Крышка заливной горловины топливного бака
Крышка наполнителя включает в себя двухходовой предохранительный клапан, который обычно закрыт для атмосферы. Предохранительный клапан калибруется на открытие только тогда, когда возникает давление более 0,8 фунт / кв. дюйм или вакуум более 0,1 дюйма рт.ст.
Когда давление или вакуум сбрасываются, клапан возвращается в свое нормально закрытое положение. Это нормально, чтобы время от времени сталкиваться со сбросом давления воздуха при снятии крышки наполнителя.
Угольная канистра
Угольная канистра заполняется гранулами активированного угля. Пары топлива, попадающие в канистру, адсорбируются на поверхности гранул.
Все модели, кроме Alliance, используют канистры с функцией ступенчатой двойной продувки. Предусмотрены два входа: один для паров бака и другой для паров чаши карбюратора. Выход подключен к вакууму во впускном коллекторе. Четвертый порт на канистре соединен с портом зажигания карбюрирующего или инжекторного насоса.
Угольная канистра и вакуумные шланги (Concord, Eagle и Spirit показано; Альянс подобный). Схема №27
При работающем двигателе коллекторный вакуум втягивает свежий воздух через входной фильтр в канистре. Свежий воздух, поступающий внутрь канистры, очищает хранящиеся пары.
При увеличении проходного вакуума (увеличенном открытии дроссельной заслонки) открывается контур вторичной продувки. Это приводит к тому, что канистра продувается с гораздо большей скоростью. В нижней части канистры установлен сменный воздушный фильтр.
Модели Alliance оснащены вакуумным соленоидом продувки канистр.
Перекидной обратный клапан
Перекидной обратный клапан предотвращает вытекание топлива из топливного бака в случае опрокидывания автомобиля. Обратный клапан состоит из плунжера и шарика из нержавеющей стали.
Когда обратный клапан перевернут, шарик прижимает плунжер к своему седлу. Правильно функционирующий клапан будет выдерживать давление воздуха 3 фунта на квадратный дюйм со стороны впуска при переворачивании клапана.
Кроме альянса
Вентиляционное отверстие внешней чаши карбюратора обеспечивает и выпуск паров топлива, когда двигатель не работает. Если бы вентиляционное отверстие не было предусмотрено, сырые пары топлива попадали бы в атмосферу. Некоторые пары также попали бы во впускной коллектор, затрудняя горячие перезапуски.
Когда двигатель работает, топливная чаша должна быть вентилирована внутрь воздухоочистителя для правильного потока топлива. Это достигается путем автоматического закрытия вентиляционного отверстия чаши с вакуумным коллектором.
Схема системы контроля паров топлива (Concord, Eagle и Spirit). Схема №28
Схема системы контроля паров топлива (Альянс). Схема №29
Система возврата топлива
Все транспортные средства, оснащенные 6-цилиндровыми двигателями, используют систему возврата топлива. Эта система снижает вероятность возникновения проблем с высокотемпературными парами топлива. Данная система состоит из линии, соединенной с ниппелем на топливном фильтре и с патрубком на блоке отправки топливного бака.
При нормальной работе небольшая порция топлива возвращается в топливный бак. Когда температуры под капотом высоки, испаренное топливо возвращается в топливник вместо того, чтобы проходить через карбюратор. Обратный клапан предотвращает обратную подачу топлива по возвратной магистрали.