Система обратной связи 2.5L - CALIF: Обзор AMC Eagle I

Описание системы обратной связи 2.5L - CALIF: обзора

Система компьютеризированного контроля выбросов (CEC) - это электронно-управляемая система, которая тщательно контролирует соотношение воздух / топливо. Этот тщательный контроль соотношения воздух / горючее необходим для снижения выбросов выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и производительности.

Основной целью системы CEC является поддержание идеального соотношения компонентов топливовоздушной смеси 14,7: 1 при всех условиях эксплуатации. Когда идеальное соотношение компонентов воздушно-топливной смеси поддерживается, каталитический преобразователь может эффективно контролировать оксиды азота (no x), углеводороды (HC) и монооксид углерода (CO).

4-Cyl. Система CEC для калифорнийского карбюратора Eagle (не показано) управляется этой системой. Схема №38

Войти

Операция

Система CEC состоит из 4 подсистем: Контроля топлива, датчиков данных, микрокомпьютерного блока управления (MCU) и каталитического нейтрализатора.

Испытание № 1: эксплуатационные испытания системы

1. При выключенном зажигании проверить потенциал массы на клеммах 9, 10, 12 и 15 диагностического разъема с помощью омметра. Использовать клемму 7 для опорного сигнала массы. Если потенциал массы есть только у клемм 9 и 12, переходите к следующему шагу: " Если потенциала массы нет только у зажимов 9 или 12, то проверить потенциал замыкание на массу у клеммы 15. В случае утвердительного ответа перейдите к пункту " проверка № 3 ". При отрицательном ответе - проверить потенциал массы у клеммной точки 12; в случае отрицательного ответа - перейти к разделу " ТЕСТ NO3 и ПРОВЕРКИ 2 ". (ref-94941-S16098667752001033100000)(ref-94941-S16098667752001033100000)(ref-94941-S07737379842001033100000)(ref-94941-S16098667752001033100000)
2. Запустить двигатель. Прогрейте до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу проверить напряжение аккумулятора на клеммах диагностического разъема 4, 9, 10, 12 и 15. Использовать вольтметр с входным сопротивлением не менее 10 МО м. Для сравнения использовать клемму 7. Если есть напряжение только на зажимах 4, 10 и 15, отсоединить вакуумный шланг от выключателя Green 10 in. Hg vacuum выключатель и подайте вакуум вакуумным насосом. Проверить ное напряжение аккумулятора (B positive) на диагностическом выводе 9.
3. Если напряжение на клемме 9 отсутствует, перейдите к " проверка № 3 ". В противном случае подключить вакуумный шланг к выключателю Green 10 дюймов Hg. Отсоединить вакуумный рукав от 4-дюймового вакуумного выключателя (естественный цвет) и подайте вакуум 5 дюймов ртутного столба с помощью вакуумного насоса. Проверить напряжение батареи (B положительный) на диагностическом разъеме 15. (ref-94941-S16098667752001033100000)
4. При наличии напряжения перейдите к шагу " КОНТРОЛЬ № 3 ". В противном случае вакуумные выключатели, переключатели охлаждающей жидкости и термоэлектрические выключатели работают нормально. Подключить измеритель времени выдержки к контрольному разъему электромагнита MC или контакту диагностического разъема 14. Использовать 6-цилиндровую шкалу. (ref-94941-S16098667752001033100000)
5. Установить карбюратор на высокую ступень быстрого кулачка холостого хода и работайте двигатель в течение 3 минут или до тех пор, пока задержка не начнет изменяться, в зависимости от того, что произойдет первым. Верните двигатель на холостой ход. Если задержка изменяется, наблюдайте задержку при 3000 об / мин. Если она находится между 10-15 °, система нормальная.