Пиктограммы схем управления двигателем
Элементы управления двигателя Значки схемы Значки Значки определения ПРИМЕЧАНИЕ: Символ бортовая система диагностики II используется на схемах, чтобы предупредить техника о том, что схема необходима для правильной работы схемы контроля выбросов бортовая система диагностики II. Любая цепь, которая выходит из строя и вызывает включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) или вызывает повреждение компонентов, связанное с выбросами, идентифицируется как цепь бортовая система диагностики II.
Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Тепловой экран |
| 2 | Катализатор |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 2 |
Схема №73
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем и кронштейн датчика положения коленчатого вала (Ckp) A |
| 2 | Разъем датчика детонации (датчик детонации) |
| 3 | Разъем переключателя давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Соленоид стартера |
| 5 | Стартер |
| 6 | Плавкие вставки (стартер) |
| 7 | Диод сцепления компрессора переменного тока |
Схема №74
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Реле уровня моторного масла |
| 2 | Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) |
| 3 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) B |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1 |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Разъем и кронштейн датчика положения коленчатого вала (Ckp) A |
| 2 | Разъем датчика детонации (датчик детонации) |
| 3 | Разъем переключателя давления моторного масла (EOP) |
| 4 | Соленоид стартера |
| 5 | Стартер |
| 6 | Плавкие вставки (стартер) |
| 7 | Диод сцепления компрессора переменного тока |
Схема №75
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
Схема №76
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 2 | Топливный насос |
| 3 | Соленоид вентиляции канистры |
| 4 | Адсорбер EVAP |
| 5 | Датчик уровня топлива |
Схема №77
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 2 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
Схема №78
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 2 |
| 2 | Топливный инжектор 4 |
| 3 | Топливная форсунка 6 |
| 4 | Топливная рампа |
| 5 | Топливный инжектор 5 |
| 6 | Топливный инжектор 3 |
| 7 | Топливный инжектор 1 |
Схема №79
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Верхний впускной впускной коллектор |
| 2 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 3 | Провода вторичного зажигания (свечи зажигания) |
| 4 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и катушки зажигания |
| 5 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 1 |
| 6 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) B |
| 7 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 8 | Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) |
| 9 | Трубопроводы подачи и возврата топлива |
| 10 | Дроссельный узел |
| 11 | Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) |
| 12 | Клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) |
| 13 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 14 | Разъем жгута датчика положения распределительного вала (положение распредвала) |
Схема №80
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) |
| 2 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) |
| 3 | Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №81
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Тепловой экран |
| 2 | Катализатор |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Датчик 2 |
Схема №82
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жгут проводов для впрыска топлива |
| 2 | Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 3 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
Схема №83
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Генератор |
| 2 | Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) 1 |
| 4 | Катушки зажигания |
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №84
Схема №85
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор системы
В топливном баке хранится запас топлива. Электрический топливный насос, расположенный в топливном баке внутри модульного узла датчика топлива, накачивает топливо через встроенный топливный фильтр к узлу топливопровода. Насос обеспечивает давление топлива большее, чем нужно форсункам. Регулятор давления топлива поддерживает топливо, доступное для форсунок, под регулируемым давлением. Для возврата топлива в топливный бак используется отдельная топливная труба.
Схема №86
В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте двумя металлическими лямками, которые крепят его к автомобилю. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.
Схема №87
Труба заливки топлива имеет встроенный дроссель и дефлектор В целях исключения дозаправки свинцовым топливом.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Топливо подается при одном из нескольких условий, называемых режимами. МУП управляет всеми режимами.
Функционирование системы EVAP
Система управления выбросом свежего воздуха (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Пары топливного бака могут перемещаться из топливного бака, из-за давления в баке, через паровую трубу, в канистру EVAP. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление отводится через вентиляционную линию и соленоид EVAP в атмосферу. Канистра EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) предназначена для создания и управления высокоэнергетической вторичной искрой. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точно правильное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания использует одну катушку для каждой пары цилиндров. Каждая пара цилиндров, которые находятся в верхней мертвой точке (TDC) в то же время, известны как цилиндры-компаньоны. Цилиндр, который находится в верхней мертвой точке такта сжатия, называется цилиндром.
- Датчики положения коленчатого вала (положение коленвала) Датчик положение коленвала B является датчиком переменного сопротивления. Магнитное поле датчика изменяется с помощью установленного на коленчатом валу колеса с реактивным двигателем, которое имеет семь обработанных пазов, шесть из которых равноудалены друг от друга на 60 градусов. Седьмой слот отстоит на 10 градусов после одного из 60-градусных слотов. Этот датчик обеспечивает модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) 7X сигналами или семью импульсами на каждый оборот коленчатого вала. Импульс из 10-градусного интервала известен как синхроимпульс. Обе цепи датчика подключены к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием). Преобразователь сигнала в блок управления зажиганием генерирует цифровой выходной импульс 3X для модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), эталон 3X известен как сигнал частоты вращения двигателя низкого разрешения. положение коленвала-датчик A содержит переключатель Холла. Переключатель Холла - это твердотельное переключающее устройство, которое выдает цифровой импульс включения/выключения, когда вращающийся элемент проходит между наконечником датчика и магнитом. Этот вращающийся элемент называется кольцом прерывателя или лопаткой. В этом случае кольцо прерывателя имеет 24 равномерно расположенных лопасти и окна и является частью узла демпфера коленчатого вала. Этот датчик обеспечивает РСМ 24X сигналами или 24 идентичными импульсами на оборот коленчатого вала. Сигнал 24X используется для повышения плавности и стабильности холостого хода при более низких калиброванных оборотах в минуту. блок управления силовым агрегатом снабжает датчик 12-вольтовой опорной, низкой опорной и сигнальной цепью.
- Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) Сигнал датчика положение распредвала представляет собой цифровой импульс ВКЛ/ВЫКЛ, выдаваемый один раз за оборот распределительного вала. Датчик КМП непосредственно не влияет на работу системы зажигания. Информация датчика СМР используется РСМ для определения положения клапанной передачи относительно положения коленчатого вала. Контролируя сигналы СМР и СКР, МУП может точно синхронизировать работу топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом (PCM) снабжает датчик 12-вольтовой опорной, низкой опорной и сигнальной цепью.
- Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) и катушки зажигания Три двойные башенные катушки зажигания монтируются на блок управления зажиганием и обслуживаются индивидуально. блок управления зажиганием выполняет следующие функции: блок управления зажиганием принимает и обрабатывает сигналы от датчика положение коленвала B. блок управления зажиганием определяет правильное направление вращения коленчатого вала и отключает искру и подачу топлива, чтобы предотвратить повреждение от обратного горения, если обнаружено обратное вращение. блок управления зажиганием определяет правильную последовательность запуска катушки на основе 7X сигнала положение коленвала. Эта последовательность катушек происходит при запуске и запоминается блок управления зажиганием. После работы двигателя блок управления зажиганием продолжит запускать катушки в правильной последовательности. блок управления зажиганием генерирует и вводит 3X опорных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM). блок управления зажиганием содержит схемы возбуждения катушки, которые дают команду катушкам работать.
- Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) блок управления силовым агрегатом отвечает за поддержание надлежащего времени зажигания и впрыска топлива для всех условий вождения. Управление зажиганием (IC) - это метод, который блок управления силовым агрегатом использует для управления опережением зажигания. Чтобы обеспечить оптимальную управляемость и выбросы, блок управления силовым агрегатом контролирует входные сигналы от следующих компонентов при расчете момента зажигания: Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма Датчики детонации двигателя (датчик детонации)
- Ниже описаны схемы от блок управления силовым агрегатом (PCM) к блок управления зажиганием: Частота вращения двигателя низкого разрешения, 3X reference-блок управления силовым агрегатом вход-From the блок управления зажиганием, блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал для расчета оборотов двигателя и положение коленвала. РСМ также использует импульсы на этой схеме для инициирования работы инжектора. Низкий опорный вход блок управления силовым агрегатом - это цепь заземления для цифрового счетчика оборотов внутри блок управления силовым агрегатом, но провод подключается к земле двигателя только через модуль IC. Эта схема создает общую плоскость заземления и гарантирует отсутствие замыкание на массу между ИКМ и модулем ИС. Синхронизирующий сигнал IC -выход блок управления силовым агрегатом-блок управления зажиганием управляет синхронизацией искры во время прокрутки двигателя, что называется режимом обхода. Как только МУП принимает 3Х опорных сигналов от МУПР, МУПР подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации ИС, позволяя МУПР переключать опережения зажигания на управление МУПР. Управление синхронизацией IC - выход ИКМ - выходная схема ИКМ посылает сигналы синхронизации в блок управления зажиганием на этой схеме. В режиме обхода блок управления зажиганием заземляет эти сигналы. В режиме ИС сигналы посылаются в блок управления зажиганием для управления синхронизацией искрового разряда.
- Режимы работы В любое время, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) не подает 5 вольт на цепь сигнала синхронизации IC, блок управления зажиганием управляет зажиганием, запуская каждую катушку в правильной последовательности при предварительно откалиброванном опережении синхронизации. Это называется зажиганием в байпасном режиме, которое используется во время прокрутки или работы ниже определенного числа оборотов в минуту, или во время режима по умолчанию из-за сбоя системы. Когда ИКМ начинает принимать 24X опорные и 3Х опорные импульсы, ИКМ подает 5 В на схему синхросигнала ИС. Это сигнализирует модулю ИС, чтобы позволить блок управления силовым агрегатом управлять синхронизацией искры. Это зажигание IC Mode. В режиме IC МУП компенсирует все условия движения. Если режим ИС изменяется из-за сбоя системы, система будет оставаться в состоянии по умолчанию до тех пор, пока зажигание не будет циклически выключено/включено, или неисправность больше не присутствует. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
Эта система датчиков детонации (КС) использует один или 2 широкополосных однопроводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая генерирует сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе уровня вибрации или шума двигателя. Амплитуда и частота зависят от уровня детонации, которую обнаруживает датчик детонации. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Питание земли КС осуществляется блоком двигателя через корпус датчика.
Одним из способов контроля системы модулем управления является подача напряжения смещения на сигнальный провод датчик детонации. Напряжение смещения создает падение напряжения, которое модуль управления отслеживает и использует для диагностики неисправностей датчик детонации. Сигнал шума датчик детонации движется вдоль этого напряжения смещения и из-за постоянно колеблющихся частоты и амплитуды сигнала всегда будет вне параметров напряжения смещения.
Другой способ, которым модуль управления контролирует систему, состоит в том, что он получает средний нормальный выходной шум от датчик детонации. Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Модуль управления использует этот канал шума и сигнал датчик детонации, который перемещается по каналу шума, во многом так же, как и тип напряжения смещения. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС.
Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Управляющий модуль всегда будет пытаться работать обратно до нулевого уровня компенсации, или без искрового замедления. Аномальный сигнал КС попадет в шумовой канал или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации.
Описание системы впуска воздуха
Основной функцией системы впуска воздуха является подача отфильтрованного воздуха в двигатель. Система использует элемент очистителя, установленный в корпусе. Корпус очистителя установлен удаленно и использует впускные каналы для направления входящего воздуха в корпус дросселя. Вторичной функцией системы впуска воздуха является глушение шума воздушной индукции. Это достигается за счет использования резонаторов, запрессованных в корпус воздухоочистителя. Резонаторы настроены на конкретный силовой агрегат. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель.