Расположение кода отверстия коленчатого вала
На торце блока двигателя выбиты буквы или планки в качестве кода размера каждого из четырех основных отверстий цапфы.
Используйте их, и номера или планки, выштампованные на коленчатом валу (коды для размера коренной шейки), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №315
Схема №316
Местоположения кодов главного журнала (числа или столбцы)
Схема №317
Схема №318
- Снимите крышку шатуна и половину подшипника (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
- Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
- Поместите одну полоску пластигага поперек шейки шатуна.
- Установить на место половину подшипника и колпачок шатуна, затем затянуть болт шатуна на момент 20 Н.м (2,0 кгс.м, 15 фунт-фут) + 90 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Смажьте резьбу болтов и фланцы новым моторным маслом. Не вращайте коленчатый вал во время осмотра.
- Снимите колпачок шатуна и половину подшипника и измерьте самую широкую часть пластигажа. Стандарт зазора между подшипниками шатуна и цапфой (новый): 0 020-0 044 мм (0,00079-0,00173 дюйма) Предел обслуживания: 0 050 мм (0,00197 дюйма)
- Если пластигаж измеряет слишком широкий или слишком узкий, снимите верхнюю половину подшипника. Установите новый, в комплекте подшипник с тем же цветовым кодом, и перепроверьте зазор. Не допускайте складывания, установки прокладок или соскабливания подшипников или крышек для регулировки зазора.
- Если пластигаж показывает, что зазор все еще неправильный, попробуйте следующий больший или меньший подшипник (цвет, указанный выше или ниже) и проверьте зазор еще раз. Если надлежащий зазор не может быть получен путем использования соответствующих подшипников большего или меньшего размера, замените коленчатый вал и начните заново (см. УДАЛЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
Расположение кодов шатунных шеек
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Используйте их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №319
Схема №320
Расположение кодов шатунов (буквы или столбцы)
Схема №321
Схема №322
Схема №323
Схема №324
Схема №325
- Если двигатель уже вышел из автомобиля, перейдите к шагу 6.
- Поднимите автомобиль на подъемнике.
- Слейте моторное масло (см. ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА).
- Снимите передний брызгозащитный экран (см. ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО БРЫЗГОЗАЩИТНОГО ЭКРАНА).
- Демонтировать выхлопную трубу А (см. МОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
- Снимите задний кронштейн прогрева TWC.
- Снимите крышку датчика положение коленвала (A) и болт (B), затем отсоедините разъем датчика положение коленвала (C).
- Снимите крышку корпуса гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
- Снимите болты крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снимите масляный поддон
Схема №326
Схема №327
Схема №328
Схема №329
Схема №330
Схема №331
Схема №332
Схема №333
Схема №334
- Снимите двигатель/коробку передач (см. ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ).
- Снимите коробку передач (см. СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ).
- Снимите приводную пластину (см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ).
- Снимите головки цилиндров (см. СНЯТИЕ ГОЛОВОК ЦИЛИНДРОВ).
- Снимите шкив привода зубчатого ремня с коленчатого вала (см. ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА ЗУБЧАТОГО РЕМНЯ).
- Снимите масляный поддон (см. ДЕМОНТАЖ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА).
- Снимите торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снимите соленоид управления маслом коромысла/масляный фильтр в сборе.
- Снимите масляный фильтр (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалите его гребневым расширителем (А). Следуйте инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
- Снимите крышки шатунов после установки шатунной шейки f в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снимите поршень/шатун в сборе, надавив на шатун. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить жиклеры масла, шатунную шейку или цилиндр с шатуном. ИСПРАВИТЬ НЕПРАВИЛЬНО
- Снимите подшипник с крышки штока. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снимите верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- После снятия узла поршень/шатун установите крышку на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снимите болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снимите крышки подшипника (С).
- Поднимите коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и пластину импульсов ЦКП (В).
- Снимите импульсную пластину положение коленвала с коленчатого вала (см. ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ положение коленвала).
- Переустановите крышки коренных подшипников и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.
Схема №335
- Снимите коленчатый вал с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
- Снимите импульсную пластину положение коленвала с коленчатого вала (см. ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ положение коленвала).
- Очистите масляные каналы коленчатого вала с помощью очистителей труб или подходящей щетки.
- Проверьте шпоночный паз и резьбовые отверстия на наличие повреждений.
- Измерить внекруглость в середине каждого стержня и коренной шейки в двух местах. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Journal Out-of-Round Standard (New): 0.005 мм (0.00020 дюйма) макс. предел обслуживания: 0.010 мм (0.00039 дюйма)
- Измерить конусность по краям каждого стержня и коренной шейки. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Стандарт конусности цапфы (новый): 0 005 мм (0,00020 дюйма) макс. предел обслуживания: 0 010 мм (0,00039 дюйма)
Схема №336
- 7. Разместите V-образные блоки на плоской поверхности.
- 8. Проверьте общее биение при помощи коленчатого вала, опирающегося на V-образные блоки.
- 9. Измерьте биение на всех главных шейках. Проверните коленчатый вал на два полных оборота. Разница между замерами на каждом журнале не должна быть больше предела обслуживания. Коленчатый вал Общее биение Стандарт (новый): 0 025 мм (0,00098 дюйма) макс. Предел обслуживания: 0 030 мм (0,00118 дюйма)
Схема №337
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
- Снимите поршни с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
- Проверьте поршни на наличие перекосов или трещин.
- Измерьте диаметр юбки поршня в точке на расстоянии 16 мм (0,63 дюйма) от нижней части юбки. Диаметр юбки поршня Стандартный (новый): 88 975-88 985 мм (3,50295-3,50334 дюйма) Эксплуатационный предел: 88 965 мм (3,50255 дюйма) Увеличенный диаметр юбки поршня 0,25: 89 225-89 235 мм (3,51279-3,51318 дюйма)
- Измерьте износ и конусность в направлении X и Y на трех уровнях в каждом цилиндре, как показано на рисунке. Если измерения в каком-либо цилиндре выходят за пределы эксплуатационного предела негабаритного отверстия, замените блок двигателя. Если блок цилиндров должен быть восстановлен, обратитесь к шагу 7 после восстановления. Диаметр отверстия цилиндра Стандартный (новый): 89.000-89.015 мм (3.50393-3.50452 дюйма) Эксплуатационный предел: 89.065 мм (3.50649 дюйма) Увеличенный размер 0,25: 89.250-89.265 мм (3.51377-3.51436 дюйма) Предел обжатия: 0,25 мм (0.0098 дюйма) Конусность отверстия Предел: (Разница между первым и третьим измерением) 0,05 мм (0,0020 дюйма)
- Произвести хонингование любых надрезанных или поцарапанных отверстий цилиндра (см. ХОНИНГОВАНИЕ ОТВЕРСТИЯ ЦИЛИНДРА).
- Проверьте верхнюю часть блока цилиндров двигателя на коробление. Измерьте вдоль кромок и поперек центра, как показано на рисунке. Стандарт деформации блока двигателя (новый): 0,07 мм (0,0028 дюйма) макс.
- Вычислите разность между диаметром отверстия цилиндра и диаметром поршня. Если зазор близок или превышает эксплуатационный предел, осмотрите поршень и расточку цилиндра на предмет чрезмерного износа. Стандартный зазор между поршнем и цилиндром (новый): 0 015-0 040 мм (0,00059-0,00157 дюйма) Предел обслуживания: 0,08 мм (0,0031 дюйма)
Схема №342
- Измерьте отверстия цилиндров (см. шаг 4). Если блок двигателя подлежит повторному использованию, отточите цилиндры и повторно измерьте отверстия. Должны быть отточены только забитые или поцарапанные отверстия цилиндров.
- Удалите жиклеры масла (см. ЗАМЕНА ПИТАЮЩЕЙ ТРУБЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА).
- Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и мелкого камня (400 зерен) с рисунком перекрестной штриховки 60 градусов. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только жесткий хон с 400 зернами или более мелким камнем, таким как Sunnen, Ammco или эквивалент. Не используйте камни, которые изношены или сломаны.
- По окончании хонингования тщательно очистите блок двигателя от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой, затем высушите и немедленно смажьте их, чтобы предотвратить ржавление. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте растворитель, он будет только перераспределять песок на стенках цилиндра.
- Если после хонингования до предела обслуживания в отверстиях цилиндров все еще присутствуют задиры или царапины, восстановите блок двигателя. Некоторые легкие вертикальные царапины и царапины приемлемы, если они недостаточно глубоки, чтобы поймать ноготь, и не проходят по всей длине отверстия.
- Установить жиклеры для масла (см. ЗАМЕНА ПИТАЮЩЕЙ ТРУБЫ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА).
Схема №343
Схема №344
Схема №345
- Снимите поршни с блока двигателя (см. СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА И ПОРШНЯ).
- Смажьте новое моторное масло стопорные кольца поршневых пальцев (А) и проверните их в канавках колец до совмещения торцевых зазоров с вырезами в расточках поршневых пальцев (В). ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не повредить кольцевые канавки.
- Снимите стопорные кольца (А) с обеих сторон каждого поршня. Начните с выреза в расточке поршневого пальца. Аккуратно снимите стопорные кольца, чтобы они не полетели и не потерялись. Используйте средства защиты глаз.
- Отдельно нагрейте каждый поршень и шатун в сборе примерно до 70°C, затем выньте поршневой палец.