Органы управления двигателем - 3.4L - введение - обслуживание и замена: Прочее Buick Rendezvous I

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Если заданы другие параметры, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) " для соответствующего расшифровка кода ошибки.
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала с помощью сканирующего устройства.
4. Инструмент сканирования предписывает вам выполнить следующее: Разогнать до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Сбросить дроссельную заслонку, когда происходит отсечка топлива. Соблюдать спецификацию отсечки топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться сверх калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустить дроссельную заслонку, если значение превышено. Блокировать ведущие колеса. Установить стояночный тормоз. НЕ применять педаль тормоза. Выключить зажигание. Включить и удерживать педаль.
5. Включите процедуру изучения системы положения коленчатого вала с помощью сканирующего инструмента и выполните следующее: ВАЖНО: Пока идет процедура изучения, немедленно отпустите дроссель, когда двигатель начнет замедляться. Управление двигателем возвращается оператору, и двигатель реагирует на положение дроссельной заслонки после завершения процедуры обучения. Ускорение до полностью открытая дроссельная заслонка. Выпуск при отсечке топлива. Выполняется тестирование.
6. На экране средства сканирования отображается сообщение Learn Status: Learned this зажигание. Если средство сканирования показывает, что программа расшифровка кода ошибки P0315 была запущена и прошла проверку, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. Если средство сканирования показывает, что программа расшифровка кода ошибки P0315 завершилась неуспешно или не была запущена, обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0315 ". Если установлен какой-либо другой набор коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), обратитесь к разделу " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (Dtc) List " для соответствующего расшифровка кода ошибки.
7. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.

Процедура изучения вариации системы положение коленвала также требуется, когда были выполнены следующие процедуры обслуживания, независимо от того, установлена ли P0315 расшифровка кода ошибки.

1. Замена двигателя
2. Замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
3. Замена гармонического балансира
4. Замена коленчатого вала
5. Замена датчика Ckp
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь коленчатого вала и датчика Ckp

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя.
2. Снимите воздухозаборную решетку, если это применимо.
3. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную заслонку.
4. Очистите отверстие в корпусе дроссельной заслонки и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с Gm верх двигатель Cleaner, P / N 1052626 или эквивалентным продуктом.
5. Если отложения чрезмерны, снимите и разберите корпус дросселя для очистки. См. " Замена корпуса дросселя в сборе ". После разборки очистите корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. Если вы сняли и разобрали корпус дросселя для очистки, соберите и установите корпус дросселя. См. " Замена корпуса дросселя в сборе ".
7. Установите воздухозаборную решетку, если применимо.
8. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя.

Процедура сброса давления топлива

Необходимые инструменты

1. J 34730-1A Датчик давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 34730-262 Штуцер избыточного давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
2. Установите адаптер J 34730-262 на соединение под давлением топлива. См. раздел " Специальные инструменты и оборудование ".
3. Подсоедините J 34730-1A к соединению для измерения давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ". Оберните магазинное полотенце вокруг соединения для измерения давления топлива, подключая манометр для измерения давления топлива, чтобы избежать утечки.
4. Установите спускной шланг в утвержденный контейнер и откройте клапан для сброса давления в системе. Теперь топливные соединения безопасны для обслуживания.
5. Слейте топливо, оставшееся в манометре, в утвержденную емкость.
6. Снимите J 34730-1A и установите крышку порта давления топлива. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

Необходимые инструменты

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. J 42960-2 Держатель дверцы топливной заслонки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 45004 Сливной шланг топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Снимите крышку заливной горловины.
2. Установите J 42960-2 в топливозаправочную трубу, чтобы держать дверцу открытой. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. Вставьте J 45004 в топливный бак до тех пор, пока шланг не достигнет дна топливного бака. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. Используйте пневматический насос, чтобы слить как можно больше топлива через топливозаправочную трубу.

J39765-A Инструмент стопорного кольца датчика топлива

J 45722 Ключ стопорного кольца датчика топлива

Как очистить топливный систему

1. Сбросьте давление топлива в топливной системе согласно " Процедуре сброса давления топлива ".
2. Слейте воду из топливного бака согласно " Процедуре слива топлива из топливного бака ".
3. Снимите топливный бак. См. " Замена топливного бака (до VIN 4S558922 (100 мм датчик) ") " Замена топливного бака (VIN 4S558922 и более поздние (130 мм датчик)) ".
4. Извлеките узел датчика топлива. См. раздел " Замена узла датчика топлива (до VIN 4S558922 (100 мм датчик) ") " Замена узла датчика топлива (VIN 4S558922 и более поздние версии (130 мм датчик)) ".
5. Осмотрите входное отверстие топливного насоса на наличие грязи и мусора. При обнаружении грязи и мусора топливный насос нуждается в замене.
6. Промойте топливный бак горячей водой.
7. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
8. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
9. Установить узел датчика топлива. См. раздел " Замена узла датчика топлива (до VIN 4S558922 (100 мм датчик) ") " Замена узла датчика топлива (VIN 4S558922 и более поздние (130 мм датчик) ".
10. Установить топливный бак. См. " Замена топливного бака (до VIN 4S558922 (100 мм датчик) ") " Замена топливного бака (VIN 4S558922 и более поздние (130 мм датчик)) ".
11. Добавьте топлива и установите крышку заливной трубы топливного бака.
12. Осмотрите на предмет утечек топлива, используя следующую процедуру: Включите зажигание на 2 секунды. Выключите зажигание на 10 секунд. Включите зажигание. Осмотрите на отсутствие подтекания топлива.

Процедура очистки топливной форсунки

Необходимые инструменты

1. J 37287 Переходники для отсечки топливного трубопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. J 35800-A Очиститель топливного инжектора. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. J 42873-1 3 / 8 Запорный клапан топливопровода. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. J 42873-2 5 / 16 Обратный запорный клапан. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
5. J 42964-1 3 / 8 Запорный клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
6. J 42964-2 5 / 16 Отсечной клапан топливной трубы. См. " Специальные инструменты и оборудование ".

1. Получить J 35800-A (2). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
2. Для американских дилеров опорожните 2 предварительно измеренных контейнера Gm верх-двигатель Cleaner, по 24 мл (0 812 унции) каждый, Gm P / N 12346535, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
3. Для канадских дилеров измерьте и выдайте 48 мл (1,62 унции) верх-двигатель Cleaner, Canadian P / N 992872, в J 35800-A. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
4. Если вы используете бак любой другой марки, вам понадобится в общей сложности 96 мл (3,24 унции) очистителя верх-двигатель, смешанного с 864 мл (29,16 унции) обычного неэтилированного бензина.
5. Заправьте бак для очистки инжектора обычным неэтилированным бензином. Обязательно следуйте всем дополнительным инструкциям, прилагаемым к инструменту.
6. Электрически отключите топливный насос автомобиля, сняв реле топливного насоса и отсоединив разъем реле давления масла, если он оборудован.
7. Отсоедините линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, от топливопровода. Заглушите линию подачи и возврата топлива, если она оборудована, отходя от топливопровода с помощью J 37287, или J 42964-1, и J 42964-2, или J 42873-1, и J 42873-2 в соответствии с топливной системой. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
8. Подсоедините J 35800-A к топливной рейке транспортного средства. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
9. Подать давление на J 35800-A до 510 к Па (75 фунт / кв. дюйм). См. " Специальные инструменты и оборудование ".
10. Запустите и проработайте на холостом ходу двигатель, пока он не заглохнет из-за недостатка топлива. Это должно занять примерно 15-20 минут.
11. Отсоедините J 35800-A от топливной рейки. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
12. Вновь подсоедините реле топливного насоса автомобиля и разъем реле давления масла, если он оборудован.
13. Снимите J 37287 или J 42964-1, и J 42964-2 или J 42873-1, и J 42873-2 и снова подсоедините линии подачи и возврата топлива автомобиля. См. " Специальные инструменты и оборудование ".
14. Запустите и простаивайте автомобиль еще 2 минуты, чтобы убедиться, что остаточный очиститель инжектора смывается из топливной магистрали и топливопроводов.
15. Повторите шаги 1-5 теста баланса инжектора и запишите падение давления топлива от каждого инжектора.
16. Вычесть наименьший перепад давления топлива из наибольшего перепада давления топлива. Если значение составляет 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм) или менее, никаких дополнительных действий не требуется. Если это значение превышает 15 кПа (2 фунт/кв. дюйм), замените инжектор с наименьшим падением давления топлива.
17. Добавить одну унцию очистителя топливных форсунок, GM P/N 12345104 (канадский P/N 10953467), в топливный бак транспортного средства на каждый галлон бензина, который, по оценкам, находится в топливном баке. Проинструктируйте клиента добавить напоминание о баллоне очистителя топливного инжектора порта в топливный бак автомобиля при следующей заправке.
18. Посоветуйте клиенту менять марки топлива и добавлять GM Port топливная форсунка Cleaner каждые 5 000 км. GM Port топливная форсунка Cleaner содержит те же присадки, которые топливные компании удаляют из топлива для снижения затрат. Регулярное использование GM Port форсунка Cleaner должно избавить клиента от необходимости повторять процедуру очистки инжектора.
19. Дорожные испытания транспортного средства для проверки того, что проблема клиента была исправлена.

Как очистить систему рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Надлежащее обслуживание системы рециркуляция отработавших газов состоит из следующих этапов:

1. Выключите зажигание.
2. Очистите и осмотрите трубу рециркуляция отработавших газов от выпускного коллектора до клапана рециркуляция отработавших газов. См. " Замена трубы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ".
3. Надлежащим образом очистите клапан рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов может быть удален, проверен на наличие отложений, очищен и переустановлен. Используйте следующую процедуру для этой операции: Удалите клапан рециркуляция отработавших газов с двигателя. Обратитесь к разделу " Замена клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) ". Удерживая основание клапана рециркуляция отработавших газов в руке, попробуйте повернуть корпус соединителя. Замените клапан, который проявляет мягкость. Проверьте клапан, чтобы удалить отложения и заменить другие отложения.

Трансмиссия

Силовой агрегат имеет электронное управление для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении отличной управляемости и экономии топлива. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) является центром управления этой системы. блок управления силовым агрегатом контролирует многочисленные функции двигателя и транспортного средства. блок управления силовым агрегатом постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на производительность автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Просмотрите компоненты и электросхемы, чтобы определить, какие системы управляются блок управления силовым агрегатом.

Ниже приведены некоторые функции, которые управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Система впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) (если оборудована)
6. Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
7. Функции автоматической коробки передач
8. Генератор
9. Управление сцеплением кондиционер
10. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления силовым агрегатом

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других систем ввода и управления, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления силовым агрегатом также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления силовым агрегатом может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает неисправность, он сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная область идентифицируется определенным установленным расшифровка кода ошибки. Модуль управления подает буферизированное напряжение на различные датчики и переключатели. Устройства ввода и вывода в МУП включают в себя аналого-цифровые преобразователи, буферы сигналов, счетчики и драйверы вывода. Выходными драйверами являются электронные переключатели, которые замыкают цепь заземления или напряжения при включении. Большинство управляемых блок управления силовым агрегатом компонентов работают через выходные драйверы. блок управления силовым агрегатом контролирует эти схемы драйверов на предмет правильной работы и в большинстве случаев может установить расшифровка кода ошибки, соответствующий управляемому устройству, если обнаружена проблема.

Поездка

Поездка - это интервал времени, в течение которого выполняется диагностический тест. Отключение может состоять только из цикла ключа для включения модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)), запуска диагностики, а затем выключения ключа для выключения блок управления силовым агрегатом. Отключение также может включать включение питания блок управления силовым агрегатом, выполнение определенных условий для выполнения диагностического теста, а затем отключение питания блок управления силовым агрегатом. Определение поездки зависит от диагностики. Некоторые диагностические тесты выполняются только один раз за поездку (т.е. монитор катализатора), в то время как другие тесты выполняются непрерывно во время каждой поездки (т.е. пропуск зажигания).

Цикл прогрева

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) использует циклы прогрева для запуска диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Цикл прогрева происходит при повышении температуры охлаждающей жидкости двигателя на 22 ° С (4°C) от температуры пуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). блок управления силовым агрегатом будет очищать расшифровка кода ошибки, когда 40 последовательных циклов прогрева происходят без сбоя.

Крышка топливного бака

Топливозаправочная трубка имеет привязной топливозаправочный колпачок. Ограничивающее крутящий момент устройство предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Неполностью посаженный топливный колпачок может привести к сбою в работе системы выброса.

Схема №128

Войти

Узел датчика топлива состоит из следующих основных компонентов:

1. Датчик уровня топлива
2. Датчик давления в топливном баке (1)
3. Модуль насоса топливного бака
4. Сетчатый фильтр топлива

Схема №129

Войти

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного плеча поплавка и карты керамических резисторов. Положение рычага поплавка указывает на уровень топлива. Датчик уровня топлива содержит переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с количеством топлива в топливном баке. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) передает информацию об уровне топлива через схему класса 2 на панель приборов (IP). Эта информация используется для IP-индикатора топлива и индикатора предупреждения о низком уровне топлива, если это применимо. блок управления силовым агрегатом также контролирует входной уровень топлива для различной диагностики.

Схема №130

Войти

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливный насос представляет собой электрический насос высокого давления. Топливо закачивается в топливную рейку при заданном расходе и давлении. Излишки топлива из топливопровода в сборе возвращаются в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный насос подает постоянный поток топлива в двигатель даже во время низких условий топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топливного насоса

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр является самоочищающимся и обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или воды. Сетчатый фильтр топливного насоса является частью узла датчика топлива и не исправен.

Схема №131

Войти

Топливный фильтр расположен на топливоподающей трубе, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент (2) улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра (1) выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Сервисный интервал для замены топливного фильтра отсутствует. Замените топливный фильтр с ограниченным количеством топлива.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподкачивающий трубопровод предназначен для подачи топлива из топливного бака в топливопровод, а возвратный трубопровод - для возврата топлива из топливопровода обратно в топливный бак. Топливопроводы состоят из 2 секций

1. Задние узлы топливных труб расположены от верхней части топливного бака к топливным трубам шасси. Задние топливные трубы выполнены из нейлона.
2. Топливные трубы шасси расположены под автомобилем и соединяют задние топливные трубы с топливными рельсовыми трубами. Эти трубы изготовлены из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Нейлоновые трубы сконструированы так, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие топливных присадок и изменения температуры. Существует 3 размера используемых нейлоновых труб

1. 3/8 дюйма ID для подачи топлива
2. 5/16 дюйма ID для возврата топлива
3. 1/2 дюйма Внутренний диаметр вентиляционного отверстия

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливной трубы

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Схема №132

Войти

Топливопровод в сборе крепится к впускному коллектору двигателя. Топливопровод в сборе выполняет следующие функции

1. Расположение форсунок во впускном коллекторе
2. Равномерно распределяет топливо по форсункам
3. Интегрирует регулятор давления топлива с топливорегулирующей системой

Схема №133

Войти

Узел топливного инжектора система впрыска Multec 2 представляет собой устройство с электромагнитным управлением, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM), которое дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. МУП подает питание на высокоимпедансный (12,0 Ом) соленоид инжектора (2) для открытия нормально закрытого шарового клапана (3). Это позволяет топливу протекать в верхнюю часть форсунки, мимо шарового клапана и через направляющую пластину на выходе форсунки. Направляющая пластина имеет четыре механически обработанных отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя струю тонко распыленного топлива на наконечнике форсунки. Топливо из наконечника инжектора направляется на впускной клапан, вызывая его дальнейшее распыление и испарение перед поступлением в камеру сгорания. Застрявший частично открытый инжектор может вызвать потерю давления после остановки двигателя. Следовательно, на некоторых двигателях будет замечено длительное время проворачивания коленчатого вала.

Схема №134

Войти

Регулятор давления топлива представляет собой вакуумный мембранный предохранительный клапан с давлением топливного насоса с одной стороны и давлением пружины регулятора и разрежением впускного коллектора с другой стороны. Регулятор давления топлива постоянно поддерживает постоянный перепад давления на форсунках. Регулятор давления компенсирует нагрузку двигателя, увеличивая давление топлива по мере падения разрежения в двигателе.

Режим запуска

Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, перед включением стартера, блок управления силовым агрегатом (PCM) включает реле топливного насоса на 2 секунды, позволяя топливному насосу создать давление. блок управления силовым агрегатом сначала тестирует плотность скорости, а затем переключается на датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). блок управления силовым агрегатом также использует температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и датчики абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) для определения надлежащего отношения воздух/топливо для запуска. МУП регулирует количество подаваемого топлива в пусковом режиме, изменяя длительность импульсов форсунок. Это делается путем подачи импульсов на инжекторы в течение очень короткого времени.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положения дроссельной заслонки (ТР) находится при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), РСМ уменьшает длительность импульса форсунки для того, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. РСМ поддерживает эту скорость впрыска до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, МУП возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель впервые запускается, и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и вычисляет соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дросселя (Tp), пока датчики в системе не будут соответствовать условиям Разомк.

1. Оба датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеют переменное выходное напряжение, показывающее, что они достаточно горячие для правильной работы. Это зависит от температуры двигателя.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для каждого отдельного двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу по замкнутому циклу после достижения этих значений. В замкнутом контуре РСМ вычисляет отношение воздух/топливо (время включения инжектора) на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух/топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается, в то время как поток топлива имеет тенденцию отставать. Чтобы предотвратить возможные колебания, РСМ увеличивает ширину импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. РСМ определяет количество требуемого топлива на основе положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха в коллекторе, массового расхода воздуха и частоты вращения двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. МУП считывает соответствующие изменения положения дроссельной заслонки, давления воздуха в коллекторе и массового расхода воздуха. МУП полностью перекрывает подачу топлива, если замедление происходит очень быстро или в течение длительных периодов времени, например, в течение длительного времени при закрытой дроссельной заслонке. Топливо выключается для защиты каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумуляторной батареи СПМ компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждений и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления для защиты каталитических нейтрализаторов

Кратковременная компенсация топлива

Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжения сигнала. Эти изменения «тонко настраивают» заправку двигателя. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов. Положительное значение подстройки топлива указывает, что РСМ добавляет топливо для компенсации обедненного состояния. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что РСМ уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать обогащенное состояние.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что кратковременная компенсация топлива выходит за пределы рабочего диапазона, устанавливаются следующие расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей):

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

Долгосрочная компенсация топлива

Долгосрочная топливная компенсация представляет собой матрицу ячеек, упорядоченных по оборотам в минуту и абсолютному давлению в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Каждый элемент долгосрочной топливной подстройки является регистром, подобным краткосрочной топливной подстройке. Когда условия работы двигателя изменяются, РСМ будет переключаться от ячейки к ячейке, чтобы определить, какой долгосрочный коэффициент подстройки топлива использовать в уравнении ширины базового импульса.

В то время как в любой данной ячейке, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также контролирует кратковременную топливную балансировку. Если краткосрочная топливная балансировка достаточно далека от 0 процентов, блок управления силовым агрегатом изменит долгосрочную топливную балансировку. Как только долгосрочная топливная балансировка будет изменена, изменение должно заставить кратковременную топливную балансировку вернуться к 0 процентам. Если смесь все еще не корректна, кратковременная топливная балансировка будет продолжать иметь большое отклонение от идеального 0 процентов. В этом случае долгосрочная топливная балансировка будет продолжать изменяться до тех пор, пока краткосрочная балансировка не станет краткосрочной.

1. Расшифровка кода ошибки P0171 Банк 1 Слишком бережливый
2. Расшифровка кода ошибки P0172 ряд 1 Слишком богатый

В условиях обогащения энергии блок управления силовым агрегатом (PCM) устанавливает краткосрочную топливную балансировку на 0 процентов, пока обогащение энергии не перестанет действовать. Это делается для того, чтобы коэффициент замкнутого контура и долгосрочная компенсация топлива не пытались исправить условия обогащения мощности.

Как проверить сообщение о газовой шапке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение класса 2 в Информационный центр водителя (DIC) с сообщением проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующих событий:

1. Сбой в системе EVAP и большой тест на герметичность не пройден
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система EVAP состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Соленоид продувки EVAP

Соленоид продувки EVAP управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Этот нормально закрытый соленоид подвергается широтно-импульсной модуляции (ШИМ) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Соленоид также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

EVAP Вентильный соленоид

Соленоид EVAP контролирует приток свежего воздуха в контейнер EVAP. Соленоид обычно открыт. Модуль управления будет выдавать команду на закрытие соленоида во время некоторых тестов EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик FTP измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает 5-вольтовый эталон и заземление для датчика FTP. Датчик FTP обеспечивает обратное напряжение сигнала для модуля управления, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. По мере увеличения FTP напряжение датчика FTP уменьшается, высокое давление равно низкому напряжению. По мере уменьшения FTP напряжение FTP увеличивается, низкое давление или равно высокому напряжению.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между продувочным соленоидом EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначается крышкой зеленого цвета.

Цель

Система датчика детонации (датчик детонации) позволяет модулю управления управлять моментом зажигания для достижения наилучшей возможной производительности, защищая при этом двигатель от потенциально опасных уровней детонации. Модуль управления использует систему датчик детонации для проверки ненормального шума двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения уровней выбросов оксидов азота (NOx), вызванных температурами горения, превышающими 816°C. Он делает это, вводя небольшие количества выхлопного газа обратно в камеру сгорания. Выхлопной газ поглощает часть тепловой энергии, полученной в процессе сгорания, и, таким образом, снижает температуру сгорания. Система EGR будет работать только при определенных условиях температуры, барометрического давления и нагрузки на двигатель, с тем чтобы избежать проблем с управляемостью и повысить эффективность двигателя.

Схема №135

Войти

Линейный клапан рециркуляция отработавших газов состоит из следующих элементов:

1. Датчик положения клапана ЭГР
2. Колпачок датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов
3. Бобина и катушка в сборе
4. Штырь клапана
5. Первичный полюсный наконечник
6. Втулка якоря
7. Сборка якоря и основания
8. Впускное отверстие для выхлопных газов
9. Выпускное отверстие для отработавших газов

Линейное управление рециркуляции отработавших газов

Линейный клапан рециркуляция отработавших газов управляется драйвером на стороне высокого напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Драйвер на стороне высокого напряжения обеспечивает 12 В с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) по рабочему циклу через схему управления высокого уровня клапана рециркуляция отработавших газов. Путь заземления обеспечивается схемой управления низкого уровня клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом рассчитывает необходимое количество рециркуляция отработавших газов на основе следующих входных сигналов:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
2. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
3. Барометрическое давление (барометрическое давление)
4. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
6. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)