Главная ОтзывыВозврат
Главная/Buick/Rendezvous/Buick Rendezvous I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - 3,4 л (поиск и устранение не…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - 3,4 л (поиск и устранение неисправностей): Обзор Buick Rendezvous I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~13 мин чтения

Эксплуатация контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на панели приборов (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки сохраняется, если ИКМ запрашивает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Описание испытаний

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При снятом предохранителе на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не должно быть напряжения.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Проверьте работоспособность приборной панели. Если приборная панель (I / P) полностью неработоспособна, обратитесь к разделу " Проверка диагностической системы - Приборная панель " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ". Задайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON и OFF с помощью сканирующего инструмента. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и выключается при команде с помощью сканирующего инструмента?Перейти к разделу Прерывистые условия Перейти к шагу 3
3Осмотрите предохранитель, подающий напряжение зажигания на кластер. Предохранитель разомкнут?Переход к шагу 10Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Снимите предохранитель, подающий напряжение на кластер. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (МУП). Включение зажигания при выключенном двигателе. Измерьте напряжение от цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) до хорошего заземления. Напряжение меньше указанного значения?0,3 ВПерейти к шагу 5Переход к шагу 11
5Выключите зажигание. Установите предохранитель, подающий напряжение на кластер. Включение зажигания при выключенном двигателе. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) и хорошим заземлением. Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 6
6Выключите зажигание. Снимите панель приборов (IPC). См. " Замена панели приборов (IPC) " в панели приборов, датчиках и консоли. Проверьте цепь напряжения зажигания разъема жгута IPC с помощью контрольной лампы, которая подключена к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 7Переход к шагу 12
7Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 15Перейти к шагу 8
8Проверьте прерывистое и плохое соединение в IPC. См. " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 15Переход к шагу 13
9Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 15Переход к шагу 14
10Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 15
11Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 15
12Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания. Обратитесь к разделу " Ремонт электропроводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 15
13Замените IPC. Обратитесь к разделу " Замена приборной панели (IPC) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ". Вы завершили замену?Переход к шагу 15
14Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ". Вы завершили замену?Переход к шагу 15
15Выключите зажигание на 30 секунд. Правильно ли работает транспортное средство, без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?Система исправнаПерейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не работает

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели (IPC).

Функция контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о неисправности, и транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
  2. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается во время испытания лампы и испытания системы.
  3. Расшифровка кода ошибки будет сохранен, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрошен диагностикой.

Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

  1. Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе.
  2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается при запуске двигателя.
  3. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, если система самодиагностики обнаружила неисправность.
  4. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может отключиться, если неисправность отсутствует.
  5. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, а затем двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока выключатель зажигания включен.
  6. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока выключатель зажигания не будет выключен, а затем включен.

Приведенный ниже номер относится к номеру шага в диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг определяет, является ли условие со схемой управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления силовым агрегатом (PCM).
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Выключите зажигание. Отсоедините МУП. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Освещен ли контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)?Перейти к шагу 3Перейти к шагу 5
3Снимите панель приборов (IPC). См. " Замена панели приборов (IPC) " в панели приборов, датчиках и консоли. Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 4
4Замените IPC. Обратитесь к разделу " Замена приборной панели (IPC) " в разделе " Приборная панель, датчики и консоль ". Вы завершили замену?Перейти к шагу 6
5Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ". Вы завершили замену?Перейти к шагу 6
6Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Правильно ли работает транспортное средство без какого-либо освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без каких-либо сохраненных расшифровка кода ошибки?Система исправнаПерейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) всегда горит

Описание органа управления двигателя - 3,4 л (поиска и устранения неисправностей): обзора

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» - это организованный подход к идентификации состояния, которое приводит к тому, что двигатель не запускается. Диагностическая таблица двигатель Cranks but Does Not Run (Прокрутки двигателя, но не работает) направляет специалиста по техническому обслуживанию к соответствующей диагностике системы.

Диагностическая таблица «Прокрутки двигателя, но не работает» предполагает следующее

  1. Батарея полностью заряжена. См. " Проверка / испытание батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ".
  2. Скорость прокрутки двигателя приемлема. См. " Медленно проворачивается двигатель " в разделе " Электрический двигатель ".
  3. В топливном баке имеется достаточное количество топлива.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг определяет, обеспечивает ли реле зажигания перечисленные предохранители напряжением.
  2. 5: Этот шаг определяет, работает ли топливный насос электрически.
  3. 6: Если все параметры состояния цепи инжектора цилиндра показывают неисправность, это указывает на состояние цепи напряжения питания инжектора.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Отображается ли на сканирующем устройстве расшифровка кода ошибки P0101, P0230, P0601, P0602, P1626, P1630 или P1631?Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Перейти к шагу 3
3Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте обе стороны следующих предохранителей: ELEC ENG топливо INJ Горит ли контрольная лампа хотя бы на одной стороне перечисленных предохранителей?Перейти к шагу 4Перейти к разделу Диагностика реле зажигания
4Выключите зажигание. Отсоедините провод свечи зажигания. Установите искровой тестер J 26792 на провод свечи зажигания. Попытайтесь запустить двигатель. Искра J 26792?Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика системы электронного зажигания (Ei)
5Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Включается ли топливный насос?Перейти к шагу 6Перейти к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса
6Контролируя параметры цилиндр 1-6 форсунка цепь Status сканирующим инструментом, проверните двигатель. Отображаются ли все параметры цилиндр форсунка цепь Status (Состояние цепи инжектора цилиндра) при прокрутке двигателя?Перейти к шагу 7Перейти к разделу Диагностика цепи топливного инжектора
7Выключите зажигание. Установите все отсоединенные компоненты. Установите датчик давления топлива J 34730-1A. См. раздел " Диагностика топливной системы ". Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите топливный насос сканирующим инструментом. Давление топлива в указанном диапазоне при работающем топливном насосе?358-405 кПа (52-59 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 8Перейти к разделу Диагностика топливной системы
8Проверьте следующие условия: Сбитый воздухозаборный канал, ограничивающий элемент воздушного фильтра. См. " Замена элемента воздушного фильтра ". Свечи зажигания для загрязнения газом или охлаждающей жидкостью. См. " Проверка свечи зажигания ". Если свечи зажигания загрязнены, определите, что вызвало условие. Механическое состояние двигателя - например, изношенная цепь газораспределения и шестерни, низкое сжатие См. " Симптомы - Механический двигатель " и " Испытание на сжатие двигателя " в механическом двигателе. P0128 P0121Перейти к шагу 9Перейти к средствам диагностики
9Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Попытайтесь запустить двигатель. Двигатель заводится и продолжает работать?Переход к шагу 10Перейти к шагу 2
10Дайте двигателю достичь рабочей температуры. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Система исправна

Коленчатый вал двигателя проворачивается но не работает

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Закажите оба состояния ON и OFF. При необходимости повторите команды.
  2. 3: Этот шаг определяет, находится ли условие на стороне катушки или стороне переключателя схемы.
  3. 4: Этот шаг проверяет, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает напряжение для реле топливного насоса.
  4. 5: Этот шаг проверяет на обрыв в цепи заземления реле топливного насоса.
  5. 6: Этот этап определяет, постоянно ли подается напряжение на реле топливного насоса.
  6. 12: Это тесты для заземленной цепи напряжения питания топливного насоса. Предохранитель топливного насоса подает питание на топливный насос. Отключение соединителя встроенного жгута топливного насоса изолирует цепь напряжения питания топливного насоса.
  7. 15: Этот шаг прыгает реле топливного насоса для того, чтобы активировать топливный насос.
  8. 16: Этот этап проверяет на обрыв в цепи питания топливного насоса между линейным разъемом и реле топливного насоса.
  9. 17: Этот этап проверяет разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления топливного насоса.
  10. 20: Этот шаг определяет, является ли состояние схемы прерывистым. Если предохранитель не открывается, проверьте цепь питающего напряжения между предохранителем и топливным насосом на прерывистое состояние.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Установить сканирующий инструмент. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение и выключение реле топливного насоса. Топливный насос включается и выключается?Перейти к разделу Прерывистые условия Перейти к шагу 3
3При помощи сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение реле топливного насоса. Слышите ли вы щелчок при подаче команды на включение и выключение реле топливного насоса?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь управления реле топливного насоса контрольной лампой, которая подключена к хорошему заземлению. С помощью сканирующего инструмента дайте команду на включение и выключение топливного насоса. Контрольная лампа включается и выключается?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 6
5Подключите контрольную лампу между цепью управления реле топливного насоса и цепью заземления реле топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента подайте команду на включение и выключение топливного насоса. Контрольная лампа включается и выключается?Переход к шагу 21Перейти к шагу 24
6Контрольная лампа остается освещенной при каждой команде?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 28
8Проверьте цепь управления реле топливного насоса на короткое замыкание на массу или обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 22
9Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 10Переход к шагу 11
10Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Топливный насос работает непрерывно?Переход к шагу 23Переход к шагу 27
11Предохранитель топливного насоса открыт?Переход к шагу 12Переход к шагу 14
12Отсоедините линейный разъем жгута топливного насоса, расположенный рядом с топливным баком. Проверьте цепь напряжения питания топливного насоса на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". При необходимости замените предохранитель топливного насоса. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 13
13При необходимости опустите топливный бак. См. " Замена топливного бака (до VIN 4S558922 (100 мм отправитель)) " или " Замена топливного бака (VIN 4S558922 и более поздние версии (130 мм отправитель)) ". Проверьте или осмотрите электрический жгут топливного бака на предмет следующего: Повреждения заземленной цепи-См. " Проверка цепи " и " Ремонт электропроводки " в системах электропроводки Замените необходимый топливный насос.Переход к шагу 29Переход к шагу 20
14Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса контрольной лампой, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Переход к шагу 15Переход к шагу 25
15Подключите 10-амперную перемычку между цепью положительного напряжения батареи и цепью напряжения питания топливного насоса в полости топливного насоса. Топливный насос работает?Переход к шагу 21Переход к шагу 16
16Отсоедините линейный разъем жгута топливного насоса, расположенный рядом с топливным баком. Проверьте цепь напряжения питания топливного насоса на разомкнутое или высокое сопротивление между реле топливного насоса и линейным разъемом. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 17
17ВАЖНО: Осмотрите цепь заземления на предмет герметичности, коррозии на клеммах или повреждения жгута проводов. Проверьте цепь заземления топливного насоса на наличие разомкнутого или высокого сопротивления между проходом корпуса через разъем и землей. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Определите и исправьте состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 18
18Проверьте, нет ли плохих соединений на линейном соединителе топливного насоса с проходом корпуса через соединитель. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт клемм соединителя " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 19
19Опустите топливный бак. См. " Замена топливного бака (до VIN 4S558922 (100 мм отправитель)) " или " Замена топливного бака (VIN 4S558922 и более поздние версии (130 мм отправитель)) ". Проверьте или осмотрите электрический жгут топливного бака на предмет следующего: Повреждение жгута. Разомкнутая цепь - См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах электропроводки. Вы и исправили исправили исправили исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 26
20Подключите все отсоединенные компоненты. Установите новый предохранитель топливного насоса. С помощью сканирующего инструмента подайте команду топливному насосу ВКЛ. Открыт ли предохранитель топливного насоса?Переход к шагу 26Перейти к разделу Прерывистые условия
21Проверьте, нет ли плохих соединений у реле топливного насоса. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 27
22Проверьте, нет ли плохих соединений на жгуте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 29Переход к шагу 28
23Отремонтируйте цепь напряжения питания топливного насоса на короткое замыкание до напряжения. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 29
24Отремонтируйте цепь заземления реле топливного насоса для открытого заземления. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 29
25Отремонтируйте цепь положительного напряжения батареи реле топливного насоса на предмет обрыва. Обратитесь к разделу " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 29
26ВАЖНО: Перед заменой топливного насоса осмотрите топливный насос на предмет плохих соединений. Перед заменой топливного насоса замените топливный насос. Обратитесь к разделу " Замена датчика топлива в сборе (до VIN 4S558922 (100 мм датчик)) " или " Замена датчика топлива в сборе (VIN 4S558922 и позже (130 мм датчик)) ". Замените предохранитель топливного насоса, если необходимо. Вы выполнили замену?Переход к шагу 29
27ВАЖНО: Перед заменой реле топливного насоса осмотрите первичную цепь топливного насоса на короткое замыкание на напряжение. Замените реле топливного насоса. Вы завершили замену?Переход к шагу 29
28Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ". Вы завершили замену?Переход к шагу 29
29Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
Важно
Проверьте цепь заземления на герметичность, наличие коррозии на клеммах или повреждение жгута проводов.
Важно
Перед заменой топливного насоса осмотрите топливный насос на предмет плохого соединения.
Важно
Перед заменой реле топливного насоса осмотрите первичную цепь топливного насоса на предмет короткого замыкания на напряжение.

Диагностика электрической цепи топливного насоса

Описание системы

Когда зажигание включено, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) включит топливный насос в баке. Топливный насос в баке будет оставаться включенным до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает и блок управления силовым агрегатом получает опорные импульсы зажигания. При отсутствии опорных импульсов зажигания МУП включит внутрибаковый топливный насос ВЫКЛ через 2 с после включения зажигания или через 2 с после прекращения работы двигателя.

Встроенный топливный насос представляет собой электрический насос, прикрепленный к узлу датчика топлива. Топливный насос предназначен для подачи топлива под давлением выше давления, необходимого топливным инжекторам. Регулятор давления топлива, прикрепленный к топливной рейке, поддерживает регулируемое давление топлива, доступного для топливных инжекторов. Неиспользованное топливо возвращается в топливный бак по отдельной трубе возврата топлива.

  1. 2: Этот шаг проверяет, что топливный насос работает.
  2. 4: Этот шаг проверяет на внутреннюю утечку топлива. Если во время этого испытания давление топлива падает, то указывается на внутреннюю потерю давления.
  3. 6: Этот шаг проверяет регулятор давления топлива. Регулятор давления топлива регулируется разрежением двигателя. При примененном вакууме в двигателе давление должно упасть на заданную величину.
  4. 9: Этот шаг проверяет регулятор давления топлива на утечку топлива из вакуумного порта. При утечке топлива из регулятора давления топлива во время подачи команды на включение топливного насоса замените регулятор давления топлива.
  5. 10: На этом этапе проверяется потеря давления топлива между переходником отключения трубки подачи топлива и топливным насосом.
  6. 11: Этот шаг проверяет протекающий топливный инжектор или регулятор давления топлива. Если во время этого испытания давление топлива остается постоянным, топливные форсунки не дают утечки топлива.
  7. 14: Этот этап проверяет ограниченную трубу возврата топлива. Если давление топлива в пределах указанных значений, то индицируется ограничение в трубопроводе возврата топлива.
  8. 16: Этот этап определяет, является ли регулятор давления топлива или топливный насос причиной низкого давления топлива. Если давление поднимается выше указанного значения, топливный насос исправен.
  9. 18: Этот этап проверяет, что состояние цепи не является причиной проблемы давления топлива. Тщательно осмотрите все электрические цепи топливного насоса.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: Описание топливной системы
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2ВАЖНО: Осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Топливный насос работает?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Диагностика электрических цепей топливного насоса
3ВАЖНО: Убедитесь, что в топливном баке есть достаточное количество топлива, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Установите датчик давления топлива J 34730-1A и штуцер датчика давления топлива. См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Включите зажигание с выключенным двигателем. Включите топливный насос с помощью инструмента сканирования. ВАЖНО: топливный насос работает в течение примерно 2 секунд. Проверьте давление топлива с помощью инструмента сканирования.358-405 кПа (52-59 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 4Переход к шагу 12
4ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты Падение давления топлива больше заданного?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 9Перейти к шагу 5
5Сбросьте давление топлива до первого заданного значения. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 5 минут. Давление топлива падает больше второго заданного значения?69 кПа (10 фунт/кв. дюйм) 14 кПа (2 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 24Перейти к шагу 6
6Выключить зажигание на 15 секунд. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проконтролируйте по манометру топлива. Запустите двигатель. Падает ли давление топлива на заданную величину при запуске двигателя?21-69 кПа (3-10 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейти к шагу 8
7Эксплуатация автомобиля в условиях концерна клиентов. Контролируйте параметры топлива с помощью сканирующего устройства. Указывает ли какой-либо из параметров сканирующего прибора на обедненное состояние?Переход к шагу 17Перейти к Симптомы - Управление двигателем
8Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Проконтролируйте по манометру топлива. Произведите холостой ход двигателя. Подайте вакуум 34-47 кПа (12-14 дюймов) на регулятор давления топлива с помощью ручного вакуумного насоса. Падает ли давление топлива на заданную величину при приложении разрежения?21-69 кПа (3-10 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 21Переход к шагу 23
9Выключите зажигание. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение топливного насоса сканирующим инструментом. Осмотрите на предмет утечки топлива из вакуумного порта регулятора давления топлива. Негерметичен ли регулятор давления топлива?Переход к шагу 23Переход к шагу 10
10Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " Процедура сброса давления топлива ". Отсоедините шланг подачи топлива и шланг возврата топлива от топливопроводов. См. " Быстроразъемный фитинг (ы). Обслуживание (металлическая манжета) ". Установите запорные переходники топливопровода J 37287 между топливопроводами и топливопроводами. Откройте клапаны на топливопроводе. Отключите переходники. Включите зажигание, с помощью команды " Сканировать топливо ".Переход к шагу 19Переход к шагу 11
11Выключите зажигание. Откройте перекрывной кран трубопровода подвода топлива. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Подать команду на включение и выключение топливного насоса с помощью сканирующего устройства. Закройте перекрывной кран трубопровода возврата топлива. Проконтролируйте по манометру топлива в течение 1 минуты. Давление топлива остается постоянным?Переход к шагу 23Переход к шагу 20
12Давление топлива выше указанного значения?427 кПа (59 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 14Переход к шагу 13
13Давление топлива выше указанного значения?0 кПа (0 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 16Переход к шагу 17
14Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " Порядок сброса давления топлива ". Отсоедините шланг возврата топлива от обратного трубопровода топливопровода. См. " Быстросоединяемые фитинги (металлическая манжета) ". Присоедините отрезок гибкого топливного шланга к выходному каналу топливопровода. Поместите открытый конец гибкого топливного шланга в утвержденный контейнер с бензином. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Контролируйте давление топлива, измеряемое во время работы насоса.358-405 кПа (52-59 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 22Переход к шагу 15
15Проверьте обратный трубопровод топливопровода и выпускной канал топливопровода на наличие ограничений. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 25Переход к шагу 23
16Выключите зажигание. Медленно сбросьте давление топлива. См. " Процедура сброса избыточного давления топлива ". Отсоедините шланг возврата топлива от возвратного трубопровода топливопровода. См. " Быстроразъемный фитинг (ы) Обслуживание (металлическая манжета) ". Установите J 37287 между возвратным топливопроводом и топливопроводом. Откройте клапан в топливопроводе, отключите адаптер. Включите зажигание при выключенном двигателе. 5стравите давление воздуха из топливной системы.358 кПа (52 фунт/кв. дюйм)Переход к шагу 23Переход к шагу 17
17Проверьте следующие компоненты на наличие ограничения: Топливный фильтр Труба подачи топлива Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 25Переход к шагу 18
18Проверьте разъемы жгута и цепи заземления топливного насоса на предмет плохих соединений. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 25Переход к шагу 19
19Извлеките узел датчика топлива. См. " Замена узла датчика топлива (до VIN 4S558922 (100 мм датчик)) " или " Замена узла датчика топлива (VIN 4S558922 и более поздние (130 мм датчик)) ". Осмотрите следующие компоненты: Гибкий шланг топливного насоса на предмет повреждений.Переход к шагу 25Перейти к шагу 24
20Выключите зажигание. Поднимите топливную рейку, подключив топливопроводы. См. " Замена топливной рейки ". Включите зажигание, выключив двигатель. Включите топливный насос с помощью сканирующего инструмента. Найдите и замените негерметичный топливный инжектор. См. " Замена топливного инжектора ". Замена завершена?Переход к шагу 25
21Отремонтируйте источник разрежения к регулятору давления топлива. Ремонт завершен?Переход к шагу 25
22Найдите и отремонтируйте ограниченную линию возврата топлива. Ремонт завершен?Переход к шагу 25
23ВАЖНО: Осмотрите на отсутствие или повреждение уплотнительного кольца регулятора давления топлива перед заменой регулятора давления топлива. Замените регулятор давления топлива. См. " Замена регулятора давления топлива ". Замена завершена?Переход к шагу 25
24Замените топливный насос. Обратитесь к разделу " Замена датчика топлива в сборе (до VIN 4S558922 (100 мм датчик)) " или " Замена датчика топлива в сборе (VIN 4S558922 и более поздние версии (130 мм датчик)) ". Замена завершена?Переход к шагу 25
25Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 3
Важно
Осмотрите топливную систему на предмет повреждений или внешних утечек, прежде чем приступить к этой диагностике.
Важно
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
Важно
Топливный насос работает примерно 2 секунды. Подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель.
Важно
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Важно
Подать команду на включение топливного насоса с помощью сканирующего инструмента, чтобы получить максимально возможное давление топлива.
NOTE
НЕ допускайте, чтобы давление топлива превышало 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм). Избыточное давление может повредить топливную систему.
Важно
Осмотрите на отсутствие или повреждение уплотнительного кольца регулятора давления топлива перед заменой регулятора давления топлива.

Диагностика топливной системы

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Этот шаг проверяет каждое сопротивление топливного инжектора в пределах определенного температурного диапазона. Если какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного значения, замените топливный инжектор.
  2. 4: Этот шаг определяет, все ли топливные инжекторы находятся в пределах 3 Ом друг от друга. Если наибольшее значение сопротивления находится в пределах 3 Ом от наименьшего значения сопротивления, то все обмотки катушки топливного инжектора исправны.
  3. 6: Этот этап определяет, вызывает ли проблему цепь напряжения зажигания 1 под впускной камерой.
  4. 8: Этот шаг определяет, какой топливный инжектор неисправен. После вычитания из среднего значения наибольшего и наименьшего значений сопротивления замените ту топливную форсунку, которая имеет наибольшее отличие сопротивления от среднего.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Наблюдайте за температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью сканирующего инструмента. Находится ли значение температура охлаждающей жидкости в указанном диапазоне?10-32 ° C (50-68°C)Перейти к шагу 3Перейти к шагу 4
3Отсоедините разъем многоканального жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора между цепью подачи зажигания и цепью управления топливным инжектором, на многоканальном разъеме с DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование непрерывности " в разделе " Системы проводки ". Какой-либо из топливных инжекторов показывает сопротивление вне указанного диапазона?11-14 ОмПерейти к шагу 5Перейти к средствам диагностики
4Отсоедините многоходовой разъем топливного инжектора. Измерьте сопротивление каждого топливного инжектора между цепью подачи зажигания и цепью управления топливным инжектором, на многоходовом разъеме с DMM. Обратитесь к разделу " Тестирование на целостность " в разделе " Системы электропроводки ". Запишите каждое значение топливного инжектора. Вычесть наименьшее значение сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Разница равна или меньше указанного значения?3 ОмПерейдите к разделу " Тест баланса топливного инжектора с помощью специального инструмента " или Тест баланса топливного инжектора с помощью технологии 2 Перейти к шагу 8
5Снимите верхний впускной коллектор. Обратитесь к разделу " Замена впускного коллектора - верхняя часть " в разделе " Двигатель механический ". Вы выполнили действие?Перейти к шагу 6
6Измерьте сопротивление цепи напряжения зажигания 1 между многоходовым разъемом и неисправным разъемом топливного инжектора с помощью DMM. Сопротивление больше указанного значения?5 ОмПерейти к шагу 7Перейти к шагу 9
7Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи напряжения зажигания 1. Вы закончили ремонт?Переход к шагу 11
8Сложите все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Разделите общее значение сопротивления на количество топливных инжекторов, чтобы получить среднее значение сопротивления. Вычтите наименьшее и наибольшее значения сопротивления отдельного топливного инжектора из среднего значения сопротивления. Замените топливный инжектор, который показывает наибольшую разницу сопротивления, выше или ниже среднего. Обратитесь к разделу " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену?Переход к шагу 11
9Проверьте прерывистое и плохое соединение на затронутом топливном инжекторе. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 11Переход к шагу 10
10Замените все топливные инжекторы, которые находятся вне указанного диапазона. См. " Замена топливного инжектора ". Вы завершили замену?11-14 ОмПереход к шагу 11
11Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2

Испытание катушки топливного инжектора

Схема №136
ВыноскаНаименование компонента
1Первое показание датчика давления топлива
2Показания второго датчика давления топлива

Сканирующий инструмент сначала используется для питания реле топливного насоса. Тестер топливной форсунки затем используется для подачи импульса на каждую форсунку в течение точного количества времени, обеспечивающего подачу измеренного количества топлива в коллектор. Это вызывает падение давления топлива в системе, которое может быть зарегистрировано и использовано для сравнения каждой форсунки.

Цилиндр1234
1-е чтение379 кПа (55 фунт/кв. дюйм)379 кПа (55 фунт/кв. дюйм)379 кПа (55 фунт/кв. дюйм)379 кПа (55 фунт/кв. дюйм)
2-е чтение280 кПа (41 фунт/кв. дюйм)310 кПа (45 фунт/кв. дюйм)340 кПа (49 фунт/кв. дюйм)317 кПа (46 фунт/кв. дюйм)
Количество капель99 кПа (14 фунт/кв. дюйм)69 кПа (10 фунт/кв. дюйм)39 кПа (6 фунт/кв. дюйм)62 кПа (9 фунт/кв. дюйм)
Средний диапазон: 47-87 кПа (6,8-12,6 фунт/кв.Замените топливную форсунку - слишком большой перепад давления топливаИнжектор в нормеЗамените топливную форсунку - слишком мало падение давления топливаИнжектор в норме

Пример испытания баланса топливного инжектора (фактические результаты могут отличаться)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
  2. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3ВАЖНО: Не выполняйте этот тест, если температура охлаждающей жидкости выше 94°C. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью инструмента сканирования. Не показывает ли инструмент сканирования, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше указанного значения?94°CПерейти к шагу 4
4ВАЖНО: Убедитесь, что в топливном баке достаточно топлива, прежде чем приступить к этой диагностике. Выключите зажигание. Установите датчик давления топлива J 34730-1A и штуцер датчика давления топлива. См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Включите зажигание, когда двигатель выключен. Дайте команду топливному насосу ВКЛЮЧИТЬ с помощью сканирующего инструмента. ВАЖНО: Вам может потребоваться подать команду топливному насосу на включение несколько раз в пределах диапазона давления топлива. 1A358-405 кПа (52-59 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Следите за J 34730-1A в течение 1 минуты. Нет ли падения давления топлива больше указанного значения?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Диагностика топливной системы Перейти к шагу 6
6Значение падения давления топлива инжектора J 39021. Нажмите кнопку падения давления топлива инжектора на величину падения давления топлива на величину падения давления топлива, J 39021-210. Нажмите кнопку падения давления топлива на величину падения давления топлива на величину падения давления топлива, J 39021-410. Нажмите кнопку изменения давления топлива на величину падения давления топлива на инжектор на величину падения давления топлива на величину падения давления топлива. Установите переключатель подачи тока на инжекторе топлива на положение 0,5-2,5 А. Включите и выключите топливный насос с помощью инструмента сканирования. 1A 1A20 кПа (3 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейти к Симптомы - Управление двигателем
7Очистите топливные инжекторы. Обратитесь к " Процедуре очистки топливных инжекторов ". Вы выполнили действие?Перейти к шагу 8
8Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?Перейти к Симптомы - Управление двигателем Система исправна
Важно
Не выполняйте это испытание, если температура температура охлаждающей жидкости превышает 94°C.
Важно
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
Важно
Возможно, потребуется несколько раз подать команду на включение топливного насоса, для того, чтобы получить максимально возможное давление топлива. Не запускайте двигатель.
Важно
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Важно
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Проверка баланса топливной форсунки с помощью специального инструмента

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 3: Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже рабочей температуры, чтобы избежать нерегулярных показаний давления топлива из-за кипения топлива горячей выдержки.
  2. 6: Если значение падения давления для каждой топливной форсунки находится в пределах 20 кПа (3 фунт/кв. дюйм) от среднего значения падения давления, топливные форсунки работают должным образом.
ШагДействиеЦенностиДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Вы проводили испытание катушки топливного инжектора?Перейти к шагу 3Перейти к разделу Испытание катушки топливного инжектора
3ВАЖНО: Не выполняйте это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 94°C. Наблюдайте за параметром температура охлаждающей жидкости с помощью сканирующего устройства. Показывает ли сканирующее устройство, что параметр температура охлаждающей жидкости меньше указанного значения?94°CПерейти к шагу 4
4ВАЖНО: Перед выполнением этой диагностики убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке. Выключите зажигание. Выключите все принадлежности. Установите датчик давления топлива J 34730-1A и штуцер датчика давления топлива. См. " Установка и снятие датчика давления топлива ". Включите зажигание при выключенном двигателе. Включите топливный насос с помощью инструмента сканирования. ВАЖНО: Может потребоваться выполнить команду j на включение топливного насоса в течение нескольких периодов времени. 1A358-405 кПа (52-59 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 5Перейти к разделу Диагностика топливной системы
5ВАЖНО: Давление топлива может незначительно изменяться при остановке топливного насоса. После остановки топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным. Следите за J 34730-1A в течение 1 минуты. Нет ли падения давления топлива больше указанного значения?34 кПа (5 фунт/кв. дюйм)Перейти к разделу Диагностика топливной системы Перейти к шагу 6
6С помощью сканирующего инструмента, Выберите давление топлива Инжектор Для каждого инжектора Значение давления топлива. В меню Специальные функции. Выберите инжектор, который будет проверяться. Нажмите Enter. Это будет заправлять топливную систему. Запишите давление топлива, указанное J 34730-1A после стабилизации давления топлива. Это 1-е значение давления. ВАЖНО: Запишите значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливного инжектора. Давление топлива может возрасти после прекращения пульсации топливного инжектора. 1A20 кПа (3 фунт/кв. дюйм)Перейти к шагу 7Перейти к Симптомы - Управление двигателем
7Очистите топливные инжекторы. Обратитесь к " Процедуре очистки топливных инжекторов ". Вы выполнили действие?Перейти к шагу 8
8Эксплуатация автомобиля с целью проверки ремонта. Существует ли еще условие управляемости?Перейти к Симптомы - Управление двигателем Система исправна
Важно
Не проводить это испытание, если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 94°C.
Важно
Прежде чем приступить к этой диагностике, убедитесь в наличии достаточного количества топлива в топливном баке.
Важно
Для получения максимально возможного давления топлива может потребоваться несколько раз подать команду на включение топливного насоса. Не запускайте двигатель.
Важно
Давление топлива может незначительно изменяться при прекращении работы топливного насоса. После прекращения работы топливного насоса давление топлива должно стабилизироваться и оставаться постоянным.
Важно
Зафиксируйте значение давления топлива сразу после прекращения пульсации топливной форсунки. Давление топлива может повыситься после прекращения пульсации топливной форсунки. Верхнее значение давления топлива не фиксировать.

Тест баланса топливного инжектора с технологией 2

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот этап проверяет короткое замыкание на массу в цепи подачи напряжения зажигания 1 топливного инжектора.
  2. 5: Этот этап проверяет короткое замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) в цепи подачи напряжения зажигания 1 топливного инжектора.
  3. 6: Этот этап проверяет на разрыв между многоходовым разъемом и топливными форсунками.
  4. 7: Этот этап проверяет открытое или высокое сопротивление между многоходовым разъемом и топливными инжекторами.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Установлены ли какие-либо топливные инжекторы расшифровка кода ошибки?Перейдите в расшифровка кода ошибки P0201-P0206 Перейти к шагу 3
3Осмотрите предохранитель топливного инжектора. Открыт ли предохранитель топливного инжектора?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 6
4Выключите зажигание. Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора со стороны предохранителя контрольной лампой, подключенной к B +. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 5
5Включить зажигание, при выключенном двигателе. Контрольная лампа горит?Переход к шагу 13Перейти к шагу 8
6Выключите зажигание. Отсоедините разъем многоходового жгута топливных форсунок. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора со стороны предохранителя с помощью контрольной лампы, подключенной к исправному заземлению. Контрольная лампа горит?Перейти к шагу 7Переход к шагу 10
7Проверьте целостность цепи между клеммой напряжения зажигания и клеммой топливного инжектора на многоканальном кабельном жгуте со стороны топливного инжектора. См. " Проверка целостности цепи " в разделе " Проводные системы ". DMM показывает сопротивление выше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 11Переход к шагу 12
8Проверьте цепь напряжения зажигания 1 топливного инжектора, между соединителем многопозиционного жгута и топливными инжекторами на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 14Перейти к разделу Прерывистые условия
9Устраните замыкание на массу в цепи напряжения зажигания топливного инжектора. См. " Тестирование цепи " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14
10Устраните разомкнутое напряжение зажигания 1 между UBEC и многоходовым разъемом. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " в разделе " Системы электропроводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14
11Отремонтируйте цепь напряжения зажигания 1 топливных инжекторов для разомкнутого и / или высокого сопротивления между многоходовым разъемом и сращиванием. См. " Тестирование цепи " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14
12Устраните плохое соединение на многостороннем разъеме. Обратитесь к разделу " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14
13Устраните замыкание на массу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в цепи напряжения зажигания топливного инжектора. См. " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили ремонт?Переход к шагу 14
14Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 3

Диагностика цепи топливной форсунки

Испытание на герметичность топливного бака используется для обнаружения любого топлива или паров топлива, выходящих из зоны топливного бака. Пары топлива, выходящие выше уровня топлива, будут обнаружены, когда диагностика выбросов в результате испарения (EVAP) завершит один цикл испытаний. Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) загорится после того, как диагностика EVAP завершит два цикла испытаний.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 1: Выполните эту процедуру, чтобы определить, что расшифровка кода ошибки EVAP (расшифровка кода ошибки) отсутствует.
  2. 3: Этот тест должен найти утечку топлива в топливных магистралях.
  3. 4: Это тесты на утечку топлива ниже уровня топлива в топливном баке.
  4. 5: Этот тест предназначен для обнаружения паров топлива, выходящих выше уровня топлива в топливном баке.
ШагДействиеДаНет
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2ВНИМАНИЕ: Бензин или пары бензина являются легковоспламеняющимися. При наличии источника зажигания может возникнуть пожар. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель с сухим химикатом (класс B). Поднимите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. Осмотрите топливный бак и топливные трубы на наличие повреждений или внешних утечек. Вы обнаружили утечку топлива из топливного бака?Перейти к шагу 6Перейти к шагу 3
3Включите зажигание, при этом двигатель выключен. При помощи сканирующего инструмента подайте команду на включение топливного насоса. Осмотрите топливные трубы на отсутствие утечек топлива. Произошла ли утечка топлива из топливных труб?Перейти к шагу 7Перейти к шагу 4
4Выключите зажигание. Установите тестер системы испарительных выбросов J 41413-200 (EEST) и адаптер крышки топливного бака J 41415-40. Проверьте утечку согласно Руководству оператора J 41413. ВАЖНО: Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, утечка очевидна. Поднимите транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общая информация ". Проверьте наличие утечки топлива в топливной системе.Перейти к шагу 6Перейти к шагу 5
5С помощью датчика давления Vxt 13413-200 и датчика давления Vxt 41413-210 (см. " Датчик давления в топливном баке ") Установить датчик давления в топливном баке на место (см. " Датчик давления в топливном баке "). Установить датчик давления в топливном баке на место (см. " Датчик давления в топливном баке "). Установить датчик давления в топливном баке на место (см. " Датчик давления в топливном баке "). 4S558922 4S558922 4S558922 4S558922 4S558922 4S558922Перейти к шагу 8Перейти к средствам диагностики
6Замените топливный бак. Обратитесь к разделу " Замена топливного бака (до VIN 4S558922 (100 мм отправитель)) " или " Замена топливного бака (VIN 4S558922 и более поздние версии (130 мм отправитель)) ". Вы завершили ремонт?Система исправна
7Замените негерметичный топливный трубопровод. Обратитесь к разделам " Замена топливного шланга / трубопроводов - фильтр к двигателю " и " Замена топливных шлангов / трубопроводов - фильтр к баку ". Вы завершили замену?Система исправна
8Эксплуатация системы при условии концерна заказчика с целью проверки ремонта. Вы исправили состояние?Система исправнаПерейти к шагу 2
Внимание
Бензин или пары бензина легко воспламеняются. Пожар может возникнуть при наличии источника зажигания. Никогда не сливайте и не храните бензин или дизельное топливо в открытой емкости, из-за возможности пожара или взрыва. Рядом должен быть огнетушитель сухого действия (класс В).
Важно
Если плавающий индикатор регистрирует какой-либо поток после стабилизации, очевидна утечка.
Важно
Может потребоваться частичное опускание топливного бака. См. " Замена топливного бака (до VIN 4S558922 (100 мм датчик)) " или " Замена топливного бака (VIN 4S558922 и более поздние (130 мм датчик)) ".

Испытание топливного бака на герметичность

Загрязнение воды в топливной системе может вызвать условия управляемости, такие как задержка, сваливание, отсутствие запуска или пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Вода может собираться около одной топливной форсунки в самой нижней точке системы впрыска топлива и вызывать пропуск зажигания в этом цилиндре. Если топливная система загрязнена водой, осмотрите компоненты топливной системы на предмет ржавчины или ухудшения качества.

Концентрация этанола более 10 процентов может вызвать условия управляемости и ухудшение топливной системы. Топливо с более чем 10-процентным содержанием этанола может привести к таким условиям управляемости, как колебания, отсутствие мощности, сваливание или отсутствие запуска. Чрезмерные концентрации этанола, используемые в транспортных средствах, не предназначенных для него, могут вызвать коррозию топливной системы, ухудшение качества резиновых компонентов и ограничение топливного фильтра.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 4: Этот шаг проверяет способность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно указывать барометрическое давление.
  1. 12: Измерение, указанное на этом этапе, будет использоваться на последующих этапах, если измерение не превышает указанное значение.
  1. 15: Этот шаг вычисляет сопротивление в 5-вольтовой опорной цепи.
  1. 16: На этом шаге вычисляется сопротивление в цепи с низким уровнем опорного сигнала.
ШагДействиеЦенностиДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2Проверьте следующие условия: Отсоединенные, поврежденные или неправильно проложенные вакуумные шланги Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) отсоединен от источника вакуума Ограничения в источнике вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Утечки вакуума во впускном коллекторе Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Перейти к шагу 3
3ВАЖНО: Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание. Есть ли у вас доступ к другому автомобилю, в котором давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе можно наблюдать с помощью сканирующего инструмента?Перейти к шагу 4Перейти к шагу 5
4Включить зажигание, при выключенном двигателе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Наблюдайте давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в заведомо исправном автомобиле с помощью сканирующего прибора. Сравните значения. Разница между значениями меньше указанного значения?3 кПаПерейти к шагу 6Переход к шагу 10
5ВАЖНО: В таблице Высота против барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и / или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона. Включите зажигание, когда двигатель выключен. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. См. " Высота против барометрического давления ". Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах диапазона, указанного для вашей высоты.Перейти к шагу 6Переход к шагу 10
6Снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума двигателя. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключите J 23738-A Mityvac к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего инструмента. Применяйте вакуум с помощью J 23738-A до достижения 5 дюймов рт.ст. Изменяется ли давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе?Перейти к шагу 7Переход к шагу 10
7Наблюдайте за давлением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Приложите вакуум к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью J 23738-A с шагом 1 дюйм рт.ст. до достижения 15 дюймов рт.ст. Каждый 1 дюйм рт.ст. должен снижать давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 к Па. Соответствует ли снижение давления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе?Перейти к шагу 8Переход к шагу 10
8Создать вакуум с помощью J 23738-A до тех пор, пока не будет достигнуто 20 дюймов рт.ст. Давление сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе меньше указанного значения?34 кПаПерейти к шагу 9Переход к шагу 10
9Отсоедините J 23738-A от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, наблюдаемому на шаге 4 или 5?Система исправнаПереход к шагу 26
10Проверьте прерывистое и плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 11
11Извлеките датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение ниже указанного значения?0,1 ВПереход к шагу 12Переход к шагу 18
12Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе до хорошего заземления с помощью DMM на разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. " Тестирование цепи " в разделе " Системы проводки ". Обратите внимание на измерение как " Напряжение питания ". Напряжение выше указанного значения?5,2 ВПереход к шагу 19Переход к шагу 13
13Напряжение больше указанного значения?4,8 ВПереход к шагу 14Переход к шагу 20
14Отсоедините разъем жгута от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Подключите контрольную лампу и DMM последовательно между 5-вольтовой эталонной цепью и низкой эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, на разъеме жгута. Измерьте силу тока, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как " Сила тока ". Сила тока равна указанному значению?0 мАПереход к шагу 23Переход к шагу 15
15Удалите DMM из канала. Подключите контрольную лампу между 5-вольтовой эталонной цепью и низковольтной эталонной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Измерьте напряжение от 5-вольтовой опорной цепи на контрольной лампе до хорошего заземления, с помощью DMM. Обратите внимание на измерение как «Падение напряжения нагрузки». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Из «Напряжения питания» вычесть «Падение напряжения нагрузки». Обратите внимание на результат как на «Падение напряжения питания». Разделите «Падение напряжения питания» на «Силу тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПереход к шагу 21Переход к шагу 16
16Измерьте напряжение от нижней опорной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на контрольной лампе до хорошего заземления с помощью DMM. Обратите внимание на результат как на «Низкое падение опорного напряжения». ВАЖНО: Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы. Разделите «Низкое падение опорного напряжения» на «Сила тока». Результат больше указанного значения?5 ОмПерейти к шагу 24Переход к шагу 17
17Снимите контрольную лампу. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между 5-вольтовой опорной цепью и сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на разъеме жгута. Наблюдайте за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Напряжение больше указанного значения?4,9 ВПереход к шагу 26Переход к шагу 22
18Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на напряжение. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
19Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание до напряжения. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
20Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
21Проверьте 5-вольтовую опорную цепь между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
22Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв или короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
23Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на обрыв. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
24Проверьте цепь низкого опорного сигнала между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 25
25Проверьте на наличие коротких замыканий на клеммах и на наличие плохих соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделам " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 28Переход к шагу 27
26Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к разделу " Замена датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) ". Вы завершили замену?Переход к шагу 28
27Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ". Вы завершили замену?Переход к шагу 28
28При необходимости соберите транспортное средство. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Переход к шагу 29Перейти к шагу 2
29Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Система исправна
Важно
Транспортное средство, используемое для сравнения, не ограничивается тем же типом транспортного средства, которое обслуживается. Приемлемо транспортное средство, о котором известно, что оно обеспечивает точное считывание.
Важно
В таблице зависимости высоты от барометрического давления указан диапазон давления для данной высоты при нормальных погодных условиях. Погодные условия, состоящие из очень низкого или очень высокого давления и/или очень низкой или очень высокой температуры, могут привести к тому, что показания будут немного выходить за пределы диапазона.
Важно
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.
Важно
Перед выполнением любых расчетов убедитесь, что все измерения переведены в аналогичные единицы, например, вольты/амперы или милливольты/миллиамперы.

Диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 5: Этот тест определит способность схем управления клапанами блок управления силовым агрегатом (PCM) и регулятор холостого хода управлять клапаном регулятор холостого хода.
  2. 7: Этот тест определит способность блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечить цепи регулирующего клапана регулятор холостого хода заземлением. В нормально работающей системе контрольная лампа не должна мигать во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода.
ШагДействиеДаНет
Ссылка на схему: " Схемы управления двигателем " Вид с торца разъема Ссылка: " Виды с торца разъема управления двигателем " или Виды с торца разъема модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
1Вы выполняли проверку диагностической системы - управление двигателем?Перейти к шагу 2Перейдите к Diagnostic проверка системы - управление двигателем
2ВАЖНО: Убедитесь, что параметр «Частота вращения двигателя» стабилизируется при каждом изменении заданного числа оборотов в минуту, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданного числа оборотов в минуту или в пределах 150 об/мин больше заданного числа оборотов в минуту. Установите стояночный тормоз и заблокируйте ведущие колеса. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 1700 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1700 об/мин с помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента. Выйдите из функции обороты в минуту управление. Стабилизировался ли параметр «Частота вращения двигателя» в пределах 100 об/мин ниже заданной частоты вращения двигателя или в пределах 150 об/мин выше заданной частоты вращения?Перейти к средствам диагностикиПерейти к шагу 3
3Выключите зажигание. Отсоедините клапан регулятор холостого хода. Подключите драйвер двигателя J 37027-1A регулятор холостого хода к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Подать команду на клапан регулятор холостого хода до достижения 600 об/мин с помощью J- 37027-1A. Подать команду на отключение клапана регулятор холостого хода до тех пор, пока не будет достигнуто 1700 об/мин с помощью J- 37027-1A. Верните обороты двигателя в параметр Желаемая частота вращения холостого хода. Параметр «Частота вращения двигателя» устойчиво снижался до 600 об/мин и устойчиво возрастал до 1700 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода?Перейти к шагу 5Перейти к шагу 4
4Вы наблюдали чрезмерно высокое состояние холостого хода, которое нельзя было контролировать с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода?Переход к шагу 11Переход к шагу 12
5Подключите контрольную лампу между одной из цепей управления вентилями регулятор холостого хода и хорошим заземлением. Запустите двигатель. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканера. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните значение параметра Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру для остальных трех цепей управления клапанами регулятор холостого хода. Контрольная лампа оставалась включенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Переход к шагу 10Перейти к шагу 6
6Контрольная лампа оставалась выключенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались для любой из схем управления клапанами регулятор холостого хода?Перейти к шагу 9Перейти к шагу 7
7Подключите контрольную лампу между цепью низкого контроля катушки регулятор холостого хода A и цепью высокого контроля катушки регулятор холостого хода A. Наблюдайте за параметром регулятор холостого хода Counts с помощью сканирующего устройства и контрольной лампы. Задавайте высокие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Задавайте низкие обороты с помощью 37027-1A J до тех пор, пока параметр регулятор холостого хода Counts не начнет увеличиваться. Верните параметр Частота вращения двигателя в значение параметра Требуемая частота вращения холостого хода. Повторите описанную выше процедуру с контрольной лампой, подключенной между цепью управления низким уровнем регулятор холостого хода-катушки B и цепью управления высоким уровнем регулятор холостого хода-катушки B. Контрольная лампа оставалась освещенной, никогда не мигала, в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались?Перейти к шагу 8Переход к шагу 17
8Проверьте прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
9Выключите зажигание. Отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте цепь, в которой контрольная лампа осталась выключенной, для следующих условий: Короткое замыкание разомкнутой цепи А на землю А короткое замыкание на другую цепь управления клапанами регулятор холостого хода-См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
10Включите зажигание. Проверьте цепь управления клапаном регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась освещенной, для следующих условий: Короткое замыкание на напряжение А, короткое замыкание на другую цепь управления клапаном регулятор холостого хода- См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 13
11Осмотрите на предмет следующего: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и взлом Перекошенный сигнал датчика Tp Взлом винта дроссельной заслонки, если оборудован Утечки вакуума Неисправен, неправильно установлен клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг, если оборудован Обвязка вала дроссельной заслонки Сцепление дроссельной заслонки или обвязка рычажного механизма круиз-контроля, если оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. Обратитесь к разделу " Регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Замена клапана дроссельной заслонки " Отложения на избыточном проходе. Проверьте на предмет наличия мусора на избыточных отложений в проходе Iв Iв I.Переход к шагу 18Переход к шагу 15
12Проверьте следующие условия: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и несанкционированное вмешательство Нарушение целостности винта дроссельной заслонки, если он оборудован Чрезмерные отложения на дроссельной пластине Ограниченная система впуска воздуха-Проверьте следующие условия: Возможный разрушенный или засоренный воздухозаборный канал, до и после элемента воздушного фильтра Элемент ограниченного воздушного фильтра Ограничение на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если он оборудован Снимите клапан регулятор холостого хода. Обратитесь к разделу " Регулирование воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) Замена клапана ".Переход к шагу 18Переход к шагу 15
13Проверьте прерывистое и плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 14
14Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте все цепи управления клапанами регулятор холостого хода на высокое сопротивление. См. " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 17
15Проверьте прерывистое и плохое соединение на клапане регулятор холостого хода. Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистое состояние и плохое соединение " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние?Переход к шагу 18Переход к шагу 16
16Замените клапан регулятор холостого хода. Обратитесь к разделу " Замена клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) ". Вы завершили замену?Переход к шагу 18
17Замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к разделу " Замена модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) ". Вы завершили замену?Переход к шагу 18
18При необходимости соберите транспортное средство. Очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Запустите двигатель. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние?Переход к шагу 19Перейти к шагу 2
19Просмотрите информацию о захвате с помощью средства сканирования. Есть ли какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы?Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Система исправна
Важно
Убедитесь, что параметр частоты вращения двигателя стабилизируется при каждом изменении заданной частоты вращения, чтобы определить, остается ли частота вращения двигателя в пределах 100 об/мин меньше заданной частоты вращения или в пределах 150 об/мин больше заданной частоты вращения.

Диагностика системы контроля воздуха в режиме ожидания (регулятор холостого хода)

Некоторые штаты требуют, чтобы транспортное средство проходило испытания бортовой диагностической (БД) системы и проверку выбросов I/M для обновления номерных знаков. Для этого на экране сканера отображается состояние системы ввода/вывода. Используя сканирующее устройство, техник может наблюдать за состоянием системы I/M, чтобы убедиться, что транспортное средство соответствует критериям, которые соответствуют требованиям локальной сети.

Цель процедуры полного набора системы контроля/технического обслуживания (I/M) состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения всех диагностических мероприятий по готовности I/M, и завершить отключения для этих конкретных диагностических мероприятий. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) устанавливаются в значение YES (Да). Выполните этот тест, если несколько или все индикаторы I/M система Status установлены в состояние NO.

Цифры ниже относятся к номерам шагов на диагностической таблице.

  1. 2: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты нагревателя подогреваемый кислородный датчик и инициировать тестирование системы EVAP. предварительное программирование сканирующего инструмента сократит время работы нагревателей датчика кислорода при проверке критериев включения.
  2. 3: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты EVAP, система впрыска вторичного воздуха и кислородного датчика. Испытание EVAP начинается, как только охлаждающая жидкость двигателя достигает калиброванной температуры. Испытание система впрыска вторичного воздуха, если таковое предусмотрено, начинается вскоре после замкнутого контура и достижения указанной скорости. Испытания кислородного датчика начинаются после того, как двигатель достигнет рабочей температуры в замкнутом контуре управления топливом и пройдет калиброванное количество времени.
  3. 4: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты рециркуляция отработавших газов. Испытания рециркуляция отработавших газов проводятся во время постепенного замедления с закрытой дроссельной заслонкой. Скорость транспортного средства требуется для поддержания высокого, устойчивого сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
  4. 5: Этот шаг состоит в том, чтобы запустить тесты катализатора. Это испытание проводится в период холостого хода непосредственно после крейсерского периода, который соответствует минимальным калиброванным оборотам в минуту и периоду времени.
  5. 7: Состояние системы I/M сообщает только о том, была ли запущена диагностика, а не о том, каков был результат теста. Если какие-либо наборы расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, после завершения испытаний, расшифровка кода ошибки потребует диагностики.
ШагДействиеЗначение (значения)ДаНет
1Выполнена ли проверка системы контроля/технического обслуживания (I/M)?Перейти к шагу 2Перейдите к разделу Проверка / техническое обслуживание (I / M) Проверка системы
2ВАЖНО: Всякий раз, когда зажигание включено, положительное напряжение зажигания подается на подогреваемый кислородный датчик нагреватели. После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры. Предварительно запрограммируйте сканирующее устройство с информацией о транспортном средстве до включения зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям движения, указанным в сопроводительном тексте. Выключите все принадлежности, например, кондиционер, воздуходувный вентилятор и т.д. Включите стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в режиме Park для автоматических коробок передач и Neutral для механических коробок передач. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу заданное время. Действие завершено?2 минутыПерейти к шагу 3
3ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. Для того, чтобы следующая группа испытаний работала, транспортное средство должно работать в следующих условиях: Ускорение при частичной дроссельной заслонке до 72 км / ч (45 миль в час) с этой скоростью, поддерживаемой до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может составлять до 10 минут в зависимости от температуры охлаждающей жидкости при запуске. Продолжение работы в этих условиях в течение дополнительных 3 минут Завершено ли действие?Перейти к шагу 4
4ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. Для того, чтобы следующая группа испытаний работала, автомобиль должен работать в следующих условиях: Разгоняться до 89 км / ч (55 миль / ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение одной дополнительной минуты. Замедляться до 48 км / ч (30 миль / ч), пока сохраняются следующие критерии: Дроссель закрыт НЕТ применения тормоза ни на ручной, ни на автоматической коробке передач НЕТ полного включения сцепления на механической коробке передач Есть вниз?Перейти к шагу 5
5ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о дорожных испытаниях " в предостережениях и уведомлениях. Чтобы следующая группа испытаний могла работать, автомобиль должен работать в следующих условиях: Ускорение на частичной дроссельной заслонке до 90 км / ч (55 миль / ч) с этой скоростью, поддерживаемой в течение 5 минут. Замедление до 0 км / ч (0 миль / ч). Двигатель работает на холостом ходу в течение 2 минут, пока сохраняются следующие критерии: Рабочий тормоз в нажатом состоянии Автоматическая коробка передач в приводе Механическая коробка передач в нейтрали с нажатой педалью Действие полностью?Перейти к шагу 6
6Наблюдайте за состоянием системы I/M с помощью сканера. Все ли индикаторы состояния системы ввода/вывода были обновлены до ДА?Перейти к шагу 7Перейти к процедуре набора систем I/M для указанных систем, которые не прошли проверку
7Наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода-вывода с помощью сканирующего устройства. Указывает ли сканирующее устройство на какие-либо установленные расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами?Перейдите к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) Система исправна
Важно
Всякий раз, когда зажигание включается, положительное напряжение зажигания подается на подогреваемый кислородный датчик нагреватели. После проверки критериев включения выключите зажигание примерно на 5 минут, чтобы датчики остыли, прежде чем продолжить испытание. После запуска двигателя НЕ ВЫКЛЮЧАЙТЕ двигатель на оставшуюся часть установленной процедуры.
Внимание
Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
Внимание
Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".
Внимание
Обратитесь к разделу " Предупреждение о дорожных испытаниях " в разделах " Предостережения " и " Примечания ".

Процедура проверки/технического обслуживания (I/M) полного набора системы

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке/техническому обслуживанию (I/M) для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы удовлетворить критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было сделано, даже если все другие тесты для этой системы не были запущены.

Целью этого теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к проверке/техническому обслуживанию (I/M) для системы испарительных выбросов (EVAP). Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в значение YES. На дисплее I/M система Status (Состояние системы ввода/вывода) сканирующего устройства отображается, завершил ли модуль управления требуемый тест. Требуемое испытание считается завершенным, когда либо все ДКН, составляющие испытание, прошли испытание, либо когда любой из ДКН, составляющих испытание, зажег индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения теста на дисплее «Состояние системы ввода/вывода» в столбце «Завершено» будет указано «ДА». Проведение визуального осмотра перед проведением испытания EVAP может предотвратить необходимость повторения испытания из-за того, что неудачное или прерванное испытание потребует охлаждения транспортного средства, чтобы соответствовать критериям разрешения для проведения другого испытания.

Цель этого теста состоит в том, чтобы удовлетворить критериям включения, необходимым для выполнения диагностики готовности I / M для системы датчика кислорода (O2s, подогреваемый кислородный датчик). Да, тест может использоваться для установки состояния системы I / M на ДА. Дисплей состояния системы I / M на инструменте сканирования обеспечивает индикацию того, завершил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I / M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности к осмотру/техническому обслуживанию (I/M) для системы датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Дисплей состояния системы I/M на сканирующем устройстве обеспечивает индикацию того, выполнил ли модуль управления необходимые тесты. Состояние системы I/M не указывает на то, что тесты прошли или не прошли. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы I/M изменится на YES, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все другие тесты для этой системы не были выполнены.

Тест сервисного отсека на испарительные выбросы (EVAP) повышает порог температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), так что температурно-чувствительные диагностические тесты EVAP могут выполняться в условиях обслуживания. Когда выполняются тесты EVAP, тест сервисного отсека будет указывать на прохождение или на сбой определенного расшифровка кода ошибки. Тест сервисного отсека EVAP может использоваться для проверки существующего состояния и подтверждения исправности системы EVAP после завершения ремонта.

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - 3,4 л (поиск и устранение неисправностей)