Система рециркуляции отработавших газов: Прочее AMC Eagle I

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов установлен на проставочной пластине под карбюратором на двигателях 2.5L и со стороны впускного коллектора на двигателе 1.4L и 4.2L. Используются два типа клапанов ЭГР.

Рециркуляция отработавших газов клапана без датчика противодавления

Этот тип клапана рециркуляция отработавших газов используется на 4-цилиндровых двигателях 1.4L и 2.5L. Этот клапан удерживается в своем нормально закрытом положении давлением пружины. Когда приложено достаточное разрежение, клапан Egr открывается, позволяя рециркулировать выхлопные газы.

Рециркуляция отработавших газов клапана с датчиком противодавления

Этот тип клапана рециркуляция отработавших газов используется на некоторых двигателях 2.5L и на всех двигателях 4.2L. Клапан ЭГР и датчик противодавления объединены в один блок.

Выхлопные газы создают давление (противодавление) внутри выпускного коллектора при работающем двигателе, которое через полый шток передается в камеру управляющей диафрагмы клапана рециркуляция отработавших газов.

Если это давление достаточно велико, чтобы преодолеть контроль давления пружины, регулирующая диафрагма выдвигается против выпускного клапана. Теперь полный вакуум подается на силовую диафрагму и штифт перемещается, открывая порт рециркуляция отработавших газов.

Если противодавление падает в достаточной степени, управляющая диафрагма отходит от выпускного клапана. Силовая диафрагма расслабляется и закрывает отверстие рециркуляция отработавших газов, вызывая остановку рециркуляции выхлопных газов.

На некоторых моделях клапан рециркуляция отработавших газов установлен на ограничительной пластине (тонкая пластина из нержавеющей стали между коллектором и прокладками клапана рециркуляция отработавших газов. эти пластины проштампованы с идентификационным номером калибровки. Если ограничительная пластина заменена, использовать ограничитель с тем же калибровочным номером.

Войти

2,5 л 4-цилиндр

Клапан переопределения температуры охлаждающей жидкости (CTO) расположен в канале для охлаждающей жидкости с правой задней стороны головки цилиндров. На всех 4-цилиндровых двигателях 2.5L используется один функциональный клапан.

Внутреннее отверстие " S " соединено вакуумным шлангом с сообщенным разрежением у карбюратора. Наружное отверстие " E " присоединено посредством вакуумного шланга к термовакуумному выключателю (ТВС).

Вакуум не подается на клапан рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 38°C.

4.2L 6-цилиндр

Клапан блокировки температуры охлаждающей жидкости (CTO) расположен на левой передней стороне впускного коллектора. Двойной функциональный клапан также используется для управления продвижением вакуума в распределителе.

Наружный порт " 4 " соединен вакуумным шлангом с сообщенным разрежением у карбюратора. Внутренний канал " 5 " подсоединен вакуумным рукавом к термовакуумному выключателю (ТВС) Рабочая температура клапана КТО выше 46°C.

2,5 л и 4.2L

Этот выключатель расположен в воздухоочистителе и действует как двухпозиционный переключатель для системы рециркуляция отработавших газов. Он управляется температурой окружающей среды в воздухоотделителе. Этот переключатель управляет вакуумным проходом между клапаном CTO и клапаном рециркуляция отработавших газов.П ри температуре Tvs ниже 40-48°C (4-13 ° C), это ограничивает прохождение вакуума. Это задерживает работу ЭГР и улучшает способность к холодному вождению.

Войти

2.5L

Клапан прямой задержки рециркуляция отработавших газов используется на некоторых 4-цилиндровых двигателях 2.5L. Он расположен между Tvs и клапаном рециркуляция отработавших газов.1 Его целью является изменение начального сигнала разрежения, подаваемого к клапану ЭГР, путем задержки полной силы вакуума. Постепенный вакуум применяется к вентилю EGRS, избегая внезапного применения системы EGRE. Черная сторона клапана должна быть установлена в направлении источника вакуума EGRA.

Вид в разрезе клапана рециркуляции отработавших газов и датчика противодавления Этот тип клапанов EGP используется на всех двигателях, кроме 1.4L. Схема №32

Войти

Только двигатели 2.5L и 4.2L

1. Температура охлаждающей жидкости должна быть ниже 32°C на 2.5L 4-цилиндровых двигателях и ниже 41°C. на 4.2L 6-цилиндрических двигателях. Проверить наличие утечек вакуума и правильную прокладку шланга.
2. Отсоединить вакуумный шланг от ТВС и подсоединить его к вакуумметру, проработайте двигатель на 1500 об / мин. Вакуум не должен индицироваться, при наличии вакуума заменить кран КТО.
3. Двигатель на холостом ходу до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет не менее 38°C на 4-цилиндровых двигателях 2.5L или 115 ° Ф (46 ° С) - на 6-цилиндрических двигателях 4.2L. Разогнать двигатель до 1500 об / мин. На вакуумметре должен быть указан вакуум в канале карбюратора. Если нет, заменить клапан КТО.

1. Охладите воздухоочиститель до температуры ниже 4°C. Отсоединить вакуумные линии от Tvs и подсоединить внешний источник вакуума к внутреннему порту Tbs.
2. При температуре ТВС ниже 4°C на ней должен поддерживаться вакуум, в противном случае заменить.
3. Запустить двигатель и проработайте на холостом ходу до тех пор, пока температура ТВС не превысит 13°C.

Только двигатель 2.5L

1. Подайте постоянный вакуум 10 дюймов рт.ст. на черную сторону клапана задержки. Подключить один конец 24 " вакуумного шланга к вакуумметру и подсоединить другой конец к цветной стороне клапана задержки
2. Соблюдать время в секундах для перемещения указателя манометра от 0 до 8 дюймов рт.ст. Если клапан задержки не срабатывает за указанное время, заменить его.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИСПЫТАНИЯМ КЛАПАНА ЗАДЕРЖКИ ХОДА ВПЕРЕД