можете следить за параметром «Срок службы масла» сканирующего инструмента. Сообщите клиенту, что может потребоваться замена масла.
3. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, привод распределительного вала или цепь ГРМ могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки установится.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание ВКЛ., испытание под нагрузкой для B + между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если меньше указанного диапазона, испытайте цепь напряжения зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально и предохранитель цепи зажигания разомкнут, испытайте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 цепи управления и B +.
4. Выполните команду включения соответствующего электромагнитного клапана привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства.
5. Нагрузочный тест на напряжение менее 1 В между клеммой 2 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Снимите электромагнитный клапан привода распределительного вала Q6. Осмотрите электромагнитный клапан привода распределительного вала и монтажную зону на предмет следующих условий: Для разорванного, ограниченного, неправильно расположенного или отсутствующего экрана на электромагнитном клапане Для утечек масла из двигателя между уплотнительными поверхностями соленоидного клапана - Осмотрите контактные поверхности соленоида на предмет забоин. Для утечки масла на разъеме соленоида Если обнаружено условие Заменить кулачок.
7. Зажигание ВЫКЛ., замените соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6 на правильно работающий соленоидный клапан привода положения распределительного вала Q6.
8. Работа двигателя на холостом ходу. Подать команду на соответствующий позиционный привод распределительного вала от 0 градусов до 40 градусов и обратно до нуля, соблюдая параметры отклонения положения распределительного вала соответствующего сканирующего устройства. Отклонение положения распределительного вала должно быть менее 2 градусов в каждом из заданных состояний. Если оно больше указанного значения, замените механический позиционный привод распределительного вала.
9. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

Как протестировать компоненты

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверьте на 7-12 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 соленоида. Если не в пределах указанного диапазона, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида. Если указанное значение не указано, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 вольт.
3. Блок управления двигателем дал команду соленоиду привода ОГТ на включение и выключение по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Коды неисправностей P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, 0 и 1 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются более 1 секунды. P2094 P2095

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 1 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Подключите DMM, установленный на диоде, между клеммой 2 цепи управления и землей. Убедитесь, что напряжение превышает 2,0 В. Если DMM отображает Ol, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если меньше указанного значения, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Подать команду на включение и выключение электромагнитного клапана привода положения распределительного вала с помощью сканирующего устройства. DMM должен перейти от более чем 2 В при подаче команды на выключение к менее чем 1 В при подаче команды на включение. Если напряжение цепи не соответствует указанным значениям, замените K20 блок управления двигателем.
5. Если все цепи/соединения испытаны нормально, испытайте или замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута на соответствующем Q6 электромагнитном клапане привода распредвала.
2. Проверьте на 7-12 Ом между клеммой управления 2 и клеммой зажигания 1 соленоида. Если не в пределах указанного диапазона, замените электромагнитный клапан привода с распределительным валом Q6.
3. Проверьте бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом соленоида. Если указанное значение не указано, замените электромагнитный клапан привода положения распределительного вала Q6.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить о расшифровка кода ошибки P00192, P0017, P0018, или xtxxtx3 failed, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0010, 2, P0013, P0014, P0020, P0021, 0, 1, 2, 3, xtagxx14, x15, xtxx16, ag16 P0016 P0011 P0023 P0024 P0335 P0336 P0338 P0341 P0342 P0343 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Двигатель работает более 50 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 0-95 ° C (32-131°C).
4. Расчетная температура моторного масла менее 120°C.
5. Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 10 минут.

Блок управления двигателем обнаруживает отклонение во взаимосвязи между распределительным валом и коленчатым валом. блок управления двигателем обнаруживает, что изученный угол распределительного вала больше, чем 10 градусов вперед или 10 градусов назад по отношению к коленчатому валу.

OR

Блок управления двигателем определяет, что фактический угол распределительного вала смещен вперед на 15 градусов или назад на 21 градус по отношению к коленчатому валу, когда распределительные валы находятся в положении ожидания.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0016, P0017, P0018 и P0019 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Осмотрите двигатель на предмет любых последних механических ремонтов двигателя. Неправильно установленный распределительный вал, исполнительный механизм распределительного вала, датчик распределительного вала, датчик коленчатого вала или цепь ГРМ могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки.
2. Наличие коды неисправностей P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможное состояние с первичной цепью ГРМ и совмещение между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Или же, реактивное колесо коленчатого вала переместилось и больше не привязано к верхней мертвой точке (TDC).
3. Соблюдайте желаемое положение распределительного вала впуска и параметры положения распределительного вала с помощью сканирующего инструмента перед установкой расшифровка кода ошибки. Это может помочь определить, является ли условие специфичным для одного распределительного вала, одного банка или вызвано состоянием с основной синхронизацией коленчатого вала.

1. Включение зажигания, наблюдение за диагностической информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что ни один из следующих датчиков не установлен. расшифровка кода ошибки xP0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, 0, agxx11, xtag12, xtx13, xtx14 P0346 P0347 P0348 P0366 P0367 P0368 P0391 P0392 P0393 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095
2. Холостой ход двигателя при нормальной рабочей температуре в течение 10 мин. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0016, P0017, P0018 или P0019 не должен устанавливаться. Если устанавливается расшифровка кода ошибки, проверьте следующее и отремонтируйте при необходимости: Правильная установка датчиков распределительного вала Правильная установка датчика коленчатого вала Состояние натяжителя цепи ГРМ Неправильно установленная цепь ГРМ Чрезмерный люфт в цепи ГРМ Механический кулачковый привод, который застрял в полном положении опережающих зубьев коленчатого вала А.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Описание цепи

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) сокращает время, необходимое датчику кислорода для достижения рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов простоя. При повороте зажигания во включенное положение напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от нарастания конденсата на датчике, за счет регулирования скорости нагрева датчиков. По истечении заданного периода времени МУД непрерывно подает команду на включение нагревателей. Как только датчик достигает рабочей температуры, МУД может модулировать схему управления нагревателем для заземления, чтобы поддерживать желаемую температуру.

Блок управления двигателем управляет нагревателем, заземляя цепь управления с помощью твердотельного устройства, называемого драйвером. Драйвер снабжен цепью обратной связи, которая подтягивается до напряжения. МУД может определить, разомкнута ли цепь управления, замкнута ли на землю или замкнута на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
2. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
3. На нагреватель подогреваемый кислородный датчик подается команда ВКЛ.
4. Коды неисправностей работают непрерывно, как только вышеуказанные условия удовлетворяются в течение 5 с.

P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Напряжение зажигания находится в пределах 10-18 В.
2. Частота вращения двигателя больше 80 об/мин.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик включается и выключается по крайней мере один раз в течение цикла зажигания.
4. Подогреваемый кислородный датчик 2 находится при рабочей температуре.
5. Расшифровка кода ошибки работают непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

Коды неисправностей P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, 0 и 1 являются коды неисправностей типа B. P0057 P0058

1. Если состояние прерывистое, переместите соответствующие жгуты и разъемы при работающем двигателе, контролируя параметры состояния тестирования цепи сканирующего устройства для компонента. Параметры состояния тестирования цепи изменяются с OK или Not Run на неисправность, если есть условие с цепью или соединением.
2. Разомкнутый предохранитель в цепи подогреваемый кислородный датчик нагревателя может быть вызван нагревательным элементом в одном из датчиков. Состояние может отсутствовать до тех пор, пока датчик не будет работать в течение некоторого периода времени. Если в цепи нагревателя нет неисправности, контролируйте силу тока каждого нагревателя с помощью DMM, чтобы определить, является ли один из нагревательных элементов причиной открытия предохранителя. Осмотрите пигтейл датчика или жгут на предмет контакта с выхлопной системой.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между соответствующей клеммой цепи зажигания и землей горит контрольная лампа зажигания. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 датчик 2 клемма C или 1, с ручной коробкой передач подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 1, с автоматической коробкой передач, если вся контрольная лампа не горит, и испытайте цепь зажигания на короткое замыкание или обрыв цепи. подогреваемый кислородный датчик
3. Подключите контрольную лампу между соответствующей клеммой цепи управления нагревателем и B +. Контрольная лампа не должна гореть. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма E или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма E или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 клемма D или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 2, с ручной передачей подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма C или 1, с автоматической коробкой передач, если контрольная лампа ВСЕГДА включена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу. K20
4. Остановите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., тест на 2,0-3,0 В между соответствующей клеммой цепи управления и землей. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма E или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма E или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 клемма D или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 2, с ручной коробкой передач подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма C или 1, с автоматической коробкой передач Если не в пределах указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение, Если 5 цепь испытания. K20
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, протестируйте или замените датчик B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем жгута в точке B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Проверьте наличие 5-25 Ом между соответствующим регулятором и клеммами зажигания B52 подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма E или 2 и D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма E или 2 и D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 клемма D или 2 и C или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 2, и C или 1, с ручной трансмиссией xtagxx6 банк 2 или с указанной клеммой Agd. подогреваемый кислородный датчик B52 подогреваемый кислородный датчик

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0090, P0091, P0092, P0191, P0192 или P0193.
2. Напряжение зажигания менее 18 В.
3. Отсечка подачи топлива на замедление (DFCO) неактивна.
4. Частота вращения двигателя больше 25 об/мин.
5. Воздушная подушка не развернута.
6. Расшифровка кода ошибки P0087, P0088 и P0089 работают непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия в течение 5 секунд.

1. Включите зажигание, наблюдайте за параметром датчика давления в топливной магистрали модуля управления топливным насосом сканирующего инструмента (FPCM). Выдайте команду на увеличение давления в топливной магистрали с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что давление в топливной магистрали увеличивается до более чем 410 к Па (60 фунт / кв. дюйм) в соответствии с командой. Если меньше указанного диапазона, обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ".
2. Снимите топливный насос высокого давления Q18 в сборе и визуально осмотрите лепестки на распределительном валу на предмет необычного износа. Если лепестки выглядят нормально, замените топливный насос высокого давления Q18 в сборе. Если лепестки изношены, замените распределительный вал.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Проверьте 0,35-0,6 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше 0,6 Ом, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Динамические испытания

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Параметр топливная рампа датчик давления должен увеличиваться с каждой командой.

1. Если параметр топливная рампа датчик давления не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления G18.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0641, P0642 или P0643.
2. Напряжение зажигания находится в пределах 6-18 В.
3. Коды неисправностей P0090, P0091 и P0092 выполняются непрерывно, если указанные выше условия выполняются в течение более 3 секунд.

P0090

1. Напряжение исполнительного механизма топливного насоса высокого давления находится в пределах 2,7-4,5 В с командой на выключение исполнительного механизма.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 5 секунд.

P0091

1. Напряжение исполнительного механизма топливного насоса высокого давления составляет менее 2,7 В при команде OFF (ВЫКЛ).
2. Вышеуказанное условие присутствует более 5 секунд.

P0092

1. Напряжение исполнительного механизма топливного насоса высокого давления превышает 4,5 В при включенном исполнительном механизме.
2. Вышеуказанное условие присутствует более 5 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P0090, P0091 и P0092 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. В центре сообщений или на индикаторе отображается «Пониженная мощность двигателя».

Расшифровка кода ошибки P0090, P0091 и P0092 являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Зажигание выключено.
2. Отсоедините разъем жгута на топливном насосе высокого давления Q18.
3. Двигатель работает, проверьте, что контрольная лампа мигает между клеммой 1 и B + цепи управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на массу. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления низкого уровня привода топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестирует нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 2 цепи управления высокого давления исполнительного механизма топливного насоса высокого давления и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь управления высокого уровня исполнительного механизма топливного насоса высокого давления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените топливный насос высокого давления Q18.

Статическое испытание

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у топливного насоса высокого давления.
2. Проверьте 0,35-0,6 Ом при 20°C между клеммой 1 цепи низкого управления и клеммой 2 цепи высокого управления. Если сопротивление меньше 0,3 Ом или больше 0,6 Ом, замените топливный насос высокого давления.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой клеммой и корпусом топливного насоса высокого давления. Если указанное значение не соответствует, замените топливный насос высокого давления.

Холостой ход двигателя, с помощью сканирующего инструмента дать команду на Увеличение регулятора давления топлива. Параметр топливная рампа датчик давления должен увеличиваться с каждой командой.

1. Если параметр топливная рампа датчик давления не увеличивается с каждой командой, замените топливный насос высокого давления G18.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0100, P0102 и P0103 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение 6 секунд.

P0100

1. ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха равен 0,0 Гц.
2. Условие существует в течение 4 секунд или суммарно в течение 30 секунд.

P0102

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха меньше 1135 Гц.
2. Условие существует в течение 4 секунд или суммарно в течение 30 секунд.

P0103

1. ЕСМ обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 15 152 Гц.
2. Условие существует в течение 4 секунд или суммарно в течение 30 секунд.

Коды неисправностей P0100, P0102 и P0103 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0100, P0102 и P0103 являются коды неисправностей типа B.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Осмотрите угольно-водородный (НС) фильтр, если он оборудован, в узле воздухоочистителя на наличие разрывов, которые могут привести к утечке древесного угля в воздухозаборник и загрязнению чувствительного элемента.
3. Осмотрите чувствительные элементы датчика массовый расход воздуха на наличие загрязнений, проникновения воды или мусора. При наличии мусора очистите датчик. Если датчик невозможно очистить, замените его.
4. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте целостность всей системы впуска воздуха, проверив следующие условия: Любые поврежденные компоненты Слабая или неправильная установка Ограничение воздушного потока Любая утечка вакуума Проникновение воды В холодном климате проверьте наличие снега или наледи Элемент датчика массовый расход воздуха на предмет загрязнения Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522: Генератор переменного сигнала к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75B массовый расход воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B +, а черный провод к земле.
7. Установите переключатель J 38522: переменный сигнал генератор сигнал в положение 5 В, переключатель Frequency в положение 5 К и переключатель Duty Cycle в положение Normal.
8. Двигайтесь на холостом ходу, наблюдайте за параметром частоты сканирующего устройства массовый расход воздуха датчик, который должен находиться в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если он не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
9. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените датчик B75B массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. До того, как блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P00132, коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) xP0010, P0011, xtxx3, P0014, 2, P0021, P0023, P0024, P0100, 0, 1, 2, 3, xxxxxxx14, x15, xtx16, xxxtx17 P0101 P0020 P0102 P0103 P0111 P0112 P0113 P0121 P0122 P0123 P0221 P0222 P0223 P0335 P0336 P0338 P2088 P2089 P2090 P2091 P2092 P2093 P2094 P2095 P2227 P2228 P2229
2. P2176 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Двигатель работает более 1 секунды.
4. Сигнал датчика массовый расход воздуха превышает 1,39 грамма в секунду.
5. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 10°C.
7. Долгосрочная топливная балансировка включена.
8. Угол дроссельной заслонки установился + / -2 процента.
9. Блок управления двигателем обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
10. Расшифровка кода ошибки P0101 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем определяет, что сигнал датчика массовый расход воздуха больше или меньше, чем расчетный расход воздуха, основанный на нагрузке двигателя и скорости двигателя. ИЛИ
2. Блок блок управления двигателем обнаруживает, что сигнал датчика массовый расход воздуха больше или меньше, чем вычисленный расход воздуха, и блок блок управления двигателем обнаруживает значительную ошибку в долгосрочной балансировке топлива на крейсерской скорости.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0101 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте жгут датчика массовый расход воздуха, чтобы убедиться, что он не проложен слишком близко к следующим компонентам: Вторичные провода зажигания или катушки Любые соленоиды Любые реле Любые двигатели
2. Любое загрязнение на нагревательных элементах датчика массовый расход воздуха ухудшит правильную работу датчика. Определенные виды загрязнений действуют как теплоизолятор, что ухудшит реакцию датчика на изменения воздушного потока. Вода или снег могут создать обратный эффект, и вызвать быстрое увеличение сигнала.
3. Осмотрите гидроуглеродный (НС) абсорбер в узле воздухоочистителя на наличие разрывов, которые могут привести к утечке древесного угля в воздухозаборник, загрязняя чувствительный элемент.
4. Устойчивое или прерывистое высокое сопротивление 15 Ом или более в цепи напряжения зажигания 1 приведет к увеличению сигнала датчика массовый расход воздуха на 60 г/с. Чтобы точно определить это условие, выполните тест на падение напряжения в цепи.
5. В зависимости от текущей температуры окружающей среды и условий эксплуатации транспортного средства цепь сигнала датчика массовый расход воздуха, которая закорочена на сигнальную цепь температура впускного воздуха, будет увеличивать или уменьшать сигнал датчика массовый расход воздуха, который интерпретируется блок управления двигателем. Кроме того, это может вызвать быструю флуктуацию параметра температура впускного воздуха датчик.
6. Высокое сопротивление может вызвать проблемы с управляемостью до установки этого расшифровка кода ошибки.
7. Перекос или застревание датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) или температура впускного воздуха приведет к тому, что расчетные модели будут неточными и могут привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки будет работать, когда он не должен. См. " Температура против сопротивления ".
8. Некоторые воздушные фильтры послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
9. Некоторые системы воздушного впуска послепродажного обслуживания могут привести к настройке этого расшифровка кода ошибки.
10. Модификации системы впуска воздуха могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте следующие условия: Утечка вакуума в двигателе Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и корпусом дроссельной заслонки А засоренный или разрушенный впускной воздуховод Объекты, которые блокируют впуск воздуха в датчик массовый расход воздуха Элемент воздушного фильтра, который ограничен Гидроуглеродный поглотитель, если он оборудован, в узле воздухоочистителя для разрывов или ухудшения. Ограниченная дроссельная заслонка или для накопления углерода вокруг дроссельной заслонки.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха.
3. Зажигание выключено, все системы транспортного средства выключены, это может занять до 2 минут, испытание в течение менее 5 Ом между клеммой 2 цепи заземления и землей. Если превышает указанный диапазон, испытайте цепь заземления на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой 4 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
5. Проверьте напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 5 сигнальной цепи и клеммой 2 цепи заземления. Если напряжение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВЫКЛ., подключите красный провод J 38522: Генератор переменного сигнала к клемме 5 сигнальной цепи на разъеме жгута датчика B75 массовый расход воздуха. Подключите источник напряжения батареи к B + и заземлите черный провод.
7. Установите переключатель J 38522: переменный сигнал генератор сигнал в положение 5 В, переключатель Frequency в положение 5k и переключатель Duty Cycle в положение Normal.
8. Двигайтесь на холостом ходу, наблюдайте за параметром частоты сканирующего устройства массовый расход воздуха датчик, который должен находиться в диапазоне 4 950-5 050 Гц. Если он не находится в указанном диапазоне, замените K20 блок управления двигателем.
9. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените датчик B75B массовый расход воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Датчик температуры впускного воздуха (IAT)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) является неотъемлемой частью датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик температура впускного воздуха представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру всасываемого воздуха. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура впускного воздуха и подает землю в цепь низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Тест P0111 в режиме ожидания

1. Прежде чем модуль блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0111, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0101.
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при запуске двигателя ниже 110°C.
4. ДЭХ теплее 66°C.
5. Скорость транспортного средства составляет менее 11 км/ч (7 миль/ч).
6. МАФ составляет менее 8 г / с.
7. Расшифровка кода ошибки P0111 работает непрерывно, как только вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение приблизительно 300 секунд, в зависимости от цикла привода.

P0111 круиз-тест

1. Прежде чем модуль блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0111, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0101.
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119 или P0128.
3. ДЭХ при запуске двигателя ниже 110°C.
4. Скорость транспортного средства превышает 29 км / ч (18 миль / ч).
5. МАФ составляет 7-67 г / с.
6. Функция отключения подачи топлива Decel (DFCO) не активна.
7. Расшифровка кода ошибки P0111 работает непрерывно, как только вышеупомянутые условия удовлетворяются в течение приблизительно 300 секунд, в зависимости от цикла привода.

P0112 и P0113

1. Скорость транспортного средства менее 3 миль/ч.
2. ДЭХ теплее -10°C.
3. МАФ составляет менее 28 г / с.
4. Коды неисправностей работает непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более чем 2 секунд.

Коды неисправностей P0111, P0112 и P0113 являются коды неисправностей типа B.

1. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
2. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура впускного воздуха, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура впускного воздуха может устанавливать расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Зажигание выключено, все системы автомобиля выключены, это может занять до 2 мин.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь опорного сигнала низкого уровня на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха сканирующего прибора находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте клемму 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3 А между клеммой 3 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр датчика температура впускного воздуха теплее 134°C. Если он холоднее указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике B75B массовый расход воздуха/температура впускного воздуха.
2. Проверьте датчик температура впускного воздуха, изменяя температуру датчика во время мониторинга сопротивления датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если значение выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик B75B массовый расход воздуха / температура впускного воздуха.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает 5 вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого опорного сигнала. блок управления двигателем контролирует взаимные характеристики сигналов температура охлаждающей жидкости и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). блок управления двигателем контролирует поведение датчиков при прогреве и охлаждении, после того, как транспортное средство, работающее при рабочей температуре, отключается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

Условие 1

1. Прежде чем модуль блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0116, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0101.
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0112, P0113, P0117, P0118, P0119 или P2610.
3. Время работы двигателя предыдущего цикла зажигания было больше 10 минут.
4. Расчетное охлаждение двигателя в ходе предыдущего испытания превышало 50°C.
5. Зажигание выключалось более 330 минут после предыдущего выключения двигателя.
6. Накопленная воздушная масса предыдущего цикла зажигания была больше 6000 грамм.
7. Дкн срабатывает один раз за цикл зажигания, когда выполняются вышеуказанные условия, в течение более 35 секунд.

Условие 2

1. Прежде чем модуль блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0116, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0101.
2. Коды неисправностей P0112, P0113, P0117, P0118 и P0119 не установлены.
3. Температура охлаждающей жидкости при предыдущей остановке двигателя превышает 82°C.
4. Нагреватель блока не обнаружен.
5. Зажигание выключалось более 330 минут после предыдущего выключения двигателя.
6. Дтк срабатывает один раз за цикл зажигания при соблюдении вышеуказанных условий.

1. Блок управления двигателем определяет, что разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при включенном зажигании не находится в пределах 14°C от разницы, зарегистрированной во время предыдущего цикла зажигания, когда были выполнены условия включения. ИЛИ
2. Блок управления двигателем определяет, что температура впускного воздуха при включенном зажигании находится в пределах калиброванного диапазона температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха, зарегистрированных во время предыдущего цикла зажигания, но температура охлаждающей жидкости не находится в пределах 14°C от калиброванного диапазона.

Расшифровка кода ошибки P0116 является типом A / B расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0116 является типом A / B расшифровка кода ошибки.

1. Проверьте температура охлаждающей жидкости и датчик температура впускного воздуха на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и " Температура против сопротивления - Датчик температуры всасываемого воздуха ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.
5. Короткое замыкание на массу или напряжение через проводящий материал или жидкость может установить этот расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на наличие признаков утечки охлаждающей жидкости двигателя в корпус соединителя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

P0117

1. Двигатель работает.
2. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет менее 72°C.

OR

1. Пусковая температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 72°C.
2. Время работы двигателя больше 59 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0118

1. Зажигание включено или двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, как только вышеупомянутое условие удовлетворяется.

Расшифровка кода ошибки P0117 и P0118 являются расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление в цепях либо температура охлаждающей жидкости, либо температура впускного воздуха датчика может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего инструмента находится на уровне -40°C. Если больше указанного значения, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение 5 вольт на схему сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю на схему низкого опорного напряжения. блок управления двигателем контролирует работу датчика температура охлаждающей жидкости. Если ЕСМ обнаруживает чрезмерный шум или быстрые флуктуации в сигнале температура охлаждающей жидкости, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

Следующая таблица иллюстрирует разницу между температурой, сопротивлением и напряжением

1. P0117 или P0118 расшифровка кода ошибки не установлены.
2. Зажигание включено или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0119 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Блок управления двигателем обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости изменился ± 5 ° C (± -13°C) больше, чем ожидаемое значение в течение калиброванного периода времени.
2. Состояние существует примерно 1 минуту.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P0119 является расшифровка кода ошибки типа B.

1. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к расшифровка кода ошибки или состоянию управляемости. См. " Температура против сопротивления - датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ".
2. Если автомобиль сел на ночь, показания датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны отображаться в пределах 3°C.
3. После запуска холодного двигателя температура датчика ЭСТ должна устойчиво повышаться, затем стабилизироваться после открытия термостата.
4. Высокое сопротивление либо в цепи сигнала датчика температура охлаждающей жидкости, либо в цепи низкого опорного сигнала датчика температура охлаждающей жидкости может установить расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 схемы K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего прибора находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Проверьте, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости больше 142°C. Если меньше указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание до напряжения или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута при B34 датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5 процентов от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положение дроссельной заслонки

1. Зажигание включено, при выключенном двигателе, или двигатель работает.
2. Напряжение зажигания больше 7 вольт.
3. Расшифровка кода ошибки P0121 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на корпусе дросселя Q38.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 блок управления двигателем K20.
3. Проверьте на наличие менее 5 Ом между выводом C низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, который подает B + на клемму 56 X2 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между 5-вольтовой клеммой эталонной цепи E и землей. Если напряжение меньше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем. Если напряжение больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание на напряжение. Если цепь испытывается нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика 1 Tp сканирующего прибора меньше 0,3 В. Если больше указанного значения, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание до напряжения. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой E эталонной цепи 5 В и клеммой D сигнальной цепи датчика 1 Tp. Проверьте, что параметр напряжения датчика 1 Tp сканирующего устройства превышает 4,89 В. Если значение меньше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Убедитесь, что параметр напряжения датчика 2 Tp сканирующего устройства превышает 4,97 В. Если значение меньше указанного, проверьте вывод F сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
9. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой F сигнальной цепи датчика 2 Tp и клеммой C низшей опорной цепи. Проверьте, что параметр напряжения датчика 2 Tp сканирующего устройства меньше 0,10 В. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем K20.
10. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените корпус дроссельной заслонки Q38 в сборе.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя для управления двигателем и в качестве разрешающих критериев для некоторой диагностики. Количество воздушного потока в двигатель пропорционально количеству тепла, которое генерирует двигатель. блок управления двигателем контролирует количество воздушного потока в двигатель для расчета температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). блок управления двигателем использует расчетную температуру, чтобы определить, прогрелся ли двигатель до температуры замкнутого контура или до температуры термостата при регулировании. Если температура охлаждающей жидкости обычно не увеличивается или не достигает температуры замкнутого контура. Если температура хладагента не увеличивается, то температура не достигает температуры замкнутого контура.

P0128

1. Прежде чем ЕСМ сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0128, необходимо запустить и передать расшифровка кода ошибки P0117 и P0118.
2. Не установлены коды неисправностей P0100, P0101, P0102, P0103, P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, 0 или 1. P0119 P0700
3. Частота вращения двигателя больше 760 об / мин.
4. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске ниже 70°C.
5. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
6. Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается в количестве более 1000 грамм.
7. Расшифровка кода ошибки P0128 работает непрерывно после выполнения вышеуказанных условий в течение приблизительно 15 минут. ИЛИ
8. Коды неисправностей P0116, P0117, P0118 или P0119 не установлен.
9. Частота вращения двигателя больше 25 об/мин.
10. Нагреватель блока не обнаружен.
11. Расшифровка кода ошибки P0128 работает непрерывно после выполнения вышеуказанных условий в течение приблизительно 8 минут

P0128

1. Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя на 11°C ниже, чем расчетная температура регулирования термостата 89°C, в течение более 4 секунд или в общей сложности в течение 30 секунд.
2. Блок управления двигателем определяет, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя на 10°C ниже расчетной температура охлаждающей жидкости в течение более 1 секунды или в совокупности 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0128 является коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Расшифровка кода ошибки P0128 является коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) типа B.

Двигатель, который выдерживает около 8 часов, поможет диагностировать состояние. После холодной выдержки эксплуатируйте автомобиль на шоссейных скоростях в течение 20 минут, контролируя при этом сканирующий инструмент Расчетный температура охлаждающей жидкости - параметр термостата. Если есть условие, расчетная температура будет на 10°C теплее, чем фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Зажигание ВЫКЛ., снимите предохранитель, который подает B + на клемму X2-56 схемы блок управления двигателем K20.
3. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение больше указанного, проверьте цепь на короткое замыкание или обрыв / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму X2-56 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., наблюдайте в сканирующем приборе за параметром датчика температура охлаждающей жидкости. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости находится на уровне -40°C. Если температура превышает указанное значение, протестируйте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 2 нижней опорной цепи. Убедитесь, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости сканирующего устройства теплее 142°C. Если температура ниже указанного значения, протестируйте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените K20 блок управления двигателем.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените B34 датчик температура охлаждающей жидкости.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике ЭСТ B34.
2. Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости, изменяя температуру датчика, одновременно контролируя сопротивление датчика. Сравните показания с таблицей " Температура против сопротивления - Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя " и убедитесь, что сопротивление находится в пределах 5% от спецификации. Если не в указанном диапазоне, замените датчик B34 температура охлаждающей жидкости.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает напряжение около 450 м В между цепью сигнала датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и цепью низкого опорного сигнала. подогреваемый кислородный датчик изменяет напряжение в диапазоне от около 1 000 м В, когда выхлоп богат, до около 10 м В, когда выхлоп беден. блок управления двигателем контролирует и сохраняет информацию о напряжении подогреваемый кислородный датчик. блок управления двигателем оценивает образцы напряжения xtag3, чтобы определить величину этого напряжения. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Условия 1 и 2

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, P0133, P0135, 0 и 1. P0153 P0155
2. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
3. Двигатель больше 240 об / мин.
4. Напряжение зажигания больше 10 В.
5. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 с.
6. Датчики работают непрерывно, как только указанные выше условия существуют в течение более 60 с.

Условие 3

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0130 или P0150, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, P0133, P0135, 0 и 1. P0153 P0155
2. Двигатель работает.
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Поток воздуха в двигатель превысил 10 грамм.
5. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 70% или расчетная температура выхлопных газов выше 600 ° C (1, 44°C).
6. Включен замкнутый контур управления топливом.
7. Система испарительных выбросов (EVAP) не проводит интрузивного испытания.
8. Если указанные выше условия существуют в течение более 30 с, коды неисправностей работают непрерывно.

Коды неисправностей P0130 и P0150 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0130 и P0150 являются коды неисправностей типа B.

1. Напряжение подогреваемый кислородный датчик 1 должно быть в пределах 350-550 м В при включенном зажигании. Если напряжение больше указанного значения, то возникает условие с цепями подогреваемый кислородный датчик 1. Если напряжение не меняется после отключения подогреваемый кислородный датчик, то условие между датчиком и ЭСУД. Если после отключения датчика напряжение находится в пределах 350-550 м В, то условие с подогреваемый кислородный датчик 1.
2. Проверьте разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик 1 на наличие проникновения воды. Влага в разъеме может привести к сбросу напряжения в другие цепи в разъеме.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 находится в диапазоне 350-500 м В. Если он превышает указанный диапазон, проверьте клемму B или 4 цепи сигнала подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на клемму E цепи нагревателя. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
3. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1 x5 P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xxtagtagxx19, набор не P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Поток воздуха в двигатель больше 220 грамм.
5. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 с.
6. Система испарительных выбросов (EVAP) не проводит интрузивного испытания.
7. МУД не подает команду на обеднение воздушно-топливной смеси.
8. Расшифровка кода ошибки P0131 и P0151 работают непрерывно, как только указанные выше условия существуют в течение более 5 с.

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0116, P0117, P0118, P0119, P0201, xtxxtx21, P0203, P0204, P0205, P0206 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxxx16, 7, 8, xtagxx19, xtx19. P0202 P0261 P0262 P0264 P0265 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Условия для холодного старта присутствуют.
5. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 с.
6. Расшифровка кода ошибки P0131 и P0151 работают непрерывно, как только существуют вышеуказанные условия.

Коды неисправностей P0131 и P0151 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0131 и P0151 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем xtag2. K20
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и клеммой A или 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Бедное состояние. Низкое давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ в топливе (без специального инструмента) ". Утечки выхлопных газов вблизи подогреваемый кислородный датчик. Утечки вакуума двигателя. Если вы обнаружите какие-либо из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Подогреваемый кислородный датчик 1 или 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1 x5 P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xxtagtagxx19, набор не P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 с.
5. МУД не дает команду на обогащение воздушно-топливной смеси.
6. Расшифровка кода ошибки P0132 и P0152 работают непрерывно, как только указанные выше условия существуют в течение более 5 с.

ЕСМ обнаруживает, что напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 1 150 м В.

Коды неисправностей P0132 и P0152 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0132 и P0152 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 находится в пределах 350-500 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем xtag2. K20
3. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите перемычку с предохранителем 3 A между клеммой B или 4 сигнальной цепи и клеммой A или 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Утечка топливных инжекторов. Высокое давление в топливной системе. См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Ограниченный выхлоп. Если вы обнаружите любое из вышеперечисленных условий, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0133 или P0153, должны быть запущены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, P0135 и P0155.
2. Расшифровка кода ошибки P00574, 1, P0038,, P0058, xtxtx5, P0137, P0138, P0140, P0141, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx16, xtx17, xtag18, xxtxxx19 P0036 P0130 P0150 P0157 P0158 P0160 P0161 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0442 P0443 P0455 P0458 P0459 P2096 P2097 P2098 P2099 P2177 P2178 P2179 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Частота вращения двигателя - 1 200-2 520 об / мин.
4. Включен замкнутый контур управления подачей топлива.
5. Нагрузка на двигатель составляет 13-55 процентов.
6. Температура выхлопных газов выше 350°C.
7. Соленоид испарительной продувки (EVAP) включается или выключается в течение более 10 секунд.
8. Расшифровка кода ошибки P0133 и P0153 работают непрерывно, как только существуют вышеуказанные условия.

1. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Обедненный или насыщенный топливный инжектор-См. " Проверка электромагнитной катушки топливного инжектора ". Проникновение воды в разъем подогреваемый кислородный датчик жгута подогреваемый кислородный датчик повреждение жгута проводов Неправильный RTV герметик Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Загрязненное топливо-См. " Диагностика алкоголя / загрязняющих веществ-в топливе (специальный инструмент) " или " Загрязнение топлива ". подогреваемый кислородный датчик
2. Если все условия теста в норме, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Банк 1 или 2 подогреваемый кислородный датчик 1

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

Условие 1

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 90% в течение более 5 с.
5. Коды неисправностей P0134 и P0154 работают непрерывно, если указанные выше условия существуют в течение более 10 с.

Условие 2

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагревается в течение более 30 с.
5. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 1 превышает 68%.
6. Коды неисправностей P0134 и P0154 выполняются непрерывно при наличии указанных выше условий.

Условие 3

1. Расшифровка кода ошибки P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, 1, P0261, P0262, P0264, P0265, 0, 1, 2, 3, 4, 5, xtagxx23, xxx16, 7, 8, xtxtxtag19. P0206 P0267 P0268 P0270 P0271 P0273 P0274 P0276 P0277 P2146 P2149 P2152 P2155 P216A P216D
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагревается в течение более 30 с.
5. Расчетная температура выхлопных газов теплее 600 ° C (1, 44°C).
6. Коды неисправностей P0134 и P0154 выполняются непрерывно при наличии указанных выше условий.

Коды неисправностей P0134 и P0154 являются коды неисправностей типа B.

Коды неисправностей P0134 и P0154 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой цепи зажигания D или 1 и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь испытывает нормальное состояние и предохранитель цепи зажигания разомкнут, проверьте все компоненты, подключенные к цепи зажигания, и замените при необходимости.
3. Зажигание ВЫКЛ., подключите контрольную лампу между клеммой E или 2 цепи управления отопителем и B +.
4. Выключите двигатель и убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления нагревателем на обрыв / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что соответствующий параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 350-500 м В. Если он меньше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если он больше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем xtag2. K20
6. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и клеммой A или 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
8. Убедитесь, что ни одно из следующих условий не существует: подогреваемый кислородный датчик является рыхлым Бедное или богатое состояние. Проникновение воды в разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Низкое или высокое давление топливной системы-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Необходимо насыщение топлива утечками вблизи испарителя (см. выше). подогреваемый кислородный датчик
9. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагреватель датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) уменьшает время, необходимое для достижения датчиком кислорода рабочей температуры, и поддерживает рабочую температуру в течение длительных периодов холостого хода. Когда зажигание постоянно включено, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) управляет работой нагревателя, сначала модулируя цепь управления на землю, когда датчики холодные. Это предотвращает возможность теплового удара по датчику, от конденсации на датчике, путем управления скоростью нагрева датчика.

P0135 или P0155

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P0135 или P0155, необходимо запустить и передать P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052.
2. Не установлены параметры расшифровка кода ошибки P0130, P0131, P0132, P0134, P0150, P0151, P0152 или P0154.
3. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
4. Напряжение зажигания 10-18 В.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -30°C.
6. После предыдущего цикла зажигания время выключения двигателя превышало 0 с.
7. Расчетная температура отработавших газов ниже 750 ° C (1 194°C).
8. Двигатель не находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO).
9. Подогреваемый кислородный датчик 1 нагревают в течение более 10 с.
10. Внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик 1 составляет менее 10000 Ом.
11. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 1 включается на время более 120 с.
12. Коды неисправностей P0135 и P0155 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 100 с.

P0141 или P0161

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить об ошибке расшифровка кода ошибки P0141 или P0161, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0036, P0037, P0038, P0056, P0057 и P0058.
2. Коды неисправностей P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не установлены.
3. Двигатель работает.
4. Напряжение зажигания 10-18 В.
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) теплее -30°C.
6. После предыдущего цикла зажигания время выключения двигателя превышало 0 с.
7. Расчетная температура отработавших газов составляет 300-700 ° C (572-1 144°C).
8. Двигатель не находится в состоянии прекращения подачи топлива (DFCO).
9. Внутреннее сопротивление подогреваемый кислородный датчик 2 составляет менее 10000 Ом.
10. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик 2 включается на время более 120 с.
11. Коды неисправностей P0141 и P0161 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение приблизительно 100 с.

Коды неисправностей P0135, P0141, P0155 и P0161 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Включение зажигания, испытание на B + на клемме цепи напряжения зажигания подогреваемый кислородный датчик разъема жгута подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 клемма C или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик C или 1, с ручной коробкой передач подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 1, с автоматической коробкой передач Если меньше указанного значения, отремонтировать сопротивление xtag7 цепи зажигания на землю или на короткое замыкание. подогреваемый кислородный датчик
3. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между клеммой цепи управления нагревателем и B +. Контрольная лампа не должна гореть. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма E или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма E или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 клемма D или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 2, с ручной коробкой передач подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма C или 1, с автоматической коробкой передач, Если контрольная лампа горит, замените контрольную лампу xtxtag5 управления на короткую цепь. K20
4. На холостом ходу двигателя убедитесь, что контрольная лампа горит или мигает. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените K20 блок управления двигателем.
5. Розжиг ВКЛ., тест на напряжение 2,0-3,0 В между клеммой цепи управления и землей. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма Е или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма Е или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 датчик 2 клемма D или 2 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 2, с ручной коробкой передач подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма С или 1, с автоматической коробкой передач Если не в указанном диапазоне, то проверьте цепь управления на короткое замыкание на напряжение, Если цепи 5 Заменить. K20
6. Если все цепи / соединения протестированы нормально, протестируйте или замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Испытание на 5-25 Ом между соответствующим элементом управления и клеммами зажигания B52 подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 1 клемма E или 2 и D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 1 клемма E или 2 и D или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 1 датчик 2 клемма D или 2 и C или 1 подогреваемый кислородный датчик банк 2 датчик 2 клемма D или 2 и C или 1, с ручной коробкой передач xtagxx6 банк 2 автоматическая клемма 2 C или 1 коробка передач. подогреваемый кислородный датчик B52 подогреваемый кислородный датчик

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Банк 1 или 2 подогреваемый кислородный датчик 2

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

P0137 и P0157

1. Не установлен параметр расшифровка кода ошибки P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0116, P0117, P0118, P0119 или 0. P0128
2. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя ниже, чем 40°C при запуске, и температура охлаждающей жидкости двигателя была теплее, чем 60°C, когда зажигание было выключено в последнем цикле зажигания.
5. Расчетная температура выхлопных газов при подогреваемый кислородный датчик 2 является более высокой, чем 700 ° C (1 144°C), и подогреваемый кислородный датчик 2 нагревается в течение более 90 с.
6. Расчетная температура отработавших газов ниже 800°C через 5 с после запуска двигателя.
7. Коды неисправностей P0137 и P0157 выполняются непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

P0138, P0140, P0158 и P0160

1. Частота вращения двигателя больше 240 об / мин.
2. Напряжение зажигания больше 10 В.
3. Рабочий цикл нагревателя подогреваемый кислородный датчик 2 стабилен, и подогреваемый кислородный датчик 2 нагревается в течение более 90 с.
4. Расчетная температура отработавших газов ниже 800°C.
5. Коды неисправностей P0138 и P0158 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 5 с.
6. Коды неисправностей P0140 и P0160 работают непрерывно, как только вышеуказанные условия выполняются в течение более 60 с.

Коды неисправностей P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 и P0160 являются коды неисправностей типа B.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик 2 находится в пределах 400-520 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем xtag2. K20
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и клеммой A или 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что не существует следующих условий: Обедненные, насыщенные или протекающие топливные инжекторы. Слишком низкое или слишком высокое давление топлива. Обратитесь к разделу " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - Обратитесь к разделу " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". Признаки неплотного проникновения воды в электрический соединитель подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Если все цепи / соединения тестируются нормально, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга смещения топлива. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, управляющий модуль работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. Управляющий модуль подает на подогреваемый кислородный датчик опорное напряжение или напряжение смещения около 450 мв. В то время как двигатель работает, подогреваемый кислородный датчик начинает работать в диапазоне выше. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

Нагревательные элементы внутри каждого подогреваемый кислородный датчик нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а модулю управления - быстрее вычислять соотношение воздух/топливо.

1. Прежде чем блок управления двигателем сможет сообщить о сбое расшифровка кода ошибки P013A, P013C, P013E или P014A, должны быть выполнены и пройдены команды коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052, 0 и 1. P0135 P0155
2. Расшифровка кода ошибки P00564, 1, P0038,, P0057, xtxtx5, P0137, P0138, P0140, P0141, P00370, 1, 2, 3, 4, 5, xtxxxx24, x16, 7, xtx18, xxxx19 P0036 P0058 P0157 P0158 P0160 P0161 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0305 P0306 P0442 P0443 P0455 P0458 P0459 P2096 P2097 P2098 P2099 P2177 P2178 P2179 P2088 P2089 P2090 P2232 P2235 P2270 P2271 P2272 P2273
3. Напряжение зажигания больше 10 В.
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 и 2 находятся в замкнутом контуре.
5. Сопротивление подогреваемый кислородный датчик 2 составляет менее 900 Ом.
6. Подогреваемый кислородный датчик 2 переключился из обедненного состояния в обогащенное во время цикла зажигания.
7. Расчетный массовый расход отработавших газов превышает 2,22 г / с.
8. Расчетная температура отработавших газов для подогреваемый кислородный датчик 2 ниже 450°C.
9. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 1 меньше 141 МВ
10. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик 2 больше 590 mv в начале отсечки топлива decel - только расшифровка кода ошибки P013E и P014A.
11. Коды неисправностей работают непрерывно, как только существуют вышеуказанные условия.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута в соответствующем B52 подогреваемый кислородный датчик.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик находится в пределах 400-520 м В. Если меньше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь / соединения тестируются нормально, замените блок управления двигателем K20. Если больше указанного диапазона, проверьте клемму B или 4 сигнальной цепи на короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения тестируют нормально, замените блок управления двигателем xtag2. K20
3. Подключите провод перемычки с предохранителем 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если он превышает указанный диапазон, протестируйте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
4. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой B или 4 сигнальной цепи и клеммой A или 3 низшей опорной цепи. Убедитесь, что параметр напряжения сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик меньше 60 м В. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь / соединения протестированы нормально, замените блок управления двигателем K20.
5. Убедитесь, что не существует ни одного из следующих условий: Обедненное или обогащенное состояние. Проникновение воды в вакуумный разъем жгута подогреваемый кислородный датчик Повреждение жгута проводов Неправильный герметик RTV Низкое или высокое давление в топливной системе-См. " Диагностика топливной системы ". Топливо, которое загрязнено - См. " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (специальный инструмент) " или " Диагностика алкоголя / загрязнений в топливе (без специального инструмента) ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
6. Если все условия теста в норме, замените соответствующий B52 подогреваемый кислородный датчик.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P018C, P018D, P0231, P0232, P023F, P064A, P1255 или P06A6 не активны.
3. P0641 расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания.
4. Управление топливным насосом включено и состояние управления топливным насосом нормальное.
5. Двигатель работает не менее 5 секунд.

Модуль управления топливным насосом не обнаруживает изменения давления топлива не менее 30 кПа (4,4 фунт/кв. дюйм) при работающем топливном насосе. Диагностика работы датчика давления топлива обеспечивает средство для обнаружения выхода датчика давления топлива, который застрял в пределах нормального рабочего диапазона датчика.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Расшифровка кода ошибки P018B, P018C и P018D являются расшифровка кода ошибки типа А.

Использование данных записей о сбоях может помочь в определении прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация в записях отказов может помочь определить, сколько миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков могут помочь определить, сколько циклов зажигания диагностический тест сообщил о пропуске и/или сбое.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике давления топлива B47.
2. Зажигание ВЫКЛ., испытание менее 1 Ом между выводом 2 низшей опорной цепи и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
3. Включение зажигания, проверка на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 эталонной цепи датчика давления B47 топлива 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
4. Убедитесь, что напряжение датчика давления топлива сканирующего прибора меньше 1 В. Если оно превышает указанный диапазон, проверьте клемму 1 сигнальной цепи на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
5. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 сигнальной цепи и клеммой 3 опорной цепи на 5 В. Убедитесь, что опорное напряжение сканирующего устройства 5 В превышает 4,8 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления расходом K27 топливного насоса.
6. Если проверка всех цепей прошла нормально, замените датчик давления B47 топлива.

1. Выполните " Diagnostic проверка системы - Vehicle " перед использованием этой процедуры диагностики.
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ".
3. В " Инструкциях по диагностическим процедурам " представлен обзор каждой диагностической категории.

Условие 1

1. Частота вращения двигателя превышает 25 об / мин в течение более 31 секунды.
2. Расшифровка кода ошибки P0191 работает после цикла зажигания при запуске двигателя, когда условие выполнено.

Условия 2 и 3

1. Частота вращения двигателя более 25 об / мин в течение более 30 секунд.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) при предыдущей остановке двигателя была теплее 72°C.
3. ДЭХ при запуске двигателя ниже 55°C.
4. При запуске двигателя, если ДЭХ теплее температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), то температура впускного воздуха должен находиться в пределах 35°C от ДЭХ.
5. При запуске двигателя, если температура впускного воздуха теплее, чем температура охлаждающей жидкости, то температура охлаждающей жидкости должен быть в пределах 10°C от температура впускного воздуха.
6. Нагреватель блока, если он оборудован, не активен.
7. Время выключения двигателя с момента предыдущего выключения двигателя превышает 4,2 часа.
8. ДКТ P0191 срабатывает после цикла зажигания при запуске двигателя, когда выполняются вышеуказанные условия.

1. Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Центр сообщений или индикатор могут отображать пониженную мощность двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0191 является расшифровка кода ошибки типа А.

Условие с модулем топливного бака или модулем управления топливным насосом (FPCM) может установить этот расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание ВЫКЛ., отсоедините соединитель многоканального жгута, X161 сзади впускного коллектора.
2. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
3. Зажигание ВЫКЛ., проверьте менее 5 Ом между клеммой 5 низшей опорной цепи и землей. Если он превышает указанный диапазон, проверьте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
4. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 11 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
6. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего инструмента превышает 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте клемму 12 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если цепь тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 12 сигнальной цепи и клеммой 5 цепи опорного сигнала низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора переходит от более чем 4,96 В к менее чем 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, проверьте сигнальную цепь на обрыв / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если цепь тестируется нормально, замените K20 блок управления двигателем.
8. Зажигание выключено, снимите впускной коллектор.
9. Подсоедините X161 соединителя многопроводного жгута.
10. Отсоедините разъем датчика B47 FRP.
11. Извлеките предохранитель, который подает B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
12. Зажигание ВЫКЛ., испытайте менее 5 Ом между клеммой 1 низшей опорной цепи и землей. Если больше, чем указанный диапазон, испытайте низшую опорную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление.
13. Установите предохранитель, подающий сигнал B + на клемму 56-X2 модуля K20 блок управления двигателем.
14. Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение 4,8-5,2 В между клеммой 3 опорной цепи 5 В и землей. Если напряжение ниже указанного диапазона, проверьте эталонную цепь 5 В на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если напряжение превышает указанный диапазон, проверьте опорную цепь 5 В на короткое замыкание.
15. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора превышает 4,96 В. Если меньше указанного значения, проверьте клемму 2 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу.
16. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между клеммой 2 сигнальной цепи и клеммой 1 эталонной цепи низкого уровня. Проверьте, что параметр напряжения датчика давления топливной рейки сканирующего прибора переходит от напряжения выше 4,96 В к напряжению ниже 0,02 В. Если параметр не переходит от максимального к минимальному значению, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое / высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение.
17. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик B47 FRP.