4.2L Система карбюратора с обратной связью.: Диагностика AMC Eagle I

Стратегия диагностики

Шаги, перечисленные в следующих диаграммах, обеспечат систематическую оценку каждого компонента, который может вызвать неисправность. После завершения ремонта повторить тест, чтобы убедиться, что неисправность устранена.

Перед выполнением любого из тестов убедиться, что следующие связанные системы работают должным образом

1. Основные регулировки карбюратора.
2. Механическая работа двигателя (пробки, клапаны, кольца).
3. Система зажигания.
4. Впускной коллектор, прокладки карбюратора или плиты основания.
5. Ослабли вакуумные шланги или фитинги.

Контрольно-Проверочная аппаратура

1. Оборудование, необходимое для тестирования, включает в себя: тахометр, ручной вакуумный насос, цифровой вольт-омметр (минимальное полное сопротивление 10 мегомметров) и перемычку.
2. Перед началом любого испытания необходимо изготовить прозрачную крышку воздухоочистителя из прозрачной пластмассы толщиной не менее 25 ". Она крепится гайкой с барашком после снятия верхней части воздухоочистки для наблюдения за работой и положением дозирующих штифтов (рисунок 2).

Размеры крышки воздухоочистителя Изготовить крышку для возможности наблюдения за дозирующими штифтами. Схема №42

Войти

Меню системы или компонента для тестирования

МЕНЮ ИСПЫТАНИЙ

Испытание № 2 - инициализационное испытание

1. Снять воздухоочиститель, установить пластиковый предохранительный щиток и при наблюдении за дозирующими штифтами включить выключатель зажигания helper turn для запуска двигателя.
2. Дозирующие иглы должны полностью переместиться к передней части двигателя, изменить направление на обратное и двигаться назад к задней части, снова поменять направление на противоположное и двигаться вперед, затем остановиться и оставаться неподвижными. Если нет, перейдите к шагу 5. В противном случае выключить зажигание.
3. Найдите тепловой электрический выключатель (TES), расположенный на воздухоочистителе и отсоединить его от жгута проводов. Установить провод-перемычку между клеммами разъема провода.
4. Запустить двигатель и понаблюдайте за дозирующими штырями. Измерительные штыри должны повторить процесс инициализации, описанный в шаге 2. Если это так, удалить провод перемычки и подключить переключатель TES. Тест завершен. В противном случае заменить MCU и повторить тестирование.
5. Выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута на MCU. Проверить сопротивление между контактом 11 разъема J2 и контактами 2, 4, 6 и 10 разъема жгута MC. Все сопротивления должны быть от 50 до 95 Ом. Если нет, перейдите к шагу 8.
6. Если это так, повторить тест на сопротивление с использованием контакта 1 разъема J2 вместо контакта 11. Все сопротивления должны быть от 50 до 95 Ом. В противном случае перейдите к шагу 8. Если да, снять шаговый двигатель и проверить изгиб пальца. Подключить жгут MCU со снятым шаговым двигателем. Включить двигатель и наблюдайте за движением пальца.
7. При первом включении двигателя штыри шагового двигателя должны переместиться в крайнее переднее положение (rich), а затем обратно в промежуточное. Если это так, устраните дефект крепления штыря шагового электродвигателя. В противном случае заменить MCU и повторно протестируйте шаговый двигатель.
8. Включить зажигание и отсоединить разъем шагового двигателя. Проверить напряжение батареи на контакте 5 разъема шагового мотора. Если нет напряжения, отремонтируйте и повторить тест.
9. Все должно указывать на разомкнутую цепь. Если не в порядке, отремонтируйте и повторно протестируйте. При положительном результате проверить целостность между контактами 2, 4, 6 и 10 разъема MCU и соответствующими контактами на разъеме шагового двигателя для правильной цветовой ориентации проводов.
10. Если в норме, подсоединить разъем жгута MCU. Заменить шаговый двигатель. Если не в порядке, подключить соединитель жгута MSB. Восстановить и начать тестирование заново.

Испытание № 3 - испытание выключателя разомкнутого контура

1. Выключить двигатель. С помощью стандартного вольт-омметра проверить целостность цепи от контакта 15 диагностического разъема до контакта 1 разъема J2 микроконтроллера. Если цепь разомкнута, перейдите к шагу 3). В противном случае отсоединить вакуумный шланг от переключателя 2 вакуумного выключателя в сборе.
2. При наличии захваченного вакуума устраните неисправность и повторить испытание. В противном случае отсоединить разъем провода вакуумного выключателя в сборе и провести повторное тестирование. Если цепь разомкнута, заменить вакуумный выключатель в сборе, а затем произвести повторную проверку; в противном случае разъединить разъем жгута MCU и повторить тест.
3. Проверить целостность соединения между диагностическим контактом 12 и разъемом J2 MCU, контакт 1. При наличии разомкнутой цепи перейдите к шагу 4. Если цепь не разомкнута, проверить, прогрелся ли двигатель. В случае утвердительного ответа перейдите к пункту 4. Отсоединить разъем выключателя температуры охлаждающей жидкости и повторить тест. ЕСЛИ НЕТ, заменить выключатель температуры охлаждающей воды и повторить тестирование. ПРИ РАЗОМКНУТОЙ ЦЕПИ заменить МКУ ХЛАДАГЕНТА и повторить испытание, если цепь замкнута на короткое замыкание.
4. Проверить целостность соединения между контактом 9 диагностического разъема и контактом 8 разъема J2 MCU. Если цепь разомкнута, перейдите к шагу 5. В противном случае отсоединить шланг подачи вакуума от вакуумного выключателя 1. При наличии захваченного вакуума устраните неисправность вакуума и повторить тест. ПРИ ОТСУТСТВИИ ВАКУУМА ПРОВЕРИТЬ НЕРАЗРЫВНОСТЬ МЕЖДУ КОНТАКТОМ 9 ДИАГНОСТИЧЕСКОГО РАЗЪЕМА И КОНТАКОМ 8 ВАКУУМНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, Если схема разомкнута, заменить вакуумный выключатель в сборе и повторить тестирование.
5. Если на шаге 4 цепь контакта 9 диагностического разъема и 8-го контакта разъема MCU J2 была разомкнута, проверить целостность цепи между контактом 5 диагностического разъёма и контактом 1-м контакте разъема Mku. Если цепь разомкнута, перейдите к шагу 6. В противном случае убедиться, что транспортное средство оснащено проводом для высотной перекладки. А если нет, то переходите к шагу 7. При этом определить, правильно ли подключен провод.
6. Проверить, оборудован ли автомобиль проводом-перемычкой высоты. Если да, подсоединить провод-перемычку высоты на MCU. При разомкнутой цепи отремонтируйте и повторить тестирование. В противном случае перейдите к следующему шагу.
7. Проверить целостность цепи между контактом 10 диагностического разъема и контактом 1 разъема J2 MCU. Если цепь разомкнута, перейдите к шагу 9. В противном случае отсоединить разъем провода TES на воздухоочистителе и повторить тест. А если цепь не разомкнута - переходите к следующему шагу. При размыкании цепи проверить, не превышает ли температура воздухоочистки 13°C.
8. Отсоединить разъем БИК и повторить проверку, если цепь разомкнута - заменить БКИ и провести повторную проверку, в противном случае устраните короткое замыкание в проводе ТЭС и выполнить повторную пробу.
9. Проверить целостность цепи между контактом 6 диагностического разъема и разъемом J2 MCU, контакт 1. Если цепь разомкнута, перейдите к следующему шагу. В противном случае отсоединить разъем выключателя полностью открытая дроссельная заслонка на карбюраторе и повторить тест.
10. Нажать педаль акселератора на широко открытое положение дроссельной заслонки, контролируя непрерывность между контактом 6 диагностического разъема и контактом 1 разъема J2 MCU. Если цепь не разомкнута, перейдите к шагу 12. В случае размыкания цепи проверить рычажный механизм карбюратора и убедиться, что переключатель включен.
11. Если нет, отремонтируйте и повторить тест. Если да, отсоединить разъем переключателя полностью открытая дроссельная заслонка и подключить провод-перемычку между клеммами разъема жгута проводов. Проверить целостность цепи. При разомкнутой цепи восстановить обрыв в проводе выключателя WET и убедиться, что между переключателем полностью открытая дроссельная заслонка- и разъемом MCU J2 имеется непрерывность (контакт 10).если цепь не разомкнута, подсоединить сменный переключатель к жгуту проводов и выполнить повторный тест.
12. Запустить двигатель и дайте ему прогреться в течение 3-6 минут. Выключить двигатель и проверить целостность соединения между контактом 12 диагностического разъема и контактом 1 разъема J2 MCU. Цепь должна быть замкнута. Если да, перейдите к шагу 14. В противном случае переходите к следующему шагу.
13. Подсоединить соединительный провод между клеммами переключателя температуры охлаждающей жидкости (со стороны жгута) и перепроверьте контакт 12 на диагностическом разъеме и контакт 1 разъема J2 микроконтроллера MCU для замкнутой цепи. Если да, заменить переключатель охлаждающей жидкости и повторить тест. В противном случае устраните проблему с целостностью в цепи выключателя охлаждающей жидкости. Убедиться, что также существует непрерывность на контакте 6 соединителя J2.п роверка.
14. Запустить двигатель. Снять дроссель из положения кулачка быстрого холостого хода и дайте двигателю вернуться к нормальному режиму работы на холостом ходу. При необходимости отрегулировать холостой ход. Выключить двигатель. Проверить целостность соединения между контактом 15 диагностического разъема и контактом 1 разъема J2 MCU. Убедиться, что в переключателе 2 (переключатель 4 дюйма рт.ст.) имеется вакуум. Если цепь разомкнута, перейдите к следующему шагу, а если нет - к шагу 17.
15. Если цепь разомкнута, снять вакуумный шланг с 4-дюймового выключателя Hg и установить ручной вакуумный насос. Увеличьте вакуум до 4 дюймов рт.ст. во время проверки целостности между диагностическим контактом 15 разъема MCU и контактом 1 разъема J2 микроконтроллера. Целостность должна существовать.
16. Если да, проверить целостность цепи между контактом 9 диагностического разъема и разъемом MCU. Установить перемычку между контактами A и B на стороне жгута вакуумного выключателя и повторить проверку целостности цепи между разъемом 9 и контактом 1 разъема J2 MCU.Е сли цепь не разомкнута, заменить вакуумный выключатель в сборе и провести повторное испытание. Если разомкнут, отсоединить разъем микроконтроллера и выполнить повторное тестирование. При размыкании восстановить цепь в жгуте к вакуумному выключателю. в противном случае заменить микроконтроллер и повторить испытание.
17. Отсоединить вакуумный выключатель в сборе и установить перемычку между контактами A и C разъема вакуумного выключателя (со стороны кабельного жгута), а также повторно проверить целостность цепи между контактом 15 диагностического соединителя и разъемом J2 MCU контакт 1. Если цепь не разомкнута, заменить узел вакуумного включателя и повторить тест.

Испытание № 5 - электронное испытание на запаздывание зажигания

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Отсоединить разъем провода вакуумного выключателя в сборе (смонтированного на рулевой рубке). Отключить и заглушите вакуумный шланг распределителя. Разъединить соединитель провода датчика детонации и заземлите для блокировки. Увеличьте обороты двигателя до 1600 и проверить синхронизацию зажигания. При необходимости отрегулировать.
2. Дайте двигателю вернуться на обороты холостого хода. Подключить электрический разъем вакуумного выключателя. Увеличьте частоту вращения двигателя до 1600 об / мин. Синхронизация должна опережать 6 градусов. Если это так, перейдите к следующему шагу. В противном случае проверить наличие неисправности вакуумного переключателя. Проверить целостность от коммутатора к MCU. Заменить микроконтроллер и повторить тестирование.
3. Позвольте двигателю вернуться на холостые обороты. Подключить электрический разъем к датчику детонации. Увеличьте обороты двигателя до 1600, одновременно проверяя синхронизацию. Постучите по впускному коллектору рядом с датчиком стука. Синхронизация должна замедлиться.
4. Если он не замедляется, проверить электрическую целостность разъема жгута датчика детонации на J2 контакт 16 разъема MCU. Заменить датчик детонации и повторить тест. Если время замедлилось, дайте двигателю вернуться к оборотам холостого хода. Подключить вакуумный шланг к распределителю. Проверка завершена.

Испытание № 6 - кислородный датчик и замкнутый контур

1. При выключенном двигателе снять воздухоочиститель и заглушите вакуумные шланги коллектора, запустить двигатель и проработайте до выхода стрелки указателя температуры на средний диапазон (или 4 минуты). Положительный щуп цифрового вольтметра (или вольтмметр с импедансом более 1 МО м) подключить к контакту 17 со стороны жгута разъема J2 БМС, а отрицательный щуп - к выводу 1 разъема Ю2 (земля).
2. Увеличьте скорость двигателя до 1200 об / мин и поддерживайте. Закрыть дроссельную заслонку и наблюдайте за вольтметром (закрыть клапан как минимум на 15 секунд, но не более чем на 30 секунд. Показание должно быть больше, чем 6 вольт. Если нет, перейдите к шагу 5).
3. Проработайте на двигателе не менее одной минуты. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 1200 об / мин. Удерживайте воздушную заслонку закрытой в течение не менее 15 секунд и выключить зажигание при закрытом клапане. Следить за положением дозирующих штифтов шагового двигателя. Штифты должны находиться в бедном положении (по направлению к задней части двигателя). Если это так, перейдите к следующему шагу. При наличии штифтов в середине положения полного обогащения заменить MCU и повторно проверить положение штифта шагового электродвигателя.
4. Запустить двигатель и проработайте в течение 40 секунд. Увеличьте частоту вращения двигателя более чем до 1000 об / мин и загрузите двигатель (включить кондиционер и т. д.). Наблюдайте за перемещением штифта шагового двигателя. Штифты должны перемещаться к корме от фиксированного положения. Если это так, испытание завершено. В противном случае переходите к базовому испытанию двигателя.
5. Отсоединить разъем кислородного датчика и проверить напряжение на кислородном датчике. Если оно превышает 6 вольт, отремонтируйте жгут проводов между кислородным датчиком и разъемом и соединителем MCU. В противном случае найдите большую утечку воздуха в вакуум коллектора. При положительном результате заменить кислородный датчик.

Испытание № 7 - испытание соленоида ниже по потоку

1. Определить наличие вакуума в коллекторе на порте E расположенного ниже по потоку электромагнита воздушного выключателя. Если нет, подайте вакуум и повторить тест. При положительном результате включить зажигание и проверить напряжение батареи на желтой клемме провода разъема соленоида.
2. Выключить зажигание и отсоединить разъем микроконтроллера. С помощью омметра измерить сопротивление между разъемом микроконтроллеров J2 контакт 11 (положительный зонд) и контактом 11 разъема микроконтроллер J1 (отрицательный щуп). Значение сопротивления должно быть в пределах от 50 до 90 Ом. Если это так, перейдите к шагу 5. При сопротивлении менее 50 Ом переходите к следующему шагу. А при сопротивлении более 90 МО м - к шагу 4.
3. Отсоединить разъем провода электромагнита ниже по потоку и проверить сопротивление между контактом 11 MCU J2 и разъемом 11 J1. Если цепь разомкнута, заменить соленоид ниже по контуру и повторить испытание. В случае замыкания найдите и устраните короткое замыкание. Повторить испытание.
4. Отсоединить разъем провода от расположенного ниже по потоку электромагнита. С помощью перемычки проверить целостность цепи между оранжевой клеммой провода и контактом 11 разъема MCU J1. Если проверка целостности прошла нормально, заменить расположенный ниже соленоид и повторить тест. В противном случае отремонтируйте открытое отверстие в жгуте проводов и повторить тестирование.
5. Подсоединить разъем MCU. Запустить двигатель и измерить напряжение между контактом 11 разъема J1 микроконтроллера и землей. Если напряжение превышает 3 вольта, перейдите к следующему шагу. При напряжении менее 3 вольт отсоединить вакуумный шланг от порта D соленоида ниже по потоку. Определить наличие вакуума в порте D. Если это так, выключить двигатель, подключить разъединенные разъемы и переходите на " проверка № 8 ". В противном случае заменить электромагнит ниже по контуру и повторить испытание. (ref-94942-S01917496172001033100000)
6. Испытательное напряжение между контактом 11 разъема J2 MCU и контактом 1 разъемов J2. контакт 1 заземлен. При наличии напряжения батареи заменить микроконтроллер и провести повторный тест электромагнита после него, если нет напряжения батареи - отремонтируйте и повторить тест.

Испытание № 8 - проверка соленоида перед расходомером

1. Определить, подается ли разрежение из коллектора к порту E соленоида. Если нет, отремонтируйте и продолжить испытание. В случае положительного ответа включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение аккумуляторной батареи на клемме желтого провода электромагнита. При отклонении от нормы восстановить и продолжайте испытание. А в случае отрицательного ответа выключить зажигание и отсоединить разъем жгута MCU. Измерить сопротивление между контактом 11 разъема J2 микроконтроллера (положительный зонд) и контактом 13 разъема Mkc2u (отрицательный датчик).
2. Сопротивление должно быть в пределах 50-90 Ом, если нет - переходите к шагу 5. Если это так, подсоединить разъем жгута MCU и отсоединить вакуумный шланг у порта соленоида. Запустить и прогрейте двигатель не менее 4 минут. Остановить двигатель и разъединить разъемы полностью открытая дроссельная заслонка и термоэлектрического выключателя. Выключить мотор и соединить провод перемычки от разъема J2 контакт 6 с землей. Включить двигатель и измерить напряжение на разъеме J1 контакт 13 в течение первых 30 секунд работы двигателя.
3. Если напряжение более 3 вольт, то переходите к шагу 4. При напряжении менее 3 вольта подождать 60 секунд и провести повторное испытание напряжения. В случае отсутствия напряжения на аккумуляторной батарее перейдите к шагу 4.при наличии напряжения на батарейке выключить двигатель. Перезапустите двигатель и проверить порт D на наличие вакуума. Через 30 секунд вакуум должен исчезнуть у порта D. Если нет, заменить расположенный выше по потоку соленоид и повторить испытание. при нормальном вакууме Испытание соленоидом закончено. Снять перемычки и подсоединить шланги.
4. Проверить контакт 11 разъема J2 жгута MCU на напряжение батареи. Если не в порядке, отремонтируйте и повторить тест. если в порядке - протестируйте разъем J2.j контакта 1 микроконтроллера на целостность с землей. В случае нарушения исправьте и повторить тестирование. При положительном результате заменить микроконтроллер и выполнить повторное испытание электромагнита выше по потоку.
5. Если сопротивление было меньше 50 Ом, перейдите к следующему шагу. Если же сопротивление больше 90 Ом - отсоединить разъем провода от соленоида с помощью длинной перемычки. Проверить целостность соединения между соленоидом (розовый провод) и контактом 13 разъема J1 MCU. При положительном результате заменить расположенный выше по потоку соленоид и повторить тест. В противном случае восстановить жгут проводов и повторить тестирование.
6. При сопротивлении менее 50 Ом отсоединить разъем провода электромагнита и измерить сопротивление. Если цепь не разомкнута, найдите и устраните короткое замыкание и повторить тест. В случае размыкания цепи заменить соленоид и повторить тестирование.

Испытание № 9 - испытание системы регулирования частоты вращения на холостом ходу

1. Выключить все аксессуары, включая обогрев стекла заднего стекла, фары и кондиционер. При необходимости отрегулировать частоту вращения двигателя на холостом ходу. Выключайте двигатель и перезапускайте его во время мониторинга положения дроссельной заслонки в течение первых 60 секунд работы двигателя. Позиционер дроссельных заслонок Solvac должен быть полностью выдвинут в первые 15 секунд, а затем переместиться в промежуточное положение на следующие 45 секунд, после чего выйти из зацепления.
2. Если нет, перейдите к шагу 4). Если да, то включить кондиционер и слегка постучите по педали акселератора. Проверить наличие повышенной частоты вращения холостого хода. В противном случае отремонтируйте провод от реле кондиционера до соленоида сольвака и провести повторное испытание.
3. Если частота вращения холостого хода увеличивается, включить обогрев стекла заднего окна, слегка постукивая по педали акселератора. Проверить увеличение частоты вращения на холостом ходу. Если да, тест завершен. В противном случае отремонтируйте провод от реле размогничивателя заднего окна до соленоида сольвака и повторить тестирование.
4. Если на этапе 1 положение дросселя сольвака было полностью выдвинуто в течение первых 15 секунд, проверить напряжение батареи на соленоиде сольвак в течение первые 60 секунд работы. При отсутствии напряжения выполнить реле холостого хода " проверка № 11 " и повторить тест. Если есть напряжение, заменить соленоид solvac и повторить тестирование. (ref-94942-S04487168702001033100000)
5. Если на шаге 1 положение дросселя сольвака не было полностью выдвинуто в течение первых 15 секунд, отсоединить вакуумный шланг от соленоида солвака и проверить наличие вакуума в первые 15 секунд работы двигателя. Если есть вакуум, заменить соленоид сольвак и повторить тест. При отсутствии вакуума выполнить проверку переключения вакуума соленоидом " проверка № 10 ". (ref-94942-S23952073762001033100000)

Испытание № 10 - испытание соленоида переключения в вакууме SOLVAC

1. Определить, подается ли разрежение из коллектора в отверстие E электромагнита переключения вакуума. Если нет разрежения, подайте разряжение из коллектора и проверить его. При наличии вакуума перезапустите двигатель и проверить напряжение батареи на клеммах соленоида в течение первых 15 секунд работы двигателя.
2. Если да, перейдите к шагу 4. Если нет - включить зажигание. Проверить напряжение батареи на соленоиде (желтая клемма провода). При отсутствии напряжения устраните неполадку с подачей напряжения и повторить тест. В случае наличия напряжения выключить двигатель, отсоединить разъем жгута MCU. Проверить целостность цепи от разъема J1 15 до клеммы массы у соленоида.
3. Если в шаге 2 не было непрерывности, отремонтируйте разомкнутую цепь в жгуте проводов и повторить тест.
4. Отсоединить вакуумный шланг у порта D соленоида. Запустить двигатель и проверить порт D на наличие вакуума в течение первых 15 секунд работы двигателя. Если вакуума нет, заменить соленоид и повторить испытание. При наличии вакуума проверить вакуумный рукав от окна D электромагнита до сольвака. Отремонтируйте по мере необходимости и провести повторное испытание.

Тест № 11 - испытание реле частоты вращения холостого хода SOLVAC

1. Отсоединить вилочный разъем холостого хода и запустить двигатель. Определить, подается ли напряжение аккумулятора на контакты 85 и 86 релейного разъема в течение первых 60 секунд работы. Если нет, перейдите к шагу 4).
2. Если да, то определить, приложено ли напряжение к контакту 30 / 51 и заземлению двигателя. В противном случае устраните неисправность источника напряжения и повторить испытание. Если " да ", выключить двигатель и подключить разъем реле холостого хода. Запустить двигатель и определить, подано ли напряжение на контакт 87 и масса двигателя в течение первых 60 секунд работы.
3. Если нет, заменить реле холостого хода и повторить испытание. Если да, а сольвак все еще не работает, проверить обрыв цепи между контактом 87 реле холостых оборотов и разъемом сольвака. Тест реле холостой скорости завершен.
4. Определить, приложено ли напряжение к контакту 86 и земле двигателя. Если нет, устраните проблему с подачей напряжения и повторить тест. В случае положительного ответа выключить двигатель. Отсоединить разъем жгута MCU и проверить целостность между контактом 85 и контактом 17 разъема J1 MCU.П ри отсутствии непрерывности восстановить разомкнутую цепь и повторить тестирование, а в противном случае заменить MCW.

Испытание № 12 - базовое испытание двигателя

Если результаты диагностических тестов с 1 по 6 указывают на то, что система CEC функционирует нормально и производительность двигателя остается неадекватной, выполнить следующий тест. Определить, в каком направлении, богатом или обедненном, дозирующие иглы шагового двигателя последовательно движутся.

1. Если направление движения в сторону богатых, осмотреть на наличие утечек воздуха во впускном коллекторе и прокладках карбюратора. Проверить исправность вакуумных шлангов у фитингов. Устраните источник утечек воздуха и провести повторный тест. Убедиться в наличии утечек выхлопа при датчике кислорода или около него. Отремонтируйте и повторить тест.
2. Если измерительные штифты постоянно изменяются в пределах среднего диапазона, работа нормальная и тестирование завершено.
3. Если направление движения обеднено, проверить неисправную свечу (свечи) зажигания, неправильно отрегулированный угол опережения зажигания и неисправные механизмы опережения воспламенения. Отрегулировать или заменить компоненты по мере необходимости. Повторить испытание.
4. Если проверка синхронизации, опережения зажигания и свечей зажигания не в порядке, отрегулировать и / или заменить при необходимости. Если они все-таки прошли проверку, проверить регулировку частоты вращения холостого хода карбюратора и регулировку дроссельной заслонки. Проверить работу рычажной передачи дросселя. Убедиться, что шланги и провода не мешают или ограничивают рычажную передачу карбюрирующего устройства. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание.
5. Осмотреть трубку нагретого воздуха на предмет надлежащего соединения с воздухоочистителем и печью выпускного коллектора. Отремонтируйте по мере необходимости и повторить испытание. Проверить правильность установки и работы клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости выполнить ремонт и повторные испытания. Осмотреть клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет правильной эксплуатации. Восстановить по мере надобности и повторить тестирование. Проверить паровую канистру на предмет надлежащей операции " продувки " и состояния шлангов. Устранить по необходимости и повторить испытание.