Диагностика органов управления двигателем - 3,4 л (расшифровка кода ошибки P0506 - расшифровка кода ошибки P1640): Диагностика Buick Rendezvous I

Описание цепи

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19, xtx19. P0112 P0122 P0123 P0125 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P502
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
4. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -18°C.
5. Параметр барометрическое давление составляет более 70 к Па.
6. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик меньше 1,5%.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства меньше 5 км/ч (3 миль/ч).
9. Вышеуказанные условия выполняются более 8 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Параметр «Частота вращения двигателя» на 100 об/мин меньше параметра «Требуемая частота вращения холостого хода» более чем на 8 секунд для каждого испытания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неуспешное завершение теста регулятор холостого хода 4 раза подряд за один цикл зажигания.
3. Транспортное средство должно соответствовать вышеуказанным критериям, а затем оставить эти критерии на 1 секунду для завершения одного теста регулятор холостого хода.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Средства диагностики

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
2. Система ограниченного воздухозабора
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
4. Разрушенные, забитые или незакрепленные воздухозаборные каналы
5. Засоренный воздушный фильтр
6. Правильная работа датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
7. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки
9. Объекты, блокирующие проход регулятор холостого хода или отверстие дросселя
10. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
11. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
12. Утечки вакуума
13. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано проблемой системы, не относящейся к регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. " Симптомы - управление двигателем ".

Если определено, что проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). Клапан МАК находится на корпусе дросселя. Штифт клапана регулятор холостого хода перемещается в и из холостого отверстия воздушного канала для управления потоком воздуха вокруг дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Шаговый двигатель способен к высокоточному вращению, или движению, называемому шагами. Шаговый двигатель имеет 2 отдельные обмотки, которые называются катушками. Каждая катушка питается током по 2 цепям от модуля управления силовым агрегатом (МУП). Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) меняет полярность катушки, шаговый двигатель перемещается на один шаг. ИКМ использует заданное число отсчетов для определения положения штифта регулятор холостого хода. Наблюдайте за счетчиками регулятор холостого хода с помощью средства сканирования. Счетчики регулятор холостого хода будут увеличиваться или уменьшаться, когда блок управления силовым агрегатом пытается изменить положение штифта клапана регулятор холостого хода. Сброс регулятор холостого хода произойдет при выключенном ключе зажигания. Во-первых, блок управления силовым агрегатом установит штифт регулятор холостого хода в отверстие холостого воздушного канала. Во-вторых, РСМ будет отводить штифт на заданное число отсчетов для обеспечения эффективного запуска двигателя. Если частота вращения двигателя на холостом ходу находится вне диапазона в течение калиброванного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки частоты вращения на холостом ходу (расшифровка кода ошибки).

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103,, P0107, P0108, xtxxx5, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4, 5, 3 xxx16, 7, 8, xagxxxx19, xtx19. P0112 P0122 P0123 P0125 P0171 P0172 P0201 P0202 P0203 P0204 P0205 P0206 P0300 P0401 P0403 P0404 P0405 P502
2. Параметр Время работы двигателя составляет более 2 минут.
3. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 70°C.
4. Значение параметра температура впускного воздуха датчик превышает -18°C.
5. Параметр барометрическое давление составляет более 70 к Па.
6. Параметр сигнала зажигания 1 находится в пределах 9-18 вольт.
7. Значение параметра положение дроссельной заслонки датчик меньше 1,5%.
8. Параметр датчика скорости транспортного средства меньше 5 км/ч (3 миль/ч).
9. Вышеуказанные условия выполняются более 8 секунд.

1. Параметр " Частота вращения двигателя " на 150 об / мин больше параметра " Требуемая частота вращения холостого хода " более чем на 8 секунд для каждого испытания.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает неуспешное завершение теста регулятор холостого хода 4 раза подряд за один цикл зажигания.
3. Транспортное средство должно соответствовать вышеуказанным критериям, а затем оставить эти критерии на 1 секунду для завершения одного теста регулятор холостого хода.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Проверьте следующие условия

1. Высокое сопротивление в цепи управления клапаном регулятор холостого хода
2. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера
3. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника
4. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), если он оборудован
5. Нарушенный или поврежденный стопорный винт дроссельной заслонки
6. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются
7. Перекос датчика высокого положение дроссельной заслонки
8. Чрезмерные отложения в проходе МАК или на штифте МАК
9. Чрезмерные отложения в отверстии дросселя или на дроссельной пластине
10. Утечки вакуума
11. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода. См. " Симптомы - Управление двигателем ".
12. Если определено, что проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает напряжение 5 В для следующих датчиков

1. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
2. Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR)
3. Датчик давления в топливном баке (FTP)
4. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Эти 5-вольтовые эталонные цепи не зависят друг от друга вне блок управления силовым агрегатом (PCM), но соединены шинами внутри блок управления силовым агрегатом. Поэтому состояние одной 5-вольтовой эталонной цепи датчика может повлиять на другие 5-вольтовые эталонные цепи датчика. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если МУП обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, устанавливается P0641 расшифровка кода ошибки.

Двигатель работает.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное состояние присутствует более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик топлива, закорочен до напряжения, P0651 расшифровка кода ошибки может устанавливаться в дополнение к P0641 расшифровка кода ошибки.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0641 расшифровка кода ошибки

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположен на панели приборов (IPC). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) информирует водителя о том, что произошла неисправность системы выброса и что система управления двигателем требует обслуживания. Модуль управления контролирует цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на наличие условий, которые не соответствуют управляемому состоянию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Например, условие отказа существует, если модуль управления обнаруживает низкое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду OFF, или высокое напряжение, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду ON. Если модуль управления обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), P0650 расшифровка кода ошибки будет установлен.

Зажигание включено.

1. Модуль управления определяет, что заданное состояние драйвера контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и фактическое состояние схемы управления не совпадают.
2. Условия присутствуют минимум 30 секунд.

Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
3. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает 5 вольт для датчика давления хладагента кондиционера (A / C). блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение на 5-вольтовой опорной цепи. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение выходит за пределы допуска, расшифровка кода ошибки P0651 устанавливает.

Двигатель работает.

1. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение в 5-вольтовой эталонной цепи, выходящее за допустимые пределы.
2. Вышеуказанное состояние присутствует дольше 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Если какой-либо датчик, использующий 5-вольтовое напряжение смещения, такой как датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) или датчик топлива, закорочен до напряжения, расшифровка кода ошибки P0641 может быть установлен в дополнение к расшифровка кода ошибки P0651.
2. В отношении прерывистого состояния обратитесь к разделу " Прерывистое состояние ".

P0651 расшифровка кода ошибки

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое является прерывисто высоким, устанавливается P1106 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122 или P0123 не установлены.
2. Двигатель работал в течение периода времени, который определяется температурой пусковой охлаждающей жидкости. Время варьируется от 2 минут при температуре менее -30°C до 1 секунды при температуре более 30°C.
3. Угол дроссельной заслонки составляет менее 2 процентов при частоте вращения двигателя менее 3000 об/мин. ИЛИ
4. Угол дроссельной заслонки составляет менее 30 процентов при частоте вращения двигателя более 3000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически превышает 4,2 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора реагирует на изменения давления во впускном коллекторе. Изменения давления происходят в зависимости от нагрузки двигателя. В состав датчика абсолютное давление во впускном коллекторе входят следующие цепи:

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Цепь опорного сигнала низкого уровня
3. Сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает напряжение 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление в схеме с низким уровнем опорного сигнала. МАР-датчик подает сигнал на РСМ по цепи сигнала МАР-датчика, который соотносится с изменениями давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое сигнальное напряжение при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, при включенном зажигании, выключенном двигателе или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе также используется для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит при включенном выключателе зажигания, при выключенном двигателе. Показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает при полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое периодически является низким, устанавливается P1107 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122 или P0123 не установлены.
2. Зажигание включено.
3. Угол дроссельной заслонки больше 0 процентов, когда частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин. Или
4. Угол дроссельной заслонки составляет более 10 процентов при частоте вращения двигателя более 1000 об/мин.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе периодически меньше 0,1 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее низкую температуру, устанавливается P1111 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) составляет менее 56 км/ч (35 миль/ч).
3. Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) составляет менее 12 г/с.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет более 60°C.
5. Время работы двигателя более 180 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) периодически ниже -38°C в течение более 3 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1111 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры всасываемого воздуха (ИАТ) представляет собой переменный резистор. Датчик ИАТ имеет сигнальную цепь и цепь низкого эталона. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура впускного воздуха и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура впускного воздуха. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывисто низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, устанавливается P1112 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0502, P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 10 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 40 км/ч (25 миль/ч).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет более 123°C периодически в течение более 20 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1112 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, устанавливается P1114 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя составляет более 5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически обнаруживает, что параметр датчика температура охлаждающей жидкости превышает 139°C в течение более 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1114 расшифровка кода ошибки

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) подает 5 вольт на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и заземление для цепи низкого опорного сигнала температура охлаждающей жидкости. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика уменьшается. При высоком сопротивлении датчика РСМ обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи ЭСТ. При меньшем сопротивлении датчика РСМ обнаруживает более низкое напряжение на цепи сигнала ЭСТ. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, что является индикацией низкой температуры, устанавливается P1115 расшифровка кода ошибки.

Время работы двигателя составляет более 5 секунд.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) периодически в течение более 5 секунд определяет, что значение параметра датчика температура охлаждающей жидкости меньше -38°C.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1115 расшифровка кода ошибки

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с тремя цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от ниже 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно высокое напряжение сигнала, устанавливается P1121 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки периодически превышает 4,9 вольт.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для определения угла наклона пластины дроссельной заслонки для различных систем управления двигателем. Датчик Tp представляет собой датчик типа потенциометра с тремя цепями

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь датчика положение дроссельной заслонки

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает датчик положение дроссельной заслонки напряжением 5 вольт на 5-вольтовой опорной цепи и заземлением на низкой опорной цепи. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает РСМ сигнальным напряжением от ниже 1 вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает прерывистое чрезмерно низкое напряжение сигнала, устанавливается P1122 расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение датчика Tp периодически меньше 0,1 вольта.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для контроля топлива и пост-каталитического контроля выходного напряжения. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздуха к топливу. блок управления силовым агрегатом подает на подогреваемый кислородный датчик эталонное напряжение или напряжение смещения около 450 Mv. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1133

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Схема высокого уровня сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
2. Схема низкого опорного сигнала A подогреваемый кислородный датчик 1
3. Цепь напряжения зажигания нагревателя А подогреваемый кислородный датчик 1
4. Цепь управления низким уровнем нагревателя A подогреваемый кислородный датчик 1
5. Цепь с низким опорным контуром

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, 1, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4-5, xtagxx16, 7, 8, xxxtagxx19, xtxt19, не установлены. P0112 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0206 P0401 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496
2. Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) находится в диапазоне 13-29 г / с.
6. Параметр Tp датчик имеет значение более 2 процентов.
7. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
8. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
9. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
10. Вышеуказанные условия выполнялись в течение 1,5 секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недостаточное количество переключений в течение 90-секундного периода мониторинга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1133 расшифровка кода ошибки

Нагретые кислородные датчики (подогреваемый кислородный датчик) используются для управления топливом и мониторинга посткатализатора. Каждый подогреваемый кислородный датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда транспортное средство впервые запускается, модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик при расчете отношения воздух-топливо. блок управления силовым агрегатом поставляет подогреваемый кислородный датчик с опорным напряжением или напряжением смещения около 450 Mx4. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик P1134

Подогреваемый кислородный датчик 1 имеет следующие цепи

1. Подогреваемый кислородный датчик 1 высокий сигнал
2. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий опорный уровень
3. Подогреваемый кислородный датчик 1 напряжение зажигания нагревателя
4. Подогреваемый кислородный датчик 1 низкий контроль нагревателя
5. Контур с низким уровнем опорного сигнала

1. Коды неисправностей P0101, P0102, P0103, P0107, P0108, 1, P0113, P0117, P0118, P0121, 0, 1, 2, 3, 4-5, xtagxx16, 7, 8, xxxtagxx19, xtxt19, не установлены. P0112 P0122 P0123 P0125 P0128 P0201 P0206 P0401 P0442 P0443 P0446 P0449 P0455 P0496
2. Транспортное средство не находится ни в парковке, ни в нейтральном положении.
3. Параметр Время работы двигателя составляет не менее 60 секунд.
4. Параметр контур Status замкнут.
5. Параметр Tp датчик имеет значение более 2 процентов.
6. Параметр массовый расход воздуха датчик (Датчик массовый расход воздуха) находится в пределах 15-29 г / с.
7. Параметр " Частота вращения двигателя " находится в пределах 1 300-3 000 об / мин.
8. Значение параметра температура охлаждающей жидкости датчик превышает 65°C.
9. Напряжение системы находится в пределах 9-18 вольт.
10. Вышеуказанные условия выполнялись в течение 1,5 секунд.

ИКМ обнаруживает, что средняя разность времени перехода превышает заданную величину в течение 90-секундного периода мониторинга.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1134 расшифровка кода ошибки

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) состоят из следующих цепей:

1. Цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (Ic)
2. Схема управления синхронизацией ИС
3. Сигнальная цепь частоты вращения двигателя низкого разрешения
4. Схема низкого опорного сигнала

Блок управления зажиганием посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналы 3x и управляет опережением синхронизации при прокрутке двигателя, которое изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после выполнения следующих действий:

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает второй сигнал 3x
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала Ic.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в схеме управления синхронизацией Ic, устанавливается расшифровка кода ошибки P1351.

Двигатель работает.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутое состояние в схеме управления синхронизацией Ic.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1351

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) состоят из следующих цепей:

1. Цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (Ic)
2. Схема управления синхронизацией ИС
3. Сигнальная цепь частоты вращения двигателя низкого разрешения
4. Низкий опорный сигнал

Блок управления зажиганием посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналы 3x и управляет опережением синхронизации при прокрутке двигателя, которое изменяется на управление блок управления силовым агрегатом после выполнения следующих действий:

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала Ic.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает обрыв в цепи синхросигнала Ic, устанавливается значение расшифровка кода ошибки P1352.

Двигатель работает.

1. ИКМ обнаруживает разомкнутую цепь в цепи синхросигнала ИС.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1352

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей

1. Цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (Ic)
2. Схема управления синхронизацией ИС
3. Сигнальная цепь оборотов двигателя низкого разрешения
4. Схема с низким опорным сигналом

Блок управления зажиганием посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналы 3x, управляет опережением времени при прокрутке двигателя и переходит на управление блок управления силовым агрегатом после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала Ic.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.
4. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не контролирует импульсы Ic, в то время как опережение зажигания в режиме Ic получает команду расшифровка кода ошибки P1361 устанавливает.

Двигатель работает.

1. МУП не контролирует импульсы ИС при подаче команды опережения зажигания в режиме ИС.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1361

Модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием) имеет независимые цепи питания и заземления. Цепи между блок управления зажиганием и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) состоят из следующих цепей

1. Цепь сигнала синхронизации управления зажиганием (Ic)
2. Схема управления синхронизацией ИС
3. Сигнальная цепь оборотов двигателя низкого разрешения
4. Схема с низким опорным сигналом

Блок управления зажиганием посылает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналы 3x, управляет опережением времени при прокрутке двигателя и переходит на управление блок управления силовым агрегатом после выполнения следующих действий

1. ИКМ принимает второй сигнал 3х.
2. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на цепь синхросигнала Ic.
3. Временное опережение переключается на управление ИКМ.
4. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание, устанавливается напряжение в цепи синхросигнала Ic расшифровка кода ошибки P1362.

Двигатель работает.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает короткое замыкание на напряжение в цепи синхросигнала Ic.
2. Условие присутствует для 300 3х эталонных периодов, 100 оборотов коленчатого вала.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1362

3x опорный сигнал подается только на модуль управления зажиганием (Ic). Модуль Ic вычисляет опорный сигнал 3x путем деления импульсов положения коленчатого вала (Ckp) датчика 7x на 2, когда двигатель работает и синхронизирующие импульсы Ckp принимаются. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует опорный сигнал 3x для вычисления импульсов оборотов двигателя и Ckp на оборотах двигателя выше 1 600 об / мин. 24X 24X P1374

Двигатель работает, и принимаются опорные импульсы 24X.

1. Отношение 24X опорных импульсов к 3Х опорным импульсам, принимаемым МУП, не равно 8.
2. Отношение 24X опорных импульсов к входным импульсам СМР ИКМ, принимаемым ИКМ, равно 48.
3. Условия присутствуют более 10 секунд.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Расшифровка кода ошибки P1374 может быть вызвано утечкой высокого напряжения вторичных компонентов в модуль ИС.

Проверьте следующие условия

1. Неправильная прокладка жгута возле вторичных компонентов зажигания
2. Дугообразование катушки зажигания на жгуте проводов или модуле ИС-Проверьте катушки зажигания на наличие следующих условий: Трещины Углерод отслеживание Другие признаки повреждения
3. Дугообразование проводов вторичного зажигания на жгуте проводов
4. Если определено, что расшифровка кода ошибки является прерывистым, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Расшифровка кода ошибки P1374

1. Скорость транспортного средства составляет более 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
3. Определяют пропуск зажигания двигателя - устанавливают P0300 расшифровка кода ошибки.
4. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.

Существует неисправность АБС, не позволяющая ИКМ принимать данные обнаружения неровной дороги.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

P1380 расшифровка кода ошибки

1. Скорость автомобиля выше 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Частота вращения двигателя менее 5000 об/мин.
3. Нагрузка на двигатель составляет менее 87 процентов.
4. Обнаружен пропуск зажигания двигателя - установлен P0300 расшифровка кода ошибки.

1. Существует сбой последовательных данных, не позволяющий блок управления силовым агрегатом (PCM) принимать данные обнаружения неровной дороги.
2. Вышеуказанные условия соблюдались в течение 5 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) контролируется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). 5-вольтовая опорная схема, схема низкого опорного напряжения и схема сигнала положения клапана рециркуляция отработавших газов используются блок управления силовым агрегатом для определения положения клапана рециркуляция отработавших газов. Когда выключатель зажигания включен, блок управления силовым агрегатом записывает минимальное положение рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом сравнивает параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение с параметром рециркуляция отработавших газов датчик положения. Если МУП обнаруживает, что клапан рециркуляция отработавших газов все еще открыт, когда МУП дает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов, P1404 устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Параметр напряжения Сигнала зажигания 1 - более 11 вольт.
3. Клапан рециркуляция отработавших газов получает команду на 0 процентов в течение 20 секунд после того, как клапан рециркуляция отработавших газов получил команду на открытие более чем на 40 процентов в течение 0,5 секунд.
4. Команда рециркуляция отработавших газов будет отключена, если температура охлаждающей жидкости пускового двигателя (температура охлаждающей жидкости) меньше 5°C, и не будет включена, пока температура охлаждающей жидкости не превысит 75°C.

1. Параметр рециркуляция отработавших газов датчик положения на 0,23 вольта больше, чем параметр рециркуляция отработавших газов Learned Minimum положение, когда параметр Desired рециркуляция отработавших газов положение в течение 20 секунд получает команду на 0 процентов.
2. Значение параметра рециркуляция отработавших газов датчик положения (Датчик положения EGR) превышает 40% и остается неизменным в течение 0,5 секунды после сбоя испытания и до начала следующего испытания.
3. Вышеуказанные условия выполняются 4 раза.

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика запускается и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

1. Модуль управления выключает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после 3 последовательных циклов зажигания, которые работает диагностика и не выходят из строя.
2. Текущий расшифровка кода ошибки, последний тест не пройден, очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Очистите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

1. Проверьте наличие чрезмерного количества отложений на стержне или седле клапана EGR. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие отложений, которые могут помешать полному выдвижению стержня клапана рециркуляция отработавших газов или вызвать прилипание стержня.
2. Если проблема носит прерывистый характер, обратитесь к разделу " Прерывистые условия ".

Модули драйвера выхода (ODM) - это микросхемы, которые находятся внутри модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). ODM-модули обеспечивают заземленные выходы, которые управляют устройствами. Каждый выход имеет внутреннюю цепь обратной связи, которая соединяется с микропроцессором ИКМ. ODM 1 определяет, может ли напряжение или ток вызвать повреждение блок управления силовым агрегатом. МУП контролирует напряжение через вход зажигания 1. Любой неправильный ток в цепи ODM приведет к тому, что ODM сообщит об этом расшифровка кода ошибки.

Зажигание включено.

1. ODM обнаружил напряжение выше 33 вольт. Или
2. Чрезмерный ток обнаруживается по любой цепи к ODM.
3. Условия присутствуют в течение 30 секунд.

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорится.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

1. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Очистите расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Условие чрезмерной зарядки может установить этот расшифровка кода ошибки. См. " Диагностическая проверка системы - электрическая часть двигателя " в разделе " Электрическая часть двигателя ".

Тщательно проверьте все схемы, которые, как предполагается, вызывают прерывистую жалобу. При необходимости отремонтируйте цепи. См. " Прерывистые условия ".

P1640 расшифровка кода ошибки