Контроль топлива
Все модели оснащены карбюратором с обратной связью, который содержит электромеханически управляемый соленоид управления смесью (M / C). Соленоид М / С регулирует воздушно-топливную смесь в соответствии с командами от MCU. Один вывод соленоида М \ С подключается к напряжению аккумулятора (12 вольт), а другой - к MCB.
MCU функционирует как переключатель, который либо обеспечивает масса для протекания тока, чтобы запитать соленоид M / C, либо разомкнутую цепь для обесточивания соленоида M.c. Микроконтроллер включает и выключает электромагнит М / С примерно 10 раз в секунду.
Когда соленоид M / C возбужден, игла вставляется в струю, что приводит к обедненной воздушно-топливной смеси. При обесточивании соленоида игла извлекается из струи, в результате чего образуется богатая воздушно-горючая смесь.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Кислородный датчик, расположенный в выпускном коллекторе, используется MCU для определения содержания кислорода в выхлопных газах. Датчик посылает сигнал напряжения на MCB, который пропорционален содержанию кислорода в отработавших газах
При обнаружении в отработавших газах более высоких количеств кислорода (указана обедненная смесь) электрический сигнал, вырабатываемый датчиком, падает по напряжению. Меньшее содержание кислорода (указано богатая смесь) вызывает увеличение выходного сигнала напряжения.
Вакуумный выключатель 10 дюймов рт.ста. (адаптивный режим)
Этот переключатель установлен на кронштейне, прикрепленном к правой внутренней панели крыла. Переключатель 10 дюймов рт.ст. замкнут во время работы двигателя на холостом ходу и частичной дроссельной заслонке. Выключатель размыкается при снижении вакуума в коллекторе до 10 дюймов ртутного столба и ниже.
Вакуумный выключатель 4 дюйма Hg (широко открытый дроссель)
Вакуумный переключатель 4 дюйма рт.ст. используется для определения состояния полного дросселя. Состояние полного дросселирования определяется переключателем, когда вакуум в коллекторе падает ниже 4 дюймов ртутного столба, замыкая переключатель. Это приводит к тому, что соленоид M / C регулируется для обеспечения богатой смеси воздуха и топлива.
Реле температуры охлаждающей жидкости разомкнутого контура
Переключатель температуры охлаждающей жидкости работает совместно с вакуумным переключателем 4 дюйма Hg. В зависимости от температуры (выше или ниже 38°C/38 ° C), когда двигатель находится на полной дроссельной заслонке, соленоид M / C обогащает воздушно-топливную смесь так, как это необходимо для увеличения потока воздуха во время широко открытой работы дросселя.
Тепловой электрический выключатель (TES)
TES крепится к внутренней стороне воздухоочистителя. Этот датчик обеспечивает как масса MCU для запуска в холодную погоду (ниже 13°C/13 ° C), так и обрыв цепи для индикации нормального запуска (выше 18°C/18 ° С).
Частота вращения двигателя Напряжения
Этот сигнал напряжения подается в MCU с тахометрического зажима на распределителе. Соленоид M / C обесточивается до тех пор, пока напряжение, эквивалентное заданной частоте вращения, не будет получено MCB. Это приводит к тому, что система остается в режиме работы без обратной связи. Результатом является богатая воздушно-топливная смесь для запуска двигателя.
ПримечаниеВсе температуры переключения и уровни вакуума являются средними значениями. Фактическая температура переключения или уровень вакуума будут немного отличаться от переключателя к переключателю.
Микрокомпьютерный блок управления (MCU).
MCU является микропроцессорным блоком, который контролирует напряжение датчика кислорода и на основе режима работы двигателя генерирует выходной управляющий сигнал для соленоида M / C. Таким образом, MCB обеспечивает правильное соотношение воздух / топливо для всех условий эксплуатации двигателя.
Условия работы двигателя передаются на БИК датчиками данных, по которым БКИ определяет режим работы двигателя (разомкнутый или замкнутый контур).
Режим разомкнутого контура
Когда двигатель находится в режиме работы с разомкнутым контуром, соотношение воздух / топливная смесь будет основываться на значении, которое устанавливается для каждого из следующих условий эксплуатации двигателя: запуск и работа в холодную погоду (ниже 13°C/13 ° C), холодный двигатель при работе полностью открытая дроссельная заслонка или около нее (ниже 38°C/38 ° С и ниже 4 дюймов рт.ст.), прогрев двигателя при работе на полностью открытая дроссельная заслонка- или около него (выше 38°C / 38o ° C.) на холостом ходу (адаптивные обороты или ниже 4 дюйма рт.ст.
Режим замкнутого контура
Этот режим работы имеет место, когда не существует ни одного из условий работы двигателя с разомкнутым контуром. В этом режиме MCU регулирует соленоид M / C для регулировки смеси воздух / топливо согласно сигналам напряжения от датчика кислорода.
Кислородный датчик измеряет только содержание кислорода в выхлопе. Из-за этого утечка воздуха в любом месте между карбюратором и кислородным датчиком может вызвать неправильную работу во время режима замкнутого контура.
Работа в замкнутом контуре характеризуется постоянным изменением смеси воздух / топливо. Это связано с тем, что MCU вынужден постоянно вносить небольшие изменения для поддержания оптимального соотношения воздуха / топлива.
Катализатор
Трехкомпонентный каталитический конвертер и обычный окислительный катализатор объединены для формирования двухслойного конвертера. Двухслойный конвертер имеет возможность конвертировать следующие газы
- Монооксид углерода (CO) и углеводороды (HC) в водяной пар (H20) и диоксид углерода (C02).
- Оксид азота (NO x) и монооксид углерода (CO) в азот (N2) и диоксид углерода (C02).