Контроль топлива
Все модели оснащены карбюраторами с обратной связью, которые содержат шаговый двигатель с электронным управлением. Шаговый двигатель управляет дозирующими штифтами, которые изменяют размер отверстий холостого хода и основного отбора воздуха в корпусе карбюрирующего устройства. Пошаговый мотор перемещает штифты в отверстия и из них ступенчато, в ответ на сигналы, полученные от MCU. Двигатель имеет диапазон 100 шагов, но обычно работает в середине своего диапазона.
Когда дозирующие штифты входят в отверстия ступенчато, воздушно-топливная смесь становится богаче. Когда штифты выходят из отверстий, смесь обедняется.
Блок управления микрокомпьютером.
MCU расположен в пассажирском салоне, за правой панелью. MCU контролирует датчики данных системы CEC и, основываясь на режиме работы, генерирует выходной управляющий сигнал на шаговый двигатель, установленный в карбюраторе. MCU позволяет следующие 3 режима работы
Инициализация
Данная функция возникает при включении выключателя зажигания. Это устанавливает начальное положение дозирующего стержня отбора воздуха, сигнализируя шаговому двигателю, чтобы он сначала приводил их в положение полного обогащения (полностью к передней части транспортного средства), а затем, на заранее запрограммированное количество шагов, в направлении обеднения (к задней части транспортного средства). Это служит отправной точкой операции управления смесью.
Разомкнутый контур
В этом режиме микроконтроллер определяет смесь воздух / топливо на основе работы двигателя, а не входных сигналов датчика кислорода. Существует 5 режимов работы с разомкнутым вакуумным контуром и каждый из них имеет определенное положение дозирующей иглы. Однако, поскольку в любой момент времени может существовать более одного условия, микроконтроллеру программируется ранг приоритета для каждой операции. Микроконтроллер соответствует наивысшему приоритету. Приоритеты открытого контура (перечислены от самого высокого к самому низкому) следующие: холодная погода Запуск-вверх, открытый контур 2 (широкий дроссельный коллектор).
ПримечаниеПри каждом пуске двигателя срабатывает таймер запуска. В течение этого интервала, если условия работы двигателя в противном случае запускают нормальную работу в замкнутом контуре, выбирается режим OL1.
Замкнутый контур обратной связи
Когда все входные данные и работа двигателя удовлетворяют запрограммированным критериям (когда не выбраны режимы OL1, OL2, OL3, OL4 и холодного запуска и деактивирован таймер запуска), система CEC переходит в режим замкнутого контура. В этом режиме входные сигналы датчика кислорода принимаются микроконтроллером для определения надлежащей воздушно-топливной смеси на основе содержания кислорода в выхлопных газах. Впрыск воздуха направляется «вниз по потоку» во время этого режима для условий частично или широко открытой дроссельной заслонки и как «вверх по потоку», так и «вниз по потоку» для всех других положений дроссельной заслонки.
ПримечаниеРабота в замкнутом контуре характеризуется постоянным перемещением дозирующих штифтов. MCU постоянно вносит небольшие поправки в соотношение воздух/топливо в попытке создать идеальное соотношение воздух/топливо.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик кислорода расположен в выпускном коллекторе для измерения содержания кислорода в выхлопных газах. Когда обнаруживается больше кислорода (индикация обедненной смеси), электрический сигнал, генерируемый датчиком, падает по напряжению. Более низкое содержание кислорода (индикация богатой смеси) вызывает увеличение выходного сигнала напряжения.
Тепловой электрический выключатель (TES)
Этот переключатель установлен внутри воздухоочистителя для обеспечения либо цепи массы для MCU для индикации запуска двигателя в холодную погоду (температура воздуха ниже калиброванного значения), либо разомкнутой цепи для индикации нормального запуска (температура воздуха выше калиброванного значения).
Реле температуры охлаждающей жидкости
Этот переключатель является неотъемлемым компонентом переключателя контроля температуры охлаждающей жидкости. Этот выключатель управляется температурой охлаждающей жидкости и нормально замкнут. КОГДА замкнутый, переключатель указывает на то, что двигатель холодный (менее 57°C/57 ° C).
4 дюйма Hg Вакуумный выключатель
Этот выключатель установлен на кронштейне, прикрепленном к внутреннему крылу. Этот переключатель управляется карбюраторным портированным вакуумом и имеет нормально открытый электрический переключатель (сигнализирующий о закрытом положении дроссельной заслонки). Электрический выключатель замкнут на 4 в. Рт.ст. карбюратора портировал вакуум.
10 дюймов Hg Вакуумный выключатель
Этот переключатель расположен на том же кронштейне, что и переключатель 4 дюйма рт.ст. Переключатель 10 дюймов Hg - это вакуумный выключатель с коллектором, который ПРИ разомкнутом положении сигнализирует компьютеру о положении дроссельной заслонки, которое выше частичного дросселя, но ниже широко открытого дросселя. Этот выключатель обычно замкнут.
Широко открытый дроссельный переключатель (полностью открытая дроссельная заслонка)
Этот электрический выключатель с механическим управлением расположен на карбюраторе и управляется положением дроссельной заслонки, чтобы указать состояние широкой открытой дроссели. Этот переключатель обычно разомкнут.
Частота вращения двигателя Напряжения
Это напряжение подается с клеммы тахометра на распределителе. До тех пор, пока MCU не примет напряжение, равное заранее определенному числу оборотов в минуту, система остается в режиме работы с разомкнутым контуром. В результате получается фиксированная богатая воздушно-топливная смесь для запуска двигателя.
Таймер
Этот таймер активируется всякий раз, когда система работает в режиме разомкнутого контура 2 (широко открытая дроссельная заслонка). Данный таймер остается активным в течение заданного периода времени. Если возникает состояние " lean limit " (установлен провод высотной перемычки), таймер становится неработоспособным. Таймер обладает многофункциональными возможностями; помимо режима OL2 он используется как таймер полностью открытая дроссельная заслонка и таймер запуска.
Катализатор
Надлежащий контроль выбросов осуществляется с помощью специального каталитического нейтрализатора, используемого в системе CEC. Во всех моделях, за исключением моделей Federal Eagle, используется двухслойный преобразователь монолитного типа с инжекцией воздуха " вниз по потоку ". Впрыск воздуха между 2-мя пластинами позволяет более полно окислять HC и CO в режиме замкнутого контура.
Регулятор оборотов холостого хода
Система регулирования частоты вращения на холостом ходу управляется вакуумными сигналами и микроконтроллером. Система холостых оборотов повышает и/или поддерживает холостой ход двигателя всякий раз, когда присутствуют высокие электрические нагрузки или нагрузки компрессора кондиционирования воздуха. Система регулирования оборотов холостого хода состоит из sole-vac (позиционера дроссельной заслонки), электромагнита переключения вакуума холостого хода и реле оборотов холостого хода.
Управление впрыском воздуха
Система впрыска воздуха переключается с впрыска выше по потоку на впрыск ниже по потоку (или оба) с помощью MCU. Два вакуумных клапана с электроприводом подают рабочее разрежение на клапан нагнетания воздуха выше по потоку и клапан нагнетания воздуха ниже по потоку. Это позволяет MCU управлять работой катализатора и тем самым снижать выбросы выхлопных газов.
Контроль опережения зажигания
Электрический выключатель с вакуумным приводом используется для электронного замедления опережения зажигания во время определенных фаз работы двигателя.
Шаговый двигатель
| Внимание | При демонтаже шагового двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ сбрасывать дозирующие штифты и пружину. |
|---|