Система нагнетания воздуха: Прочее AMC Eagle I

Воздушный насос

Воздушный насос имеет ременный привод и смонтирован на передней части двигателя с отбором мощности у шкива коленчатого вала. Всасываемый воздух проходит через центробежный фильтр перед насосом. Воздух подается в коллектор (коллекторы) впрыска по резиновому шлангу, через отводной клапан и трубки.

Перепускной клапан

Этот клапан мгновенно отводит выходную мощность воздушного насоса от выпускного коллектора во время быстрого замедления, когда разрежение во впускном коллекторе превышает 20 дюймов Hg. Дивертер также работает, когда выходная мощность насоса превышает 5 фунтов на квадратный дюйм.

Впускной коллектор закачки воздуха

Коллектор нагнетания воздуха распределяет воздух от насоса к каждой из трубок впрыска. Обратный клапан предотвращает обратный поток выхлопных газов в случае выхода из строя насоса или ремня. Распределительные трубки коллектора нагнетания воздуха подключаются непосредственно к выпускному коллектору.

Только двойная система

Клапан переопределения температуры охлаждающей жидкости (CTO) управляет сигналом вакуума коллектора. Вакуум коллектора должен присутствовать на воздушном регулирующем клапане, когда температура охлаждающей жидкости составляет менее 38°C на 4-цилиндровых двигателях и 115 ° C на 6-цилиндрических двигателях. При температуре охлаждающей жидкости выше этих спецификаций вакуум не должен присутствовать. CТО подключается к воздушному клапану вакуумным шлангом.

Входные шланги для подачи воздуха вверх по потоку

Впускные шланги для воздуха, расположенные выше по потоку, направляют воздух к коллектору нагнетания воздуха.

После шлангов подвода воздуха

Эти шланги направляют воздух вниз в каталитический нейтрализатор с двойным слоем.

Войти

Этот клапан расположен между перепускным клапаном и коллектором впрыска воздуха. Воздушный регулирующий клапан направляет давление воздуха " вверх по потоку " (в коллектор впрыскивания воздуха), когда к клапану не прикладывается разрежение, и " вниз по потоку ' (в каталитический нейтрализатор с двойным слоем) при приложении разрежения к вентилю.

Управляющий вакуум регулируется соленоидом дивертора, системой обратной связи вакуумного выключателя разомкнутого контура 3, двухходовыми клапанами задержки и клапанами обратной задержки.

Выше по потоку соленоид управляет разрежением воздухораспределителя, который при подаче питания открывает вакуум в атмосферу и направляет давление воздуха из системы во впускные шланги подачи воздуха и коллектор впрыска воздуха. Когда электромагнит обесточен, давление воздуха в системе направляется вниз по потоку к двухслойному каталитическому нейтрализатору.

Соленоид дивертера заземляется через систему обратной связи. Когда ток течет по цепи, возбужденный соленоид позволяет атмосферному давлению вытеснять вакуум. Это позволяет клапану дивертора сбрасывать давление воздуха системы в атмосферу.

Двухходовые и обратные клапаны задержки используются для предотвращения внезапной потери вакуума во время быстрого снижения вакуума в таких операциях двигателя, как ускорение.

1. Запустить двигатель и работайте на холостом ходу. Проверить вентиляционные отверстия дивертора. Из вентиляционных отверстий должно поступать мало или вообще не поступать воздуха. Увеличьте обороты двигателя до 2000-3000 об / мин и быстро закрыть дроссельную заслонку. Сильный поток воздуха должен пройти от вентиляционных каналов дивертера в течение 5 секунд.
2. Медленно разгоняйте двигатель. Между 2500 и 3500 об / мин воздух должен начать течь из отводных вентиляционных отверстий дивертора. Заменить перепускной клапан, если он неисправен. Клапан не исправен и должен быть заменен как узел.

Обратный клапан

1. Отсоединить шланг подачи воздуха у обратного клапана. При работе двигателя выше оборотов холостого хода прослушайте и почувствуйте утечку выхлопных газов у обратного крана.
2. Если клапан имеет чрезмерную утечку, заменить его как комплектный узел.

Контур байпаса воздуха

1. Отсоединить воздушные шланги от портов " A " и " B " воздухораспределительного клапана. Запустить двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. ПРИМЕЧАНИЕ: Порт " А " соединен с коллектором впрыска воздуха, а порт " В " - с трубой каталитического нейтрализатора.
2. Перезапустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 1500 об / мин. Воздух должен выходить из порта " А " воздушного регулирующего клапана в течение приблизительно 30 секунд, затем выпускаться через порт " В ".
3. Если воздух не выходит, осмотреть основание перепускного клапана на наличие воздуха. В случае выпуска воздуха увеличьте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин и определить, подается ли разрежение к перепускному клапану.
4. При наличии вакуума заменить перепускной клапан и повторить испытание. Если вакуум отсутствует, испытайте соленоид перепускного устройства, как указано в статье " Компьютеризированный контроль выбросов " данного раздела.
5. Если воздух не выпускается из основания перепускного клапана, осмотреть воздушный насос на предмет правильности работы. Если выпуск воздуха из воздухораспределителя в норме, опустить акселератор на пол, верните двигатель на холостой ход и проверить основание перепускных клапанов на наличие выпуска воздуха.
6. Если воздух не выпускается, проверить вакуумный шланг перепускного клапана на наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, заменить перепускной клапан.
7. Если после замены отводного клапана в вакуумном шланге отводного устройства по-прежнему отсутствует вакуум, проверить соленоид отводного элемента, как указано в статье КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЙ КОНТРОЛЬ ВЫБРОСОВ.