Если устанавливается прерывистый код 12, наблюдайте за работой двигателя, манипулируя соответствующей проводкой. Так как Код 12 является условием «незапуска», то при наведении отказа двигатель должен начать глохнуть. Это поможет изолировать место неисправности.

Если цепь сигнала кривошипа (цепь 6) закорочена до напряжения на МУД, МУД начнет проверку на импульсы распределителя и установит Код 12, если двигатель не вращается. Как только двигатель запустится, код 12 станет прерывистым, однако обе контрольные лампочки «обслуживание» останутся включенными, поскольку блок управления двигателем считает, что двигатель все еще проворачивается.

Блок-схема, кода 13 - Датчик кислорода (O2) не готов. Схема №58

Рис. 58: Блок-схема, код 13 - датчик кислорода (O2) не готов. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 13 - Датчик кислорода (O2) не готов. Схема №59

Рис. 59: Блок-схема, код 13 - датчик кислорода (O2) не готов. Cadillac Fleetwood 75 Series

ПримечаниеСледующая процедура предназначена для учета прерывистых кодов. Если при использовании этой процедуры сбой не обнаружен, это означает, что в данный момент система DFI в порядке. См. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.

Когда кислородный датчик теплый (выше 200 ° С), выходное напряжение будет колебаться между 0 и 1,0 вольт. Код 13 указывает, что кислородный датчик не будет качаться выше или ниже его холодного напряжения примерно 0,5 вольта и что система не перейдет в режим работы с замкнутым контуром. Возможные причины:

О. Датчик кислорода не функционирует должным образом.
Б. Дефектные провода, клеммы и т.д.
С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

Для проверки работы кислородного датчика соблюдайте параметр данных двигателя.0.7 при отключенном кислородном датчике. Если напряжение датчика кислорода меньше 0,37 или больше 0,57, жгут проводов должен быть исследован на наличие дефектов. Если проводка в порядке, необходимо проверить разъем блок управления двигателем и блок управления двигателем, поскольку система функционирует неправильно.
Если напряжение находится в диапазоне от 0,37 до 0,57 В, соедините перемычки контактов жгута кислородного датчика (сторона блок управления двигателем) и запишите показание напряжения. Если показание напряжения больше 0,05 В, то МУД не может распознать, что неисправность была искусственно создана. Поэтому либо МУД не функционирует должным образом, либо цепь датчика кислорода разомкнута между соединителем и МУД.
Если показание напряжения ниже 0,05 В, значит, блок управления двигателем функционирует нормально и жгут исправен. Кислородный датчик следует проверить с помощью процедуры, описанной в СХЕМЕ 14 - ИСПЫТАНИЕ ДАТЧИКА O2.

Если устанавливается прерывистый код 13, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.7 при частичной дроссельной заслонке при прогретом двигателе (должен гореть индикатор состояния «разомкнутый/замкнутый контур»). Если сбой вызван, показание «кислородного датчика» изменится с его нормального колеблющегося напряжения (выше.60 и ниже.30) до фиксированного значения около.50 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 14 - замкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №60

Рис. 60: Блок-схема, код 14 - замкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 14 - замкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №61

Рис. 61: Блок-схема, код 14 - замкнутая цепь датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Cadillac Fleetwood 75 Series

ПримечаниеЕсли этот код НЕ отображается во время третьего прохода диагностических кодов, это является прерывистым отказом и не может быть диагностирован с помощью этой процедуры. Для получения информации о прерывистом коде см. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАЮЩИХСЯ КОДАХ.

Код неисправности 14 указывает на то, что напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости слишком низкое. Это условие будет соблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «температуры охлаждающей жидкости»(параметр.0.4) 142 ° -151 ° С. Возможные причины этого состояния:

А. Закороченный датчик охлаждающей жидкости.
В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал хладагента.

Если создается противоположный режим отказа (открытый датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.4. При создании обратного отказа параметр.0.4 должен отображать показание «температура охлаждающей жидкости» от -40 ° до -35 ° С. Для создания сигнала открытого датчика отсоедините разъем датчика охлаждающей жидкости. Если показание «температура охлаждающей жидкости» теперь составляет от -40 ° до -35 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в самом датчике охлаждающей жидкости. Если показание «температура охлаждающей жидкости» составляет -34 ° C или более, то в жгуте проводов или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на массу.

Если устанавливается прерывистый код 15, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.4 данных двигателя. При наведении отказа показание «температура охлаждающей жидкости» будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до «закороченного» показания 142 ° до 151 ° С. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №62

Рис. 62: Блок-схема, код 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Схема №63

Рис. 63: Блок-схема, код 15 - разомкнутый контур датчика температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ). Cadillac Fleetwood 75 Series

Код неисправности 15 указывает на то, что напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости слишком высокое. Это условие будет соблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «температуры охлаждающей жидкости»(параметр.0.4) от -40 ° до -35 ° С. Возможные причины этого состояния:

A. Открытый датчик охлаждающей жидкости.
В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
С. МУД неправильно обрабатывает сигнал хладагента.

Если создается противоположный режим отказа (закороченный датчик), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.4. При создании обратного отказа параметр.0.4 должен отображать показание «температура охлаждающей жидкости» от 148 ° до 151 ° С. Для создания закороченного сигнала датчика отсоедините датчик охлаждающей жидкости и соедините клеммы жгута перемычкой. Если показание «температура охлаждающей жидкости» составляет от 148 ° до 151 ° C, блок управления двигателем и жгут проводов исправны. Неисправность должна быть в разъеме датчика или самом датчике охлаждающей жидкости.
Если показание «температура хладагента» составляет 147 ° С или менее, то имеется обрыв в сигнальной цепи 410, в цепи 476-X заземления датчика или в МУД. Если показание «температура хладагента» теперь составляет от 148 ° до 151 ° С с цепью 410, соединенной перемычкой с землей, то в цепи 476-X существует обрыв.
Если показание «температура хладагента» остается 147 ° C или ниже при схеме 410, соединенной перемычкой с землей в МУД, то неисправен либо соединитель МУД, либо сам МУД. Если теперь показание составляет от 148 ° до 151 ° С, то в схеме 410 имеется разомкнутое состояние.

Если устанавливается прерывистый код 15, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр 0.4 данных двигателя. При наведении отказа показание «температура охлаждающей жидкости» снизится от своего нормального значения до показания «открыто» от -40 ° до -35 ° С. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 16 - Напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №64

Рис. 64: Блок-схема, код 16 - Напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 16 - Напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Схема №65

Рис. 65: Блок-схема, код 16 - Напряжение генератора переменного тока вне диапазона. Cadillac Fleetwood 75 Series

Код 16 указывает, что выходное напряжение генератора либо выше, либо ниже спецификации при работающем двигателе. Блок управления двигателем контролирует напряжение генератора косвенно, проверяя напряжение на входе обратной связи топливного насоса (схема 120).

При работающем двигателе проверьте напряжение на предохранителе топливного насоса. Если напряжение составляет от 10,5 до 15,5 В, то неисправен разъем ЕСМ или сам ЕСМ. Если напряжение меньше 10,5 В или больше 15,5 В при работающем двигателе, то обратитесь к диагностике генератора в статье Генератор переменного тока, потому что схема генератора работает неправильно.

Если устанавливается прерывистый код 16, соблюдайте параметр данных двигателя.1.0. Это показание «напряжение батареи» отслеживается на входе обратной связи топливного насоса (схема 120), который также используется для установки кода 16. Если Код устанавливается в связи с высоким потреблением тока в определенном компоненте транспортного средства, то этот эффект можно наблюдать, читая параметр.1.0. Управляйте различными компонентами, следя за тем, чтобы показания падали ниже 10,5 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 18 - разомкнутая цепь сигнала кривошипа. Схема №66

Рис. 66: Блок-схема, код 18 - разомкнутая цепь сигнала кривошипа. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 18 - разомкнутая цепь сигнала кривошипа. Схема №67

Рис. 67: Блок-схема, код 18 - разомкнутая цепь сигнала кривошипа. Cadillac Fleetwood 75 Series

Пока двигатель проворачивается, в цепи проворачивания от выключателя зажигания к ЭСУД будет присутствовать сигнал 12 вольт.

Код 18 указывает, что сигнал 12 В не присутствует в МУД во время запуска двигателя. Возможные причины этого состояния:

A. Предохранитель с открытым 3 усилителем.
В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
С. ЕСМ неправильно обрабатывает сигнал.

Проверьте предохранитель коленчатого вала на 3 А. Если он b] собственный, проверьте цепь 6 на короткое замыкание на массу между предохранителем и МУД. Если эта цепь исправна и предохранитель перегорает снова, то короткое замыкание должно быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
Если предохранитель исправен, проверьте напряжение на предохранителе кривошипа во время прокрутки двигателя. Если напряжение равно 0 вольт, то в цепи 6 между предохранителем и выключателем зажигания существует обрыв.
Если на предохранителе 12 вольт, то проверьте напряжение на цепи 6 на МУД при проворачивании двигателя. Если измерено 12 вольт, перед заменой блок управления двигателем проверьте контакт K на обрыв. Если на МУД напряжение не измеряется, то устраните обрыв в цепи 6 между плавким предохранителем и МУД.

Блок-схема, кода 19 - Замкнутая цепь топливного насоса. Схема №68

Рис. 68: Блок-схема, код 19. Замкнутая цепь топливного насоса. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 19 - Замкнутая цепь топливного насоса. Схема №69

Рис. 69: Блок-схема, код 19. Замкнутая цепь топливного насоса. Cadillac Fleetwood 75 Series

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды, которое подает 12 вольт в цепь топливного насоса (120). Если в течение этого времени не будут получены опорные импульсы распределителя, блок управления двигателем обесточит реле, чтобы топливный насос не продолжал работать при включенном зажигании.

Код неисправности 19 указывает на то, что на цепи реле топливного насоса продолжает оставаться напряжение 12 вольт после 2-секундной заливки давления топлива. Это напряжение считывается МУД на входе обратной связи топливного насоса (схема 120). Это также напряжение, которое отображается в параметре данных двигателя.1.0. В условиях кода 19 показание «напряжение батареи» будет больше 11 вольт при включенном зажигании (показание параметра.1.0 обычно равно 0 вольт при включенном зажигании). Возможные причины этого состояния:

А. Неисправное реле топливного насоса.
Б. Неисправен сигнализатор давления масла.
C. Неисправность проводки, клемм и т.д.
D. Блок управления двигателем не обрабатывает напряжение обратной связи топливного насоса должным образом или не выключает реле.

Если нежелательный источник напряжения можно устранить, то можно использовать самодиагностику, чтобы обнаружить это, отображая параметр данных двигателя.1.0. При снятии напряжения со схемы показание «напряжение батареи» снизится до 0 вольт. Приступайте к устранению ответвлений цепи топливного насоса, сняв разъем реле давления масла. Если показание «напряжение батареи» теперь равно 0, то необходимо заменить реле давления масла, так как оно замыкает реле, не получая давления масла.
Если показание «напряжение батареи» все же больше 0 вольт, то другую часть цепи топливного насоса можно устранить, сняв реле топливного насоса. Если показание «напряжение батареи» все еще больше 0 вольт, то схемы 120 и 120E должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения. Если напряжение на цепи 120 больше 0 В при отключенном МУД, цепь закорачивается до напряжения. Если напряжение равно 0, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
Если после снятия реле топливного насоса показание «напряжение батареи» теперь равно 0, то щуп релейного гнезда гнезда 5 с контрольной лампочкой на землю. После включения зажигания тестовый свет должен загореться в течение 2 секунд, а затем погаснуть. Если лампочка все-таки погасла, замените реле, так как оно не открывается.
Если контрольная лампа продолжает гореть, то либо блок управления двигателем, либо жгут проводов закорачивается до напряжения. Если имеется напряжение на цепи 465 при отключенном МУД, цепь закорачивается до напряжения. Если напряжение равно 0, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или неисправного блок управления двигателем.

Если устанавливается прерывистый код 19, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.0 при включенном зажигании. Если сбой вызван, показание «напряжение батареи» будет скачкообразно изменяться от его нормального показания 0 вольт до показания более 11 вольт. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 20 (1 из 2) - Разомкнутый контур топливного насоса. Схема №70

Рис. 70: Блок-схема, код 20 (1 из 2) - разомкнутый контур топливного насоса. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 20 (1 из 2) - Разомкнутый контур топливного насоса. Схема №71

Рис. 71: Блок-схема, код 20 (1 из 2) - разомкнутый контур топливного насоса. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 20 (2 из 2) - перегорел предохранитель. Схема №72

Рис. 72: Блок-схема, код 20 (2 из 2) - перегорел предохранитель. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 20 (2 из 2) - перегорел предохранитель. Схема №73

Рис. 73: Блок-схема, код 20 (2 из 2) - перегорел предохранитель. Cadillac Fleetwood 75 Series

ПримечаниеСледующая процедура предназначена для учета прерывистых кодов. Если при использовании этой процедуры сбой не обнаружен, это означает, что в данный момент система DFI в порядке. При необходимости дальнейшего исследования см. ПРИМЕЧАНИЕ О ПРЕРЫВАНИЯХ.

Когда зажигание включено, блок управления двигателем включает реле топливного насоса на 2 секунды, которое подает 12 вольт на топливный насос (схема 120). Как только получены опорные импульсы распределителя, блок управления двигателем возбуждает реле топливного насоса, так что цепь топливного насоса питается напряжением 12 вольт, в то время как двигатель 15 работает.

Код неисправности 20 указывает на то, что схема реле топливного насоса не подала 12 вольт на топливный насос. Возможные причины этого состояния:

А. Неисправно реле топливного насоса.
В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
С. Блок управления двигателем не обрабатывает сигнал топливного насоса или не включает реле топливного насоса.
Г. Закороченный топливный насос.

Чтобы определить, является ли Код 20 жестким или прерывистым, выключите зажигание на 10 секунд, чтобы отключить питание блок управления двигателем. Включите зажигание на 5 секунд, а затем попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель теперь запускается, но Код 20 не хранится жестко, то неисправность в это время отсутствует. Если двигатель не запустится, проверьте предохранитель топливного насоса. Если двигатель запускается с хранящимся жестким кодом 20, то затем должно быть определено, принимает ли ЕСМ надлежащий сигнал обратной связи. Если «напряжение батареи»(параметр.1.0) считывает 0 вольт, то проверьте цепь 120, ведущую к МУД, на наличие размыкания. Если схема 120 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
Если двигатель не работает и топливный насос работает нормально, или если двигатель запускается и параметр.1.0 считывает напряжение батареи, следующим шагом является проверка того, подает ли МУД сигнал на реле топливного насоса. Если контрольная лампочка на цепи 465 не горит, переустановите реле топливного насоса и затем проверьте цепь на обрыв или замыкание на массу. Если схема 465 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ. Если обнаружено короткое замыкание на массу, оно должно быть устранено, а затем схема 465 должна быть снова проверена на надлежащий сигнал. Короткое замыкание на массу могло повредить блок управления двигателем.
Если контрольная лампочка на схеме 465 горит в течение 2 секунд, то МУД подает надлежащий сигнал для возбуждения реле топливного насоса. Если контрольная лампа на цепи 120F не горит, то в цепях 120F или 3 должно быть открыто.
Если контрольная лампочка на цепи 120F горит, то реле топливного насоса получает напряжение 12 вольт. Теперь определите, получает ли реле хорошее заземление от МУД через схему 497. Если контрольная лампочка между цепями 120F и 497 не загорится при включенном зажигании, проверьте цепь 497 на обрыв между МУД и реле. Если схема 497 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
Если тестовый свет действительно свет, то у нас есть хорошее заземление. Проверьте целостность цепи 120E. Если контрольная лампа между цепями, 120F и 120E не загорится при включенном зажигании, то необходимо отремонтировать 120E цепи на обрыв. Если тест загорается, значит, реле топливного насоса не закрывается и его следует заменить.
Если перегорел предохранитель топливного насоса, то необходимо будет определить причину чрезмерного потребления тока. Параметр напряжения батареи.1.0 серии данных о двигателе использует сигнал обратной связи топливного насоса в качестве источника напряжения. При подаче напряжения на цепь 120E через контрольную лампу показание напряжения 0 на диагностическом дисплее будет указывать на короткое замыкание на массу в системе. Если на дисплее отображается значение 0 В, отсоедините 6-сторонний разъем weatherpack на топливном баке и запишите значение параметра.
Если дисплей считывает 0, существует короткий стил1. Если после снятия разъема реле давления масла отображается напряжение, то реле необходимо закоротить и заменить. Если оно остается при показании 0 В, то короткое замыкание происходит либо в цепи 120, либо в 120E.
Если дисплей теперь показывает более 0 вольт, проверьте проводку между 6-сторонним разъемом weatherpack и топливным насосом на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, топливный насос необходимо осмотреть на короткое замыкание на массу.
Если на дисплее параметра.1.0 в начале процедуры не было считывания 0 вольт, то замыкание на массу находится либо в реле топливного насоса, либо в реле давления масла, либо в жгуте проводов. Если контрольная лампа на цепи 120F не горит, реле топливного насоса должно замыкаться на землю и должно быть заменено. Если тестовый свет действительно горит, короткое замыкание все еще существует. Если индикатор гаснет после снятия разъема реле давления масла, реле закорачивается и должно быть заменено. Если контрольная лампа горит, короткое замыкание на массу находится в цепи 120F.

Если устанавливается прерывистый код 20, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.0 при работающем двигателе и отключенном реле давления масла. Реле давления масла должно быть отключено, так как эта резервная подача топливного насоса может скрыть некоторые неисправности цепи. Если сбой вызван, показание «напряжение батареи» упадет от его нормального показания до показания 0 вольт (двигатель также может заглохнуть). Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 21 - Короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №74

Рис. 74: Блок-схема, код 21 - короткозамкнутая цепь датчик положения дроссельной заслонки. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 21 - Короткозамкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №75

Рис. 75: Блок-схема, код 21 - короткозамкнутая цепь датчик положения дроссельной заслонки. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок управления двигателем подает сигнал 5 В на контакт С (схема 474) датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и подает сигнал заземления на контакт В (схема 476-X). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки от контакта А (схема 417) является переменным напряжением, которое зависит от положения дросселя.

Код неисправности 21 указывает, что сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки слишком высок. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «угол дроссельной заслонки»(параметр.0.1) больше 77 градусов при частичной дроссельной заслонке. Возможные причины этого состояния:

А. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

Если может быть создано противоположное условие (низкий сигнал датчик положения дроссельной заслонки), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.1. При создании противоположного условия параметр.0.1 должен отображать показание угла дроссельной заслонки от 10 до -7 градусов. Для создания низкого сигнала датчика отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет от -10 до -7 градусов, необходимо проверить 476-X цепи на обрыв. Если напряжение между цепями 474 и 476-X равно 0 В, цепь 476-X разомкнута. Если напряжение составляет 5 вольт, то блок управления двигателем и проводка исправны. Неисправность должна заключаться в неправильном сопряжении клемм датчика или неисправном датчике датчик положения дроссельной заслонки.
Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет -6 градусов или более, то в жгуте проводов или блок управления двигателем имеется короткое замыкание на напряжение.

Если устанавливается прерывистый код 21, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.1. Если сбой вызван, показание «угла дроссельной заслонки» будет скачкообразно изменяться от своего нормального значения до «короткого» показания более 77 градусов при частичной дроссельной заслонке. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 22 - Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №76

Рис. 76: Блок-схема, код 22 - разомкнутая цепь датчик положения дроссельной заслонки. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 22 - Разомкнутая цепь датчика положения дроссельной заслонки. Схема №77

Рис. 77: Блок-схема, код 22 - разомкнутая цепь датчик положения дроссельной заслонки. Cadillac Fleetwood 75 Series

Код неисправности 22 указывает на то, что сигнал напряжения от датчик положения дроссельной заслонки слишком низкий. Эта ситуация может наблюдаться при отображении данных двигателя в виде показания «угла дроссельной заслонки»(параметр.0.1) от - 10 до -6 градусов при частичной дроссельной заслонке. Возможные причины этого состояния:

А. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
В. Неисправность проводки, клемм и т.д.
C. Сообщение блок управления двигателем, которое не может правильно обрабатывать сигналы.

Если создается противоположное условие (высокий сигнал датчик положения дроссельной заслонки), то самодиагностика может использоваться для обнаружения этого отказа путем отображения параметра данных двигателя.0.1. При противоположном созданном условии параметр.0.1 должен отображать показание угла дроссельной заслонки от 87 до 90 градусов. Для создания высокого сигнала датчик положения дроссельной заслонки отсоедините вместе разъем датчик положения дроссельной заслонки и перемычки 417 и 474. Если показание «угла дроссельной заслонки» теперь составляет от 87 до 90 градусов, то неисправностью должно быть неправильное сопряжение клемм датчика или неисправный ТУК.
Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет 86 градусов или менее, измерьте напряжение на цепи 474. Если вольтметр считывает 0 вольт, то датчик положения дроссельной заслонки не получает 5 вольт и схему 474 необходимо отремонтировать на обрыв или замыкание на массу.
Если вольтметр показывает 5 вольт, то измерьте напряжение между цепями 474 и 417. Если напряжение 5 вольт, проверьте цепь 417 на короткое замыкание на массу. Если проводка в порядке, то неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем.
Если вольтметр не показывает напряжение 5 В, значит, в жгуте проводов или в блок управления двигателем должно быть открыто. Если показание «угла дроссельной заслонки» составляет 1 86 градусов или менее с цепями 474 и 417 соединены перемычками в блок управления двигателем, неисправность должна быть в разъеме блок управления двигателем или самом блок управления двигателем. Если показание составляет от 87 до 90 градусов, то схема 417 разомкнута.

Если устанавливается прерывистый код 22, манипулируйте соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.0.1. Если сбой вызван, показание «угла дроссельной заслонки» будет скачкообразно изменяться от его нормального значения до «открытого» показания от -10 до -6 градусов при частичной дроссельной заслонке. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кода 23 - EST цепь Problem. Схема №78

Рис. 78: Блок-схема, код 23 - Проблема схемы EST. Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кода 23 - EST цепь Problem. Схема №79

Рис. 79: Блок-схема, код 23 - Проблема с EST-схемой. Cadillac Fleetwood 75 Series

Когда двигатель проворачивается, блок управления двигателем вытягивает линию шунтирования HEI (схему 462) до 0 вольт, и сигнал 0 вольт дает команду модулю HEI использовать базовую синхронизацию. Во время этого «обходного» режима модуль HEI заземляет импульсы синхронизации искры, которые подаются блоком управления двигателем на EST-линию (схема 423). Когда двигатель запускается, блок управления двигателем вытягивает линию обхода HEI примерно до 5 вольт, и сигнал 5 вольт дает команду модулю HEI использовать импульсы синхронизации искры, которые подаются блок управления двигателем на линию EST.

Модуль блок управления двигателем контролирует линию EST, чтобы определить, правильно ли работает модуль HEI. Код 23 указывает, что ЕСМ не смог увидеть правильный EST-сигнал на схеме 423. Возможные причины этого состояния:

A. Неисправный модуль HEI.
B. Разъем синхронизации открытого набора.
C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
D. блок управления двигателем не обрабатывает сигнал EST должным образом или не вытягивает обходную линию до 5 вольт.

После проверки правильности подключения разъема «set timing» необходимо получить четыре перемычки для использования в диагностической процедуре. Эти перемычки должны иметь длину около 12 дюймов со штекерным и гнездовым соединителем weatherpack на обоих концах (номера деталей 12014836 и 12014837). При отсоединенном разъеме распределителя эти перемычки используются для повторного подключения определенных клемм.
При переподключенных опорных цепях распределителя (клеммы В и D) сигнал EST может быть измерен на клемме А после пуска вагона. Если это напряжение не находится между 2,0 и 2,8 В, разомкнутое или короткое замыкание должно существовать либо в цепи 423, либо в самом МУД.
При напряжении цепи 423 в диапазоне от 2,0 до 2,8 В необходимо выполнить следующие действия для повторного подключения клеммы A и определить, правильно ли модуль HEI заземляет EST-сигнал в режиме байпаса. Убедитесь, что зажигание выключено, по крайней мере, на 10 секунд, чтобы позволить блок управления двигателем отключиться. Если напряжение превышает 0,5 В при работе двигателя на холостом ходу, то цепь 423 разомкнута либо в жгуте распределителя, либо в самом HEI модуле.
При напряжении цепи 423 ниже 0,5 В на клемму C жгута распределителя должно подаваться 12 В через сопротивление тестового источника света. Это выведет модуль HEI из режима обхода. Если напряжение на цепи 423 не находится в пределах от 0,5 до 2,0 вольт или если двигатель глохнет, неисправность находится в проводке жгута распределителя или в самом модуле HEI.
Если напряжение на цепи 423 теперь составляет от 0,5 до 2,0 вольт, выключите зажигание, по меньшей мере, на 10 секунд, чтобы позволить СУР выключиться. При повторном подключении вывода С и запуске двигателя напряжение в цепи 462 должно превысить 2,0 В. Если напряжение превышает 2,0 В, система в это время работает нормально. Если напряжение остается ниже 2,0 В, то неисправность либо в цепи 462 к МУД, либо в самом МУД.

Блок-схема, кодовая 24A (W/O Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №80

Рис. 80: Блок-схема, 24A кода (W/O Digital Cluster) - неполадка цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кодовая 24A (W/O Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №81

Рис. 81: Блок-схема, 24A кода (W/O Digital Cluster) - неполадка цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Cadillac Fleetwood 75 Series

Датчик скорости генерирует электрический сигнал, представляющий скорость транспортного средства, а буферный усилитель усиливает и инвертирует этот сигнал для МУД.

Код 24 указывает, что сигнал скорости не принимается МУД, когда транспортное средство находится на 4-й передаче. Это можно наблюдать при отображении данных двигателя в виде показания «скорости транспортного средства»(параметр.1.2) 0 миль в час во время движения. Возможные причины этого состояния:

А. Неисправность датчика скорости.
Б. Неисправный буферный усилитель.
C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
D. ЕСМ не может обработать сигнал скорости.
E. Неправильно функционирующий спидометр.

Чтобы начать диагностику кода неисправности 24, поднимите ведущее колесо автомобиля и измерьте напряжение на цепи 961 в блок управления двигателем. Если при вращении ведущего колеса напряжение колеблется в пределах от 0,6 до 11 В, то транспортное средство должно быть подвергнуто испытанию для определения того, была ли неисправность периодической или же МУД неправильно обрабатывает этот сигнал скорости.
Если нет изменения напряжения, следующим шагом является определение того, достигает ли сигнал напряжения от МУД буферного усилителя. Если напряжение на цепи 961 равно 0 В на стороне ЕСМ разъема буферного усилителя, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если схема 961 исправна, проверьте наличие неисправного соединителя ЕСМ или неисправного ЕСМ.
Если в цепи 961 имеется напряжение от 10 до 12 В, то определяется, подает ли цепь 639 питание на буферный усилитель. цепь 639 должна быть на 12 вольт, когда система работает правильно. При отсутствии напряжения следует проверить предохранитель зажигания на 10 А и при необходимости отремонтировать цепь 639.
Если в цепи 639 присутствует напряжение 12 вольт, измерьте напряжение между ней и цепью 151. Если напряжение равно 0, то схема 151 разомкнута и не подает заземление на буферный усилитель.
Если между цепями 639 и 151 имеется показание 12 вольт, снова подключите буферный усилитель. Выполните обратное зондирование контакта G датчика скорости с помощью вольтметра для заземления при ручном повороте механизма привода спидометра. Если напряжение колеблется в пределах от 0 до 5 вольт, замените буферный усилитель.
Если напряжение на выводе G датчика скорости не изменяется, то вывод F датчика скорости с обратным зондом с вольтметром на землю. При правильной работе цепей на контакте F будет от 4 до 6 вольт. Если напряжение на контакте F равно 0 вольт, замените буферный усилитель.
Выполните обратное зондирование контакта E датчика скорости с помощью вольтметра на землю. Если напряжение на контакте Е находится в пределах одного вольта от напряжения на контакте F, то замените буферный усилитель. Если напряжение на контакте Е более чем на один вольт меньше напряжения на контакте F, то проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если датчик исправен, проблема должна заключаться в механической неисправности спидометра.

Если устанавливается прерывистый Код 24, поднимите ведущие колеса и дайте автомобилю поработать вхолостую на низкой передаче. Манипулировать соответствующей проводкой, соблюдая параметр данных двигателя.1.2. Если сбой вызван, показание «скорости транспортного средства» упадет с его нормального значения до показания 0 миль в час. Это поможет изолировать место неисправности.

Блок-схема, кодовая 24B (W/Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Схема №82

Рис. 82: Блок-схема, 24B кода (W/Digital Cluster) - неполадка цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кодовая 24B (W/Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (1 из 2). Схема №83

Рис. 83: Блок-схема, 24B кода (W/цифровой кластер) - неполадка цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (1 из 2). Cadillac Fleetwood 75 Series

Блок-схема, кодовая 24B (W/Digital Cluster) - Неисправность цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (2 из 2). Схема №84

Рис. 84: Блок-схема, 24B кода (W/цифровой кластер) - неполадка цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (2 из 2). Cadillac Fleetwood 75 Series

А. Неисправность датчика скорости.
Б. Неисправный буферный усилитель.
C. Неисправные провода, клеммы и т.д.
D. ЕСМ не может обработать сигнал скорости.
E. Неправильно функционирующий спидометр.

Если цифровой кластер правильно отображает скорость транспортного средства, то проблема должна быть в схемах, используемых только блок управления двигателем. Поднимите ведущее колесо автомобиля и измерьте напряжение на цепи 961 в МУД. Если при вращении ведущего колеса напряжение колеблется в пределах от 0,6 до 11 В, то транспортное средство должно быть подвергнуто испытанию для определения того, была ли неисправность периодической или же МУД неправильно обрабатывает этот сигнал скорости.
Если нет изменения напряжения, следующим шагом является определение того, достигает ли сигнал напряжения от МУД буферного усилителя. Если напряжение на цепи 961 равно 0 В на стороне ЕСМ разъема буферного усилителя, проверьте цепь на обрыв или короткое замыкание на массу. Если цепь 961 исправна, проверьте неисправный разъем ЕСМ или неисправный ЕСМ. Если напряжение на цепи 961 составляет от 10 до 17 вольт, замените буферный усилитель.
Если цифровой кластер постоянно отображает 0 миль в час, то проблема должна быть в тех каналах, которые совместно используются цифровым кластером и ЕСМ. Первым делом необходимо проверить правильность установки кабеля спидометра. Если кабель правильно поворачивает спидометр, то определите, подает ли схема 39 питание на буферный усилитель. цепь 39 должна быть на 12 вольт, когда система работает правильно. При отсутствии напряжения следует проверить предохранитель GA-TRANS на 20 А и при необходимости отремонтировать цепь 39.
Если на цепи 39 присутствует напряжение 12 вольт, измерьте напряжение между ней и цепью 151. Если напряжение равно 0, то схема 151 разомкнута и не подает заземление на буферный усилитель.
Если между цепями 39 и 151 имеется показание 12 вольт, снова подключите буферный усилитель. Выполните обратное зондирование контакта G датчика скорости с помощью вольтметра для заземления при ручном повороте механизма привода спидометра. Если напряжение колеблется в пределах от 0 до 5 вольт, замените буферный усилитель.
Если напряжение на выводе G датчика скорости не изменяется, то вывод F датчика скорости с обратным зондом с вольтметром на землю. При правильной работе цепей на контакте F будет от 4 до 6 вольт. Если напряжение на контакте F равно 0 вольт, замените буферный усилитель.
Выполните обратное зондирование контакта E датчика скорости с помощью вольтметра на землю. Если напряжение на контакте E в пределах одного вольта от напряжения на контакте F, то замените буферный усилитель. Если напряжение на контакте Е более чем на один вольт меньше напряжения на контакте F, то проверьте наличие неисправного датчика скорости. Если датчик исправен, проблема должна заключаться в механической неисправности спидометра.

Примечание по прерывистым сигналам Cadillac Fleetwood 75 Series

Примечание по прерывистым сигналам